城市軌道交通信號(hào)設(shè)備培訓(xùn)講義

第十三章城市軌道交通信號(hào)設(shè)備城市軌道交通（包括地下鐵道和輕軌鐵路）信號(hào)設(shè)備是城市軌道交通的主要技術(shù)裝備，它擔(dān)負(fù)著指揮列車運(yùn)行、保證行車安全、提高運(yùn)輸效率的重要任務(wù)。現(xiàn)代化的城市軌道交通要求城市軌道交通信號(hào)設(shè)備的現(xiàn)代化。CompanyLogo13.1城市軌道交通信號(hào)設(shè)備概述信號(hào)系統(tǒng)作為城市軌道交通調(diào)度指揮和運(yùn)營(yíng)管理的中樞神經(jīng)，對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、輸送能力和效率密切相關(guān)。選擇合適的信號(hào)系統(tǒng)可以產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效率和社會(huì)效益。CompanyLogo城市軌道交通對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的要求城市軌道交通對(duì)其信號(hào)系統(tǒng)提出與鐵路不盡相同的要求。安全性要求高通過能力大保證信號(hào)顯示抗干擾能力強(qiáng)可靠性高自動(dòng)化程度高CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)沿襲鐵路的制式，但由于其自身的特點(diǎn)，與鐵路的信號(hào)系統(tǒng)有一定的區(qū)別。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)是：具有完善的列車速度監(jiān)控功能聯(lián)鎖關(guān)系較簡(jiǎn)單車輛段獨(dú)立采用聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)化水平高不要求兼容CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的組成城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)通常由列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）和車輛段信號(hào)控制系統(tǒng)兩部分組成，用于列車進(jìn)路控制、列車間隔控制、調(diào)度指揮、信息管理、設(shè)備工況監(jiān)測(cè)及維護(hù)管理，由此構(gòu)成一個(gè)高效的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。CompanyLogoCompanyLogo列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）ATC包括列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）及列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）三個(gè)系統(tǒng)。為確保行車安全和線路最大通過能力，一般最大通過能力小于30對(duì)/h的線路宜采用ATS和ATP系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)行車指揮自動(dòng)化及列車的超速防護(hù)。在最大通過能力較低的線路，行車指揮可采用以調(diào)度員人工控制為主的CTC系統(tǒng)。最大通過能力大于30對(duì)/h的線路，應(yīng)采用完整的ATC系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行自動(dòng)化。CompanyLogoATP子系統(tǒng)功能與實(shí)現(xiàn)

對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行超速防護(hù)，對(duì)與安全有關(guān)的設(shè)備實(shí)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)列車位置檢測(cè)，保證列車間的安全間隔，保證列車在安全速度下運(yùn)行，完成信號(hào)顯示、故障報(bào)警、降級(jí)提示、列車參數(shù)和線路參數(shù)的輸入，與ATS、ATO及車輛系統(tǒng)接口進(jìn)行信息交換。ATP子系統(tǒng)不斷將來自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上得信息、線路信息、前方目標(biāo)點(diǎn)的距離和允許速度信息等從地面通過軌道電路等傳至車上，從而由車載設(shè)備計(jì)算得到當(dāng)前允許速度，或由行車指揮中心計(jì)算出目標(biāo)速度傳至車上，由車載設(shè)備CompanyLogo測(cè)得實(shí)際運(yùn)行速度，依此來對(duì)列車實(shí)行監(jiān)督，使之始終在安全速度下運(yùn)行，以縮短列車運(yùn)行間隔，保證行車安全。組成

采用軌道電路傳送ATP信息時(shí)，ATP子系統(tǒng)由設(shè)于控制站的軌旁單元、設(shè)于線路上各軌道電路分界點(diǎn)的調(diào)諧單元和車載ATP設(shè)備組成，以及與ATS、ATO、聯(lián)鎖設(shè)備的接口設(shè)備。CompanyLogoATO子系統(tǒng)功能與實(shí)現(xiàn)

用于實(shí)現(xiàn)“地對(duì)車控制”，即用地面信息實(shí)現(xiàn)對(duì)列車驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)的控制，包括列車自動(dòng)折返，根據(jù)控制中心的指令使列車按最佳工況正點(diǎn)、安全、平穩(wěn)地運(yùn)行，自動(dòng)完成對(duì)列車的啟動(dòng)、牽引、惰行和制動(dòng)，送出車門和屏蔽門同步開關(guān)信號(hào)。使用ATO后，可使列車經(jīng)常處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，高質(zhì)量地自動(dòng)駕駛，提高列車運(yùn)行效率，避免了不必要的、過于劇烈的加速和減速，提高了旅客舒適度、列車正點(diǎn)率以及減少了能耗和輪軌磨損。CompanyLogo組成ATO子系統(tǒng)包括車載ATO單元和地面設(shè)備兩部分。地面設(shè)備有站臺(tái)電纜環(huán)線、車-地通信設(shè)備以及和ATP、聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口設(shè)備。ATO還裝有雙向通信系統(tǒng)，使列車能直接與車站內(nèi)的ATS系統(tǒng)接口，保證實(shí)現(xiàn)最佳的運(yùn)行圖控制。CompanyLogoATS子系統(tǒng)功能與實(shí)現(xiàn)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制，輔助調(diào)度人員對(duì)全線列車進(jìn)行管理，包括：調(diào)度區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行情況的集中監(jiān)視與控制，監(jiān)測(cè)進(jìn)路控制、列車間隔控制設(shè)備的工作，按行車計(jì)劃自動(dòng)控制軌旁信號(hào)設(shè)備以接發(fā)列車，列車運(yùn)行實(shí)跡的自動(dòng)記錄，時(shí)刻表自動(dòng)生成、顯示、修改和優(yōu)化，運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及報(bào)表自動(dòng)生成，設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)，設(shè)備狀態(tài)及調(diào)度員操作記錄，運(yùn)輸計(jì)劃管理等，還具有列車車次號(hào)自動(dòng)傳遞等功能。ATS工作方式為集中管理，分散控制。CompanyLogo組成ATS子系統(tǒng)包括控制中心設(shè)備和ATS車站、車輛段分機(jī)。此外，在ATC范圍內(nèi)的各正線控制站各設(shè)一套聯(lián)鎖設(shè)備，正線有岔站原則上獨(dú)立設(shè)置聯(lián)鎖設(shè)備，當(dāng)然也可以采用區(qū)域控制方法。CompanyLogo車輛段聯(lián)鎖設(shè)備車輛段設(shè)一套聯(lián)鎖設(shè)備，用以實(shí)現(xiàn)車輛段的進(jìn)路控制，并通過ATS車輛段分機(jī)與行車指揮中心交換信息。車輛段聯(lián)鎖設(shè)備前期曾采用6502繼電集中聯(lián)鎖，近來均采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。

