發(fā)動機底盤檢修技術(shù)D模板

資料內(nèi)容僅供您學習參考，如有不當或者侵權(quán)，請聯(lián)系改正或者刪除。發(fā)動機底盤檢修技術(shù)D一、判斷題(×)1．減速起動機中直流電動機的檢查方法和常規(guī)起動機完全不同。()(√)2．發(fā)動機總成修理時,應根據(jù)曲軸軸頸的實際測量值,確定修理方案。()(×)3．熱線式空氣流量傳感器有了自潔功能后,熱線部分便不會被污染。()(×)4．故障代碼所反應的是某個器件的狀態(tài),而不是某個系統(tǒng)的狀態(tài)。()(×)5．對曲軸較長軸頸的磨損檢驗應以圓柱度誤差為主,對較短軸頸則必須檢驗圓度和圓柱度誤差。(√)6．將制動踏板踩到底后,制動踏板與地板之間的距離,即為制動踏板余量。()(√)7．變速器驅(qū)動橋必須經(jīng)過對等角速度萬向節(jié)的半軸總成與車輪連接。()(×)8．使用電子節(jié)氣門的車輛,在駕駛?cè)藳]有踏下加速踏板的情況下,ECU無法根據(jù)不同的工況調(diào)節(jié)發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩。()(√)9．HC是燃料沒有燃燒或不完全燃燒的產(chǎn)物。()(×)10．取樣管插入排氣管中的深度對尾氣分析儀測量的排氣濃度準確性影響不大。()(√)11．某個氣缸失火,若不采取合理措施,三元催化轉(zhuǎn)化器會過熱,,加速三元催化轉(zhuǎn)化器的失效。(√)12．怠速控制閥卡滯常影響發(fā)動機怠速調(diào)節(jié)能力,特別是在開空調(diào)、掛擋(自動變速器)等怠速負荷變化時,發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不良。()(√)13．ABS的作用是,在制動過程中,經(jīng)過調(diào)節(jié)制動輪缸的制動壓力,使作用于車輪的制動力矩受到控制,從而將車輪的滑移率控制在較為理想的范圍之內(nèi)。()(×)14．制動液性能穩(wěn)定,故若無異常泄漏則只需檢查,無需定期更換。()(√)15．在根據(jù)故障代碼進行故障診斷時,維修技術(shù)人員一定要考慮該元件所處的工作環(huán)境。()(×)16．當冷卻液溫度過高時,液力變矩器的鎖止離合器不會進入鎖止工況。()(×)17．液力變矩器在渦輪轉(zhuǎn)速較高時,單向離合器處于鎖止狀態(tài)。()(√)18．電磁兼容性(EMC)是指電器裝置或電氣系統(tǒng)對其它電器系統(tǒng)不產(chǎn)生干擾和不受環(huán)境干擾并工作在指定環(huán)境中的能力。()(√)19．離合器分離軸承為封閉式,一般不能拆卸清洗或加潤滑劑,若損壞應換用新件。()(√)20．如果設(shè)置該故障代碼的參數(shù)環(huán)境發(fā)生錯誤,即使被考察的傳感器參數(shù)正確,ECU也可能會判定該傳感器錯誤。()(×)21．進氣溫度傳感器只在低溫狀態(tài)下起作用,由ECU根據(jù)進氣溫度控制噴油器按照冷起動要求噴油。()(√)22．氣門密封錐面應與氣門座配對研磨。()(×)23．氣缸蓋螺栓的拆裝應按順序操作,裝配時由兩端向中間逐個逐次對稱擰緊;拆卸時,則由中間向兩端逐個逐次對稱擰松。()(×)24．發(fā)動機重新組裝時,拆卸的水泵墊圈如果沒有損壞能夠再次使用。()(×)25．零件圖上的基本尺寸后面都會有上、下偏差值或公差帶代號。()(×)26．當使用λ>1的混合氣時,因氧氣相對不足,生成的CO較多。()(×)27．在自動變速器換擋時,ECU可經(jīng)過換擋控制電磁閥調(diào)節(jié)行星齒輪系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)的工作壓力,使執(zhí)行元件柔和地接合,進一步提高換擋品質(zhì)。()(√)28．配氣機構(gòu)的作用是按照發(fā)動機各缸的作功次序和每一缸工作循環(huán)的要求,適時地將各缸進、排氣門打開和關(guān)閉,以便發(fā)動機進行進氣、壓縮、作功和排氣等工作過程。()(√)29．光纖受拉后芯線伸長,光纖橫斷面減小,導致光線的經(jīng)過能力減小,衰減增大。()(√)30．車載網(wǎng)絡系統(tǒng)大多數(shù)通信協(xié)議都是專用的,因此,維修診斷時需要專門的軟件。()(×)31．光電二極管工作在正向狀態(tài),正向電流大小與照度成正比。()(√)32．對于裝備液壓控制自動變速器的車輛,節(jié)氣門開度越小,汽車的升擋車速和降擋車速越低;反之,汽車升擋和降擋車速越高。()(√)33．氣缸體上平面在螺紋孔口周圍凸起變形,一般是由于裝配時螺栓扭緊力矩過大,或裝配時螺紋孔中未清理干凈而導致的。()(√)34．活塞從一個止點到另一個止點移動的距離稱為活塞行程。()(√)35．SF/CD15W/40機油,表示該機油既可用于要求使用SF15W/40級機油的汽油機,也可用于要求使用CD15W/40級機油的柴油機。()(√)36．霍爾電壓UH的大小與控制電流I及磁感應強度B成正比。()(√)37．氣門間隙過大會導致發(fā)動機因進氣不足,排氣不凈而功率下降。()(×)38．前安全氣囊的打開與否與撞擊角度和撞擊速度有關(guān),一般來說、在輕微碰撞、側(cè)面碰撞或后面碰撞時,該氣囊均會打開。()(√)39．發(fā)動機在實際工作過程中,一般情況下進氣門是在活塞到達上止點之前打開,下止點之后關(guān)閉,以便吸入更多的可燃混合氣。()(×)40．單排行星齒輪機構(gòu)有一個自由度,因此它有固定的傳動比,能夠直接用于變速傳動。()(√)41．增壓器采用壓力潤滑,因此其進油口需要與發(fā)動機主油道相通。()(√)42．當前汽車發(fā)動機上采用的水冷系大都是強制循環(huán)式水冷系。()(×)43．發(fā)動機采用多氣門結(jié)構(gòu)后,排氣門的直徑可適當增大,使其工作溫度相應降低,從而提高了發(fā)動機的可靠性。()(×)44．氣門間隙是指壓縮上止點時,氣門桿端部與搖臂或挺柱之間的間隙。