車站值班員高級練習(xí)題

鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

車站值班員（第二版）

第二部分高級工

車站值班員高級練習(xí)題

（一）、選擇題

1.盡端式車站的股道編號，當(dāng)站舍位于線路終端時,（D）開始順序編號。

（A）從靠站舍的線路（B）從正線（C）向終點(diǎn)方向由右側(cè)（D）

向終點(diǎn)方向由左側(cè)

2.雙線區(qū)段內(nèi)的車站股道，從（B）順序編號。

（A）靠近站舍的線路起（B）正線起（C）左側(cè)開始（D）右側(cè)開

始

3.鐵路線路分類中，特別用途的線路是指（C）。

（A）牽出線和調(diào)車線（B）換裝線（C）安全線和避難線（D）岔

線

4.無站舍的車場股道編號，應(yīng)順公里標(biāo)方向（B）編號。

（A）從右向左（B）從左向右（C）從南向北（D）從東向西

5.某站到發(fā)線有效長830m,DF4型機(jī)車牽引，按11m換算，該到發(fā)

線換算容車數(shù)為（C）。

（A）74輛（B）75輛（C）70輛（D）72輛

6.某站有盡端式加冰線一條，有效長160m,以14.3m為單位計算，

其容車數(shù)為（B）。

（A）ll輛（B）10輛（C）12輛（D）9輛

7.DF4型機(jī)車牽引區(qū)段的中間站到發(fā)線有效長850m,以14.3m為換

算單位計算，其股道容車數(shù)為(D)。

(A)59輛(B)57輛(C)56輛(D)55輛

8.SS3型機(jī)車牽引區(qū)段的中間站到發(fā)線有效長850m,以11m為換算

單位計算，其換算容車數(shù)是(B)。

(A)66輛(B)72輛(C)68輛(D)77輛

9.客貨共線鐵路列車運(yùn)行速度大于120km/h,小于等于160km/h的區(qū)

間雙線，線間最小距離規(guī)定為(D)。

(A)4000mm(B)4400mm(C)5800mm(D)4200mm

10.客貨共線鐵路，站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線(無列檢作業(yè))線間最小距離

規(guī)定為(B)。

(A)5500mm(B)5000mm(C)5300mm(D)4800mm

11.調(diào)車作業(yè)繁忙的車站，牽出線與其相鄰線的線間最小距離規(guī)定為

(Oo

(A)5000mm(B)5300mm(C)6500mm(D)5500mm

12.客運(yùn)專線鐵路，站內(nèi)正線(200km/h)線間最小距離規(guī)定為(B)。

(A)4600mm(B)4400mm(C)4500mm(D)5000mm

13.客運(yùn)專線鐵路，線間設(shè)有聲屏障設(shè)備的正線與相鄰到發(fā)線間最小

距離規(guī)定為(A)。

(A)5940+結(jié)構(gòu)寬mm(B)5600mm(C)5800mm(D)5000+結(jié)構(gòu)寬

mm

14.站內(nèi)相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車，線間最小距離規(guī)定為

(D)o

(A)5500mm(B)5300mm(C)5200mm(D)5000mm

15.客貨共線鐵路(vS160km/h),基本建筑限界圖中各種建筑物的基本

限界，自軌面算起的縱向最大高度為(B)。

(A)5000mm(B)5500mm(C)4800mm(D)4500mm

16.機(jī)車車輛限界(vV200km/h)在鋼軌水平面上部1250mm?3600mm

范圍內(nèi)，其寬度為(B)。

(A)3200mm(B)3400mm(C)4800mm(D)3500mm

17.某中間站牽出線有效長370m,以11m為換算單位計算，機(jī)車長度

是24m,其最大換算容車數(shù)是(C)。

(A)29輛(B)32輛(C)30輛(D)31輛

18.安全線有效長度一般不小于50m,非集中聯(lián)鎖順向道岔條件下，

其有效長根據(jù)(B)確定。

(A)軌道絕緣和警沖標(biāo)(B)警沖標(biāo)和車擋

(C)尖軌尖端和車檔(D)調(diào)車信號機(jī)和車擋

19.不屬于確定線路有效長起止范圍的因素是(B)。

(A)警沖標(biāo)(B)進(jìn)站信號機(jī)(C)出站信號機(jī)(D)車檔

20.貨物列車到發(fā)線有效長一般是(C)。

(A)650m(B)750m(C)850m(D)950m

21.開行5000t級重載貨物列車的車站到發(fā)線有效長一般是(D)。

(A)750m(B)850m(C)950m(D)1050m

22.線路長度可以分為線路全長和(A)。

（A）線路有效長（B）線路實際長（C）線路標(biāo)準(zhǔn)長（D）線路使

用長

23.調(diào)車線上的單開道岔轍叉號數(shù)不得小于（A）。

（A）9號（B）12號（C）18號（D）30號

24.段管線采用對稱道岔不得小于①）。

（A）18號（B）12號（C）9號（D）6號

25.12號單開道岔（導(dǎo)曲線半徑330m）側(cè)向允許通過速度為（B）。

（A）30km/h（B）45km/h（C）50km/h（D）40km/h

26.峰下線路采用三開道岔，不得小于（A）。

（A）7號（B）6.5號（C）6號（D）9號

27.貨物線上的單開道岔轍叉號數(shù)不得小于（D）。

（A）30號（B）18號（C）12號（D）9號

28.機(jī)車車輛側(cè)向通過12號單開道岔（導(dǎo)曲線半徑350m）時一，速度不應(yīng)

超過（D）。

（A）80km/h（B）60km/h（C）55km/h（D）50km/h

29.技術(shù)站用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，轍叉

號數(shù)不得小于（A）。

（A）9號（B）12號（C）18號（D）30號

30.道岔分類中，我國鐵路采用最多的是（B）道岔。

（A）對稱（B）單開（C）交分（D）三開

31.列車側(cè)向通過18號單開道岔（導(dǎo)曲線半徑N860m）時，速度不應(yīng)超

過（C）。

(A)100km/h(B)90km/h(C)80km/h(D)60km/h

32.秦沈客運(yùn)專線上首次采用(C)新型提速道岔。

(A)18號(B)30號(C)38號(D)42號

33.駝峰調(diào)車場頭部，為縮短其長度，多采用(C)道岔。

(A)交分(B)普通單開(C)對稱(D)不對稱

34.我國自行研制的30號單開道岔，側(cè)向允許客車通過速度為(B)。

(A)120km/h(B)140km/h(C)110km/h(D)100km/h

35.單線橫列式區(qū)段站的特點(diǎn)是(A)靠正線橫向排列。

(A)到發(fā)場(B)調(diào)車場(C)到達(dá)場(D)出發(fā)場

36.“三級三場”式編組站車場設(shè)置的特點(diǎn)是(B)車場呈縱向排列車場。

(A)到、發(fā)(B)到、調(diào)、發(fā)(C)到、調(diào)(D)發(fā)、調(diào)

37.編組站的直通車場主要用于接入(C)列車。

(A)到達(dá)解體(B)自編始發(fā)(C)無調(diào)中轉(zhuǎn)(D)成組甩掛

38.編組站的到達(dá)場主要用于接入(A)列車。

(A)到達(dá)解體(B)自編始發(fā)(C)無調(diào)中轉(zhuǎn)(D)成組甩掛

39.單邊供電條件下，相鄰牽引變電所的接觸網(wǎng)中間設(shè)置(A)o

(A)分相絕緣器(B)區(qū)分絕緣器(C)區(qū)分亭(D)錨段關(guān)節(jié)

40.分相絕緣器一般由(A)相同的玻璃鋼絕緣件組成。

(A)三塊(B)四塊(C)五塊(D)二塊

41.簡單懸掛接觸網(wǎng)在電氣化鐵道干線上很少采用，只適用于運(yùn)行速

度不超過(C)的鐵路上。

(A)50km/h(B)60km/h(C)70km/h(D)80km/h

42.不帶接地刀閘的隔離開關(guān)主要用在(D)的縱向電分段上。

(A)電力機(jī)車整備線(B)到發(fā)線(C)裝卸線(D)車站兩端

43.雙邊供電條件下，相鄰牽引變電所的接觸網(wǎng)中間設(shè)置(C)。

(A)分相絕緣器(B)區(qū)分絕緣器(C)分區(qū)亭(D)錨段關(guān)節(jié)