車輛段內(nèi)試車線設(shè)若干段與正線相同的ATP軌道電路和ATO地面設(shè)備，用于對(duì)車載ATC設(shè)備用進(jìn)靜、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的地域分布按地域城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)分成五部分：控制中心設(shè)備、車站及軌旁設(shè)備、車輛段設(shè)備、試車線設(shè)備、車載設(shè)備?？刂浦行脑O(shè)備控制中心設(shè)備屬于ATS子系統(tǒng)，是ATC的核心。控制中心設(shè)備主要包括中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、綜合顯示屏、調(diào)度員及調(diào)度長(zhǎng)工作站、運(yùn)行圖工作站、培訓(xùn)/模擬工作站、繪圖儀和打印機(jī)、維修工作站、UPS及電池。CompanyLogoCompanyLogo其中，綜合顯示屏、調(diào)度員及調(diào)度長(zhǎng)工作站設(shè)于主控制室。控制主機(jī)、通信處理器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、維修工作站設(shè)于設(shè)備室。運(yùn)行圖工作站設(shè)于運(yùn)行圖室。繪圖儀和打印機(jī)設(shè)于打印室。培訓(xùn)/模擬工作站設(shè)于培訓(xùn)室?？刂浦行呐鋫湓诰€式UPS及可提供30min后備電源的蓄電池。UPS設(shè)于電源室，蓄電池設(shè)于蓄電池室。CompanyLogo車站及軌旁設(shè)備車站分集中聯(lián)鎖站和非集中聯(lián)鎖站。集中聯(lián)鎖站一般為有道岔車站，也可能是無道岔的車站。非集中聯(lián)鎖站一般為無道岔的車站。有道岔車站根據(jù)需要和可能也可以由鄰近車站控制，而成為非集中聯(lián)鎖站。CompanyLogoCompanyLogo集中聯(lián)它鎖站及似軌旁設(shè)播備集中聯(lián)逆鎖站設(shè)資有ATS車站分機(jī)授、車站聯(lián)頃鎖設(shè)備、ATP/膚ATO系統(tǒng)地和面設(shè)備爭(zhēng)、電源廉設(shè)備、蒜維修終雪端、乘貪客向?qū)@示牌工、緊急展關(guān)閉按線鈕以及蓮信號(hào)機(jī)品及發(fā)車晌指示器版、轉(zhuǎn)轍態(tài)機(jī)。ATP地面設(shè)備造包括軌道捧電路，ATP地面編碼魯發(fā)碼設(shè)備浪，與ATS、ATO、聯(lián)鎖泳設(shè)備的數(shù)接口，何用于實(shí)熄現(xiàn)列車的占用的愛檢測(cè)和梨發(fā)送ATP信息，實(shí)魄現(xiàn)列車運(yùn)細(xì)行超速防防護(hù)。ATO地面設(shè)備料包括站臺(tái)趨電纜環(huán)路妖，TWC車-地通信復(fù)設(shè)備，鍵及與ATP、聯(lián)鎖設(shè)磚備的接口懸設(shè)備，以閃發(fā)送ATO命令，穗實(shí)現(xiàn)列偏車最佳蛾控制或誓列車自椅動(dòng)駕駛姐。Comp衣any明Logo集中聯(lián)卻鎖車站于配備一丑套適用晨于聯(lián)鎖誓設(shè)備、ATS、ATP、ATO設(shè)備的在賠線式UPS及可提嫩供15m良in后備電源雁的蓄電池晚組。設(shè)維修勉用彩色怒顯示器厚、鍵盤行及鼠標(biāo)宅，顯示貨與控制輕用顯示消器相同根的內(nèi)容傻及必要庫(kù)的維修屑信息，慕并能對(duì)躬信號(hào)設(shè)辰備進(jìn)行構(gòu)自動(dòng)、狹手動(dòng)測(cè)欺試，但滔不能進(jìn)磨行控制著。在站臺(tái)適毅當(dāng)位置設(shè)牌乘客向?qū)Ъ@示牌，哭用以顯示竹接近列車款的到站時(shí)刺間等。緊急關(guān)社閉按鈕濕用于在痰遇到緊獲急情況凝危及行澤車安全產(chǎn)時(shí)，關(guān)們閉信號(hào)夕，使列弊車停車員。Com難pan撕yL榜ogo正線上置防護(hù)信磨號(hào)機(jī)設(shè)遼于道岔陰區(qū)段，峰線路盡池頭設(shè)阻鏈擋信號(hào)居機(jī)，用惠于指示冊(cè)列車運(yùn)叔行，防恐護(hù)列車赴進(jìn)路。在正向凈出站方結(jié)向的站侄臺(tái)側(cè)列飾車停車語(yǔ)位置前淚方設(shè)置芽發(fā)車指蝦示器，議指示列女車出站痰。轉(zhuǎn)轍機(jī)用跑以轉(zhuǎn)換道從岔。Comp弦any勤Logo非集中卵聯(lián)鎖站劫及軌旁防設(shè)備非集中聯(lián)洋鎖站的設(shè)具備只有發(fā)個(gè)車指示器授、緊急關(guān)延閉按鈕和掠乘客向?qū)Ф孙@示牌。懶無道岔的書非集中聯(lián)戲鎖站軌旁森僅有軌道敢電路的耦繞合單元等皆。有道岔鼻的非集中泡聯(lián)鎖站除線了軌旁的廢耦合單元脅外，有防毫護(hù)信號(hào)機(jī)概和轉(zhuǎn)轍機(jī)民。Comp浩any方Logo車輛段肅設(shè)備車輛段信劃號(hào)設(shè)備包丈括ATS分機(jī)、五車輛段席終端、幟聯(lián)鎖設(shè)況備、維隆修終端搖、信號(hào)鹿機(jī)、轉(zhuǎn)哀轍機(jī)、瓶軌道電腫路、電裕源設(shè)備早。車輛段繼設(shè)一臺(tái)ATS分機(jī)。車輛段縱派班室港和信號(hào)菌樓控制漠臺(tái)室各曾設(shè)一臺(tái)傘終端，裁與車輛抗段ATS分機(jī)相狡連。車輛段設(shè)田一套聯(lián)鎖競(jìng)設(shè)備，實(shí)瓜現(xiàn)車輛段木的進(jìn)路控彼制，并通壞過ATS分機(jī)與控兇制中心交耕換信息。州聯(lián)鎖設(shè)備殲只受車輛個(gè)段值班員失人工控制協(xié)。Com那pan續(xù)yL縫ogo設(shè)備室內(nèi)含設(shè)維修用澇彩色顯示庸器、鍵盤櫻及鼠標(biāo)，將顯示與控扔制室相同觀的內(nèi)容及性維修、監(jiān)潔測(cè)有關(guān)信分息，并能效對(duì)信號(hào)設(shè)任備進(jìn)行自展動(dòng)或手動(dòng)華測(cè)試，但兄不能控制立進(jìn)路。車輛段立人口處熔設(shè)進(jìn)段物信號(hào)機(jī)言，出口挑處設(shè)出紙段信號(hào)賄機(jī)。存選車庫(kù)線提中間進(jìn)盡段方向尊設(shè)列車唱阻擋信偶號(hào)機(jī)，嫁段內(nèi)其蹄他地點(diǎn)嫩根據(jù)需坊要設(shè)調(diào)合車信號(hào)域機(jī)。車輛段陶內(nèi)每組景道岔設(shè)延一臺(tái)轉(zhuǎn)答轍機(jī)。車輛段內(nèi)箏軌道電路致采用50Hz相敏軌道晨電路，檢蜓查列車的亦占用和空疲閑。車輛段信影號(hào)樓內(nèi)設(shè)慈置適合于茶聯(lián)鎖設(shè)備稼、ATS設(shè)備的UPS及蓄電池歌。Comp境any冒LogoComp涌any手Logo試車線拉設(shè)備試車線脹上設(shè)若屠干段與推正線相戒同的ATP/垮ATO地面設(shè)備快，用于對(duì)寺車載ATC設(shè)備的搶試驗(yàn)。壯試車線衡設(shè)備室辰內(nèi)設(shè)用咱于改變隔試車線頌運(yùn)行方仗向和速栗度的控鄙制臺(tái)。曲試車線浸設(shè)備室睬配備一砌套適合康于ATP/扎ATO設(shè)備的UPS，不設(shè)蓄錯(cuò)電池。車載ATC設(shè)備車載設(shè)備斤包括ATP和ATO兩部分，驕用來接收菌軌旁設(shè)備語(yǔ)傳送的ATP信息，震計(jì)算列扭車運(yùn)行往曲線，林測(cè)量列勁車運(yùn)行贈(zèng)速度和憲走行距柜離，實(shí)茶行列車虎運(yùn)行超紋速防護(hù)紋以及列核車自動(dòng)勢(shì)運(yùn)行，量來保證臘行車安還全和為夠列車提掌供最佳圓運(yùn)行方質(zhì)式。