集裝箱裝卸系統(tǒng)

集裝箱裝卸搬運(yùn)12集裝箱跨運(yùn)車是集裝箱裝卸設(shè)備中的主力機(jī)型，通常承擔(dān)由碼頭前沿到堆場的水平運(yùn)輸以及堆場的集裝箱堆碼工作。由于集裝箱跨運(yùn)車具有機(jī)動靈活、效率高、穩(wěn)定性好、輪壓低等特點(diǎn)，得到普遍的應(yīng)用。集裝箱跨運(yùn)車作業(yè)對提高碼頭前沿設(shè)備的裝卸效率十分有利。集裝箱跨運(yùn)車從20世紀(jì)60年代問世以來，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)與輪胎式集裝箱門式起重機(jī)一樣，成為集裝箱碼頭和堆場的關(guān)鍵設(shè)備?？邕\(yùn)車具有“起吊+運(yùn)輸”雙重功能，采用“跨運(yùn)車”后，集裝箱岸橋可直接將集裝箱轉(zhuǎn)移至碼頭，集裝箱碼頭的作業(yè)效率將大大提高。百度百科：31.跨運(yùn)車系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)。(1)跨運(yùn)車一機(jī)完成多種作業(yè)(包括自取、搬運(yùn)、堆垛、裝卸車輛等)，減少碼頭的機(jī)種和數(shù)量，便于組織管理;(2)跨運(yùn)車機(jī)動靈活、對位快，岸邊裝卸橋只需將集裝箱卸在碼頭前沿，無需準(zhǔn)確定位，跨運(yùn)車自行抓取運(yùn)走，充分發(fā)揮岸邊集裝箱裝卸橋的效率;(3)機(jī)動性強(qiáng)，既能搬運(yùn)又能堆碼，減少作業(yè)環(huán)節(jié);(4)堆場的利用率較高，所需的場地面積較小。

跨運(yùn)車的優(yōu)缺點(diǎn)：42.跨運(yùn)車系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)。

(1)跨運(yùn)車機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，液壓部件多，故障率高，對維修人員的技術(shù)要求高，且造價昂貴;

(2)跨運(yùn)車的車體較大，司機(jī)室位置高、視野差，操作時需配備助手;

(3)司機(jī)的操作水平要求較高，若司機(jī)對位不準(zhǔn)，容易造成集裝箱損壞。

3.跨運(yùn)車系統(tǒng)適用的碼頭。

該系統(tǒng)適用于進(jìn)口重箱量大、出口重箱量小的集裝箱碼頭。

5案例：安特衛(wèi)普新左翼銀聯(lián)碼頭穿梭跨運(yùn)車與超級碼頭采用堆一過二跨運(yùn)車在岸橋與自動化堆場海測末端之間進(jìn)行快速循環(huán)往返運(yùn)輸集裝箱的概念最早是在幾年提出來的，當(dāng)時被提議在即將由安特衛(wèi)普新左翼銀聯(lián)Hessenatie發(fā)展的MSC自動化碼頭進(jìn)行。

卡爾瑪公司稱他們的機(jī)械為“穿梭運(yùn)輸機(jī)”，而德國諾爾公司則把他們的設(shè)計定義為“賽跑運(yùn)輸機(jī)”。兩種設(shè)計開發(fā)均瞄準(zhǔn)自動化碼頭無源AGV（自動導(dǎo)向運(yùn)輸機(jī)）的替代，AGV無自處理功能且不能提供任何緩沖余地，因此在堆場有遲滯的情況下岸橋不能繼續(xù)單獨(dú)作業(yè)。

到目前為止，上述兩家公司均未接到以服務(wù)自動化超級碼頭為最初目的穿梭跨運(yùn)車訂單。取而代之的是他們接到了傳統(tǒng)的人工操作且?guī)в幸恍┨厥庥猛镜目邕\(yùn)車“利基”訂單，為了滿足這些特殊用途，高度較低的跨運(yùn)車提供了成本效率最高的解決方案——例如土爾庫、MCT塔林、沙巴港的基納巴盧山（這三家為卡爾瑪產(chǎn)品訂單）、杜伊斯堡港、南安普敦SCT（這兩家為諾爾產(chǎn)品訂單）。6略帶諷刺性的是，用于自動化碼頭的穿梭跨運(yùn)車的第一份訂單轉(zhuǎn)到了“新來者”ConsensTransportSysteme公司。先前在《世界貨運(yùn)新聞》2006年6月刊中已報道過，APMTerminals訂購了20臺“Conspeed”液壓驅(qū)動的機(jī)械設(shè)備用于其在英國港市樸次茅斯、美國東部維吉尼亞州的新的自動化碼頭。

