造船工藝的發(fā)展培訓(xùn)課件

第三節(jié)

造船工藝的發(fā)展技術(shù)發(fā)展帶動(dòng)造船方法的演變

焊接技術(shù)→鉚接散裝到分段建造

計(jì)算機(jī)技術(shù)→取消1:1放樣

數(shù)控技術(shù)→切割、零件加工制作

成組技術(shù)的運(yùn)用→大型流水線

數(shù)理統(tǒng)計(jì)及尺寸鏈理論→無(wú)余量裝配

加工方面：氧乙炔焰→等離子→激光第一頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝船型開發(fā)帶動(dòng)造船方法的演變超大型油船(VLCC、ULCC)第四代、第五代集裝箱滾裝船(RoRo)、穿浪型滾裝船液化天然氣船(LNG)雙體氣墊船、雙體高速渡船、高速船巨型噴氣式海輪雙殼體船的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)雙殼體可能成為21世紀(jì)船舶的主要結(jié)構(gòu)形式穩(wěn)性、應(yīng)力、貨油泄漏和局部嚴(yán)重腐蝕等問題第二頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝一、發(fā)展先進(jìn)制造技術(shù)制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，工業(yè)化國(guó)家財(cái)富的六至八成由制造業(yè)創(chuàng)造制造業(yè)根本特征是將原材料轉(zhuǎn)換為價(jià)值更高的產(chǎn)品

先進(jìn)制造技術(shù)(AdvancedManufacturingTechnologyAMT)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念

第三頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝先進(jìn)制造技術(shù)（AMT）的內(nèi)涵

集成計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)與傳統(tǒng)制造技術(shù)融入并行工程(CE)、成組技術(shù)(GT)、柔性制造技術(shù)(FMS)等現(xiàn)代先進(jìn)制造技術(shù)的哲理傳統(tǒng)制造技術(shù)不斷吸收機(jī)械、電子、信息、材料、能源及現(xiàn)代管理等方面的成果，并將其綜合應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、管理、服務(wù)等全過程，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔、靈活生產(chǎn)，而且取得理想技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的制造技術(shù)的總稱第四頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝先進(jìn)制造技術(shù)主要包括三個(gè)技術(shù)群主體技術(shù)群（面向制造的設(shè)計(jì)和制造工藝技術(shù)）支撐技術(shù)群（信息技術(shù)、機(jī)床和工具技術(shù)、傳感器和控制技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和框架）制造技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施（質(zhì)量管理、人員培訓(xùn)、全局監(jiān)督和基準(zhǔn)評(píng)測(cè)、技術(shù)獲取和利用）第五頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝目標(biāo)是全新概念的T、Q、C、STTimetomarket產(chǎn)品從產(chǎn)生概念，經(jīng)過設(shè)計(jì)和制造，到市場(chǎng)銷售的時(shí)間，即商品上市的時(shí)間最短QQuality建立可靠的質(zhì)量保證體系，把完整無(wú)缺的產(chǎn)品送至用戶手中CCost包括制造、使用維護(hù)和報(bào)廢的費(fèi)用，使產(chǎn)品的全壽期所需費(fèi)用最低SService售前和售后服務(wù)，尤其是售后的產(chǎn)品局部和全部更新的升值服務(wù)

第六頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝二、一流的船舶制造技術(shù)美國(guó)和日本合作開展“先進(jìn)造船體制和技術(shù)”研究（ASSAT——AdvanceShipbuildingSystemsAndTechnology)船舶AMT在日本和歐美的一流船廠得到基本的實(shí)施，使船廠由“勞動(dòng)力密集型”企業(yè)轉(zhuǎn)化為“設(shè)備密集型”企業(yè)并向“信息和知識(shí)密集”的方向發(fā)展船舶AMT追求的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“殼舾涂一體化”

第七頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝船舶AMT主要內(nèi)容包括造船的全過程應(yīng)用相似性分析，以“中間產(chǎn)品”為向?qū)У慕ㄔ觳呗裕娲怨しN專業(yè)化為導(dǎo)向的組織原則把船舶視為“最終產(chǎn)品”。從原材料、設(shè)備到形成“最終產(chǎn)品”的制造過程，按GT原理進(jìn)行工程分解，得到一系列的“半成品”和“特定的作業(yè)任務(wù)”。把它們作為“產(chǎn)品”對(duì)待，按“產(chǎn)品”來(lái)組織生產(chǎn)，稱之為“中間產(chǎn)品”（InterimProducts)