44.在接觸網(wǎng)支柱及距接觸線帶電部分(A)范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物須接

地。

(A)5000mm(B)5330mm(C)5700mm(D)6200mm

45.接觸網(wǎng)帶電部分與裝載貨物的距離不得小于(B)。

(A)300mm(B)350mm(C)400mm(D)200mm

46.編組站和區(qū)段站接觸網(wǎng)導(dǎo)線距離鋼軌頂面的最小距離為(C)。

(A)5330mm(B)5700mm(C)6200mm(D)6500mm

47.中間站接觸網(wǎng)導(dǎo)線距鋼軌頂面的最小距離為(C)。

(A)6500mm(B)5330mm(C)5700mm(D)6200mm

48.牽引功率大，過載能力強(qiáng)，適于高速、重載鐵路和山區(qū)鐵路的機(jī)

車是(C)機(jī)車。

(A)蒸汽(B)內(nèi)燃(C)電力(D)燃?xì)?/p>

49.(D)電力機(jī)車為貨運(yùn)機(jī)車。

(A)SS8型(B)SS3型(C)SS5型(D)SS4型

56(D)電力機(jī)車為客運(yùn)機(jī)車。

(A)SS1型(B)SS4型(C)SS7型(D)SS8型

5L(D)內(nèi)燃機(jī)車為調(diào)車機(jī)車。

(A)DF4型(B)DF8型(C)DF11型(D)DF7型

52.(B)內(nèi)燃機(jī)車為客、貨機(jī)車。

(A)DF7型(B)DF4型(C)DF8型(D)DF11型

53.(B)內(nèi)燃機(jī)車為貨運(yùn)機(jī)車。

(A)DF2型(B)DF8型(C)DF4型(D)DF11型

54.(D)內(nèi)燃機(jī)車為客運(yùn)機(jī)車。

(A)DFH5型(B)DF2型(C)DF7型(D)DF11型

55.硬臥車的車種代號是(D)。

(A)YZ(B)RZ(C)RW(D)YW

56.罐車的車種編碼是(A)。

(A)G(B)B(C)X(D)K

57.冷藏車的車種編碼是(A)。

(A)B(B)L(C)G(D)D

58.軟臥車的車種代號是(A)。

(A)RW(B)YW(C)RZ(D)ZG

59似壓縮空氣為動力，用電氣來操縱控制的制動機(jī)是(A)制動機(jī)。

(A)電空(B)電氣(C)空氣(D)自動空氣

60.機(jī)械冷藏車根據(jù)(B),可分為機(jī)械冷藏列車、機(jī)械冷藏車組和單節(jié)

機(jī)械冷藏車。

(A)車輛的數(shù)量(B)編掛方式(C)制冷劑的種類(D)供電制

冷方式

61.將車輛底架中部制成一個較大的矩形空洞，以便充分利用機(jī)車車

輛的限界，裝運(yùn)超高貨物，這種長大貨物車稱為(B)。

(A)鉗夾車(B)落下孔車(C)凹型車(D)長大型車

62.目前我國鐵路最大的32軸D35鉗夾車自重2903載重(A)。

(A)350t(B)300t(C)400t(D)500t

63.將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿觿恿Φ牟考?D)。

(A)空氣壓縮機(jī)(B)總風(fēng)缸(C)副風(fēng)機(jī)(D)制動缸

64.目前，我國鐵路貨車廣泛采用的制動機(jī)是(A)制動機(jī)。

(A)自動空氣(B)電空(C)軌道電磁(D)盤型

65.最高運(yùn)行速度120km/h及以上的客車，應(yīng)裝有(B)制動機(jī)。

(A)電氣(B)電空(C)空氣(D)軌道電磁

66.(B)制動機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是全列車的空氣制動機(jī)動作迅速，前后一致。

(A)自動空氣(B)電空(C)軌道電磁(D)人力

67.裝有空重車手動調(diào)整裝置的車輛，當(dāng)車輛總重(自重+載重)達(dá)到(B)

時一，按重車位調(diào)整。

(A)30t(B)40t(C)45t(D)50t

68.我國新造貨車上，廣泛采用(A)人力制動機(jī)。

(A)腳踏式(B)閘盤式(C)折疊式(D)手扳式

69.設(shè)于車底架下部，貫通車輛底架全長的管路為(B)。

(A)制動管(B)制動主管(C)制動支管(D)制動軟管

70.進(jìn)站信號機(jī)距離最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標(biāo))不得小于

(A)o

(A)50m(B)100m(C)200m(D)30m

71.車擋表示器設(shè)置在線路終端的車擋上，晝間顯示一個(B)。

(A)紅色圓牌(B)紅色方牌(C)紅色長方牌(D)紅色三角牌

72.進(jìn)站信號機(jī)距離最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標(biāo))最大不應(yīng)超

過(D)。

(A)50m(B)500m(C)600m(D)400m

73.三顯示自動閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號機(jī)顯示一個綠色燈光和一個黃色

燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的(B)

準(zhǔn)備停車。

(A)進(jìn)路信號機(jī)(B)信號機(jī)(C)發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)(D)調(diào)車信

號機(jī)

74.在正常情況下，進(jìn)站信號機(jī)的顯示距離不得小于(C)。

(A)800m(B)900m(C)1000m(D)HOOm

75.三顯示自動閉塞出站信號機(jī)顯示(B),準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往

半自動閉塞區(qū)間。

(A)一個綠燈(B)兩個綠燈(C)一個黃燈(D)一個白燈

76.三顯示自動閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)的燈光配列為(C)。

(A)紅、綠、黃色(B)綠、紅、黃色(C)黃、綠、紅色(D)

紅、黃、綠色

77.四顯示自動閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)的燈光配置為(A)。

(A)綠、紅、黃色(B)紅、綠、黃色(C)黃、紅、綠色(D)

綠、黃、紅色

78.在站內(nèi)檢查、修理車輛時，應(yīng)在列車兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上

不少于(A)處，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動信號牌(燈)進(jìn)行防護(hù)。

(A)20m(B)30m(C)40m(D)50m

79.因天氣不良等情況，晝間注意或減速信號顯示距離不足(C),應(yīng)使

用夜間信號。

(A)200mm(B)300m(C)400m(D)500m

80.非集中聯(lián)鎖車站到發(fā)線上的道岔應(yīng)有道岔表示器，顯示(C)燈光，

表示道岔開通直向。

(A)月白(B)綠色(C)紫色(D)黃色

81.在四顯示自動閉塞區(qū)段，列車通過進(jìn)站信號機(jī)顯示一個黃色閃光

和一個黃色燈光時，其限制速度為(C)。

(A)50km/h(B)60km/h(C)75或80km/h(D)90km/h

82.在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯

示距離不足(D),應(yīng)使用夜間信號。

(A)500m(B)400m(C)300m(D)200m

83.在作業(yè)繁忙的調(diào)車場上，因受地形、地物影響，調(diào)車機(jī)車司機(jī)看

不清調(diào)車指揮人的手信號時一，應(yīng)設(shè)(D)。

(A)發(fā)車表示器(B)進(jìn)路表示器(C)發(fā)車線路表示器(D)調(diào)

車表示器

84.減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各(A)處。

(A)20m(B)30m(C)40m(D)50m

85.站界標(biāo)設(shè)在雙線區(qū)間列車運(yùn)行方向左側(cè)最外方順向道岔(對向出站

道岔的警沖標(biāo))外不小于(C)處。

(A)30m(B)40m(C)50m(D)60m

86.晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況,致使停車信號顯示距離不足（A）

時，應(yīng)使用夜間信號。

(A)1000m(B)800m(C)600m(D)400m

87.車機(jī)聯(lián)控時，在問路行車的情況下，車站值班員應(yīng)主動呼叫司機(jī)