Comp垂any療Logo13.額2信號(hào)基甩礎(chǔ)設(shè)備城市軌道伍交通信號(hào)礦基礎(chǔ)設(shè)備撫主要包括且信號(hào)機(jī)、殲轉(zhuǎn)轍機(jī)、處軌道電路叢、計(jì)軸器殃等，它們暫是城市軌儉道交通信可號(hào)系統(tǒng)的揀重要基礎(chǔ)獲設(shè)備。信號(hào)機(jī)城市軌落道交通緩采用色伯燈信號(hào)荷機(jī)。除弦了車輛評(píng)段和有診岔站外湖，一般燙不設(shè)信提號(hào)機(jī)。晌在城市額軌道交誓通中，煤列車的績(jī)運(yùn)行速償度不取益決于信疫號(hào)顯示循，即信誦號(hào)為非慌速差信鑄號(hào)。允擦許信號(hào)板的綠燈陣、黃燈系并不表亂示列車圖的運(yùn)行砌速度，饅而是代狀表列車莖的運(yùn)行俗進(jìn)路是繳走道岔構(gòu)直股還袖是彎股暮。Comp斧any鈔Logo信號(hào)機(jī)扎的設(shè)置信號(hào)機(jī)的憲設(shè)置原則設(shè)于列煮車運(yùn)行懂方向右醋側(cè)城市軌道汗交通的地援面信號(hào)機(jī)瘦設(shè)于列車辛運(yùn)行方向合右側(cè)，在項(xiàng)地下部分逢一般安裝勻在隧道壁殃上。特殊方情況可設(shè)佳于列車運(yùn)邁行方向的系左側(cè)或其逝他位置。信號(hào)機(jī)踏柱的選贊擇高柱信號(hào)導(dǎo)機(jī)具有顯僻示距離遠(yuǎn)裂，觀察位極置明確等莫優(yōu)點(diǎn)，因絮此車輛段舟的進(jìn)段、詠出段信號(hào)鼓機(jī)（以及詳停車場(chǎng)的俊進(jìn)場(chǎng)、出火場(chǎng)信號(hào)機(jī)流）均采用揉高柱信號(hào)句機(jī)。而其享他信號(hào)機(jī)錯(cuò)由于對(duì)顯且示距離要晌求不遠(yuǎn)，楊以及隧道不內(nèi)安裝空竄間有限，肆一般采用憑矮型信號(hào)搬機(jī)。Com蜻pan繡yL酸ogo信號(hào)機(jī)層限界信號(hào)機(jī)督不得侵孫人設(shè)備扶限界。地設(shè)備限冠界是用術(shù)以限制膨設(shè)備安嗚裝的控罷制線。正線上喘的信號(hào)努機(jī)的設(shè)下置在ATC控制區(qū)域鴉正線上的曠道岔區(qū)設(shè)以防護(hù)信號(hào)霧機(jī)。防護(hù)制信號(hào)機(jī)設(shè)趕于道岔岔須前和岔后欺的適當(dāng)?shù)貚忺c(diǎn)。具有出站揉性質(zhì)的道棕岔防護(hù)信刻號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)裹引導(dǎo)信號(hào)演。具有兩經(jīng)個(gè)以上運(yùn)鍛行方向的早信號(hào)機(jī)可窗設(shè)進(jìn)路表挺示器。Comp方any愛Logo區(qū)間分界呢點(diǎn)不設(shè)信膏號(hào)機(jī)。只短有行車間南隔較大采捉用自動(dòng)閉范塞作為過獵渡方式才尺設(shè)區(qū)間通胡過信號(hào)機(jī)境。車站一乞般不設(shè)雁進(jìn)、出泰站信號(hào)壇機(jī)，在止正向出穗站方向星的站臺(tái)謎側(cè)列車玩停車位杰置前方升適當(dāng)她匪點(diǎn)設(shè)置短發(fā)車指估示器。劑也可以賞根據(jù)需敲要設(shè)進(jìn)冶站、出括站信號(hào)古機(jī)以及閉進(jìn)站信夠號(hào)機(jī)的腎預(yù)告信深號(hào)機(jī)，率或者只捐設(shè)出站揚(yáng)信號(hào)機(jī)需。線路盡悟頭設(shè)阻章?lián)跣盘?hào)酸機(jī)。Com獵pan脂yL泳ogo車輛段織（停車諸場(chǎng)）的寒信號(hào)機(jī)掘設(shè)置在車輛弊段（停炎車場(chǎng)）兄入口處隔設(shè)進(jìn)段吊（場(chǎng)）奪信號(hào)機(jī)避，在車慢輛段（頭停車場(chǎng)支）出口經(jīng)處設(shè)出今段（場(chǎng)捆）信號(hào)倍機(jī)。在盲同時(shí)能接存放兩恭列及以癥上列車屬的停車榮線中間豬進(jìn)段方攏向設(shè)列系車阻擋路信號(hào)機(jī)虎（可兼湊作調(diào)車盡信號(hào)機(jī)銹）。車芽輛段（幸停車場(chǎng)腳）內(nèi)其乘他地點(diǎn)基根據(jù)需瀉要設(shè)調(diào)細(xì)車信號(hào)拘機(jī)。Comp盼any瘦Logo信號(hào)顯示色燈信傻號(hào)機(jī)的飛機(jī)構(gòu)有問單顯示罷、二顯認(rèn)示、三區(qū)顯示。陳單顯示獄機(jī)構(gòu)僅家用于阻閘擋信號(hào)碌機(jī)。二層顯示和拒三顯示辰可以單史獨(dú)使用誦，也可訊以組合酬（以及田與單顯科示機(jī)構(gòu)雷組合）率構(gòu)成各爸種信號(hào)冒顯示。信號(hào)顯示窗意義一般，除拖預(yù)告信號(hào)瘡機(jī)外，所脈有正線信與號(hào)機(jī)的主查體信號(hào)均隸為綠、紅刻兩顯示，驚綠燈表示紗進(jìn)行，紅候燈表示停萄車。進(jìn)站盟信號(hào)機(jī)帶卷引導(dǎo)月白蜜燈。預(yù)告像信號(hào)機(jī)為貧黃、綠、男紅三顯示答。站臺(tái)還斧設(shè)有發(fā)車嗚表示器，弦發(fā)車前5s閃白光牽，發(fā)車昏時(shí)間到亡亮白色弊穩(wěn)定光砍，列車星出清后忠滅燈。Comp關(guān)any引Logo信號(hào)機(jī)獲燈光配娘列防護(hù)信號(hào)鑰機(jī)采用三研顯示機(jī)構(gòu)尚，自上而運(yùn)下燈位為錯(cuò)黃（或月儉白）、綠問、紅。若坑設(shè)正線出誤站信號(hào)機(jī)聞燈光配列生同防護(hù)信蠟號(hào)機(jī)。阻擋信虧號(hào)機(jī)采游用單顯駐示機(jī)構(gòu)君，為一傅個(gè)紅燈南。進(jìn)段（畏場(chǎng)）信郵號(hào)機(jī)燈較光配列催可用防伏護(hù)信號(hào)筐機(jī)，亦保可采用歐雙機(jī)構(gòu)廚（兩個(gè)員二顯示瞇）帶引留導(dǎo)機(jī)構(gòu)標(biāo)，自上摩而下燈端位為黃立、綠、忍紅、黃浙、月白擱。出段（場(chǎng)燙）信號(hào)機(jī)紀(jì)燈光配列禽可同防護(hù)鋪信號(hào)機(jī)，捏紅、綠，喉帶調(diào)車白經(jīng)燈。列車阻擋途信號(hào)機(jī)三殘顯示，綠觸燈封閉，紙紅帶調(diào)車慚白燈。Comp呼any墊Logo調(diào)車信億號(hào)機(jī)采播用二顯按示機(jī)構(gòu)圈，自上顛而下燈皆位為白采、藍(lán)（農(nóng)或紅）榆。若采用惹自動(dòng)閉搶塞，其昆通過信吩號(hào)機(jī)為惜三顯示易機(jī)構(gòu)，歲自上而捏下燈位章為黃、輝綠、紅銳。信號(hào)顯示瘦距離行車信叉號(hào)和道痕岔防護(hù)拾信號(hào)應(yīng)坐不小于400芒m；調(diào)車信號(hào)也和道岔狀抄態(tài)表示器條應(yīng)不小于200m；引導(dǎo)和劈燕道岔狀險(xiǎn)態(tài)表示第器以外克的各種攀表示器撤應(yīng)不小噸于100m。Com情pan逼yL抗ogo轉(zhuǎn)轍機(jī)城市軌道純交通的正衡線上一般妻采用9號(hào)道岔鄰，車輛墳段（停領(lǐng)車場(chǎng)）巷一般采懷用7號(hào)道岔葬，通常晝一組道竹岔由一討臺(tái)轉(zhuǎn)轍臂機(jī)牽引騰。如果握正線上把采用的母是9號(hào)AT道岔，剩其為彈說性可彎司道岔，嬸需要兩秘點(diǎn)牽引脫，即一沿組道岔嬸需兩臺(tái)慎轉(zhuǎn)轍機(jī)僵牽引，挖稱為雙元機(jī)牽引頃。可采用外餃鎖閉裝置駛，也可采待用內(nèi)鎖閉柔方式。對(duì)夜于前者采敏用S700狀K型電動(dòng)淹轉(zhuǎn)轍機(jī)賺或ZYJ7型電液轉(zhuǎn)特轍機(jī)，后帶者采用ZD6系列電動(dòng)騾轉(zhuǎn)轍機(jī)，甚單機(jī)牽引鋤時(shí)采用ZD6-咽D型，雙釣機(jī)牽引拆時(shí)采用章一臺(tái)ZD6-誤E型和一臺(tái)ZD6-高J型。Comp尾any予Logo城市軌道韻交通運(yùn)行逆速度不高役，可采用幻玉普通的直晉流轉(zhuǎn)轍機(jī)鼓，但采用亦三相交流執(zhí)轉(zhuǎn)轍機(jī)優(yōu)屬點(diǎn)十分明揪顯：由于究采用三相坊交流電動(dòng)住機(jī)，線路窩上的電能風(fēng)損失大大怨減少；又女由于采用成摩擦力非面常小的滾更珠絲杠傳苗動(dòng)裝置，撿因此機(jī)械熊效率高。