課題七 常見車型空調(diào)系統(tǒng)檢修實例

課題七常見車型空調(diào)系統(tǒng)檢修實例第1頁/共93頁【設(shè)疑和引入】不同廠家的空調(diào)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上是否有很大差別呢？下面就以奧迪A6車系自動空調(diào)和帕薩特B5自動空調(diào)檢修為例，對常見不同的車型在實際維修操作中學(xué)習(xí)吧。第2頁/共93頁實例一奧迪A6車系自動空調(diào)奧迪A6全自動空調(diào)系統(tǒng)除了能實現(xiàn)對溫度、鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速、空氣分布的控制之外，還能實現(xiàn)空氣循環(huán)的轉(zhuǎn)換。并且在空調(diào)控制面板上獨立設(shè)制了前后溫度節(jié)鍵以及左/右座椅加熱控制旋鈕。根據(jù)個人不同愿望對空氣分布進行調(diào)節(jié)來實現(xiàn)不同的溫度，從而提高了車輛的舒適性。第3頁/共93頁一、自動空調(diào)制冷系統(tǒng)元件臺布圖（一）空調(diào)制冷系統(tǒng)元件在發(fā)動機室內(nèi)的布置奧迪A6空調(diào)制冷系統(tǒng)元件在發(fā)動機室內(nèi)的布置如圖7-1-1所示。第4頁/共93頁（二）空調(diào)制冷系統(tǒng)元件在駕駛室內(nèi)的布置奧迪A6空調(diào)制冷系統(tǒng)元件在駕駛室內(nèi)的布置如圖7-1-2所示。第5頁/共93頁圖7-1-1空調(diào)制冷系統(tǒng)元件在發(fā)動機室內(nèi)的布置第6頁/共93頁圖7-1-2空調(diào)制冷元件在駕駛室內(nèi)的布置第7頁/共93頁二、空調(diào)系統(tǒng)的組成及主要部件工作原理（一）空調(diào)系統(tǒng)的組成空調(diào)系統(tǒng)的組成如圖7-1-3所示。第8頁/共93頁圖7-1-3空調(diào)系統(tǒng)的組成第9頁/共93頁空調(diào)系統(tǒng)的特點：①整個空調(diào)裝置在座艙和儀表板內(nèi)。②新鮮空氣/空氣再循環(huán)風(fēng)擋與通風(fēng)風(fēng)擋聯(lián)動。③座艙內(nèi)左右溫度風(fēng)擋聯(lián)動。④所有風(fēng)擋均由電機驅(qū)動。第10頁/共93頁（二）空調(diào)控制單元、傳感器及執(zhí)行元件空調(diào)控制單元、傳感器及執(zhí)行元件，如圖7-1-4所示。第11頁/共93頁圖7-1-4空調(diào)控制單元、傳感器及執(zhí)行元件第12頁/共93頁（三）空調(diào)系統(tǒng)主要部件及其工作原理1．通風(fēng)風(fēng)擋和新鮮空氣/空氣再循環(huán)風(fēng)擋（1）空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)風(fēng)擋和新鮮空氣/空氣再循環(huán)風(fēng)擋的調(diào)整機構(gòu)，如圖7-1-5所示。第13頁/共93頁圖7-1-5調(diào)整機構(gòu)第14頁/共93頁通風(fēng)風(fēng)擋和新鮮空氣/空氣再循環(huán)風(fēng)擋由伺服電機V71驅(qū)動，帶導(dǎo)向槽的驅(qū)動臂聯(lián)結(jié)電機軸。伺服電機工作時，風(fēng)擋沿導(dǎo)向槽運動。（2）新鮮空氣流動情況，如圖7-1-6所示。第15頁/共93頁圖7-1-6新鮮空氣模式第16頁/共93頁在新鮮空氣模式下，車速低于60km/h時，遇風(fēng)風(fēng)擋和新鮮空氣/空氣再循環(huán)風(fēng)擋完全開啟，空氣自由進入車內(nèi)。（3）通風(fēng)模式，如圖7-1-7所示。第17頁/共93頁圖7-1-7新鮮空氣模式第18頁/共93頁高速行駛時，通風(fēng)風(fēng)擋關(guān)閉，并且按空調(diào)狀態(tài)逐漸關(guān)閉，保持進入車內(nèi)的氣流恒定。