以“中間產(chǎn)品”的專業(yè)化生產(chǎn)規(guī)定場(chǎng)地，調(diào)集人員、設(shè)備、物質(zhì)和信息，組建“微型工廠”。這就是AMT的再造工程，這種新型的生產(chǎn)體制具有很高的效率

第八頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝三、新一代船舶設(shè)計(jì)和制造技術(shù)在成組技術(shù)、精良生產(chǎn)、并行工程和敏捷制造等先進(jìn)制造技術(shù)管理指導(dǎo)下，美國(guó)聯(lián)合世界上權(quán)威的船舶設(shè)計(jì)、科研、檢驗(yàn)、教學(xué)和生產(chǎn)單位，以虛擬企業(yè)的形式研究開發(fā)了新一代的船舶設(shè)計(jì)和制造技術(shù)

此項(xiàng)處于船舶制造前沿的技術(shù)涉及船廠的人員素質(zhì)測(cè)評(píng)，作業(yè)環(huán)境的優(yōu)化和有益于船東、船廠乃至于社會(huì)的嶄新的船舶產(chǎn)品的開發(fā)

第九頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝快速測(cè)評(píng)員工的心理和生理狀態(tài)，每個(gè)人的跟蹤目標(biāo)、判別方向和安全配置的能力

新一代方法把整個(gè)船體密封起來(lái)，與外界環(huán)境相隔離，使操作人員在一個(gè)密閉的、溫度、濕度和空氣的新鮮程度得到調(diào)控的環(huán)境中作業(yè)

使用快速搭拆、與船體貼近并可供給能源的金屬腳手架。該類裝置已在歐美的先進(jìn)船廠實(shí)際使用

第十頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝新一代的船舶設(shè)計(jì)和制造技術(shù)

原來(lái)由數(shù)千種零件構(gòu)成的船體中部，只采取兩種形狀和尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的零件

使用三塊厚度在20毫米左右的鋼板，由焊接裝置只行走一次完成全部焊接作業(yè)

通過自動(dòng)浸涂使船殼板涂層達(dá)3毫米，該涂層有特別強(qiáng)的附著力和密度，使用壽命可超過船齡

船體和舾裝都采用模塊化的建造方法

全船合攏不使用船臺(tái)和船塢，而是采用海洋工程的方法大型躉船協(xié)助合攏第十一頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝這種船舶中部結(jié)構(gòu)的鋼材加工不再需要數(shù)控號(hào)料切割設(shè)備、三芯輥、油壓機(jī)、型材冷彎?rùn)C(jī)等，只要一臺(tái)鋼板弧度成型機(jī)即可主機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)采用復(fù)式結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)船舶在海上的生存能力和貨物裝載量全新的船舶設(shè)計(jì)和制造技術(shù)研究開發(fā)工作已經(jīng)完成，建造該類船舶的工廠正在新建英國(guó)皇家造船學(xué)會(huì)會(huì)刊稱，一旦這種船舶問世，將會(huì)對(duì)美國(guó)造船業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊，同時(shí)也將震撼全球的造船業(yè)第十二頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝四、采用先進(jìn)制造技術(shù)促進(jìn)造船產(chǎn)

業(yè)升級(jí)

造船產(chǎn)業(yè)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，一直難于達(dá)到批量生產(chǎn)那樣的生產(chǎn)效率計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)為代表的現(xiàn)代高新技術(shù)與制造技術(shù)的融合，形成了先進(jìn)制造技術(shù)體系，為造船業(yè)大幅度提高勞動(dòng)生產(chǎn)率提供了強(qiáng)大的支持先進(jìn)造船國(guó)家實(shí)施的先進(jìn)制造技術(shù)，使傳統(tǒng)造船模式向現(xiàn)代造船模式轉(zhuǎn)換