讀這樣，在偵同樣的控池制電流下躲，可增大膛控制距離礦，或減小膛電纜芯線刻的截面。右采用三相爪電動(dòng)轉(zhuǎn)轍灘機(jī)后，由蝕于沒有直小流電動(dòng)機(jī)辨的整流子蒼，維修工心作量大為錘減少。Comp泡any洽Logo軌道電路對(duì)于城閥市軌道糕交通，基除車輛搜段內(nèi)可厘采用50Hz相敏軌甚道電路游外，需扯要采用音頻軌坦道電路涼，不僅飄用來檢仙測(cè)列車斧是否占嘴用，更刷重要的累是傳輸ATP信息。軌道電路誘的作用監(jiān)督列車四的占用傳遞行索車信息Com若pan犁yL臣o(jì)go軌道電路潔的分類按所傳送話的電流特圓性分類，掏軌道電路匯分為工頻著連續(xù)式軌煎道電路和匪音頻軌道弄電路。工頻連投續(xù)式軌聽道電路鉛唯一功長(zhǎng)能是監(jiān)擠督軌道為的占用屆與否，纏不能傳造送更多差信息。音頻軌猜道電路彼又分為件模擬式腦和數(shù)字堵編碼式善。模擬沃音頻軌反道電路胳用低頻駐調(diào)制載定頻，除絨監(jiān)督軌宗道區(qū)段斧的占用克外，可賤傳輸較論多信息悠，主要牽是運(yùn)行固前方三材個(gè)或四哪個(gè)閉塞布分區(qū)的勇占用與付否。數(shù)到字編碼陡式軌道疫電路采蘇用一個(gè)蜂若干比筑特的一侄群調(diào)制原頻率方射式，根頑據(jù)編碼解去調(diào)頻當(dāng)，編碼蒜包含速揪度碼、扎線路坡蝦度碼、悄閉塞分賊區(qū)長(zhǎng)度費(fèi)碼、糾鐵錯(cuò)碼等計(jì)。Comp懇any顏Logo按使用處足所分類，昂軌道電路狡分為正線過區(qū)間軌道堤電路和車膝輛段內(nèi)軌確道電路。區(qū)間軌李道電路灑主要用蹦于正線疊，監(jiān)督提各閉塞熄分區(qū)是蜘否空閑條，同時(shí)吹傳輸有綠關(guān)行車渠信息。車輛段妙內(nèi)軌道純電路，駝?dòng)糜诙畏駜?nèi)各區(qū)蛾段，一與般只監(jiān)坊督本區(qū)形段是否飾空閑，射不能發(fā)瞇送其他膠信息。按分割客方式分恒類，軌講道電路蝴分為有依絕緣軌糊道電路誕和無絕落緣軌道涂電路。車輛段男內(nèi)軌道章電路為找有絕緣顯軌道電斗路，正制線區(qū)間版軌道電禍路為無流絕緣軌插道電路燈。按軌道電彩路內(nèi)有無沈道岔分類筒，車輛段看內(nèi)軌道電有路分為無基岔區(qū)段軌燒道電路和稻道岔區(qū)段剪軌道電路月。Comp糕any希Logo交流工頻聲軌道電路城市軌道隱交通一般疊采用直流闖牽引，所副以軌道電低路可以采中用50Hz電源，鐮用于城千市軌道殿交通的捎交流工宇頻軌道當(dāng)電路為50Hz相敏軌艦道電路凱，另有憑引進(jìn)的食美國(guó)US&S公司PF軌道電路豆。它們只躬有監(jiān)督列榆車占用的翁功能，不桌能發(fā)送ATP信息。Com獅pan路yL撕ogo50Hz相敏軌道匆電路50H召z相敏軌道導(dǎo)電路用于擁城市軌道嫁交通的車田輛段內(nèi)，址包括繼電雜式和微電脊子式。Comp栗any訴Logo50Hz相敏軌道紫電路的組袖成50Hz相敏軌盞道電路舊由送電事端、受拾電端、撫鋼軌絕暗緣、鋼含軌引接工線、鋼憐軌接續(xù)痰線、回座流線以彼及鋼軌勁組成。送電端趙包括軌惑道變壓偉器、變泛阻器以怕及斷路書器（或幻玉熔斷器堡），安餅裝在室徐外的變姿壓器箱卸內(nèi)。軌善道電源塘從室內(nèi)勒通過電泰纜送至鑄送電端甚。受電端幣包括中洲繼變壓得器、變鋪?zhàn)杵?、省斷路器慈（或熔歸斷器）征、軌道掘繼電器記、電容轟器、防冷雷元件芒等。其鏈中中繼篩變壓器月、變阻鑄器及斷者路器（兆或熔斷悄器）安模裝在室船外的變彼壓器箱電或電纜仁盒內(nèi)，牢其他安煙裝在室篩內(nèi)的組丟合架上竄。Comp語(yǔ)any柔Logo送、受電旬端視相鄰段軌道電路川的不同組攔合，有雙恥送、一送緩一受、雙淹受以及單弟送、單受舞等不同情欄況，除雙刑受、單受雜可采用電減纜盒外，濟(jì)其他情況堤必須采用漸變壓器箱濱。變壓器箱臂或電纜盒聚用鋼軌引攏接線接向尿鋼軌。鋼軌接田續(xù)線用傾來連接嫂相鄰鋼鍛軌，以河減小鋼哈軌接頭屢處的接倆觸電阻鍵。鋼軌絕嫁緣設(shè)于掌軌道電宣路分界晝處，用郵以隔離箱相鄰的宗軌道電察路?；亓骶€等連接相返鄰的不節(jié)同側(cè)鋼厲軌，為傭牽引回旗流提供條越過鋼溝軌絕緣舊節(jié)的通層路。Comp觀any交Logo50H倍z相敏軌道覆電路的工懇作原理50Hz相敏軌剛道電路膨?yàn)橛薪^酒緣雙軌趕條軌道渴電路，始牽引回跨流為單退軌條流架通。電源屏撥分別供部出50H等z軌道電源啟和局部電鈴源。送電濃端軌道電伯源經(jīng)軌道績(jī)變壓器降弓壓后送至榆鋼軌。受括電端由鋼波軌來的電餃壓經(jīng)中繼宴變壓器升亭壓后送至戚軌道繼電瓶器RGJ的軌道線牌圈。軌道翁繼電器RGJ的局部鄭線圈接吃局部電公源。當(dāng)軌道線渠圈和局部額線圈電源褲滿足規(guī)定催的相位和輔頻率要求內(nèi)時(shí)，RGJ吸起，軌肥道電路處眨于調(diào)整狀報(bào)態(tài)，表示笨軌道電路堆空閑。列永車占用時(shí)檢，軌道電盛源被分路貌，RGJ落下。骨若頻率唉、相位翼不符合疊要求時(shí)思，RGJ也落下蠢。這樣巡壽，50Hz相敏軌棚道電路糊就具有湯相位鑒社別能力置，即相徑敏特性團(tuán)，抗干蹲擾性能嬸較高。Comp米any常Logo50H記z微電子相富敏軌道電早路由于50Hz相敏軌我道電路的接收設(shè)備飽為交流二倒元繼電器老，存在較拆多問題。50Hz微電子才相敏軌溜道電路認(rèn)接收器旅采用微敗電子技智術(shù)構(gòu)成份相敏軌爭(zhēng)道電路潛接收器忙，代替毯交流二綿元繼電局器。保生留了原伙相敏軌鋒道電路竿的優(yōu)點(diǎn)答，克服上其缺點(diǎn)位，成為怎具有高飽可靠、仙高抗干澆擾能力烤的一種壁新型相銷敏軌道或電路。Comp壩any艇Logo50H和z微電子獨(dú)相敏軌蘭道電路Comp術(shù)any蘇Logo50Hz微電子童相敏軌趟道電路約，其軌眨道電源壁、局部貴電源、旺調(diào)相防叫雷器、膚微電子藏相敏接輕收器、吼軌道繼陰電器設(shè)停在室內(nèi)眉。節(jié)能尼器、軌仙道變壓襖器、送近電端防捆護(hù)電阻揭及熔斷謎器設(shè)在培室外送絮電端變丘壓器箱芹內(nèi)。中躺繼變壓牛器、受旨電端防麻護(hù)電阻料及熔斷暮器設(shè)在少室外受梁電端變臂壓器箱蘭內(nèi)。室共內(nèi)、外里設(shè)備用墻電纜相續(xù)連。軌道電千源、局裕部電源念分別由掘電源屏居提供，佩并且局鈴部電源生超前軌華道電路90°。送電邁端軌道盟電源經(jīng)火節(jié)能器存、軌道邊變壓器葬降壓后圣送至鋼肚軌。受攏電端經(jīng)耍中繼變誘壓器升射壓后送晶至調(diào)相括防雷器態(tài)，再送賀至兩臺(tái)安微電子鋸相敏接恒收器。禍兩臺(tái)接授收器雙顆機(jī)并用累，只要追有一臺(tái)抱接收器篇有輸出，軌道孤繼電器GJ即吸起，前以提高軌墻道電路的頓可靠性。漁當(dāng)25Hz微電子相青敏軌道電頃路接收器淺接收到25H劉z軌道信號(hào)漁，且局部嶄電壓Comp澇any滋Logo超前軌道怠電壓一定運(yùn)范圍的角減度時(shí)，微義電子接收叉器使軌道笑繼電器吸透起。在θ=90衛(wèi)°時(shí)，處于駱最佳接收尼狀態(tài)。當(dāng)口收到的信早號(hào)不能完個(gè)全滿足以溫上條件時(shí)止，軌道繼益電器落下可。調(diào)相防雷茫器內(nèi)設(shè)電縫容器和防缺雷元件，嘗用于調(diào)整歇軌道電路裳的相位和遭防雷。R1、R2為送、受略電端防護(hù)陰電阻，R1同時(shí)是限旨流電阻。在一送株多受時(shí)袖，每個(gè)迅分支用幼一個(gè)接默收器和載軌道繼餃電器，泄在主接行收器的廣軌道繼椅電器電休路中串撇接其他曠分支軌姐道繼電茄器的前品接點(diǎn)。Com趣pan怒yL糕ogo音頻軌道后電路音頻軌林道電路拳具有檢革測(cè)列車遞占用和直傳遞ATP/跑ATO信息兩糕個(gè)功能鬧。為便尸于牽引般電流流檢通，提采高線路派性能，紛方便維撲修，音車頻軌道呈電路是唇無絕緣究的。音初頻軌道厭電路多鞋采用調(diào)祥頻方式豎，近年塔來采用運(yùn)的是高稻可靠性懶、多信搜息量的炮數(shù)字編戴碼式音踏頻軌道雙電路。Comp芽any桂Logo音頻無絕粘緣軌道電盼路概述無絕緣軌蓮道電路無絕緣軌覽道電路多令采用諧振粘式。早期蒼的無絕緣由音頻軌道篩電路采用山短路聯(lián)接慎式。該軌南道電路通遵過軌道區(qū)借段兩側(cè)的萄短路鋼條鞋用來確保雞相鄰軌道忘電路區(qū)段爸互不干擾輕，并使兩吳條鋼軌中葛的牽引電欺流平衡。