飛機引進項目可行性研究報告

飛機引進項目可行性研究報告飛機引進項目可行性研究報告飛機引進項目可行性研究報告全文共飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第1頁。XX飛機引進項目可行性研究報告2015年01月飛機引進項目可行性研究報告全文共飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第2頁。目錄第一章總論…………………4第二章項目概況……………5第三章我國航空市場分析…………………9第四章公司資源能力分析…………………14第五章公司戰(zhàn)略及市場定位………………16第六章飛機選型……………20第七章交付計劃……………21第八章投資計劃……………22第九章融資計劃……………23第十章經(jīng)濟性分析…………24第十一章風(fēng)險分析……………26第十二章結(jié)論…………………31飛機引進項目可行性研究報告全文共飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第3頁。XX飛機引進項目可行性研究報告第一章：總論項目及承辦單位：項目名稱：云南XX航空有限公司珠海XX投資控股有限公司引進XXXX飛機項目承辦單位：云南XX航空有限公司（以下簡稱“公司”）珠海XX投資控股有限公司負(fù)責(zé)人：聯(lián)系方式：電子郵箱：本報告的編制： 公司進行了廣泛的資料搜集和調(diào)研，綜合考察了各種因素，對引進XX飛機的技術(shù)經(jīng)濟可行性進行分析。（部分?jǐn)?shù)據(jù)以1架飛機測算為基礎(chǔ)）飛機引進項目可行性研究報告全文共飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第4頁。第二章：項目概況本項目中的XX飛機的制造商為加拿大XX宇航公司（Bombardier，以下簡稱“XX”）XX宇航公司（BombardierAerospace）是XX公司的子公司。以員工人數(shù)計它是世界上第三大的飛機制造商（僅次于波音及空中客車），及以年度付運量計全球第四大商業(yè)飛機制造商（僅次于波音、空中客車及巴西航空工業(yè)）。是世界最大的支線客機制造商之一，在支線飛機制造方面居世界領(lǐng)先地位。飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第5頁。XX宇航集團共擁有四家飛機制造企業(yè)，即位于加拿大魁北克省圣洛朗的加空公司、位于加拿大安大略省唐思維尤鎮(zhèn)的德.哈維蘭公司、位于美國亞利桑那州圖蓋的蓋茨利爾噴氣機公司、以及位于北愛爾蘭貝爾法斯特的肖特兄弟公司。蒙特利爾是原加空所在地，主要負(fù)責(zé)CRJ、“挑戰(zhàn)者”6O4和CL－415的總裝；安大略省德.哈維蘭主要負(fù)責(zé)“沖”8系列和“環(huán)球快車”的總裝；美國亞利桑那的蓋茨利爾噴氣機公司負(fù)責(zé)“利爾噴氣”系列飛機的總裝，此外，XX的所有飛機都在這里的XX飛行中心進行試飛；北愛爾蘭的肖特兄弟公司負(fù)責(zé)XX飛機的部件制造、如“利爾噴氣”45飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第5頁。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，XX宇航集團已經(jīng)成為世界第一大支線飛機制造商、世界第三大民用飛機生產(chǎn)商，是在三個不同國家具有完備的研發(fā)、設(shè)計、制造、銷售飛機能力的生產(chǎn)商，市場營銷和生產(chǎn)管理都具有相當(dāng)?shù)撵`活性。XX宇航集團主要分為XX公務(wù)機部、XX支線飛機部、飛機服務(wù)和新商用飛機項目部、XX兩棲飛機部、以及XXFlexjet和Skyjet公司共5個部門。XX公務(wù)機公司主要提供“利爾噴氣”系列公務(wù)機、“挑戰(zhàn)者”系列公務(wù)機、以及遠(yuǎn)程“環(huán)球快車”公務(wù)機，同時還提供由加空支線噴氣機改型的“加空公務(wù)噴氣機”和“加空專欄編輯”公務(wù)機。XX支線飛機公司提供支線噴氣機CRJ系列，以及渦槳飛機Q200、Q300、XX等。公司機隊及股本結(jié)構(gòu)情況簡介云南XX航空公司于2005經(jīng)民航局批準(zhǔn)成立，集通用航空(CCAR-91部)、商業(yè)運輸航空（CCAR-135部）和大型航空器公共運輸航空（CCAR-121部）于一體的綜合性民營航空運輸公司。注冊地址：云南省昆明市書林街5號富邦花園公司主運營基地：普洱思茅機場飛機架數(shù)：3架機型：MA60，Y12國內(nèi)支線航空客貨運輸業(yè)務(wù)飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第6頁。