涪陵工業(yè)園區(qū)聚龍大道西段道路工程可行性研究報(bào)告

涪陵工業(yè)園區(qū)聚龍大道西段道路工程可行性研究報(bào)告頁(yè)第一章項(xiàng)目概況1.1基本情況1.1.1項(xiàng)目名稱：涪陵工業(yè)園區(qū)聚龍大道西段道路工程1.1.2建設(shè)地址：重慶市涪陵區(qū)新城區(qū)1.1.3建設(shè)單位及概況：重慶市涪陵區(qū)新城區(qū)開發(fā)（集團(tuán)）有限公司；重慶市涪陵區(qū)新城區(qū)開發(fā)（集團(tuán)）有限公司是重慶市涪陵區(qū)區(qū)屬國(guó)有獨(dú)立企業(yè)、涪陵區(qū)十大國(guó)有投資集團(tuán)公司之一，集團(tuán)公司注冊(cè)資本金15402萬(wàn)元，總資產(chǎn)83.95億元。集團(tuán)公司目前主要承擔(dān)涪陵區(qū)新城區(qū)內(nèi)城市道路、城市管網(wǎng)、市政配套設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施、保障性住房建設(shè)管理；園區(qū)招商引資、土地整治、土地儲(chǔ)備、物業(yè)管理、市政公共設(shè)施維護(hù)管理等工作。集團(tuán)內(nèi)設(shè)綜合管理部、發(fā)展計(jì)劃部、總工辦、財(cái)務(wù)部、合同預(yù)算部、工程部、資產(chǎn)管理部七部（室），擁有重慶市涪陵區(qū)新城區(qū)資產(chǎn)管理服務(wù)有限公司、重慶市涪陵區(qū)新城區(qū)市政園林有限公司、重慶市涪陵城市建設(shè)綜合開發(fā)公司三個(gè)全資子公司。公司秉承“團(tuán)結(jié)求實(shí)、文明誠(chéng)信、艱苦創(chuàng)業(yè)、不甘人后”的涪陵精神、踐行“一天當(dāng)作兩天用、五年干成十年事”的工作激情，切實(shí)承擔(dān)起涪陵區(qū)“三區(qū)一城、幸福涪陵”建設(shè)重任，發(fā)揮好新區(qū)建設(shè)的主力軍作用。重慶市涪陵區(qū)新城區(qū)開發(fā)（集團(tuán)）有限公司對(duì)新區(qū)建設(shè)和發(fā)展充滿信心，將按照“理清思路、明確目標(biāo)、創(chuàng)新機(jī)制、集聚力量、突破瓶頸、攻克目標(biāo)”工作方針;充分利用現(xiàn)有專業(yè)技術(shù)人才、土地儲(chǔ)備、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等資源優(yōu)勢(shì)，不斷加強(qiáng)精細(xì)化管理，積極探索改革發(fā)展的新思路，持續(xù)、穩(wěn)健做大做強(qiáng)公司，并將集團(tuán)公司打造成為集工程建設(shè)管理、項(xiàng)目承包建設(shè)、土地房產(chǎn)開發(fā)等綜合性企業(yè)集團(tuán)，積極履行社會(huì)責(zé)任，確保國(guó)有資產(chǎn)的保值、增值。1.1.4投資項(xiàng)目性質(zhì)：市政公用基礎(chǔ)性投資項(xiàng)目，公眾受益。1.1.5項(xiàng)目概況：涪陵新區(qū)距老城區(qū)8km，幅員80km2，戶籍人口7.5萬(wàn)人，常住人口11萬(wàn)人。新區(qū)規(guī)劃面積65km2，以淶灘河為天然分界線，河西為工業(yè)園區(qū)，規(guī)劃面積20km2；河?xùn)|為新城區(qū)，規(guī)劃面積45km2。聚龍大道為李渡新區(qū)內(nèi)“七橫七縱”骨架路網(wǎng)中的一條干道，道路東西走向貫穿整個(gè)片區(qū)，是服務(wù)整個(gè)片區(qū)，連接片區(qū)東側(cè)新城與片區(qū)西側(cè)工業(yè)片區(qū)的一條主要通道。本次設(shè)計(jì)的聚龍大道西段為聚龍大道的一部分（規(guī)劃道路1至鶴鳳大道），道路等級(jí)為城市次干道，起點(diǎn)接與規(guī)劃道路1交叉口，自西向東延伸，經(jīng)柏樹堡、花橋，終點(diǎn)接現(xiàn)狀聚龍大道。標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度26米，雙向四車道，設(shè)計(jì)速度40km/h，路線全長(zhǎng)2716.400m，實(shí)際實(shí)施長(zhǎng)度2490.421m。全線含一座跨平湯河(又名渦圈河)橋梁，橋長(zhǎng)45米；兩段擋土墻，長(zhǎng)約135m。申報(bào)理由：中共重慶市委四屆三次全會(huì)將涪陵定位為重慶市城市發(fā)展新區(qū)，聚龍大道西段東起新城區(qū)，自東向西至工業(yè)園區(qū)，道路北側(cè)主要發(fā)展工業(yè)、居住等產(chǎn)業(yè)，南側(cè)為防護(hù)綠地，隨著新城區(qū)開發(fā)建設(shè)，該道路作為工業(yè)園區(qū)與新城區(qū)的主要交通干道，項(xiàng)目實(shí)施后，其建設(shè)將能很好地帶動(dòng)工業(yè)地塊的開發(fā)建設(shè)，進(jìn)一步帶動(dòng)移民就業(yè)增收。本項(xiàng)目工程建安費(fèi)約21795.31萬(wàn)元，其他二類費(fèi)用約15025.49萬(wàn)元，基本預(yù)備費(fèi)約2945.66萬(wàn)元，總投資約39766.47萬(wàn)元。本次工程建設(shè)資金考慮申請(qǐng)三峽庫(kù)區(qū)移民后續(xù)規(guī)劃專項(xiàng)資金，剩余部分由業(yè)主自籌。1.2編制依據(jù)1）業(yè)主與我院簽訂的設(shè)計(jì)合同2）《關(guān)于涪陵工業(yè)園區(qū)聚龍大道西段道路工程立項(xiàng)的批復(fù)》【涪發(fā)改委發(fā)2（2015）20號(hào)】2015.043）重慶市涪陵區(qū)城市總體規(guī)劃（2004-2020）-2011年修改【上海同濟(jì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院&重慶同濟(jì)規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)有限公司】2012.014）涪陵區(qū)組團(tuán)R標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃【重慶市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院】2012.125）涪陵區(qū)組團(tuán)S、T、V標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃【重慶市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院】2013.076）《涪陵新區(qū)S、R分區(qū)路網(wǎng)優(yōu)化初步方案》【重慶市市政設(shè)計(jì)研究院】2014.077）河道天然情況下設(shè)計(jì)頻率洪水水面線成果表（沙咀河、平湯河）【重慶皇泰科技有限公司】2014.118）業(yè)主提供道路沿線1:500地形圖9）重慶市移民局、重慶市發(fā)展和改革委員會(huì)、重慶市國(guó)土資源和房屋管理局關(guān)于印發(fā)《重慶市三峽庫(kù)區(qū)后續(xù)工作規(guī)劃項(xiàng)目投資概（估）算編制要求》的通知（渝移發(fā)[2012]160號(hào)）10）財(cái)政部國(guó)務(wù)院三峽辦關(guān)于印發(fā)《三峽后續(xù)工作專項(xiàng)資金補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)》的通知（財(cái)企[2012]120號(hào)）1.3研究?jī)?nèi)容和目的1.3.1研究?jī)?nèi)容本報(bào)告按照國(guó)家發(fā)改委《投資項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制指南》的要求，重點(diǎn)研究以下內(nèi)容：1）分析規(guī)劃區(qū)現(xiàn)狀及存在的問題；2）研究地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)；3）建設(shè)的必要性論證；4）進(jìn)行擬建項(xiàng)目的交通流量預(yù)測(cè)及分析，為本工程提供設(shè)計(jì)依據(jù)；5）道路通行能力分析、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模論證；6）測(cè)算主要工程數(shù)量，估算工程投資；7）根據(jù)建設(shè)條件，提出工程實(shí)施方案和建設(shè)工期安排；8）進(jìn)行效益分析，考察本項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，以確定本投資項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)合理性，判別建設(shè)項(xiàng)目的可行性。1.3.2研究目的通過對(duì)工程所在地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和建設(shè)條件的調(diào)查研究，對(duì)本項(xiàng)目的建設(shè)可行性、方案合理性、經(jīng)濟(jì)可行性、技術(shù)可靠性提出綜合性的論證報(bào)告，供有關(guān)決策部門參考。1.4研究結(jié)論1）本工程為涪陵新區(qū)內(nèi)“七橫七縱”骨架路網(wǎng)中的一條干道，道路東西走向貫穿整個(gè)片區(qū)，是服務(wù)整個(gè)片區(qū)，連接片區(qū)東側(cè)新城與片區(qū)西側(cè)工業(yè)園區(qū)的一條主要通道。本項(xiàng)目的實(shí)施利于完善新城區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加快新區(qū)的發(fā)展，促進(jìn)了土地價(jià)值的提升，為區(qū)域內(nèi)的房地產(chǎn)業(yè)、招商引資、物流業(yè)等的發(fā)展奠定了夯實(shí)的基礎(chǔ)，項(xiàng)目建設(shè)是必要的。2）本項(xiàng)目的建設(shè)符合涪陵新區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，城市總體規(guī)劃的要求，建設(shè)規(guī)模適度，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)符合國(guó)家規(guī)范及城市發(fā)展的要求，建設(shè)方案合理可行，社會(huì)效益良好。3）擬建工程總投資約39766.47萬(wàn)元，建設(shè)周期18個(gè)月，其中工程建設(shè)工期12個(gè)月。經(jīng)測(cè)算，本項(xiàng)目的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益良好，經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益為12.4893%，經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值20642.6227萬(wàn)元，項(xiàng)目是可行的。綜上所述，本項(xiàng)目的建設(shè)是必要的，建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)合理，建設(shè)方案可行，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益良好，項(xiàng)目建設(shè)可行。1.5主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表1-1主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總表序號(hào)項(xiàng)目名稱涪陵工業(yè)園區(qū)聚龍大道西段道路工程設(shè)計(jì)采用值規(guī)范規(guī)定值1道路等級(jí)城市次干路城市次干路2設(shè)計(jì)年限交通量飽和設(shè)計(jì)年限15年SMA瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限15年3設(shè)計(jì)速度40Km/h30/40/50km/h4標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度26m/5最大縱坡3%7%6最小圓曲線半徑1500m70m7最小豎曲線半徑凸：1300m凹：2300m凸：400m凹：450m8停車視距≥40m≥40m9路面結(jié)構(gòu)荷載BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車10橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)城-A11地震烈度地震烈度為6度，重要附屬構(gòu)筑物按7度設(shè)防12防洪標(biāo)準(zhǔn)百年一遇280.3m~281.51m（道路）百年一遇280.22m（橋梁）13高壓線凈空110KV大于等于7.0m；220KV大于等于8.0m二、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)項(xiàng)目名稱計(jì)算值（萬(wàn)元）備注總投資39766.47其中：工程建設(shè)費(fèi)21795.31工程建設(shè)其它費(fèi)15025.49基本預(yù)備費(fèi)2945.66國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)1經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率12.4893%基準(zhǔn)收益率8%2經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值（萬(wàn)元）20642.6227>03經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比1.6720>1第二章項(xiàng)目背景及建設(shè)的必要性2.1項(xiàng)目背景涪陵區(qū)位于重慶市以東，北緯29°21′～30°01′之間、東經(jīng)106°56′～107°43′之間。