民航運(yùn)輸概論國際

國際民航概論廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院國際貨運(yùn)銷售代理人培訓(xùn)11年4月廣州目前一頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)培訓(xùn)內(nèi)容課程安排民航概論部分主要內(nèi)容：一、航空運(yùn)輸概述二、民航運(yùn)輸基礎(chǔ)知識三、民航機(jī)型分類四、集裝箱、板貨物運(yùn)輸五、民航相關(guān)知識內(nèi)容目前二頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)第一節(jié)航空運(yùn)輸概述1、運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)2、運(yùn)輸體系3、航空貨物運(yùn)輸特點(diǎn)4、航空運(yùn)輸?shù)姆诸?、飛行方式目前三頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)1、運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)不生產(chǎn)實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品；產(chǎn)品的不可儲存性和生產(chǎn)的季節(jié)性；運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性、可替代性；社會化大生產(chǎn)條件下具有先行的特征。目前四頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)2、運(yùn)輸體系按照運(yùn)輸方式劃分可分為五種：公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸（內(nèi)河運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸）、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和特種運(yùn)輸（管道運(yùn)輸、索道運(yùn)輸）。目前五頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)3、航空貨物運(yùn)輸1）、定義：指一票貨物通過航空器自始發(fā)地運(yùn)往目的地的運(yùn)輸，包括市區(qū)和機(jī)場的地面運(yùn)輸。世界通行模式：D-TO-D模式（UPSFEDEX)2）、航空貨運(yùn)的特點(diǎn)：運(yùn)送速度快，破損率低、安全性好，空間跨度大，可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用，運(yùn)價(jià)比較高，載量有限，易受天氣影響?！酒鋬?yōu)勢尤其體現(xiàn)在高價(jià)值、高附加值、高時(shí)效性要求的產(chǎn)品運(yùn)輸上】

目前六頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)4、航空運(yùn)輸?shù)姆诸惏雌溥\(yùn)輸對象分為：航空旅客運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸；按運(yùn)輸合同的區(qū)別分為：國內(nèi)運(yùn)輸和國際運(yùn)輸；按飛行方式分為：定期、加班和包機(jī)運(yùn)輸。貨運(yùn)航空運(yùn)輸模式：散貨集中、定期航班包板或包艙、定期航班包機(jī)、全貨機(jī)飛行。目前七頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)【國際運(yùn)輸】

指貨物的始發(fā)、經(jīng)停和目的地有一地不在中華人民共和國境內(nèi)的運(yùn)輸。目前八頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)5、飛行方式定期航班運(yùn)輸飛行指根據(jù)班期時(shí)刻表，按照規(guī)定的航線，定機(jī)型，定日期，定時(shí)刻的飛行。加班運(yùn)輸飛行是根據(jù)臨時(shí)性的需要，在定期航班運(yùn)輸飛行以外增加的飛行。（黃金周）包機(jī)運(yùn)輸飛行是包用民航飛機(jī)，用以載運(yùn)旅客、貨物的運(yùn)輸。（維和、撤離僑民）專機(jī)運(yùn)輸飛行是指運(yùn)送黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人等的包機(jī)。目前九頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)第二節(jié)民航運(yùn)輸基礎(chǔ)知識1、世界民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展2、現(xiàn)代中國貨運(yùn)市場競爭機(jī)制3、中國民航管理體制圖4、民航貨物運(yùn)輸相關(guān)概念目前十頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)1、世界民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展形成期發(fā)展期成熟期變革期未來趨勢目前十一頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)形成期（1903—1939）美國的萊特兄弟在1903年12月17日，駕駛“飛行者”1號飛機(jī)飛行了37米，留空12秒完成了人類歷史上第一次持續(xù)的可操縱的動力飛行。實(shí)現(xiàn)了人類渴望已久的飛行夢想成為民航發(fā)展史的首頁。目前十二頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)形成期標(biāo)志事件

1、1918年5月~1927年8月，在約9年的時(shí)間里，美國耗資1768萬美元，建立了橫貫美國的空中郵政干線，運(yùn)送了相當(dāng)3億封信件的郵件

2、1914—1919：第一次世界大戰(zhàn)。由于戰(zhàn)爭的原因，飛機(jī)的性能（速度、高度）得到提高。

3、1922年，英法開通了世界第一條民用國際航線，主要運(yùn)送信件。4、1933年，B247問世目前十三頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)發(fā)展期1939——1960航空公司傳統(tǒng)“運(yùn)送”型的運(yùn)輸觀念隨著競爭的加劇開始向“服務(wù)”型運(yùn)輸觀念轉(zhuǎn)變。目前十四頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)發(fā)展期標(biāo)志事件1、1939—1945：第二次世界大戰(zhàn)，此次戰(zhàn)爭更加使得飛機(jī)的性能得到提高，噴氣式發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)更加提高了飛機(jī)的速度。