XX航空IATA兩字代碼：YIIATA三字結(jié)算碼：飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第6頁。ICAO三字代碼：AYE中文無線電呼號：XX英文無線電呼號：AirYingAn二、公司法人治理結(jié)構(gòu)公司就實行規(guī)范的公司治理，嚴(yán)格按照法人治理完成三會的制度和程序建設(shè)。公司最高權(quán)力機構(gòu)是股東會，下設(shè)董事會和監(jiān)事會，實行董事長領(lǐng)導(dǎo)下的總裁負(fù)責(zé)制。公司嚴(yán)格按照CAAC-121部設(shè)置組織機構(gòu)，滿足安全運營管理要求，并連續(xù)在中國民航官方的航班準(zhǔn)點率評比中排名靠前。公司擁有一批專業(yè)運行保障隊伍，飛行、維修、運控、空乘和后勤專業(yè)人員195余人。能安全有效地保障MA60和Y12機隊的運行。飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第7頁。飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第7頁。三、生產(chǎn)經(jīng)營情況及財務(wù)狀況預(yù)測飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第8頁。截至2014年12月31飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第8頁。主要運營指標(biāo)MA60Y12合計班次飛行時間（小時）計劃時間（小時）旅客量（萬人）日利用率（飛行小時）計劃日利用率（飛行小時）利用率比例小時收入（元）計劃小時收入（元）小時收入完成比例預(yù)估收入（萬元）計劃收入完成比例四、公司文化XX航空立足西部，面向全國，服務(wù)于百姓。立志將公司建設(shè)成為“政府信賴﹑百姓放心”的航空企業(yè)——“中國百姓的航空”。百姓航空就是讓百姓做的上飛機！百姓坐的起的航空！百姓最喜愛的航空！第三章我國航空市場分析一、航空運輸市場展望㈠市場規(guī)模飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第9頁。2014年全年完成運輸總周轉(zhuǎn)量742億噸公里、旅客運輸量3.9億人次和貨郵運輸量591萬噸，同比分別增長10.4%、10.1%和5.3%。運輸航空公司達(dá)51家，通用航空公司239家；運輸飛機2365架，通用航空器1621架。9個新建機場投入運營，運輸頒證機場數(shù)量增至202個，其中千萬級機場達(dá)24個，三千萬級機場達(dá)7飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第9頁。㈡運輸市場特點2014年行業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出國際市場快于國內(nèi)市場、中西部快于東部、支線市場快于干線市場的積極態(tài)勢。今年前11個月，國際航線運輸總周轉(zhuǎn)量同比增長13.5%，高于國內(nèi)航線3.5個百分點；中西部機場旅客吞吐量增速12.5%，高于東部3.7個百分點；重點支線市場旅客運輸量同比增長31.2%，高于重點干線27.9個百分點。國內(nèi)核心航空市場競爭更趨激烈，運量排名前20條航線平均每條航線承運人數(shù)量達(dá)7.6個。國際航空市場上，國外低成本航空公司也紛紛加入競爭行列。激烈的市場競爭將形成倒逼機制，迫使民航企業(yè)選擇差異化發(fā)展戰(zhàn)略。會議指出，當(dāng)前我國航空公司推動錯位發(fā)展的時機已經(jīng)成熟，骨干航空公司應(yīng)圍繞各自核心市場構(gòu)建航空樞紐；支線航空公司專注于中西部市場和支線市場，與骨干航空公司形成互補；低成本航空大力開拓旅游休閑航空運輸市場；傳統(tǒng)航空貨運向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，促使航空運輸產(chǎn)品日趨多樣化和個性化。㈢運輸能力截至到2014年底，民航全行業(yè)運輸飛機期末架數(shù)為2365架，機型結(jié)構(gòu)上看，支線飛機XXX架，占運輸飛機比重為XX%，干支線發(fā)展嚴(yán)重不平衡。飛機引進項目可行性研究報告全文共飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第10頁。二、民航運輸發(fā)展預(yù)測㈠運輸旅客預(yù)測2009-20132009-2013年中國民航運輸旅客預(yù)測（億人次）0.000.501.001.502.002.503.003.504.002006年2007年2008年2009年2010年2011年2012年2013年2014年2015年預(yù)測在未來五年時間內(nèi)，中國民航旅客運輸將保持10%的增速，至2020年旅客運輸量將達(dá)到6.92億人次。