在采暖模式下，通風(fēng)控制不起作用。當(dāng)時速超過220km/h時，通風(fēng)板完全關(guān)閉。少量空氣通過進氣管上的一個縫隙進入車內(nèi)。第19頁/共93頁（4）空氣再循環(huán)模式，如圖7-1-8所示。在空氣再循環(huán)模式下，通風(fēng)風(fēng)擋關(guān)閉，空氣再循環(huán)風(fēng)擋上移至關(guān)閉位置，新鮮空氣被隔斷，從座艙內(nèi)抽入空氣。（5）空氣分配，如圖7-1-9所示。第20頁/共93頁圖7-1-8空氣再循環(huán)模式第21頁/共93頁圖7-1-9空氣分配示意圖第22頁/共93頁車內(nèi)空氣的分配由裝在空調(diào)內(nèi)的風(fēng)擋控制?？刂骑L(fēng)擋可把空氣引至各個出風(fēng)口。所有風(fēng)擋均由伺服電機控制?？諝怙L(fēng)擋位置可編程自動控制，也可用控制和顯示單元手動控制。第23頁/共93頁

2．溫度風(fēng)擋座艙左、右側(cè)可設(shè)定不同的溫度。通過空氣分配箱，氣流可分別按冷、熱狀態(tài)進入左、右兩側(cè)車內(nèi)。第24頁/共93頁控制溫度風(fēng)擋位置即可控制進入車內(nèi)的冷熱空氣的比例，使車內(nèi)達(dá)到所需的溫度。溫度風(fēng)擋工作情況如圖7-1-10所示，溫度風(fēng)擋的位置如圖7-1-3所示。溫度風(fēng)擋由左、右側(cè)伺服電機V158、V159控制。第25頁/共93頁3．除霜風(fēng)擋在除霜模式下，除霜風(fēng)擋打開，各出風(fēng)口均關(guān)閉。全部氣流流向前風(fēng)窗及側(cè)窗，保證盡快除霜，除霜風(fēng)擋位置如圖7-1-11所示。第26頁/共93頁

圖7-1-10溫度風(fēng)擋工作示意圖第27頁/共93頁圖7-1-11除霜模式第28頁/共93頁4．中央風(fēng)擋和吹腳風(fēng)擋流向儀表板和吹腳的空氣由三件式中央風(fēng)擋和吹腳風(fēng)擋控制。兩風(fēng)擋均由伺服電機V70控制。帶有不規(guī)則導(dǎo)向槽和連桿的驅(qū)動臂將風(fēng)擋軸連到電機上。第29頁/共93頁中央風(fēng)擋和吹腳風(fēng)擋工作情況如圖7-1-12所示，中央風(fēng)擋位置如圖7-1-13所示。除霜風(fēng)擋由伺服電機V107控制。電機工作時，風(fēng)擋位置由導(dǎo)向槽控制。第30頁/共93頁5．日光傳感器G107車內(nèi)溫度由日光傳感器控制。該傳感器測量從車前及左、右側(cè)照射到乘員身上的陽光強度，按入射光方向提高車內(nèi)陽光強的地方的制冷效率。日光傳感器G107，如圖7-1-13所示。第31頁/共93頁圖7-1-12溫度風(fēng)擋工作示意圖第32頁/共93頁圖7-1-13日光傳感器G107第33頁/共93頁（1）工作過程。陽光通過濾光器和一個光學(xué)元件照射到兩個光電二極管上。濾光器可濾去照到光學(xué)元件上的紫外線，光學(xué)元件斜射陽光折射到光電二極管上。第34頁/共93頁光電二極管為高靈敏度半導(dǎo)體元件。如果無陽光照射，二極管電流極??；陽光照射時電流增大，陽光越強，電流越大。第35頁/共93頁電流增大意味著陽光增強，控制單元相應(yīng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。若信號中斷，控制單元采用一個預(yù)置的平均值代替陽光強度。（2）制冷量的調(diào)節(jié)，如圖7-1-14所示。第36頁/共93頁圖7-1-14制冷量的調(diào)節(jié)第37頁/共93頁①側(cè)面外來陽光強度。陽光從車左、右側(cè)進入時，駕駛員與乘客所感受到的溫度不同。光學(xué)元件內(nèi)部分為兩部分，每部分有一個光電二極管，若車內(nèi)左面陽光較強，則陽光大部分被折射到左邊的光電二極管上，由于光學(xué)元件中部有一隔板，只有少部分陽光折射到右邊的光電二極管上。因此，座艙左面冷氣量加大。第38頁/共93頁②前部外來陽光強度。前面陽光可使駕駛員和前乘客感到熱度增加。