的特殊情況是（C）。

（A）列車接近車站（B）列車全部出站（C）旅客列車變更固定接

車線

（D）列車進(jìn)入大坡道前

88.車機(jī)聯(lián)控時，在問路行車的情況下，自動閉塞區(qū)段車站值班員主

動呼叫司機(jī)的時機(jī)是列車（C）O

（A）從鄰站出發(fā)（B）進(jìn)入進(jìn)站信號機(jī)（C）臨近第一接近（D）

進(jìn)入預(yù)告信號機(jī)

89.車機(jī)聯(lián)控用語中，臨時旅客列車呼叫為：（B）o

（A）“客臨xx次”（B）“客車臨xx次”

（C）“臨客xx次”（D）“客車xx次”

90.車機(jī)聯(lián)控用語中，直達(dá)特快旅客列車稱為：（A）。

（A）“客車直xx次”（B）“客直xx次”（C）“客直達(dá)xx次”

（D）“客車特xx次”

91.整個計算機(jī)系統(tǒng)的控制中心是（A）。

（A）控制器（B）中央處理器（C）運(yùn)算器（D）存儲器

92.發(fā)生擠道岔，如機(jī)車車輛停留在道岔上開擠過道岔時，（A）要順岔

子方向緩緩移動，將車列全部拉過道岔。

（A）不準(zhǔn)后退（B）不準(zhǔn)移動（C）立即停車（D）不準(zhǔn)前進(jìn)

93.為了不中斷行車，道岔被擠后，應(yīng)通知工、電人員將道岔扳向尖

軌未被擠壞的一側(cè)，（C）后方準(zhǔn)使用。

（A）加鎖（B）防護(hù)（C）釘固（D）修復(fù)

94.聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和（A）兩種。

（A）非集中聯(lián)鎖（B）機(jī)械聯(lián)鎖（C）電鎖器聯(lián)鎖（D）計算機(jī)聯(lián)

鎖

95.電動轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把需加封加鎖，鑰匙由（A）。

（A）車站保管（B）電務(wù)段保管（C）信號工區(qū)保管（D）電務(wù)工

區(qū)保管

96.使用三顯示自動閉塞法行車時，跟隨直達(dá)特快旅客列車后面通過

的貨物列車，可憑出站信號機(jī)顯示的（B）燈光出發(fā)。

（A）綠黃色（B）黃色或綠色（C）雙黃色（D）白色

97.TYJL-III型計算機(jī)聯(lián)鎖辦理調(diào)車進(jìn)路時，點(diǎn)擊或按壓始端或終端按

鈕后，如屏幕上顯示（C）,表示調(diào)車進(jìn)路尚未排通。

（A）綠色（B）黃色（C）黃色閃光（D）綠色閃光

98.TYJL-III型計算機(jī)聯(lián)鎖辦理接發(fā)列車進(jìn)路時一，點(diǎn)擊或按壓始端或終

端按鈕后，如屏幕上顯示（D）,表示列車進(jìn)路尚未排通。

（A）綠色（B）黃色（C）黃色閃光（D）綠色閃光

99.TYJL-III型計算機(jī)聯(lián)鎖屏幕上的軌道區(qū)段顯示（B）光帶，表示進(jìn)路

在鎖閉狀態(tài)。

（A）紅色（B）白色（C）綠色（D）黃色

100.TYJL-III型計算機(jī)聯(lián)鎖屏幕上的軌道區(qū)段顯示（C）光帶，表示區(qū)段

出清后尚未解鎖。

（A）紅色（B）白色（C）綠色（D）黃色

101.通信線路或設(shè)備損壞時，應(yīng)首先搶通知恢復(fù)（A）。

（A）列車調(diào)度電話（B）站間行車電話（C）扳道電話（D）站間

電話

102.6502型電氣集中車站，軌道電路停電后，已鎖閉的區(qū)段應(yīng)辦理（B）

解鎖后才能解鎖。

（A）正常（B）故障（C）取消（D）人工

103.進(jìn)站信號機(jī)顯示（B）,準(zhǔn)許列車經(jīng)過道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線

準(zhǔn)備停車。

（A）一個綠色燈光（B）一個黃色燈光（C）二個黃色燈光（D）

一紅、一白色燈光

104.6502型電氣集中聯(lián)鎖車站，進(jìn)路建立后未占用前，因故變更或取

消時、須將建立的進(jìn)路取消，這種解鎖方式屬于（C）解鎖。

（A）故障（B）人工（C）取消（D）正常

105.單線半自動閉塞電氣集中控制臺上的閉塞機(jī)按鈕，如每個方向設(shè)

有三個時，分別是閉塞按鈕、復(fù)原按鈕和（B）。

（A）解鎖按鈕（B）事故按鈕（C）取消按鈕（D）鎖閉按鈕

106.自動閉塞區(qū)段接近區(qū)段軌道電路故障，即軌道電路區(qū)段紅光帶不

滅時，（A）o

（A）進(jìn)站信號機(jī)可繼續(xù)使用（B）按引導(dǎo)辦法接車

（C）將列車接入調(diào)車線（D）將列車關(guān)在機(jī)外

107.橫向劃分調(diào)車區(qū)的方法，主要用于調(diào)車線數(shù)目較少、有效長較長

的⑻。

（A）中間站（B）區(qū)段站（C）客運(yùn)站（D）自動化駝峰編組站

108.夜間高舉綠色燈光上下緩動，表示（B）信號。

（A）發(fā)車（B）發(fā)車指示（C）特定引導(dǎo)（D）通過

109.晝間展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，表示（D）。

（A）引導(dǎo)手信號（B）發(fā)車信號（C）通過信號（D）特定引導(dǎo)手

宿節(jié)

110.夜間綠色燈光高舉頭上左右搖動，表示（D）。

（A）引導(dǎo)手信號（B）發(fā)車信號（C）通過信號（D）特定引導(dǎo)手

信號

111.列車運(yùn)行手信號顯示為夜間綠色燈光上弧線向列車方面作圓形

轉(zhuǎn)動，其含義是（A）。

（A）發(fā)車信號（B）發(fā)車指示信號（C）通過手信號（D）列車向

前移動信號

112?列車運(yùn)行手信號顯示為晝間展開的綠色信號旗上弧線向列車方

面作圓形轉(zhuǎn)動，其含義是（A）。

（A）發(fā)車信號（B）發(fā)車指示信號（C）通過手信號（D）按規(guī)定

速度運(yùn)行信號

113?列車運(yùn)行手信號晝間顯示為展開的綠色信號旗，其含義是（C）。

（A）減速信號（B）發(fā)車信號（C）通過手信號（D）發(fā)車指示信

號

114.列尾裝置主機(jī)裝在最后一輛貨車上，晝間向后顯示（B）的反射標(biāo)