()(×)45．雙領(lǐng)蹄式鼓式制動器兩制動蹄都以安裝在制動襯板下端的支點為固定支點。()(×)46．點火提前角應隨負荷減小,歧管管真空度增大,而應適當減小。()(×)47．故障代碼指示的故障只和故障代碼指示的元件本身、其線路或ECU本身有關(guān),和其它系統(tǒng)無關(guān)。()(×)48．在正常情況下,氣缸磨損的特點是沿活塞上下運動方向磨損均勻。()(√)49．如果故障代碼的設(shè)定條件不滿足,ECU即使短時發(fā)現(xiàn)某傳感器信號不正確也不會記錄相關(guān)故障代碼。()(√)50．在利用尾氣分析方法分析車輛故障時,發(fā)動機要達到正常工作溫度。()(√)51．發(fā)動機的主要性能指標有動力性、經(jīng)濟性(型)和排放性。()(√)52．進氣歧管真空度受節(jié)氣門開度影響,并與其成反比。()(×)53．霍爾式節(jié)氣門位置傳感器的好壞能夠用萬用表直接檢測。()(√)54．活塞在氣缸里作往復直線運動時,活塞向上運動到的最高位置,稱為上止點。()(√)55．利用真空表無法檢測發(fā)動機空燃比大小。()(×)56．為了讓汽車的各用電器能獨立工作,互不干擾,各用電器均采用串聯(lián)方式連接。()(×)57．對于裝備自動變速器的車輛,當冷卻液溫度過高時,自動變速器不會升入高速擋。()(√)58．氣缸磨損是沿活塞環(huán)運動區(qū)域,呈上大下小的不規(guī)則錐形磨損,圓周方向形成不規(guī)則的橢圓形。()(√)59．點火提前角的優(yōu)化能夠提高發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性。()(√)60．活塞環(huán)的開(端)口位置應交錯布置,同時還應避開活塞的活塞銷座方向。()(×)61．不同廠家生產(chǎn)的汽車所有故障代碼的含義完全一樣。()(√)62．一般高阻抗噴油器與電壓驅(qū)動方式配合使用。()(√)63．混合氣稀,容易產(chǎn)生燃燒爆震。()(×)64．在檢測氧傳感器信號電壓時,只能使用數(shù)字式電壓表。()(×)65．隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展,車載故障自診斷系統(tǒng)能夠診斷出汽車中各種類型的故障。()(×)66．為改進氣門與氣門座圈的磨合性能,一般氣門的工作錐面角度比座圈大0.5°～1°。()(√)67．汽車門鎖的發(fā)展趨勢是由純機械式向機電一體化演變。()(√)68．為了保證離合器分離軸承的使用壽命,在分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間必須預留一定量的間隙。()(√)69．無級變速機構(gòu)由兩組錐形輪組成,在每組錐形輪中都有一個錐形輪能夠軸向移動,兩組錐形輪必須保持協(xié)調(diào),同步進行調(diào)整,以保證鏈條始終處于合適的張緊狀態(tài)。()(×)70．氣缸圓柱度誤差是指被測氣缸筒內(nèi)表面任意方向所測得的最大與最小直徑差值。()(√)71．一般在發(fā)動機暖機后才使用尾氣分析儀進行尾氣檢測。()(√)72．按結(jié)構(gòu)不同,制動器可分為鼓式制動器和盤式制動器。()(√)73．減速起動機中的減速裝置能夠起到降速增扭的作用。()(×)74．更換制動液時,不同品牌同一型號的制動液能夠混用。()(√)75．液壓挺柱的作用是保證配氣機構(gòu)無間隙驅(qū)(運)動。()(√)76．活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的容積,稱為氣缸工作容積。()(×)77．由于間歇噴射式汽油噴射是采用控制噴油器的開啟持續(xù)時間來調(diào)節(jié)噴油量的,因此都把燃油壓力設(shè)定成恒定值。()(×)78.在發(fā)動機大修中安裝曲軸時,應在曲軸軸承的正面和背面都涂抹一定量的機油,以保證良好的潤滑性能。()(√)79．多缸四沖程與單缸四沖程發(fā)動機的每個氣缸工作過程是一樣的,都要經(jīng)過進氣、壓縮、作功和排氣四個行程。()(√)80．檢查單向離合器時,首先固定單向離合器的一個元件,如果另一個元件朝一個方向能夠自由旋轉(zhuǎn),而朝另一個方向被鎖止不能轉(zhuǎn)動,表明該單向離合器正常。()(×)81．修理時,制動鼓和制動蹄的曲率半徑應相等。()(×)82．電源供給系統(tǒng)采用負極搭鐵的方式,是因為在搭鐵處不易造成虛接。()(×)83．火花塞熱特性一般用熱值表示,中國是根據(jù)火花塞絕緣體裙部長度標定的熱值來表示火花塞的熱特性,并以1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11……阿拉伯數(shù)字來表示。數(shù)值越小,散熱性能越好。()(√)84．汽車發(fā)動機點火提前角適當推遲能夠減少NO、HC減少,但若過遲,則HC會增多。()(√)85．在OBD-Ⅱ系統(tǒng)中,若某缸失火率超過規(guī)定限制,ECU將停止該缸噴油器工作,以保護三元催化轉(zhuǎn)化器。()(√)86．在OBD-Ⅱ系統(tǒng)中,若某缸失火率超過規(guī)定限制,ECU將停止該缸噴油器工作,以保護三元催化轉(zhuǎn)化器。()(×)87．車輛靜止時,若一側(cè)半軸齒輪受其它外來力矩而轉(zhuǎn)動,則另一側(cè)半軸齒輪會以相同的速度和方向旋轉(zhuǎn)。()(√)88．每套制動裝置都是由制動器和制動傳動裝置組成的。()(√)89．某些傳感器損壞后,其參數(shù)超過合理范圍,ECU將會調(diào)用備用參數(shù)來代替錯誤的傳感器信號,以維持汽車最基本的工作,并記錄下故障代碼。()(√)90．某些傳感器損壞后,其參數(shù)超過合理范圍,ECU將會調(diào)用備用參數(shù)來代替錯誤的傳感器信號,以維持汽車最基本的工作,并記錄下故障代碼。()(√)91．