第十三頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝造船行業(yè)傳統(tǒng)船舶工業(yè)現(xiàn)代船舶工業(yè)未來(lái)船舶工業(yè)技術(shù)水平第一級(jí)水平第二級(jí)水平第三級(jí)水平第四級(jí)水平第五級(jí)水平生產(chǎn)模式整體制造模式分段制造模式分道制造模式集成制造模式敏捷制造模式主導(dǎo)技術(shù)鉚接技術(shù)焊接技術(shù)成組技術(shù)信息技術(shù)智能技術(shù)工程狀態(tài)*船體散裝*碼頭舾裝*全船涂裝*分段建造*先行舾裝*預(yù)先舾裝*分道建造*區(qū)域舾裝*區(qū)域涂裝船體建造、舾裝和涂裝一體化*動(dòng)態(tài)(虛擬)組合*建造過程仿真*全面模塊化和數(shù)字化管理特性*以“系統(tǒng)”導(dǎo)向分解船舶工程*按“庫(kù)存量”控制生產(chǎn)過程*以“系統(tǒng)區(qū)域”導(dǎo)向分解船舶工程*按“系統(tǒng)”和“區(qū)域”的“庫(kù)存量”控制生產(chǎn)*“中間產(chǎn)品”導(dǎo)向的分散專業(yè)化生產(chǎn)*按“區(qū)域/類型/階段的庫(kù)存量”控制生產(chǎn)*“中間產(chǎn)品”分散專業(yè)化生產(chǎn)*按“區(qū)域/類型/階段”和“流通量”控制生產(chǎn)*模塊導(dǎo)向得分形生產(chǎn)組織的動(dòng)態(tài)偶合*造船和船舶運(yùn)營(yíng)過程的瞬態(tài)監(jiān)控船廠類型勞動(dòng)力密集勞動(dòng)力密集設(shè)備密集信息密集知識(shí)密集全球聯(lián)網(wǎng)表1造船技術(shù)水平級(jí)其特征一覽表第十四頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝焊接技術(shù)、成組技術(shù)(GroupTechnology)和信息技術(shù)(InformationTechnology)導(dǎo)致了船舶生產(chǎn)體制和技術(shù)的有序進(jìn)化，依次形成分段、分道(Proceseland)和集成等造船模式的更替日本大型船廠的職工由數(shù)萬(wàn)名下降到千人左右至2000年7月，日本船廠工人已減少到2萬(wàn)人造船業(yè)真正地由“勞力”密集型轉(zhuǎn)化為“設(shè)備”密集型和“信息”密集，徹底擺脫造船作業(yè)“骯臟、困難、危險(xiǎn)”的落后狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了造船現(xiàn)代化當(dāng)前，正向著“知識(shí)”密集方向發(fā)展，正在研究基于知識(shí)共享的合乎邏輯的全國(guó)造船一體化網(wǎng)絡(luò)(LogicallyIntegratedNetworkbyKnowledgeSharing)技術(shù)第十五頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝造船企業(yè)實(shí)施先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)狀(1)1980年代中期，先進(jìn)造船國(guó)家對(duì)先進(jìn)船舶制造技術(shù)進(jìn)行研究，經(jīng)過十多年努力，有了快速的發(fā)展韓國(guó)大宇造船公司、現(xiàn)代造船公司和日本三井造船公司，發(fā)展先進(jìn)造船技術(shù)，以整體優(yōu)化作為企業(yè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用的首要目標(biāo)，開發(fā)船舶制造信息系統(tǒng)，在1990年代初實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理信息的一體化，較大幅度地縮短了造船周期，建造質(zhì)量有較大的提高，成本有所降低韓國(guó)造船業(yè)把計(jì)算機(jī)技術(shù)中的精確制造(精確設(shè)計(jì)、制造、管理)技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性重點(diǎn)技術(shù)，在短期內(nèi)使造船技術(shù)、管理水平和造船成本達(dá)到了能與日本匹敵的水平第十六頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝造船企業(yè)實(shí)施先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)狀(2)日、韓、西歐等許多先進(jìn)造船企業(yè)的造船技術(shù)水平處在殼舾涂一體化(第四級(jí))和設(shè)計(jì)制造一體化(第五級(jí))的水平之間國(guó)內(nèi)造船業(yè)經(jīng)過近十幾年的發(