地處重慶市中部，東鄰豐都縣，南接南川市、武隆縣，西連巴南區(qū)，北靠長(zhǎng)壽區(qū)、墊江縣。全境東西寬74.5公里，南北長(zhǎng)70.8公里，幅員面積2941.46平方公里。涪陵區(qū)位于重慶市及三峽庫(kù)區(qū)腹地，扼長(zhǎng)江、烏江交匯要沖，歷來有川東南門戶之稱，經(jīng)濟(jì)上處于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、烏江干流開發(fā)區(qū)、武陵山扶貧開發(fā)區(qū)的結(jié)合部，有承東啟西和沿長(zhǎng)江、烏江輻射的戰(zhàn)略地位，是重慶市中部區(qū)域性中心城市，長(zhǎng)江上游與烏江流域重要的交通樞紐和物流中心，三峽庫(kù)區(qū)具有山水園林特色的新興工業(yè)城市。長(zhǎng)涪高速、319國(guó)道從涪陵城區(qū)穿過，交通條件優(yōu)越。圖2-1涪陵區(qū)位置圖規(guī)劃的涪陵西部新城區(qū)主要以發(fā)展高新技術(shù)（臨空港產(chǎn)業(yè)）、輕工建材、機(jī)械裝備、物流中轉(zhuǎn)以及教育、居住功能。整個(gè)片區(qū)主要規(guī)劃布置有4個(gè)產(chǎn)業(yè)區(qū)：依托高速公路發(fā)展沿線產(chǎn)業(yè)，利用與重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)的便捷聯(lián)系，發(fā)展臨空港產(chǎn)業(yè)基地；在現(xiàn)狀川東造船廠基礎(chǔ)上發(fā)展機(jī)械裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)；在西北部發(fā)展建材加工區(qū)；同時(shí)利用濱江和自然山體的生態(tài)資源優(yōu)勢(shì)以及教育科技區(qū)的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，在城市公園南側(cè)發(fā)展高科技生態(tài)產(chǎn)業(yè)區(qū)。新區(qū)對(duì)外交通水路依托長(zhǎng)江，利用現(xiàn)有的龍頭港、黃旗港、華達(dá)港三個(gè)重要港區(qū)，其中龍頭港、黃旗港與新區(qū)毗鄰，龍頭港是長(zhǎng)江最西端可常年停泊5000噸級(jí)船舶的港口，設(shè)15個(gè)5000噸級(jí)泊位；黃旗港設(shè)2個(gè)3000噸級(jí)泊位，1個(gè)3000噸級(jí)滾裝碼頭；華達(dá)港位于新區(qū)內(nèi)，設(shè)6個(gè)5000噸級(jí)泊位。公路有渝涪高速、重慶三環(huán)高速、沿江高速三條高速公路對(duì)外連接，十分便捷。鐵路已投入使用兩條，即渝懷鐵路連接湖南懷化，渝利高速鐵路12個(gè)多小時(shí)可到達(dá)上海。圖2-3聚龍大道西段周邊用地規(guī)劃圖本項(xiàng)目北側(cè)主要發(fā)展工業(yè)、居住等產(chǎn)業(yè)，南側(cè)為防護(hù)綠地，隨著片區(qū)開發(fā)建設(shè)，該道路作為工業(yè)園區(qū)與新城區(qū)的主要交通干道，其建設(shè)將能很好地帶動(dòng)工業(yè)地塊的開發(fā)建設(shè)。片區(qū)內(nèi)部的路網(wǎng)建設(shè)是城市地塊開發(fā)建設(shè)的基礎(chǔ)，是先決條件，因此，聚龍大道西段的建設(shè)顯得迫在眉睫。2.2研究區(qū)域概況涪陵是2000多年前的巴國(guó)古郡，是重慶直轄市的區(qū)域性中心城市，地處重慶“一圈”帶緣、“兩翼”支點(diǎn)這一特殊地理位置，既是重慶“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的核心骨干，也是重慶輻射渝東北、渝東南的戰(zhàn)略支點(diǎn)。為加快推進(jìn)涪陵區(qū)域性中心城市建設(shè)，培育重慶經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)后援，2010年12月，市委、市政府出臺(tái)了《關(guān)于加快涪陵區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的決定》（渝委發(fā)〔2010〕37號(hào)），確立了涪陵“418”發(fā)展戰(zhàn)略，賦予了涪陵“全市重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極”、“全市重要工業(yè)基地”、“重慶江南萬(wàn)億工業(yè)走廊核心區(qū)”等戰(zhàn)略定位，鋪墊了涪陵寬松優(yōu)惠的發(fā)展環(huán)境，正在加快推進(jìn)“三區(qū)一城”城市建設(shè)。涪陵新區(qū)位于涪陵西部，距涪陵老城約8公里，轄19個(gè)社區(qū)居委，幅員80平方公里，戶籍人口7.5萬(wàn)人，常住人口11萬(wàn)人。新區(qū)規(guī)劃面積65平方公里，以淶灘河為天然分界線，河西為工業(yè)園區(qū)（市級(jí)工業(yè)園區(qū)），是國(guó)家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地（食品），規(guī)劃面積20平方公里；河?xùn)|為新城區(qū)，規(guī)劃面積45平方公里。涪陵新區(qū)是涪陵城市建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，是國(guó)家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地（食品），是重慶工業(yè)基地的重要組成部分，是具有輻射周邊區(qū)縣功能的區(qū)域性新區(qū)。按照渝委發(fā)〔2010〕37號(hào)文件賦予涪陵“418”的戰(zhàn)略部署和區(qū)委、區(qū)政府制定的發(fā)展戰(zhàn)略，定位涪陵新區(qū)是涪陵“三區(qū)一城”城市建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，按照現(xiàn)代、生態(tài)、宜居的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施城市道路、水電氣、通信等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造公共綠地和城市景觀，先行布局建設(shè)保障房、教育、衛(wèi)生、文化、體育、城市公園等公共服務(wù)設(shè)施，到2016年形成35平方公里、35萬(wàn)人口的城市規(guī)模，年工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到1000億元；到2020年建成65平方公里約60萬(wàn)人口的現(xiàn)代化城市，工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到1500億元，經(jīng)濟(jì)總量占涪陵全區(qū)的40～50%。圖2-4涪陵區(qū)新城區(qū)區(qū)域劃分圖自2007年大規(guī)模開發(fā)建設(shè)以來，涪陵新區(qū)管委會(huì)按照“工業(yè)化支撐城市化，城市化促進(jìn)工業(yè)化，實(shí)現(xiàn)城市與工業(yè)互促互動(dòng)、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展”的工作思路，大力招商引資，大興基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全面加快推進(jìn)新區(qū)的城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。截止2012年6月，完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資84億元，相繼建成聚龍大道、聚賢大道、聚業(yè)大道、聚源大道、太白大道、太乙大道、鶴鳳大道、學(xué)府路等城市主干道41.3公里，初步形成“四橫五縱”骨干道路網(wǎng)絡(luò)，轄區(qū)內(nèi)各片區(qū)全部實(shí)現(xiàn)連接貫通，搭建起了城市建設(shè)發(fā)展的骨架；工業(yè)園區(qū)已有工業(yè)企業(yè)85家，協(xié)議投資額約315億元，已形成裝備制造、醫(yī)藥食品、電子信息、材料及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)“4+1”的產(chǎn)業(yè)集群雛形，積聚產(chǎn)能1158億元。已完成工業(yè)投入183億元，建成投產(chǎn)58家，2011年產(chǎn)值225億元。新城區(qū)已基本形成約13平方公里的城市發(fā)展內(nèi)核，正在按照“一線、兩圈、三片”的城市建設(shè)格局，以太白大道沿線為主軸，重點(diǎn)打造行政服務(wù)圈、中央商務(wù)圈、長(zhǎng)江師院為核心的馬鞍片區(qū)、東寶寨遺址為核心的玉屏片區(qū)、朱家溝濕地公園為核心的太乙片區(qū)等城區(qū)建設(shè)。2.3項(xiàng)目影響區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)2.3.1經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)狀建設(shè)工業(yè)涪陵，安商涪陵，宜居涪陵，人文涪陵，港城涪陵。逐步由建設(shè)主導(dǎo)型向規(guī)劃主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變，加強(qiáng)城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃研究，科學(xué)制定重點(diǎn)地段概念性規(guī)劃、控制性詳規(guī)和地塊規(guī)劃圖則，以高水平規(guī)劃指導(dǎo)城市建設(shè)，展現(xiàn)建筑風(fēng)格，提升城市魅力。由投資主導(dǎo)型向經(jīng)營(yíng)主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變，樹立經(jīng)營(yíng)城市理念，整合各類資源，提升土地價(jià)值，加快建立“政府引導(dǎo)、市場(chǎng)取向、多元投入”城建投融資運(yùn)營(yíng)機(jī)制。由經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)型向生態(tài)主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變，按照“減量、留白、增綠、添色”的原則，嚴(yán)格控制建筑高度和密度，大力實(shí)施森林工程，強(qiáng)化污染源治理，改善空氣質(zhì)量，營(yíng)造“天藍(lán)、地潔、水清、人和”的城市環(huán)境。擁有多家上市公司：太極集團(tuán)（其旗下另有桐君閣和西南藥業(yè)兩家上市公司）、涪陵電力（中國(guó)三大地方電網(wǎng)公司）、建峰化工（化學(xué)工業(yè)，生產(chǎn)化肥、橡膠等）、涪陵榨菜。2.3.2經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)全區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。2013年全區(qū)實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）690.04億元，比上年可比增長(zhǎng)13.0%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值45.53億元，可比增長(zhǎng)5.3%；第二產(chǎn)業(yè)增加值431.42億元，可比增長(zhǎng)16.7%；第三產(chǎn)業(yè)增加值213.09億元，可比增長(zhǎng)7.5%。按常住人口計(jì)算，人均GDP達(dá)到62272元，按年末人民幣兌美元匯率中間價(jià)（6.0969元/美元）換算，首次突破1萬(wàn)美元，達(dá)到10214美元。第一產(chǎn)業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重為6.6%，第二產(chǎn)業(yè)增加值比重為62.5%，第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為30.9%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從2012年的6.7:61.3:32.0調(diào)整為6.6:62.5:30.9。2013年末全區(qū)就業(yè)人員為74.5萬(wàn)人，比上年增加2萬(wàn)人，增長(zhǎng)2.8%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)20萬(wàn)人，第二產(chǎn)業(yè)25.79萬(wàn)人，第三產(chǎn)業(yè)28.71萬(wàn)人。全年城鎮(zhèn)新增就業(yè)2.65萬(wàn)人，公益性崗位和靈活就業(yè)新增8166人。