志。

（A）紅色（B）紅、白相間（C）黃色（D）紅、黃相間

115.晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動，其含義是

（A）o

（A）停車信號（B）臨時停車信號（C）取消信號（D）停留車位

置信號

116.貨物列車列尾裝置主機(jī)的安裝與摘解，由（D）負(fù)責(zé)。

（A）列檢人員（B）機(jī)車乘務(wù)組（C）電務(wù)人員（D）車務(wù)人員

117.64F雙線半自動閉塞，出發(fā)列車進(jìn)入發(fā)車站出站方向的軌道電路

時、接車站接車表示燈顯示為（A）。

（A）紅燈（B）黃燈（C）綠燈（D）無顯示

118.64D型單線半自動閉塞，到達(dá)列車壓上接車方面的軌道電路時，

接車站發(fā)車表示燈的顯示為（A）。

（A）紅燈（B）黃燈（C）綠燈（D）無顯示

119.64D型單線半自動閉塞，接車站同意接車并按下閉塞按鈕后，接

車站接車表示燈的顯示為（C）。

（A）紅燈（B）黃燈（C）綠燈（D）無顯示

120.64D型單線半自動閉塞，列車出發(fā)壓上發(fā)車方面的軌道電路時，

接車站接車表示燈的顯示為（A）。

（A）紅燈（B）黃燈（C）綠燈（D）無顯示

121.64D型單線半自動閉塞，列車整列到達(dá)，接車站拉出閉塞按鈕后,

接車站接發(fā)車表示燈為(D)。

(A)紅燈(B)黃燈(C)綠燈(D)無顯示

122.6502電氣集中聯(lián)鎖的車站，當(dāng)機(jī)車或車輛第一輪對越過后不會自

動關(guān)閉的信號機(jī)是(D)信號機(jī)。

(A)進(jìn)站(B)出站(C)通過(D)調(diào)車

123.6502電氣集中車站到發(fā)線中間設(shè)有中間道岔(簡稱中岔或腰岔)，

接車時，列車未壓上中岔停車后，中岔需經(jīng)(B)才能解鎖。

(A)30s(B)3min(C)4min(D)5min

124.6502電氣集中車站，出站信號機(jī)的定位顯示為(A)燈光。

(A)紅色(B)綠色(C)黃色(D)藍(lán)色

125.高柱信號機(jī)距離正線及通行超限列車的線路中心線最小距離為

(B)o

(A)1850mm(B)2440mm(C)1750mm(D)1900mm

126.根據(jù)視覺信號基本顏色的規(guī)定，(D)不是視覺信號基本顏色。

(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)月白色

127.遮斷信號機(jī)距離防護(hù)地點(diǎn)不得小于(C)。

(A)400m(B)800m(C)50m(D)100m

128.按列車運(yùn)行分類，單線半自動閉塞區(qū)段，多采用(A)運(yùn)行圖。

(A)單線成對非平行連發(fā)(B)單線不成對平行

(C)單線成對平行(D)單線成對平行連發(fā)

129.單線半自動閉塞區(qū)間，出站信號機(jī)的開放受(C)控制。

（A）聯(lián)鎖設(shè)備（B）列車進(jìn)路（。閉塞機(jī)（D）信號按鈕

130.自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)顯示，一般情況下實行（A）控制。

（A）人工（B）列車運(yùn)行（C）設(shè)備（D）自動

131.6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，列車進(jìn)路向占用線路上開通時，有關(guān)信

號機(jī)（D）。

（A）不可能開放（B）可能開放

（C）不能開放引導(dǎo)信號（D）不可能開放（引導(dǎo)信號除外）

132.6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔（D）。

（A）可以轉(zhuǎn)換（B）只可人工轉(zhuǎn)換（C）也可單獨(dú)操縱轉(zhuǎn)換（D）

不可能轉(zhuǎn)換

133.按列車運(yùn)行方式分，自動閉塞區(qū)段采用（B）運(yùn)行圖。

（A）成對（B）追蹤（C）非追蹤（D）不成對

134.按列車運(yùn)行圖分類，我國雙線自動閉塞區(qū)段多采用（C）運(yùn)行圖。

（A）平行、不成對、連發(fā)（B）平行、追蹤、成對

（C）成對、非平行、追蹤（D）不成對、平行連發(fā)

135.超長列車是指貨物列車實際編成的長度超過（A）規(guī)定的長度標(biāo)準(zhǔn)。

（A）列車運(yùn)行圖（B）列車編組計劃（C）日班計劃（D）運(yùn)輸方

案

136.按列車運(yùn)行圖分類，雙線半自動閉塞區(qū)段，多采用（B）運(yùn)行圖。

（A）雙線不成對平行連發(fā)（B）雙線成對非平行連發(fā)

（C）雙線成對平行追蹤（D）雙線不成對非平行追蹤

137.單線半自動閉塞區(qū)段，旅客列車在中間站越行貨物列車時，貨物

列車在該站最少停留的時間為(B)。

(A)T連+t運(yùn)(B)2XT連+2xt運(yùn)(C)T連+2xt運(yùn)(D)2XT連

138.列車長度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留

(B)附加制動距離確定。

(A)40m(B)30m(C)50m(D)20m

139.列車運(yùn)行圖按列車的運(yùn)行速度分為(B)。

(A)單線和雙線運(yùn)行圖(B)平行和非平行運(yùn)行圖

(C)成對和不成對運(yùn)行圖(D)連發(fā)和追蹤運(yùn)行圖

140.列車運(yùn)行圖按區(qū)間正線數(shù)目分為(C)。

(A)平行和非平行運(yùn)行圖(B)成對和不成對運(yùn)行圖

(C)單線和雙線運(yùn)行圖(D)連發(fā)和追蹤運(yùn)行圖

141?列車運(yùn)行圖按上下行列車數(shù)量不同分為(C)。

(A)平行和非平行運(yùn)行圖(B)單線和雙線運(yùn)行圖

(C)成對和不成對運(yùn)行圖(D)連發(fā)和追蹤運(yùn)行圖

142.列車運(yùn)行圖的組成要素中，車站間隔時間系指車站為辦理接發(fā)列

車作業(yè)所需的(B)間隔時間。

(A)最大(B)最小(C)標(biāo)準(zhǔn)(D)規(guī)定

143.列車重量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)(C)及其設(shè)備條件確定。

(A)線路平面(B)線路縱斷面(C)線路狀況(D)曲線半徑

144.某區(qū)段列車運(yùn)行圖中，鋪有運(yùn)行速度不同的客貨列車，上下行列

車對數(shù)相同，屬于(C)運(yùn)行圖。

(A)成對平行(B)不成對非平行(C)成對非平行(D)不成對

平行

145.鋪畫列車運(yùn)行圖時一，雙線自動閉塞區(qū)段采用的追蹤列車間隔時間

是（C）。

（A）I追（B）I通（C）l（D）I到

146.雙線自動閉塞列車追蹤通過車站的間隔時間符號表示為（D）。

（A）I追（B）I到（C）I發(fā)（D）I通

147.雙線自動閉塞區(qū)段，平行運(yùn)行圖的周期是（D）。

（A）I追（B）I到（C）I通（D）I

148.機(jī)車牽引列車每次返回機(jī)車本段所在站時一，都要入段進(jìn)行整備作

業(yè)的機(jī)車交路方式是（A）。

（A）肩回式交路（B）循環(huán)式交路（C）半循環(huán)式交路（D）環(huán)形

交路

149.相對方向兩列車在單線車站交會，其中一列停車，另一列通過時,

辦理接發(fā)列車作業(yè)所需的兩個車站間隔時間是（D）。

（A）t會、t會（B）t會、t連（C）T連、T不（D）t不、T會

150.在十分格運(yùn)行圖中，表示lh的時分線用（D）表示。

（A）虛線（B）細(xì)線（C）斷線（D）粗線

151.在自動閉塞區(qū)段，同方向列車以（C）為間隔，按追蹤方式運(yùn)行。

（A）所間區(qū)間（B）站間區(qū)間（C）閉塞分區(qū)（D）時間

152.追蹤運(yùn)行的兩列車之間的最小間隔時間，稱為（D）間隔時間。

（A）不同時到達(dá)（B）會車（C）連發(fā)（D）追蹤列車

153.自列車到達(dá)或通過車站之時，至該站向原區(qū)間發(fā)出另一對向列車

為止的最小間隔時間，稱為(D)間隔時間。

(A)連發(fā)(B)不同時到發(fā)(C)不同時到達(dá)(D)會車

154.自某一方向列車到達(dá)車站之時起，至另一相對方向列車到達(dá)或通

過車站之時止的最小間隔時間，稱為(C)間隔時間。

(A)連發(fā)(B)不同時到發(fā)(C)不同時到達(dá)(D)會車

155.貨物列車計長允許按列車運(yùn)行圖規(guī)定欠(D)以下。

(A)1.2(B)l.l(C)1.0(D)1.3

156.貨物列車牽引重量允許按列車運(yùn)行圖規(guī)定上下波動(B)。

(A)80t(B)81t(C)90t(D)91t

157.貨物列車重量、長度均未達(dá)到運(yùn)行圖規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，連續(xù)運(yùn)行距離超

過機(jī)車乘務(wù)區(qū)段(B)時，應(yīng)按欠重列車辦理。

(A)l/3(B)l/2(C)l/4(D)l/5

158.超重列車是指列車實際編成的重量超過運(yùn)行圖規(guī)定重量(C)以上，

連續(xù)運(yùn)行距離超過機(jī)車乘務(wù)區(qū)段1/2o

(A)61t(B)71t(C)81t(D)91t

159.車站基本閉塞設(shè)備故障，改用電話閉塞法行車時、須經(jīng)(C)準(zhǔn)許并

發(fā)令。

(A)車站值班員(B)鄰站值班員(C)列車調(diào)度員(D)車站調(diào)