fā)展，初步建立了現(xiàn)代造船模式的雛形，基本完成了由“分段造船模式”向“分道制造模式”的轉(zhuǎn)換，造船周期有了較大縮短按照5級(jí)造船技術(shù)水平評(píng)價(jià)，我國(guó)造船技術(shù)水平到1998年的3.09級(jí)，與先進(jìn)造船企業(yè)的4~5級(jí)水平差距為1.55級(jí)相當(dāng)于15年第十七頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝中國(guó)造船的發(fā)展(1)經(jīng)濟(jì)效益滑坡統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，自1993年以來(lái)，盡管船舶產(chǎn)量在增長(zhǎng)，而利潤(rùn)總額在下降，出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益的嚴(yán)重滑坡現(xiàn)代造船模式尚未到位1995年轉(zhuǎn)換造船模式，至2000年對(duì)上海地區(qū)35位專家的咨詢調(diào)查表明，有30％的專家認(rèn)為，我國(guó)船廠由傳統(tǒng)造船模式轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代造船模式?jīng)]有到位全部專家認(rèn)為轉(zhuǎn)模沒有明顯效益第十八頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝中國(guó)造船的發(fā)展(2)造船現(xiàn)代化的研究取得了明顯的技術(shù)進(jìn)步，國(guó)內(nèi)一流船廠的造船產(chǎn)量倍增尚未改變船舶生產(chǎn)主要依靠經(jīng)驗(yàn)調(diào)度的問題，仍是“救火隊(duì)式”的管理為完成節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，從廠級(jí)到部門和車間領(lǐng)導(dǎo)和科技人員，日夜艱辛地奮戰(zhàn)在造船現(xiàn)場(chǎng)與世界先進(jìn)水平的差距正在擴(kuò)大。以對(duì)全國(guó)造船專家咨詢調(diào)查為分析依據(jù)，當(dāng)前我國(guó)一流船廠與國(guó)際先進(jìn)水平船廠對(duì)比，綜合技術(shù)水平相差15年；與80年代類似評(píng)價(jià)相比，差距擴(kuò)大了4年第十九頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝中國(guó)造船的發(fā)展(3)資深的熟知中國(guó)船舶工業(yè)實(shí)況的外國(guó)專家最近著書，中肯地指明日、韓作為第一、二造船強(qiáng)國(guó)主要是致力于船廠內(nèi)的分道生產(chǎn)“中國(guó)的造船廠大多數(shù)是通過擴(kuò)大或部分改造舊船臺(tái)，引進(jìn)新的設(shè)備來(lái)擴(kuò)大生產(chǎn)能力和增加產(chǎn)量。由此引發(fā)的后果是廠區(qū)的材料及部件的流通復(fù)雜化……施工周期、質(zhì)量、安全問題層出不窮?！薄吨袊?guó)船舶報(bào)》發(fā)表的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)支持了他的評(píng)論。船臺(tái)、船塢和起重設(shè)備能力明顯增強(qiáng)，但是生產(chǎn)場(chǎng)地面積增大不多第二十頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝舾裝技術(shù)的新發(fā)展ATC模塊造船先進(jìn)國(guó)家在舾裝單元采用模塊化的同時(shí)，對(duì)模塊作進(jìn)一步的研究，即“通過模塊共同性降低采辦成本”，簡(jiǎn)稱ATC計(jì)劃ATC計(jì)劃是通過機(jī)電設(shè)備的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和過程簡(jiǎn)單化，減少船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)和整個(gè)壽命期運(yùn)行、保障所需的時(shí)間和復(fù)雜性，從而降低船舶建造和使用期內(nèi)的費(fèi)用機(jī)電設(shè)備的模塊化就是決定協(xié)調(diào)層次，并確定組裝的標(biāo)準(zhǔn)接口；標(biāo)準(zhǔn)化就是使用最少數(shù)量的設(shè)備和零件能適應(yīng)各種各樣的要求；過程簡(jiǎn)單化就是把生產(chǎn)過程集成化第二十一頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝ATC模塊有如下優(yōu)點(diǎn)可以使設(shè)計(jì)重復(fù)使用

