鐵路安全通訊報道三篇

鐵路安全通訊報道三篇鐵路安全通訊報道三篇下面是職場整理的關(guān)于鐵路安全通訊報道，歡迎閱讀與借鑒。鐵路移動通信安全篇一網(wǎng)上的消息，20XX年12月6日，日本第三大網(wǎng)絡運營商軟銀集團突然網(wǎng)絡癱瘓。在網(wǎng)絡癱瘓的四個小時內(nèi)，7個航班被延誤，游樂園的電子門票也無法使用，店面無法進行電子支付，多個行業(yè)受到影響，而為了能準時聯(lián)絡需要的人，人們只能在公共電話亭外面等待。這起事件的性質(zhì)惡劣，已經(jīng)被日本政府列為嚴重事件。同樣，就在20XX年12月初，由于英國老牌手機運營商O2遭受嚴重的故障，英國多達3200萬用戶的手機信號完全中斷，就連最基本的打電話和發(fā)短信都無法實現(xiàn)。據(jù)美國財經(jīng)媒體CNBC報道，美國第三大電信運營商CenturyLink的許多客戶在12月27日覺察自己無法上網(wǎng)。據(jù)CenturyLink官方推特，其斷網(wǎng)直到美國東部時間28日晚間才恢復。也就是說，這次波及全美37個州的斷網(wǎng)持續(xù)了將近32個小時。在全民依靠網(wǎng)絡的狀況下，這樣的網(wǎng)絡故障誰趕上了也是特殊難過的。我如今上地鐵也使用手機App"易通行'，進站手機一掃就完事。有一次在地鐵里突然手機顯示電量缺乏，我當時就感覺有點緊急，假如出站時手機沒電，不能掃碼怎么辦。假如趕上網(wǎng)絡斷了，不會不讓出地鐵吧，依靠手機也是依靠網(wǎng)絡。鐵路無線網(wǎng)絡任何無線網(wǎng)絡都有中斷的可能，因此都需要有各種方案保證通信暢通，鐵路的通信網(wǎng)絡暢通關(guān)乎到列車運營，網(wǎng)絡安全更是重要。鐵路GSM-R網(wǎng)絡啟用初期就發(fā)生過網(wǎng)絡中斷的狀況。一次我們在大秦線進行檢測，突然就沒有網(wǎng)絡了，由于那條線公網(wǎng)覆蓋也不是很好沒有其他手段了解是什么緣由，大家就在檢測車上聊天。后來通過450MHz無線列調(diào)電臺得知是由于某單位施工挖斷了光纜造成通信中斷。但由于在那時還有模擬無線做備用，沒有影響行車。以后大秦線調(diào)整為同站址雙基站覆蓋及傳輸也接受了雙環(huán)路，也是防止再出現(xiàn)網(wǎng)絡中斷現(xiàn)象。列車的運行安全主要還不是靠無線的可靠，對于目前的高鐵線路，通信中斷列車可以從C3降至C2正常運行。對于那些沒有軌道電路的線路(如青藏線及以后的其他線路)，假如發(fā)生網(wǎng)絡問題如何運行都有相關(guān)的措施保障。對于單線鐵路(如青藏線)基本接受區(qū)間閉塞，甚至還有衛(wèi)星通信作為應急，即使無線通信中斷也可以在閉塞區(qū)間內(nèi)正常運營，緊急狀況可通過衛(wèi)星通信聯(lián)系。假如是以后的川藏鐵路，列車很多時間在隧道內(nèi)運行，衛(wèi)星通信不行能了，保證運行安全與通信也有很大關(guān)系?？?50MHz的通信體制會存在很大隱患，可能項目組在考慮相關(guān)解決方法。LTE的集群技術(shù)標準即使沒有基站移動終端自己也可以進行脫網(wǎng)通信，這也是我們鐵路保證運營安全的一個有效方法。不能把ATO或者LTE-R只當成政治任務來完成。通信人員應把無線網(wǎng)絡的特性與列車把握系統(tǒng)研發(fā)人員充分溝通，在列車把握方式上做好方案，可以在任何狀況下保證列車安全運營。GSM-R系統(tǒng)基本是拿來主義，在把握方案上是20多年前的技術(shù)，有很多欠缺，值得總結(jié)提高的地方很多?；救哂鄬τ诹锌鼐€路，無線通信承載著把握數(shù)據(jù)，因此保證無線通道的可靠是特殊重要的。目前GSM-R系統(tǒng)的列控線路都接受了基站冗余的方式，包括基站交織冗余和同站址冗余。雖然基站冗余是為了網(wǎng)絡的可靠，但實際建設(shè)中只是按規(guī)定執(zhí)行，沒有從網(wǎng)絡可靠上考慮。當然，基站冗余到底是否能起作用可能不是很清楚，但提出了這個理由再出了問題就沒有責任了。其實，無線網(wǎng)絡的問題包含很多，除了基站的發(fā)射還可能有MSC、BSC、有線傳輸、車載設(shè)備、?；救哂嗄芷鸲啻笞饔媚?，也沒有人去做論證，倒是出現(xiàn)過在冗余基站故障時發(fā)生多次列車降級的案例。我們知道，在目前的C3線路，假如通信發(fā)生故障則列車轉(zhuǎn)入低一級的運行方式。在300km/h以下的線路，C2和C3把握級別在運行速度上沒有區(qū)分，旅客分不出來列車的轉(zhuǎn)變。假如速度不提高，則通信的冗余考慮可能就有些多余了。