對于燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝在油軌上的燃油噴射系統(tǒng),一般把汽油噴射壓力設(shè)定成與進氣歧管壓力保持一定的壓力差。()(√)92．NOx是由空氣中的氮和氧在燃燒室高溫高壓作用下反應生成的。()(√)93．所謂汽車故障,是指汽車部分或完全喪失正常工作能力的現(xiàn)象。()(×)94．判斷正時鏈條是否能夠繼續(xù)使用,可經(jīng)過檢查正時鏈條的寬度是否在規(guī)定范圍的方法來確定。(√)95．在發(fā)動機點火開關(guān)關(guān)閉后,發(fā)動機ECU會繼續(xù)控制怠速控制閥工作數(shù)秒。()(×)96．按照支撐車輪的方式,懸架可分為獨立懸架和非獨立懸架,一般經(jīng)濟型轎車后橋采用的扭矩梁式懸架屬于獨立懸架。()(×)97．車用ECU都使用5V電壓作為傳感器供電電源。()(√)98．ASR系統(tǒng)起作用時,將對打滑車輪施加一定的制動力。()(×)99．潤滑系統(tǒng)中的旁通閥與限壓閥的結(jié)構(gòu)基本相同,只是其安裝位置、控制壓力、溢流方向不同,一般旁通閥彈簧剛度要比限壓閥彈簧剛度大得多。()(×)100．液、氣壓系統(tǒng)原理圖中的符號表示元件的職能,連接系統(tǒng)的通路,以及在機器中的實際安裝位置。()(√)101．在一個點火線圈供兩個氣缸點火的系統(tǒng)中,在一個循環(huán)中,其中一個為有效點火,另一個為無效點火。()(√)102．機油壓力過高時,液壓挺柱無法維持正常工作尺寸,可能會導致氣門關(guān)閉不嚴。()(√)103．在壓縮行程和伸張行程都能起減振作用的減振器稱為雙向作用式減振器。()(√)104．汽車零部件失去原設(shè)計所規(guī)定的功能稱為失效。()(√)105．在微機控制點火系統(tǒng)中,當冷卻液溫度過高時,會將點火提前角變小。()(√)106．在利用萬用表對電控系統(tǒng)進行檢測時,一般應使用高阻抗數(shù)字式萬用表或汽車專用萬用表。(√)107．采用爆震傳感器來進行點火提前角的反饋控制,可使發(fā)動機盡可能工作在爆震臨界點附近。(√)108．對于卡門旋渦式空氣流量傳感器一般應注意檢查進氣通道及導流格柵的清潔性。空氣通道及導流格柵不清潔將直接影響空氣流動的平穩(wěn)性。()(×)109．點火過遲,容易產(chǎn)生燃燒爆震。()(×)110．空氣流量傳感器與節(jié)氣門體的連接膠管密封不良,對空氣流量傳感器檢測的進氣量沒有影響。(√)111．影響最佳點火提前角的主要因素是發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、汽油辛烷值。()(×)112．液壓挺柱能夠在一定程度上補償氣門間隙的變化,因此氣門間隙的細微改變不會導致配氣相位的變化。()(√)113．在同一網(wǎng)絡中,任意節(jié)點之間同位CAN線是導通的。()(√)114．對于可變磁阻式曲軸位置傳感器,當流向磁阻元件(MRE)的電流方向與磁力線方向平行時,其阻抗值最大。()(√)115．為了控制最大增壓壓力,一般是經(jīng)過排氣旁通閥控制吹到渦輪上的排氣流量來限制過大的增壓壓力。()()116．三元催化轉(zhuǎn)化器阻塞時,增壓器的進氣負壓會升高,葉輪的輪背處會出現(xiàn)過高的負壓而造成密封環(huán)漏油。()(√)117．如果某個缸的氣缸壓力不足、氣門關(guān)閉不嚴、噴油霧化不良,或者點火不良等,都會導致發(fā)動機失火。()(×)118．氧傳感器信號電壓波形上的雜波一般是由氧傳感器本身失效引起的。()(×)119．在OBD-Ⅱ中規(guī)定,字母P字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡系統(tǒng)的故障代碼。()(√)120．凸輪軸由曲軸正時齒(鏈)輪驅(qū)動,在安裝時要對準正時記號,否則將導致配氣相位錯誤。(√)121．進氣門晚關(guān)的目的是延長進氣時間,利用氣流的慣性,增加進氣量。()(√)122．起動機中的動力傳動屬單向傳遞。()(×)123．校正連桿彎曲、扭轉(zhuǎn)變形時,應先校正彎曲變形,再校正扭曲變形。()(×)124．為保證軸承與軸承座貼合緊密,要求曲軸軸承在自由狀態(tài)下的曲率半徑小于座孔的曲率半徑。(×)125．紅外測溫儀不但能測量表面溫度,而且能測量內(nèi)部溫度。()(×)126．對于共振型爆震傳感器而言,發(fā)動機爆震時,輸出的電壓最小。()(√)127．電流驅(qū)動方式的噴油器回路中不設(shè)置附加電阻。()(√)128．氧化鋯式氧傳感器產(chǎn)生的電壓在理論空燃比附近時電壓信號會發(fā)生躍變。()(×)129．所有用于ABS的輪速傳感器都采用電磁式輪速傳感器。()(×)130．分離轉(zhuǎn)向機和轉(zhuǎn)向中間軸時應先將方向盤固定,因為可能導致方向盤偏離中間位置。()(√)131．由于穩(wěn)壓二極管是工作在反向擊穿狀態(tài),因此把它接到電路中時,應該反向連接。()(√)132．氧傳感器的故障會導致發(fā)動機油耗和排氣污染增加,甚至出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火等故障現(xiàn)象。(×)133．沖擊韌性指的是金屬材料抵抗載荷而不致破壞的能力。()(×)134．汽車機械方面的故障一定不可能導致ECU記錄相關(guān)的故障代碼。()(×)135．即使某個氣缸失火,由于三元催化轉(zhuǎn)化器的作用可將未燃的HC轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì),發(fā)動機排放不會增加,更不會加速三元催化轉(zhuǎn)化器的失效。()(×)136．質(zhì)量流量方式是利用發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和進氣管壓力計算出每一循環(huán)吸入發(fā)動機的空氣量,再根據(jù)計算的空氣量計算汽油噴射量。()(×)137．