年末城鎮(zhèn)登記失業(yè)人數(shù)為3792人，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率為2.04%，下降0.61個(gè)百分點(diǎn)。勞動(dòng)生產(chǎn)率穩(wěn)步提高。全年地區(qū)生產(chǎn)總值與全部就業(yè)人員的比率為92623元/人，比上年提高6.5%。城鎮(zhèn)居民消費(fèi)價(jià)格比上年上漲2.8%，從八大類指數(shù)構(gòu)成看，衣著類價(jià)格上漲最高，達(dá)4.9%。涪陵區(qū)緊緊圍繞建設(shè)重慶市新興工業(yè)基地、重慶市特色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地，以及區(qū)域性商貿(mào)物流中心的戰(zhàn)略目標(biāo)，堅(jiān)持以工業(yè)化帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)服務(wù)業(yè)全面發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展開成新格局，經(jīng)濟(jì)實(shí)力躍上新臺(tái)階。工業(yè)已成為涪陵區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)，擁有化肥、榨菜、食用油、軟飲料、鋁錠和汽摩配件等骨干支柱產(chǎn)品。隨著新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，涪陵區(qū)對(duì)外交通需求將會(huì)迅猛增長(zhǎng)，工業(yè)生產(chǎn)、銷售的區(qū)域化乃至全球化導(dǎo)致涪陵區(qū)未來對(duì)外貨運(yùn)需求上升到一個(gè)新的高度，對(duì)貨物運(yùn)輸時(shí)間、貨運(yùn)量和轉(zhuǎn)運(yùn)效率都提出了新的要求。為滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)交通的要求，有必要打通數(shù)條涪陵區(qū)對(duì)外通道，并提高涪陵區(qū)路網(wǎng)運(yùn)行效率。2.4三峽工程后續(xù)工作2.4.1三峽工程后續(xù)工作的重要意義2008年汛末，三峽工程實(shí)現(xiàn)了175米蓄水條件。26臺(tái)70萬(wàn)千瓦發(fā)電機(jī)組己全部投入運(yùn)行。工程質(zhì)量和安全水平不斷提升。樞紐主體工程合格率100%，優(yōu)良率達(dá)95%。輸變電工程經(jīng)受住了特大自然災(zāi)害考驗(yàn)，運(yùn)行安全穩(wěn)定。移民工程已累計(jì)完成125.5萬(wàn)人的搬遷安置任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了搬得出、初步穩(wěn)定的目標(biāo)，城鎮(zhèn)建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，移民生活水平顯著提高。2009年，三峽工程將全面完成原初步設(shè)計(jì)建設(shè)任務(wù)和移民搬遷安置任務(wù)。由于三峽工程建設(shè)是一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅涉及許多重大工程技術(shù)問題，還涉及經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)等諸多方面。對(duì)一些問題的認(rèn)識(shí)和解決，都需要一個(gè)較長(zhǎng)的過程。隨著我們對(duì)工程建設(shè)認(rèn)知水平的深化提高、國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)能力的提升，特別是按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，在移民搬遷安置和生態(tài)環(huán)境建設(shè)與保護(hù)等方面仍存在一些急需解決的問題。同時(shí)，隨著工程建設(shè)的進(jìn)展，也發(fā)現(xiàn)了，一些初步設(shè)計(jì)未曾預(yù)料的新情況和新問題，在規(guī)劃建設(shè)任務(wù)以外還新增了不少相關(guān)工作，存在一影響三峽工程綜合效益發(fā)揮的新的制約因素。黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)此高度重視，指出三峽工程是關(guān)系到千秋萬(wàn)代的大事，要長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，工程建成后要解散后續(xù)工作，以保證三峽工程長(zhǎng)期安全運(yùn)行，持續(xù)發(fā)揮效益。因此，啟動(dòng)三峽工程后續(xù)工作，是中央在認(rèn)真總結(jié)國(guó)內(nèi)外大型工程運(yùn)行管理經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)后，針對(duì)三峽工程提出的又一重大戰(zhàn)略舉措，是深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的需要，是確保三峽工程綜合效益可持續(xù)發(fā)揮的需要；是妥善處理三峽工程運(yùn)行后出現(xiàn)的新情況、新問題，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)三峽工程的需要；是實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)移民安穩(wěn)致富，促進(jìn)我國(guó)和諧社會(huì)建設(shè)的迫切需要；是構(gòu)建三峽工程生態(tài)環(huán)境保護(hù)體系，確保長(zhǎng)江流域乃至全國(guó)生態(tài)環(huán)境安全的戰(zhàn)略需要；是健全工程運(yùn)行管理體制，確保三峽工程長(zhǎng)期安全運(yùn)行和持續(xù)發(fā)揮綜合效益的需要；是拓展工程巨大綜合效益，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的客觀需要；是促進(jìn)庫(kù)區(qū)及中下游影響區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)重慶市城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展和長(zhǎng)江中下游經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的現(xiàn)實(shí)需要。為了落實(shí)中央指示，2008年9月，國(guó)務(wù)院三峽工程建設(shè)委員會(huì)第十六次會(huì)議對(duì)三峽工程后續(xù)工作進(jìn)行了部署，確定由國(guó)務(wù)院三峽辦，會(huì)同發(fā)展改革委、財(cái)政部研究提出三峽工程后續(xù)工作方案，報(bào)國(guó)務(wù)院審批。2.4.2三峽庫(kù)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃根據(jù)三峽庫(kù)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃要求，三峽庫(kù)區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要任務(wù)是：加大社會(huì)公共事業(yè)的投入力度，優(yōu)化投資環(huán)境，改善庫(kù)區(qū)人民的生產(chǎn)生活條件；發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，調(diào)動(dòng)各方力量，發(fā)展勞動(dòng)密集型特色產(chǎn)業(yè)，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，從根本上解決庫(kù)區(qū)穩(wěn)定發(fā)展問題；把移民安置房在突出位置，基本實(shí)現(xiàn)移民“穩(wěn)得住、逐步能致富”的目標(biāo)，完善社會(huì)保障體系，保證庫(kù)區(qū)社會(huì)穩(wěn)定：加大教育和培訓(xùn)投入，提高庫(kù)區(qū)勞動(dòng)力職業(yè)技能和就業(yè)能力，鼓勵(lì)勞動(dòng)力向有就業(yè)崗位的地區(qū)轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)庫(kù)區(qū)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)力度，確保庫(kù)區(qū)生態(tài)環(huán)境安全，結(jié)合產(chǎn)業(yè)空間布局和移民安置，推進(jìn)庫(kù)區(qū)城鎮(zhèn)化進(jìn)程，提高庫(kù)區(qū)域鎮(zhèn)化水平。在水利防洪方面，要堅(jiān)持全面規(guī)劃、統(tǒng)籌兼顧、綜合治理、合理安排，協(xié)調(diào)生產(chǎn)、生活和生態(tài)用水，完善水資源供給與防洪減災(zāi)工程體系和水資源安全管理體系，加強(qiáng)水資源的節(jié)約和保護(hù)，以水資源的可持續(xù)利用庫(kù)區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。建設(shè)水資源保障工程。加大人畜飲水工程的建設(shè)力度，建設(shè)重點(diǎn)骨干水源工程，提高城市水能力。在缺水地區(qū)建設(shè)蓄、引、提等中小微型水利工程，新建農(nóng)村移民水利設(shè)施配套工程，提高供水保障率，加強(qiáng)堤防及河道整治，增強(qiáng)防洪能力。加強(qiáng)農(nóng)業(yè)水利建設(shè)。加快小流域綜合治理，做好水土保持工作。大力開展以水利為重點(diǎn)的農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。根據(jù)當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，結(jié)合移民和城鎮(zhèn)搬遷，在規(guī)劃基礎(chǔ)上，多渠道籌集資金，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有水利設(shè)施的配套、挖潛和改造，興建一些中小型防洪、灌溉及農(nóng)村人畜飲水工程。2.5項(xiàng)目建設(shè)的必要性2.5.1項(xiàng)目建設(shè)是配合十八大提出加快城鎮(zhèn)化建設(shè)要求的需要黨的十八大報(bào)告指出，要堅(jiān)持走中國(guó)特色新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化道路，還強(qiáng)調(diào)加大城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展力度，推動(dòng)城鄉(xiāng)發(fā)展一體化，構(gòu)建科學(xué)合理的城市化格局，這些要求和部署符合世界潮流、符合中國(guó)國(guó)情,體現(xiàn)中國(guó)特色。重慶市第四次黨代會(huì)又確立了“科學(xué)發(fā)展、富民興渝”總?cè)蝿?wù)、“一統(tǒng)三化兩轉(zhuǎn)變”總戰(zhàn)略、在西部率先全面建成小康社會(huì)的總目標(biāo)。全市推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化大會(huì)進(jìn)一步明確了“轉(zhuǎn)型發(fā)展、做特做優(yōu)”總要求，提出了堅(jiān)持“以人為本、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、產(chǎn)城融合、節(jié)約發(fā)展、推進(jìn)信息化、可持續(xù)發(fā)展”六大原則。重慶推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化的決策部署，完全符合十八大報(bào)告的精神，符合重慶的實(shí)際。涪陵區(qū)位于重慶市及三峽庫(kù)區(qū)腹地，經(jīng)濟(jì)上處于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、烏江干流開發(fā)區(qū)、武陵山扶貧開發(fā)區(qū)的結(jié)合部，有承東啟西和沿長(zhǎng)江、烏江輻射的戰(zhàn)略地位，是重慶市中部區(qū)域性中心城市，長(zhǎng)江上游與烏江流域重要的交通樞紐和物流中心，三峽庫(kù)區(qū)具有山水園林特色的新興工業(yè)城市。本項(xiàng)目所在的新區(qū)位于涪陵區(qū)西部，及時(shí)開展其建設(shè)，將有助于加快新區(qū)城鎮(zhèn)化建設(shè)的進(jìn)度，增加城鎮(zhèn)化的范圍，具有較大的建設(shè)必要性。2.5.2項(xiàng)目建設(shè)是實(shí)施城市總體規(guī)劃的需要涪陵新區(qū)主要以發(fā)展高新技術(shù)（臨空港產(chǎn)業(yè)）、輕工建材、機(jī)械裝備、物流中轉(zhuǎn)以及教育、居住功能。因此，作為本地區(qū)的交通改善工作，使之適應(yīng)未來發(fā)展需要是一件刻不容緩的大事。本工程符合涪陵新區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，城市總體規(guī)劃的要求，項(xiàng)目建設(shè)是必要的。2.5.3項(xiàng)目建設(shè)是規(guī)劃路網(wǎng)建設(shè)的迫切要求本工程為新區(qū)內(nèi)規(guī)劃“七橫七縱”骨架路網(wǎng)中的一條干道，道路東西走向貫穿整個(gè)片區(qū)，是服務(wù)整個(gè)片區(qū)，連接片區(qū)東側(cè)新城與片區(qū)西側(cè)工業(yè)園區(qū)的一條主要通道。