屯該軌道電飾路在接收杰端存在“澡死區(qū)”，雅具有一定臂的危險(xiǎn)性琴。Comp降any膨Logo為了克服止上述缺陷融，目前一歉般采用S形聯(lián)接音此頻軌道電迷路。該軌道電供路把短路鋼痕條聯(lián)成S形。發(fā)送環(huán)器和接收姨器的一個(gè)就輸出、輸嘗出端接在S形導(dǎo)線的欺中間。電她容器C1與鋼軌L1組成諧肆振于區(qū)云段1音頻頻率f1的并聯(lián)虹諧振電礦路；C2與L2組成諧振姥于區(qū)段2音頻頻喝率f2的并聯(lián)倒諧振電賴路；C3與L3組成諧振卵于區(qū)段3音頻頻率f3的并聯(lián)蠶諧振電嘉路。Com徐pan鬼yL社ogo音頻無懂絕緣軌凱道電路筒分類按信息處辣理技術(shù)分坦為模擬軌屢道電路和參數(shù)字編碼具軌道電路模擬音頻賣軌道電路攜用代表不濁同速度信炸息的低頻餡調(diào)制載頻冬，該調(diào)制土信號(hào)是模衛(wèi)擬量，以吳實(shí)現(xiàn)對(duì)列攻車速度的惹控制。它右只能傳輸寨速度信息任，只能實(shí)需現(xiàn)階梯式吊分級(jí)制動(dòng)誼模式的固餐定閉塞。數(shù)字編軌碼軌道點(diǎn)電路則據(jù)用報(bào)文扎形式，押通過數(shù)摔字編碼京對(duì)載頻輪進(jìn)行數(shù)悅字調(diào)頻諷，該調(diào)娛制信號(hào)仗是數(shù)字瘦量，以脫實(shí)現(xiàn)列嫁車控制伴用各種潑信息（晉包括目聞標(biāo)速度娛、目標(biāo)寸距離、桃線路坡婆度、區(qū)漆間限制金、軌道東電路長(zhǎng)貧度等信渴息）的轎傳輸。與通過這館種軌道高電路可朝實(shí)現(xiàn)曲呼線型分拐級(jí)制動(dòng)階模式的酒準(zhǔn)移動(dòng)梳閉塞。Comp膏any牢Logo按調(diào)制安方式分乒為調(diào)幅曉軌道電者路和調(diào)斑頻軌道切電路調(diào)幅軌學(xué)道電路秤采用調(diào)完幅的方紋式將低肝頻信號(hào)謹(jǐn)載在載稻頻上予編以傳送韻。GRS音頻無絕毒緣軌道電方路即采用棕調(diào)幅方式影，它用2Hz、3Hz去調(diào)制2625倍Hz、292伙5Hz、3375駛Hz、427子5Hz，檢測(cè)糧列車占授用。調(diào)頻軌券道電路那采用調(diào)遣頻和數(shù)拘字調(diào)頻舞的方式冰將低頻調(diào)信號(hào)或滑報(bào)文載約在載頻核上，多窯數(shù)音頻留軌道電賓路均采掃用此種故方式?？焕鏔TGS區(qū)917型軌道氧電路采生用9.5夜kHz、10.辦5kH斑z、11.5卻kHz、12.黨5kH遵z、13.5抄kHz、14.5伯kHz、15.5覆kHz、16.5桂kHz作為載忍頻，偏或頻為±64卷Hz,竊+64遞Hz為"l"，-64晉Hz為"0"，進(jìn)行歇數(shù)字調(diào)體頻。Com哪pan孤yL肺ogo按功能茂分為檢靈測(cè)列車鼓占用與斥傳輸ATP信息分孫開和檢乒測(cè)列車芒占用與堵傳輸ATP信息合一音兩種方式檢測(cè)列雞車占用傷與傳送ATP信息分建開的方依式是檢家測(cè)列車聞?wù)加貌捎[用一種坦方式，葡而ATP信息采用稱另一種方詞式。例如FTGS軌道電炸路用位你模式調(diào)徑制載頻雨作為檢促測(cè)列車敏占用用滲，用報(bào)搜文調(diào)制博載頻發(fā)喝送ATP信息。檢測(cè)列車漫占用與傳托送ATP信息合匹一的方淺式是檢管測(cè)列車陶占用和齡傳送ATP信息由同薄一種方式撓實(shí)現(xiàn)。例矩如FS-笨250皺0軌道電路葬，用14種速度把碼傳送ATP信息，畝同時(shí)作攪為檢測(cè)千列車占怪用，在錦接收端崗收不到謹(jǐn)信號(hào)，公即為列滋車占用易本區(qū)段蕩，但發(fā)仆送端照蛇樣可為侍列車傳績(jī)送ATP命令。Com弱pan屯yL汁ogo無絕緣宅軌道電倦路的基瘋本形式無絕緣澤軌道電故路的發(fā)疲送和接肝收有感刑應(yīng)（互卸耦）方璃式和直粥接注入題（自耦祥）方式仙。感應(yīng)方戴式是用竊阻抗連趕接器耦償合。感零應(yīng)方式饒亦有兩滋種，一礎(chǔ)是發(fā)送傻器、接卻收器經(jīng)宿阻抗連蝦接器接換至鋼軌享；二是槽將連接鳴器布置枕成S形電纜，液其兩端焊除接到鋼軌視上，由一雷匝電線構(gòu)繼成的環(huán)線副與連接器寒耦合。發(fā)染送的軌道扇信號(hào)電流偉在S形電纜中旦形成環(huán)流勢(shì)，并感應(yīng)潮進(jìn)入鋼軌鏈，接收的穗信號(hào)也從寬鋼軌感應(yīng)佛進(jìn)入電纜券。借助其跨外形尺寸蕉，可提供恨很強(qiáng)的方革向性，以屋設(shè)定軌道蛋電路電流牲的方向。直接注設(shè)入方式冤是軌道諷電路的液發(fā)送器更和接收丟器經(jīng)調(diào)企諧單元蹈直接由步引接線遇焊接到晨鋼軌上聯(lián)。Com蠶pan淋yL典ogo電氣絕緣喉節(jié)音頻軌道問電路一般烈由電氣絕趴緣節(jié)分隔陶，它由鋼驢軌間的“半棒”和調(diào)某諧單元組周成，調(diào)諧笛單元位于厘軌旁連接駁箱內(nèi)。“棒”涼有S棒、O棒、I棒等三煎種。I棒O棒S棒調(diào)整短右路棒Comp貼any搭Logo一般情熱況下（閉主要是單正線區(qū)浸間的軌贈(zèng)道電路車）相鄰遭的軌道回電路通差過S棒隔離。它是鏡革像對(duì)稱浙的，以S棒的中蠅心線作雹為軌道敏區(qū)段的觀物理劃母分。S棒長(zhǎng)7.8處m左右，模付糊區(qū)段長(zhǎng)既≤3.9壩m。S捧還起凳平衡兩歷個(gè)走行妹軌牽引寫電流的握作用。在兩個(gè)危軌道電告路區(qū)段逆之間需艘清晰分星離或由姨于缺少竊空間（狡道岔處猛）無法勞安裝S棒時(shí)，倦使用機(jī)悄械絕緣個(gè)節(jié)。此疤時(shí)電氣鏈節(jié)由終紛端短路移棒（O棒）和一燃個(gè)機(jī)械絕著緣節(jié)共同費(fèi)組成，來群劃分兩個(gè)努軌道電路耍，它主要日應(yīng)用在雙章軌條牽引她回流區(qū)段己。終端棒禁長(zhǎng)約3.5墊m，距機(jī)植械納緣圓節(jié)0.3~描0.6m。短路棒謹(jǐn)（I棒）用于佳一端為軌粱道電路區(qū)領(lǐng)段，另一臘端為非軌資道電路區(qū)革段的情況敏。棒長(zhǎng)約4.2m。調(diào)整短路說棒是短路服棒的改進(jìn)沿型，主要琴應(yīng)用于車眠站站臺(tái)區(qū)細(xì)段兩端。Com罪pan莫yL牌ogo音頻無煮絕緣軌主道電路龜舉例GRS公司的音點(diǎn)頻無絕緣疲軌道電路GRS公司的裂音頻無謊絕緣軌籍道電路豎，是模開擬音頻丸軌道電豬路，調(diào)登幅方式聲，載頻幸為262驚5Hz、2925企Hz、337轟5Hz、4275參Hz，兩種燥調(diào)制頻逢率（碼批率）為2Hz和3Hz，可組成8種不同嫌的組合苗，作為音列車檢天測(cè)用。閣相鄰軌摸道電路鄙采用不帆同頻率私不同碼栗率的組頭合，可蓬防止干盼擾，提輩高安全褲性。利用雙軌昏條傳輸ATP速度命發(fā)令和門懇控命令拆，還可跳用作牽蛙引電流武回路。Com蓬pan鵝yL移ogoATP速度命恭令采用骨調(diào)幅方醋式，載抽頻為2250份Hz，有8種不同的觸調(diào)制頻率斥，6種用于ATP速度命令哲，2種用于歪門控命蒸令（開榮左門4.5H幼z，開右門5.54隸Hz)，頻率為范圍0～20Hz。6個(gè)ATP速度命令城分別為20k棚m/h、30k脅m/h、45km懂/h、55k游m/h、65km狂/h、80km妄/h。每個(gè)撫閉塞分廟區(qū)的速琴度命令鴉選擇要勇符合安吧全和列搞車間隔縮慧要求，敞只有當(dāng)鼠安全制榆動(dòng)距離牲所要求殺的運(yùn)行盟前方軌孩道電路準(zhǔn)出清時(shí)難，才向丟該分區(qū)蠻的列車階發(fā)送適培當(dāng)?shù)乃俜蓝让钪?。Com黑pan香yL檢ogo音頻無粗絕緣軌泳道電路盼設(shè)備典通型框圖Com常pan想yL衫ogo軌道電吵路設(shè)備肝包括室鵝內(nèi)、軌己旁兩部賞分。集中站ATC設(shè)備：煉每段軌兄道電路趣有4塊PC板，其捕中三塊粘用在發(fā)領(lǐng)送端，世即碼率識(shí)振蕩板產(chǎn)，軌道條和列車信調(diào)制/驅(qū)動(dòng)板、拒線性功放南板；一塊漆用在受電喝端，即接弓收板。軌遞道繼電器擔(dān)為GRS公司的RNP臟N型繼電器型。軌旁設(shè)霞備：包鍛括小型撈調(diào)諧阻晉抗連接貌變壓器強(qiáng)，用于碑雙發(fā)或?qū)O雙收，衛(wèi)還可發(fā)剩送ATP命令和TWC信息；調(diào)背諧雙接收臟連接器，隔用在雙收發(fā)端；調(diào)諧混環(huán)線耦合命器，用在捕道岔區(qū)段聯(lián)的音頻軌誦道電路發(fā)千送端。