㈡機隊規(guī)模預(yù)測中國民航目前每年引進運力達(dá)150架，運力增速達(dá)14%，成為全球運力需求增長最快國家之一。波音公司在其對中國市場的年度預(yù)測中預(yù)計，中國的航空公司會在未來20年里購買6000架客機，總值8700億美元，其中單通道客機占總需求的三分之二以上。同期，中國的機隊規(guī)模將擴大至現(xiàn)在的3倍，達(dá)到7000架。三、我國支線運輸發(fā)展分析飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第11頁。支線航空方面，盡管國家、民航管理當(dāng)局先后出臺了一系列調(diào)控政策。但支線航空發(fā)展遲緩的現(xiàn)狀，發(fā)展不平衡的態(tài)勢，制約支線發(fā)展的主要政策瓶頸沒有重大改變。與之相反，在高油價和國內(nèi)地面交通快速發(fā)展的雙重擠壓下，小支線噴氣機型市場出現(xiàn)了不同程度的回調(diào)。因此，就長期發(fā)展而言，支線航空必須調(diào)整戰(zhàn)略，來適應(yīng)中國未來發(fā)展。中國支線航空沒有成熟經(jīng)驗可資借鑒——飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第11頁。支線運輸發(fā)展情況介紹近年來，我國支線運輸發(fā)展迅速。在國家各項財經(jīng)政策引導(dǎo)下，航空公司調(diào)整市場結(jié)構(gòu)，尋找和培育新的收入增長點，行業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出國際市場快于國內(nèi)市場、中西部快于東部、支線市場快于干線市場的積極態(tài)勢。今年前11個月，中西部機場旅客吞吐量增速12.5%，高于東部3.7個百分點；重點支線市場旅客運輸量同比增長31.2%，高于重點干線27.9個百分點。但我國經(jīng)濟發(fā)展啊不均衡，支線運輸發(fā)展水平仍然比較落后，與傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國家相比差距較大，發(fā)展空間十分巨大。來支線市場發(fā)展特點未來支線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)具有三個特點：其一，現(xiàn)在輪輻式支線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的中心點必須具有區(qū)域（不是省內(nèi)）經(jīng)濟/政治中心地位；其二，經(jīng)濟一體化比較發(fā)達(dá)或地理上省際概念相對模糊的區(qū)域如東北（東三?。⑷A東（長江三角）、川-渝-貴等開發(fā)空間較大；其三，傳統(tǒng)意義上的獨立支線網(wǎng)絡(luò)實體如：新疆、云南、內(nèi)蒙、西北四?。?、甘、寧、青）等經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)，地域自然環(huán)境不利于發(fā)展地面交通的地區(qū)，仍將基本保持現(xiàn)有輪輻模式。㈢支線航空的競爭格局飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第12頁。我國支線運輸廣闊的發(fā)展空間吸引了各類資本競相投資，外資、民營資本、地方政府都對其產(chǎn)生濃厚的興趣，先后成立了奧凱、華夏等航空公司分享這塊“蛋糕”。另外加上原來航空公司所擁有70余架支線運力，在飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第12頁。四、未來五年我國支線市場預(yù)測及市場容量㈠支線市場發(fā)展環(huán)境預(yù)測1、根據(jù)國內(nèi)航空運輸專家預(yù)計，未來5年國內(nèi)支線運輸將以年均15%左右速度增長；2、預(yù)計新建支線機場12個左右。樞紐機場、省會/經(jīng)濟中心機場、中心旅游機場等改、擴建工程基本完成，接收支線飛機能力大大提高；3、支線航空在國家經(jīng)濟繁榮、民航總局政策扶持、地方政府重視、航空公司投入力度加大等各層面積極性推動下，將基本形成輪幅式支線網(wǎng)絡(luò)、大支線/次干線網(wǎng)絡(luò)與干線網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋；4、支線飛機為主的點對點網(wǎng)絡(luò)形成快捷規(guī)模——日航班量大于一班；5、支線機型逐步形成序列化，并向中大型化（70-100座級），可以為二線城市提供直達(dá)大型樞紐機場或旅游中心的快捷服務(wù)，提高支線航空的競爭能力；6、支線航線成為旅游客源的重要延伸和組成部分，配合航空旅游向公眾化發(fā)展；7、中國特色的VIP經(jīng)濟在支線航空上也充分體現(xiàn)，大型飛機需要頭等艙機型和差異化服務(wù)；㈡支線市場發(fā)展容量預(yù)測飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第13頁。