本項(xiàng)目的實(shí)施將形成聚龍大道貫穿新區(qū)東西的格局，利于完善新城區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加快新區(qū)的發(fā)展，因此本項(xiàng)目的建設(shè)是規(guī)劃路網(wǎng)建設(shè)的需要。2.5.4項(xiàng)目建設(shè)是帶動(dòng)沿線開發(fā)，促進(jìn)城市發(fā)展的需要項(xiàng)目建設(shè)將有利于改善新區(qū)土地使用條件，確保了道路交通的順暢，增強(qiáng)了人流、車流、物流的通達(dá)性，為區(qū)內(nèi)居民提供了更便捷的出行條件，也為企業(yè)降低了運(yùn)輸成本。同時(shí)交通的便利也使得道路周邊地塊的土地增值，為房地產(chǎn)開發(fā)、招商引資、物流業(yè)都提供了便利的基礎(chǔ)設(shè)施條件；也為大力發(fā)展居住、大力發(fā)展商業(yè)、大力發(fā)展生態(tài)宜居產(chǎn)業(yè)等的發(fā)展規(guī)劃起到了積極的促進(jìn)作用。因此，項(xiàng)目建設(shè)是帶動(dòng)沿線地塊開發(fā)，促進(jìn)城市發(fā)展的需要。2.5.5配合沙咀河河道整治，構(gòu)建沿河景觀帶中小河流洪災(zāi)損失是重慶市洪災(zāi)損失的主要表現(xiàn)形式，并逐年呈上升趨勢(shì)，為減少洪災(zāi)，治理河流污染，提升防洪等級(jí)，已開展重慶市涪陵區(qū)龍?zhí)逗樱ǜ⒘晷鲁菂^(qū)）重點(diǎn)河段綜合治理工作，而本項(xiàng)目南側(cè)緊臨沙咀河，與河道整治的擬建河堤緊密相關(guān)。道路與河堤之間為規(guī)劃防護(hù)綠帶，故本項(xiàng)目的盡早實(shí)施，有利于河道整治的順利開展，有利于加強(qiáng)河堤與道路的合理銜接，避免不必要的工程浪費(fèi)，同時(shí)道路的實(shí)施將有利于打造沿河景觀帶，提升沙咀河的景觀檔次，進(jìn)而帶動(dòng)周邊地塊價(jià)值的提升。綜上所述，本項(xiàng)目建設(shè)條件具備、建設(shè)意義明顯，應(yīng)盡快建設(shè)。第三章交通分析與預(yù)測(cè)本次交通需求預(yù)測(cè)在車輛出行調(diào)查和現(xiàn)有調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料的基礎(chǔ)上，掌握并分析了本項(xiàng)目片區(qū)的交通發(fā)展水平和特征，為交通量預(yù)測(cè)提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；結(jié)合社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)調(diào)查與分析，使用公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究通用的預(yù)測(cè)技術(shù)和方法，預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景年交通量，為確定本項(xiàng)目技術(shù)等級(jí)、工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)模和評(píng)價(jià)其經(jīng)濟(jì)效益等提供重要的依據(jù)。3.1項(xiàng)目影響區(qū)劃分根據(jù)項(xiàng)目對(duì)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)和交通的影響程度以及區(qū)域內(nèi)物流和車流集散的特點(diǎn)，結(jié)合各地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀和路網(wǎng)狀況，將本項(xiàng)目的影響區(qū)確定為：直接影響區(qū)：涪陵新城區(qū)間接影響區(qū)：涪陵區(qū)3.2交通量預(yù)測(cè)年限根據(jù)《城市道路交通設(shè)計(jì)規(guī)范》，本項(xiàng)目聚龍大道西段交通量預(yù)測(cè)年限為15年，參照本項(xiàng)目工程的建設(shè)計(jì)劃，確定2016年為預(yù)測(cè)基年，特征年確定為2021年、2026年、2031年，目標(biāo)年為2031年。3.3交通調(diào)查分析3.3.1交通量調(diào)查從統(tǒng)計(jì)資料分析可以得出，涪陵區(qū)機(jī)動(dòng)車按每年約1萬(wàn)量速度增長(zhǎng)，即機(jī)動(dòng)車年增長(zhǎng)率約5%。由2012年底機(jī)動(dòng)車保有量預(yù)測(cè)至2016年，全區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量約24.2萬(wàn)輛，涪陵城區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量約15.2萬(wàn)量。3.3.2調(diào)查資料分析根據(jù)涪陵區(qū)總體規(guī)劃中的社會(huì)發(fā)展目標(biāo)，至2016年涪陵城區(qū)人口為56萬(wàn)，將機(jī)動(dòng)車保有量指標(biāo)折算為每萬(wàn)人擁有機(jī)動(dòng)車2714輛。根據(jù)涪陵新城區(qū)規(guī)劃，截止2016年片區(qū)人口約16萬(wàn)人，據(jù)此推算片區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量約為43424輛。3.4預(yù)測(cè)思路與方法交通需求預(yù)測(cè)的研究從20世紀(jì)60年代美國(guó)芝加哥的交通規(guī)劃到現(xiàn)在，形成了理論框架比較成熟的四階段規(guī)劃方法。至今，四階段規(guī)劃方法日益完善，增加了許多預(yù)測(cè)模型，包括了組合預(yù)測(cè)模型和現(xiàn)代概率推理模型。主要形成了兩大類型的交通需求預(yù)測(cè)思想：集計(jì)分析的思想和非集計(jì)分析的思想。交通需求分析的手段也隨計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行了軟件化，并引入了地理信息系統(tǒng)，形成了基于GIS的交通規(guī)劃方法。城市道路建設(shè)項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)也是交通需求預(yù)測(cè)的一種，其預(yù)測(cè)方法可以采用四階段規(guī)劃的預(yù)測(cè)方法。圖3-1交通量預(yù)測(cè)流程圖本次設(shè)計(jì)道路流量受路網(wǎng)的交通阻抗影響比較大，其預(yù)測(cè)必須放在城市道路網(wǎng)中考慮，通過道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)去平衡和分析流量，才能得到更準(zhǔn)確的結(jié)果。3.5預(yù)測(cè)原則科學(xué)的預(yù)測(cè)原則在很大程度上保障了預(yù)測(cè)方法的科學(xué)性、實(shí)用性和可操作性，以及預(yù)測(cè)結(jié)果的客觀和準(zhǔn)確。交通量預(yù)測(cè)主要應(yīng)遵循如下原則：1）理論與實(shí)際相結(jié)合交通量預(yù)測(cè)是一項(xiàng)實(shí)際操作性很強(qiáng)工作，將預(yù)測(cè)理論和實(shí)踐工作進(jìn)行結(jié)合，靈活運(yùn)用預(yù)測(cè)理論，是得出科學(xué)預(yù)測(cè)結(jié)果的基本保障。2）系統(tǒng)化的思想城市交通系統(tǒng)作為交通系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，既有其內(nèi)在的運(yùn)行機(jī)制又受外部環(huán)境條件的制約。因此，研究時(shí)要將包含在城市交通系統(tǒng)的客觀環(huán)境因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，尋求與城市總體規(guī)劃相平衡，與整個(gè)交通系統(tǒng)與外部系統(tǒng)相協(xié)調(diào)的系統(tǒng)化預(yù)測(cè)思想。3）宏觀與微觀相結(jié)合預(yù)測(cè)本身就是宏觀的影響因素與微觀的模型相結(jié)合。經(jīng)濟(jì)社會(huì)預(yù)測(cè)、人口預(yù)測(cè)、車輛擁有量預(yù)測(cè)是交通量預(yù)測(cè)的重要內(nèi)容，在交通量預(yù)測(cè)中，必須堅(jiān)持宏觀與微觀相結(jié)合的預(yù)測(cè)原則。4）定性與定量相結(jié)合定性分析預(yù)測(cè)著眼于對(duì)事物質(zhì)的判斷，其正確與否主要依靠預(yù)測(cè)者的洞察能力，并借助經(jīng)驗(yàn)和邏輯推理判斷完成；而定量分析預(yù)測(cè)是在前者的基礎(chǔ)上采用數(shù)學(xué)方法完成，重在“量”上。因此，既要充分應(yīng)用科學(xué)的定量分析手段尋找交通需求發(fā)展的規(guī)律性，也要充分考慮未來發(fā)展中的偶然性（不確定性），充分利用政策、專家經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)導(dǎo)決策等定性分析手段把握預(yù)測(cè)方向。5）彈性原則未來社會(huì)的發(fā)展帶有偶然性，因此，預(yù)測(cè)結(jié)果不能是唯一的、不變的，應(yīng)充分考慮未來交通需求的多種可能性，預(yù)測(cè)結(jié)果應(yīng)留有必要的彈性范圍。6）發(fā)展與控制相結(jié)合近年來，交通研究領(lǐng)域?qū)煌ㄐ枨蠊芾淼娜找嬷匾曇呀?jīng)充分說明該原則的重要性。一方面，城市交通是大力發(fā)展完善城市功能，是解決目前國(guó)內(nèi)外城市交通問題的有效途徑；另一方面，在擬訂城市綜合交通體系的發(fā)展方向，協(xié)調(diào)發(fā)展城市各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，針對(duì)城市實(shí)際情況（如對(duì)城市公共交通內(nèi)部的各種具體的公共交通工具的發(fā)展規(guī)模）進(jìn)行必要、合理的引導(dǎo)、控制和管理，使人類社會(huì)、城市經(jīng)濟(jì)、公共交通可持續(xù)發(fā)展。3.6交通量預(yù)測(cè)3.6.1交通小區(qū)劃分根據(jù)交通區(qū)劃分原則，綜合考慮研究區(qū)域中不同地塊的土地使用性質(zhì)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及項(xiàng)目與周邊區(qū)域的對(duì)外聯(lián)系等多種因素，在《重慶市涪陵區(qū)城市總體規(guī)劃（2004-2020）》以及地區(qū)各相關(guān)規(guī)劃的路網(wǎng)格局基礎(chǔ)上，本次研究按下述方法劃分交通區(qū)。交通大區(qū)：以快速路和片區(qū)行政區(qū)界為邊界圍合區(qū)域?yàn)橐粋€(gè)交通大區(qū)；交通小區(qū)：在交通大區(qū)劃分的基礎(chǔ)上進(jìn)一步細(xì)分交通小區(qū)，劃分原則主要以城市次干路、支路、河流為邊界，且不同功能用地、出行特征差異很大的區(qū)域劃分為不同的交通小區(qū)；境外虛擬小區(qū)：進(jìn)出交通量預(yù)測(cè)范圍的各道口（次干路或以上等級(jí)）所代表的方向?yàn)橐粋€(gè)外部的虛擬交通小區(qū)。據(jù)此，綜合考慮片區(qū)城市形態(tài)、用地布局、規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)與自然隔閡（鐵路、山脈、河流等），本次預(yù)測(cè)將這片區(qū)劃分為9個(gè)交通大區(qū)，同時(shí)對(duì)進(jìn)出交通預(yù)測(cè)范圍的各進(jìn)出道口方向共劃分為4個(gè)外部的虛擬交通大區(qū)，交通小區(qū)布局如圖3-2所示。圖3-2交通小區(qū)布局圖3.6.2交通生成預(yù)測(cè)根據(jù)《重慶市涪陵區(qū)城市總體規(guī)劃（2004-2020）》，片區(qū)規(guī)劃年人口57.5萬(wàn)人，居民人均出行次數(shù)2.6次，則片區(qū)居民全日出行總量達(dá)149.5萬(wàn)人次左右。城市各種用地性質(zhì)的分布可反映城市人口、就業(yè)崗位等的分布情況。例如小區(qū)居住用地的面積反映小區(qū)居住人口數(shù)；工業(yè)用地、倉(cāng)儲(chǔ)用地等可以反映小區(qū)就業(yè)崗位數(shù)。本次預(yù)測(cè)通過各小區(qū)人口分布及各類人口出行強(qiáng)度預(yù)測(cè)居民出行產(chǎn)生量；通過不同用地性質(zhì)的出行吸引率進(jìn)行居民出行吸引量預(yù)測(cè)。通過對(duì)多個(gè)城市不同類型土地的交通吸引情況進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)不同類型土地對(duì)交通的吸引權(quán)重相對(duì)比較穩(wěn)定，本次預(yù)測(cè)在此基礎(chǔ)上，結(jié)合涪陵區(qū)交通吸引情況的研究成果，對(duì)各交通小區(qū)的吸引人次進(jìn)行預(yù)測(cè)。本次規(guī)劃根據(jù)《重慶市涪陵區(qū)城市總體規(guī)劃（2004-2020）》中用地規(guī)劃布局原則，對(duì)片區(qū)用地布局梳理調(diào)整，整合工業(yè)用地，提高各片區(qū)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)園空間布局合理性，預(yù)測(cè)得規(guī)劃年涪陵新區(qū)各交通小區(qū)產(chǎn)生吸引量如表3-1和圖3-3所示。