2023年公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)師《橋梁隧道》考試題庫大全-3（判斷題-上部分600題）

PAGEPAGE12023年公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)師《橋梁隧道》考試題庫大全-3（判斷題-上部分600題）判斷題1.采用鋼筋探測(cè)儀檢測(cè)混凝土內(nèi)部的鋼筋直徑時(shí)，每根鋼筋重復(fù)檢測(cè)2次，第二次檢測(cè)時(shí)探頭應(yīng)旋轉(zhuǎn)180°。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《混凝土中鋼筋檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T152）中對(duì)鋼筋保護(hù)層厚度、鋼筋直徑等的檢測(cè)操作的相關(guān)要求。2.在進(jìn)行混凝土中鋼筋保護(hù)層以及直徑檢測(cè)時(shí)，為提高準(zhǔn)確性，應(yīng)盡量在鋼筋交叉部位進(jìn)行測(cè)量。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：保護(hù)層厚度的測(cè)讀：①將傳感器置于鋼筋所在位置正上方，并左右稍稍移動(dòng)，讀取儀器顯示的最小值，即為該處保護(hù)層厚度。②每一測(cè)點(diǎn)宜讀取2~3次穩(wěn)定讀數(shù)，取其平均值，精確至1mm。③應(yīng)避免在鋼筋交叉位置進(jìn)行測(cè)量。3.使用混凝土電阻率儀檢測(cè)時(shí)，為保證導(dǎo)電良好，混凝土表面應(yīng)用水充分濕潤。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：混凝土表面應(yīng)清潔、無塵、無油脂。為了提高量測(cè)的準(zhǔn)確性，必要時(shí)可去掉表面碳化層。知識(shí)點(diǎn)擴(kuò)展：檢測(cè)混凝土電阻率時(shí)混凝土應(yīng)保持自然狀態(tài)，表面應(yīng)清潔、無塵、無油脂，如混凝土表面潮濕，由于水具有導(dǎo)電性，將無法得到正確的測(cè)試結(jié)果。測(cè)試中，為保證電極與混凝土表面接觸良好，只在電極前端涂抹少量耦合劑，并施加適當(dāng)?shù)膲毫?。此處?yīng)注意區(qū)分鋼筋銹蝕電位和混凝土電阻率測(cè)試時(shí)，對(duì)混凝土表面處理的差異，前者需預(yù)先充分潤濕測(cè)區(qū)的混凝土表面，以減少接觸電阻，后者應(yīng)保持自然狀態(tài)，只在電極處涂抹耦合劑，由于兩種測(cè)試的目的、原理不同，對(duì)混凝土表面的處理方式也不相同。4.在進(jìn)行混凝土碳化深度的測(cè)量時(shí)，應(yīng)使用清水將孔洞中的粉末和碎屑清洗干凈后再噴涂酚酞酒精試劑。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：混凝土碳化深度的測(cè)量步驟為：（1）檢測(cè)前配制好指示劑（酚酞試劑）：75%的酒精溶液與白色酚酞粉末配置成酚酞濃度為1%~3%的酚酞溶劑，裝入噴霧器備用，溶劑應(yīng)為無色透明的液體。（2）將酚酞指示劑噴到測(cè)孔壁上。（3）待酚酞指示劑變色后，用測(cè)深卡尺測(cè)量混凝土表面至酚酞變色交界處的深度，準(zhǔn)確至1mm。酚酞指示劑從無色變?yōu)樽仙珪r(shí)，混凝土未碳化，酚酞指示劑未改變顏色處的混凝土已碳化。若使用水清洗，當(dāng)?shù)稳敕犹凭芤汉?，在孔洞中殘留的水分將改變其濃度，而且清水也可能非中性，從而影響測(cè)試結(jié)果。5.回彈法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度，一般情況下碳化深度測(cè)點(diǎn)數(shù)量應(yīng)不少于構(gòu)件測(cè)區(qū)數(shù)量的30%。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：回彈值測(cè)量完畢后，應(yīng)在有代表性的測(cè)區(qū)測(cè)量碳化深度，測(cè)點(diǎn)數(shù)不少于構(gòu)件測(cè)區(qū)數(shù)的30%，應(yīng)取其平均值作為該構(gòu)件每個(gè)測(cè)區(qū)的碳化深度值。當(dāng)碳化深度極差大于2.0mm時(shí)，應(yīng)在每一回彈測(cè)區(qū)分別測(cè)量碳化深度值。6.某碳化深度測(cè)點(diǎn)的3次實(shí)測(cè)值分別為1.75mm、1.75mm和1.25mm，則該測(cè)點(diǎn)的碳化深度值取1.58mm。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：每個(gè)碳化深度測(cè)點(diǎn)應(yīng)測(cè)量3次，讀數(shù)精確至0.25mm，取3次測(cè)量的平均值作為該測(cè)點(diǎn)的碳化深度測(cè)量結(jié)果，并精確至0.5mm。本題中該測(cè)點(diǎn)的碳化深度值應(yīng)為1.5mm。7.采用超聲法檢測(cè)基樁完整性，測(cè)試時(shí)聲測(cè)管內(nèi)應(yīng)保持干燥。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：用超聲法檢測(cè)混凝土缺陷時(shí)，發(fā)射和接收換能器與測(cè)試面之間應(yīng)具備良好的耦合狀態(tài)，發(fā)射和接收換能器的連線必須離開鋼筋一定距離或與鋼筋軸線形成一定夾角，并力求混凝土處于自然干燥狀態(tài)。采用超聲法檢測(cè)基樁完整性，聲測(cè)管內(nèi)應(yīng)灌滿清水作為徑向換能器的耦合劑。8.超聲法檢測(cè)混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷，采用厚度振動(dòng)式換能器平測(cè)時(shí)，測(cè)距為兩個(gè)換能器中心的距離。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：超聲傳播距離（簡(jiǎn)稱測(cè)距）的測(cè)量：當(dāng)采用厚度振動(dòng)式換能器對(duì)測(cè)時(shí)，宜用鋼卷尺測(cè)量T、R換能器輻射面之間的距離；當(dāng)采用厚度振動(dòng)式換能器平測(cè)時(shí)，宜用鋼卷尺測(cè)量T、R換能器內(nèi)邊緣之間的距離；當(dāng)采用徑向振動(dòng)式換能器在鉆孔或預(yù)埋管中檢測(cè)時(shí)，宜用鋼卷尺測(cè)量放置T、R換能器的鉆孔或預(yù)埋管內(nèi)邊緣之間的距離；測(cè)距的測(cè)量誤差應(yīng)不大于±1%。9.超聲法檢測(cè)混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷，采用厚度振動(dòng)式換能器平測(cè)時(shí)，測(cè)距為兩個(gè)換能器中心的距離。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：超聲傳播距離（簡(jiǎn)稱測(cè)距）的測(cè)量：當(dāng)采用厚度振動(dòng)式換能器對(duì)測(cè)時(shí)，宜用鋼卷尺測(cè)量T、R換能器輻射面之間的距離；當(dāng)采用厚度振動(dòng)式換能器平測(cè)時(shí)，宜用鋼卷尺測(cè)量T、R換能器內(nèi)邊緣之間的距離；當(dāng)采用徑向振動(dòng)式換能器在鉆孔或預(yù)埋管中檢測(cè)時(shí)，宜用鋼卷尺測(cè)量放置T、R換能器的鉆孔或預(yù)埋管內(nèi)邊緣之間的距離；測(cè)距的測(cè)量誤差應(yīng)不大于±1%。10.采用超聲法檢測(cè)混凝土表面損傷層厚度，兩個(gè)換能器的連線方向應(yīng)盡量避免與主鋼筋方向平行。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：測(cè)試區(qū)域內(nèi)的鋼筋作為聲波的傳輸介質(zhì)，會(huì)影響混凝土聲速值的測(cè)試結(jié)果，為盡量減小此影響，兩個(gè)換能器的連線方向應(yīng)避免與主鋼筋方向平行。11.超聲法檢測(cè)混凝土內(nèi)部不密實(shí)、空洞，可采用單面平測(cè)法。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：超聲法檢測(cè)混凝土內(nèi)部缺陷與表層損傷的方法總體上可分為兩類：第一類為用厚度振動(dòng)式換能器（簡(jiǎn)稱平面換能器）進(jìn)行平面測(cè)試；第二類為采用徑向振動(dòng)式換能器進(jìn)行鉆孔測(cè)試。第一類——使用平面換能器進(jìn)行的平面測(cè)試方法（見下圖）：（1）雙面對(duì)測(cè)法：發(fā)射和接收換能器分別置于被測(cè)結(jié)構(gòu)相互平行的兩個(gè)表面，且兩個(gè)換能器的軸線位于同一直線上；雙面對(duì)測(cè)法主要適用于不密實(shí)區(qū)和空洞檢測(cè)、混凝土結(jié)合面質(zhì)量檢測(cè)；（2）雙面斜測(cè)法：發(fā)射和接收換能器分別置于被測(cè)結(jié)構(gòu)的兩個(gè)表面，但兩個(gè)換能器的軸線不在同一直線上；雙面斜測(cè)法主要適用于裂縫深度檢測(cè)、不密實(shí)區(qū)和空洞檢測(cè)、混凝土結(jié)合面質(zhì)量檢測(cè)；（3）單面平測(cè)法：發(fā)射和接收換能器置于被測(cè)結(jié)構(gòu)物同一個(gè)表面上進(jìn)行測(cè)試；單面平測(cè)法主要適用于淺裂縫深度檢測(cè)、表面損傷層檢測(cè)。第二類——使用徑向換能器進(jìn)行的鉆孔測(cè)試方法（見下圖）：（1）孔中對(duì)測(cè)：一對(duì)換能器分別置于兩個(gè)對(duì)應(yīng)鉆孔中，位于同一高度進(jìn)行測(cè)試；孔中對(duì)測(cè)法主要適用于深裂縫的深度檢測(cè)、不密實(shí)區(qū)和空洞檢測(cè)以及灌注樁混凝土缺陷檢測(cè)；（2）孔中斜側(cè)：一對(duì)換能器分別置于兩個(gè)對(duì)應(yīng)的鉆孔，但不在同一高度，而是在保持一定高度差的條件下進(jìn)行測(cè)試；孔中斜測(cè)法主要適用于不密實(shí)區(qū)和空洞檢測(cè)以及灌注樁混凝土缺陷檢測(cè)；（3）孔中平測(cè)：一對(duì)換能器置于同一鉆孔中，以一定高程差同步移動(dòng)進(jìn)行測(cè)試；該方法適用于大體積混凝土結(jié)構(gòu)細(xì)測(cè)，進(jìn)一步查明鉆孔附近的缺陷位置和范圍。12.采用超聲單面平測(cè)法檢測(cè)混凝土裂縫深度時(shí)，裂縫中應(yīng)灌注清水作為耦合劑。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：超聲法可用于檢測(cè)混凝土裂縫的深度。檢測(cè)時(shí)，裂縫中應(yīng)沒有積水和其他能夠傳聲的夾雜物，且裂縫附近混凝土應(yīng)相當(dāng)勻質(zhì)。知識(shí)點(diǎn)擴(kuò)展：采用超聲平測(cè)法檢測(cè)混凝土裂縫深度的原理，是假定裂縫中為空氣，超聲波自發(fā)射換能器繞過裂縫末端后到達(dá)接收換能器，通過測(cè)試聲時(shí)推算裂縫深度。若裂縫中有水或泥漿，超聲波經(jīng)水介質(zhì)耦合從裂縫中穿過，則測(cè)試結(jié)果不能真實(shí)反映裂縫深度。因此檢測(cè)時(shí)，裂縫中不得有水或泥漿。同時(shí)還應(yīng)注意，當(dāng)有鋼筋穿過裂縫并與兩換能器的連線大致平行時(shí)，沿鋼筋傳播的超聲波將首先達(dá)到接收換能器（稱為聲短路），也影響到測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性，因此布置測(cè)點(diǎn)時(shí)，兩換能器的連線應(yīng)至少與該鋼筋相距1.5倍的裂縫預(yù)估深度。13.采用超聲法檢測(cè)混凝土內(nèi)部空洞，在空洞附近的聲時(shí)值較正?；炷羺^(qū)域會(huì)變大。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：超聲波穿越混凝土內(nèi)部缺陷時(shí)發(fā)生繞射，聲時(shí)較正常混凝土區(qū)域會(huì)變大。14.采用超聲單面平測(cè)法測(cè)定混凝土結(jié)構(gòu)淺裂縫深度，如發(fā)現(xiàn)某測(cè)距處首波反相，則根據(jù)該測(cè)距計(jì)算的結(jié)果就是裂縫的深度值。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：公式與圖形結(jié)合后簡(jiǎn)述如下，采用超聲平測(cè)法測(cè)定混凝土結(jié)構(gòu)淺裂縫深度，如在某測(cè)距處發(fā)現(xiàn)首波反相，則取該測(cè)距及兩個(gè)相鄰測(cè)距裂縫深度計(jì)算值的均值，作為該裂縫的深度值。15.采用超聲法檢測(cè)混凝土結(jié)合面質(zhì)量，若聲波經(jīng)過結(jié)合面與不經(jīng)過結(jié)合面測(cè)試得到的聲學(xué)參數(shù)有明顯差異時(shí)，則說明該結(jié)合面結(jié)合不良。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：采用超聲法檢測(cè)混凝土結(jié)合面質(zhì)量，分別測(cè)試聲波經(jīng)過結(jié)合面與不經(jīng)過結(jié)合面兩種情況下的聲學(xué)參數(shù)，通過比較來判定混凝土結(jié)合面的質(zhì)量，在有缺陷混凝土區(qū)域一般會(huì)出現(xiàn)聲速降低（即聲時(shí)增大）、接收波幅（接收能量）衰減、接收頻率降低、波形畸變等現(xiàn)象，若聲學(xué)參數(shù)有明顯差異時(shí)說明該點(diǎn)為異常測(cè)點(diǎn)。當(dāng)然在現(xiàn)場(chǎng)還應(yīng)明確無其他因素影響時(shí)（如探頭與混凝土表面耦合不到位、鋼筋的影響等），才可判定混凝土結(jié)合面在該部位結(jié)合不良。16.對(duì)鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行焊后成品的外觀檢驗(yàn)之前，需將焊縫附近10~20mm的污物清除干凈。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：檢查之前，必須將焊縫附近10~20mm基本金屬上的所有飛濺及其他污物清除干凈。在清除焊渣時(shí)，要注意焊渣覆蓋的情況。一般來說，根據(jù)熔渣覆蓋的特征和飛濺的分布情況，可粗略地預(yù)料在該處會(huì)出現(xiàn)什么缺陷。