氧化鋯式氧傳感器,在稀混合氣時,輸出電壓接近1V;濃混合氣時,輸出電壓幾乎為零。(√)138．氣門間隙過小可能導致氣門的密封不良,甚至氣門撞擊活塞頂面。()(×)139．一般轎車上,前輪采用鼓式制動器,后輪采用盤式制動器。()(√)140．檢驗曲軸彎曲變形應以兩端主軸頸的公共軸線為基準,檢查中間主軸頸的徑向圓跳動誤差。(√)141．金屬材料在載荷作用下,斷裂前發(fā)生塑性變形(永久變形)而不被破壞的能力稱為塑性。(×)142．在一個點火線圈驅(qū)動兩個火花塞的無分電器式點火系統(tǒng)中,如其中一缸的火花塞與地短路,那么對應的另一缸火花塞也將無法跳火。()(√)143．大多數(shù)二次空氣噴射系統(tǒng)是在發(fā)動機冷起動過程將定量的新鮮空氣噴入排氣歧管附近,以降低HC。()(√)144．采用增壓技術(shù)可提高發(fā)動機的充氣效率,增大發(fā)動機的功率,但增壓壓力過大,會引起發(fā)動機過熱、爆燃,甚至引起發(fā)動機機械故障。()(√)145．FR代表發(fā)動機前置/后輪驅(qū)動車輛,FF代表發(fā)動機前置/前輪驅(qū)動車輛。()(√)146．能夠經(jīng)過測量電流流過某段電路時的電壓降,來判斷該導線及接點的狀況。()(√)147．CO是發(fā)動機燃燒過程中氧氣不足而生成的產(chǎn)物。()(√)148．由于二氧化鈦式氧傳感器與氧化鋯式氧傳感器工作原理不同,因此兩者的信號特征不同。(√)149．在理論空燃比附近,HC、CO排放濃度最小,而NOx排放濃度較大。()(√)150．對于卡門渦旋式空氣流量傳感器,進氣量愈大,脈沖信號的頻率愈高,進氣量愈小,脈沖信號頻率愈低。()(√)151．在安裝光纖回路時,絕對不允許將光纖對折。()(√)152．在用萬用表檢查線路搭鐵短路故障時,應拆開線路兩端的連接器,然后測量包含需測試線路的連接器中該線端子與車身(搭鐵)之間的電阻。()(√)153．流進一個節(jié)點的電流之和恒等于流出這個節(jié)點的電流之和,或者說流過任意一個節(jié)點的電流代數(shù)和為零。()(×)154．游標卡尺、千分尺和百分表作為主要的測量工具,其測量精度均為0.01mm。()(√)155．氣門的開啟是經(jīng)過相關(guān)傳動機構(gòu)來完成的,而氣門的關(guān)閉則是由氣門彈簧來完成的。()(√)156．在進行自動變速器大修時,所有油路的密封圈都必須更換。()(√)157．汽油發(fā)動機是經(jīng)過節(jié)氣門來控制發(fā)動機的進氣量,從而決定發(fā)動機的功率輸出。()(√)158．霍爾式節(jié)氣門位置傳感器信號經(jīng)由主次系統(tǒng)輸出,從而能夠增進系統(tǒng)監(jiān)測故障的準確性,并能提高工作的可靠性。()(√)159．在蓄電池電壓過低時,ABS系統(tǒng)將中斷工作。()(√)160．進氣門早開的目的是增大進氣行程開始時氣門的開啟高度,增加進氣量。()(√)161．考慮到電源電壓變化對噴油量的影響,因此ＥＣＵ在確定實際噴油量時會進行電壓修正。(×)162．制動防抱死裝置會使最大制動力減小。()(√)163．經(jīng)制動系統(tǒng)感載閥調(diào)節(jié)的輸出油壓能隨汽車實際裝載質(zhì)量而改變。()(×)164．氣缸圓度誤差是指同一橫截面上不同方向測得的最大與最小直徑差值。()(√)165．離合器踏板自由行程的測量方法是用直尺先測出離合器踏板在完全放松時的高度,再測出用手推下離合器踏板感覺有阻力時的高度,前后兩數(shù)值之差就是其自由行程的值。()(×)166．當三極管集電極電流Ic有一微小變化時,基極電流Ib就相應有較大的變化,這就是三極管的電流放大作用。()(√)167．電路原理圖中所標出的開關(guān)及用電器狀態(tài)均處于不工作(未控制激活前)的狀態(tài)。()(√)168．失速試驗時間一般不應超過5s～８s,否則將可能損傷自動變速器。()(√)169．發(fā)動機起動時,發(fā)動機ECU按其存儲的初始點火提前角對點火提前角進行控制。()(×)170．電子節(jié)氣門體由節(jié)氣門、節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動機、節(jié)氣門位置傳感器、加速踏板位置傳感器和齒輪傳動裝置等組成。()(√)171．為了防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸時對外輻射,CAN-BUS數(shù)據(jù)總線采用雙絞線連接方式。(√)172．在開環(huán)系統(tǒng)中,不需要將輸出量的控制結(jié)果反饋到系統(tǒng)輸入端與輸入量進行比較并修正。(×)173．OBD-Ⅱ失火監(jiān)測器能夠監(jiān)測出發(fā)動機是否存在失火故障,可是卻無法判定到底是哪個氣缸存在失火故障。()(√)174．車用ECU輸出電路的作用是將處理后的控制指令轉(zhuǎn)換成可用于執(zhí)行元件的驅(qū)動信號。()(×)175．在永磁式起動機中,電樞是用永久磁鐵制成的。()(×)176．變速器傳動比小的擋位稱為低擋,傳動比大的擋位稱為高擋。()(×)177．用清洗法清除冷卻系水垢時,應先拆下散熱器,將冷卻液設(shè)法以正常循環(huán)相同的方向(進液口)壓入,直到放出的冷卻液清潔為止。()(×)178．氣缸蓋變形僅指與氣缸體的接合平面翹曲變形。()(√)179．負溫度系數(shù)進氣溫度傳感器信號電壓值與溫度成反比。()(×)180．凍結(jié)數(shù)據(jù)幀數(shù)據(jù)將永久存儲在ECU中,即使相關(guān)的歷史故障代碼被清除,凍結(jié)數(shù)據(jù)幀數(shù)據(jù)也不會被清除。()(√)181．單通道示波器每次只能測量和顯示一個信號的波形。()(×)182．用量缸表檢測氣缸磨損前,應先確定所測缸徑的實際尺寸,然后將量缸表的預緊量調(diào)整到比該缸級別大0.05mm,以保證能測量到缸徑的最大磨損量。()(√)183．點火正時不準可能會引起怠速時發(fā)動機熄火。