2、20世紀(jì)60年代，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，航空界開始研制民航客機(jī)，如英國的“彗星”號、美國的波音707等，這使得民航飛機(jī)越來越不受到一些自然地理因素的限制。目前十五頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)成熟期1960——1977世界上出現(xiàn)了美國波音和空中客車相互競爭的局面，該階段也是國際旅客運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的快速時(shí)期目前十六頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)成熟期標(biāo)志事件

1、1969年，世界上第一架豪華超音速客機(jī)“協(xié)和”研制成功。

2、世界航空旅客運(yùn)輸業(yè)發(fā)展快速時(shí)期。目前十七頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)變革期1978—至今

1978年美國國會通過了“航空公司放松管制法（OPENSKY）”對全美乃至世界民用航空運(yùn)輸業(yè)的影響最為重大和深遠(yuǎn)。世界一些知名航空公司開始注重發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)，波音公司曾預(yù)測：未來50年航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展會逐漸超過客運(yùn)業(yè)的發(fā)展……目前十八頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)未來發(fā)展（1）市場全球化（2）經(jīng)營多元化（卡車航班）（3）戰(zhàn)略聯(lián)盟化（多家航空公司聯(lián)盟）（4）資本私有化（奧凱、春秋、鷹聯(lián)和東星）（5）信息技術(shù)（DHL）目前十九頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)聯(lián)盟名稱成員機(jī)隊(duì)（架）年運(yùn)輸量(億人次)占全球份額(%)年?duì)I業(yè)額(億歐元)主要成員航空公司圖標(biāo)標(biāo)志明星聯(lián)盟StarAlliance2221062.919.3640美聯(lián)航、德漢莎、泰航、北歐航空、加拿大航空、全日空、瑞典納維亞航空、新航、安塞、新西蘭航、國航等寰宇一家OneWorld919592.2414.9560美國航空、英國航空、西班牙伊比利亞航空、香港國泰航空、芬蘭航空、快達(dá)航空、智利航空、日本航空飛翼聯(lián)盟WINGS512601.812350美西北航空、大陸航空、荷蘭皇家航空、意大利航空及馬來西亞航空等天合聯(lián)盟SkyTeam1125311.7611.7310俄羅斯航空、墨西哥航空、法國航空、荷蘭皇家航空、意大利航空、南方航空、美國大陸航空、捷克航空、美國達(dá)美航空、大韓航空、美國西北優(yōu)飛聯(lián)盟Qualiflyer64640.53.3130瑞航、比航、奧航、葡萄牙TAP航空、土耳其航空、法國AOM航空目前二十頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)目前二十一頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)目前二十二頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)目前二十三頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)目前二十四頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)目前二十五頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)目前二十六頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)2、現(xiàn)代中國貨運(yùn)市場競爭機(jī)制1）、發(fā)展——05年我國的國內(nèi)新批準(zhǔn)的一類代理公司306家，同比增長128家，目前全國共有5000余家?！?8年，東航和中遠(yuǎn)集團(tuán)成立了中國航空貨運(yùn)公司。03年，中國國際航空貨運(yùn)公司成立。標(biāo)志著中國的國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展到一個暫新的階段——2006年中國航空貨運(yùn)量達(dá)到349.5萬噸，與前年同期相比增長13%。中國民航管理局預(yù)估，只要5年的時(shí)間，航空貨運(yùn)量就能增長一倍。航空貨運(yùn)業(yè)人士預(yù)計(jì)，中國國內(nèi)航空貨運(yùn)市場在未來20年間，每年將以10%的速度增長，而全球年均增長率只有6.2%。目前二十七頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)——06年3月，F(xiàn)EDEX收購天津大田快遞業(yè)務(wù)。——06年6月22日，中國長城工業(yè)總公司與新加坡航空公司合資組建的長城航空有限公司正式投入運(yùn)營，成為我國第一家中外合資貨運(yùn)航空公司。

——06年6月30日，媒體熱炒東航與國航的聯(lián)姻———東航集團(tuán)旗下的“中貨航”與國航旗下的“國貨航”的合并工作正在積極推進(jìn)，有望年底成立內(nèi)地最大的貨運(yùn)公司。

