淺談地鐵車輛架修

淺談地鐵車輛架修摘要：地鐵車輛架修是地鐵檢修重要的環(huán)節(jié)，合理地開展地鐵車輛檢修工作對確保地鐵車輛安全運(yùn)行、提升車輛運(yùn)行品質(zhì)以及降低運(yùn)營成本有重要意義。地鐵車輛架修確保車輛在下一個(gè)維修周期前能夠安全、可靠的運(yùn)行。地鐵車輛架修準(zhǔn)備、工藝流程和作業(yè)內(nèi)容，以及車輛段架修工藝設(shè)備的設(shè)置、布局和用途。結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐中持續(xù)改進(jìn)，優(yōu)化工藝流程，有效提高地鐵車輛架修生產(chǎn)效率。關(guān)鍵詞：地鐵，架修車輛架修的目的是對車輛各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行深度維修及恢復(fù)車輛的使用性能，是實(shí)現(xiàn)地鐵設(shè)計(jì)壽命周期內(nèi)保持車輛穩(wěn)定表現(xiàn)的重要形式之一。根據(jù)維修手冊、用戶需求書及城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法，一般地鐵車輛在運(yùn)行5年或運(yùn)行里程達(dá)到60萬公里左右需進(jìn)行架修（交通運(yùn)輸部最新修訂的《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法》對車輛架修和大修周期進(jìn)行了調(diào)整，架修間隔不超過5年或80萬公里，大修間隔不超過10年或160萬公里）。這就形成了車輛定期維修的必要性和階段性特點(diǎn)。地鐵車輛架修準(zhǔn)備1） 研究架修事宜，熟悉架修的基本內(nèi)容。2） 全面開展架修的技術(shù)籌備工作，研究策劃架修相關(guān)技術(shù)工作。3） 開始編制架修工藝方案、架修規(guī)程、必?fù)Q件偶換件需求清單、工具工裝設(shè)備清單等技術(shù)文件。4） 外派技術(shù)質(zhì)量人員深入架修基地學(xué)習(xí)架修技術(shù)，外派質(zhì)量人員探傷培訓(xùn)獲取探傷資質(zhì)。5） 架修籌備工作持續(xù)進(jìn)行中，對架修文件及資料進(jìn)行完善，外派技術(shù)質(zhì)量以及操作人員前往各個(gè)檢修基地學(xué)習(xí)。在架修的籌備工作中，緊緊圍繞"人、機(jī)、料、法、環(huán)、測〃六個(gè)方面同時(shí)結(jié)合質(zhì)量管控進(jìn)行學(xué)習(xí)、分析、籌備、總結(jié)。以用戶需求書、維修手冊交通運(yùn)輸部發(fā)布的《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法》中的要求為基礎(chǔ)，通過對車輛各部件及系統(tǒng)的學(xué)習(xí)研究，結(jié)合地鐵車輛的架修規(guī)程及維修手冊等，編制《地鐵車輛架修工藝方案》。工藝方案主要從車輛架修簡介、架修模式選擇、車輛架修總體規(guī)劃、檢修范圍、生產(chǎn)綱領(lǐng)、工藝流程及周期、工藝布局、物料管理、BOM搭建、質(zhì)量管控、工裝工具設(shè)備清單、文件編制計(jì)劃、輔材定額、人員需求計(jì)劃、人員培訓(xùn)計(jì)劃、部分團(tuán)隊(duì)及人員分工、工藝總結(jié)等方面對地鐵車輛的架修工作總體進(jìn)行了規(guī)劃和要求。工藝要求以用戶需求書、維修手冊交通運(yùn)輸部發(fā)布的《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法》中的要求為基礎(chǔ)，通過對車輛各部件及系統(tǒng)的學(xué)習(xí)研究，結(jié)合地鐵車輛的架修規(guī)程及維修手冊等，編制《地鐵車輛架修工藝方案》。工藝方案主要從車輛架修簡介、架修模式選擇、車輛架修總體規(guī)劃、檢修范圍、生產(chǎn)綱領(lǐng)、工藝流程及周期、工藝布局、物料管理、BOM搭建、質(zhì)量管控、工裝工具設(shè)備清單、文件編制計(jì)劃、輔材定額、人員需求計(jì)劃、人員培訓(xùn)計(jì)劃、部分團(tuán)隊(duì)及人員分工、工藝總結(jié)等方面對地鐵車輛的架修工作總體進(jìn)行了規(guī)劃和要求。2.1工藝流程架修車庫主要承擔(dān)地鐵車輛架、大修工作。庫內(nèi)設(shè)有架車區(qū)、轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)、輪軸檢修區(qū)、電器檢修區(qū)、門窗檢修區(qū)、制動(dòng)系統(tǒng)檢修區(qū)等，用于車輛系統(tǒng)的架、大修工作。預(yù)檢：數(shù)據(jù)下載、車輛狀態(tài)檢修T清潔、拆除車輛車頂設(shè)備T車輛架車，車體轉(zhuǎn)向架分離、車下設(shè)備拆除、解編T系統(tǒng)部件的檢修T轉(zhuǎn)向架組裝T車體和轉(zhuǎn)向架組裝T單車稱重T車輛連掛T靜態(tài)調(diào)試T動(dòng)態(tài)調(diào)試T淋雨T用戶交車。2.2人員配置按每月工作時(shí)間21天，根據(jù)21個(gè)工作日1.5列車的架修計(jì)劃，每輛車的總工時(shí)約為1568人?時(shí),工作時(shí)間8小時(shí)/天計(jì)算：1568x9:8:21=84人。