度貝

160.當(dāng)基本閉塞法設(shè)備不能使用時一，根據(jù)調(diào)度命令所采用的代用閉塞

法叫(B)。

(A)電氣路簽(牌)閉塞(B)電話閉塞法(C)書面聯(lián)絡(luò)法(D)

時間間隔法

161.單線鐵路相鄰兩站進(jìn)站信號機(jī)之間的一段線路是(A)。

(A)站間區(qū)間(B)所間區(qū)間(C)閉塞分區(qū)(D泗J塞區(qū)間

162.臨時變更行車閉塞法時，須經(jīng)(D)準(zhǔn)許并發(fā)令。

(A)車站值班員(B)車站站長(C)車站調(diào)度員(D)列車調(diào)度

員

163.雙線鐵路宜采用(C)閉塞法。

(A)路簽(B)半自動(C)自動(D)電話

164.線路所通過信號機(jī)與車站進(jìn)站信號機(jī)之間的一段線路是(B)。

(A)站間區(qū)間(B)所間區(qū)間(C)閉塞分區(qū)(D泄］塞區(qū)間

165.自動閉塞區(qū)段，(A)屬于自動閉塞分區(qū)。

(A)同方向相鄰兩通過色燈信號機(jī)的機(jī)柱中心線間

(B)相對方向進(jìn)站信號機(jī)機(jī)柱中心線間

(C)站界標(biāo)與相鄰?fù)ㄟ^色燈信號機(jī)機(jī)柱中心線間

(D)相對方向出站信號機(jī)機(jī)柱中心線間

166.自動閉塞區(qū)間同方向車站信號機(jī)與第一架通過色燈信號機(jī)之間

一段線路是(C)。

(A)站間區(qū)間(B)所間區(qū)間(C)閉塞分區(qū)(D泄］塞區(qū)間

167.調(diào)度集中區(qū)段，一般采用(A)閉塞。

(A)自動(B)半自動(C)電氣路簽(牌)(D)自動站間

168.當(dāng)自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)必須設(shè)在貨物列車停車后起動

困難的地點(diǎn)時，在該架信號機(jī)上應(yīng)裝設(shè)(B)信號(進(jìn)站信號機(jī)前方第一

架通過信號機(jī)除外）。

（A）預(yù)告（B）容許（C）遮斷（D）復(fù)示

169.三顯示自動閉塞車站，特快旅客列車辦理通過時，運(yùn)行前方最少

應(yīng)有（C）閉塞分區(qū)空閑。

（A）4個（B）3個（C）2個（D）l個

170.三顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好，超長列車頭部越過

發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)時，發(fā)出列車的行車憑證為（C）。

（A）調(diào)度命令（B）紅色許可證（C）綠色許可證（D）路票

171.三顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好，出站信號機(jī)不能顯

示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光，辦理特快旅客列車通過時，行車憑

證為（B）。

（A）出站信號機(jī)的黃色燈光（B）出站信號機(jī)黃色燈光、綠色許可證

（C）綠色許可證（D）路票

172.三顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好，由未設(shè)出站信號機(jī)

的線路上發(fā)出列車的行車憑證為（D）。

（A）調(diào)度命令（B）紅色許可證（C）路票（D）綠色許可證

173.三顯示自動閉塞區(qū)段，車站確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路道岔位置正確及進(jìn)路空

閑，發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)生故障發(fā)出列車時，行車憑證為（D）。

（A）路票（B）調(diào)度命令（C）紅色許可證（D）綠色許可證

174.三顯示自動閉塞區(qū)段，跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，進(jìn)入

分區(qū)的憑證為出站信號機(jī)的（A）燈光。

（A）黃色或綠色（B）綠黃色（C）黃色（D）雙綠色

175.三顯示自動閉塞區(qū)段，在計算或查定追蹤間隔時間，要求運(yùn)行列

車由綠燈向綠燈運(yùn)行時，追蹤列車之間應(yīng)保持（O閉塞分區(qū)空閑。

（A）5個（B）4個（C）3個（D）2個

176.三顯示自動閉塞區(qū)段出站兼調(diào)車色燈信號機(jī)，顯示（C）燈光，準(zhǔn)許

越過該信號機(jī)調(diào)車。

（A）一個綠色（B）一個黃色（C）一個月白色（D）兩個綠色

177.三顯示自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時，發(fā)出列車的行車憑證

為出站信號機(jī)顯示的（D）燈光。

（A）綠色或綠黃色（B）綠黃色或黃色（C）綠黃色（D）綠色或

黃色

178.三顯示自動閉塞作用良好，車站控制臺監(jiān)督器確認(rèn)運(yùn)行前方只有

一個閉塞分區(qū)空閑，禁止發(fā)出（A）。

（A）通過的特快旅客列車（B）快速旅客列車（C）直通旅客列車

（D）貨物列車

179.雙向自動閉塞區(qū)間，正常情況下，兩端站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑和