——06年7月1日，上海航空公司與兩家外資公司聯(lián)合組建的上海國際貨運(yùn)航空有限公司正式掛牌，并開通上海至洛杉磯的貨運(yùn)航線。上航同時(shí)宣布，到2010年，將在浦東機(jī)場新建占地300畝的大型現(xiàn)代化貨站目前二十八頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)民航局指出，截至2008年，我國已有中貨航、國貨航等9家全貨運(yùn)航空公司，全貨運(yùn)飛機(jī)70架，在國際民航組織各締約國定期航班貨物周轉(zhuǎn)量排名中，我國已居第二位。但目前，貨運(yùn)增長速度總體上低于客運(yùn)，再加上受全球金融危機(jī)的沖擊，全貨運(yùn)航空公司經(jīng)營困難，尤其是國際航線上承運(yùn)比例呈下降趨勢。目前二十九頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)——根據(jù)民航總局統(tǒng)計(jì)，過去10年，中國航空貨運(yùn)市場的年均增長速度達(dá)到17.8%，遠(yuǎn)高于全球年均6.2%的增速?！笆晃濉逼陂g，中國民航航空貨郵周轉(zhuǎn)量年均增長率達(dá)到15.9%。波音公司在《全球航空貨運(yùn)市場預(yù)測》中指出，中國國內(nèi)航空貨運(yùn)市場的運(yùn)輸量將增長7倍以上，中國市場占世界航空貨運(yùn)總量的份額將增長1倍以上。據(jù)預(yù)測，未來20年間，服務(wù)于中國國內(nèi)市場的貨機(jī)規(guī)模將達(dá)到220多架。目前三十頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)——過去五年內(nèi)，中國與４２個國家簽署了新的雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定或航權(quán)安排，２００５年末中國與他國雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定達(dá)９８個。擴(kuò)大航權(quán)開放，已在海南、南京、廈門等城市試點(diǎn)開放客運(yùn)或貨運(yùn)第五業(yè)務(wù)權(quán)?！澜绾娇者\(yùn)輸自由化、區(qū)域化、聯(lián)盟化、低成本化趨勢繼續(xù)加強(qiáng)。中國經(jīng)濟(jì)仍將處于新的較快增長期，旅游業(yè)和貨物貿(mào)易將快速增長。特別是北京奧運(yùn)會、上海世博會和廣州亞運(yùn)會等重大國際活動的舉辦，海峽兩岸經(jīng)濟(jì)技術(shù)文化交流的不斷增加，對中國民航的發(fā)展有利。目前三十一頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)2）、亟待解決的問題