表3-1各小區(qū)產(chǎn)生量、吸引量預(yù)測(cè)（人次/日）編號(hào)123456789生成量02960101196017192515398543355230230423085164450吸引量93621181203135902147982154022190263160062273314173653圖3-3各小區(qū)產(chǎn)生量、吸引量預(yù)測(cè)（人次/日）3.6.3交通方式劃分預(yù)測(cè)涪陵區(qū)客運(yùn)交通方式劃分的預(yù)測(cè)主要采用這樣的思路：宏觀與微觀相結(jié)合，宏觀指導(dǎo)微觀預(yù)測(cè)。在宏觀上考慮城市現(xiàn)狀居民出行方式結(jié)構(gòu)及其內(nèi)在原因，定性分析城市未來布局、規(guī)模變化趨勢(shì)、交通設(shè)施建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)、居民出行方式選擇決策趨勢(shì)，并與可比的有關(guān)城市進(jìn)行比較，初步估計(jì)規(guī)劃年城市交通結(jié)構(gòu)可能的取值。在微觀上，根據(jù)涪陵區(qū)居民出行調(diào)查資料統(tǒng)計(jì)計(jì)算出不同距離下各種方式分擔(dān)率，然后，考慮各交通方式特點(diǎn)、最佳服務(wù)距離、不同交通方式之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移的可能性以及居民出行選擇行為心理等因素，對(duì)估計(jì)分擔(dān)率進(jìn)行修正，通過若干次試算，使城市總體交通結(jié)構(gòu)分布值落在合理的取值范圍之內(nèi)。（1）宏觀預(yù)測(cè)城市的客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)究竟怎樣演變，在很大程度上取決于規(guī)劃建設(shè)期內(nèi)所采取的交通發(fā)展政策和一定政策條件下城市交通供給系統(tǒng)的特性。政府可以通過政策與規(guī)劃控制，對(duì)各種交通設(shè)施的發(fā)展規(guī)模與發(fā)展水平進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而引導(dǎo)微觀的出行者個(gè)人對(duì)出行方式進(jìn)行合理的選擇。宏觀預(yù)測(cè)主要基于政府所制定的政策以及城市用地的控制性規(guī)劃。根據(jù)涪陵區(qū)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，涪陵區(qū)將采取“公交優(yōu)先，疏解舊城區(qū)，引導(dǎo)并限制小汽車增長(zhǎng)，重視步行系統(tǒng)”的交通發(fā)展政策，在此交通政策指導(dǎo)下，并按照同類城市類比法，確定涪陵區(qū)出行方式結(jié)構(gòu)劃分。（2）微觀預(yù)測(cè)在宏觀預(yù)測(cè)的指導(dǎo)下，以涪陵區(qū)居民出行調(diào)查資料統(tǒng)計(jì)得到的不同距離下各種方式的分擔(dān)率為基礎(chǔ)，考慮到城市規(guī)模擴(kuò)大、生活水平提高、交通設(shè)施建設(shè)水平、營(yíng)運(yùn)管理水平提高等因素以及各交通方式的特點(diǎn)、最佳服務(wù)距離、不同交通方式之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移的可能性及居民出行心理等因素，對(duì)現(xiàn)狀分擔(dān)率進(jìn)行修正，調(diào)整距離曲線，在此基礎(chǔ)上可進(jìn)行規(guī)劃年涪陵中心城區(qū)居民出行方式劃分預(yù)測(cè)。計(jì)算公式如下：式中，Tij——交通小區(qū)i→j的出行量(通過分布預(yù)測(cè)得到)；Tijk——i→j區(qū)第k種出行方式的出行量；Pk(tij)——在出行距離為tij時(shí)居民采用第k種出行方式的出行比例。一般情況下，山地城市步行交通的出行半徑在500～1500m左右，機(jī)動(dòng)車的出行半徑較大，但受到道路及交通狀況的影響，常規(guī)公共汽車可達(dá)10～20km/h，家用小汽車可達(dá)40km/h。從山地城市居民出行特征角度看，涪陵中心城區(qū)各種交通方式在其出行距離和時(shí)耗范圍內(nèi)都占有較大優(yōu)勢(shì)，如步行為20min、1.5km內(nèi)。各種交通方式受宏觀政策導(dǎo)向影響較大。經(jīng)預(yù)測(cè)分析，涪陵區(qū)規(guī)劃年交通方式劃分比例如表3-2所示：表3-2規(guī)劃年居民出行方式結(jié)構(gòu)建議值（％）出行方式步行公交摩托車出租車小汽車比例%45313417則規(guī)劃年各小區(qū)產(chǎn)生吸引交通量如表3-3和圖3-3所示：表3-3各小區(qū)產(chǎn)生量、吸引量預(yù)測(cè)（pcu/h）小區(qū)編號(hào)123456789生成量0581023433753023851452083053228吸引量1837355526662903302237333140536234073.6.4交通分布預(yù)測(cè)根據(jù)交通發(fā)生吸引預(yù)測(cè)的結(jié)果，采用重力模型分布預(yù)測(cè)，小區(qū)間的阻抗采用小區(qū)形心間道路自由流時(shí)間作為阻抗矩陣。重力模型是國(guó)內(nèi)各類交通規(guī)劃中使用最廣泛的模型，此法綜合考慮了影響出行分布的地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)因素和出行空間、時(shí)間阻礙因素，是一種借鑒萬(wàn)有引力定律的空間互動(dòng)關(guān)系模擬分析方法。此模型考慮了交通區(qū)之間的吸引強(qiáng)度與交通阻抗，交通區(qū)到交通區(qū)的交通分布量與交通區(qū)的交通產(chǎn)生量、交通區(qū)的交通吸引量成正比，與交通區(qū)和之間的交通阻抗成反比，兩區(qū)間的交通阻抗可以是兩區(qū)之間的距離、出行時(shí)間、出行費(fèi)用或者是時(shí)間距離和費(fèi)用的綜合函數(shù)。根據(jù)重力模型對(duì)約束條件的滿足情況，可以把重力模型分為3類，分別是無約束重力模型，單約束重力模型和雙約束重力模型。在交通分布預(yù)測(cè)中，常用雙約束重力模型進(jìn)行交通分布計(jì)算。通過模型預(yù)測(cè)可知規(guī)劃年片區(qū)各交通小區(qū)的交通分布情況，如圖3-4所示。圖3-4各交通小區(qū)出行分布圖(pcu/h)對(duì)于過境交通，本次預(yù)測(cè)主要根據(jù)過境通道現(xiàn)狀交通調(diào)查結(jié)果通過OD反推得到現(xiàn)狀外圍各交通小區(qū)間OD矩陣，并將現(xiàn)狀OD作為基礎(chǔ)矩陣?yán)梅鹄滋啬Ｐ皖A(yù)測(cè)規(guī)劃年過境交通分布量，佛雷特模型如下：式中：、——分別為未來及現(xiàn)狀交通區(qū)i到j(luò)的分布量；——交通區(qū)i出行產(chǎn)生增長(zhǎng)系數(shù)：，和分別為未來及現(xiàn)狀交通區(qū)i的產(chǎn)生量；——交通區(qū)j出行吸引增長(zhǎng)系數(shù)：，和分別為未來及現(xiàn)狀交通區(qū)j的產(chǎn)生量；根據(jù)模型預(yù)測(cè)規(guī)劃年片區(qū)全日過境交通量如圖4-5所示。圖3-5過境交通流量分布圖(pcu/h)根據(jù)交通流分布和過境流量分析結(jié)果，規(guī)劃年新區(qū)渝利鐵路以南片區(qū)對(duì)外交通分布情況圖3-6所示。圖3-6各片區(qū)對(duì)外交通分布情況3.7預(yù)測(cè)結(jié)果3.7.1交通分配預(yù)測(cè)交通分配預(yù)測(cè)是指在交通分布預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，將各分區(qū)之間出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的工作過程，一般都借助于交通規(guī)劃軟件實(shí)現(xiàn)。在目標(biāo)年各交通小區(qū)預(yù)測(cè)OD分布量的支持下，根據(jù)影響區(qū)各道路規(guī)劃等級(jí)標(biāo)定路網(wǎng)模型，完成背景交通量OD在各基于交叉口的路段上進(jìn)行交通分配。交通分配的方法有多種，總體上可以分為兩類，即：平衡分配方法和非平衡分配方法。平衡分配法是指滿足Wardrop第一、第二原理的網(wǎng)絡(luò)分配方法，平衡分配法的求解通常被歸結(jié)為數(shù)學(xué)上的凸規(guī)劃求解，且路網(wǎng)越復(fù)雜，凸規(guī)劃的維數(shù)就越高。非平衡模型主要有最短路分配法、容量限制分配法、多路徑概率分配等方法，非平衡分配模型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、概念明確、計(jì)算簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。本次交通分配采用目前國(guó)內(nèi)外廣泛使用隨機(jī)用戶平衡模型(StochasticUserEquilibrium)作為交通分配預(yù)測(cè)的方法。隨機(jī)用戶均衡(SUE)模型是TransCAD交通需求分析平臺(tái)中提供的分配模型之一，是“用戶平衡(UE)”模型的改進(jìn)版。主要模擬出行者不完全掌握所有路況信息，且均認(rèn)為自己所選擇的路徑是“阻抗”最小的路徑，再?zèng)]有出行者相信能依靠單方面改變出行路徑來減少自己的估計(jì)行駛阻抗，其預(yù)測(cè)模型如下：其中約束條件：將各個(gè)交通小區(qū)的交通分布量分配到相應(yīng)的道路網(wǎng)絡(luò)上即為交通分配，交通分配采用平衡分配法，即交通量分配的結(jié)果必須滿足每個(gè)出行路徑花費(fèi)的成本和整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)車流的出行成本均達(dá)到最低。以TransCAD中提供的計(jì)算模型以及運(yùn)行程序?yàn)橹笇?dǎo)，可得到各路段分配流量。3.7.2預(yù)測(cè)結(jié)果經(jīng)預(yù)測(cè)，聚龍大道西段道路交通流量如下表。表3-4各特征年路道路交通流量預(yù)測(cè)表（pcu/h）年度道路名稱201620212026聚龍大道西段（雙向）2758363745773.8交通評(píng)價(jià)分析根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算方法，一條車道的基本通行能力和設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)符合下表的規(guī)定：表3-5一條車道的通行能力設(shè)計(jì)速度（km/h）6050403020基本通行能力（pcu/h）18001700165016001400設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）14001350130013001100聚龍大道西段為城市次干道，設(shè)計(jì)速度40Km/h，雙向四車道。對(duì)本項(xiàng)目道路工程進(jìn)行交通評(píng)價(jià)分析，結(jié)果如下表所示：表3-6交通評(píng)價(jià)分析表評(píng)價(jià)內(nèi)容道路名稱預(yù)測(cè)交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度聚龍大道西段（雙向）457752000.88根據(jù)計(jì)算，本項(xiàng)目采用雙向四車道時(shí)道路飽和度為0.88，能夠滿足未來交通發(fā)展的需求。第四章道路建設(shè)條件4.1區(qū)位關(guān)系圖4-1聚龍大道西段區(qū)位圖涪陵新區(qū)是過境涪陵各大交通要道的交匯區(qū)，水陸交通發(fā)達(dá)便利。水路：依托黃金水道長(zhǎng)江，涪陵港有龍頭港、黃旗港、華達(dá)港三個(gè)重要港區(qū)，是重慶三大樞紐港口之一，其中，龍頭港、黃旗港與新區(qū)毗鄰。公路：有渝涪高速、重慶三環(huán)高速、沿江高速三條高速公路對(duì)外連接，十分便捷。鐵路：有三條鐵路，渝懷鐵路連接湖南懷化，渝利高速鐵路7個(gè)多小時(shí)可到達(dá)上海，南涪鐵路連接貴陽(yáng)、昆明。區(qū)域內(nèi)部按照總規(guī)和控制性詳規(guī)，規(guī)劃建設(shè)“七橫七縱”主次干道總計(jì)約245公里。目前已建成的太白大道、鶴鳳大道、銀灘路、盤龍路、聚龍大道、聚賢大道、聚源大道等，區(qū)域內(nèi)部交通發(fā)達(dá)。4.2氣象水文規(guī)劃區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，具有春旱、夏熱、秋雨綿綿、冬暖而多霧、無霜期長(zhǎng)、雨量充沛的特點(diǎn)。降雨量：年最大降雨量1600.00mm，年最小降雨量823.00mm，多年平均降雨量1140.20mm，降雨量多集中在5～9月，占全年降雨量的70%；冬季雨量最少(12月至翌年2月)，占全年降雨量的4.2%。日最大降雨量127.00mm，多年平均日最大降雨量91.60mm。氣溫：多年平均氣溫18.17℃，極端最低氣溫為-1.5℃（1977年1月29日），極端最高氣溫42.5℃(2006年8月15日)。濕度：相對(duì)濕度，多年平均相對(duì)濕度80%，年內(nèi)分配以12月最大，為87%；以8月份最小，為74%。絕對(duì)濕度為7.5克/立方米。擬建場(chǎng)地內(nèi)地形坡度較大，場(chǎng)地南側(cè)為沙咀河，場(chǎng)地內(nèi)部有一條明渠由北向南匯入沙咀河。