DB41T 741-2012熱拌瀝青混合料碾壓施工技術(shù)規(guī)范

DB41河南省地方標(biāo)準(zhǔn)DB41/T741—2012熱拌瀝青混合料碾壓施工技術(shù)規(guī)范TechnicalSpecificationsforCompactingConstructionofHotMixAsphalt2012-09-17發(fā)布 2012-11-17實(shí)施河南省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布DB41/T741—2012DB41/T741—2012#附錄B

(資料性附錄)

當(dāng)前瀝青路面碾壓施工存在的問題及解決措施B.1面層施工存在的問題B.1.1壓實(shí)不足目前在我國高速公路瀝青路面施工中，壓實(shí)不足是一個比較突出的問題，主要原因是片面追求平整度和擔(dān)心表面構(gòu)造深度達(dá)不到要求，從而造成壓實(shí)不足。這些工程的共同點(diǎn)是通車以后路面平整度迅速衰減，面層受行車荷載碾壓變形明顯。B.1.2壓實(shí)度的控制標(biāo)準(zhǔn)不準(zhǔn)確高速公路瀝青路面施工中路面壓實(shí)度可以采用實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密實(shí)的97%、最大理論密度的93%、試驗(yàn)段密實(shí)的99%。B.1.2.1高速公路瀝青路面施工中接受了壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)較高的GTM瀝青混合料設(shè)計(jì)方法和Supevpave方法，但強(qiáng)調(diào)了實(shí)驗(yàn)室密度是與配合比設(shè)計(jì)成型試件相同的方法。存在下述問題：如果配合比設(shè)計(jì)和工地實(shí)驗(yàn)室都采用馬歇爾方法成型試件,壓實(shí)度按馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度控制是有問題的，事實(shí)證明馬歇爾密度偏低。如果配合比設(shè)計(jì)采用GTM或旋轉(zhuǎn)壓實(shí)機(jī)(Supevpave)成型試件，實(shí)際施工中工地實(shí)驗(yàn)室大多沒有上述兩種試驗(yàn)儀，工地實(shí)驗(yàn)室只能做馬歇爾試驗(yàn)，無法滿足“實(shí)驗(yàn)室密度是與配合比設(shè)計(jì)成型試件相同的方法”的要求。如果要求工地實(shí)驗(yàn)室密度用G減或旋轉(zhuǎn)壓實(shí)機(jī)(S^e^are)成型試件，由于我國面層石料變異很大，工地實(shí)驗(yàn)頻率要求較高，使用或旋轉(zhuǎn)壓實(shí)機(jī)(S^ei^are)成型試件價格昂貴，施工單位根本承擔(dān)不起。B.1.2.2最大理論密度由測量計(jì)算得到，誤差很大。B.1.2.3試驗(yàn)段密度不可靠，無法判定試驗(yàn)效果是否達(dá)到了最佳。所以高速公路瀝青路面施工中壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)無法準(zhǔn)確控制現(xiàn)場壓實(shí)度。B.2傳統(tǒng)碾壓工藝存在的問題B.2.1碾壓時間過長傳統(tǒng)的壓實(shí)工藝是鋼輪壓路機(jī)與膠輪壓路機(jī)單獨(dú)碾壓，造成碾壓時間過長，溫度下降過大，不能保證在高溫下完成復(fù)壓；尤其是低溫下施工，溫度下降更快，無法保證施工質(zhì)量。B.2.2碾壓遍數(shù)不易控制除主觀原因外，從客觀上講，傳統(tǒng)的碾壓工藝遍數(shù)控制起來確實(shí)困難，5、6臺壓路機(jī)在600m2左右的作業(yè)面來回穿梭，管理人員就那么幾個人，根本數(shù)不清遍數(shù)。B.2.3平整度控制困難由于在高溫下膠輪壓路機(jī)輪跡太重，施工單位擔(dān)心平整度一般將膠輪壓路機(jī)放在復(fù)壓的后期碾壓。在復(fù)壓的后期，膠輪壓路機(jī)仍存在較深的輪跡，這時溫度已經(jīng)很低，終壓消除輪跡十分困難，造成平整度太低。B.2.4施工質(zhì)量無法保證由于傳統(tǒng)碾壓方式存在低溫碾壓、漏壓、溫度離析嚴(yán)重、平整度低、局部壓實(shí)度不足等問題，帶來的一系列后果是路面質(zhì)量低劣。B.3問題解決措施對于面層施工中壓實(shí)不足問題和傳統(tǒng)的碾壓工藝存在的問題采用本標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)工藝可以解決，下面重點(diǎn)解決壓實(shí)度的控制標(biāo)準(zhǔn)不準(zhǔn)確問題。高速公路工程，配合比設(shè)計(jì)大多采用GT滅旋轉(zhuǎn)壓實(shí)機(jī)(S^e^are)成型試件，而工地實(shí)驗(yàn)室只能做馬歇爾試驗(yàn)，為了解決二者的不匹配問題，可以采用下面的方法：施工前配合比設(shè)計(jì)單位通過實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對比，給岀馬歇爾實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度與GT喊S^eirare標(biāo)準(zhǔn)密度的換算系數(shù)范圍。施工單位在工地按照規(guī)定的頻度做馬歇爾試驗(yàn)，校核馬歇爾實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度與GTM或S/perare標(biāo)準(zhǔn)密度換算系數(shù)。當(dāng)有一定比例(約10%?15%)的換算系數(shù)超出配合比單位給出的換算系數(shù)范圍時，須重新進(jìn)行GTK或Swperpare實(shí)驗(yàn),給出新的壓實(shí)密度標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)今高速公路建設(shè)工期普遍比較緊張，尤其路面施工大多在通車前夕。而石料生產(chǎn)又是我國公路建設(shè)領(lǐng)域比較落后的一個環(huán)節(jié)，石料變異很大，當(dāng)原材料發(fā)生變化時，做G物或Swperpare實(shí)驗(yàn)需要一個周期，施工現(xiàn)場不可能停工等待GTMSzperare實(shí)驗(yàn)結(jié)果。為解決這一問題，可以采用下面的方法：在新的GTMS/erare標(biāo)準(zhǔn)密度岀來之前，可以先做馬歇爾試驗(yàn)，得岀馬歇爾實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度，然后按馬歇爾實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度與G幼或Swperpare標(biāo)準(zhǔn)密度的換算系數(shù)范圍中值換算成G幼或Swperpare標(biāo)準(zhǔn)密度，作為臨時的現(xiàn)場壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)。上述辦法解決了高速公路瀝青路面施