操作者共需84人，根據(jù)各工序工時(shí)計(jì)算，需要車電操作者12人、裝配操作者64人、調(diào)試操作者8人。設(shè)有技術(shù)組、質(zhì)量組、設(shè)備組、生產(chǎn)管理組及生產(chǎn)班組。技術(shù)組承擔(dān)技術(shù)管理，統(tǒng)管架修技術(shù)工作；質(zhì)量組負(fù)責(zé)架修質(zhì)量控制及管理以及探傷工作；設(shè)備組負(fù)責(zé)設(shè)備的日常維護(hù)及保養(yǎng)工作；生產(chǎn)管理組負(fù)責(zé)安全、庫房、生產(chǎn)調(diào)度等具體工作，生產(chǎn)班組負(fù)責(zé)班組具體工序的開展。設(shè)置技術(shù)組6人、質(zhì)量組4人，設(shè)備組3人、生產(chǎn)管理組6人、生產(chǎn)班組84人。2.3工裝、工具、設(shè)備需求計(jì)劃按檢修生產(chǎn)需要編制了地鐵架修裝配、車電、轉(zhuǎn)向架等各專業(yè)所需的工裝、工具、設(shè)備清單。2.4必?fù)Q件、偶換件、原輔材需求計(jì)劃根據(jù)維修手冊及架修規(guī)程、圖紙等技術(shù)文件，列出了架修各工序所需要的必?fù)Q件、偶換件及原輔材等采購件需求清單。2.5工序及工藝文件清單編制了地鐵線項(xiàng)目架修工序及工藝文件清單，目前根據(jù)相應(yīng)的工藝文件編制計(jì)劃，再對架修工藝文件進(jìn)行編制。2.6關(guān)鍵部位探傷針對轉(zhuǎn)向架、車鉤、吊桿等關(guān)鍵部位、架修時(shí)，需要對關(guān)鍵部位進(jìn)行探傷2.7委外修在地鐵車輛維修過程中，主要分為以下2種維修模式，一是根據(jù)公司現(xiàn)有的技術(shù)力量進(jìn)行的自主維修，另一個(gè)就是因技術(shù)含量高、資料缺乏、維修成本高、社會(huì)資源豐富（除銹、清潔、油漆）等因素，相關(guān)車輛部件委拖社會(huì)資源進(jìn)行維修的委外模式。根據(jù)自身設(shè)備設(shè)施、技術(shù)力量和周邊社會(huì)資源情況，計(jì)劃將車鉤、受電弓、空調(diào)機(jī)組、制動(dòng)系統(tǒng)、軸箱軸承、液壓減振器、牽引系統(tǒng)、蓄電池充放電試驗(yàn)、車門系統(tǒng)等項(xiàng)目進(jìn)行委外維修。2.8調(diào)試試驗(yàn)根據(jù)地鐵項(xiàng)目調(diào)試的試驗(yàn)大綱，研究和確定地鐵各試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)及要求，編制了架修的調(diào)試工藝文件。2.9質(zhì)量管控為保證架修工作高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)的完成，針對地鐵架修項(xiàng)目編制相應(yīng)的質(zhì)量控制計(jì)劃。質(zhì)量控制計(jì)劃分別從車輛整體質(zhì)量要求、質(zhì)量方針和目標(biāo)、質(zhì)量管理體系文件、委外修部件和采購件的質(zhì)量控制、生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制、檢驗(yàn)和試驗(yàn)、不合格和糾正預(yù)防措施、產(chǎn)品標(biāo)識和可追溯性、質(zhì)量記錄控制、車輛履歷等文件資料的控制、監(jiān)視和測量資源、產(chǎn)品防護(hù)以及培訓(xùn)等各個(gè)方面編制了詳細(xì)的質(zhì)量控制方案，最大程度上的對整車檢修質(zhì)量進(jìn)行了管控。3.架修生產(chǎn)架修能力的提高是循序漸進(jìn)的過程，一是架修初期須對架修設(shè)備、備件、物資、工藝、規(guī)程等客觀條件進(jìn)行驗(yàn)證、完善；二是架修人員技能提升、熟練度提高以及經(jīng)驗(yàn)的積累需要較長的時(shí)間。因此，首列車架修試制作業(yè)，計(jì)劃檢修周期為5個(gè)月，地鐵車輛架修工藝流程可分解為拆解、檢修、組裝、調(diào)試四個(gè)部分。車輛在完成接車和預(yù)檢后，首先對車輛進(jìn)行拆解，完成轉(zhuǎn)向架與車體分離，并將列車解編為單節(jié)車輛；車體進(jìn)行各系統(tǒng)及部件現(xiàn)車檢修，將大部件拆卸或者委外進(jìn)行，最后進(jìn)行部件的裝車、落車以及連掛解編再進(jìn)行調(diào)試和交車驗(yàn)收。通過首列車試制，完成對工藝的驗(yàn)證、對方法及標(biāo)準(zhǔn)的確認(rèn)、對偶換件的調(diào)整、對工藝方案的修訂等，為后續(xù)批量化生產(chǎn)做好相應(yīng)準(zhǔn)備。在經(jīng)過一定時(shí)間積累后，逐步縮短架修周期。有效提高后續(xù)地鐵車輛批量架修的生產(chǎn)效率，有利于順利開展架修工作和保障車輛質(zhì)量。4結(jié)束語地鐵屬地化架修，受到檢修場地、工藝設(shè)備等基礎(chǔ)條件的限制，生產(chǎn)能力和效率無法和車輛制造企業(yè)相比。如何在有限的條件下高質(zhì)高效地完成架修作業(yè)，是研究和努力的方向。在地鐵車輛架修工藝設(shè)計(jì)中，應(yīng)以現(xiàn)實(shí)條件為基礎(chǔ)，通過制定階段性工期計(jì)劃、調(diào)整工藝布局、優(yōu)化設(shè)備配置等措施，結(jié)合架修