4.3地形地貌擬建工程場(chǎng)地處于沙咀河北側(cè)，總體上屬剝蝕性低山丘陵斜坡地貌，道路穿越段溝嶺相間，主要為旱田、菜地、荒地、荒山、荒溝等，植被不發(fā)育，場(chǎng)地地形總體趨勢(shì)西高東低，南高北低，現(xiàn)狀地形起伏較大，高程在278～300m之間，整體地勢(shì)較陡，上覆為素填土、粉質(zhì)粘土，其下為砂巖、泥巖地層?？傊搱?chǎng)地地形地貌較為復(fù)雜。4.4工程地質(zhì)根據(jù)區(qū)域內(nèi)臨近工程地質(zhì)資料，工程區(qū)地層巖性有第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）、坡殘積層（Q4dl+el）和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組地層（J2s），。區(qū)域內(nèi)未發(fā)現(xiàn)滑坡、危巖崩塌、泥石流、采空區(qū)、塌岸及活動(dòng)斷裂等不良地質(zhì)現(xiàn)象及地質(zhì)災(zāi)害。4.5水文地質(zhì)條件擬建場(chǎng)地內(nèi)水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，地質(zhì)環(huán)境簡(jiǎn)單。無不良地質(zhì)現(xiàn)象。4.6不良地質(zhì)現(xiàn)象在進(jìn)行地表地質(zhì)調(diào)查和測(cè)繪的基礎(chǔ)上，通過查閱相鄰場(chǎng)地地質(zhì)資料，本次勘察在擬建場(chǎng)地內(nèi)及附近未見斷層、危巖、崩塌、滑坡、泥石流、地下洞室、地面塌陷等不良地質(zhì)現(xiàn)象，場(chǎng)地地基現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。4.7地震效應(yīng)根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）之圖A1及圖B1，路段區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.35s。場(chǎng)地設(shè)計(jì)地震分組為第一組，抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值0.05g；場(chǎng)地地基土類型：未經(jīng)夯實(shí)的人工填筑土屬軟弱土，其剪切波速取經(jīng)驗(yàn)值100m/s，舊公路以及村民住宅區(qū)、廠區(qū)的人工填筑土屬中軟土，其剪切波速取經(jīng)驗(yàn)值160m/s，粉質(zhì)黏土屬中軟土，其剪切波速取經(jīng)驗(yàn)值150m/s，基巖為穩(wěn)定巖石，其剪切波速＞500m/s。按JTJ004-89《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》，本工程可采取簡(jiǎn)易設(shè)防，對(duì)于重要橋梁，應(yīng)按基本烈度7度設(shè)防。按JTJ004—89規(guī)范，基本烈度為6度地區(qū)的公路工程，除國(guó)家特別規(guī)定外，可采用簡(jiǎn)易設(shè)防。4.8工程建設(shè)條件4.8.1建筑材料項(xiàng)目建設(shè)所需的建筑材料需求量較大，從經(jīng)濟(jì)性考慮應(yīng)盡可能利用當(dāng)?shù)夭牧?，因地制宜，合理降低工程造價(jià)。（1）石料：項(xiàng)目區(qū)域附近石料較為豐富，主要有砂巖、石灰?guī)r和玄武巖等，石質(zhì)堅(jiān)硬、強(qiáng)度高，且運(yùn)輸方便，運(yùn)距約5km左右。（2）砂料：涪陵本地有多處大型采砂場(chǎng)，出售的細(xì)砂、特細(xì)砂及混合砂均可使用，運(yùn)輸方便。（3）鋼材、水泥、木材、瀝青：涪陵本地有大型水泥廠、鋼鐵廠，水泥、鋼材就近解決，價(jià)格合理；木材、瀝青需要從區(qū)內(nèi)市場(chǎng)購(gòu)買，運(yùn)輸均很方便。（4）工程用水及用電：項(xiàng)目區(qū)域水系較為發(fā)達(dá)，地表水、地下水資源豐富，可供生活和工程之用。沿線電力供應(yīng)情況良好，工程用電可與電力部門協(xié)商解決或自備發(fā)電設(shè)備。4.8.2運(yùn)輸條件擬建場(chǎng)地東側(cè)為現(xiàn)狀鶴鳳大道與聚龍大道中段，并有G319國(guó)道和多條鄉(xiāng)道穿過本場(chǎng)地，整個(gè)片區(qū)內(nèi)已建成的太白大道、鶴鳳大道、銀灘路、聚龍大道、聚賢大道、聚源大道等道路，區(qū)域內(nèi)部路網(wǎng)發(fā)達(dá)，交通方便。第五章建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模5.1道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《涪陵區(qū)組團(tuán)S、T、V標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，結(jié)合對(duì)項(xiàng)目的理解，本次設(shè)計(jì)結(jié)合交通量分析、地形條件以及道路沿線建筑情況，聚龍大道西段主要采用以下設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：表5-1道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)項(xiàng)目名稱聚龍大道西段道路工程規(guī)范規(guī)定值1道路等級(jí)城市次干道城市次干道(CJJ37-2012）2設(shè)計(jì)年限交通量飽和設(shè)計(jì)年限15年，SMA瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限15年交通量飽和設(shè)計(jì)年限15年，SMA瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限15年3設(shè)計(jì)速度40km/h50/40/30km/h4標(biāo)準(zhǔn)路幅26mm--5道路實(shí)施長(zhǎng)度2490.421m--6最大縱坡3.0%7.0%7最小圓曲線半徑1500m70m8最小豎曲線半徑凸：1300m凹：2300m凸：400m凹：450m9停車視距≥40m≥40m10抗震設(shè)防烈度6級(jí)（橋梁7級(jí)）6級(jí)11路面設(shè)計(jì)荷載BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車12橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)城-A城-A13防洪標(biāo)準(zhǔn)百年一遇280.3m~281.51m（道路）百年一遇280.22m（橋梁）14高壓線凈空110KV大于等于7.0m；220KV大于等于8.0m5.2建設(shè)規(guī)模聚龍大道西段為聚龍大道的一部分（規(guī)劃道路1至鶴鳳大道），道路等級(jí)為城市次干道，起點(diǎn)接與規(guī)劃道路1交叉口，自西向東延伸，經(jīng)柏樹堡、花橋，終點(diǎn)接現(xiàn)狀聚龍大道。標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度26米，雙向四車道，設(shè)計(jì)速度40km/h，路線全長(zhǎng)2716.400m，實(shí)際實(shí)施長(zhǎng)度2490.421m。全線含一座跨平湯河(又名渦圈河)橋梁，橋長(zhǎng)45米；兩段擋土墻，長(zhǎng)約135m。第六章工程設(shè)計(jì)6.1道路工程6.1.1總體方案比選（1）主要控制因素：⊙規(guī)劃道路紅線⊙K0+273.915處220KV高壓走廊凈空⊙K1+344.350右側(cè)110KV高壓鐵塔⊙道路右側(cè)邊坡與沙咀河的關(guān)系⊙花橋西橋頭恒藝小區(qū)⊙沙咀河、平湯河(又名渦圈河)洪水位⊙與周邊規(guī)劃路網(wǎng)的結(jié)合（2）前期路網(wǎng)研究成果根據(jù)項(xiàng)目前期研究成果，原規(guī)劃路網(wǎng)存在以下以下兩個(gè)問題：（1）盤龍路北段縱坡超標(biāo)--平均縱坡6.8%（2）人和村臺(tái)地挖方極大--工業(yè)地塊挖方約2800萬(wàn)方在《涪陵新區(qū)S、R分區(qū)路網(wǎng)優(yōu)化初步方案》中，提出了兩個(gè)路網(wǎng)優(yōu)化方案解決以上問題。路網(wǎng)優(yōu)化方案一：盤龍路從滴水路交叉口以北線位向西偏移，穿越大鵝寨山體，向北以直線連續(xù)上跨沙咀河與聚龍大道西段，終點(diǎn)接渝涪高速跨線橋；道路最大縱坡6%。與聚龍大道西段交通轉(zhuǎn)換經(jīng)周邊路網(wǎng)繞行解決。人和路由原線位向西偏移約310m，與聚龍大道西段相交并跨過沙咀河與南側(cè)道路相接，道路等級(jí)降為次干路。人和村設(shè)為獨(dú)立的高臺(tái)地地塊。圖6-1路網(wǎng)優(yōu)化方案一結(jié)構(gòu)圖路網(wǎng)優(yōu)化方案二：盤龍路從滴水路交叉口以北線位向西偏移，穿越大鵝寨山體，在柏樹堡附近上跨沙咀河與聚龍大道西段，并與聚龍大道西段形成部分互通立交，之后向東展線，終點(diǎn)接渝涪高速跨線橋；道路最大縱坡6%。與聚龍大道西段設(shè)置部分互通立交。原線位處改為次干路并形成跨沙咀河環(huán)線。原線位向東偏移約310m，與北橫一路變?yōu)門型交叉，并沿山體適當(dāng)展線向南接聚龍大道西段；道路最大縱坡7%。道路等級(jí)降低為次干路。在路網(wǎng)優(yōu)化方案一基礎(chǔ)上適當(dāng)擴(kuò)大上部臺(tái)地范圍，同時(shí)減緩下部臺(tái)地坡度。圖6-2路網(wǎng)優(yōu)化方案二結(jié)構(gòu)圖本路網(wǎng)優(yōu)化方案已與業(yè)主匯報(bào)，但涉及路網(wǎng)調(diào)整范圍較大，業(yè)主暫未明確采用何種方案，但聚龍大道西段的建設(shè)條件已將相當(dāng)成熟，建設(shè)意義明確。聚龍大道西段在路網(wǎng)優(yōu)化方案中采用統(tǒng)一的平縱設(shè)計(jì)，使其在兩個(gè)路網(wǎng)優(yōu)化方案中都適用。（3）方案比選針對(duì)上述控制因素，本次方案設(shè)計(jì)根據(jù)《涪陵新區(qū)S、R分區(qū)路網(wǎng)優(yōu)化初步方案》成果和原規(guī)劃提出了以下兩個(gè)方案。推薦方案：暫按路網(wǎng)優(yōu)化方案二進(jìn)行設(shè)計(jì)，相交道路暫不進(jìn)行設(shè)計(jì)，待業(yè)主確定路網(wǎng)優(yōu)化方案后再結(jié)合相應(yīng)路網(wǎng)補(bǔ)充設(shè)計(jì)。根據(jù)業(yè)主意見，并結(jié)合工業(yè)區(qū)道路特點(diǎn)，將道路路幅寬度由原規(guī)劃的40m調(diào)整為26m。平面線位相對(duì)規(guī)劃在花橋西側(cè)向北偏移約11.5m，中段向北偏移最大約70m，縱斷面相對(duì)規(guī)劃進(jìn)行優(yōu)化，使道路縱坡較為平順，排水流向整體由西向東，下穿盤龍路凈空滿足要求，花橋西側(cè)小區(qū)不受影響。圖6-3推薦方案平面總圖比選方案：平面線位按原規(guī)劃走向，僅對(duì)部分圓曲線按規(guī)范增設(shè)緩和曲線，縱斷面與個(gè)相交道路高程基本采用規(guī)劃高程，下調(diào)與規(guī)劃道路2交叉口標(biāo)高，使道路通行滿足220KV高壓走廊凈空，本方案基本符合原規(guī)劃。圖6-4比選方案平面總圖表6-1方案比選對(duì)比表方案線形標(biāo)準(zhǔn)對(duì)K0+273.915處高壓走廊影響與沙咀河關(guān)系對(duì)K1+344.350處高壓鐵塔影響對(duì)花橋小區(qū)影響對(duì)規(guī)劃用地影響對(duì)盤龍路、人和路的影響推薦方案曲線較少，線形相對(duì)較好需提升鐵塔高度以滿足凈空要求無影響無需遷改高壓鐵塔無影響路線向北偏移，規(guī)劃工業(yè)用地減少約41.4畝，居住用地減少約12.2畝下穿盤龍路，高差約10m，人和路降為次干路，最大縱坡8%比選方案曲線較多，線形相對(duì)較差無影響距離較近，需設(shè)置擋墻避免坡腳進(jìn)入河道無需遷改高壓鐵塔需拆遷9層樓建筑符合原規(guī)劃與盤龍路、人和路平交，但盤龍路縱坡超規(guī)范從道路的線形標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)道路沿線設(shè)施的影響角度分析，推薦方案較合理。但考慮結(jié)合規(guī)劃和對(duì)高壓鐵塔影響角度分析，比選方案較合理。綜合考慮本道路在路網(wǎng)中的功能及對(duì)周邊主次干道的影響，推薦方案較為合理。并根據(jù)前期多次與部門協(xié)調(diào)會(huì)議精神，并按照規(guī)劃部門的方案批復(fù)意見，本次設(shè)計(jì)按推薦方案進(jìn)行。6.1.2平面設(shè)計(jì)（1）平面設(shè)計(jì)原則1）服從城市總體規(guī)劃的要求，保證道路滿足城市發(fā)展需要，維護(hù)城市規(guī)劃布局的合理性、完整性。2）遵從功能合理，結(jié)構(gòu)安全，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則。3）根據(jù)道路沿線地塊功能、性質(zhì)，結(jié)合地形地貌，合理進(jìn)行道路平、縱設(shè)計(jì)，為地塊整治和開發(fā)利用創(chuàng)造條件，提高土地價(jià)值。4）積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)城市道路設(shè)計(jì)理念，充分考慮工程建設(shè)與城市環(huán)境的和諧，確保美化城市藝術(shù)軸線。