光學(xué)元件將大部分陽光等量折射到光電二極管上，于是駕駛員和前乘客處的冷氣量也等量加大。第39頁/共93頁③垂直入射光。車頂隔開垂直入射光。光學(xué)元件將極少光折射到光電二極管上，由于駕駛員和前乘客未直接暴露在陽光下，冷氣減少。第40頁/共93頁6．輔助加熱器Z35（1）輔助加熱位置。如圖7-1-15所示，輔助加熱與熱交換器配合工作保證車內(nèi)迅速升溫。輔助加熱器只用于DTI發(fā)動機，因為這種發(fā)動機效率高，散熱少。輔助加熱器位于蒸發(fā)器和熱交換器下面。第41頁/共93頁圖7-1-15輔助加熱器位置第42頁/共93頁（2）工作過程。①輔助加熱器由一陶瓷正溫度系數(shù)電阻和散熱片組成。打開輔助加熱器時，電流流過每個正溫度系數(shù)電阻，使電阻升至某一溫度。散熱片吸收熱量，并將其散入空氣中。

第43頁/共93頁②正溫度系數(shù)電阻的阻值隨溫度升高而加大，電流隨之減小，可防止車內(nèi)過熱。第44頁/共93頁③燃油噴射系統(tǒng)控制單元J248通過加熱繼電器控制輔助加熱器Z35的開啟，如果下列條件同時滿足，控制和顯示單元將接通輔助加熱器。

第45頁/共93頁a．經(jīng)濟行車按鈕未按下。b．進氣溫度低于5℃。c．冷卻溫度低于80℃。d．發(fā)動機處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)。第46頁/共93頁④加熱器控制繼電器按下列順序工作。a．發(fā)動機啟動后，低熱量輸出繼電器工作。b．交流發(fā)電機負(fù)荷若低于60%，高熱量輸出繼電器開始工作，低熱量輸出繼電器工作。第47頁/共93頁c．如果發(fā)電機負(fù)荷仍低于60%，低熱量輸出繼電器又開始工作。若信號中斷，則無替代功能。第48頁/共93頁圖7-1-16輔助加熱器Z35電路圖第49頁/共93頁三、自動空調(diào)自診斷功能奧迪空調(diào)面板如圖7-1-17所示。1．自我診斷系統(tǒng)故障代碼的讀取。（1）接通點火開關(guān)或啟動發(fā)動機。第50頁/共93頁圖7-1-17空調(diào)控制面板第51頁/共93頁（2）同時按住空氣的再循環(huán)按鈕與往箭頭向上的空氣分配按鈕，直至顯示“01C”（01C指示1頻道，02C指示2頻道）。（3）同時釋放以上兩按鈕。第52頁/共93頁（4）顯示器上將會顯示“01C”，即啟動了“系統(tǒng)故障顯示”功能。如果系統(tǒng)有故障，即輸出故障代碼。如果有多處故障，顯示器按順序循環(huán)顯示所有相關(guān)的故障代碼。第53頁/共93頁按下溫度按鈕的“+”，“?”鍵，可選擇不同的頻道。如果要查詢某一指定頻道的資料，首先選定該頻道，然后按下“再循環(huán)”按鈕即可。要退出存儲顯示，可按下“AUTO”按鈕或關(guān)閉點火開關(guān)即可。第54頁/共93頁2．診斷52頻道說明該頻道反映空調(diào)壓縮機的切換情況，如果存在空調(diào)壓縮機斷電情況，記錄如圖7-1-18所示的字母數(shù)字“88.8”顯示片段。第55頁/共93頁圖7-1-18字母數(shù)字碼顯法第56頁/共93頁奧迪A6空調(diào)系統(tǒng)電路圖如圖7-1-19所示。奧迪A6空調(diào)系統(tǒng)電路元件代號名稱如表7-1-1所示。第57頁/共93頁圖7-1-19奧迪A6空調(diào)系統(tǒng)電路圖第58頁/共93頁圖7-1-19奧迪A6空調(diào)系統(tǒng)電路圖（續(xù)）第59頁/共93頁實例二 帕薩特B5自動空調(diào)一、制冷原理帕薩特B5自動空調(diào)系統(tǒng)制冷原理如圖7-1-20所示。通過控制空調(diào)壓縮機的工作，使制冷劑R134a在密封的系統(tǒng)中循環(huán)完成氣態(tài)與液態(tài)的相互轉(zhuǎn)換，從而實現(xiàn)制冷功能。第60頁/共93頁圖7-1-20空調(diào)系統(tǒng)制冷原理第61頁/共93頁二、組成部件結(jié)構(gòu)特點及原理（一）控制單元操作和顯示屏幕作為一個模塊被組合在Climatronic（控制）單元中。