APMT指定安全工作負(fù)荷為60t，并且雙20英尺吊具能夠在前端和尾部僅僅處理一個20英尺箱子的能力，所以Conspeeds會有6只車輪。內(nèi)側(cè)的兩個車輪是不能操作的非驅(qū)動輪，角輪則必須是可操作的驅(qū)動輪?？柆敼疽蔡峁┝?輪的穿梭跨運(yùn)車，SHC250或者SHC250H。SHC250H內(nèi)側(cè)輪胎規(guī)格16.00-25，角輪胎規(guī)格18.00-33，這樣應(yīng)用有效的節(jié)約了輪胎的成本。

諾爾公司從一開始就在其“賽跑選手”上采用了六輪解決方案，而且考慮到這種決定能夠得到其競爭對手的實(shí)際行動的維護(hù)。據(jù)諾爾公司的項(xiàng)目管理總監(jiān)HubertFoltys稱，4輪結(jié)構(gòu)的設(shè)計被否決有好幾方面的原因，至少是因?yàn)轵?qū)動方式不適宜和負(fù)荷不斷加重的趨勢（如雙20英尺）所致。

諾爾公司正在研發(fā)液壓驅(qū)動系統(tǒng)的“賽跑跨運(yùn)車”，該公司稱，它將為那些尋求減少初始投資而非柴油發(fā)動機(jī)原理設(shè)備的長期利益的潛在客戶提供一種替代產(chǎn)品。

7諾爾公司從一開始就在其“賽跑選手”上采用了六輪解決方案，而且考慮到這種決定能夠得到其競爭對手的實(shí)際行動的維護(hù)。據(jù)諾爾公司的項(xiàng)目管理總監(jiān)HubertFoltys稱，4輪結(jié)構(gòu)的設(shè)計被否決有好幾方面的原因，至少是因?yàn)轵?qū)動方式不適宜和負(fù)荷不斷加重的趨勢（如雙20英尺）所致。

諾爾公司正在研發(fā)液壓驅(qū)動系統(tǒng)的“賽跑跨運(yùn)車”，該公司稱，它將為那些尋求減少初始投資而非柴油發(fā)動機(jī)原理設(shè)備的長期利益的潛在客戶提供一種替代產(chǎn)品。

成本效率

卡爾瑪公司將液壓驅(qū)動視為穿梭跨運(yùn)車的唯一真正選擇?？柆敼痉止芸邕\(yùn)車項(xiàng)目的副總裁IllkaAnnala說：在穿梭跨運(yùn)車與傳統(tǒng)跨運(yùn)車之間肯定要有價格差異，而采用柴油發(fā)動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)備是不可能有此差異的。

幾年前就完成該項(xiàng)工作的TBANederland(目前是哥特瓦爾德的一部分，但通過自主經(jīng)營來確保中立)指出，由于該產(chǎn)品具有自處理功能，使得穿梭跨運(yùn)車的工作效率是托運(yùn)車平板車組合（IMV）的2.5倍，就是說四臺穿梭跨運(yùn)車能頂10臺IMV所做的工作。

因此，單臺穿梭跨運(yùn)車的價格可以是單臺IMV的2.5倍，即便如此，客戶仍可以節(jié)省支出，因?yàn)樗挥弥Ц端膫€司機(jī)而非十個司機(jī)的費(fèi)用。但如果再定更高的價格的話，穿梭跨運(yùn)車的經(jīng)濟(jì)性就變得不那么有吸引力了。

8因此，單臺穿梭跨運(yùn)車的價格可以是單臺IMV的2.5倍，即便如此，客戶仍可以節(jié)省支出，因?yàn)樗挥弥Ц端膫€司機(jī)而非十個司機(jī)的費(fèi)用。但如果再定更高的價格的話，穿梭跨運(yùn)車的經(jīng)濟(jì)性就變得不那么有吸引力了。

9雖然集裝箱拖掛車價格較低,但其只能完成水平作業(yè),不能直接取走放在地面上的集裝箱或?qū)⒓b箱運(yùn)至碼頭前沿自動堆箱。在裝船和卸船過程中,岸橋只能等待拖掛車到位,這樣必然使貨物流動速度減慢,裝卸效率降低;若增加拖掛車的數(shù)量以縮短裝卸橋的等候時間,又有可能因拖掛車的排隊而導(dǎo)致碼頭前沿過于擁擠?？邕\(yùn)車則不受這種制約,裝卸橋?qū)拇闲断碌募b箱直接放在跨下或后伸臂工作范圍內(nèi),不需等候跨運(yùn)車的到來;同理,裝船時跨運(yùn)