例如，貼焊縫面的熔渣表面有裂紋痕跡，往往在焊縫中也有裂紋；若發(fā)現(xiàn)有飛濺呈線狀集結(jié)在一起，則可能是電流產(chǎn)生磁場(chǎng)磁化工件，金屬微粒堆積在裂紋上，因此，應(yīng)在該處仔細(xì)地檢查是否有裂紋。17.對(duì)合金鋼的焊接產(chǎn)品必須進(jìn)行兩次外部檢查。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：對(duì)合金鋼的焊接產(chǎn)品必須進(jìn)行兩次外部檢查，即緊接著焊接之后和經(jīng)過15~30d以后。這是因?yàn)橛行┖辖痄搩?nèi)產(chǎn)生的裂紋形成得很慢，以致在第二次檢查時(shí)才發(fā)現(xiàn)裂縫。18.對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的焊接接頭進(jìn)行外觀檢測(cè)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)焊縫表面出現(xiàn)咬邊或滿溢，則內(nèi)部可能存在未焊透或未熔合。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：若焊縫表面出現(xiàn)缺陷，焊縫內(nèi)部便有存在缺陷的可能。如發(fā)現(xiàn)焊縫表面出現(xiàn)咬邊或滿溢，則內(nèi)部可能存在未焊透或未熔合；焊縫表面多孔，則焊縫內(nèi)部亦可能會(huì)有氣孔或非金屬夾雜物存在。19.采用超聲法對(duì)鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行內(nèi)部缺陷探傷時(shí)，如材料較厚時(shí)宜選用發(fā)射頻率較高的探頭。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：鋼結(jié)構(gòu)超聲探傷的探頭一般選用2~5MHz，推薦使用2~2.5MHz探頭。超聲探頭頻率越高，分辨率越高，但衰減快、穿透性差，不宜用于厚板構(gòu)件的缺陷檢測(cè)。20.對(duì)鋼結(jié)構(gòu)焊縫進(jìn)行超聲探傷時(shí)，至少需要兩個(gè)探頭才能完成檢測(cè)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：采用反射法進(jìn)行焊縫超聲探傷時(shí)，可使用一個(gè)探頭檢測(cè)，兼作信號(hào)的發(fā)射和接收。21.實(shí)測(cè)某混凝土構(gòu)件的電阻率量值為4500，表明混凝土中的鋼筋可能銹蝕速率一般。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：規(guī)范中按混凝土電阻率大小將其評(píng)定標(biāo)度分為1~5，見下表。22.混凝土電阻率的單位是Ω/cm。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：混凝土電阻率可采用四電極阻抗法測(cè)量法測(cè)定，根據(jù)公式ρ=2πdV/I計(jì)算電阻率，其中V為電壓電極間的實(shí)測(cè)電壓，I為電流電極的實(shí)測(cè)電流，d為電極間距，電阻率的單位為Ω·cm。23.調(diào)試超聲波檢測(cè)儀時(shí)，測(cè)得零聲時(shí)t0=5μs，某測(cè)點(diǎn)測(cè)距L=30cm，儀器顯示聲時(shí)為105μs，則該測(cè)點(diǎn)超聲波傳播的聲速為2857m/s。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：根據(jù)：v=L/（t-t0）可得到超聲波在混凝土中的傳播速度為3000m/s。24.地基和基礎(chǔ)都是指建筑物等各種設(shè)施在地面以下的組成部分，兩者概念相同。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：地基是指支承基礎(chǔ)的土體或巖體；基礎(chǔ)是指建筑物、構(gòu)造物和各種設(shè)施在地面以下的組成部分，其作用是將上部結(jié)構(gòu)所承受的各種作用荷載傳遞到地基上，兩者概念不同。25.土工試驗(yàn)從試驗(yàn)環(huán)境和方法出發(fā)，可分為室內(nèi)試驗(yàn)、原位試驗(yàn)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：土工試驗(yàn)從試驗(yàn)環(huán)境和方法出發(fā)，可分為室內(nèi)試驗(yàn)、原位測(cè)試和原型試驗(yàn)三類。室內(nèi)試驗(yàn)是指對(duì)從現(xiàn)場(chǎng)取回的土樣或土料進(jìn)行物理、力學(xué)試驗(yàn)，取得可塑性、密度、透水性和壓縮性、抗剪強(qiáng)度、泊松比等指標(biāo)，由此對(duì)巖、土地基進(jìn)行分類，計(jì)算地基的穩(wěn)定性和承載力。原位測(cè)試是在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，土層基本保持天然結(jié)構(gòu)、含水率及應(yīng)力狀態(tài)，如平板靜載試驗(yàn)、動(dòng)力觸探、原位直剪試驗(yàn)、十字板剪切試驗(yàn)、旁壓試驗(yàn)、波速測(cè)試等，可對(duì)地基進(jìn)行分層和評(píng)價(jià)地基穩(wěn)定性和承載力。原型試驗(yàn)是指通過現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)足尺試驗(yàn)或工程原型試驗(yàn)，監(jiān)測(cè)受力、變形及孔隙水壓力等土工參數(shù)及反算土的各種靜、動(dòng)力特性參數(shù)等，如樁的荷載試驗(yàn)、動(dòng)力基礎(chǔ)的模態(tài)試驗(yàn)等，是評(píng)價(jià)地基基礎(chǔ)承載力和穩(wěn)定性的有效方法。26.土工試驗(yàn)從試驗(yàn)環(huán)境和方法出發(fā)，可分為室內(nèi)試驗(yàn)、原位試驗(yàn)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：土工試驗(yàn)從試驗(yàn)環(huán)境和方法出發(fā)，可分為室內(nèi)試驗(yàn)、原位測(cè)試和原型試驗(yàn)三類。室內(nèi)試驗(yàn)是指對(duì)從現(xiàn)場(chǎng)取回的土樣或土料進(jìn)行物理、力學(xué)試驗(yàn)，取得可塑性、密度、透水性和壓縮性、抗剪強(qiáng)度、泊松比等指標(biāo)，由此對(duì)巖、土地基進(jìn)行分類，計(jì)算地基的穩(wěn)定性和承載力。原位測(cè)試是在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，土層基本保持天然結(jié)構(gòu)、含水率及應(yīng)力狀態(tài)，如平板靜載試驗(yàn)、動(dòng)力觸探、原位直剪試驗(yàn)、十字板剪切試驗(yàn)、旁壓試驗(yàn)、波速測(cè)試等，可對(duì)地基進(jìn)行分層和評(píng)價(jià)地基穩(wěn)定性和承載力。原型試驗(yàn)是指通過現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)足尺試驗(yàn)或工程原型試驗(yàn)，監(jiān)測(cè)受力、變形及孔隙水壓力等土工參數(shù)及反算土的各種靜、動(dòng)力特性參數(shù)等，如樁的荷載試驗(yàn)、動(dòng)力基礎(chǔ)的模態(tài)試驗(yàn)等，是評(píng)價(jià)地基基礎(chǔ)承載力和穩(wěn)定性的有效方法。27.巖石是公路橋梁地基巖土的一種常見類型，可按地質(zhì)和工程兩種方式進(jìn)行分類。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：-194頁，巖石為顆粒間連接牢固、呈整體性或具有節(jié)理裂隙的地質(zhì)體。巖石可按地質(zhì)和工程兩種方式進(jìn)行分類。地質(zhì)分類主要根據(jù)其地質(zhì)成因、礦物成分、結(jié)構(gòu)構(gòu)造及風(fēng)化程度表達(dá)；工程分類主要根據(jù)巖體的工程性狀，在地質(zhì)分類的基礎(chǔ)上，概括其工程性質(zhì)，便于進(jìn)行工程評(píng)價(jià)。因此，在評(píng)價(jià)公路橋涵地基時(shí)，除應(yīng)確定巖石的地質(zhì)名稱外，尚應(yīng)按其堅(jiān)硬程度、完整程度、節(jié)理發(fā)育程度、軟化程度和特殊性巖石進(jìn)行細(xì)分。28.填土屬特殊性巖土，根據(jù)其組成和成因可分為素填土、壓實(shí)填土、雜填土、沖填土。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：填土根據(jù)其組成和成因，可分為素填土、壓實(shí)填土、雜填土和沖填土。（1）素填土為由碎石土、砂土、粉土、黏性土等組成的填土。（2）經(jīng)過壓實(shí)或夯實(shí)的素填土為壓實(shí)填土。（3）雜填土為含有建筑垃圾、工業(yè)廢料、生活垃圾等雜物的填土。（4）沖填土為由水力沖填泥砂形成的填土。29.平板載荷試驗(yàn)與圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)均為公路橋涵勘察中的原位測(cè)試方法，均可用于確定地基承載力和變形模量。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：平板載荷試驗(yàn)是用于確定地基承壓板下應(yīng)力主要影響范圍內(nèi)土層承載力和變形模量的原位測(cè)試方法，可分為淺層平板載荷試驗(yàn)和深層平板載荷試驗(yàn)。圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)（DPT）是利用一定質(zhì)量的落錘，以一定高度的自由落距將標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的錐形探頭打入土層中，根據(jù)探頭貫入的難易程度判定土層的物理力學(xué)性質(zhì)。也是公路橋涵工程勘察中用于確定地基土的承載力和變形模量的方法之一。30.淺層平板載荷試驗(yàn)中，地基在荷載作用下達(dá)到破壞狀態(tài)的過程，可分為壓密、蠕變和破壞三個(gè)階段。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B31.橋梁地基淺層平板載荷試驗(yàn)，在荷載一沉降關(guān)系曲線中，土體壓力與變形呈線性關(guān)系的階段為剪切階段。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：在淺層平板載荷試驗(yàn)中，壓密階段土體壓力與變形呈線性關(guān)系，土體處于彈性平衡狀態(tài)；該階段荷載板沉降主要是由土中孔隙的減少引起，土顆粒主要是豎向變位，且隨時(shí)間增長將土體壓密，所以也稱壓密階段。與a點(diǎn)相應(yīng)的荷載P為比例界限。剪切階段土體荷載與變形不再呈線性關(guān)系，其沉降的增長率隨荷載的增大而增大。32.圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)的類型可分為輕型、中型、重型和超重型四種。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)的類型分為輕型、重型和超重型三種，不包括中型。輕型圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)一般用于貫入深度小于4m的黏性土、黏性土組成的素填土和粉土，可用于施工驗(yàn)槽、她基檢驗(yàn)和地基處理效果的檢測(cè)；重型圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)一般適用于砂土、中密以下的碎石土和極軟巖；超重型圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)一般適用于較密實(shí)的碎石土、極軟巖和軟巖。33.在進(jìn)行重型和超重型圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)時(shí)，地面上觸探桿的高度不宜超過1.5m，以免傾斜和擺動(dòng)過大。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：重型和超重型圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)要點(diǎn)有：（1）貫入時(shí)，穿心錘應(yīng)自動(dòng)脫鉤，自由落下。（2）地面上觸探桿的高度不宜超過1.5m，以免傾斜和擺動(dòng)過大。（3）貫入過程應(yīng)盡量連續(xù)貫入，錘擊速率宜為每分鐘15-30擊。（4）每貫入10cm，記錄其相應(yīng)的錘擊數(shù)。34.對(duì)于公路橋梁工程可采用重型或超重型動(dòng)力觸探試驗(yàn)，根據(jù)原鐵道部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程地質(zhì)原位測(cè)試規(guī)程》（TB10018-2018）測(cè)定中砂以上的砂類土和碎石類土的地基承載力。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)是以貫入一定深度的錘擊數(shù)作為觸探指標(biāo)，通過與其他室內(nèi)試驗(yàn)和原位測(cè)試指標(biāo)建立相關(guān)關(guān)系獲得地基土的物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)，從而評(píng)價(jià)地基土的性質(zhì)。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，可進(jìn)行地層的力學(xué)分層、評(píng)價(jià)地基的密實(shí)度以及地基承載力。目前交通運(yùn)輸部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未就動(dòng)力觸探試驗(yàn)結(jié)果如何評(píng)價(jià)地基土的性質(zhì)作出明確規(guī)定，工程上大多采用原鐵道部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程地質(zhì)原位試驗(yàn)規(guī)程》（TB10018-2018）確定中砂以上的砂類土和碎石類土的地基承載力。35.