簡(jiǎn)化船舶建造過程

有利于綜合后勤保障

有利于設(shè)備布置、拆裝和維護(hù)

實(shí)現(xiàn)模塊車間制作

第二十二頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝柔性制造技術(shù)運(yùn)用成組技術(shù)相似性原理設(shè)計(jì)適應(yīng)小批量多品種的柔性生產(chǎn)線船廠的管子自動(dòng)生產(chǎn)流水線和鋼板數(shù)控切割機(jī)是典型的柔性生產(chǎn)系統(tǒng)柔性制造技術(shù)如平面分段和曲面分段加工半自動(dòng)化生產(chǎn)線、焊接機(jī)器人和機(jī)械手已被廣泛采用隨著造船柔性自動(dòng)化的不斷發(fā)展，未來(lái)的造船工業(yè)不再是一個(gè)勞動(dòng)力密集的行業(yè)第二十三頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝精良生產(chǎn)

強(qiáng)調(diào)以“人”為中心，把人視為比設(shè)備更重要的固定資產(chǎn)，終身雇傭

剪除生產(chǎn)中任何不增值的工作，簡(jiǎn)化體制、簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)、簡(jiǎn)化生產(chǎn)過程、簡(jiǎn)化協(xié)作關(guān)系、簡(jiǎn)化檢驗(yàn)以“盡善盡美”為目標(biāo)，迅速響應(yīng)市場(chǎng)與用戶的需求實(shí)質(zhì)是集成，是組織管理和人員的集成；強(qiáng)調(diào)的是簡(jiǎn)化第二十四頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝敏捷制造把“人”視為敏捷制造的最重要因素是動(dòng)態(tài)組織結(jié)構(gòu)和高素質(zhì)人員的集成采用現(xiàn)代信息技術(shù)判斷決策，聯(lián)絡(luò)企業(yè)內(nèi)外不斷提高現(xiàn)有產(chǎn)品的檔次按產(chǎn)品任務(wù)需要迅速組建集本企業(yè)和外企業(yè)優(yōu)勢(shì)力量的“虛擬公司”；任務(wù)完成，“公司”自行解體制造工業(yè)中敏捷制造的最大特點(diǎn)是通過更大范圍、更高程度的集成，來(lái)最大限度地滿足市場(chǎng)/用戶的需求

第二十五頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝計(jì)算機(jī)制造集成系統(tǒng)(CIMS)

通過網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)等把計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、制造、管理等有機(jī)地結(jié)合起來(lái)第二代CIMS引入精良生產(chǎn)和敏捷制造的精髓，強(qiáng)調(diào)的也是技術(shù)、組織管理和人的全面集成第二十六頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝幾點(diǎn)結(jié)論

1.精良生產(chǎn)、敏捷制造和CIMS盡管產(chǎn)生的時(shí)間、地點(diǎn)、背景及采用的生產(chǎn)方法有很大不同，但目標(biāo)一樣：提高企業(yè)的生產(chǎn)率、提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力、贏得市場(chǎng)2.精良生產(chǎn)、敏捷制造和CIMS為達(dá)到目標(biāo)所采用的手段，其實(shí)質(zhì)是相同的：通過集成的方法，把各種資源(括人的資源)集成在一起，并充分有效地利用這些資源，使企業(yè)獲得最佳效益第二十七頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝3.精良生產(chǎn)、敏捷制造和CIMS有許多共同之處，三者可以取長(zhǎng)補(bǔ)短，共同發(fā)展。4.柔性制造是精良生產(chǎn)、敏捷制造和CIMS的共同基礎(chǔ)精良生產(chǎn)和敏捷制造的重要價(jià)值在于為CIMS真正取得效益提供了新的思路與技術(shù)第二十八頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝第一節(jié)

船舶建造方針和建造策略一、

船舶建造方針”與“船舶建造策略的關(guān)系所謂“船舶建造方針”應(yīng)是造船廠在一定時(shí)期內(nèi)的一種比較穩(wěn)定的規(guī)劃所謂“船舶建造策略”則是針對(duì)某一艘船或相同類的幾艘船的建造計(jì)劃要建立企業(yè)的船舶建造方針首先必須具備其營(yíng)銷計(jì)劃（BusinessPlan），然后才是建造方針和建造策略第二十九頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝第三十頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝船舶建造方針和船舶建造策略的關(guān)系