監(jiān)督區(qū)間表示燈（D）時，只需辦理發(fā)車進(jìn)路即可改變運(yùn)行方向。

（A）亮紅燈（B）亮黃燈（C）亮綠燈（D）滅燈

180.雙向自動閉塞，經(jīng)列車調(diào)度員命令準(zhǔn)許輔助辦理改變運(yùn)行方向

時，接車站輔助辦理表示燈亮（B）,接車方向表示燈亮黃燈，表示改

變運(yùn)行方向已辦妥。

（A）紅燈⑻白燈（C）黃燈（D）綠燈

181.雙向自動閉塞控制臺的監(jiān)督區(qū)間表示燈，當(dāng)列車整列到達(dá)接車

站，區(qū)間空閑后（C）,發(fā)車站又未辦理追蹤發(fā)車進(jìn)路時滅燈。

（A）3s（B）5s（C）9s（D）10s

182.雙向自動閉塞為改變運(yùn)行方向所設(shè)的接車方向表示燈亮（A）,表示

本站或鄰站辦理了發(fā)車進(jìn)路或列車已占用區(qū)間。

（A）紅燈（B）黃燈（C）綠燈（D汨燈

183.雙向自動閉塞為改變運(yùn)行方向所設(shè)的發(fā)車方向表示燈亮（C）,接車

方向表示燈滅，表示該站該方向為發(fā)車站。

（A）紅燈（B）黃燈（C）綠燈（D）白燈

184.雙向自動閉塞為改變運(yùn)行方向所設(shè)的發(fā)車方向表示燈亮（B）,發(fā)車

方向表示燈滅燈，表示該站該方向為接車站。

（A）紅燈（B）黃燈（C）綠燈（D）白燈

185.雙向自動閉塞按輔助辦理改變運(yùn)行方向時一，發(fā)車站輔助辦理表示

燈亮（D）,發(fā)車方向表示燈亮綠燈，表示改變運(yùn)行方向已辦妥。

（A）紅燈（B）黃燈（C）綠燈（D）白燈

186.四顯示與三顯示自動閉塞不同，除增加一個保護(hù)區(qū)段（分區(qū)）外，

還增加（D）燈光的信號顯示。

（A）藍(lán)色（B）黃閃（C）綠閃（D）綠黃色

187.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認(rèn)第一個閉塞分區(qū)空閑，出站信

號機(jī)故障時，發(fā)出列車的行車憑證為（A）。

（A）綠色許可證（B）紅色許可證（C）調(diào)度命令（D）路票

188.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認(rèn)第一、第二個閉塞分區(qū)空閑，

出站信號機(jī)僅能顯示黃色燈光，辦理特快旅客列車通過時的行車憑證

為（C）。

（A）出站信號機(jī)的黃色燈光（B）綠色許可證

（C）出站信號機(jī)黃色燈光、綠色許可證（D）紅色許可證

189.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認(rèn)第一、第二個閉塞分區(qū)空閑，

發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障時，發(fā)出列車的行車憑證為（D）。

（A）路票（B）調(diào)度命令（C）紅色許可證（D）綠色許可證

190.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認(rèn)第一、第二個閉塞分區(qū)空閑，

由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)出列車的行車憑證為（B）。

（A）調(diào)度命令（B）綠色許可證（C）紅色許可證（D）路票

191.四顯示自動閉塞車站控制臺上能確認(rèn)二個閉塞分區(qū)空閑，出站信

號機(jī)僅能顯示黃色燈光時，特快旅客列車通過車站的行車憑證為（B）。

（A）路票（B）出站信號機(jī)黃色燈光、綠色許可證（C）綠色許可證（D）

調(diào)度命令

192.四顯示自動閉塞區(qū)段，車站始發(fā)特快旅客列車時，運(yùn)行前方最少

應(yīng)有（A）閉塞分區(qū)空閑。

（A）l個（B）2個（C）3個（D）4個

193.四顯示自動閉塞區(qū)段，車站控制臺第一、第二、第三離去表示燈

熄滅，辦理發(fā)車進(jìn)路后，出站信號機(jī)顯示（A）燈光。

（A）綠色（B）綠黃色（C）黃色（D）雙黃色

194.四顯示自動閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)顯示黃色燈光時，不準(zhǔn)（B）列車

通過車站。

（A）路用列車（B）特快旅客（C）貨物（D）軍用

195.四顯示自動閉塞區(qū)段，特快旅客列車由車站通過時，進(jìn)入前方閉

塞分區(qū)的憑證為出站信號機(jī)的(B)燈光。

(A)白色(B)綠黃色或綠色(C)黃色(D)雙黃色

196.四顯示自動閉塞區(qū)段，特快旅客列車由車站通過時，運(yùn)行前方最

少應(yīng)有(A)閉塞分區(qū)空閑。

(A)2個(B)3個(C)4個(D)5個

197.四顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)，顯示(B)燈光，表示運(yùn)行前

方有兩個閉塞分區(qū)空閑。

(A)一個綠色(B)一個綠色一個黃色(C)一個黃色(D)兩個

綠色

198.四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示(A)燈光,準(zhǔn)許列車按規(guī)

定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。

(A)一個綠色(B)一個綠色和一個黃色(C)一個黃色(D)一

個紅色

199.四顯示自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障，經(jīng)聯(lián)系確認(rèn)前方第一個

閉塞分區(qū)空閑，出站信號機(jī)顯示黃燈條件下，禁止辦理(A)列車通過。

(A)特快旅客(B)快速旅客(C)直通旅客(D)貨物

200.四顯示自動閉塞作用良好，監(jiān)督器能確認(rèn)三個閉塞分區(qū)空閑，出

站信號機(jī)僅能顯示黃色燈光，發(fā)出跟隨旅客列車后面通過的貨物列

車，行車憑證為(C)。

(A)綠色許可證(B)調(diào)度命令(C)出站信號機(jī)的黃色燈光

(D)路票

201.運(yùn)輸方案是保證完成月、旬運(yùn)輸工作的（C）。

（A）戰(zhàn)略決策（B）具體決策（C）綜合部署（D）根本保證

202.列車編組計劃是（B）的車流組織計劃。

（A）全局（B）全路（C）全站（D）全段

203.運(yùn)輸方案主要內(nèi)容包括（A）、列車工作、機(jī)車工作和施工等方案。

（A）貨運(yùn)工作（B）車站工作（C）樞紐工作（D）車輛工作

204.各級運(yùn)輸部門均應(yīng)主動與路內(nèi)外有關(guān)單位密切配合，（C）運(yùn)輸方

案。

（A）共同編制（B）認(rèn)真執(zhí)行（C）共同編制和執(zhí)行（D）認(rèn)真編

制

205.鐵路局、站段應(yīng)根據(jù)實際情況，按照（B）、技術(shù)計劃的要求，按級

編制運(yùn)輸方案。

（A）列車編組計劃（B）月度貨物運(yùn)輸計劃（C）列車運(yùn)行圖

（D）機(jī)車周轉(zhuǎn)圖

206.運(yùn)輸方案是保證完成（D）運(yùn)輸工作的綜合部署。

（A）月度⑻各旬（C）季度（D）月、旬

207.6502型電氣集中車站，調(diào)車進(jìn)路和到發(fā)線發(fā)車進(jìn)路采取人工解鎖

時一，需延時（A）后即可解鎖。

（A）30s（B）45s（C）lmin（D）3min

208.6502型電氣集中車站，列車和調(diào)車車列順序出清進(jìn)路上各道岔區(qū)

段后，各道岔區(qū)段自動解鎖，這種解鎖方式是（D）解鎖。

（A）故障（B）人工（C）取消（D）正常

209.6502電氣集中車站咽喉區(qū)設(shè)置的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)小于(B)時,

稱為侵限絕緣。

(A)4.5m(B)3.5m(C)5m(D)6.5m

210.6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，故障解鎖方法是：一人按下控制臺上總

人工解鎖按鈕，另一人按下人工解鎖盤上的(C),才能使故障區(qū)段解

鎖。

(A)道岔按鈕(B)解鎖按鈕(C)故障區(qū)段解鎖按鈕(D)取消

按鈕

211.6502電氣集中設(shè)備的進(jìn)路鎖閉分為(B)。

(A)進(jìn)路鎖閉和預(yù)先鎖閉(B)預(yù)先鎖閉和接近鎖閉

(C)接近鎖閉和完全鎖閉(D)區(qū)段鎖閉和故障鎖閉

212.6502型電氣集中車站辦理取消進(jìn)路時，應(yīng)同時按下該進(jìn)路的始端

按鈕和本咽喉的(B)按鈕。

(A)取消(B)總?cè)∠?C)人工解鎖(D)總?cè)斯そ怄i

213.道岔區(qū)段軌道電路故障進(jìn)行人工解鎖時，(D)解鎖。

(A)延時30s(B)延時一lmin(C)延時3min(D)立即

214.18點(diǎn)統(tǒng)計現(xiàn)在車時，(C)應(yīng)按非運(yùn)用車統(tǒng)計。

(A)空車(B)填制貨票的游車(C)軍方特殊用途的空車

(D)倒裝作業(yè)未完的貨車

215.車站班計劃中的排空計劃是指車種別的排空車數(shù)及(B)。

(A)裝車計劃(B)掛運(yùn)車次(C)到站安排(D)排空時間

216.車站統(tǒng)計18點(diǎn)現(xiàn)在車時，(C)應(yīng)統(tǒng)計為運(yùn)用車。

（A）檢修車（B）洗罐車（C）倒裝作業(yè)未完的貨車（D）代客貨

車

217.車站作業(yè)計劃中的階段計劃由（A）編制。

（A）車站調(diào)度員（B）車站值班員（C）調(diào)車區(qū)長（D）值班站長

218.車站作業(yè)計劃主要有班計劃、階段計劃和（D）。

（A）列車到發(fā)計劃（B）卸車計劃（C）裝車計劃（D）調(diào)車作業(yè)

計戈U

219.全路各編組站和作業(yè)量大的區(qū)段站、貨運(yùn)站和客運(yùn)站，都要按照

（C）的規(guī)定，編制和執(zhí)行車站作業(yè)計劃。

（A）《行規(guī)》（B）《站細(xì)》（C）《調(diào)規(guī)》（D）《技規(guī)》

220.日班計劃中所編制的發(fā)往各方向的列車車次、出發(fā)時分、編組內(nèi)

容的計劃叫（B）o

（A）列車到達(dá)計劃（B）列車出發(fā)計劃（C）裝卸排空計劃（D）

工作指標(biāo)計劃

221.車站調(diào)度員和車站值班員應(yīng)于階段計劃開始（A）前,將階段計劃和

上級有關(guān)命令、指示、重點(diǎn)要求分別向有關(guān)工種人員布置下達(dá)。

（A）0.5h（B）lh（C）1.5h（D）2h

222.計算機(jī)聯(lián)鎖車站，道岔區(qū)段有車占用時,該道岔區(qū)段在控制臺屏

幕上顯示（D）光帶。

（A）藍(lán)色（B）白色（C）綠色（D）紅色

223.車站信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時變更或停止使用，須經(jīng)（B）批準(zhǔn)。