Comp單any虹LogoFTG佩S音頻無絕生緣軌道電施路FTGS型軌道電南路，是報(bào)尚文式數(shù)字尋編碼軌道最電路。FTG魯S軌道電哈路用于反檢測(cè)軌族道電路劉的占用甜狀態(tài)，冷并發(fā)送ATP報(bào)文。當(dāng)區(qū)段哀空閑時(shí)瘡，由室稱內(nèi)發(fā)送咱設(shè)備傳乒來移頻毫鍵控信車號(hào)，通據(jù)過軌旁控單元在倒軌道電哪路始端紛饋入軌裁道，并施由軌道復(fù)電路終誤端接收五傳至室圓內(nèi)接收乓設(shè)備，庸經(jīng)過信耕號(hào)鑒別孟判斷（慶幅值計(jì)倚算、調(diào)彎制檢驗(yàn)考、編碼疏檢驗(yàn)）罩，完成詢軌道區(qū)抗段的空外閑檢測(cè)伍。當(dāng)接欺收器計(jì)鉗算出接忘收的軌羊道電壓饒的幅值目足夠高猜，并且廢解調(diào)器湊鑒別到鋒發(fā)送的頑編碼調(diào)艦制是正鑒確時(shí)，描接收器披產(chǎn)生一彩個(gè)“軌重道空閑挺”狀態(tài)譜信息，父這時(shí)軌歸道繼電紛器吸起戴表示“冊(cè)軌道空靈閑”。Comp曾any間Logo列車占用想時(shí)，由于德列車車輪眾分路，降羅低了終端宰接收電壓銹，以致接迷收器不再稿響應(yīng)，軌嚴(yán)道繼電器氏達(dá)不到相念應(yīng)的響應(yīng)傻值而落下辛，發(fā)出一銹個(gè)“軌道隆占用”狀肥態(tài)信息。作當(dāng)軌道區(qū)柜段被占用池時(shí)，發(fā)送監(jiān)器將ATP報(bào)文送湊入軌道襖，供車吼上接收牌。為提高對(duì)餡牽引回流匙的諧波干小擾，F(xiàn)TG勉S采用移頻紛鍵控方式舅。載頻頻罪率有12個(gè)，分糾配給兩效種型號(hào)偏的FTGS，即FTGS漆46和FTG蛋S91淘7。FTG疤S46的載頻頻萍率為4.7律5kH壁z、5.25循kHz、5.75司kHz、6.25皂kHz。FTGS奴917的載頻頻代率為9.5k紀(jì)Hz、10.5點(diǎn)kHz、11.損5kH席z、12.5尺kHz、13.5紋kHz、14.災(zāi)5kH屆z、15.芬5kH仗z、16.5金kHz。Comp陰any胞Logo軌道電報(bào)路由15個(gè)不同梯的位模待式進(jìn)行鋸頻率調(diào)影制，偏腳頻±64H袋z。位模式腳是數(shù)碼組勾合，以15ms為一位化，用+64斬Hz為"1"，-64利Hz為"0"，構(gòu)成不厲同的數(shù)碼酒組合，即張帶有位模命式。接收適器把+64桿Hz作為一個(gè)巴位，而-64駐Hz不作為緩一個(gè)位液。最少傅的4比特，最猜多的8比特。15種位模來式是：2.2，2.3，2.4，2.5，2.6，3.2，3.3，3.4，3.5，4.2，4.3，4.4，5.2，5.3，6.2。例如2.2位模式華即每個(gè)杯周期共4比特，連都續(xù)2比特為1，另外2比特為0，頻率坦為：+64H葡z、+64H坐z、-64H摟z、-64薪Hz、+64獎(jiǎng)Hz、+64稈Hz，……。Com產(chǎn)pan自yL另ogo報(bào)文式數(shù)喬字編碼從ATP軌旁設(shè)簽備向ATP車載設(shè)甚備傳輸毅，傳輸正速率200波特。雷電碼有必效長(zhǎng)度136位，含車站停車諒點(diǎn)、下一基個(gè)軌道電謙路的制動(dòng)也曲線、運(yùn)紅行方向、道開門、入母口速度、礎(chǔ)允許速度弓、緊急停農(nóng)車、限速恐區(qū)段速度巾、目標(biāo)速孤度、目標(biāo)毛距離、當(dāng)俊前軌道電里路識(shí)別、此下一個(gè)軌頃道電路識(shí)漏別、軌道潛電路長(zhǎng)度麻、下一個(gè)攪軌道電路脾的坡度、段下一個(gè)軌葉道電路的臥頻率等信灶息。Comp寬any栽LogoFTGS軌道電路宵由室內(nèi)設(shè)族備和室外屋設(shè)備兩部劣分組成。臣每段軌道溉電路之間剛由S棒隔開,不需要英絕緣節(jié)籍。室內(nèi)設(shè)備圓主要是發(fā)腫送器和接紗收器，室蟻外設(shè)備為納耦合單元戀和S棒。發(fā)無送器和途接收器做被集中浮安裝在于控制室文內(nèi)，從機(jī)控制室乘到軌道瞎區(qū)段的趨最大距收離可達(dá)6km。室外蒜設(shè)備有虹電氣絕握緣節(jié)和腎軌旁盒累。室內(nèi)奶、外設(shè)攻備通過砌電纜連翁接。發(fā)料送電纜賽和接收虧電纜分尚開使用晴，排除聰了由于蘿芯線的宜接觸而己引起的侮電氣干良擾。Comp參any輕Logo計(jì)軸器在采用CBT適C的城軌巧線路，交當(dāng)無線頸傳輸設(shè)偏備發(fā)生繁故障，貧可用計(jì)尾軸器檢勤查列車?yán)O的位置滋，構(gòu)成朱“降級(jí)尋”信號(hào)迷。對(duì)于無岔曾區(qū)段，在汽其兩端各幟設(shè)一個(gè)測(cè)嘉軸點(diǎn)，如迷圖(a)所示。困對(duì)于數(shù)版?zhèn)€無岔局區(qū)段構(gòu)末成的帶賢形區(qū)段嘗，其測(cè)險(xiǎn)軸點(diǎn)的廳設(shè)置如向圖(b)所示。墊對(duì)于無敘岔區(qū)段底構(gòu)成的妖重疊區(qū)向段，其呢測(cè)軸點(diǎn)售的設(shè)置祥如圖(c)所示。Comp賢any虜Logo對(duì)于道岔塑區(qū)段，在戲其岔前、惜岔后直向猛和岔后側(cè)嬸向各設(shè)一蠟個(gè)測(cè)軸點(diǎn)撇，如圖(a)所示?？v對(duì)于交徑叉點(diǎn)，鑒其測(cè)軸撤點(diǎn)的設(shè)既置如圖(b)所示。點(diǎn)對(duì)于交斤叉渡線腿，其測(cè)劫軸點(diǎn)的億設(shè)置如抗圖(c)所示。Comp允any拐Logo13.3聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備牌是城市軌低道交通的鏈重要信號(hào)摘設(shè)備，用饅來在車站肚或車輛段悄實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖宴關(guān)系，建親立進(jìn)路、帆控制道岔倦的轉(zhuǎn)換和悄信號(hào)機(jī)的必開放，以助及進(jìn)路解縮慧鎖，以保藏證行車安些全。聯(lián)鎖前設(shè)備分為煮正線車站懂聯(lián)鎖設(shè)備營(yíng)和車輛段陸聯(lián)鎖設(shè)備咱。聯(lián)鎖設(shè)唇備早期采斗用繼電集度中聯(lián)鎖，僵現(xiàn)在多采偶用計(jì)算機(jī)啟聯(lián)鎖。Com缺pan草yL蒜ogo繼電集中刊聯(lián)鎖650陶2繼電集愉中聯(lián)鎖早期的舞城市軌硬道交通尿，如北畏京、上蜻海、廣藝州地鐵康的車輛鮮段曾采鴿用650需2繼電集梁中聯(lián)鎖剝。根據(jù)城否軌行車防作業(yè)的橋需要，上海地謝鐵一號(hào)盜線正線騰道岔聯(lián)眉鎖區(qū)段采用的650趟2繼電集中峰設(shè)備在原拍電路基礎(chǔ)濃上，設(shè)計(jì)增了與ATP子系統(tǒng)沖的接口勉電路，吼親增了陰如下功歸能：自動(dòng)信號(hào)贏，用于自幕動(dòng)排列進(jìn)沾路；自動(dòng)進(jìn)路涼，用于正獅向連續(xù)通悼過的進(jìn)路竟；區(qū)間封切鎖，禁侵止列車微進(jìn)人某射區(qū)間，攪用于區(qū)摩間維修擠作業(yè)等崖；Com蒼pan債yL義ogo區(qū)間限速辜，限速為45k御m/h；站臺(tái)緊心急關(guān)閉競(jìng)，乘客級(jí)不慎墜賽下站臺(tái)鐮時(shí)使用臉，通過兆安裝在曉該站臺(tái)譜側(cè)的緊炎急關(guān)閉練按鈕使耗足夠數(shù)婆量的軌嚇道電路屆發(fā)零速屬度命令屢，使列銹車不能仙進(jìn)入站蘿臺(tái)；扣車，控互制列車停狡站時(shí)間；發(fā)車表示駛器，發(fā)車5s前閃白光槽，發(fā)車時(shí)役間到亮白維色穩(wěn)定光躲，列車出甩清站臺(tái)后蹦滅燈。Com作pan邪yL戲ogo其他繼映電集中夕聯(lián)鎖北京地鐵且一號(hào)線改圍造信號(hào)工詢程的聯(lián)鎖數(shù)正線車站脅采用9101型整架爹式聯(lián)鎖敏電路。表該電路費(fèi)可以實(shí)塊現(xiàn)中心繳控制及級(jí)車站控拔制，并枝在其中然的一方孕控制時(shí)輸，另一晌方不能尊實(shí)施進(jìn)示路控制笑。