隨著人民消費水平的不斷提高，消費層次逐漸升級，預(yù)計未來五年我國支線運輸將保持17%增速，次干線運輸增速達(dá)15%飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第13頁。年份支線航線次干線航線旅客運輸量（萬人次）市場容量（50座級）旅客運輸量（萬人次）市場容量（80-100座級）2015年170015022001802016年190016528002202017年225019034002602018年260023038003002019年30002804500350五、結(jié)論綜合以上所述，本報告認(rèn)為公司引進XX是符合我國民航運輸業(yè)發(fā)展的規(guī)律和特點的，是適應(yīng)中國民航急劇變化的市場競爭環(huán)境需求的。飛機引進項目可行性研究報告全文共飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第14頁。第四章：資源能力分析飛機引進、擴大機隊規(guī)模需要良好的內(nèi)部資源和核心能力的支持。公司引進XX對公司的資源和能力提出了新的需求，由于公司前期進行人員、航線等方面進行了儲備，使資源優(yōu)勢比較明顯。一、依靠自身發(fā)展，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化的航線航班資源和基礎(chǔ)設(shè)施公司計劃未來5年經(jīng)營航線50條，通航城市80個。其其中絕大多數(shù)航線是應(yīng)地方政府要求執(zhí)行的。依靠地方政策的靈活性與支持，培養(yǎng)自己的飛行人員和維修保障隊伍。同時，公司已經(jīng)于中航集團下屬幸?？毓晒竞炇饝?zhàn)略合作協(xié)議，未來將得到該公司在戰(zhàn)略層和技術(shù)保障層面強有力的支持。二、公司未來在發(fā)展中加強和提升了市場競爭力，目標(biāo)是成為區(qū)域性的支線航空公司。公司計劃從2015年第三季度開始，每年引進3架XX飛機，5年內(nèi)，XX運力規(guī)模達(dá)到30架，通過大規(guī)模的運力投入和市場培養(yǎng)，構(gòu)建以珠海、貴州主要運營基地，形成以區(qū)域樞紐輪輻式和點對點相結(jié)合覆蓋全國的支線航線網(wǎng)絡(luò)。開通國內(nèi)航線50條，通航城市80個以上，年旅客運輸量500萬人次。在未來五年內(nèi)將成為區(qū)域性的支線航空公司。三、國家和地方政府的有力支持飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第15頁。飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第15頁。臺一些關(guān)于支持支線發(fā)展的一些優(yōu)惠政策，隨著這些政策的陸續(xù)到位，將改變中國支線航空經(jīng)營的困境。五、在內(nèi)部經(jīng)營管理上具有較強優(yōu)勢。公司將秉承先進的企業(yè)文化和現(xiàn)代管理理念。從公司開始成立，照國際化的標(biāo)準(zhǔn)進行管理和職能體系建設(shè)。員工普遍具有很好的忠誠度，公司氣氛活躍，作風(fēng)新銳，鼓勵創(chuàng)新和變革，沒有國有航空公司濃厚的官僚主義作風(fēng)。公司有清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，具備很強的戰(zhàn)略管理能力和戰(zhàn)略執(zhí)行力。同時按照國際化的標(biāo)準(zhǔn)和要求建設(shè)運行保障指揮中心、飛行準(zhǔn)備中心，以提高辦公效率和生產(chǎn)運營能力。六、具有良好的服務(wù)品質(zhì)和強大的安全管理能力。公司成立以來，始終把安全工作放在一切工作的首位來抓。加強安全監(jiān)督和監(jiān)察檢查力度，建設(shè)了具有高水平的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量監(jiān)督、質(zhì)量評估體系，提升了安全運行的質(zhì)量水平和飛行安全品質(zhì)的控制能力。及時掌握安全動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，及時解決問題，把安全工作真正落到實處。