（2）平面設(shè)計(jì)聚龍大道西段起點(diǎn)接與規(guī)劃道路1交叉口，自西向東延伸，經(jīng)柏樹堡、花橋，終點(diǎn)接現(xiàn)狀聚龍大道。道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為26m，雙向四車道，路線全長(zhǎng)2716.400m，實(shí)施范圍為K0+028.317至K2+518.738，長(zhǎng)2490.421m。全線共設(shè)置兩處平曲線，平曲線半徑分別為1500m、2000m，在平曲線范圍內(nèi)按照規(guī)范無需進(jìn)行超高加寬。6.1.3縱斷面設(shè)計(jì)（1）縱斷面設(shè)計(jì)原則1）縱斷面設(shè)計(jì)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高，并有利于道路的排水設(shè)計(jì)；2）規(guī)劃預(yù)留高壓走廊標(biāo)高3）保證行車安全、舒適、縱坡緩順；4）綜合考慮土石方平衡，運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)等長(zhǎng)期效益；5）綜合考慮了沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候條件；6）道路平面、縱斷面均衡，路面排水通暢，沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)。（2）縱斷面設(shè)計(jì)項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)有三處高壓線穿過，由起點(diǎn)至終點(diǎn)分別為220KV、110KV、110KV，根據(jù)《110kV-750kV架空輸電線路設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50545-2010)，220KV送電線路與公路的路面最小垂直距離為8.0m，110KV送電線路與公路的路面最小垂直距離為7.0m。根據(jù)業(yè)主提供最新水文資料，平湯河(又名渦圈河)在花橋處100年一遇洪水位為280.22m，橋梁防洪標(biāo)準(zhǔn)按百年一遇防洪標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防聚龍大道西段右側(cè)緊鄰沙咀河，本工程區(qū)域內(nèi)沙咀河百年一遇洪水位為280.28m～281.51m，路基范圍內(nèi)現(xiàn)狀地面最低標(biāo)高為277.70m，對(duì)低于沙咀河百年一遇洪水位的路基段按浸水路基處理。本次縱斷面設(shè)計(jì)綜合考慮聚龍大道西段南北兩側(cè)地塊地形標(biāo)高、對(duì)南北兩側(cè)路網(wǎng)的影響、跨平湯河(又名渦圈河)橋梁縱坡、道路及片區(qū)內(nèi)土石方的平衡等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)：起點(diǎn)接與規(guī)劃道路1交叉口，采用調(diào)整標(biāo)高312.679m，向東延伸，與規(guī)劃道路2交叉口采用調(diào)整標(biāo)高311.783m，與規(guī)劃道路3交叉口采用調(diào)整標(biāo)高310.974m，與人和路交叉口采用調(diào)整標(biāo)高310.411m，下穿盤龍路采用調(diào)整標(biāo)高308.693m，與規(guī)劃道路4交叉口采用調(diào)整標(biāo)高298.591m，與規(guī)劃道路5交叉口采用調(diào)整標(biāo)高287.913m，終點(diǎn)接鶴鳳大道（現(xiàn)狀標(biāo)高287.250m）。道路全線共設(shè)置6個(gè)坡段，最大縱坡3.0%，最小縱坡0.3%，最小豎曲線半徑為1300m（凸）、2300m（凹）。由起點(diǎn)至終點(diǎn)方向坡度依次為-0.3%、-1.9%、-3.0%、-0.3%、3.0%、和-2.0%。K0+273.915處220KV高壓線高為302.46m，路面標(biāo)高為311.859m，為保證高壓線凈高，需提升南側(cè)高壓鐵塔約17.5m，由業(yè)主與電力部門協(xié)調(diào)；K1+186處高壓鐵塔需拆遷；K1+334.350處高壓線標(biāo)高322.87m，路面標(biāo)高為305.912m，凈高為16.958m滿足規(guī)范要求。6.1.4橫斷面設(shè)計(jì)推薦方案：根據(jù)立項(xiàng)批復(fù)的相關(guān)意見，并結(jié)合工業(yè)區(qū)道路特點(diǎn)，將道路路幅寬度由原規(guī)劃的40m調(diào)整為26m。道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置如下：5m（人行道）+0.5m（路緣帶）+7.75m（車行道）+0.5m（中分帶）+7.75m（車行道）+0.5m（路緣帶）+5m（人行道）=26m。比選方案：根據(jù)原規(guī)劃道路紅線寬度40m，道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置如下：8m（人行道）+0.5m（路緣帶）+11.25m（車行道）+0.5m（中分帶）+11.25m（車行道）+0.5m（路緣帶）+8m（人行道）=40m。6.1.5路基設(shè)計(jì)（1）路基設(shè)計(jì)原則1）路基必須做到密實(shí)、均勻、穩(wěn)定，路槽底面土基在不利季節(jié)不能處在過濕狀態(tài)。2）路基填筑材料應(yīng)因地制宜，合理采用當(dāng)?shù)夭牧稀?）路基設(shè)計(jì)應(yīng)經(jīng)濟(jì)、耐用。4）路基設(shè)計(jì)要注意環(huán)境保護(hù)要求，注意工程景觀效果。（2）路基設(shè)計(jì)1）路基內(nèi)的樹根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必須清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有雜草、樹根等雜質(zhì)。2）道路經(jīng)過需要填埋的河道、水塘等的時(shí)候，路基施工須挖盡淤泥后，在底部鋪30cm厚的礫石砂，然后分層回填至路基頂面。3）填土地段的表面不得有積水，并應(yīng)保持適當(dāng)干燥，填土層應(yīng)分層夯實(shí)。每層填土厚度不應(yīng)超過30cm（壓實(shí)厚度約為20cm）。4）路基壓實(shí)首先采用城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范要求的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。（3）路基邊坡1）填方路基路堤邊坡高度小于8m時(shí)，邊坡坡率為1:1.5，大于8m時(shí)，每8m為一級(jí)邊坡，第二級(jí)坡率為1:1.75，第三級(jí)坡率為1:2，兩級(jí)邊坡間留2m寬邊坡平臺(tái)，平臺(tái)向外傾斜2%的橫坡。2）挖方路基根據(jù)地勘資料，土質(zhì)邊坡按1：1.5放坡，巖質(zhì)邊坡（強(qiáng)風(fēng)化層）按1：1放坡，巖質(zhì)邊坡（中風(fēng)化層）按1：0.75放坡，每級(jí)邊坡坡高8米，挖方各級(jí)邊坡間設(shè)邊坡平臺(tái)，平臺(tái)寬2.0米。（4）邊坡防護(hù)依據(jù)用地規(guī)劃，本次設(shè)計(jì)道路左側(cè)為建設(shè)用地，為臨時(shí)邊坡，填方采用三維植被網(wǎng)防護(hù)，挖方采用TBS生態(tài)護(hù)坡防護(hù)，因未有道路左側(cè)工業(yè)地塊和居住地塊平場(chǎng)資料，左側(cè)邊坡暫按全線進(jìn)行防護(hù)考慮，施工時(shí)可結(jié)合地塊開發(fā)及平場(chǎng)進(jìn)度適當(dāng)減少防護(hù)范圍。道路右側(cè)為防護(hù)綠地，為永久邊坡且緊鄰沙咀河，邊坡坡腳未進(jìn)入沙咀河河堤范圍。根據(jù)沙咀河河堤設(shè)計(jì)資料，其防洪標(biāo)準(zhǔn)為20年一遇，本次設(shè)計(jì)聚龍大道西段防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)采用百年一遇，對(duì)低于沙咀河百年一遇洪水位以上50cm的整級(jí)路基全部按浸水路基考慮，對(duì)浸水路基邊坡采用漿砌片石護(hù)坡，浸水路基以上邊坡采用三維植被網(wǎng)防護(hù)。（5）路基排水道路左側(cè)為臨時(shí)邊坡，若地面有明顯橫坡的迎水側(cè)則設(shè)置臨時(shí)截排水溝，尺寸按0.4×0.4m梯形設(shè)計(jì)，采用素土夯實(shí)。道路右側(cè)為防護(hù)綠地，且緊鄰沙咀河，無需設(shè)置截排水溝。（6）特殊路基設(shè)計(jì)1）軟弱路基對(duì)稻田、池塘及河溝地段的淤泥深度大于2.0m，采用拋片塊石擠淤的施工方法，以提高地基的強(qiáng)度，片、塊石排淤層應(yīng)高于水面或淤泥層1m，且應(yīng)碾壓密實(shí)；片、塊石短邊尺寸不得小于30cm；拋投順序以路堤的中部開始，向兩側(cè)擴(kuò)展，從高向低處擴(kuò)展，宜采用重型壓路機(jī)碾壓，以便填石壓密，然后在其上鋪設(shè)級(jí)配碎石反濾層，厚度60cm，再進(jìn)行填土分層碾壓。對(duì)稻田、池塘及河溝地段的淤泥深度小于2.0m時(shí)，采用先清淤后填筑的方式處理。即先排干道路區(qū)水田及魚塘里地表水，清除掉地表上覆松軟土層和地形低洼處水田和魚塘里表層流塑～軟塑狀土層，并晾干路基；鋪筑級(jí)配碎石反濾層，厚度60cm，接著逐層回填路基、逐層碾壓。對(duì)于稻田、池塘及河溝地段附近的潮濕土情況，先清除掉地表上覆的潮濕土，換填級(jí)配砂礫料墊層，接著逐層回填路基、逐層碾壓。2）浸水路基根據(jù)業(yè)主提供沙咀河水文資料，本工程區(qū)域內(nèi)其百年一遇洪水位為280.28m～281.51m，本次設(shè)計(jì)對(duì)低于百年一遇洪水位以上50cm的整級(jí)路基全部按浸水路基處理，采用片塊石回填。3）高邊坡設(shè)計(jì)道路左側(cè)高邊坡為臨時(shí)性邊坡，（除在設(shè)置箱涵處邊坡為永久性邊坡），邊坡坡面采用三維網(wǎng)護(hù)坡，坡率自上而下分別為1:1.50、1:1.75、1:2.0，邊坡分級(jí)高度為8m，設(shè)置2m寬分級(jí)平臺(tái)，道路左側(cè)第三級(jí)及以下坡比均為1:2.0。道路右側(cè)高邊坡均為永久性邊坡。K0+130～K0+220段邊坡由于自然放坡后，邊坡剩余下滑力過大，邊坡整體處于不穩(wěn)定狀態(tài)，為保證邊坡的整體安全，同時(shí)考慮現(xiàn)狀地塊的情況，對(duì)該段邊坡采取平場(chǎng)至一級(jí)邊坡以下，坡比1:1.5，坡面采用三維網(wǎng)護(hù)坡。K0+310～K0+730、K1+030～K1+210段由于邊坡剩余下滑力過大，在暴雨工況下邊坡整體處于不穩(wěn)定狀態(tài)，為保證邊坡的整體穩(wěn)定及安全，先對(duì)該段邊坡清除至巖土分界線，并對(duì)原基巖轉(zhuǎn)折點(diǎn)以外原基巖面以及現(xiàn)狀坡面較陡處進(jìn)行分臺(tái)階開挖，開挖寬度不小于2m。對(duì)原基巖轉(zhuǎn)折點(diǎn)標(biāo)高以下采用塊片石回填，坡面采用漿砌片石封面；對(duì)原基巖轉(zhuǎn)折點(diǎn)標(biāo)高以上采用路基土回填，坡面采用三維網(wǎng)護(hù)坡。其余段邊坡對(duì)第一、二、三級(jí)坡面采用三維網(wǎng)護(hù)坡及路基土回填，三級(jí)以下采用塊片石回填和漿砌片石護(hù)面，坡率自上而下分別為1:1.50、1:1.75、1:2.0，道路右側(cè)三級(jí)以下坡比為1:2.5，邊坡分級(jí)高度為8m，設(shè)置2m寬分級(jí)平臺(tái)。（7）路基強(qiáng)夯本次設(shè)計(jì)道路多為高填方路段，采用分層回填碾壓的施工方法。為減少工后沉降及增加路基整體穩(wěn)定性，在回填碾壓至路槽底1m處時(shí)，對(duì)填方高度大于7m的路基頂面進(jìn)行強(qiáng)夯處理，再分層碾壓回填至路床頂面。夯擊間距6m×6m梅花型布置，最后一遍滿夯。強(qiáng)夯前，根據(jù)錘重及能量不同，布置2個(gè)強(qiáng)夯試驗(yàn)區(qū)，記錄每一夯點(diǎn)夯擊次數(shù)與夯沉量的關(guān)系曲線，按照土體豎向位移最大而側(cè)向位移最小原則，選取錘重及夯擊能，建議每一次單擊夯擊能不小于4000KN·m，施工過程中，強(qiáng)夯區(qū)域可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整。強(qiáng)夯路段為聚龍大道西段K0+000～K1+335、K1+370～K2+000，強(qiáng)夯面積約5.4萬(wàn)平方米，施工過程中，強(qiáng)夯區(qū)域可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整。聚龍大道西段K1+335～K1+370擋墻段不能采用強(qiáng)夯處理。6.1.6路面設(shè)計(jì)（1）車行道及人行道路面本道路采用瀝青混凝土路面，該路面行車舒適、耐磨、吸塵，路面劃線黑白分明，與環(huán)境協(xié)調(diào)較好。因本道路北側(cè)規(guī)劃均為工業(yè)用地，沿線貨運(yùn)車輛較多，為保證路面結(jié)構(gòu)正常使用，結(jié)構(gòu)設(shè)置如下：瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13厚5cm0.3～0.5L/m2改性乳化瀝青粘層瀝青混凝土AC-20C厚7cm0.3～0.5L/m2改性乳化瀝青粘層瀝青混凝土AC-25C厚8cm0.7cm厚乳化瀝青稀漿封層0.7～1.5L/m2透層油5.5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層20cm4%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層32cm?？