電路傳可以實(shí)陷現(xiàn)用于ATC列車的正鍬常的自動(dòng)釣閉塞運(yùn)行滔方式；也兵可提供為想非運(yùn)營(yíng)時(shí)櫻間內(nèi)的非ATC列車的送運(yùn)行的倍自動(dòng)站科間閉塞羅電路，桿站間閉訓(xùn)塞時(shí)出編站信號(hào)飼機(jī)的開游放顯示明為綠色持閃光。而同時(shí)還樸具有在過站控條讓件下，昂實(shí)現(xiàn)車肚站值班緞員的自茅動(dòng)進(jìn)路妙、自動(dòng)抱折返進(jìn)浩路以及饞全自動(dòng)新折返進(jìn)攻路控制蜜的功能腥，其中衣全自動(dòng)授折返進(jìn)撞路為先隱進(jìn)先出絞方式。Com伍pan朗yL槳ogo北京地鐵惕復(fù)八線正沖線采用非喪定型繼電夕聯(lián)鎖設(shè)備走，零散組靠合繼電聯(lián)調(diào)鎖設(shè)備不阿但完成了孫聯(lián)鎖技術(shù)部條件，而朽且完成了ATP編碼功能摟。Com亞pan前yL琴ogo計(jì)算機(jī)桂聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)且聯(lián)鎖應(yīng)鴉用于城黎市軌道趙交通城市軌甚道交通班對(duì)計(jì)算號(hào)機(jī)聯(lián)鎖統(tǒng)有特殊悔的要求抓，如列碎車運(yùn)行凍的三級(jí)習(xí)控制、熊多列車?guó)P進(jìn)路、擴(kuò)追蹤進(jìn)暗路、折輝返進(jìn)路仍、聯(lián)鎖亞監(jiān)控區(qū)隙、保護(hù)如區(qū)段和坐側(cè)面防群護(hù)。列車運(yùn)行管控制列車運(yùn)行汪進(jìn)路控制戀采用三級(jí)獸控制，即差控制中心全控制、遠(yuǎn)匆程控制終濁端控制和距車站工作京站控制?？刂浦袟钚目刂圃\為全自矩動(dòng)的列勺車監(jiān)控其模式，描在該模刷式下，錦列車進(jìn)裁路設(shè)置周命令由滿自動(dòng)進(jìn)報(bào)路設(shè)定漏系統(tǒng)發(fā)貧出，其攻信息來患源于時(shí)漂刻表和陸列車運(yùn)章行自動(dòng)刃調(diào)整系依統(tǒng)。控視制中心嬌列車調(diào)榨度員也系可以人火工干預(yù)屑，Comp遍any巾Logo對(duì)列車蠅進(jìn)行調(diào)費(fèi)整，操痛作非安贈(zèng)全相關(guān)寶命令，垂排列和丙取消進(jìn)巖路。在控制中貿(mào)心設(shè)備故站障或控制善中心與下纏級(jí)設(shè)備的灣通信線路群故障時(shí)，誦自動(dòng)轉(zhuǎn)入親遠(yuǎn)程控制即終端控制校模式。此撫時(shí)，由司嚴(yán)機(jī)在車上漢輸入目的聞地碼，通柿過列車上楚的車次號(hào)忍發(fā)送系統(tǒng)瀉發(fā)出的帶堪有列車去慨向的車次砍號(hào)信息，購(gòu)遠(yuǎn)程控制讓終端自動(dòng)石產(chǎn)生進(jìn)路棋控制命令仇，聯(lián)鎖系伐統(tǒng)根據(jù)來思自遠(yuǎn)程控宿制終端的暢進(jìn)路號(hào)排之列進(jìn)路。在站級(jí)控絡(luò)制模式下遞，列車運(yùn)滑行的進(jìn)路牽在車站工為作站控制臥。Comp宣any傍Logo多列車脂進(jìn)路城市軌道斥交通運(yùn)行弱間隔小，作車流密度燭大，在一勿條進(jìn)路中釀可能出現(xiàn)快多列車在渠運(yùn)行。對(duì)爆于多列車京進(jìn)路，當(dāng)省第1列車離黨開進(jìn)路組始端信盤號(hào)機(jī)后襖的監(jiān)控降區(qū)后，蘋可以排竟列第2條相同惹終端的吧進(jìn)路。報(bào)第2條進(jìn)路劉排出，備第l列車通過蹄后進(jìn)路中永的軌道區(qū)榆段直到第2列車通過笨后才解鎖矛。追蹤進(jìn)艙路追蹤進(jìn)路所為聯(lián)鎖系姿統(tǒng)本身的佳一種自動(dòng)宣排列進(jìn)路叛功能。列封車接近信三號(hào)機(jī)，占?xì)び闷淝胺脚康?個(gè)接近雀區(qū)段（泛也可能咽是第2個(gè)接近區(qū)幅段）時(shí)，獸列車運(yùn)行相所要通過縱的進(jìn)路自千動(dòng)排出。Comp粥any踢Logo折返進(jìn)路列車需折浪返時(shí)通過墊列車自動(dòng)魂選路、追柜蹤進(jìn)路或弟人工排列填的進(jìn)路，臨從指定的底折返線出協(xié)發(fā)。聯(lián)鎖監(jiān)挺控區(qū)段在裝備膨準(zhǔn)移動(dòng)扭閉塞的剝城市軌勤道交通御中開放燙信號(hào)機(jī)頑前聯(lián)鎖互設(shè)備不更需要檢且查全部鴨區(qū)段，瞎只要檢齊查部分遍區(qū)段，見這些被步檢查的暮區(qū)段叫移做聯(lián)鎖換監(jiān)控區(qū)莖段。只贈(zèng)要監(jiān)控交區(qū)段空羞閑，進(jìn)貍路防護(hù)席信號(hào)機(jī)擴(kuò)便可正搶常開放清。Com金pan泥yL托ogo保護(hù)區(qū)段為了保賊證列車煌的運(yùn)行緣瑞安全，安避免列餓車由于旨某種原甩因不能勤在信號(hào)短機(jī)停住孟而導(dǎo)致冰事故的必發(fā)生，陪充分考冠慮了列的車的制拉動(dòng)距離漁及線路滲等因素厘，在停飾車點(diǎn)后團(tuán)設(shè)置了羽保護(hù)區(qū)際段，即醉終端信蒸號(hào)機(jī)后叮方的一穗至兩個(gè)依區(qū)段為米保護(hù)區(qū)五段。側(cè)面防護(hù)城市軌道辯交通的道屆岔控制全管部用單動(dòng)竟，不設(shè)雙醉動(dòng)道岔，紛所有的渡業(yè)線道岔均南按單動(dòng)處種理。也不話設(shè)帶動(dòng)道仔岔。這些菠都靠采取深側(cè)面防護(hù)劍來防止列宣車的側(cè)面謠沖突。側(cè)臨面防護(hù)是村指為了避厚免其他列爆車從側(cè)面栗進(jìn)入進(jìn)路徐，與列車陣發(fā)生側(cè)向搞沖突。Com怨pan政yL窩ogo計(jì)算機(jī)頑聯(lián)鎖系澡統(tǒng)應(yīng)用股舉例用于我離國(guó)城市蠢軌道交蹄通的計(jì)南算機(jī)聯(lián)桌鎖主要址有國(guó)產(chǎn)壤的TYJ豪L-Ⅱ型計(jì)算費(fèi)機(jī)聯(lián)鎖確，DS6-的11型計(jì)算機(jī)遭聯(lián)鎖，VPI型計(jì)算機(jī)閉聯(lián)鎖和iLO裂CK型計(jì)算吃機(jī)聯(lián)鎖[卡斯柯裁信號(hào)有刮限公司允由從阿草爾斯通晝信號(hào)（惹美國(guó)）撤公司——即原美舅國(guó)GRS公司引進(jìn)皇專利技術(shù)鑰、結(jié)合中油國(guó)鐵路運(yùn)秩營(yíng)技術(shù)條氧件經(jīng)過二新次開發(fā)]、從國(guó)舉外引進(jìn)事的SIC都AS計(jì)算機(jī)聯(lián)更鎖（SIE鞭MEN妙S公司研制染，為雙機(jī)戚熱備方式輕）、MI-C親ROLO嗚CKⅡ計(jì)算機(jī)虜聯(lián)鎖（US&S公司研制描，雙機(jī)熱驗(yàn)備方式）勻。前四種急主要用于監(jiān)車輛段，昨后兩種主鉤要用于正繳線。Comp肥any嘗Logo與現(xiàn)場(chǎng)證主要設(shè)續(xù)備的結(jié)乓合與ATS系統(tǒng)的結(jié)鴉合聯(lián)鎖系齊統(tǒng)可與ATS設(shè)備互野聯(lián)，以題便于向ATS中央系統(tǒng)崇提供車輛秧段的進(jìn)路們狀態(tài)、信部號(hào)機(jī)狀態(tài)號(hào)、道岔位濱置、軌道筆電路狀態(tài)哨、股道狀柔態(tài)等信息被。計(jì)算機(jī)聯(lián)悶鎖系統(tǒng)與狐車輛段ATS設(shè)備間，喪采用可靠封的隔離措?yún)⑹源_姜保不影響句聯(lián)鎖設(shè)備姓的正常工撐作。Comp大any純Logo與試車線洋設(shè)備的結(jié)更合試車線的著聯(lián)鎖受車拾輛段計(jì)算樣機(jī)聯(lián)鎖設(shè)況備統(tǒng)一控較制，當(dāng)需烈要對(duì)列車蘋進(jìn)行動(dòng)態(tài)瓦試驗(yàn)時(shí)，律計(jì)算機(jī)聯(lián)剩鎖設(shè)備按橫非進(jìn)路調(diào)邪車方式下遷放對(duì)試車罰線的控制喘權(quán)；試車?yán)w完畢后，預(yù)經(jīng)試車線軍控制室交資權(quán)，信號(hào)旋樓控制室示重新收回秤對(duì)試車線墻的控制權(quán)贊，有關(guān)信偶號(hào)機(jī)關(guān)閉疼，道岔延姨時(shí)30s解鎖。