——世界民航趨勢的進(jìn)一步發(fā)展對中國民航的國際競爭力提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。比如航油價(jià)格仍可能居高不下。隨著航空運(yùn)輸需求的快速增長，人員素質(zhì)跟不上、基礎(chǔ)設(shè)施跟不上、管理水平跟不上和可用空域資源緊缺的矛盾日益突出，特別是飛行人員和可操作的客貨運(yùn)技術(shù)人員的短缺，可用空域資源緊缺是制約中國民航發(fā)展的兩大瓶頸。目前三十二頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)——我國全貨機(jī)數(shù)量只有70架。如今，各大航空公司都忙著改造飛機(jī)、調(diào)整機(jī)隊(duì)，盡可能地把老齡客機(jī)改裝為貨機(jī)，既可為航空貨運(yùn)發(fā)展提供運(yùn)力保證，又可緩解客機(jī)運(yùn)力過剩造成的壓力。——標(biāo)準(zhǔn)的缺乏，讓國內(nèi)市場競爭混亂。近年來航空貨物運(yùn)輸量增長較快，但是航空貨物運(yùn)輸收入增長卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于運(yùn)輸量的增長。500公里左右的短途運(yùn)輸，航空貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)已經(jīng)逼近鐵路的運(yùn)價(jià)，有些時(shí)候甚至低于鐵路運(yùn)價(jià)，跌到1.5元/公斤以下——我國航空界最最缺乏的，恐怕還是航空貨運(yùn)的運(yùn)作理念。國際貨運(yùn)巨頭，無不是倉儲、裝卸、加工、包裝、配送、信息處理等綜合一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。以聯(lián)邦快遞為例，公司除了擁有近700架飛機(jī)，還擁有14萬名員工，5萬個投遞點(diǎn)以及4萬多輛車輛。公司在全球設(shè)立了8個運(yùn)轉(zhuǎn)中心，苦心經(jīng)營著220個國家的航線以及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，平均下來，每分鐘就要分揀4萬個包裹。而國內(nèi)航空公司的貨運(yùn)大多還是局限在單一的運(yùn)輸功能上目前三十三頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)3）航空貨運(yùn)市場發(fā)展的主要影響因素（1）.市場因素根據(jù)國家民航總局頒布的《中國民用航空發(fā)展“十一五”規(guī)劃(2006-2010)》，2010年預(yù)計(jì)中國民航貨郵運(yùn)輸量將達(dá)到570萬噸，五年年均增長13％；貨郵周轉(zhuǎn)量將達(dá)到145億噸公里，五年年均增長13％。2011到2020年，中國航空貨運(yùn)仍可保持10％以上的年均增長速度。另一方面，從市場供給面看，未來我國航空貨運(yùn)的供給能力將得到快速提高。首先，從機(jī)隊(duì)規(guī)?？?，2010年預(yù)計(jì)民航運(yùn)輸飛機(jī)達(dá)到1550架。其次，機(jī)場數(shù)量有明顯增加，貨物處理能力快速提高。2010年預(yù)計(jì)民航機(jī)場達(dá)到190個左右，比2006年凈增43個。其中樞紐機(jī)場3個(北京首都、上海浦東和廣州白云機(jī)場)，大型機(jī)場8個，中型機(jī)場40個，小型機(jī)場140個左右。“十一五”期間北京首都、上海浦東、廣州白云、深圳、天津、青島等37個機(jī)場將實(shí)施總體改擴(kuò)建，機(jī)場的貨物處理能力較目前大幅提高。第三，由于看好中國航空貨運(yùn)的發(fā)展?jié)摿?，中外航空公司都在加大對航空貨運(yùn)的投入力度。目前三十四頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)（2）未來我國主要的政策方向包括：——鼓勵外資和民營資本發(fā)展，支持發(fā)展全貨運(yùn)航空公司；——支持航空公司開辟國內(nèi)、國際貨運(yùn)航線，建立貨運(yùn)樞紐；——積極推進(jìn)北京、上海、廣州、天津和深圳等航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)；——優(yōu)先開放國際航空貨運(yùn)市場；——建立航空貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)，提高貨運(yùn)的信息化、自動化水平；——完善航空貨運(yùn)市場監(jiān)管；目前三十五頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)4)、企業(yè)競爭策略A、戰(zhàn)略定位——根據(jù)中國加入WTO的承諾，05年12月11日，中國的物流業(yè)將全面開放。——2001—2010年，若珠三角地區(qū)和長三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)以10%的速度增長，GDP將增加4萬億，物流業(yè)將增加4千億。——例如：FEDEX投資1.5億美金在廣州建立亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心。DHL在香港已建立香港轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并要升級為中亞超級樞紐。目前三十六頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)B、網(wǎng)絡(luò)整合深圳航空德國漢莎翡翠貨運(yùn)中外運(yùn)川航49%股份申通快遞51%股份TNT收購華宇物流……FEDEX收購天津大田目前三十七頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)C、企業(yè)公共關(guān)系政府關(guān)系履行社會職責(zé)企業(yè)文化建設(shè)品牌推廣目前三十八頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)D、加強(qiáng)與外航以及基地機(jī)場的合作國泰航空公司與DHL之間的合作海南航空集團(tuán)下屬的揚(yáng)子江快運(yùn)公司，聯(lián)手UPS國貨航一直致力于把北京基地建設(shè)成貨運(yùn)的中轉(zhuǎn)樞紐目前三十九頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)E.航空貨運(yùn)加快由單一貨運(yùn)向綜合一體化服務(wù)的綜合物流轉(zhuǎn)型航空運(yùn)輸企業(yè)將加大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)等方面的資源建設(shè)和運(yùn)輸組織的創(chuàng)新，推動航空貨運(yùn)由單一貨運(yùn)向運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送、信息處理等綜合一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型目前四十頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)3、中國民航管理體制圖國務(wù)院國資委民航總局省市自治區(qū)中國航空集團(tuán)東方航空集團(tuán)南方航空集團(tuán)航空油料集團(tuán)民航信息集團(tuán)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)地區(qū)管理局地區(qū)空管局機(jī)場地方航空公司行業(yè)管理行業(yè)管理目前四十一頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)中國南方航空集團(tuán)公司中國航空集團(tuán)公司中國東方航空集團(tuán)公司中國民航信息集團(tuán)公司中國航空油料集團(tuán)公司中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司2002年10月11日，重組各國有航空企業(yè)目前四十二頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)4、民航運(yùn)輸相關(guān)概念1)、航線航線是指經(jīng)過批準(zhǔn)開辟的連接兩個或幾個地點(diǎn)的航空交通線。其確定飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點(diǎn)，并根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度。2、航班航班是根據(jù)班期時(shí)刻表，飛機(jī)由始發(fā)站起飛，按照規(guī)定的航線，經(jīng)過經(jīng)停站至終點(diǎn)站或直接到達(dá)終點(diǎn)站作運(yùn)輸生產(chǎn)飛行。航班分為去程航班和回程航班；從基地出發(fā)的飛行為去程航班，返回基地的飛行為回程航班。目前四十三頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)3)、班次指航班在單位時(shí)間內(nèi)飛行的次數(shù)，通常以一周為標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算飛行的班次；班次是根據(jù)運(yùn)量的需要和運(yùn)輸?shù)哪芰Υ_定的。4)、航班號為便于組織運(yùn)輸生產(chǎn)，每個航班都按一定規(guī)律編以不同的號碼以便于區(qū)別，這種號碼稱為航班號。（和航空器注冊號區(qū)別）目前四十四頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)5)、班期時(shí)刻表[國內(nèi)班期時(shí)刻表種類]根據(jù)飛行季節(jié)的不同和客貨流量、流向的客觀規(guī)律，有關(guān)業(yè)務(wù)部門每年編制兩次班期時(shí)刻表：夏秋班期時(shí)刻表，每年3月份最后一個星期日開始使用和冬春班期時(shí)刻表，每年10月份最后一個星期日開始使用。目前四十五頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)6）、承運(yùn)人指包括接受托運(yùn)人填開的航空貨運(yùn)單或者保存貨物記錄的航空承運(yùn)人或者從事承運(yùn)貨物或者提供該運(yùn)輸?shù)娜魏纹渌?wù)的所有航空承運(yùn)人7）、代理人指在航空貨物運(yùn)輸中，經(jīng)授權(quán)代表承運(yùn)人的任何人。8）、托運(yùn)人SHIPPER