營(yíng)銷計(jì)劃給出了一系列關(guān)于制造技術(shù)和建造組織機(jī)構(gòu)目標(biāo)，為滿足這些目標(biāo)，需要對(duì)以下事項(xiàng)進(jìn)行決策（1）工廠的發(fā)展和戰(zhàn)略（2）生產(chǎn)率目標(biāo)（3）制造、外協(xié)或分合同（4）技術(shù)和建造的組織和機(jī)構(gòu)第三十一頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝船舶建造方針和船舶建造策略的關(guān)系船舶建造方針更注重對(duì)戰(zhàn)略的研究，注重標(biāo)準(zhǔn)、方法、原理的研究只有在建造方針的基礎(chǔ)上，才能演繹出切合實(shí)際、具有一定高度的船舶建造策略，把理論和方法應(yīng)用到具體的船舶建造中去要提高船舶建造質(zhì)量，就應(yīng)該在設(shè)計(jì)開始就給整個(gè)設(shè)計(jì)定位船舶建造策略就是給設(shè)計(jì)以一個(gè)環(huán)境，所有的船舶設(shè)計(jì)工作將在它的指導(dǎo)下進(jìn)行第三十二頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝二、船舶建造方針我國(guó)在船舶建造合同開始執(zhí)行時(shí)就組織編制“船舶建造方針”船舶建造方針(ShipbuildingPolicy)是對(duì)造船企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)和船舶建造方法的優(yōu)化，它體現(xiàn)了船舶制造廠或公司的造船目標(biāo)和要求，這些目標(biāo)和要求已被造船廠或公司的營(yíng)銷計(jì)劃所確定船舶建造方針的目標(biāo)是：初步的合理化和標(biāo)準(zhǔn)化；研究生產(chǎn)的組織機(jī)構(gòu)；仿真建造過程中的實(shí)效為達(dá)到目標(biāo)，要應(yīng)用成組技術(shù)(GroupTechnology―GT)和產(chǎn)品導(dǎo)向性工程分解(ProductWorkBreakdown―PWB)，形成中間產(chǎn)品族(InterimProductFamilies―IPF)第三十三頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝船舶建造方針（1）船舶建造方針從公司營(yíng)銷計(jì)劃發(fā)展而來(lái)，通常是企業(yè)五年的計(jì)劃，包括以下幾個(gè)主題（1）船廠的綱領(lǐng)產(chǎn)品（2）船廠的產(chǎn)量和目標(biāo)（3）船廠的產(chǎn)值目標(biāo)（4）產(chǎn)品的造價(jià)目標(biāo)綱領(lǐng)產(chǎn)品常常由造船市場(chǎng)的現(xiàn)狀和走勢(shì)來(lái)確定，對(duì)船廠當(dāng)前的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和未來(lái)的發(fā)展都十分重要第三十四頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝這些標(biāo)準(zhǔn)用于船舶建造合同，將在以下不同的層面上得到體現(xiàn)（1）在戰(zhàn)略上，它關(guān)系到工程類型、計(jì)劃單元、中間產(chǎn)品和整個(gè)工廠等等，應(yīng)用于概念設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì)階段（2）在戰(zhàn)術(shù)上，它關(guān)系到單元計(jì)劃的間力、程序系統(tǒng)分析、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際的結(jié)合等等，將應(yīng)用于合同設(shè)計(jì)和轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)階段（3）在實(shí)戰(zhàn)中，它關(guān)系到建造場(chǎng)地和精度控制，應(yīng)用于詳細(xì)設(shè)計(jì)階段船舶建造方針包含了一系列標(biāo)準(zhǔn)第三十五頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝船舶建造是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程標(biāo)準(zhǔn)的建造程序和進(jìn)展過程在引用過程中，會(huì)隨著船舶產(chǎn)品類型的變化、施工設(shè)備的不同，以及造船技術(shù)的發(fā)展而不斷得到修正船舶建造方針則是相對(duì)穩(wěn)定的，其中有一特定的部分，將作用于任一船舶建造合同的全周期和船廠今后的發(fā)展船舶建造方針也將考慮變化了的建造方式，響應(yīng)產(chǎn)品的發(fā)展和造船市場(chǎng)等等的變化，為聯(lián)結(jié)當(dāng)前和將來(lái)的變化，不斷優(yōu)化計(jì)劃，提高生產(chǎn)效率在船舶建造方針中，船舶建造是主要部分，對(duì)此船廠要以各種商業(yè)目標(biāo)為背景，建立一個(gè)長(zhǎng)期的船舶建造發(fā)展計(jì)劃第三十六頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝船舶建造方針包含的主要內(nèi)容（1）