儀表溫度傳感器和風(fēng)扇溫度傳感器被集成在控制單元中，如圖7-1-21所示。溫度傳感器安裝在左側(cè)格柵蓋的背后。第62頁/共93頁圖7-1-21控制單元第63頁/共93頁（二）鼓風(fēng)機和新鮮空氣活板鼓風(fēng)機活板和新鮮空氣循環(huán)活板由普通的電動機驅(qū)動，活板由帶兩個導(dǎo)向槽的驅(qū)動盤進行調(diào)節(jié)，所以不需真空裝置和雙向閥，如圖7-1-22所示。第64頁/共93頁（3）新鮮空氣鼓風(fēng)機工作。（4）測試壓縮機離合器N25開關(guān)過程。（5）檢驗所有傳感器。第65頁/共93頁圖7-1-22鼓風(fēng)機和新鮮空氣活板第66頁/共93頁1．新鮮空氣模式當(dāng)車速低于20km/h時，鼓風(fēng)機活板和新鮮空氣循環(huán)活板全開，新鮮空氣進入車內(nèi)不受阻礙。第67頁/共93頁2．通風(fēng)模式高速行駛時，鼓風(fēng)機活板可阻止更多的新鮮空氣進入乘員艙內(nèi)，開啟和關(guān)閉的程度由車速決定。第68頁/共93頁鼓風(fēng)機活板位置也受乘員艙內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)溫度和實際溫度之間溫差的影響。如果溫差很大，進氣口的面積快速增加，從而能較快地達(dá)到理想溫度。第69頁/共93頁當(dāng)車速大于160km/h時，鼓風(fēng)機活板被關(guān)閉，此時少量的新鮮空氣通過鼓風(fēng)機活板的狹窄開口流入乘員艙內(nèi)。第70頁/共93頁3．空氣循環(huán)模式兩個活板都處于上部位置，流入新鮮空氣的通道被關(guān)閉，空調(diào)系統(tǒng)只吸入乘員艙內(nèi)空氣。第71頁/共93頁（三）中心活板1．作用中心活板控制流至中部、側(cè)面、腳部空間和除霜空氣出口的空氣流量，其開閉程度由一個電動機控制。第72頁/共93頁2．工作過程（1）外界溫度較低或發(fā)動機冷車時，中心活板完全關(guān)閉。可防止冷空氣流入乘員艙，如圖7-1-23（b）所示。第73頁/共93頁（2）隨著冷卻溫度的升高，活板被打開，空氣達(dá)到側(cè)面的空氣出口。此時通往中部空氣出口的空氣道仍關(guān)閉，如圖7-1-23（c）所示。第74頁/共93頁（3）如果中心活板被完全打開，空氣就被均勻地送往中部和側(cè)面的空氣出口，如圖7-1-23（d）所示。第75頁/共93頁圖7-1-23中心活板工作過程第76頁/共93頁（四）新鮮空氣鼓風(fēng)機1．作用鼓風(fēng)機控制單元被集成在新鮮空氣鼓風(fēng)機中，由鼓風(fēng)機的空氣流對控制裝置的冷卻肋片進行冷卻。2．鼓風(fēng)機位置及工作示意鼓風(fēng)機位置及工作示意如圖7-1-24所示。第77頁/共93頁圖7-1-24鼓風(fēng)機第78頁/共93頁三、自診斷功能（一）讀取故障碼和清除故障碼的方法帕薩特B5自動空調(diào)只能使用專用儀器（如VAG1552）進行診斷，診斷接頭位置如圖7-1-25所示。第79頁/共93頁1．讀取故障碼方法（1）接上專用儀器，打開點火開關(guān)，輸入系統(tǒng)號“08”。（2）輸入功能號“02”即可。第80頁/共93頁2．清除故障碼方法（1）接上專用儀器，打開點火開關(guān)，輸入系統(tǒng)號“08”。（2）輸入功能號“05”即可。3．故障碼表故障碼表，如表7-1-2所示。第81頁/共93頁圖7-1-25帕薩特診斷接頭的位置第82頁/共93頁（二）最終控制診斷03如果空調(diào)存在故障，但讀不到故障碼，建議進行最終控制診斷，再讀取空調(diào)系統(tǒng)的故障碼。第83頁/共93頁1．帕薩特空調(diào)最終控制診斷，可依次控制以下元件動作（1）顯示屏所有字段全部顯示。（2）4個伺服電機的功能測試。第84頁/共93頁2．最終控制診斷方法（1）接上專用儀器，打開點火開關(guān)，輸入系統(tǒng)號“08”。（2）輸入功能號“03”，最終診斷控制就開始。（3）約30s后，測試過程結(jié)束。第85頁/共93頁（三）基本設(shè)定04