橋梁擴(kuò)大基礎(chǔ)位于堅(jiān)硬的巖層上時(shí)，可不必檢測(cè)地基承載力。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：擴(kuò)大基礎(chǔ)比樁基礎(chǔ)與土體的接觸面積更大，所以單位面積對(duì)土體的作用力較小，對(duì)土層強(qiáng)度要求較低，埋深較淺。因此，橋梁擴(kuò)大基礎(chǔ)位于堅(jiān)硬的巖層上時(shí)，可不必檢測(cè)地基承載力。36.現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)確定地基容許承載力時(shí)一般采用極限荷載。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)確定地基容許承載力時(shí)，一方面要求地基容許承載力不超過比例界限，這時(shí)地基土是處于壓密階段，地基變形較小。但有時(shí)為了提高地基容許承載力，在滿足建筑物沉降要求的前提下，也可超過比例界限，允許土中產(chǎn)生一定范圍的塑性區(qū)。另一方面又要求地基容許承載力對(duì)極限荷載P。有一定的安全度，即地基容許承載力等于極限荷載除以安全系數(shù)。37.我國目前常用的灌注樁成孔方法可分為機(jī)械成孔和人工挖孔兩類。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：我國目前常用的灌注樁成孔方法可分為機(jī)械成孔和人工挖孔兩類。38.檢驗(yàn)鉆孔灌注樁成孔時(shí)泥漿的黏度，可用含砂率計(jì)測(cè)定。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：泥漿的黏度是鉆孔灌注樁泥漿性能指標(biāo)之一，其黏度值應(yīng)采用黏度計(jì)進(jìn)行測(cè)定；含砂率計(jì)用以測(cè)定泥漿的含砂率。39.灌注樁施工過程中，孔底沉淀土厚度常采用垂球法、電阻率法和電容法進(jìn)行檢測(cè)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：樁底沉淀土厚度的大小極大地影響樁端承載力的發(fā)揮，因此在施工過程中必須嚴(yán)格控制樁底沉淀土的厚度。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）規(guī)定，對(duì)于摩擦樁清孔后，沉淀厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)設(shè)計(jì)無要求時(shí)，對(duì)于直徑小于或等于1.5m的樁，沉淀厚度小于或等于200mm；對(duì)于樁徑大于1.5m或樁長大于40m或土質(zhì)較差的樁，沉淀厚度小于或等于300mm；支承樁的沉淀厚度不大于設(shè)計(jì)規(guī)定值。測(cè)定沉淀土厚度的方法目前還不夠成熟，下面介紹工程中常用的幾種方法：1.垂球法2.電阻率法3.電容法。40.鉆孔灌注樁樁身完整性檢測(cè)方法有低應(yīng)變反射波法、聲波透射法和鉆探取芯法。其中鉆芯法在樁基工程質(zhì)量普查中應(yīng)用最廣。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：鉆孔灌注樁樁身完整性檢測(cè)方法有低應(yīng)變反射波法、聲波透射法和鉆探取芯法三種。鉆芯法使用設(shè)備笨重、操作復(fù)雜、成本高、有損檢測(cè)，不適合大批量檢測(cè)，但結(jié)果直觀可靠，一般適用經(jīng)前述兩種方法檢測(cè)后，對(duì)樁身缺陷仍存有疑慮時(shí)，可采用鉆芯法進(jìn)行驗(yàn)證，不是柱基工程質(zhì)量普查中應(yīng)用最廣的檢測(cè)方法，僅用于抽樣檢查。低應(yīng)變反射波法具有儀器輕便、操作簡(jiǎn)單、檢測(cè)速度快、成本低等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于鉆孔灌注樁樁身完整性檢測(cè)。聲波透射法需要提前埋設(shè)聲測(cè)管，《公路工程基樁動(dòng)測(cè)技術(shù)規(guī)程》（JTG/TF81-01-2004）第3.1.3條規(guī)定：重要工程的鉆孔灌注樁應(yīng)埋設(shè)聲測(cè)管，檢測(cè)的樁數(shù)不少于50%，因此，聲波透射法對(duì)于未埋設(shè)聲測(cè)管的鉆孔灌注樁不適用。41.在低應(yīng)變采用反射波法對(duì)樁身完整性進(jìn)行判定時(shí)，若樁底反射信號(hào)不明顯，可見缺陷二次反射波。此類樁為Ⅲ類樁。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A42.采用低應(yīng)變反射波法檢測(cè)橋梁樁身完整性時(shí)，沒有必要對(duì)測(cè)試信號(hào)進(jìn)行頻域分析。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：盡管現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)測(cè)時(shí)的時(shí)域信號(hào)能較真實(shí)地反映樁身情況，但許多實(shí)測(cè)曲線不可避免地夾雜著許多干擾信號(hào)，這給時(shí)域分析帶來困難，因此對(duì)測(cè)試信號(hào)進(jìn)行頻域分析是必要的。頻域分析作為時(shí)域分析的一種輔助手段，與時(shí)域分析互相驗(yàn)證、相互補(bǔ)充，有利于更加準(zhǔn)確地判斷樁身完整性。43.采用低應(yīng)變反射波法檢測(cè)橋梁樁身完整性時(shí)，不宜單憑測(cè)試信號(hào)對(duì)樁身的完整性進(jìn)行判定（）。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：采用低應(yīng)變反射波法檢測(cè)樁身完整性時(shí)，受諸多因素的影響，實(shí)測(cè)信號(hào)很難達(dá)到理想狀態(tài)，僅憑測(cè)試信號(hào)無法準(zhǔn)確對(duì)樁身的完整性進(jìn)行判定，同時(shí)在工程實(shí)踐中也有一定的局限性，因此，在工程實(shí)際中要對(duì)照受檢樁的樁型、地層條件、成樁工藝、施工情況等進(jìn)行綜合分析，不宜單憑測(cè)試信號(hào)定論。44.利用超聲波透射法檢測(cè)橋梁混凝土灌注樁身完整性時(shí)，聲測(cè)管的內(nèi)徑應(yīng)與換能器的外徑尺寸相同（）。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：聲波透射法是在灌注樁中預(yù)埋兩根或兩根以上的聲測(cè)管作為檢測(cè)通道，管中注滿水作為耦合劑，將超聲發(fā)射換能器和接收換能器置于聲測(cè)管中，由超聲儀激勵(lì)發(fā)射換能器產(chǎn)生超聲脈沖，向樁身混凝土輻射傳播，根據(jù)接收波形判斷樁身完整性，為保證換能器上、下管道通暢，聲測(cè)管的內(nèi)徑應(yīng)大于換能器的外徑15mm。45.超聲透射波法所用的聲波檢測(cè)儀器主要有模擬式聲波儀和數(shù)字式聲波儀兩大類，其中模擬式聲波儀應(yīng)用越來越廣泛（）。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：聲波檢測(cè)儀器有兩大類：一類是模擬式聲波儀，它所顯示和分析的是模擬信號(hào)，其聲波幅值隨時(shí)間的變化是連續(xù)的，這種信號(hào)稱為時(shí)域信號(hào)。這類模擬式聲波儀，測(cè)試時(shí)由人工操作，現(xiàn)場(chǎng)工作量大，工作效率低，容易出錯(cuò)，使用場(chǎng)所越來越少。另一類是數(shù)字式聲波儀，它通過信號(hào)采集器采集信號(hào)，將采集的模擬信號(hào)變?yōu)閿?shù)字信號(hào)，由計(jì)算軟件自動(dòng)進(jìn)行聲時(shí)和波幅判讀，既提高了檢測(cè)精確度，又提高了效率，因而得到了廣泛的應(yīng)用。46.在樁基超聲檢測(cè)前應(yīng)對(duì)儀器系統(tǒng)的延遲時(shí)間t0和聲測(cè)管與耦合水層聲時(shí)修正值t′進(jìn)行標(biāo)定，并在儀器參數(shù)設(shè)置時(shí)予以調(diào)整（）。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：聲時(shí)值是基樁完整檢測(cè)的重要參數(shù)，超聲檢測(cè)儀從生成相應(yīng)的電信號(hào)、經(jīng)換能器發(fā)射超聲波、接受換能器將收到的超聲波再轉(zhuǎn)回為電信號(hào)、最后由儀器對(duì)電信號(hào)進(jìn)行分析處理都需要一定的時(shí)間，這就是儀器系統(tǒng)的延遲時(shí)間t。。超聲波從換能器發(fā)射出來，要經(jīng)過耦合水、聲測(cè)管才能進(jìn)入基樁混凝土體內(nèi)，然后要再次進(jìn)過聲測(cè)管、耦合水才能被換能器所接收，超聲波在聲測(cè)管壁、耦合水中傳播的時(shí)間就是應(yīng)該修正的時(shí)間t’。為了準(zhǔn)確測(cè)得超聲波在混凝土內(nèi)部傳播的時(shí)間，因此應(yīng)對(duì)t0.t'進(jìn)行標(biāo)定，并在儀器參數(shù)設(shè)置時(shí)予以調(diào)整。47.當(dāng)采用超聲透射法對(duì)樁身完整性進(jìn)行判定時(shí)，若某一聲測(cè)剖面連續(xù)多個(gè)測(cè)點(diǎn)或某一深度樁截面處的聲速、波幅值小于臨界值，PSD值變大，波形畸變，此類裝為Ⅳ類樁（）。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：若某一聲測(cè)剖面連續(xù)多個(gè)測(cè)點(diǎn)或某一深度樁截面處的聲速、波幅值小于臨界值，PSD值變大，波形畸變，此類裝為Ⅲ類樁。如下圖所示。48.采用鉆芯法檢測(cè)混凝土灌注樁身混凝強(qiáng)度時(shí)，混凝土芯樣試件抗壓強(qiáng)度代表值應(yīng)按一組六個(gè)試樣強(qiáng)度的平均值確定（）。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：混凝土芯樣試件抗壓強(qiáng)度代表值應(yīng)按一組三個(gè)試樣強(qiáng)度的平均值確定。同一受檢樁同一深度部位有兩組或兩組以上混凝土試件抗壓強(qiáng)度代表值時(shí)，取其平均值為該樁該深度處混凝土芯樣試件抗壓強(qiáng)度伐表值。49.采用鉆芯法檢測(cè)混凝土灌注樁身混凝強(qiáng)度時(shí)，檢測(cè)報(bào)告的編制內(nèi)容不包括鉆探設(shè)備及工藝（）。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：6.鉆探取芯檢測(cè)報(bào)告編制,其內(nèi)容應(yīng)包括：（1）工程概況、檢測(cè)目的、工期、工作量及完成情況。（2）地質(zhì)條件概述、樁基設(shè)計(jì)概況及有關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)。（3）受檢樁樁號(hào)、鉆孔數(shù)量及相關(guān)的施工質(zhì)量狀況和成樁的有關(guān)參數(shù)。（4）鉆探設(shè)備及工藝。（5）芯樣抗壓強(qiáng)度及試驗(yàn)結(jié)果。（6）試驗(yàn)結(jié)果及分析評(píng)價(jià)。（7）結(jié)論及建議。50.基樁靜載荷試驗(yàn)通常可分為單樁豎向靜載荷試驗(yàn)、抗拔試驗(yàn)和水平靜推試驗(yàn)三種，在靜載荷試驗(yàn)的三種方法中我國慣用的是維持荷載法（）。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：對(duì)于公路特大橋和地質(zhì)條件復(fù)雜的大、中型橋，一般都應(yīng)采用靜載荷試驗(yàn)確定樁的承載力，為樁基工程的設(shè)計(jì)提供依據(jù)?；鶚鹅o載荷試驗(yàn)通?？煞譃閱螛敦Q向靜載荷試驗(yàn)、抗拔試驗(yàn)和水平靜推試驗(yàn)三種。靜載荷試驗(yàn)的力法有貫入速率法、循環(huán)加卸載法、終極荷載長時(shí)間維持法等，我國慣用的是維持荷載法。維持荷載法又可分為慢速維持荷載法、快速維持荷載法。51.重要工程的單樁承載力宜通過現(xiàn)場(chǎng)靜載試驗(yàn)確定，在同一條件下試樁數(shù)量不宜少于總樁數(shù)的5%，并不少于10根（）。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：國內(nèi)外規(guī)范一致規(guī)定，凡屬重要工程都應(yīng)通過靜荷載試驗(yàn)確定單樁承載力，在同一條件下試樁數(shù)量不宜少于總樁數(shù)的1%，并不少于3根。52.基樁豎向靜載試驗(yàn)中，加載分級(jí)不宜少于10級(jí)，每隔15min觀測(cè)一次，累計(jì)1h后，每隔20min觀測(cè)一次（）。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：一般采用慢速維持荷載法進(jìn)行。施加的靜拔力必須作用于樁的中軸線。加載應(yīng)均勻、無沖擊。每級(jí)加載量不大于預(yù)計(jì)最大荷載的1/15~1/10，故記載級(jí)數(shù)為10-15級(jí)，每級(jí)加載完畢后，每隔15min觀測(cè)一次；累計(jì)1h后，每隔30min觀測(cè)一次。下沉未達(dá)穩(wěn)定不得進(jìn)行下一級(jí)加載。53.基樁豎向靜載試驗(yàn)中，當(dāng)在某級(jí)荷載作用下，總位移量大于或等于40mm，樁頂沉降量大于前一級(jí)荷載作用下沉降量的5倍時(shí)，可終止加載（）。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：豎向靜載試驗(yàn)過程中，如果出現(xiàn)下面5種情況之一，可終止加載：（1）某級(jí)荷載作用下，樁頂沉降量大于前一級(jí)荷載作用下沉降量的5倍。（2）某級(jí)荷載作用下，樁頂沉降量大于前一級(jí)荷載作用下沉降量的2倍，且經(jīng)24h尚未達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)。（3）已達(dá)到設(shè)計(jì)要求的最大加載量。（4）當(dāng)工程樁作錨樁時(shí)，錨樁上拔量已達(dá)到允許值。（5）當(dāng)荷載沉降曲線呈緩變形時(shí)，可加載至樁頂總沉降量60-80mm。特殊情況下，可根據(jù)具體要求加載至樁頂累計(jì)沉降量超過80mm。54.對(duì)于非軟土地基，采用靜推（水平）試驗(yàn)檢測(cè)樁水平承載力時(shí)，當(dāng)樁頂水平位移超過20-30mm時(shí)，即可終止加載（）。