（A）鐵道部（B）鐵路局（C）電務(wù)段（D）車務(wù)段

224.遇有臨時限速的調(diào)度命令，直達(dá)特快列車進(jìn)入關(guān)系區(qū)前(C),按車

機(jī)聯(lián)控規(guī)定，車站值班員須提醒機(jī)車乘務(wù)員限速命令，并核對調(diào)度命

令內(nèi)容。

(A)一個車站(B)停車站(C)兩個車站(D)三個車站

225.使用專用的中間體過渡車鉤連掛裝有密接式車鉤的客車時，一次

連掛不能超過(A),速度不得超過50km/ho

(A)4輛(B)3輛(C)2輛(D)5輛

226.編組始發(fā)列車，根據(jù)日(班)計劃規(guī)定的車次，按圖定時刻正點(diǎn)或

早點(diǎn)不超過(C)出發(fā)時，按出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計。

(A)5min(B)10min(C)15min(D)20min

227.在進(jìn)行貨物列車正點(diǎn)統(tǒng)計時，凡以(B)列車車次開行的列車，不按

貨物列車統(tǒng)計。

(A)軍運(yùn)(B)小運(yùn)轉(zhuǎn)(C)超限(D)自備車

228.在進(jìn)行貨物列車正點(diǎn)統(tǒng)計時，臨時定點(diǎn)運(yùn)行的列車，根據(jù)(D)規(guī)定

的時分統(tǒng)計。

(A)運(yùn)行圖(B)鐵路局下達(dá)的書面文件(C)運(yùn)輸方案(D)日

(班)計劃

229.整裝零擔(dān)車在裝車站，裝載自站發(fā)送貨物占全部貨物重量(C)及以

上的裝車，按裝車數(shù)統(tǒng)計。

(A)0.3(B)0.4(C)0.5(D)0.6

230.在中間站(A)的貨車，必須統(tǒng)計中轉(zhuǎn)停留時間。

(A)停運(yùn)列車上(B)摘下裝(C)摘下卸(D)不摘車裝卸

231.本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)的車站，貨車于10:00到達(dá)本站，11:00隨同

小運(yùn)轉(zhuǎn)列車進(jìn)入?yún)^(qū)間卸車后，于13:00返回本站，14:00由本站發(fā)出，

本站統(tǒng)計(D)貨物作業(yè)停留時間。

(A)lh(B)2h(C)3h(D)4h

232.本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)的車站，貨車于10:00到達(dá)鄰站，11:00隨同

摘掛列車進(jìn)入?yún)^(qū)間卸車后，于13:00返回鄰站，14:00由鄰站發(fā)出，

本站統(tǒng)計(C)貨物作業(yè)停留時間。

(A)4h(B)3h(C)2h(D)lh

233.18點(diǎn)現(xiàn)在車統(tǒng)計時，車站站線上停留有二輛企業(yè)租用空車，應(yīng)按

(D)統(tǒng)計。

(A)重車(B)空車(C)運(yùn)用車(D)非運(yùn)用車

234.18點(diǎn)現(xiàn)在車統(tǒng)計時，對裝車作業(yè)未完的貨車，應(yīng)按(A)統(tǒng)計。

(A)空車(B)重車(C)卸車數(shù)(D)裝車數(shù)

235.本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)的車站，貨車于06:00到達(dá)本站，09:00隨同

路用列車調(diào)入?yún)^(qū)間卸車，又于11:00調(diào)入鄰站，13:00由鄰站發(fā)出，

鄰站統(tǒng)計(A)中轉(zhuǎn)停留時間。

(A)2h(B)3h(C)4h(D)5h

236.本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)站，貨車10:00到達(dá)本站，11:00隨小運(yùn)轉(zhuǎn)列

車進(jìn)入?yún)^(qū)間卸車后，又于13:00返回本站，14:00由本站發(fā)出，本站

統(tǒng)計(D)貨物作業(yè)停留時間。

(A)lh(B)2h(C)3h(D)4h

237.本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)站，貨車于07:00到達(dá)本站，08:00按調(diào)車作

業(yè)調(diào)入?yún)^(qū)間卸車，又于10:00調(diào)往鄰站，11:00由鄰站出發(fā)，本站統(tǒng)

計(B)貨物作業(yè)停留時間。

(A)4h(B)3h(C)2h(D)lh

238.技術(shù)站推算班計劃中時指標(biāo)時，本班到達(dá)中轉(zhuǎn)車數(shù)831車、發(fā)出

中轉(zhuǎn)車數(shù)801車,參加本班計算中時的中轉(zhuǎn)車數(shù)為(C)。

(A)831車(B)801車(C)816車(D)1632車

239.技術(shù)站推算班計劃一次貨物作業(yè)平均停留時間時，本班雙重貨物

作業(yè)車18輛，一次貨物作業(yè)車4輛，倒裝車(一車倒二車)一輛，本

班裝卸作業(yè)次數(shù)為(A)。

(A)43次(B)42次(C)41次(D)23次

240.貨車到達(dá)車站卸車后，空車隨另一列車掛走，該站按(C)統(tǒng)計其停

留時間。

(A)有調(diào)中轉(zhuǎn)車(B)無調(diào)中轉(zhuǎn)車(C)一次貨物作業(yè)車(D)雙

重貨物作業(yè)車

241.某中間站利用運(yùn)統(tǒng)8統(tǒng)計貨物作業(yè)車平均停留時間，昨日結(jié)存10

車，今日到達(dá)15車，今日發(fā)出18車，其停留共計90車小時，其裝

卸次數(shù)共計20次，據(jù)此計算，t貨等于(C)。

(A)6h(B)5h(C)4.5h(D)4h

242.某中間站某日卸車4輛，其中2輛卸后裝車，另有一輛倒裝車(一

車倒一車)，該站應(yīng)統(tǒng)計裝卸次數(shù)為(A)。

(A)8次(B)7次(C)6次(D)4次

243.某站某日裝車18輛，卸車20輛，倒裝車(一車倒一車)2輛，該

站裝卸作業(yè)次數(shù)應(yīng)為(C)。

(A)40次(B)41次(C)42次(D)43次

244.一次貨物作業(yè)車是指在車站進(jìn)行一次(D)作業(yè)的貨車。

(A)雙重(B)裝車(C)卸車(D)裝車或卸車

245.在技術(shù)站原列到開列車上的貨車，按(C)統(tǒng)計停留時間。

(A)一次貨物作業(yè)車(B)雙重貨物作業(yè)車(C)無調(diào)中轉(zhuǎn)車

(D)有調(diào)中轉(zhuǎn)車

246.某班推算班計劃指標(biāo)時，計劃裝車數(shù)30車、卸車數(shù)50車，計算

停時的作業(yè)次數(shù)為(A)。

(A)80次(B)80車(C)50車(D)30車

247.某站編制班計劃推算停時,本班裝車10車，卸車28車，倒裝車

(一車倒一車)一車，貨物作業(yè)車停留260車小時一，計劃停時為(B)。

(A)6.0h(B)6.5h(C)7.0h(D)7.5h

248.某技術(shù)站編制班計劃推算中時:本班到達(dá)中轉(zhuǎn)車831輛，發(fā)出801

輛，中轉(zhuǎn)車合計停留1801車小時，計算中時為(C)。

(A)2.0h(B)2.1h(C)2.2h(D)2.4h

249.6502型電氣集中車站接車進(jìn)路上道岔失去表示或向無聯(lián)鎖的線

路上接車時，應(yīng)按下本咽喉(A)按鈕，再按下該進(jìn)站信號機(jī)的引導(dǎo)按

鈕，開放引導(dǎo)信號接車。

(A)引導(dǎo)總鎖閉(B)總?cè)∠?C)總?cè)斯そ怄i(D)鎖閉

250.使用引導(dǎo)按鈕鎖閉進(jìn)路的條件是(B)不能開放。

(A)調(diào)車信號(B)進(jìn)站信號(C)進(jìn)路信號(D)復(fù)示信號

251.凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用，或在雙線區(qū)段由反方向開來

列車而無進(jìn)站信號機(jī)時，應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派（B）接車。