七、結(jié)論綜上所述，本項目是有著堅實的資源保障的。飛機引進項目可行性研究報告全文共飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第16頁。第五章：公司戰(zhàn)略及市場定位一、戰(zhàn)略定位公司未來的戰(zhàn)略定位是：中國區(qū)域性的支線航空公司。打造覆蓋國內(nèi)西南、華南地區(qū)，輻射東南亞的國際性區(qū)域支線網(wǎng)絡(luò)。二、市場定位㈠目標(biāo)市場定位從中國航空市場布局來看，日均頻率小于2班/天的瘦薄航線占總量80.8%，高機型等級、低航班頻率使旅客需求多樣性無法得到滿足，尤其是公商務(wù)旅客對時效性的高要求無法實現(xiàn)，支線運輸發(fā)展受到嚴(yán)重阻礙。市場規(guī)模每天每航線單程客運量市場數(shù)量平均規(guī)模航班頻率平均座位/航班快線市場>100033173214.2167大運量市場400-1000766456.3146中等運量市場200-400902833.4120瘦薄市場50-2002561001.590縫隙市場<50587150.460飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第17頁。我國航空市場發(fā)展不平衡原因在于我國運輸企業(yè)主要運力投放于大的干線市場，在這些市場競爭日趨激烈，收益水平受到制約，大型飛機毫無優(yōu)勢可言；而小運量市場由于受機型限制，開發(fā)成本較高，市場一直得不到有效挖掘。因此，公司未來選購的XX正是彌補了國內(nèi)80座級飛機的空白，將是這些市場合適選擇。小機型、高頻率為旅客出行提供更多方便，飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第17頁。綜上，公司未來市場定位以市場規(guī)模為原則，XX主要以中等運量以下市場為目標(biāo)，其市場主要分布在省會城市與二、三線城市之間及部分規(guī)模較小省會城市之間和經(jīng)濟較為發(fā)達(dá)二線城市之間。㈡目標(biāo)客源定位航空運輸企業(yè)目標(biāo)顧客群體由企業(yè)提供產(chǎn)品的特點決定，支線航空運輸由于受小機型單座成本高的約束，我們?yōu)榱诉_(dá)到盈利目的，其提供產(chǎn)品必定是高價位的，而面對旅客也必定是對票價不敏感的高端旅客。世界支線航空運輸?shù)慕?jīng)驗也驗證了這一市場規(guī)律，美國支線運輸?shù)目驮唇Y(jié)構(gòu)中65%為高端商務(wù)旅客。因此，公司要做專業(yè)化支線運輸企業(yè)，其發(fā)展模式也同樣須適應(yīng)這一市場規(guī)律，依據(jù)產(chǎn)品特性選擇不同目標(biāo)顧客群體。未來5年公司主力機型將是XX，因此，XX市場定位將是公商務(wù)兼旅游客源。三、生產(chǎn)運輸發(fā)展目標(biāo)㈠布局階段（2015—2017）三年總收入（億元）運輸旅客（萬人次）機隊規(guī)模基地4230MA60三架XX三架昆明、貴州、珠海飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第18頁。發(fā)展階段（2018-2020飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第18頁。發(fā)展戰(zhàn)略仍將是擴大支線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，提高支線市場的知名度和品牌認(rèn)知度，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，分散市場風(fēng)險，鞏固現(xiàn)有基地市場地位，使我司目前網(wǎng)絡(luò)布局延伸至華東、中南、西南區(qū)域，為公司打造中國最大專業(yè)支線航空公司打下堅實基礎(chǔ)。目標(biāo)如下：

三年總收入（億元）機隊規(guī)模基地新開基地10MA60三架XX十架昆明、貴陽、珠海、遵義、大理、麗江、張家界遵義、大理、麗江、張家界成熟階段（2020-2025）飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第19頁。飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第19頁。