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：進(jìn)行靜推（水平）試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，即可終止加載：（1）樁頂水平位移超過20～30mm（軟土取40mm）；（2）樁身已經(jīng)斷裂；（3）樁側(cè)地表有明顯裂絞或隆起。55.高應(yīng)變動(dòng)力試樁法的測(cè)試結(jié)果可用于分析基樁承載力和基樁質(zhì)量完整性（）。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：高應(yīng)變動(dòng)力試樁法是通過與樁應(yīng)力水平相近的重錘沖擊樁頂，利用力和加速度傳感器以及配套的信號(hào)采集設(shè)備采集記錄沖擊波作用下的加速度與應(yīng)變信號(hào)，徑基樁動(dòng)測(cè)儀軟件處理后，輸出力和速度時(shí)程曲線，分析樁承載力和基樁質(zhì)量完整性。56.巖體節(jié)理發(fā)育程度根據(jù)節(jié)理間距分類，當(dāng)節(jié)理間距為300mm時(shí)，巖體節(jié)理很發(fā)育。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：（3）巖體節(jié)理發(fā)育程度根據(jù)節(jié)理間距，按表4-3分為節(jié)理很發(fā)育、節(jié)理發(fā)育、節(jié)理不發(fā)育3類。當(dāng)節(jié)理間距為300mm時(shí)，巖體為節(jié)理發(fā)育。57.地基承載力基本容許值應(yīng)首先考慮由載荷試驗(yàn)或其他原位測(cè)試取得，其值不應(yīng)大于地基極限承載力的1/3。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：（2）地基承載力基本容許值應(yīng)首先考慮由載荷試驗(yàn)或其他原位測(cè)試取得，其值不應(yīng)大于地基極限承載力的1/2。對(duì)中小橋、涵洞，當(dāng)受現(xiàn)場(chǎng)條件限制或載荷試驗(yàn)和原位測(cè)試確有困難時(shí)，也可按照《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）第3.3.3條規(guī)定采用。58.按照我國《公路工程基樁動(dòng)測(cè)技術(shù)規(guī)程》（JTG/TF81-01-2004）的規(guī)定，用于基樁動(dòng)測(cè)的采集處理儀器，其放大器應(yīng)滿足增益宜大于60db，可調(diào)線性度良好，其頻響范圍應(yīng)滿足5-5000Hz的要求。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《公路工程基樁動(dòng)測(cè)技術(shù)規(guī)程》（JTG/TF81-01-2004）規(guī)定用于基樁動(dòng)測(cè)．的采集處理儀器應(yīng)滿足下列要求：（1）數(shù)據(jù)采集裝置的模-數(shù)轉(zhuǎn)換器不得低于12bit。（2）采樣間隔宜為10-500s，可調(diào)。（3）單通道采樣點(diǎn)不少于1024點(diǎn)。（4）放大器增益宜大于60db，可調(diào)線性度良好，其頻響范圍應(yīng)滿足5Hz-5kHz。59.新建橋梁交付使用后，最長不得超過三年進(jìn)行第一次定期檢查。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：新建橋梁交付使用一年后進(jìn)行第一次全面檢查。60.橋梁構(gòu)件各評(píng)定指標(biāo)的分級(jí)采用評(píng)定標(biāo)度描述，標(biāo)度越高，說明技術(shù)狀況越好。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：評(píng)定標(biāo)度越高，表示技術(shù)狀況越差。61.橋梁各部件的技術(shù)狀況均采用1～5級(jí)標(biāo)度描述其技術(shù)狀況的優(yōu)劣。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：橋梁主要都件的最高評(píng)定標(biāo)度為5，次要部件的最高評(píng)定標(biāo)度為4。62.鉆孔灌注樁實(shí)測(cè)項(xiàng)目中關(guān)鍵項(xiàng)目是混凝土強(qiáng)度和沉淀厚度。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：鉆孔灌注樁實(shí)測(cè)項(xiàng)目中關(guān)鍵項(xiàng)目是混凝土強(qiáng)度、孔深、樁身完整性。63.專門檢查和應(yīng)急檢查都屬于特殊檢查。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：-274頁，特殊檢查分為專門檢查和應(yīng)急檢查。當(dāng)出現(xiàn)以下四種情況時(shí)應(yīng)作專門檢查①定期檢查中難以判明橋梁的損壞原因及程度；②橋梁技術(shù)狀況為4類或5類；③擬通過加固手段提高橋梁的荷載等級(jí)；④條件許可時(shí)，特殊重要的橋梁在正常使用期間可周期性進(jìn)行荷載試驗(yàn)（荷載試驗(yàn)屬于專門檢查）。當(dāng)橋梁遭受洪水、流冰、滑坡、地震、風(fēng)災(zāi)、漂流物或船舶撞擊，因超重車輛通過或其他異常情況影響造成損害時(shí)，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)急檢查。64.當(dāng)主要部件評(píng)分達(dá)到4類或5類且影響橋梁安全時(shí)，可按橋梁主要部件最差的缺損狀況進(jìn)行評(píng)定。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：表5-8下面：當(dāng)主要部件的評(píng)分為4類、5類，且影響到橋梁安全時(shí)，可按照橋梁主要部件最差的缺損狀況評(píng)定。這是因?yàn)楦髦饕考跇蛄喊踩褂弥械淖饔米鳛椤按?lián)”分析，荷載作用由橋面依次傳遞到上部結(jié)構(gòu)、墩臺(tái)、基礎(chǔ)、地基，某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)嚴(yán)重缺損都可能影響到橋梁的安全使用。主要部件不僅對(duì)安全使用至關(guān)重要，而且維修工作量大、難度也較大，這種評(píng)定方法突出了安全因素的影響。65.評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)推薦采用按照重要部件最差的缺損狀況進(jìn)行評(píng)定。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)推薦采用分層綜合評(píng)定與5類橋梁?jiǎn)雾?xiàng)控制指標(biāo)相結(jié)合的評(píng)定方法。66.當(dāng)橋梁不同構(gòu)件評(píng)定標(biāo)度相同時(shí)，則它們的扣分值DPu是一樣的。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：構(gòu)件檢測(cè)指標(biāo)的扣分值不僅與其評(píng)定標(biāo)度有關(guān)，還與該指標(biāo)的最高標(biāo)度有關(guān)。67.若構(gòu)件的檢測(cè)指標(biāo)屬于最差狀態(tài)，則應(yīng)評(píng)定為5類。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：由于發(fā)生在不同構(gòu)件的各種病害對(duì)橋梁影響程度不同，每種病害的最嚴(yán)重等級(jí)也不同，即最高評(píng)定標(biāo)度分為3、4、5三種。68.橋梁技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)，對(duì)于基礎(chǔ)部分，應(yīng)對(duì)基礎(chǔ)及河底鋪砌的缺損情況進(jìn)行詳細(xì)檢查，水下部分必須采用潛水的方式檢查，做到不留死角。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：基礎(chǔ)下是否發(fā)生不許可的沖刷或掏空現(xiàn)象，擴(kuò)大基礎(chǔ)的地基有無侵蝕。樁基頂段在水位漲落、干濕交替變化處有無沖刷磨損、頸縮、露筋，有無環(huán)狀凍裂，是否受到污水、成水或生物的腐蝕。必要時(shí)對(duì)大橋、特大橋的深水基礎(chǔ)應(yīng)派潛水員潛水檢查。69.構(gòu)件在車輛、水流等外界作用下出現(xiàn)的集料和砂漿的表面磨耗脫損現(xiàn)象稱為磨損。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A70.當(dāng)上部結(jié)構(gòu)和橋面系技術(shù)狀況等級(jí)為3類，下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況等級(jí)為4類，且橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)分為40≤DrA、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）笫4.1.7條規(guī)定，當(dāng)上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況等級(jí)為3類、橋面系技術(shù)狀況等級(jí)為4類，且橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)分為40≤Dr<60時(shí)，橋梁總體技術(shù)狀況等級(jí)應(yīng)評(píng)定為3類。該規(guī)定是為了避免橋面系評(píng)定為4類，上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)都還沒有達(dá)到4類而導(dǎo)致橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)為4類的情況出現(xiàn)。71.臺(tái)背填土實(shí)測(cè)項(xiàng)目中關(guān)鍵項(xiàng)目是填土長度。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：臺(tái)背填土實(shí)測(cè)項(xiàng)目中關(guān)鍵項(xiàng)目是壓實(shí)度。72.如果懸索橋主纜或多根吊索出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕、斷絲，則應(yīng)直接判定該橋?yàn)?類橋。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：實(shí)踐證明，橋梁某些關(guān)鍵部位出現(xiàn)嚴(yán)重病害就足以危及橋梁安全，即使其他部位狀況再好，也不能改善其總體安全狀態(tài)。主要部件和其他部件的關(guān)鍵病害對(duì)橋梁的安全使用至關(guān)重要，為突出安全因素的影響，《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）第4.3.1制定了各類橋梁直接判定為5類技術(shù)狀。況的單項(xiàng)控制指標(biāo)，通過橋梁的關(guān)鍵病害確定橋梁的技術(shù)狀況等級(jí)，以引起管理者的重視，及時(shí)、認(rèn)真地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，確保橋梁安全。直接判定為5類技術(shù)狀況的單項(xiàng)控制指標(biāo)為：①上部結(jié)構(gòu)有落梁；或有梁、板斷裂現(xiàn)象。②梁式橋上部承重構(gòu)件控制截面出現(xiàn)全截面開裂；或組合結(jié)構(gòu)上部承重構(gòu)件結(jié)合面開裂貫通，造成截面組合作用嚴(yán)重降低。③梁式橋上部承重構(gòu)件有嚴(yán)重的異常位移．存在失穩(wěn)現(xiàn)象。④結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯的永久變形，變形大于規(guī)范值。⑤關(guān)鍵部位混凝土出現(xiàn)壓碎或桿件失穩(wěn)傾向；⑥拱式橋拱腳嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)、位移，造成拱頂撓度大于限值；或拱圈嚴(yán)重變形。⑦圬工拱橋拱圈大范圍砌體斷裂，脫落現(xiàn)象嚴(yán)重。⑧腹拱、側(cè)墻、立墻或立柱產(chǎn)生破壞造成橋面板嚴(yán)重塌陷。⑨系桿或吊桿出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕或斷裂現(xiàn)象。⑩懸索橋主纜或多根吊索出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕、斷絲。⑩斜拉橋拉索鋼絲出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕、斷絲，主梁出現(xiàn)嚴(yán)重變形。⑩擴(kuò)大基礎(chǔ)沖刷深度大于設(shè)計(jì)值，沖空面積達(dá)20%以上。⑩橋墩（橋臺(tái)或基礎(chǔ)）不穩(wěn)定，出現(xiàn)嚴(yán)重滑動(dòng)、下沉、位移、傾斜等現(xiàn)象。⑩懸索橋、斜拉橋索塔基礎(chǔ)出現(xiàn)嚴(yán)重沉降或位移；或懸索橋錨碇有水平位移或沉降。73.若拱橋的鋼架出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕或斷裂現(xiàn)象，則應(yīng)直接判定該橋?yàn)?類橋。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：鋼架屬于主要部件，出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕或斷裂現(xiàn)象，則應(yīng)直接判定該橋?yàn)?類橋。74.公路橋梁技術(shù)狀況檢測(cè)采用目測(cè)與儀器相結(jié)合的方法。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A75.公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定采用分層綜合評(píng)定與5類橋梁?jiǎn)雾?xiàng)控制指標(biāo)相結(jié)合的方法。