指為貨物運(yùn)輸與承運(yùn)人訂立合同，并在航空貨運(yùn)單或者貨物記錄上署名的人。9）、收貨人CONSIGNEE

指承運(yùn)人按照貨運(yùn)單或貨物運(yùn)輸記錄上所列名稱而交付貨物的人。目前四十六頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)10）、班期時(shí)刻表各航空公司的航線、航班及其班期和時(shí)刻等，按一定的順序匯編成冊，稱為班期時(shí)刻表。班期時(shí)刻表是航空運(yùn)輸企業(yè)組織日常運(yùn)輸生產(chǎn)的依據(jù)，也是航空公司向社會各界和世界各地用戶介紹航班飛行情況的一種業(yè)務(wù)宣傳資料。

目前四十七頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)目前四十八頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)第三節(jié)民航運(yùn)輸機(jī)分類按照民航運(yùn)輸機(jī)的寬窄劃分按機(jī)身的寬窄，飛機(jī)可以分為寬體飛機(jī)和窄體飛機(jī)。窄體飛機(jī)（Narrow-bodyAircraft）：機(jī)身寬約三米，一個走廊，下貨艙裝散貨。目前四十九頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)常見的窄體飛機(jī)AirbusIndustriesA318，A319，A320(注)，A321BoeingB707，B717，B727，B737，B757FokkerF100McDonnellDouglasDC-8，DC-9，MD-80，MD90AntonovAN-72/74TU154BAE146多尼爾薩伯目前五十頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)寬體飛機(jī)（Wide-bodyAircraft）：兩條走廊，機(jī)身寬一般在4.72M以上，這類飛機(jī)可以裝運(yùn)集裝貨物和散貨。目前五十一頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)AirbusIndustriesA300-B，A310，A330，A340BoeingB747，B767，B777IlyushinIL-86，IL-96LockheedL1011TristarMcDonnellDouglasDC-10，MD-11AntonovAN-124常見的寬體飛機(jī)目前五十二頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)按照使用用途劃分-全貨機(jī)：主艙及下艙全部載貨。-全客機(jī)：只在下艙載貨。-客貨混用機(jī)：在主艙前部設(shè)有旅客座椅，后部可裝載貨物，下艙內(nèi)也可裝載貨物.目前五十三頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)按照座位數(shù)劃分干線運(yùn)輸機(jī)一般指客座數(shù)大于100，滿載航程大于3000千米以上的大型客貨運(yùn)輸機(jī)。按航程分，現(xiàn)在常把滿載航程大于6000千米的稱中/遠(yuǎn)程干線運(yùn)輸機(jī)或中遠(yuǎn)程飛機(jī)，航行于洲際線上的大多是這類飛機(jī)；把滿載航程在5000千米以下的稱中/近程干線運(yùn)輸機(jī)或中短程飛機(jī)，航行于國內(nèi)各大城市之間的大多是這類飛機(jī)，常又被稱為國內(nèi)干線飛機(jī)。目前五十四頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)目前五十五頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)目前五十六頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)目前五十七頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)支線飛機(jī)

支線飛機(jī)是指客座數(shù)一般在100以下，航行于中心城市與小城市或小城市與小城市之間的客貨運(yùn)輸機(jī)。其航段距離一般在1000千米以下。支線運(yùn)輸機(jī)有各種不同的座級：10-30座的小型支線運(yùn)輸機(jī)；40-60座的中型支線運(yùn)輸機(jī)；70-100座的大型支線運(yùn)輸機(jī)。