年總收入（億元）機隊規(guī)?；匦麻_基地30MA60三架XX三十架昆明、貴陽、珠海、遵義、大理、麗江、南寧、騰沖、安順、張家界、長沙、衡陽、南昌南寧、騰沖、安順、衡陽、南昌飛機引進項目可行性研究報告全文共飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第20頁。第六章：選型分析不同機型存在技術(shù)指標(biāo)、運營品質(zhì)、適應(yīng)性、經(jīng)濟性等多方面的差異，機型的選擇將對航空公司的運營產(chǎn)生直接的影響。選擇XX飛機擴大公司機隊規(guī)模，從選型角度而言是基于該機型良好的技術(shù)性能和較強的盈利能力。一、XX選型分析見附件PPT（XX經(jīng)濟性分析）二、結(jié)論綜合以上分析，本報告認(rèn)為XX飛機：技術(shù)性能先進、運營可靠；機型設(shè)計靈活，適應(yīng)性強，更適合中國市場的特點；引進成本低，盈利能力強；安全記錄良好，市場接受度高。所以，公司引進XX飛機在技術(shù)上是完全可行的。飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第21頁。飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第21頁。一、飛機交付計劃公司購買的架XXLR飛機交付計劃如下：交付時間XX交付架數(shù)制造商2015年1XX宇航公司2016-20173同上2018-20207同上2021-202519同上合計30同上飛機引進項目可行性研究報告全文共飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第22頁。第八章：投資計劃公司引進XXLR的投資計劃如下表（單位：萬元）。（以單架飛機為例）交付序號機型飛機凈價（USD）進口稅金（USD）飛機投資（USD）配套BFE投資（USD）合計（USD）#1XX23000100302430小計23000100302430本項目的投資包括飛機凈價、客艙系統(tǒng)、影音娛樂系統(tǒng)（BFE）三個部分，合計2430萬美元飛機引進項目可行性研究報告全文共飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第23頁。第九章：融資計劃本項目融資需求和計劃如下（單位：萬元）：飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第24頁。（單架飛機為例飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第24頁。資金需求金額（萬美元）融資方式利率擔(dān)保方式期限還本付息方式飛機投資2430融資租賃或經(jīng)營租賃基準(zhǔn)利率飛機抵押10年分期等額，季度還本付息2015年2430同上同上同上同上同上2016-20177290同上同上同上同上同上2018-202017010同上同上同上同上同上2021-202546170同上同上同上同上同上合計72900飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第25頁。*飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第25頁。1、項目開始后季度等額還本付息。2、飛機投資項目以融資租賃或者經(jīng)營租賃方式引進。3、特別申請兩年寬限期還息，兩年后開始還本。4、上述利率按照飛機租賃同業(yè)平均利潤。第十章：經(jīng)濟性分析本章對公司運引進XX飛機的經(jīng)濟性進行詳細(xì)分析。以1架飛機數(shù)據(jù)為測算基礎(chǔ)。一、測算標(biāo)準(zhǔn)飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第26頁。飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第26頁。指標(biāo)項目XX航段/天4航段/小時1.5平均日利用率6平均票價700元平均客座率80%年運營天數(shù)330天單機座位數(shù)86單架小時收入（萬元）3.21單架年收入（萬元）6357單機小時成本（萬元）2.33單架小時收益（萬元）0.88單機年收益（萬元）1742.4數(shù)據(jù)參照廠家提供經(jīng)濟測算和航線布局，詳見附件PPT（XX飛機經(jīng)濟性分析）二、2015-2025年收益預(yù)測年交付架數(shù)年末在冊架數(shù)年末平均在冊架數(shù)收入指標(biāo)（萬元）收益指標(biāo)（萬元）2015110.53178.5871.22016-2017342127143484.82018-20207116.541320.511325.62021-2025193020.5130318.535719.22016303019071052272五、結(jié)論綜合以上分析，可以得出結(jié)論：XX飛機在經(jīng)濟上有著比其他機型較低的成本，較高的收益性，飛機座位數(shù)恰當(dāng)，航線布局合理，有著很好的市場和經(jīng)濟性能。飛機引進項目可行性研究報告全文共飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第27頁。