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A76.當(dāng)單個(gè)橋梁存在不同結(jié)構(gòu)形式時(shí)，可根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的分布情況劃分評(píng)定單元，分別對(duì)各單元進(jìn)行技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定，然后取最差的一個(gè)評(píng)定單元技術(shù)狀況等級(jí)作為全橋的技術(shù)狀況等級(jí)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：當(dāng)單個(gè)橋梁存在不同結(jié)構(gòu)形式時(shí)，可根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的分布情況劃分評(píng)定單元，分別對(duì)各單元進(jìn)行技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定，然后取最差的一個(gè)評(píng)定單元技術(shù)狀況等級(jí)作為全橋的技術(shù)狀況等級(jí)。77.斜拉橋的主要部件有主纜、加勁梁、主梁、橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)、支座。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：主纜、加勁梁是懸索橋中主要部件。78.按照《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011），當(dāng)一個(gè)構(gòu)件存在多種缺損扣分時(shí)，應(yīng)按扣分多少由大到小排序后計(jì)算構(gòu)件的技術(shù)狀況評(píng)分。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：按照《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011），構(gòu)件的技術(shù)狀況評(píng)分采用逐項(xiàng)扣分的方法計(jì)算，各項(xiàng)缺損的扣分值與其排序有關(guān)，應(yīng)按照缺損扣分值的多少由大到小排序后，再按公式（4.1.1）計(jì)算評(píng)分值。79.橋梁靜載試驗(yàn)的結(jié)構(gòu)分析計(jì)算與橋梁檢算的內(nèi)容是相同的。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：為完成橋梁荷載試驗(yàn)所進(jìn)行的結(jié)構(gòu)分析計(jì)算與按橋規(guī)所進(jìn)行的橋梁檢算，在計(jì)算方法和內(nèi)容上均有較大差異。靜載試驗(yàn)所需的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)計(jì)算主要包括控制截面活載內(nèi)力、靜力荷載效率、荷載作用下應(yīng)力（應(yīng)變）、撓度響應(yīng)值等，較橋梁檢算相對(duì)簡(jiǎn)單。80.采用電阻應(yīng)變片量測(cè)結(jié)構(gòu)應(yīng)變，測(cè)試結(jié)果對(duì)環(huán)境溫度的變化不敏感。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：電阻應(yīng)變片是基于電阻應(yīng)變效應(yīng)制成的，即ΔR/R=Kε。傳感器將結(jié)構(gòu)應(yīng)變轉(zhuǎn)換為電阻變化，而環(huán)境溫度同樣也會(huì)引起電阻變化而帶來不容忽視的測(cè)試誤差，原因是應(yīng)變片敏感絲柵為金屬材料，存在溫度效應(yīng)，另外應(yīng)變片敏感絲柵與構(gòu)件的線膨脹系數(shù)有差異。為此我們需采用溫度補(bǔ)償方法來盡量減少（很難完全消除）此誤差因素。81.千分表的分辨力為0.001mm，因此該儀器的測(cè)試精度為±0.001mm。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：儀器的分辨力是指設(shè)備能檢出的最小輸入物理量，即儀器最小刻度值（示值）所對(duì)應(yīng)的被測(cè)量。而精度是指測(cè)量值與真值的符合程度，因此分辨力與精度不是一個(gè)概念，兩者沒有必然關(guān)系。分辨力為0.001mm的千分表，其測(cè)試精度是可能達(dá)不到±0.001mm的（這一點(diǎn)在選用儀器時(shí)應(yīng)加以注意），原因是影響儀器精度是多方面的，像千分表除了分辨力因素外，還有諸如非線性誤差、機(jī)械式儀器回程誤差、讀數(shù)誤差等因素。82.用于橋梁靜載試驗(yàn)應(yīng)變檢測(cè)的千分表引伸計(jì)，其測(cè)試分辨力和精度與千分表的安裝標(biāo)距有關(guān)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：根據(jù)此類儀器的測(cè)試原理（ε=ΔL/L），安裝標(biāo)距L不同，千分表最小刻度值（0.001mm）所對(duì)應(yīng)的最小被測(cè)物理量也不同（標(biāo)距越大，分辨力越高，則可檢出更小的被測(cè)物理量）。而精度是與分辨力密切相關(guān)，同樣會(huì)影響測(cè)試精度。83.儀器靈敏度是指單位輸入信號(hào)所引起的儀器輸出示值的變化，它與分辨力互為倒數(shù)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：舉例說明：百分表分辨力為0.01mm，其靈敏度是指1mm輸入位移所引起百分表指針的示值變化，即百分表的靈敏度是100小格/mm，靈敏度與分辨力互為倒數(shù)。對(duì)于同類儀器，量程越大，靈敏度越低，如百分表的量程是千分表的10倍，但其靈敏度只有千分表的1/10。84.振弦式應(yīng)變計(jì)的實(shí)測(cè)頻率增量越大，則說明測(cè)試部位的拉應(yīng)變?cè)隽吭酱?。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：根據(jù)振弦式應(yīng)變計(jì)原理，傳感器安裝在結(jié)構(gòu)上感知與結(jié)構(gòu)相同的變形，拉應(yīng)變?cè)隽吭酱?，則張絲的張力越大，顯然張絲的振動(dòng)頻率（增量）也越大。85.中-小跨徑橋梁靜載試驗(yàn)的撓度檢測(cè)，采用高精度全站儀具有比精密電子水準(zhǔn)儀更高的精度。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：精密電子水準(zhǔn)儀是電子技術(shù)與精密光學(xué)技術(shù)相結(jié)合的新型精密水準(zhǔn)儀，分辨力可達(dá)0.01mm，測(cè)試精度較高。全站儀是通過測(cè)量被測(cè)對(duì)象的斜距、豎角、水平角來換算撓度的，受限于測(cè)試方法和諸多難以避免的誤差因素（如測(cè)距精度、測(cè)角精度、照準(zhǔn)精度、讀數(shù)精度、系統(tǒng)誤差等），即便是高精度全站儀（如0.5s級(jí)）對(duì)于絕對(duì)位移只有幾毫米的中-小跨徑橋梁的撓度測(cè)量，仍存在較大的相對(duì)誤差。全站儀的優(yōu)勢(shì)是測(cè)距遠(yuǎn)和便于進(jìn)行空間變位測(cè)量等，因此一般用于大跨橋梁撓度、索塔偏位、主體結(jié)構(gòu)線形等的測(cè)量。86.采用普通連通管測(cè)試結(jié)構(gòu)靜撓度，其分辨力可達(dá)到0.1mm。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：普通連通管通常配普通（毫米刻度的）鋼卷尺，采用人工讀數(shù)。儀器的最小刻度值為1mm，撓度測(cè)試分辨率也為1mm。87.電阻鋼筋應(yīng)變計(jì)適合橋隧結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測(cè)等的應(yīng)力（應(yīng)變）長期觀測(cè)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：電阻鋼筋應(yīng)變計(jì)通常是將電阻應(yīng)變片粘貼在鋼筋上（可事先粘貼預(yù)埋，也可直接在內(nèi)部鋼筋上粘貼），進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)力（應(yīng)變）檢測(cè)的傳感器。此類儀器的可靠性和穩(wěn)定性較差，不適合結(jié)構(gòu)的長期檢測(cè)。88.鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋靜載試驗(yàn)，可將應(yīng)變片布置在跨中下緣混凝土表面上進(jìn)行應(yīng)變測(cè)量。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是允許帶裂縫工作的構(gòu)件，荷載作用下，跨中受拉區(qū)（下緣）因開裂不參與受力，拉應(yīng)力主要由主筋承受，因此不能將應(yīng)變片布置在該截面下緣受拉區(qū)混凝土表面上。89.采用振弦式應(yīng)變計(jì)測(cè)量結(jié)構(gòu)應(yīng)力（應(yīng)變），是通過應(yīng)變與頻率的相關(guān)性進(jìn)行測(cè)量的。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：振弦式應(yīng)力計(jì)，預(yù)先標(biāo)定的力-頻率關(guān)系曲線，即可得到作用在應(yīng)力計(jì)上的拉力。90.簡(jiǎn)支梁橋靜載試驗(yàn)中，可采用應(yīng)變花測(cè)定梁端（支點(diǎn)附近）的最大主拉應(yīng)力。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》（JTG/TJ21-01-2015）將簡(jiǎn)支梁橋支點(diǎn)附近最大剪力作為附加工況，最大主拉應(yīng)力為該工況的主要檢測(cè)參數(shù)，屬結(jié)構(gòu)平面應(yīng)力問題的測(cè)試分析，采用應(yīng)變花進(jìn)行檢測(cè)。91.為保證安全和便于觀測(cè)，橋梁荷載試驗(yàn)一般選天氣晴朗的氣候條件進(jìn)行加載試驗(yàn)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：橋梁荷載試驗(yàn)效果受溫度變化等因素的影響較大，應(yīng)選環(huán)境溫度較穩(wěn)定的氣候條件進(jìn)行加載試驗(yàn)。《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》（JTG/TJ21-01-2015）規(guī)定，橋梁荷載試驗(yàn)應(yīng)在氣溫平穩(wěn)的時(shí)段進(jìn)行，氣溫低于5℃或高于35℃時(shí)不宜進(jìn)行荷載試驗(yàn)。92.橋梁靜載試驗(yàn)的設(shè)計(jì)控制內(nèi)力應(yīng)計(jì)入沖擊系數(shù)，依據(jù)現(xiàn)行橋規(guī)該系數(shù)是根據(jù)橋梁跨徑計(jì)算得到。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：現(xiàn)行橋跨《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2015）規(guī)定，汽車沖擊系數(shù)根據(jù)結(jié)構(gòu)基頻計(jì)算得到：當(dāng)f<1.5Hz時(shí)，μ=0.05；當(dāng)1.5Hz≤f≤14Hz時(shí)，μ=0.1767lnf-0.0157；當(dāng)f>14Hz時(shí)，μ=0.45。汽車荷載的局部加載及在T梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)取0.3。f為結(jié)構(gòu)基頻。93.橋梁靜載試驗(yàn)的荷載橫向布置分正載（中載）和偏載等，其中以偏載為主要控制性工況。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)，偏載往往是更加不利的加載位置，特別是對(duì)于T梁橋等裝配式結(jié)構(gòu)，偏載時(shí)結(jié)構(gòu)受力比正載時(shí)明顯更加不利，因?yàn)檫吜旱臋M向分布系數(shù)通常大于中梁。94.橋梁靜載試驗(yàn)的荷載等效計(jì)算中，我們只需保證控制截面的荷載效率滿足規(guī)定即可，而車輛位置可以任意布置。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：除使荷載效率滿足要求以外，還須保證加載位置的合理性，像如何避免荷載過于集中對(duì)結(jié)構(gòu)造成局部損傷，如何避免加載位置不合理使非控制截面超標(biāo)等問題，都是加載設(shè)計(jì)中所必須認(rèn)真對(duì)待的。95.交（竣）工驗(yàn)收的公路橋梁靜載試驗(yàn)，靜力荷載效率應(yīng)取0.95～1.05。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范，在用（舊橋）橋梁靜力荷載效率取0.95~1.05，交（竣）工驗(yàn)收取0.85~1.05。96.某15m跨徑橋梁，單車道設(shè)計(jì)，只需一臺(tái)加載車就能滿足靜載試驗(yàn)要求，因一臺(tái)車無法分級(jí)，故只能采用一次性加載的辦法。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：即便是一臺(tái)加載車也可采用在影響線不同位置進(jìn)行加載的方法實(shí)現(xiàn)分級(jí)。橋梁靜載試驗(yàn)采用分級(jí)加載制度，其主要目的有兩個(gè)方面，其一是通過加載分級(jí)逐次測(cè)定各分級(jí)荷載作用下結(jié)構(gòu)的應(yīng)變、撓度響應(yīng)，以分析結(jié)構(gòu)響應(yīng)與荷載的相關(guān)性，如應(yīng)變與內(nèi)力呈線性關(guān)系，則說明結(jié)構(gòu)處于正常彈性工作狀態(tài)；保證結(jié)構(gòu)安全是荷載分級(jí)的另一個(gè)重要目的，對(duì)于舊橋，特別是舊危橋和技術(shù)狀況不明的橋梁，應(yīng)增加荷載分級(jí)級(jí)數(shù)。97.