()(√)184．寬量程氧傳感器能夠檢測λ從0.7到2.5范圍的空燃比。()(√)185．點火提前角應隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而增大。()(×)186．CVT變速器中,只有主動錐輪有一個活動面和一個固定面,從動錐輪均是固定面。()(√)187．發(fā)動機發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩的點火時刻是在發(fā)動機即將產(chǎn)生爆震的點火時刻的附近。()(×)188．部分電子節(jié)氣門體依然保留了怠速控制閥,ECU經(jīng)過不斷改變節(jié)氣門的開啟角度僅用于實現(xiàn)正常轉(zhuǎn)速控制及加速控制,怠速控制仍由ECU控制怠速控制閥完成。()(√)189．判斷線路的導通狀態(tài)時,使用測量在正常電流流過電路時的壓降的方法來判斷導線及觸點的狀況更為合理。()(√)190．在非電子節(jié)氣門系統(tǒng)中,節(jié)氣門位置傳感器用來檢測節(jié)氣門開度,以反映發(fā)動機的不同工況。(×)191．基本尺寸是指零件圖上的基準尺寸。()(√)192．氣門間隙影響配氣相位的準確性,因此在修理中必須按規(guī)定調(diào)整氣門間隙。()(√)193．在任意回路中,電動勢的代數(shù)和恒等于各電阻上電壓降的代數(shù)和。()(√)194．汽車電路故障一般有短路、斷路及接觸不良三種故障狀態(tài)。()(×)195．燃油消耗率是指單位有效功率的燃油消耗量,也就是發(fā)動機每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量(以g為單位)。()(×)196．速度密度方式是利用空氣流量傳感器直接測量吸入的空氣量,ECU根據(jù)測得的空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算出需要噴射的汽油量并控制噴油器工作。()(√)197．在修理中,人為原因造成的汽車故障沒有任何規(guī)律,大多數(shù)原因是由于維修技術(shù)人員未嚴格按照維修操作規(guī)程作業(yè)。()(√)198．在發(fā)動機控制系統(tǒng)中,點火系統(tǒng)也常采用閉環(huán)控制方法。()(√)199．畫裝配圖時,凡是配合表面,不論間隙多大,都必須畫成一條線;而非配合、非接觸表面,不論間隙多小,都必須畫出兩條線。()(√)200．裝配自動變速器的離合器時,應將新的摩擦片先在ATF中浸泡15min以上。()(√)201．在安裝碰撞傳感器時,碰撞傳感器殼體上的箭頭方向必須朝向車輛的正前方。()(√)202．空燃比閉環(huán)控制只適用于發(fā)動機的部分工況。()(√)203．噴油器性能不良,會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)、起動困難、加速性能變差等癥狀。()(√)204．定期更換或修復損耗的零部件,則可降低故障率,延長汽車的使用壽命。()(√)205．汽車通訊網(wǎng)絡中的CAN-High線或CAN-Low線,不能與電源線或搭鐵線導通。()(√)206．變速器的主要作用是改變發(fā)動機曲軸輸出的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動方向。()(√)207．在安全氣囊控制系統(tǒng)中,安全傳感器的作用是防止安全氣囊在不該被誤引爆的條件下發(fā)生誤引爆。()(√)208．液力變矩器中的單向離合器使導輪僅可單方向旋轉(zhuǎn)。()二、單選題、(A)1．壓縮比的定義是()A氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比B氣缸工作容積與氣缸總?cè)莘e之比C氣缸工作容積與燃燒室容積之比(C)2．變速器上起動安全開關(guān)的作用是()A在車輛發(fā)生碰撞時,切斷起動機和電動燃油泵的電路B在車輛起動時,確保起動機電路處于接通狀態(tài)C防止變速器不在P／N位置時起動車輛(B)3．點火閉合角的控制主要是經(jīng)過控制點火線圈的()A通電電流B通電時間C通電電壓(A)4．OBD-Ⅱ系統(tǒng)規(guī)定的16針診斷插座中的第16號引腳是()。A不受點火開關(guān)控制的電源正極BISO資料傳輸L線CISO資料傳輸K線(C)5．下述選項不是潤滑系統(tǒng)功用的是()A清洗B密封C傳遞動力(A)6．柴油機的主要有害排放物是()ANOxBHCCCO(B)7．在電動汽油泵中,用于維持保持壓力的裝置是()A安全閥B單向閥C燃油壓力調(diào)節(jié)器(B)8．一般情況下,氣缸內(nèi)的混合氣越稀,次級點火波形的點火電壓就越()。A平B高C低(A)9．在四沖程發(fā)動機上,對應一個活塞行程,曲軸轉(zhuǎn)角是()A180°B360°C720°(B)10．對于機械式轉(zhuǎn)向系,不可能導致轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的是()。A轉(zhuǎn)向器的小齒輪與齒條間隙過大B前輪定位不正確C轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭銷磨損(C)11．數(shù)據(jù)總線通訊速率的表示單位為()A比特B數(shù)據(jù)的長度C比特率(C)12．檢查真空助力器時,在發(fā)動機熄火狀態(tài)下用力踩幾次制動踏板,再踩住制動踏板并保持在一定位置,接著起動發(fā)動機重新建立起真空。若制動踏板位置保持不動,則說明()。A正常B真空單向閥正常C真空助力器或真空單向閥損壞(C)13．下列選項中,不屬于損壞性故障模式的是()。A斷裂B變形C間隙過大或過小(C)14．減速式起動機和非減速式起動機的主要區(qū)別在于()。A電機電樞B控制裝置C傳動機構(gòu)(C)15．下面選項中屬于OBD-Ⅱ系統(tǒng)中的監(jiān)測功能是()。