各級城市轎車發(fā)展階段研究

各級城市轎車發(fā)展階段研究各級城市分類及概述人均GDP城市個數人口數轎車消費典型城市發(fā)達城市20000元以上共20個地級城市，16個縣級市地級市區(qū)人口總計4485萬人私人乘用車擁有約為300萬輛，占總人口的6.7%北京、上海、寧波、順德、常熟等較發(fā)達城市10000-20000元共49個地級城市，102個縣級市地級市區(qū)人口約為8426萬人成都、鄭州、增城等一般中小城市5000-10000元共108個地級城市，282個縣級城市地級市區(qū)人口約為8853萬人吉林、綿陽、鹽城等較貧窮城市和縣城5000元以下共85個地級城市，108個縣級城市，縣城1660個地級市區(qū)人口約為6788萬人徐水、大邑等東部富裕地區(qū)是乘用車發(fā)展的主要市場本表為2000年人均GDP在20000元以上的地級城市排名資料來源：2001年中國城市統(tǒng)計年鑒本表為2000年人均GDP在10000-20000元之間的部分地級城市排名在20個發(fā)達地級城市中，18個分布在東部沿海地區(qū)在49個較發(fā)達的地級城市中，27個分布在東部沿海地區(qū)典型城市研究：北京發(fā)達城市研究人均GDP3000美元銷量增長率2001年為67%北京在2001年人均GDP達到3000美元后，轎車年銷量也出現迅猛增長，2002年北京地區(qū)轎車銷售突破20萬輛。北京地區(qū)個體戶有車率已接近60%，私人乘用車消費者正逐步向專業(yè)技術人員和普通職員擴大，在未來五年中專業(yè)技術人員和普通職員在數量上成為私人乘用車消費的主體私營企業(yè)主中高層管理者個體工商戶專業(yè)技術人員普通職員工人及服務人員農民及無穩(wěn)定工作者合計各層比例北京發(fā)達城市研究收入狀況顯示發(fā)達城市的中上等和中等收入階層已接近消費私車的時點

高等收入者128045.57.01％44.79萬人中上等收入者74124.424.36％155.6萬人中等收入者52624.9414.89％95.1萬人

中下等收入者36461.627.96％178.6萬人低等收入者21947.4525.78％164.7萬人家庭年收入分別為7萬和5萬的中上等和中等收入階層已分別接近購8萬左右和4萬左右的經濟型和微型轎車Ⅱ值顯示北京家庭在家庭年收入略低于轎車價格時就開始消費轎車北京各階層收入狀況及所占比例發(fā)達城市研究典型城市研究：寧波發(fā)達城市研究人均GDP3000美元銷量增長率2002年為100%寧波在2002年人均GDP達到3000美元后，私人轎車的消費也出現大幅度增長，平均一個月能賣出1000輛左右轎車，其中67%的購買者為私人用戶私人乘用車的消費者仍以私營企業(yè)主和個體工商戶為主私營企業(yè)主中高層管理者個體工商戶專業(yè)技術人員普通職員工人及服務人員農民及無穩(wěn)定工作者合計各層比例寧波個體經濟非常發(fā)達，個體工商戶和私營企業(yè)主在未來仍將是私車購買的主要力量寧波收入狀況顯示發(fā)達城市的中上等和中等收入階層已接近消費私車的時點

高等收入者123030.37.73％11.39萬人中上等收入者81049.3625.57％37.7萬人中等收入者59039.6410.03％14.79萬人

中下等收入者36066.7825.83％38.08萬人低等收入者21642.2530.83％45.45萬人寧波達到購買經濟型轎車能力的勞動人口已超過30%Ⅱ值顯示寧波居民購車比北京居民更謹慎，在家庭年收入略高于轎車價格時才會開始消費轎車寧波各階層收入狀況及所占比例發(fā)達城市私人乘用車發(fā)展階段小結發(fā)達城市從現在開始的兩到三年內逐步進入高速發(fā)展期除北京等個別城市外，個體工商戶仍將是私人乘用車的主要消費者部分專業(yè)技術人員和普通職員家庭開始消費私家車典型城市研究：成都人均GDP3000美元成都雖然要到2005年才能達到人均GDP3000美元，但成都的私車市場在2002年已經開始啟動，銷量增長達33%個體工商戶、專業(yè)技術人員和普通職員在私人乘用車消費中占據絕對優(yōu)勢私營企業(yè)主中高層管理者個體工商戶專業(yè)技術人員普通職員工人及服務人員農民及無穩(wěn)定工作者合計各層比例成都收入狀況顯示中上等收入家庭已加入購車陣營

高等收入者10萬元以上3.1％9.38萬人中上等收入者5萬－10萬元10.56％31.95萬人中等收入者3萬－5萬元33.65％101.83萬人

中下等收入者1萬－3萬元29.6％89.58萬人低等收入者1萬以下23.18％67.6萬人由于成都微車市場紅火，家庭私人購車的Ⅱ值跟其它城市比較相對較低，成都呈現出高中收入者一起買車的情況成都各階層收入狀況及所占比例典型城市研究：鄭州鄭州人均GDP距3000美元的標準亦有5-6年的差距，但受其它城市私車消費火爆的影響，私車市場也緩慢啟動個體戶占據私車消費主導位置，雖然市場規(guī)模小，但在未來五年中，私人轎車將會保持較快速度增長私營企業(yè)主中高層管理者個體工商戶專業(yè)技術人員普通職員工人及服務人員農民及無穩(wěn)定工作者合計各層比例鄭州鄭州有車用戶的家庭收入提高很快，但從收入水平來看，主要購車用戶仍為高等收入者，部分中上收入者開始加入買車陣營

高等收入者10萬元以上2.3％6.15萬人中上等收入者5萬－10萬元5.2％13.91萬人中等收入者3萬－5萬元24.1％64.46萬人中下等收入者1萬－3萬元41.7％111.54萬人低等收入者1萬元以下26.7％71.42萬人典型城市研究：吉林吉林距離人均GDP3000美元還有8年左右，目前私人轎車市場尚未啟動吉林目前有車家庭仍為上三層，在三五年內無法進入普通家庭私營企業(yè)主中高層管理者個體工商戶專業(yè)技術人員普通職員工人及服務人員農民及無穩(wěn)定工作者合計各層比例吉林收入狀況顯示中層和下層收入階層還未進入購車視野

高等收入者------中上等收入者6萬元以上2.7％5.65萬人中等收入者3萬－6萬元27.3％57.06萬人

低等收入者3萬以下23.18％136.12萬人比較Ⅱ值和收入，車價的下降已經擴大了私車消費者的人群，但由于購車價格相對居民家庭收入仍顯過高，距私人轎車進入家庭尚有一段距離吉林各階層收入狀況及所占比例典型城市研究：徐水徐水的人均GDP還要10年以上的時間才能達到3000美元的轎車進入家庭的標準，目前的徐水的轎車市場規(guī)模小，增長速度慢一般縣城主要購車用戶為個體工商戶私營企業(yè)主中高層管理者個體工商戶專業(yè)技術人員普通職員工人及服務人員農民及無穩(wěn)定工作者合計各層比例徐水各階層的收入水平顯示一般縣城距私人轎車進入家庭尚存在較大差距

高等收入者33030.32.6％0.9711萬人中上等收入者21049.3615.3％5.7146萬人中等收入者15039.647.3％