橋梁加載試驗(yàn)期間如出現(xiàn)不明原因的異常振動(dòng)和持續(xù)異響，則應(yīng)暫時(shí)停止試驗(yàn)，待查明原因且能保證安全的情況下，方可繼續(xù)進(jìn)行加載。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：不明原因的異常振動(dòng)和持續(xù)異響屬于異?，F(xiàn)象，繼續(xù)加載可能會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損傷，應(yīng)及時(shí)暫停試驗(yàn)，查明原因。橋梁荷載試驗(yàn)中途應(yīng)停止加載試驗(yàn)的情形包括：（1）控制測(cè)點(diǎn)應(yīng)變值已達(dá)到或超過計(jì)算值；（2）控制測(cè)點(diǎn)變位（或撓度）超過計(jì)算值；（3）結(jié)構(gòu)裂縫的長度、寬度、數(shù)量明顯增加；（4）實(shí)測(cè)變形分布規(guī)律異常；（5）結(jié)構(gòu)發(fā)生異常聲響或其他異常情況；（6）斜拉索或吊索（桿）實(shí)測(cè)索力增量超過計(jì)算值。98.橋梁靜載試驗(yàn)的數(shù)據(jù)處理中，實(shí)測(cè)撓度值應(yīng)扣除支點(diǎn)變形的影響。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：支點(diǎn)變形是指試驗(yàn)荷載作用下支點(diǎn)（支座）的豎向壓縮變形，撓度測(cè)試結(jié)果是這部分變形與結(jié)構(gòu)真實(shí)變形的疊加，因此應(yīng)加以扣除。99.橋梁靜載試驗(yàn)的校驗(yàn)系數(shù)取值小于1且量值相對(duì)較小，則說明結(jié)構(gòu)的安全儲(chǔ)備相對(duì)越大。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：校驗(yàn)系數(shù)的為實(shí)測(cè)彈性值（加載測(cè)值與卸載測(cè)值之差）與計(jì)算值的比值。兩座完全相同的橋梁，相同荷載作用下，校驗(yàn)系數(shù)越小，則說明應(yīng)力、撓度實(shí)測(cè)值越小，結(jié)構(gòu)剛度相對(duì)越大或強(qiáng)度儲(chǔ)備越足。100.某橋靜載試驗(yàn)，控制測(cè)點(diǎn)的撓度校驗(yàn)系數(shù)介于1.10~1.25，則可判定該橋承載力不滿足要求。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：橋梁靜載試驗(yàn)中，相關(guān)規(guī)程將控制測(cè)點(diǎn)的校驗(yàn)系數(shù)大于1作為橋梁承載力不滿足要求的判定依據(jù)之一。101.橋梁靜載試驗(yàn)，主要測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)相對(duì)殘余應(yīng)變（變位）不允許超過10%。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：相對(duì)殘余為實(shí)測(cè)殘余值（卸載值與初始值之差）與實(shí)測(cè)總值（加載測(cè)值與初始值之差）之比，要求不得超過20%，該指標(biāo)主要反映結(jié)構(gòu)的彈性工作性能。102.舊橋靜載試驗(yàn)，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)主筋附近的豎向裂縫寬度不得超過0.25mm。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：荷載試驗(yàn)中，鋼筋混凝土構(gòu)件的主筋位置是無法準(zhǔn)確獲取，因此對(duì)此類構(gòu)件的橫向、豎向裂縫寬度通常都按0.25mm來控制，而無法刻意區(qū)分是否在位于主筋附近。103.阻尼是存在于結(jié)構(gòu)中耗散振動(dòng)能量的一種物理作用，阻尼越小，則結(jié)構(gòu)自由振動(dòng)衰減越快。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：有阻尼自由振動(dòng)，其振幅是按照指數(shù)規(guī)律衰減的，阻尼越小，振動(dòng)衰減越慢。104.橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力（自振）特性與外荷載無關(guān)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：結(jié)構(gòu)自振特性由結(jié)構(gòu)體系、材料、結(jié)構(gòu)剛度、質(zhì)量分布等固有特性決定，與外荷載無關(guān)。105.沖擊系數(shù)屬于結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性參數(shù)，一般通過實(shí)測(cè)振動(dòng)加速度時(shí)方程曲線求取。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：沖擊系數(shù)屬于行車動(dòng)力反應(yīng)測(cè)試參數(shù)，是一項(xiàng)整體指標(biāo)。相關(guān)規(guī)范規(guī)定應(yīng)優(yōu)先通過測(cè)定動(dòng)撓度時(shí)程信號(hào)來計(jì)算沖擊系數(shù)，在現(xiàn)場(chǎng)條件受限無法測(cè)定動(dòng)撓度時(shí)，可通過測(cè)定動(dòng)應(yīng)變來計(jì)算得到。106.橋梁動(dòng)載試驗(yàn)的動(dòng)態(tài)增量為最大動(dòng)撓度（或動(dòng)應(yīng)變）與最大靜撓度（或靜應(yīng)變）的比值。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：動(dòng)態(tài)增量（動(dòng)力增大系數(shù)）定義為最大動(dòng)撓度與最大靜撓度之比，或最大動(dòng)應(yīng)力與最大靜應(yīng)力之比。沖擊系數(shù)則為最大動(dòng)撓度與最大靜撓度之差比最大靜撓度的值，或?yàn)樽畲髣?dòng)應(yīng)力與最大靜應(yīng)力之差比最大靜應(yīng)力的值。107.在無交通荷載及橋址附近無穩(wěn)定振源時(shí)，測(cè)定由風(fēng)荷載、地脈動(dòng)等隨機(jī)激勵(lì)而引起的橋梁微幅振動(dòng)，進(jìn)行結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)設(shè)別的方法，稱為環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)法，簡(jiǎn)稱脈動(dòng)法。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：橋梁自振特性參數(shù)測(cè)定的激勵(lì)方法包括：自由振動(dòng)衰減法、共振法和環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)法（又簡(jiǎn)稱脈動(dòng)法或不測(cè)力法）。目前，隨著試驗(yàn)技術(shù)的不斷發(fā)展，共振法這種需利用大型激振器進(jìn)行激勵(lì)，且運(yùn)輸、安裝不方便的試驗(yàn)方法已極少應(yīng)用。脈動(dòng)法是橋梁自振特性測(cè)定的常用激勵(lì)方法，是成橋振型測(cè)定較為有效和常見的方法。108.結(jié)構(gòu)自振頻率與結(jié)構(gòu)剛度具有相關(guān)性，實(shí)測(cè)自振頻率大于計(jì)算值，說明結(jié)構(gòu)剛度小于計(jì)算剛度。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：結(jié)構(gòu)自振頻率與結(jié)構(gòu)剛度在統(tǒng)計(jì)規(guī)律上存在相關(guān)性，自振頻率越高，結(jié)構(gòu)剛度越大。據(jù)此可根據(jù)實(shí)測(cè)自振頻率對(duì)結(jié)構(gòu)剛度作比較分析。109.環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)法是當(dāng)前實(shí)橋振型測(cè)定常用和較為有效的方法。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：橋梁自振特性參數(shù)測(cè)定的激勵(lì)方法包括：自由振動(dòng)衰減法、共振法和環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)法（又簡(jiǎn)稱脈動(dòng)法或不測(cè)力法）。目前，隨著試驗(yàn)技術(shù)的不斷發(fā)展，共振法這種需利用大型激振器進(jìn)行激勵(lì)，且運(yùn)輸、安裝不方便的試驗(yàn)方法已極少應(yīng)用。脈動(dòng)法是橋梁自振特性測(cè)定的常用激勵(lì)方法，是成橋振型測(cè)定較為有效和常見的方法。110.振動(dòng)法索力測(cè)定試驗(yàn)中，需準(zhǔn)確測(cè)定索自振頻率值，同時(shí)還須確定自振頻率的階數(shù)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：不計(jì)索橫向剛度時(shí)，索力計(jì)算公式：T=4WL2fn2/n2式中：T——索張力（N）；W——索線密度（kg/m）；fn——索第n階橫向自振頻率（Hz）；L——索計(jì)算長度（m）；n——自振頻率階數(shù)。索力算式中，索單位長度質(zhì)量、計(jì)算長度可根據(jù)設(shè)計(jì)文件確定，現(xiàn)場(chǎng)需測(cè)定的只有自振頻率值以及確定自振頻率階數(shù)。111.索結(jié)構(gòu)橋荷載試驗(yàn)時(shí)，通常采用振動(dòng)法（頻率法）測(cè)定索的索力。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：索力測(cè)試是斜拉橋、吊橋等荷載試驗(yàn)及施工監(jiān)測(cè)的重要測(cè)試內(nèi)容。振動(dòng)法索力測(cè)試操作方便、速度快，測(cè)試精度較高，應(yīng)用十分廣泛。而采用千斤頂張拉、在錨頭處安裝測(cè)力傳感器等方法則因操作不便、成本高、效率低等因素，應(yīng)用較少，有時(shí)會(huì)采用這些方法對(duì)振動(dòng)法所得結(jié)果進(jìn)行校核。112.橋梁荷載試驗(yàn)孔應(yīng)選在受力小、施工質(zhì)量好的位置進(jìn)行。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：橋梁荷載試驗(yàn)時(shí)，宜選擇具有代表性或最不利的橋跨進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定。113.橋梁動(dòng)載試驗(yàn)以汽車荷載作為控制荷載。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A114.橋梁動(dòng)載試驗(yàn)效率一般取1。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A115.為減少溫度變化時(shí)橋梁荷載試驗(yàn)造成影響，加載時(shí)間以22：00~次日6：00為宜。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A116.梁橋?qū)嶋H最大剪應(yīng)力截面應(yīng)設(shè)置在支座上。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：梁橋?qū)嶋H最大剪應(yīng)力截面應(yīng)設(shè)置在支座附近。117.在一定范圍內(nèi)，應(yīng)變片的電阻變化率與應(yīng)變成反比例關(guān)系。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：在一定的范圍內(nèi)，電阻值的相對(duì)變化與長度的相對(duì)變化之間保持線性關(guān)系?！鱎/R=kε118.選用應(yīng)變片時(shí)應(yīng)根據(jù)應(yīng)變片的初始參數(shù)及試件的受力狀態(tài)、應(yīng)變梯度、應(yīng)變性質(zhì)、工作條件等綜合考慮。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A119.溫度補(bǔ)償片應(yīng)貼在與構(gòu)件材料相同并置于試件附近，具有同樣溫度變化條件和受力條件。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：作為溫度補(bǔ)償?shù)膽?yīng)變片應(yīng)和工作應(yīng)變片作相鄰橋臂，且分別貼在與被測(cè)試件相同的置于同一溫度場(chǎng)的材料上。120.橋梁荷載試驗(yàn)加載應(yīng)按照設(shè)計(jì)程序逐級(jí)加載。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A121.橋梁荷載試驗(yàn)當(dāng)儀器測(cè)值誤差小于1%時(shí)，可不予修正。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A122.橋梁結(jié)構(gòu)校驗(yàn)系數(shù)值越小，說明結(jié)構(gòu)安全儲(chǔ)備越小。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：校驗(yàn)系數(shù)λ是反映結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)的一個(gè)重要指標(biāo)。實(shí)際工程上總是取各控制斷面或最不利受力（如簡(jiǎn)支梁跨中下緣受拉應(yīng)力）測(cè)點(diǎn)值進(jìn)行計(jì)算，并作為整橋校驗(yàn)系數(shù)的控制值。簡(jiǎn)單理解：校驗(yàn)系數(shù)小于1，說明橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際強(qiáng)度或剛度有安全儲(chǔ)備；大于1，則表明強(qiáng)度或剛度不足。公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程JTGTJ21-01-2015P35頁，同類橋型校驗(yàn)系數(shù)越小，結(jié)構(gòu)的安全儲(chǔ)備越大。