A故障代碼監(jiān)測B數(shù)據(jù)流監(jiān)測C加熱型氧傳感器(HO2S)監(jiān)測(A)16．導致尾氣中O2的含量小于1％的原因一般是()。A混合氣太濃B混合氣太稀C混合氣太不均勻(A)17．下圖中表示光電二極管的是()。AABBCC(A)18．EBD的中文含義是()。A電子制動力分配B電子防抱死制動系統(tǒng)C電子穩(wěn)定程序(B)19．在汽車遭受碰撞使氣囊引爆后,ECU引爆狀態(tài)的故障代碼一般不能直接清除,因此在氣囊引爆后必須()。A更換碰撞傳感器B更換SRSECUC更換轉(zhuǎn)向盤(B)20．在經(jīng)過斷火并測量排氣污染物含量變化判斷噴油器性能的方法中,最能反應特征的污染物是()。ACOBHCCCO2(B)21．自動變速器中制動器的作用是()。A連接行星排某一元件B固定行星排某一元件C同時固定行星排三元件(B)22．液壓傳動對油溫的變化()。A不確定B敏感C不敏感(A)23．導致尾氣中碳氫化合物(HC)和氧(O2)的含量均高的原因一般是()。A因點火系統(tǒng)不良和混合氣過稀而失火B(yǎng)因點火系統(tǒng)不良和混合氣過濃而失火C排氣系統(tǒng)漏氣(A)24．發(fā)動機工作時,用于確定點火系統(tǒng)最佳閉合角的最主要因素是()。A轉(zhuǎn)速信號B電源電壓C冷卻液溫度(A)25．安全氣囊系統(tǒng)的各線束連接器中設(shè)有()A短路片B電阻C電容(A)26．下圖所示為磁脈沖式曲軸位置傳感器的波形,導致出現(xiàn)該波形的原因是()。A觸發(fā)輪齒槽中有異物B觸發(fā)輪缺齒C觸發(fā)輪安裝不當(A)27．電壓和電流方向都不隨時間變化的信號叫做()A直流(DC)信號B交流(AC)信號C頻率調(diào)制信號(A)28．熱線(熱膜)式空氣流量傳感器計量進氣量的方式是()A空氣質(zhì)量流量B空氣體積流量C空氣密度流量(C)29．用于對點火提前角實行反饋控制的主要傳感器是()A冷卻液溫度傳感器B曲軸位置傳感器C爆燃傳感器(A)30．在電控汽油噴射系統(tǒng)中,一般作為控制基礎(chǔ)的主要輸入?yún)?shù)是()。A空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速C發(fā)動機轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度B空氣流量和節(jié)氣門開度(C)31．牌號為10W/30的多級油,其中10W表示()。A質(zhì)量等級B溫度等級C低溫黏度等級(C)32．下述說法中,錯誤的是()。A發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩的單位為N·mB發(fā)動機有效功率的單位為kWC燃油消耗率單位為L/kW·h(B)33．導致起動機空轉(zhuǎn)的常見原因是()。A蓄電池虧電B單向離合器打滑C電刷磨損過大(A)34．CAN的中文定義是()。A控制器局域網(wǎng)B電子控制單元C車載網(wǎng)絡(C)35．在發(fā)動機實際工作過程中,當在排氣行程上止點時,進、排氣門的狀態(tài)是()。A進氣門開,排氣門關(guān)B進氣門關(guān)、排氣門開C進氣門和排氣門均開(B)36．車載故障自診斷系統(tǒng)的英文簡稱是()。ADTCBOBDCCAN-BUS(B)37．在進、排氣門開閉的過程中,對充氣效率影響最大的因素是()。A進氣門早開角B進氣門遲閉角C排氣門遲閉角(B)38．往復式內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為()A單行程和多行程發(fā)動機B四行程和二行程發(fā)動機C四沖程和單行程發(fā)動機(A)39．大多數(shù)正常工作的三元催化轉(zhuǎn)化器出口的溫度一般比進口溫度()。A高B低C相同(A)40．單個行星排是的組成部件是()A一個太陽輪、一個齒圈、一個行星架和支承在行星架上的幾個行星齒輪B一個太陽輪、一個齒圈和幾個行星齒輪C一個太陽輪、一個行星架和支承在行星架上的幾個行星齒輪(A)41．一般盤式制動器制動片間隙的自動調(diào)整功能是經(jīng)過()A密封圈的彈性變形來實現(xiàn)B制動盤的彈性變形來實現(xiàn)C制動鉗的彈性變形來實現(xiàn)(A)42．發(fā)動機ECU根據(jù)空氣流量信號和轉(zhuǎn)速信號計算進氣量,同時根據(jù)該轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度下進氣量的合理值所判斷出的故障應是()。A空氣流量傳感器信號不可靠B節(jié)氣門位置傳感器損壞C發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器損壞(C)43．發(fā)動機控制系統(tǒng)中,用于判斷1缸壓縮上止點位置的傳感器是()。A轉(zhuǎn)速傳感器B空氣流量傳感器C凸輪軸位置傳感器(A)44．半軸只承受轉(zhuǎn)矩,而兩端均不承受其它任何反力和反力矩的半軸支承型式稱為()。A全浮式B半浮式C剛性式(C)45．廢氣再循環(huán)裝置是在發(fā)動機工作過程中,將一部分廢氣引入進氣歧管,返回氣缸內(nèi)進行再循環(huán),降低發(fā)動機的最高燃燒溫度,以減少()。ACO的排放量BHC的排放量CNOx的排放量(C)46．MOST總線系統(tǒng)的顯著結(jié)構(gòu)特點是它的()。A雙絞線形結(jié)構(gòu)B星形結(jié)構(gòu)C環(huán)形結(jié)構(gòu)(C)47．能輸出頻率信號的空氣流量傳感器肯定是()。A葉片式B熱線式C卡門旋渦式(C)48．金屬材料抵抗局部變形,特別是塑性變形、壓痕或劃痕的能力稱為()。A強度B塑性C硬度(C)49．轎車上的鼓式制動器常采用的型式是()。A雙領(lǐng)蹄B雙從蹄C領(lǐng)從蹄(A)50．強制循環(huán)式水冷系中,強制冷卻液在冷卻系中進行循環(huán)流動的部件是()。