方針總論——目標(biāo)，目的，結(jié)構(gòu)建造產(chǎn)品概況——產(chǎn)品描述，建造方法概要原理總論——計(jì)劃變化和發(fā)展，相關(guān)文件，主要設(shè)備，PWBS，編碼，技術(shù)信息，場(chǎng)地，標(biāo)準(zhǔn)和造船精度控制物流——概要，計(jì)劃的變化和發(fā)展，相關(guān)文件，標(biāo)準(zhǔn)中間產(chǎn)品和制造方法，標(biāo)準(zhǔn)尺度和誤差，鋼材預(yù)處理和部狀，舾裝件制造，鋼結(jié)構(gòu)組裝，預(yù)舾裝，船臺(tái)/船塢工稱，制造部資源第三十七頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝船舶建造方針包含的主要內(nèi)容（2）

建造方法——概要，計(jì)劃變化和發(fā)展，相關(guān)文件，標(biāo)準(zhǔn)中間產(chǎn)品和制造方法，標(biāo)準(zhǔn)尺度和誤差，鋼材預(yù)處理，鋼結(jié)構(gòu)組裝，船體建造，舾裝制造，舾裝件安裝，涂裝，服務(wù)，生產(chǎn)率目標(biāo)，子合同船舶設(shè)計(jì)方法——概要，計(jì)劃變化和發(fā)展，相關(guān)文件，船舶設(shè)計(jì)策略，標(biāo)前設(shè)計(jì)，標(biāo)后設(shè)計(jì)框架計(jì)劃——概要，計(jì)劃變化和發(fā)展，相關(guān)文件，策略規(guī)劃，戰(zhàn)術(shù)策略，詳細(xì)計(jì)劃，實(shí)時(shí)監(jiān)控人力資源——概要，計(jì)劃變化和發(fā)展，相關(guān)文件，組織機(jī)構(gòu)，訓(xùn)練，安全實(shí)施計(jì)劃——概要，工程節(jié)點(diǎn)計(jì)劃第三十八頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝三、船舶建造策略船舶建造策略(VesselBuildStrategy)是議定設(shè)計(jì)、工程、物料管理、建造和試驗(yàn)的計(jì)劃建造前期準(zhǔn)備船舶建造策略作為特有的計(jì)劃工具，為了統(tǒng)一各變化的要素，船舶建造策略提供過去的從建造開始到結(jié)束的完整計(jì)劃船舶建造策略汲取結(jié)合設(shè)計(jì)和制造的知識(shí)和程序，使它們不斷發(fā)展和更新，并把它們作為訓(xùn)練的工具，這對(duì)制定新的船舶建造策略是一個(gè)有效手段第三十九頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝船舶建造策略包含的主要目標(biāo)（1）鑒定新船（3）鑒定合同和管理目標(biāo)（4）鑒定從船舶建造方針的出發(fā)點(diǎn)（5）根據(jù)新船的設(shè)計(jì)和建造情況，特別是參考其他正在進(jìn)行的項(xiàng)目鑒定約束條件（6）確定上述約束中哪些必須首先克服一個(gè)部門的決策涉及到其他部門，因此各部門間的溝通和交流是非常關(guān)鍵的第四十頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝研究船舶建造方針?biāo)_定的優(yōu)選系列對(duì)于處在系列中的船舶，把以下各響應(yīng)用到船舶建造策略中去（1）建造方法概要（2）工程分解（3）編碼（4）工作臺(tái)（5）標(biāo)準(zhǔn)中間產(chǎn)品（6）精度控制（7）船舶設(shè)計(jì)方法（8）計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)框架（9）船廠是即物質(zhì)資源（10）人力資源第四十一頁(yè)，共四十五頁(yè)。2023/4/27船舶建造工藝船舶建造策略包含的主要內(nèi)容（1）引言——文件目標(biāo)、船舶建造策略的特權(quán)、文件分法