第十一章：風(fēng)險分析民航運輸業(yè)市場的諸多不確定性因素可能引發(fā)航油價格變動的風(fēng)險。目前，國內(nèi)航油價格普遍高出國外20%，航空公司化解航油上漲風(fēng)險的能力在急劇變化中，“蝴蝶效應(yīng)”必須納入航空公司的管理范圍。作為一家專業(yè)化的航空企業(yè)，公司將風(fēng)險管理視為公司目標(biāo)管理之一。在本項目中，基于我司經(jīng)營特點、經(jīng)營環(huán)境等因素，就公司所面臨的主要風(fēng)險進行了針對性分析。航油飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第28頁。由于航油供給的高度壟斷性，航油價格過高和持續(xù)上漲造成航空公司成本增加，侵蝕公司利潤，嚴(yán)重阻礙了我國民航事業(yè)的發(fā)展。中國航油供給市場已經(jīng)放開，未來的改革方向：1、市場主體多元化，鼓勵其他企業(yè)參與市場競爭，目前中石化、中石油都具有航油經(jīng)營資格；2、航油經(jīng)營和航油管道分離，改變目前中航油控制航油經(jīng)營和航油管道的壟斷格局；3、航油價格形成機制市場化，改變目前航油價格傳導(dǎo)機制失靈和嚴(yán)重滯后的情況，使國內(nèi)航油價格與國際市場對接；4、開發(fā)國內(nèi)燃油期貨市場，允許國內(nèi)航空公司購買國外航油。上述改革措施有望將國內(nèi)航空公司的燃油成本降低15%左右。公司也將通過內(nèi)部管理控制風(fēng)險。途徑有：1、提高收益管理水平，提高單位收入指標(biāo)；2、完善全面預(yù)算管理，嚴(yán)格成本控制，提高節(jié)油水平，壓縮剛性成本；3飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第28頁。二、利率和匯率變動的風(fēng)險分析人民幣升值的趨勢有目共睹。與此同時為防止經(jīng)濟過熱，央行多次調(diào)增銀行貸款基準(zhǔn)利率，導(dǎo)致航空公司財務(wù)費用增加。預(yù)計央行近期發(fā)布“中國基準(zhǔn)利率”，這標(biāo)志著中國匯率機制和利率管制的市場化程度繼續(xù)深入，匯率和利率變動將成為未來中國經(jīng)濟發(fā)展中的常規(guī)現(xiàn)象，這是中國市場經(jīng)濟改革和經(jīng)濟全球化的必然結(jié)果。作為資本密集性的航空公司，匯率和利率將對航空公司的財務(wù)狀況和盈利情況造成直接影響。公司將抓住國內(nèi)金融市場和資本市場漸進完善的機遇，建立匯率和利率風(fēng)險管理機制，通過運用金融工具規(guī)避風(fēng)險，并將二率風(fēng)險管理納為財務(wù)戰(zhàn)略管理的重要任務(wù)。三、安全風(fēng)險分析飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第29頁。公司引進SMS（safetymanagementsystem，安全管理體系），在航空公司的安全管理訪患于未然。借助SMS飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第29頁。三、財務(wù)風(fēng)險分析通常基于財務(wù)報表的風(fēng)險分析并不能從根本上揭示企業(yè)的風(fēng)險動因和風(fēng)險形成過程，得出的結(jié)論主觀因素較為突出，即便采用了先進的風(fēng)險分析技術(shù)。對于公司的風(fēng)險分析，基于兩個層面：經(jīng)營與戰(zhàn)略層面和財務(wù)報表層面。就經(jīng)營與戰(zhàn)略層面，我司具有良好的企業(yè)形象和資源優(yōu)勢。公司重視戰(zhàn)略管理，具有很強的戰(zhàn)略管理能力，尤其是具有很強的執(zhí)行力。公司有能力回避財務(wù)風(fēng)險，同時也能從機制上控制財務(wù)風(fēng)險。本項目將完成公司機隊結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整和優(yōu)化，公司在生產(chǎn)運營方面具有較大的靈活性，也使得全方位的航空服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計和供應(yīng)成為可能。我司將通過服務(wù)供應(yīng)和盈利模式的轉(zhuǎn)型構(gòu)筑起具有相對優(yōu)勢的核心競爭力。四、競爭飛機引進項目可行性研究報告全文共34頁，當(dāng)前為第30頁。公司的競爭風(fēng)險主要是由于企業(yè)的產(chǎn)品或者服務(wù)不能隨著市場需求的變化而進行靈活調(diào)整最終導(dǎo)致喪失市場份額，企業(yè)收益下降。多艙位