A冷卻液泵B散熱器C節(jié)溫器(A)51．渦輪增壓器的排氣旁通支路被關(guān)閉是發(fā)生在發(fā)動機的()A怠速工況B中速工況C高速工況(C)52．電容器在實際電路中常見于()A改變電流方向B改變磁場方向C儲存和釋放電荷(即充、放電)(A)53．液力變矩器導輪的作用是()。A增加了輸出扭矩B增加了輸出轉(zhuǎn)速C實現(xiàn)自動變速(A)54．關(guān)于爆震,以下敘述正確的是()。A輕微爆震對發(fā)動機工作有利B爆震是正?，F(xiàn)象C濃混合氣易產(chǎn)生爆震(B)55．在OBD系統(tǒng)中給出的P0300故障代碼的含義是”檢測到發(fā)動機不規(guī)則缺火”。其中的”火”是指()。A點火B(yǎng)燃燒C噴油(B)56．發(fā)動機工作時,隨冷卻液溫度提高,爆燃傾向()A不變B增大C減小(B)57．手動變速器的嚙合套式換擋裝置用于()A直齒輪傳動的擋位B斜齒輪傳動的擋位C螺旋齒輪傳動的擋位(A)58．在不同等級的通訊網(wǎng)絡之間進行數(shù)據(jù)交換必須經(jīng)過()A網(wǎng)關(guān)(Gateway)實現(xiàn)B數(shù)據(jù)總線實現(xiàn)C通訊協(xié)議實現(xiàn)(C)59．一般把最能反映零件結(jié)構(gòu)形狀特征的視圖作為()。A左視圖B右視圖C主視圖(A)60．寬量程氧傳感器在從稀到濃的整個區(qū)域輸出特性是()。A基本線性B階躍C非線性(A)61．在燃油壓力調(diào)節(jié)器裝在油軌上的燃油噴射系統(tǒng)中,發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時,拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管后,燃油壓力應比怠速時的壓力()A高B低C相同(A)62．關(guān)于差速器功能的下述選項中,錯誤的一項是()A進一步提升轉(zhuǎn)速和扭矩B在汽車轉(zhuǎn)彎時調(diào)整左、右輪之間的旋轉(zhuǎn)差動C帶有限滑功能的差速器可限制打滑輪滑動,將扭矩傳遞至非打滑輪(B)63．嚴格執(zhí)行維修操作規(guī)程,故障率降低最明顯的是()A偶然性故障B人為性故障C耗損性故障(A)64．下面關(guān)于歐姆定律的表述,錯誤的是()。A在部分電路中,流過導體的電流與這段導體兩端的電壓成正比,且與這段導體的電阻成正比B全電路中的電流強度與電源的電動勢成正比,與整個電路的電阻成反比C在電路中,流入一個節(jié)點的電流之和等于流出這個節(jié)點的電流之和(B)65．下述零件不屬于氣門傳動機構(gòu)的是()A凸輪軸B氣門C液力挺柱(B)66．如果長期燃油修正顯示的是低于0％的負值,則表明()A混合氣過稀,ECU正在經(jīng)過增加供油量(噴油脈寬增大)進行補償B混合氣過濃,ECM使噴油脈寬減小C短期燃油修正已經(jīng)失效(A)67．故障信息(包括故障代碼)一般保存在ECU的()ARAM內(nèi)BCPU內(nèi)CROM內(nèi)(A)68．在測試有些車型的數(shù)據(jù)流時,會出現(xiàn)”SFT(shorttermfueltrim)”的參數(shù),那么SFT的含義是()。A短期燃油修正B長期燃油修正C中期燃油修正(A)69．適用于判斷通電的環(huán)形線圈磁場方向的法則是()A右手定則B左手定則C左手定則或右手定則均可(B)70．在增壓發(fā)動機上,中冷器上的壓力傳感器除了可獲取環(huán)境大氣壓力外,主要用來監(jiān)測()。A排氣壓力B實際增壓壓力C進氣歧管壓力(A)71．電液式自動變速器控制系統(tǒng)中的主油路油壓是由()。A主油路調(diào)壓閥調(diào)節(jié)的B換擋品質(zhì)調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)的C液力變矩器壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)的(B)72．在測量發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的汽油壓力時,拔下汽油壓力調(diào)節(jié)器(該調(diào)節(jié)器性能良好)上的真空軟管后汽油壓力應()。A降低B升高C不變(A)73．當冷卻液溫度過高時,空調(diào)ECU為保護發(fā)動機,將()A斷開空調(diào)壓縮機離合器B斷開暖風裝置C降低空調(diào)壓縮機的轉(zhuǎn)速(A)74．正常使用情況下,氣缸壁最大磨損部位在()A活塞在上止點時第一道活塞環(huán)對應的位置B活塞在下止點時第一道活塞環(huán)對應的位置C活塞在上、下止點時第一道活塞環(huán)對應的位置(A)75．安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器下游的加熱型氧傳感器是主要用于監(jiān)視()。A三元催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率B三元催化轉(zhuǎn)化器上游氧傳感器的工作效率C三元催化轉(zhuǎn)化器溫度(A)76．離合器踏板自由行程過小可能會導致()A離合器打滑B離合器分離不徹底C變速器第一軸銹蝕(B)77．電子節(jié)氣門系統(tǒng)中控制節(jié)氣門的電動機多采用()A怠速步進電機B直流電機C交流電機(B)78．安全氣囊系統(tǒng)的每一個連接器都設(shè)有端子雙重鎖定機構(gòu),用于阻止引線端子()。A斷裂B滑出C短路(B)79．對于電控發(fā)動機,如果有一缸火花塞不點火,進氣管真空度會()A提升B降低C上下擺動(C)80．一般情況下,車上不采用壓力潤滑方式的部位是()。A曲軸主軸承B連桿軸承C差速器(B)81．對于發(fā)動機電控系統(tǒng)而言,最低優(yōu)先級的故障代碼反映的故障一般()。