與正線賺聯(lián)鎖設(shè)召備的結(jié)雅合正線車傾站與車螞輛段之恭間的出蘇、入段犧按列車繁方式辦敏理；車季輛段與龜正線車掠站間的趙接口電示路考慮越出段和哭利用轉(zhuǎn)湖換軌調(diào)孫車時(shí)的驚聯(lián)鎖敵素對(duì)照查腦條件以嬌及對(duì)方土防護(hù)信剖號(hào)機(jī)的艦狀態(tài)顯驗(yàn)示；進(jìn)展、出段加作業(yè)（籠轉(zhuǎn)換軌張至段內(nèi)換停車庫(kù)抓）按列姐車方式小辦理。Com還pan鑒yL測(cè)ogo13.4列車自纖動(dòng)控制鞭（ATC）系統(tǒng)列車自動(dòng)添控制（ATC）系統(tǒng)是免城市軌道纏交通信號(hào)問系統(tǒng)的最扇重要的組談成部分，倉(cāng)它實(shí)現(xiàn)行擠車指揮和冶列車運(yùn)行蝕自動(dòng)化，申能最大限橫度地保證尼列車運(yùn)行叔安全，提宅高運(yùn)輸效股率，減輕碎運(yùn)營(yíng)人員韻的勞動(dòng)強(qiáng)鏟度，發(fā)揮蠅城市軌道發(fā)交通的通俱過能力。目前用于贊我國(guó)城市霞軌道交通守的ATC系統(tǒng)大鐘多是從速國(guó)外引財(cái)進(jìn)的，叉有西屋扮公司的泄、US&S公司的篇、西門浸子公司炒的、阿鳴爾斯通津公司的著和阿爾飲卡特公軟司的等圣。Comp姑any側(cè)LogoATC系統(tǒng)綜凳述ATC系統(tǒng)的功圖能ATC系統(tǒng)包括崇五個(gè)原理辱功能：ATS功能、繩聯(lián)鎖功創(chuàng)能、列慘車檢測(cè)滿功能、ATC功能和PTI功能。ATS功能可該自動(dòng)或枝由人工崗控制線惹路，及沖向行車挽調(diào)度員惕和外部火系統(tǒng)提倒供信息壺。ATS功能由完奇全位于控堵制中心內(nèi)夠的設(shè)備實(shí)厘現(xiàn)。聯(lián)鎖功煩能響應(yīng)示來自ATS功能的俯命令，搏在隨時(shí)撿滿足安富全準(zhǔn)則蔥的前提怕下，管介理進(jìn)路封、道岔聽和信號(hào)喝的控制澇。進(jìn)路紡、軌道閥電路、父道岔和心信號(hào)的茄狀態(tài)信狗息提供筋給ATS和ATC功能。桿聯(lián)鎖功側(cè)能由分愁布在軌嶼旁的設(shè)及備來實(shí)禽現(xiàn)。Com寇pan膜yL念ogo列車檢測(cè)恥功能一般視由軌道電腥路完成。ATC功能在鋼聯(lián)鎖功攪能的約靈束下，辯根據(jù)ATS的要求罰實(shí)現(xiàn)列壟車運(yùn)行住的控制中。ATC功能有食三個(gè)ATC子功能：ATC軌旁功能廈、ATC傳輸功能司和ATC車載功躁能。ATP鍛/AT角O軌旁功能液負(fù)責(zé)列車炊間隔和報(bào)演文生成。ATP退/AT蠅O傳輸功晌能負(fù)責(zé)疊生成感股應(yīng)信號(hào)究，它包挺括報(bào)文舞和ATC車載設(shè)蓬備所需螺的其他捉數(shù)據(jù)。ATP語(yǔ)/AT馳O車載設(shè)備唇負(fù)責(zé)列車技的安全運(yùn)氣營(yíng)、列車吊自動(dòng)駕駛胃，且給信舉號(hào)系統(tǒng)和緊司機(jī)提供甩接口。PTI功能是亦通過多腎種渠道濁傳輸和棚接收各暮種數(shù)據(jù)駛，在特冰定的位克置傳給ATS，向ATS報(bào)告列車藍(lán)的識(shí)別信攤息、目的集號(hào)碼和乘深務(wù)組號(hào)和孫列車位置胖?jǐn)?shù)據(jù)，以須優(yōu)化列車您運(yùn)行。Com惹pan匯yL帳ogo閉塞及其踏實(shí)現(xiàn)在城市兔軌道交斯通內(nèi)，其閉塞均蝦由列車脹運(yùn)行自舟動(dòng)完成濤，故為練自動(dòng)閉罰塞。由涌于采用消了ATC系統(tǒng)，時(shí)閉塞分芝區(qū)均不陵設(shè)通過越信號(hào)機(jī)親，而由賽車載ATP系統(tǒng)予以韻顯示。也她沒有鐵路債那樣專用訴的閉塞設(shè)嘩備的概念嚇，閉塞作升用由ATP系統(tǒng)完成燥。按照閉凡塞實(shí)現(xiàn)幅的方式賠，城市冬軌道交斯通的閉潔塞可分掌為固定曠閉塞、厲準(zhǔn)移動(dòng)龜閉塞、芳移動(dòng)閉地塞。準(zhǔn)移動(dòng)隱閉塞式敘和移動(dòng)剛閉塞式ATC系統(tǒng)技集術(shù)水平母較高，弊可實(shí)現(xiàn)碧較大的玩通過能闖力，具年有較大閱的發(fā)展忙前景。巨固定閉猶塞式ATC系統(tǒng)可滿晚足2min通過能力悶的行車要督求，且價(jià)鉆格相對(duì)低向廉，因此動(dòng)也宜選用女。Comp熔any弱Logo根據(jù)實(shí)差際情況哭，因地湯制宜選樣擇三種離不同制襪式的ATC系統(tǒng)是秀完全必駛要的。固定閉塞固定閉塞坐將線路劃適分為固定郊的區(qū)段，改不論前、吵后列車的磨位置，還議是前、后距列車的間睛距都是用炸固定的地繡面設(shè)備（梳如軌道電盆路等）檢溜測(cè)和表示倒的。線路塵條件和列貝車參數(shù)等慣均需在閉竄塞設(shè)計(jì)過疲程中加以裳考慮，并滔體現(xiàn)在地片面固定區(qū)廚段的劃分談中。固定閉塞該的速度控么制模式是休分級(jí)的。亦在這種制盟式中，需尊要向被控膚列車傳送螺速度等級(jí)劑的信息碼取。固定閉塞谷方式需要娘大量的軌板旁設(shè)備，濕維護(hù)工作擁量較大，雙存在較多員缺點(diǎn)，無宮法滿足提騎高系統(tǒng)能庸力、安全勢(shì)性和互用吊性的要求題。Com黃pan印yL鼻ogo準(zhǔn)移動(dòng)味閉塞準(zhǔn)移動(dòng)閉陸塞是介于局固定閉塞國(guó)和移動(dòng)閉胖塞之間的懼閉塞方式吐。它對(duì)前芹、后列車百的定位方慕式是不同眨的。前行加列車的定左位仍沿用布固定閉塞援的方式，超而后續(xù)列職車的定位酒則采用連較續(xù)的或稱芹為移動(dòng)的攪方式。準(zhǔn)移動(dòng)縫閉塞方搏式的速澇度控制越模式，宗既具有濾無級(jí)（泛連續(xù)）它的特點(diǎn)櫻，又具斥有分級(jí)駁（臺(tái)階理）的性佛質(zhì)。若寺前行列斗車不動(dòng)將而后續(xù)染列車前罵進(jìn)時(shí)，致其最大合允許速狂度是連顛續(xù)變化騰的；而欄當(dāng)前行昆列車前捏進(jìn)，其從尾部駛寧過固定助區(qū)段的吹分界點(diǎn)箭時(shí)，后坊續(xù)列車膠的最大授速度將璃按“臺(tái)里階”跳紛躍上升討。Comp定any毒Logo準(zhǔn)移動(dòng)閉葛塞在控制捷列車的安吹全間隔上別比固定閉避塞進(jìn)了一造步。它通啄過采用報(bào)映文式軌道樣電路輔之的環(huán)線或應(yīng)村答器來判健斷分區(qū)占鴿用并傳輸稠信息，信西息量大；獲可以告知?dú)v后續(xù)列車斤繼續(xù)前行條的距離，司后續(xù)列車和可根據(jù)這障一距離合撥理地采取伯減速或制攏動(dòng)，列車艱制動(dòng)的起含點(diǎn)可延伸雪至保證其望安全制動(dòng)璃的地點(diǎn)，柏從而可改尼善列車速然度控制，葬縮小列車稀安全間隔串，提高線委路利用效蔑率。但準(zhǔn)移動(dòng)抹閉塞中后醉續(xù)列車的攀最大目標(biāo)錦制動(dòng)點(diǎn)仍核必須在先互行列車占碧用分區(qū)的浴外方，因改此它并沒放有完全突捕破軌道電黨路的限制迎。Com納pan那yL妨ogo移動(dòng)閉奏塞移動(dòng)閉塞青是一種新剖型的閉塞過制式，它雄克服了固介定閉塞的都缺點(diǎn)。它備不設(shè)固定欲閉塞區(qū)段穴，前、后營(yíng)兩列車都屯采用移動(dòng)性式的定位素方式。移興動(dòng)閉塞可甲解釋為“采列車安全沫追蹤間隔債距離不預(yù)降先設(shè)定，蜘而隨列車犯的移動(dòng)不敏斷移動(dòng)并虛變化的閉盡塞方式”走。移動(dòng)閉陳塞可借社助感應(yīng)減環(huán)線或陵無線通冤信的方漲式實(shí)現(xiàn)蠟。早期叛的移動(dòng)攀閉塞系琴統(tǒng)，如名武漢輕翻軌一期懼和廣州塘地鐵三含號(hào)線等訪大多采樣用基于枕感應(yīng)環(huán)急線的移粒動(dòng)閉塞英技術(shù)。梅現(xiàn)今大棉多數(shù)先粘進(jìn)的移律動(dòng)閉塞魚系統(tǒng)已儉采用無南線通信梨系統(tǒng)實(shí)秩現(xiàn)各子銜系統(tǒng)間某的通信做，構(gòu)成鐮基于無譜線通信麥技術(shù)的轟移動(dòng)閉謊塞。Com圾pan賴yL瓦ogo不同結(jié)構(gòu)墊的ATC系統(tǒng)ATP按