（A）車號員（B）引導(dǎo)人員（C）貨運(yùn)員（D）客運(yùn)員

252.按自動閉塞法運(yùn)行的列車，原則上不準(zhǔn)退行，確因自然災(zāi)害等原

因需要退行時，必須由（D）確認(rèn)區(qū)間內(nèi)無追蹤列車，并準(zhǔn)許列車退行

后方能退行。

（A）前方站值班員（B）兩端車站值班員（C）司機(jī)

（D）列車調(diào)度員或后方站車站值班員

253.遇列車調(diào)度電話不通時，如需向封鎖區(qū)間開行救援列車，以（C）

的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

（A）列車調(diào)度員（B）車站調(diào)度員（C）車站值班員（D）站長

254.單線鐵路使用電話閉塞法行車，行車憑證為路票時;（B）應(yīng)發(fā)出電

話記錄。

（A）請求閉塞（B）承認(rèn)閉塞（C）列車出發(fā)（D）跟蹤調(diào)車

255.當(dāng)基本閉塞發(fā)生故障或不能使用時，發(fā)出列車的行車憑證為（D）。

（A）綠色許可證（B）紅色許可證（C）調(diào)度命令（D）路票

256.半自動閉塞車站出站信號機(jī)故障，發(fā)出列車的行車憑證為（B）。

（A）綠色許可證（B）路票（C）調(diào)度命令（D）紅色許可證

257.三顯示自動閉塞區(qū)間，發(fā)出由區(qū)間返回的列車時，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間

的行車憑證是（C）。

（A）調(diào)度命令（B）綠色許可證（C）路票（D）出站信號的黃色

或綠色燈光

258.三顯示自動閉塞區(qū)間，后部補(bǔ)機(jī)由區(qū)間返回車站的行車憑證是

（B）o

（A）調(diào)度命令（B）路票副頁（C）綠色許可證（D）進(jìn)站信號顯

示

259.發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)的列車時，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間行車憑

證是（C）。

（A）出站信號顯示（B）調(diào)度命令（C）路票（D）路票副頁

260.四顯示自動閉塞區(qū)間，發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時，

占用區(qū)間的行車憑證是（B）。

（A）出站信號黃色燈光（B）路票（C）調(diào)度命令（D）綠色許可

證

261.無雙向閉塞設(shè)備的雙線改按單線行車時，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑

證為（C）。

（A）綠色許可證（B）調(diào)度命令（C）路票（D）出站信號的黃色

或綠色燈光

262.自動、半自動閉塞夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或

執(zhí)行特殊任務(wù)，須開行輕型車輛時，行車憑證為（C）。

（A）使用通知書（B）調(diào)度命令（C）路票（D）出站信號顯示

263.單線鐵路一切電話中斷，未辦妥閉塞時，（C）車站可以優(yōu)先發(fā)車。

（A）原定發(fā)車方向的（B）鐵路局規(guī)定的（C）開下行列車的（D）開

上行列車的

264.一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時

間應(yīng)按規(guī)定的區(qū)間運(yùn)行時分另加3min,但不得少于(B)。

(A)10min(B)13min(C)15min(D)20min

265.一切電話中斷時，單線區(qū)段按(B)辦理行車。

(A)時間間隔法(B)書面聯(lián)絡(luò)法(C)空間間隔法(D)連發(fā)間

隔法

266.一切電話中斷時，禁止發(fā)出(B)列車。

(A)旅客(B)須由區(qū)間內(nèi)返回的(C)貨物(D)軍用

267.一切電話中斷時，雙線區(qū)段按(A)辦理行車。

(A)時間間隔法(B)書面聯(lián)絡(luò)法(C)空間間隔法(D)區(qū)間續(xù)

行法

268.在一切電話中斷時間內(nèi)，如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖區(qū)間

時、由接到請求的(A)以書面通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。

(A)車站值班員(B)車站調(diào)度員(C)站長(D)列車調(diào)度員

269.一切電話中斷時，雙線區(qū)段禁止發(fā)出(C)列車。

(A)特快旅客(B)特快行郵(C)反方向運(yùn)行的(D)軍用

270.由雙線改單線行車時，須經(jīng)(A)準(zhǔn)許并發(fā)布命令。

(A)列車調(diào)度員(B)車站值班員(C)值班主任(D)值班站長

271.恢復(fù)雙線行車的調(diào)度命令受令人是(D)。

(A)車站值班員(B)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(C)司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長

(D)車站值班員、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長

272.雙線反方向行車的調(diào)度命令受令人是(B)。

(A)司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(B)司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、車站值班員(C)車站

值班員（D）運(yùn)轉(zhuǎn)車長

273.雙線改單線行車的調(diào)度命令受令人是（B）。

（A）司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長（B）司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、車站值班員（C）車站

值班員（D）運(yùn)轉(zhuǎn)車長

274.車站值班員接收雙線反方向行車的調(diào)度命令后需向（C）轉(zhuǎn)交。

（A）運(yùn)轉(zhuǎn)車長（B）司機(jī)（C）司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長（D）副司機(jī)

275.在雙線區(qū)間，僅限（D）運(yùn)行時，方可使列車反方向運(yùn)行。

（A）貨物列車（B）路用列車（C）摘掛列車（D）整理列車

276.一切電話中斷時，雙線區(qū)段只準(zhǔn)發(fā)出（D）列車。

（A）開往區(qū)間岔線的（B）區(qū)間返回的（C）向區(qū)間送料的路用

（D）正方向的

277.一切電話中斷時，禁止發(fā)出（A）列車。

（A）列車無線通信設(shè)備故障的（B）旅客（C）軍用（D）行郵

278.引導(dǎo)接車時,引導(dǎo)人員晝間顯示的引導(dǎo)手信號為（B）。

（A）展開的綠旗高舉頭上左右搖動（B）展開的黃旗高舉頭上左右

搖動

（C）展開的綠旗在下部左右搖動（D）展開的黃旗在下部左右搖

動

279.在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，進(jìn)路上的（A）道岔應(yīng)加鎖。

（A）對向和防護(hù)（B）順向和防護(hù)（C）對向和順向（D）單開和

對稱

280?列車編組計劃是全路的（A）計劃。

（A）車流組織（B）列車運(yùn)行（C）行車組織（D）調(diào)車工作

281.旅客列車應(yīng)按（B）編組。

（A）列車編組計劃（B）旅客列車編組表（C）混合列車編組表

（D）《技規(guī)》

282.4413次旅客列車后部加掛一輛貨車，需有（B）調(diào)度命令。

（A）列車調(diào)度員（B）鐵路局（C）鐵道部（D）客運(yùn)調(diào)度員

283.欠軸列車是指實際編成的列車重量和長度均未達(dá)到（D）規(guī)定的標(biāo)

準(zhǔn)。

（A）列車編組計劃（B）《技規(guī)》（C）《行規(guī)》（D）列車運(yùn)行

圖

284.編入列車中的機(jī)車車輛的技術(shù)條件，裝載危險貨物及超限貨物車

輛編掛要求等應(yīng)符合（B）規(guī)定。

（A）列車編組計劃（B）《技規(guī)》（C）《危規(guī)》（D）《行規(guī)》

285.特殊情況下，普通旅客列車必須加掛貨車時、須經(jīng)上級調(diào)度部門

準(zhǔn)許，方可在列車后部加掛，但不得超過（B）。

（A）l輛（B）2輛（C）3輛（D）4輛

286.（。列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。

（A）混合（B）軍用（C）旅客（D）技術(shù)直達(dá)

287.超長列車是指實際編成的列車長度超過了（B）規(guī)定的長度標(biāo)準(zhǔn)。

（A）列車編組計劃（B）列車運(yùn)行圖（C）《技規(guī)》（D）《行規(guī)》

288.不受欠重或欠長限制的列車是（C）。

（A）區(qū)段列車（B）直通列車（C）固定車底循環(huán)列車（D）直達(dá)

列車

289.不受