A動力性能方面的故障B排放系統(tǒng)方面的故障C安全性能方面的故障(B)82．電阻型氧傳感器是()A氧化鋯式氧傳感器B氧化鈦式氧傳感器C寬帶型氧傳感器(A)83．在CAN-BUS數(shù)據(jù)總線中,為了防止數(shù)據(jù)在高速傳輸終了時產(chǎn)生反射波,必須在網(wǎng)絡中配置()。A終端電阻BCAN發(fā)送器CCAN接收器(A)84．當三元催化轉(zhuǎn)化器工作正常時,位于三元催化轉(zhuǎn)化器下游的氧傳感器給出的電壓信號躍變頻率()。A比較低B比較高C與上游氧傳感器的電壓信號頻率相同(C)85．下圖所示為磁脈沖式曲軸位置傳感器的波形,導致出現(xiàn)該波形的原因是()。A觸發(fā)輪齒槽中有異物B觸發(fā)輪缺齒C觸發(fā)輪安裝不當(B)86．在每一缸的進氣口前均安裝1只噴油器的燃油噴射系統(tǒng)叫做()A缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)B多點燃油噴射系統(tǒng)C連續(xù)噴射系統(tǒng)(C)87．故障樹分析法就是將故障作為一種事件,按其故障原因進行邏輯分析,繪出樹枝樣圖形,對故障發(fā)生的機理進行()。A定量分析B數(shù)值分析C定性分析(A)88．一般油泵繼電器由發(fā)動機ECU控制,其主要目的是為了()A安全B保持連續(xù)供油C排放凈化(B)89．關(guān)于散熱器蓋的描述,下列錯誤的是()A散熱器蓋使冷卻液保持規(guī)定壓力,可使其沸點保持在100℃以上B若在發(fā)動機依然發(fā)熱時拆卸散熱器蓋,先用手將蓋松開45°以便釋放壓力C散熱器蓋的真空閥和橡膠密封墊需要定期檢查(A)90．進、排氣門的開啟時刻和持續(xù)時間是用()A曲軸轉(zhuǎn)角表示的B凸輪軸轉(zhuǎn)角表示的C點火提前角表示的三、多選題(ABC)1．液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中,轉(zhuǎn)向控制閥的作用是在駕駛?cè)说牟倏v下,控制()。A轉(zhuǎn)向動力缸輸出動力大小B轉(zhuǎn)向動力缸輸出動力方向C增力快慢D將液壓能轉(zhuǎn)變成驅(qū)動車輪偏轉(zhuǎn)的機械力(AC)2．起動機電磁開關(guān)的作用是()。A接通蓄電池和起動電動機之間的電路B防止變速器不在空擋位置時起動車輛C撥動起動機小齒輪嚙入飛輪齒圈D將蓄電池電能轉(zhuǎn)變成機械能傳給發(fā)動機飛輪(AB)3．手動變速器變速操縱機構(gòu)中互鎖裝置的功用是()。A防止同時掛入兩個擋位B避免運動干涉C防止脫擋D防止掛進倒擋而損壞零件(CD)4．在使用過程中,設(shè)計好的噴油器噴油量取決于()。A針閥行程B噴口面積C噴射環(huán)境壓力與系統(tǒng)壓力的壓差D開啟時間(ABCD)5．下列選項屬于閉環(huán)控制系統(tǒng)的包括()。A帶氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)B帶爆震傳感器的電控點火系統(tǒng)C帶EGR閥位置傳感器的EGR系統(tǒng)D具有輸入和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器的自動變速器電控系統(tǒng)(ABC)6．電阻并聯(lián)電路的特點包括()。A電路中的總電阻倒數(shù)等于各支路電阻倒數(shù)之和B電路中各支路兩端電壓相等C電路中的總電流等于各支路的電流之和D總電阻兩端的總電壓等于各個電阻兩端的電壓之和(ABD)7．進氣歧管絕對壓力傳感器的常見故障有()。A真空軟管臟污B真空軟管破裂C電位器不良D壓力轉(zhuǎn)換元件損壞(AB)8．發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時,真空表指針在45～58kPa擺動,但擺動的幅度較小,說明可能原因是()。A配氣相位滯后B點火時間過遲C配氣相位提前D點火時間過早(ABCD)9．導致氣缸蓋變形的常見原因有()。A拆裝氣缸蓋時操作不當B未按規(guī)定順序擰緊氣缸蓋螺栓C發(fā)動機過熱D未按規(guī)定擰緊力矩緊固氣缸蓋螺栓(ABCD)10．一個完整的汽車電子控制系統(tǒng),至少包括()。A傳感器C執(zhí)行器B電控單元(ECU)D電源系統(tǒng)(ABCD)11．下列系統(tǒng)中,屬于閉環(huán)控制的系統(tǒng)有()。A帶氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)B帶爆震傳感器的電控點火系統(tǒng)CABSDESP系統(tǒng)(AC)12．電容器串聯(lián)的特點包括()A串聯(lián)電容器的等效電容(總電容)的倒數(shù)等于各個電容器電容量的倒數(shù)之和B串聯(lián)后的等效電容(總電容)等于各個電容器的電容量之和C總電壓等于各個電容器上的電壓之和D每個電容器兩端承受的電壓相等,并等于電源電壓(ABCD)13．變速器的功用有()A改變傳動比,增加驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍B改變汽車行駛方向C中斷動力傳遞D動力傳遞(ABC)14．若燃油系統(tǒng)保持壓力過低,應檢查()。A電動汽油泵單向閥B燃油壓力調(diào)節(jié)器C噴油器D汽油濾清器(ABC)15．下列選項中,導致制動跑偏的因素包括()。A左右車輪胎壓不一致B車輪軸承調(diào)節(jié)不當、破損或毀壞C一側(cè)的制動摩擦片污染D制動踏板自由行程調(diào)整不當(ABC)16．液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)滲入空氣可能會引起的故障是()。A轉(zhuǎn)向沉重B前輪擺動C轉(zhuǎn)向油泵產(chǎn)生噪聲D轉(zhuǎn)向發(fā)漂(ACD)17．節(jié)氣門位置傳感器的類型有()。A霍爾式B磁感式C滑變電阻式D觸點開關(guān)式(A