偤穸葹?2.7cm人行道結(jié)構(gòu)按李渡新區(qū)統(tǒng)一設(shè)置如下為：預(yù)制灰黑色透水磚23×11.5×6cm+1:3水泥砂漿找平層2cm+4%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層厚10cm。人行道上連續(xù)設(shè)置0.46m寬盲道。橫坡：路面橫坡為1.5%，采用三次拋物線路拱；人行道橫坡向行車道傾斜為2.0%，采用直線路拱。6.1.7公交及人行系統(tǒng)參考《涪陵區(qū)李渡組團(tuán)S、T、V標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，同時(shí)結(jié)合周邊道路停車港設(shè)置狀況及出行需求進(jìn)行設(shè)置。在聚龍大道西段新增了兩對(duì)公交停車港（含工程范圍線以外與規(guī)劃道路1交叉口的一個(gè)公交停車港）。本次初步設(shè)計(jì)范圍內(nèi)共含三對(duì)公交停車港，站臺(tái)長(zhǎng)度均為30m，寬3.5m，減速漸變段長(zhǎng)15m，加速漸變段長(zhǎng)20m，與規(guī)劃道路1和規(guī)劃道路5交叉口公交停車港采用一體化設(shè)計(jì)，加速漸變段長(zhǎng)40m。為確保行人安全穿越道路，本次設(shè)計(jì)道路的所有交叉口處均根據(jù)具體人流去向加劃人行過街斑馬線，在路段上K1+410～K1+440和K1+500～K1+530兩個(gè)公交停車港之間K1+467處設(shè)人行過街斑馬線。6.1.8道路附屬設(shè)施（1）路緣石、路邊石及植樹圈本次設(shè)計(jì)緣石、路邊石、植樹圈按李渡新區(qū)統(tǒng)一要求設(shè)置如下：路緣石采用芝麻灰花崗石，規(guī)格為15×30×90cm，轉(zhuǎn)彎處路緣石規(guī)格為15×30×40cm，路邊石采用芝麻灰花崗石，規(guī)格為12×20×90cm，植樹圈采用芝麻灰花崗石，規(guī)格為12×20×124cm。路緣石及路邊石兩節(jié)間采用1：3水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石、路邊石在直道上應(yīng)筆直，彎道上應(yīng)圓順，無折角，頂面應(yīng)平整無錯(cuò)開，不得阻水。（2）透水人行道磚（含盲道）人行道采用灰黑色Cc35透水磚，樹池之間采用中黃色Cc35透水磚分隔，規(guī)格均為23×11.5×6cm，盲道磚采用中黃色Cc35透水磚，規(guī)格為23×23×6cm，采用1：3水泥砂漿找平層，磚塊表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現(xiàn)象，磚塊必須表面平整，色彩均勻線路清晰、棱角整齊。人行道方塊采用擠漿法安砌，不得有翹動(dòng)現(xiàn)象，不得有積水現(xiàn)象，人行道上必須設(shè)置連續(xù)的盲道，行進(jìn)盲道寬46cm，在交叉口處須設(shè)置殘疾人坡道。（3）水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石墊層人行道基層按李渡新區(qū)統(tǒng)一要求設(shè)置采用4%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層，厚10cm。級(jí)配碎石應(yīng)選用質(zhì)堅(jiān)干凈的粒料，最大粒徑應(yīng)小于33mm，顆粒組合成分宜含一定級(jí)配且不含雜質(zhì)。水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石墊層在施工時(shí)塑性指數(shù)宜小于12，混合料應(yīng)拌和均勻，且壓實(shí)度不小于95%。（4）無障礙設(shè)計(jì)為了方便殘疾人使用城市道路設(shè)施，根據(jù)《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50763-2012）的要求，在道路交叉口處，設(shè)置盲道、三面坡緣石坡道，供殘疾人使用。盲道寬0.46m，單面坡緣石坡道寬1.5m。（5）人行道綠化道路標(biāo)準(zhǔn)段的綠化設(shè)計(jì)總體設(shè)計(jì)思想為營(yíng)造大體量，大尺度的綠化景觀效果。喬木、灌木、地被植物高低錯(cuò)落，形成立體景觀。常綠、落葉搭配使用，形成四季常青，三季有花的景觀效果。根據(jù)道路斷面布置情況，聚龍大道西段左右側(cè)人行道總寬10m。斷面綠化布置形式應(yīng)與管線綜合考慮，避免對(duì)管線造成影響，同時(shí)應(yīng)充分考慮建設(shè)效果。因此本次人行道綠化設(shè)計(jì)采用道路兩側(cè)各布置一排行道樹，間距為5m。種植喬木。（6）擋土墻為避免K1+335～K1+370段右側(cè)填方邊坡坡腳侵入現(xiàn)狀高壓鐵塔范圍，在該段邊坡右側(cè)設(shè)置一段長(zhǎng)約62m的擋墻，平均墻高約10m；K2+280～K2+355段恒藝小區(qū)范圍內(nèi)道路標(biāo)高比小區(qū)地坪標(biāo)高要高出1.0～1.2m，為避免填方邊坡侵占小區(qū)用地，在該段右側(cè)設(shè)置一段長(zhǎng)約73m擋墻，平均墻高約1.5m。在道路臨沙咀河側(cè)及臨時(shí)道路2臨沙咀河側(cè)邊坡坡腳設(shè)置護(hù)腳墻。（7）人行梯道由于K2+280～K2+355段恒藝小區(qū)范圍內(nèi)設(shè)有1.0～1.2m高擋墻，為確保小區(qū)行人的正常出行，在K2+353.2右側(cè)擋墻盡頭設(shè)置人行梯道，采用青條石砌體，同時(shí)在梯道外側(cè)設(shè)置人行欄桿。（8）連接步道為保障聚龍大道西段的親水性，在道路臨河側(cè)間隔設(shè)置連接步道接入沙咀河堤人行步道。（9）安全設(shè)施1）防撞路緣本次設(shè)計(jì)在道路近沙咀河側(cè)車行道與人行道之間設(shè)置防撞路緣，長(zhǎng)約2177m，采用C25砼現(xiàn)澆，規(guī)格為20×50cm，沉降縫每隔10米設(shè)一道，縫寬為2cm。2）波形梁護(hù)欄由于聚龍大道西段起點(diǎn)處規(guī)劃道路1建設(shè)時(shí)間不明確，且該處為高填方，本次設(shè)計(jì)暫將聚龍大道西段起點(diǎn)當(dāng)作盡頭路處理，在盡頭前5m采用波形梁護(hù)欄進(jìn)行防護(hù)；因規(guī)劃道路5的建設(shè)時(shí)間不明確，聚龍大道西段與規(guī)劃道路5交叉口南側(cè)出口均為高填方，在盡頭前5m采用波形梁護(hù)欄進(jìn)行防護(hù)，待相交道路建成后取消。聚龍大道西段K2+060左側(cè)挖方阻斷了G319，挖方高度約15m，在G319盡頭前3m處設(shè)置波形梁護(hù)欄進(jìn)行防護(hù)。3）中央分隔欄桿本次設(shè)計(jì)在聚龍大道西段道路雙黃線內(nèi)設(shè)置中間分隔欄桿，具體樣式可由業(yè)主根據(jù)李渡新區(qū)城市風(fēng)貌統(tǒng)一設(shè)置。4）人行欄桿本次設(shè)計(jì)對(duì)填方邊坡高度≥2m且有行人活動(dòng)處，在人行道邊緣設(shè)置人行道欄桿，人行道欄桿的形式、材質(zhì)及布置方案等，可在今后結(jié)合景觀設(shè)計(jì)綜合考慮完善，也可由業(yè)主統(tǒng)一考慮確定。道路左側(cè)設(shè)置范圍可根據(jù)地塊建設(shè)情況進(jìn)行調(diào)整；道路右側(cè)為永久設(shè)置。設(shè)置范圍：聚龍大道西段K0+032.748～K1+940段左側(cè)、K0+032.748～K2+160段右側(cè)。5）警示柱道路交叉口人行二次過街島設(shè)置警示柱，間隔1.5m。6）坡頂防護(hù)網(wǎng)為保證行人及行車安全，在聚龍大道西段大于3m的挖方邊坡坡頂設(shè)置防護(hù)網(wǎng)。設(shè)置路段為K2+020～K2+120段左側(cè)、K2+160～K2+240段左側(cè)。7）道路標(biāo)志、標(biāo)線道路標(biāo)志、標(biāo)線能更好地反映道路形象，設(shè)計(jì)考慮實(shí)施先進(jìn)的道路標(biāo)志、標(biāo)線，以保證道路安全、高效的使用。6.1.9臨時(shí)道路設(shè)計(jì)（1）設(shè)計(jì)原則由于聚龍大道西段的建設(shè)阻斷了場(chǎng)地內(nèi)的現(xiàn)狀道路，為保障被阻斷道路的交通功能，道路填挖后與被阻斷道路高差較小則采取臨時(shí)接順處理，如高差較大則采取修建臨時(shí)道路的形式接入聚龍大道西段，臨時(shí)道路選線應(yīng)避免占用現(xiàn)狀民宅。（2）臨時(shí)道路平縱設(shè)計(jì)1）臨時(shí)道路1該段被阻斷道路為一條村道，現(xiàn)狀路面寬度為3m，礫石路，單車道，交通服務(wù)功能較弱。平面設(shè)計(jì)：本次設(shè)計(jì)臨時(shí)道路1起點(diǎn)與聚龍大道西段相交，自南向北延伸，終點(diǎn)與現(xiàn)狀村道接順。道路等級(jí)參照四級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度20km/h，單車道，路基寬度為4.5m，道路全長(zhǎng)210.258m。全線設(shè)置一處平曲線，平曲線半徑為35m，緩和曲線長(zhǎng)20m。全線無結(jié)構(gòu)物。在平曲線范圍內(nèi)按照規(guī)范設(shè)置加寬、超高?？v斷面設(shè)計(jì)：臨時(shí)道路1起點(diǎn)高程采用聚龍大道西段設(shè)計(jì)高程312.169m，終點(diǎn)接現(xiàn)狀村道高程295.580m。全線共有3個(gè)坡段，由起點(diǎn)至終點(diǎn)方向坡度依次為-1.5%、-10.0%和1.5%，最小豎曲線半徑為350m（凸）、300m（凹）。2）臨時(shí)道路2該段被阻斷道路為一條村道，現(xiàn)狀路面寬度為3m，礫石路，單車道，交通服務(wù)功能較弱。平面設(shè)計(jì)：本次設(shè)計(jì)臨時(shí)道路2起點(diǎn)與聚龍大道西段相交，自南向北延伸，終點(diǎn)與現(xiàn)狀村道接順。道路等級(jí)參照四級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度20km/h，單車道，路基寬度為4.5m，道路全長(zhǎng)268.826m。全線共設(shè)置兩處平曲線，最小平曲線半徑為20m，緩和曲線長(zhǎng)20m。全線無結(jié)構(gòu)物。在平曲線范圍內(nèi)按照規(guī)范設(shè)置加寬、超高?？v斷面設(shè)計(jì)：臨時(shí)道路2起點(diǎn)高程采用聚龍大道西段設(shè)計(jì)高程311.967m，終點(diǎn)接現(xiàn)狀村道高程288.265m。全線共有3個(gè)坡段，由起點(diǎn)至終點(diǎn)方向坡度依次為-1.5%、-10.0%和-1.5%，最小豎曲線半徑為330m（凸）、320m（凹）。3）臨時(shí)道路3該段被阻斷道路為一條村道，現(xiàn)狀路面寬度為5m，水泥混凝土路面，單車道，交通服務(wù)功能一般。平面設(shè)計(jì)：本次設(shè)計(jì)臨時(shí)道路3起點(diǎn)與聚龍大道西段相交，自南向北延伸，終點(diǎn)與現(xiàn)狀村道接順。道路等級(jí)參照四級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度20km/h，雙向兩車道，路基寬度為7.0m，道路全長(zhǎng)96.711m，全線無結(jié)構(gòu)物。全線為一段直線。無超高加寬?？v斷面設(shè)計(jì)：臨時(shí)道路3起點(diǎn)高程采用聚龍大道西段設(shè)計(jì)高程311.114m，終點(diǎn)接現(xiàn)狀村道高程312.250m。全線共有2個(gè)坡段，由起點(diǎn)至終點(diǎn)方向坡度依次為-1.5%、和10.0%，豎曲線半徑為350m（凹）。4）臨時(shí)道路4該段被阻斷道路為一條村道，現(xiàn)狀路面寬度為3m，水泥混凝土路面，單車道，交通服務(wù)功能較弱。平面設(shè)計(jì)：本次設(shè)計(jì)臨時(shí)道路4起點(diǎn)與聚龍大道西段相交，自南向北延伸，終點(diǎn)與現(xiàn)狀村道接順。道路等級(jí)參照四級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度20km/h，單車道，路基寬度為4.5m，道路全長(zhǎng)118.487m。全線共設(shè)置兩處平曲線，最小平曲線半徑為20m，緩和曲線長(zhǎng)20m。全線無結(jié)構(gòu)物。在平曲線范圍內(nèi)按照規(guī)范設(shè)置加寬、超高?？v斷面設(shè)計(jì)：臨時(shí)道路4起點(diǎn)高程采用聚龍大道西段設(shè)計(jì)高程308.851m，終點(diǎn)接現(xiàn)狀村道高程296.600m。全線共有3個(gè)坡段，由起點(diǎn)至終點(diǎn)方向坡度依次為-1.5%、-10.0%和-4.0%，最小豎曲線半徑為280m（凸）、340m（凹）。5）臨時(shí)道路5該段被阻斷道路為一條村道，現(xiàn)狀路面寬度為5m，水泥混凝土路面，單車道，交通服務(wù)功能一般。平面設(shè)計(jì)：本次設(shè)計(jì)臨時(shí)道路5起點(diǎn)與聚龍大道西段相交，自南向北延伸，終點(diǎn)與現(xiàn)狀村道接順。道路等級(jí)參照四級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度20km/h，雙向兩車道，路基寬度為7.0m，道路全長(zhǎng)79.898m，全線無結(jié)構(gòu)物。全線為一段直線。無超高