有一條高鐵，雖然不是C3線路，但由于線路經(jīng)過一片濕地，設(shè)計部門認為在這個區(qū)域假如基站故障可能維護不方便(劃船進入通信鐵塔)，因此在這個區(qū)間也設(shè)置了同站址雙基站(電源不考慮冗余)。濕地區(qū)域主要特點是水多，這里的高鐵都是高架橋設(shè)計，沒有高大建筑物或高山，電波傳播沒有阻擋。從通信測試的狀況看，即使有相鄰2個基站不發(fā)射也能滿足通信要求(到達了交織冗余要求)，但設(shè)計部門還是以保證通信安全的理由多設(shè)計基站。好像是我是財主我怕誰，有錢就是牛。隨著鐵路的進展不僅350km/h的高鐵使用了C3無線列控系統(tǒng)，對于一些速度低一些的線路已開始考慮使用C3系統(tǒng)。但是如何考慮移動通信的冗余卻沒有充分的認識。對于250km/h級別的列控線路，在無線通道故障時也會降級，降級后從運行的角度看對列車運行哪個方面都沒有受到影響，那為什么還要做基站冗余呢，降級到C2不就是為了運行安全嗎?250公里時速的線路的C3列控，接受基站冗余除了提高建設(shè)本錢、增加維護本錢沒有為這樣線路的運營帶來任何好處!這算作創(chuàng)新嗎!這樣的網(wǎng)路設(shè)計使用頻點增加，對網(wǎng)路的質(zhì)量還帶來很多干擾，對將來的無線系統(tǒng)更新(LTE-R)還會帶來一些麻煩，不知為什么實施者不情愿提出明確的冗余理由。假如依據(jù)目前基站冗余的設(shè)計(全線冗余)，以后的LTE-R系統(tǒng)也要這樣做嗎?不行能換個通信制式就不需要安全了吧，目前的冗余方式對LTE-R系統(tǒng)的一些特點有很大減弱。美國等一些國家，在鐵路普速線路上不考慮無線的全線覆蓋(維護的本錢太高)，當然坐火車的人少也不考慮車廂內(nèi)的旅客通信。我國的蘭新客專很多區(qū)間都是大戈壁，但基站間距還是與其他線路一樣，目前已經(jīng)滿足了交織冗余的設(shè)計。如今出現(xiàn)的問題不是覆蓋缺乏而是網(wǎng)內(nèi)干擾，運行C3從無線角度看是沒什么問題的。綜合考慮其實我們這樣一個大國，各種環(huán)境是冗雜的，不行能要面面俱到，還是要抓主要問題。有個別線路過去年年都會有線路被洪水沖斷，如今運行車輛已經(jīng)很少，莫非也要花費大量資金保障無線網(wǎng)絡的冗余嗎。只要滿足運營和應急就可以了。我們的鐵路分了很多專業(yè)，在出現(xiàn)問題時經(jīng)常要追究責任，因此大家都在關(guān)注自己專業(yè)的問題，不?？紤]相互間的問題。我們在檢測中數(shù)據(jù)的分析中也覺察，有時候某個專業(yè)的隱患引起了其他專業(yè)系統(tǒng)的問題出現(xiàn)，這個專業(yè)就不再解決這個隱患了，以后還會繼續(xù)出現(xiàn)降級。因此，各專業(yè)的綜合問題處理應當考慮，只注重追究責任很多問題就不敢提出也就很難得到解決。鐵路已經(jīng)企業(yè)化了，還是要在保證安全運營的前提下注重效率，考慮投資回報。各專業(yè)的充分溝通也是特殊必要的!鐵路安全教育通訊稿篇二許多孩子對鐵路尤其是高鐵、動車組充滿著無限的好奇，但由于缺乏鐵路交通安全學問，他們還沒有意識到鐵路上的危險。時有好奇的孩子撿石塊砸向飛奔的列車，也有孩子在鋼軌上放置障礙物，或者玩耍，還有孩子在鐵路附近放風箏。這些孩子根本無法想象列車飛速速度的危險性。為了增加學生關(guān)于鐵路交通安全方面的常識，2月29日，聯(lián)豐小學利用下午班會課的時間分班級對學生進行了鐵路安全的教育。活動中，各班級班主任利用直觀的圖片和卡通視頻來進行鐵路安全教育，讓學生更直觀地了解到更多的鐵路交通要求和留意事項。課上，學生認真聽講，在觀看《鐵路安全管理條例》動漫宣揚片的時候，學生更是專心致志。觀看了五集鐵路動漫宣揚片后，學生們都踴躍舉手發(fā)言，與老師和同學共享自己觀看視頻后學到的鐵路安全學問。此次的鐵路安全教育，接受小學生喜聞樂見的動畫視頻的形式，讓學生更直觀，也更有興趣地了解更多的鐵路安全學問?？傮w而言，此次聯(lián)豐小學開展的鐵路安全教育，取得較好的教育效果。鐵路通訊報道篇三3月7日，我廠受邀參加了太原鐵路局20XX年度大修線上料投標，在來自全國各地的30余家廠家的激烈競爭中，我廠通過各方面努力，贏得75kg/k線上料配件的全部訂單，為我廠今年在外局市場打開的局面奠定良好基礎(chǔ)。20XX年是對營銷處充滿挑戰(zhàn)的一年，年初上級下達的任務指標時刻告誡我們在激烈的市場競爭中不能有絲毫松懈，就拿這次太原局招標來說，前期我們經(jīng)過調(diào)研分析獲得信息，本次招標"狼多肉少'，而且多是一些有生產(chǎn)能力的大型配件源頭企業(yè)，更有甚是以前為我廠供料的廠家如今也已經(jīng)沖到的市場的前沿，成為我們的競爭伙伴，在評標