目前五十八頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)公務(wù)飛機(jī)與干線飛機(jī)和支線飛機(jī)提供的定期飛行、包機(jī)飛行不同，公務(wù)飛機(jī)是按某一旅客、團(tuán)體的特殊旅行需求，專為他/他們設(shè)計(jì)的航線班期，提供專門服務(wù)的飛機(jī)。公務(wù)飛機(jī)更加舒適豪華，大小與小型支線飛機(jī)相仿，但艙內(nèi)設(shè)計(jì)更加人性化，符合公務(wù)飛行要求。灣流航宇公司、雷神公司、塞斯納飛機(jī)公司、達(dá)索飛機(jī)制造公司等是優(yōu)秀的公務(wù)機(jī)制造公司。目前五十九頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)貨機(jī)貨機(jī)指以包機(jī)或定期航班的形式專門運(yùn)輸貨物的飛機(jī)。很多干線飛機(jī)都有專門的貨機(jī)型號。如B747-400F、B757-200F、A300-600F、A330-200F等，都是全貨機(jī)。全貨機(jī)一般設(shè)計(jì)為集裝設(shè)備型的貨艙，飛機(jī)貨艙底部一般均設(shè)置滾軸及固定系統(tǒng)，可以放置集裝板和集裝箱。最大的B747-400F貨機(jī)，可以放下39個集裝板。A300-600F貨機(jī)可以裝載50噸貨物，放21個集裝板和23個集裝箱。目前六十頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)上航B757散艙實(shí)操目前六十一頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)上航B757散艙實(shí)操目前六十二頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)上航B757散艙實(shí)操目前六十三頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)上航B757散艙實(shí)操目前六十四頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)上航B757散艙實(shí)操目前六十五頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)上航B757散艙實(shí)操目前六十六頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)目前六十七頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)集裝箱式全貨機(jī)貨艙目前六十八頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)集裝箱貨艙目前六十九頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)集裝器被視為飛機(jī)構(gòu)造中可拆裝的一部分能放置在集裝器的飛機(jī)貨艙底部，一般均設(shè)置滾軸及固定系統(tǒng)、有叉眼裝置使集裝器底部直接與系統(tǒng)接觸可使集裝器平穩(wěn)地進(jìn)入貨艙并牢固地固定在貨艙內(nèi)。第四節(jié)：ULD運(yùn)輸(UnitLoadDevice)

目前七十頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)集裝設(shè)備優(yōu)點(diǎn)1、減少差錯事故，提高運(yùn)輸質(zhì)量2、減少貨物裝運(yùn)時(shí)間，提高工作效率3、減少貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)，提高貨物完好率4、節(jié)省貨物的包裝材料和相應(yīng)費(fèi)用5、有利于組織聯(lián)合運(yùn)輸和門到門服務(wù)目前七十一頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)本節(jié)內(nèi)容一、集裝設(shè)備種類二、集裝設(shè)備使用條件三、集裝設(shè)備代號識別目前七十二頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)一、集裝設(shè)備種類1、組合結(jié)構(gòu)式集裝箱2、全結(jié)構(gòu)集裝器

——飛機(jī)集裝板和網(wǎng)罩（AIRCRAFTPALLETANDNET）

——飛機(jī)集裝板加網(wǎng)套再加一個非結(jié)構(gòu)性的集裝棚（NON-STRUCTURALIGLOO）——下貨艙集裝箱LOWERDECKCARGOCONTAINER——主貨艙集裝箱MAINDECKCARGOCANTAINER——有結(jié)構(gòu)拱形集裝箱STRUCTURALIGLOOASSEMBLY

目前七十三頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)集裝板是一個具有平整底面的平臺。貨物在地面被預(yù)先放在集裝板上，并用一張網(wǎng)套或集裝棚蓋住，然后裝機(jī)，并固定在飛機(jī)的貨艙地板上，從而達(dá)到快速裝卸的目的。目前七十四頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)目前七十五頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)非結(jié)構(gòu)的集裝棚

是由玻璃纖維、金屬及其它適合的材料制成的堅(jiān)硬外殼。集裝棚的前面敞開、無底，它的斜面與飛機(jī)貨艙的輪廓相適應(yīng)，正好罩住整個集裝板。這個外殼與飛機(jī)的集裝板和網(wǎng)套一起使用。目前七十六頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)下貨艙集裝箱

集裝箱與飛機(jī)上的裝載和固定系統(tǒng)直接結(jié)合而不需要任何附屬設(shè)備。集裝箱的堅(jiān)固程度足以保證所裝貨物的安全，并且防止飛機(jī)受到損壞。它的底座與集裝板非常相似。運(yùn)輸集裝箱的貨艙四壁及頂部不需要特別堅(jiān)固，但是這種貨艙不適合于散貨或非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)輸。