123.橋梁結(jié)構(gòu)測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)彈性變位與現(xiàn)設(shè)計(jì)算值成正比，其關(guān)系曲線接近直線，說明結(jié)構(gòu)處于良好的彈性工作狀況。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A124.測(cè)點(diǎn)在控制荷載作用下的相對(duì)殘余變位越小，說明結(jié)構(gòu)越接近彈性工作狀況。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A125.橋梁結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下墩臺(tái)沉降、水平位移及傾角較小，卸載后變位基本回復(fù)時(shí)，則認(rèn)為地基與基礎(chǔ)能正常工作。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A126.橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特征只與結(jié)構(gòu)本身的固有性質(zhì)有關(guān)，而與荷載等其他條件無關(guān)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A127.使用激振器使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生連續(xù)的周期性強(qiáng)迫振動(dòng)，在激振器振動(dòng)頻率與結(jié)構(gòu)固有頻率一致時(shí)，結(jié)構(gòu)出現(xiàn)共振現(xiàn)象。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A128.橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)測(cè)撓度大于理論值，說明橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)測(cè)剛度偏小，可能開裂。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A129.電阻應(yīng)變片可在高溫、低溫、高壓、高速旋轉(zhuǎn)等特殊條件下使用。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A130.混凝土構(gòu)件的測(cè)試一般選用標(biāo)距為100mm左右的應(yīng)變片，且標(biāo)距不宜小于2~3倍的最大集料粒徑。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：實(shí)橋測(cè)試需要選擇應(yīng)變計(jì)的標(biāo)距。當(dāng)結(jié)構(gòu)材料為勻質(zhì)（如鋼材）或局部應(yīng)力集中梯度比較大時(shí)，宜選用小標(biāo)距應(yīng)變計(jì)；當(dāng)結(jié)構(gòu)材料為非勻質(zhì)（如混凝土）或應(yīng)變梯度小又均勻時(shí)，可選用大標(biāo)距應(yīng)變計(jì)（對(duì)混凝土標(biāo)距L≥4~5倍最大集料直徑）。具體，測(cè)鋼構(gòu)件（或混凝土內(nèi)鋼筋）應(yīng)變，一般選用2mm×3mm（BxL）或2mm×6mm的應(yīng)變計(jì)；測(cè)混凝土結(jié)構(gòu)表面應(yīng)變，一般選用10mm×（80~100）mm（BxL）的應(yīng)變計(jì)。測(cè)試橋梁構(gòu)件平面應(yīng)力可選用45°應(yīng)變花。131.靜載試驗(yàn)時(shí)必須達(dá)到試驗(yàn)荷載時(shí)才可停止試驗(yàn)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：靜載試驗(yàn)逐級(jí)加載，當(dāng)發(fā)生異常情況時(shí)立刻停止加載并查找原因，在確保結(jié)構(gòu)及安全的情況下方可繼續(xù)試驗(yàn)。132.重物作為均布荷載加載時(shí)，塊材一定要分堆堆放，否則將產(chǎn)生不了均布荷載的效果。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A133.對(duì)于超靜定橋梁結(jié)構(gòu)，可依據(jù)實(shí)測(cè)的幾何參數(shù)推算橋梁在持久荷載作用下的內(nèi)力。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A134.對(duì)于跨徑相同的多孔橋，宜選擇施工質(zhì)量較好的橋孔進(jìn)行加載試驗(yàn)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：應(yīng)選擇具有代表性或最不利橋跨進(jìn)行靜載試驗(yàn)。135.橋梁荷載試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)選擇溫度較穩(wěn)定時(shí)的時(shí)段進(jìn)行。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：溫度變化引起應(yīng)變片電阻變化對(duì)測(cè)量精度影響很大。136.電測(cè)法補(bǔ)償片與工作片位置應(yīng)接近，使二者處于同一溫度場(chǎng)條件下。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A137.對(duì)某三孔等跨連續(xù)拱橋，加載孔一般應(yīng)選兩孔。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A138.橋梁靜載效率系數(shù)與撓度檢驗(yàn)系數(shù)含義相同。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：靜載效率系數(shù)是計(jì)算沖擊系數(shù)，動(dòng)載撓度檢驗(yàn)系數(shù)，不計(jì)算沖擊系數(shù)。139.大中橋宜采用觸探和取樣做土工試驗(yàn)確定地基承載力。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A140.橋梁靜力荷載試驗(yàn)可按控制內(nèi)力、應(yīng)力或應(yīng)變等效的原則確定。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A141.橋梁靜力荷載試驗(yàn)應(yīng)針對(duì)檢算存在疑問的構(gòu)件或截面及結(jié)構(gòu)主要控制截面進(jìn)行。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A142.橋梁靜力荷載試驗(yàn)應(yīng)分級(jí)進(jìn)行，對(duì)結(jié)構(gòu)變位或應(yīng)變較大的測(cè)點(diǎn)，應(yīng)繪制最大級(jí)荷載關(guān)系曲線。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：根據(jù)各工況的加載分級(jí)，按結(jié)構(gòu)各測(cè)點(diǎn)在不同荷載等級(jí)下的理論應(yīng)變（或變形），對(duì)加載試驗(yàn)過程進(jìn)行分析和控制。對(duì)結(jié)構(gòu)變形或應(yīng)變較大的測(cè)點(diǎn)，應(yīng)實(shí)時(shí)繪制測(cè)點(diǎn)變形或應(yīng)變與荷載的關(guān)系曲線，以分析結(jié)構(gòu)所處的工作狀態(tài)。143.橋梁靜力荷載試驗(yàn)相對(duì)殘余變位越大，說明結(jié)構(gòu)越接近彈性工作狀態(tài)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：橋梁靜力荷載試驗(yàn)相對(duì)殘余變位越小，說明結(jié)構(gòu)越接近彈性工作狀態(tài)。144.橋梁靜載試驗(yàn)荷載結(jié)構(gòu)校驗(yàn)系數(shù)大于1，說明橋梁實(shí)際工作狀況優(yōu)于理論狀況。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：校驗(yàn)系數(shù)過大可能說明組成結(jié)構(gòu)的材料強(qiáng)度較低，結(jié)構(gòu)各部分連接性能較差，剛度較低等等。145.橋梁靜載試驗(yàn)主要測(cè)點(diǎn)相對(duì)殘余變位越大，說明結(jié)構(gòu)有較大不可恢復(fù)變位。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A146.某應(yīng)變式電測(cè)位移計(jì)的靈敏度為100με/mm，量程為10mm，假定應(yīng)變儀的分辨率為1με，則撓度測(cè)試分辨率為0.01mm。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A147.橋梁靜載試驗(yàn)荷載作用下裂縫寬度超過限制，且卸載后裂縫閉合寬度小于原裂縫寬度的2/3時(shí)即可評(píng)定承載力不滿足要求。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：試驗(yàn)荷載作用下裂縫擴(kuò)展寬度超過限值，且卸載后裂縫閉合寬度小于擴(kuò)展寬度的2/3，應(yīng)判定橋梁承載能力不滿足要求。148.評(píng)定橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際承載能力的方法包括荷載試驗(yàn)和橋梁技術(shù)狀況評(píng)定兩種形式。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：評(píng)定橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際承載能力的方法包括荷載試驗(yàn)和在技術(shù)狀況檢測(cè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行承載力檢算評(píng)定兩種形式。橋梁技術(shù)狀況等級(jí)主要反映的是橋梁的總體表觀現(xiàn)狀，承載能力是綜合更多因素的性能指標(biāo)，與橋梁技術(shù)狀況等級(jí)有關(guān)，但并不能由技術(shù)狀況等級(jí)直接判斷橋梁承載能力是否滿足要求，例如實(shí)際交通量或重車率遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)荷載的橋梁，使用多年后可能技術(shù)狀況很好，但實(shí)際承載能力有可能不滿足設(shè)計(jì)荷載等級(jí)要求。149.橋梁承載能力評(píng)定就是進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)檢算。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：對(duì)在用橋梁進(jìn)行承載力檢算評(píng)定，應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)兩種方式進(jìn)行承載力檢測(cè)評(píng)定，必要時(shí)還應(yīng)通過荷載試驗(yàn)評(píng)定承載能力。150.當(dāng)橋梁需要臨時(shí)通過特殊車輛荷載時(shí)，應(yīng)按實(shí)際車輛荷載進(jìn)行檢算或進(jìn)行荷載試驗(yàn)驗(yàn)證。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：當(dāng)橋梁需要臨時(shí)通過特殊重型車輛荷載時(shí)，應(yīng)進(jìn)行荷載試驗(yàn)。151.某橋梁的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定為四類橋，按規(guī)定應(yīng)進(jìn)行承載能力評(píng)定。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：JTG/TJ21-2011規(guī)定，在用橋梁有下列情況之一時(shí)，應(yīng)進(jìn)行承載能力檢測(cè)評(píng)定：（1）技術(shù)狀況等級(jí)為四、五類的橋梁。（2）擬提高荷載等級(jí)的橋梁。（3）需通行大件運(yùn)輸車輛的橋梁。（4）遭受重大自然災(zāi)害或意外事件的橋梁。152.對(duì)于多跨或多孔橋梁的承載能力評(píng)定，應(yīng)對(duì)所有橋跨或橋孔分別評(píng)定。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：多跨或多孔橋梁，對(duì)所有橋跨或橋孔進(jìn)行承載力評(píng)定是不經(jīng)濟(jì)和不必要的。對(duì)相同結(jié)構(gòu)形式、類似技術(shù)狀況的橋跨可選擇具有代表性的橋跨進(jìn)行評(píng)定，對(duì)不同結(jié)構(gòu)形式或不同技術(shù)狀況的橋跨應(yīng)選擇最不利的橋跨進(jìn)行評(píng)定。153.橋梁結(jié)構(gòu)檢算應(yīng)針對(duì)結(jié)構(gòu)主要控制截面、薄弱部位和出現(xiàn)嚴(yán)重缺損部位。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A154.對(duì)在用橋梁進(jìn)行承載力評(píng)定，當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D為1或2時(shí)，可以只進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：JTG/TJ21-2011還規(guī)定：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度為1或2時(shí)，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的總體狀況較好，可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定檢算；當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D≥3時(shí)，應(yīng)進(jìn)行持久狀況正常使用極限狀態(tài)評(píng)定檢算，并采用引入檢算系數(shù)Z的方式對(duì)結(jié)構(gòu)應(yīng)力、裂縫寬度和變形進(jìn)行修正計(jì)算。