只能裝在寬體飛機(jī)下部集裝箱艙內(nèi),有全型和半型兩種類型。機(jī)艙內(nèi)可放入一個全型或兩個半型的此類集裝箱集裝箱高度不得超過163CM目前七十七頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)目前七十八頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)目前七十九頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)主貨艙集裝箱此類箱約40英尺長20英尺寬8英尺高可裝在寬體貨機(jī)主貨艙內(nèi)，此類集裝箱主要用于空運(yùn)及轉(zhuǎn)入與其他運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)時(shí)使用公路鐵路海運(yùn)目前八十頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)二、集裝設(shè)備使用條件前言：為保證飛機(jī)運(yùn)行安全使用集裝容器運(yùn)輸貨物時(shí)集裝容器的管理控制部門必須保證所使用的集裝容器處于適航狀態(tài)。禁止使用出現(xiàn)破損、損壞、遺失的不符合適航標(biāo)準(zhǔn)集裝容器。目前八十一頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)——禁止將較重貨物的邊角向下墜落在集裝容器的底板上——使用撬杠時(shí)必須在支點(diǎn)處使用木制墊板襯墊——貨物的擺放做到重不壓輕、大不壓小——組裝完成的集裝設(shè)備應(yīng)當(dāng)考慮地板承受力等因素使用條件目前八十二頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)目前八十三頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)目前八十四頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)目前八十五頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)集裝容器地板承受力計(jì)算公式：底面承受力=集裝容器最大限重（KG）÷集裝容器底面面積（M2）墊板面積=集裝容器最大限重（KG）÷機(jī)艙地板承受力（KG/M2）目前八十六頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)貨物裝載原則1、檢查所有待裝貨物，根據(jù)貨物的重量、體積、包裝材料設(shè)計(jì)貨物組裝方案。2、一般情況下，大、重貨裝在集裝板上，體積較小、重量較輕的貨物放在集裝箱內(nèi)。組裝做到重不壓輕、大不壓小、木箱或鐵箱不壓紙箱。同一票貨物應(yīng)當(dāng)盡可能使用一個集裝器裝載，碼放整齊，間隙越小越好。目前八十七頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)3、如果集裝箱內(nèi)沒有裝滿貨物，即裝載的體積不超過集裝容器的2/3，且單件超過150KG時(shí)，需要對貨物進(jìn)行捆綁固定。4、集裝板上的小件貨物盡量放在中間位置或者適當(dāng)?shù)募右怨潭?，防止其從網(wǎng)套或者網(wǎng)眼中滑落。目前八十八頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)三、集裝設(shè)備的識別前言：集裝器的識代碼是國際航協(xié)規(guī)定的表示集裝器的種類、規(guī)格和所屬人的代碼，裝卸飛機(jī)、地面操作、信息傳遞、控制、市場銷售和結(jié)算等工作都是利用集裝器識別代碼進(jìn)行信息交換的。目前八十九頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)識別代碼的組成第一部分：三字代碼，表示集裝器的種類、尺寸和適配性：例如：AKE0102MU

第一個代碼表示集裝器種類。第二個代碼表示底板尺寸。第三個代碼表示集裝器與飛機(jī)的適配性，對集裝板而言指適航證明情況，說明此板適配何種集裝網(wǎng)；對集裝箱而言指標(biāo)準(zhǔn)外型及尺寸，說明此箱適配何種飛機(jī)的貨艙第二部分：4或5位數(shù)字，表示集裝器的編號。第三部分：兩字代碼，表示集裝器的所屬人目前九十頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)★集裝器種類★ACertifiedaircraftContainer適航審定的箱DNon-certifiedaircraftContainer非適航審定的箱FNon-certifiedaircraftPallet非適航審定的板GNon-certifiedaircraftPalletnet非適航審定的板網(wǎng)套JThermalNon-structuralContainer非結(jié)構(gòu)保溫箱MThermalNon-certifiedaircraftContainer

非適航審定的保溫箱NCertifiedaircraftPalletnet適航審定的板網(wǎng)套PCertifiedaircraftPallet適航審定的板RThermalcertifiedaircraftContainer適航審定的保溫箱目前九十一頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)★集裝器底板尺寸代碼表★A2235×3175mm88×125inB2235×2743mm88×108inE2235×1346mm88×53inF2438×2991mm96×1173/4inG2438×6058mm96×2381/2inH2438×9125mm96×3591/4inV2438×12192mm96×480inK1534×1562mm60.4×61.5inL1534×3175mm60.4×125inM2438×3175mm96×125in目前九十二頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)集裝器的適配代碼：此代碼是指集裝器的標(biāo)準(zhǔn)輪廓，由此確定該集裝器適配何種飛機(jī)貨艙。E——適用于B747、A310、DC10、L1011下貨艙無叉眼裝置的半型集裝箱N——適用于B747、A310、DC10、L1011下貨艙有叉眼裝置的半型集裝箱P——適用于B747comb上艙以及B747、DC10、A310

下艙的集裝板。A——適用于B747F上艙集裝箱目前九十三頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)思考與訓(xùn)練請解釋AEA5201CZ、PGP4562CA集裝箱編號的意思?目前九十四頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)第五節(jié)國際航空貨運(yùn)規(guī)章以及公約一、國際航空規(guī)則1、民航法1995年10月30日通過，1996年3月1日起施行為了維護(hù)國家主權(quán)和民用航空權(quán)利，保障民用航空活動安全和有序的運(yùn)行……2、貨物國際運(yùn)輸規(guī)則

2000年8月1日起施行。根據(jù)《民航法》的規(guī)定而制定的，適用于出發(fā)地、約定的經(jīng)停地和目的地有一地不在中華人民共和國境內(nèi)的民用航空貨物運(yùn)輸。目前九十五頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)二、民航組織體系1、國際民用航空組織(ICAO)2、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)3、國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）4、國際電訊協(xié)會(SITA)5、中國民用航空總局(CAAC)6、中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(CIFA)7、中國航空運(yùn)輸協(xié)會(CATA)目前九十六頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)中英文全稱國際民用航空組織InternationalCivilAviationOrganization1、國際民航組織ICAO目前九十七頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)成立時(shí)間/總部/分支機(jī)構(gòu)或辦事處總部YMQ7個地區(qū)辦事處；西非和中非區(qū)（達(dá)喀爾）、歐洲區(qū)（巴黎）、亞洲太平洋區(qū)（曼谷）、中東區(qū)（開羅）、東非和南非區(qū)（內(nèi)羅畢）、北美、中美和加勒比區(qū)（墨西哥城）、南美區(qū)（利馬）目前九十八頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)組織性質(zhì)及成員國際民航組織是聯(lián)合國的專門機(jī)構(gòu)、政府間的國際組織，是民航領(lǐng)域管理國際航空技術(shù)、航空運(yùn)輸政策和航空法律問題的最高權(quán)威機(jī)構(gòu)。成員必須是主權(quán)國家的政府目前九十九頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)ICAO與中國的關(guān)系1944.12.9簽訂公約1946.2.20批準(zhǔn)公約1971.11.19恢復(fù)合法權(quán)利1974.2承認(rèn)公約,開始參加活動1974當(dāng)選為理事國,派代表常駐YMQ目前一百頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)中英文全稱國際航空運(yùn)輸協(xié)會InternationalAirTransportAssociation2、國際航空運(yùn)輸協(xié)會IATA目前一百零一頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)成立時(shí)間/總部/分支機(jī)構(gòu)或辦事處總部YMQ執(zhí)行總部GVA分支機(jī)構(gòu)或辦事處紐約、巴黎、新加坡、曼谷、內(nèi)羅畢、北京、日內(nèi)瓦目前一百零二頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)協(xié)會性質(zhì)及成員IATA是世界航空運(yùn)輸企業(yè)自愿聯(lián)合經(jīng)織的非政府性的國際組織，是全球航空公司之間的民間機(jī)構(gòu)。凡國際民航組織成員國的任一經(jīng)營定期航班的空運(yùn)企業(yè)，經(jīng)其政府許可都可成為該協(xié)會的會員。正式會員經(jīng)營定期國際航班的航空運(yùn)輸企業(yè)準(zhǔn)會員只經(jīng)營定期國內(nèi)航班的航空運(yùn)輸企業(yè)目前一百零三頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)協(xié)會在中國的發(fā)展目前，中國大陸共有13家航空公司成為國際航協(xié)會員公司，各航空公司加入時(shí)間如下:

1993年：CA、MU、CZ

1996年：CJ、WH、SZ

1998年：MF、XO、3Q、FM

2000年：HU

2001年：SC

2002年：ZH

目前一百零四頁\總數(shù)一百一十六頁\編于十五點(diǎn)航空貨運(yùn)代理人培訓(xùn)國際航協(xié)為了適應(yīng)時(shí)代培訓(xùn)需求的發(fā)展，特地成立了一個專門機(jī)構(gòu)-民航培訓(xùn)與發(fā)展學(xué)院（ATDI–AviationTrainingandDevelopmentInstitute）。這個學(xué)院專門提供航空公司、機(jī)場、貨運(yùn)和旅游培訓(xùn)，其中包括課堂教學(xué)和在世界各地的授權(quán)培訓(xùn)中心教學(xué)兩種方式。其中適應(yīng)于航空貨運(yùn)代理的課程主要是國際航協(xié)（IATA）與國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）共同開發(fā)的《國際航空貨運(yùn)