155.進(jìn)行橋梁承載能力評(píng)定時(shí)，橋面系、上部和下部結(jié)構(gòu)的缺損狀況評(píng)定標(biāo)度值即為所對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況等級(jí)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：橋面系、上部和下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況等級(jí)1、2、3、4和5，對(duì)應(yīng)的缺損狀況評(píng)定標(biāo)度值為1、2、3、4和5。156.橋梁實(shí)際承載力的最終評(píng)定結(jié)果是取各部件實(shí)際承載力的平均值。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：橋梁實(shí)際承載力是通過現(xiàn)場(chǎng)對(duì)橋梁各部分（分上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和橋面系）的缺損狀況、材質(zhì)狀況及技術(shù)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定，然后引入分項(xiàng)系數(shù)進(jìn)行橋梁極限狀態(tài)計(jì)算，最終以承載能力最低的部分作為全橋能通行的荷載標(biāo)準(zhǔn)。157.在進(jìn)行橋梁承載能力檢算時(shí)，承載能力檢算系數(shù)Z1作為結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)的修正系數(shù)，其值不應(yīng)大于1。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：承載能力檢算系數(shù)Z1根據(jù)承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D以及結(jié)構(gòu)（或構(gòu)件）的受力狀況查表得到，取值在0.75~1.20之間，當(dāng)標(biāo)度D較小（橋梁狀況較好）時(shí)，Z1會(huì)大于1。158.對(duì)圬工橋梁進(jìn)行承載力評(píng)定，其分項(xiàng)檢算系數(shù)不包括承載能力惡化系數(shù)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：承載能力惡化系數(shù)主要是反映結(jié)構(gòu)缺損、鋼筋銹蝕等造成的質(zhì)量狀況衰退和結(jié)構(gòu)耐久性降低。對(duì)圬工結(jié)構(gòu)橋梁而言不存在鋼筋銹蝕等造成的不利影響，只考慮截面損傷、風(fēng)化造成的有效截面折減，因此其分項(xiàng)檢算系數(shù)包括承載力檢算系數(shù)、截面折減系數(shù)和活載影響修正系數(shù)，而沒有承載能力惡化系數(shù)和鋼筋截面折減系數(shù)。159.圬工及配筋混凝土橋梁的截面折減系數(shù)ξc一定小于1。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：圬工及配筋混凝土橋梁的截面折減系數(shù)ξc一小于等于1。160.圬工橋梁承載能力極限狀態(tài)評(píng)定檢算中，需計(jì)入結(jié)構(gòu)截面折減、鋼筋的截面折減等因素的影響。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：圬工橋梁是指以磚、石、混凝土（素混凝土，無配筋）等場(chǎng)工材料作為主要建造材料的橋梁，因此檢算時(shí)無需考慮鋼筋的截面折減影響。與配筋混凝土橋梁相比，圬工橋梁承載能力極限狀態(tài)評(píng)定檢算時(shí)，除了不考慮承載能力惡化、鋼筋的截面折減兩個(gè)影響因素以外，其他相同。161.對(duì)交通繁重和重型車輛較多的橋梁，需要引入活載影響修正系數(shù)來修正荷載效應(yīng)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：橋梁的實(shí)際交通狀況可能會(huì)偏離設(shè)計(jì)要求（如交通流量超設(shè)計(jì)規(guī)定、重車比例、軸重分配等較設(shè)計(jì)荷載更加不利等），為安全起見并使檢測(cè)評(píng)定工作更加符合實(shí)際，《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）規(guī)定對(duì)于交通繁忙和重型車輛較多的橋梁，需引入活載影響修正系數(shù)以修正設(shè)計(jì)汽車荷載效應(yīng)，該修正系數(shù)主要考慮了交通量影響修正、大噸位車輛混入影響修正、軸荷分布影響等三個(gè)方面，并都給出了量化修正標(biāo)準(zhǔn)。162.承載能力檢算系數(shù)、惡化系數(shù)、截面折減系數(shù)以及活載影響修正系數(shù)都是對(duì)結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)的修正系數(shù)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：活載影響修正系數(shù)是對(duì)結(jié)構(gòu)荷載效應(yīng)的修正。163.配筋混凝土橋梁承載能力評(píng)定時(shí)，混凝土強(qiáng)度的檢測(cè)結(jié)果對(duì)承載力檢算系數(shù)Z1和承載力惡化系數(shù)ξe的取值都有影響。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：混凝土強(qiáng)度對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的總體性能和耐久性都有影響，因此對(duì)配筋混凝土橋梁，用于確定承載力檢算系數(shù)Z1（反映結(jié)構(gòu)的總體性能）和承載力惡化系數(shù)ξe（反映結(jié)構(gòu)的耐久性）的檢測(cè)指標(biāo)中都包含有混凝土強(qiáng)度檢測(cè)。164.橋梁承載能力檢算系數(shù)Z1的取值與橋梁所處的環(huán)境條件有關(guān)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：橋梁承載能力檢算系數(shù)Z1的取值與結(jié)構(gòu)（或構(gòu)件）的受力狀況（如受彎、軸心受壓、偏心受壓等）有關(guān)，惡化系數(shù)ξe與橋梁所處的干濕、溫度及侵蝕介質(zhì)等環(huán)境條件有關(guān)。165.對(duì)某配筋混凝土橋梁進(jìn)行承載能力評(píng)定，在混凝土回彈法強(qiáng)度檢測(cè)的過程中，已修正了混凝土碳化深度的影響，所以各分項(xiàng)檢算系數(shù)都不用再考慮混凝土碳化的影響。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：對(duì)配筋混凝土橋梁，混凝土碳化造成多方面的影響，一是混凝土碳化使混凝土的堿度降低，當(dāng)碳化深度超過一定程度時(shí)，在水與空氣存在的條件下，就會(huì)使混凝土對(duì)鋼筋的保護(hù)作用減弱從而影響結(jié)構(gòu)的耐久性；二是碳化還會(huì)降低混凝土的抗折強(qiáng)度及降低延性，可認(rèn)為是對(duì)有效截面的削弱。因此反映結(jié)構(gòu)耐久性及質(zhì)量衰減的承載能力惡化系數(shù)ξe和反映截面削弱的混凝土截面折減系數(shù)ξc取值時(shí)需都考慮混凝土碳化的影響。166.橋梁承載能力檢算評(píng)定，在充分考慮了各分項(xiàng)檢算系數(shù)的修正后，如荷載作用效應(yīng)小于抗力效應(yīng)，則應(yīng)判定其實(shí)際承載能力滿足要求。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：JTG/TJ21-2011規(guī)定：當(dāng)檢算的作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值在1.0~1.2之間時(shí)，應(yīng)通過荷載試驗(yàn)評(píng)定橋梁承載能力。這主要是考慮按規(guī)范檢算時(shí)材質(zhì)參數(shù)取值留有一定的安全儲(chǔ)備，在保證橋梁安全的前提下，為充分發(fā)揮橋梁的承載能力，對(duì)作用效應(yīng)大于抗力效應(yīng)且在20%以內(nèi)的橋梁，可通過荷載試驗(yàn)進(jìn)一步評(píng)定其實(shí)際承載能力。167.鋼結(jié)構(gòu)橋梁進(jìn)行承載能力評(píng)定時(shí)，承載能力檢算系數(shù)Z1應(yīng)按結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)自振頻率的評(píng)定標(biāo)度來確定。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）規(guī)定，鋼結(jié)構(gòu)橋梁承載能力檢算需要同時(shí)進(jìn)行應(yīng)力和變形檢算，在計(jì)算短期荷載變形值時(shí)需計(jì)入活載影響修正系數(shù)。確定鋼結(jié)構(gòu)橋的檢算系數(shù)Z1相對(duì)比較簡(jiǎn)單，根據(jù)缺損狀況評(píng)定標(biāo)度查表直接得到，鋼結(jié)構(gòu)材料的強(qiáng)度比較穩(wěn)定、明確且根據(jù)設(shè)計(jì)文件容易獲取，其結(jié)構(gòu)損傷、材料銹蝕等不利因素均已體現(xiàn)在檢算系數(shù)Z1中。168.橋梁的拉吊索進(jìn)行承載能力評(píng)定時(shí)，承載能力檢算系數(shù)Z1應(yīng)根據(jù)表觀缺損狀況查表確定。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：橋梁拉吊索的承載能力檢算系數(shù)Z1根據(jù)表觀缺損狀況查表確定。169.橋梁承載能力評(píng)定時(shí)，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的總體技術(shù)狀況越差，則承載能力檢算系數(shù)Z1的取值越小。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：橋梁承載能力檢算系數(shù)Z1是對(duì)結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)的修正系數(shù)，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的總體技術(shù)狀況越差，根據(jù)查表Z1取值越小，最終檢算得到的橋梁實(shí)際抗力效應(yīng)也越小。170.結(jié)構(gòu)自振頻率是確定橋梁承載能力檢算系數(shù)Z1的檢測(cè)指標(biāo)之一，兩座不同的橋梁，如一座橋梁的實(shí)測(cè)結(jié)構(gòu)自振頻率較大，則表明該橋的整體性能優(yōu)于另一座橋。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：橋梁結(jié)構(gòu)的自振頻率與橋梁的結(jié)構(gòu)形式、跨徑、材質(zhì)、自重等有關(guān)；結(jié)構(gòu)自振頻率的量值大小并不能直接反映結(jié)構(gòu)的損傷情況和整體性能（如小跨徑橋梁的自振頻率往往高于大橋，但其完好程度、整體性能不一定優(yōu)于大橋），承載力評(píng)定時(shí)是以實(shí)測(cè)自振頻率與理論計(jì)算頻率的比值作為依據(jù)來反映結(jié)構(gòu)的整體工作性能。171.對(duì)某橋進(jìn)行承載能力檢算評(píng)定，其設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)為4000kN·m，活載影響修正系數(shù)ξq=1.10，則修正后的實(shí)際荷載效應(yīng)為4400kN·m。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)是恒載、活載等多種荷載效應(yīng)分別乘以組合系數(shù)的疊加，而活載影響修正系數(shù)只是根據(jù)實(shí)際交通狀況針對(duì)其中設(shè)計(jì)汽車荷載效應(yīng)的修正，實(shí)際荷載效應(yīng)不能簡(jiǎn)單地將設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)乘以活載影響修正系數(shù)。172.對(duì)某橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn)檢測(cè)，其主要撓度測(cè)點(diǎn)的相對(duì)殘余變位大于25%，可直接判定該橋承載力不滿足要求。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：對(duì)于荷載試驗(yàn)結(jié)果，JTG/TJ21--2011規(guī)定：當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，應(yīng)判定橋梁承載能力不滿足要求：（1）主要測(cè)點(diǎn)靜力荷載試驗(yàn)校驗(yàn)系數(shù)大于1。（2）主要測(cè)點(diǎn)相對(duì)殘余變位或相對(duì)殘余應(yīng)變超過20%。（3）試驗(yàn)荷載作用下裂縫擴(kuò)展寬度超過限值，且卸載后裂縫閉合寬度小于擴(kuò)展寬度的2/3。（4）在試驗(yàn)荷載作用下，橋梁基礎(chǔ)發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位。173.對(duì)某A類預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋進(jìn)行荷載試驗(yàn)檢測(cè)，荷載作用下T梁下緣出現(xiàn)0.1mm寬的橫向裂縫，卸載后裂縫寬度為0.08mm，因縫寬較小，不能作為判定該橋承載力不滿足要求的依據(jù)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：A類預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在荷載作用下不允許出現(xiàn)橫向受力裂縫，表明該橋的正常使用極限狀態(tài)承載力不能滿足要求。174.對(duì)某