軌道專業(yè)實習報告（5篇）

第頁共頁軌道專業(yè)實習報告〔精選5篇〕軌道專業(yè)實習報告〔精選5篇〕軌道專業(yè)實習報告1一、實習時間：202_.6.29——202_.7.3二、實習地點：xxx交通局三、實習目的：初步熟悉基層民主制度、在企事業(yè)單位的辦公室學習處理日常的行政事務，熟悉整個企事業(yè)單位工作的過程，通過理論學習，使在大一一學年里所的學理論知識得到運用，并且深化對所學的知識的理解，培養(yǎng)靈敏運用書本知識的才能，還學到課本、課堂以外的知識，增長和拓展自己的知識面，增加對社會的接觸，增加社會理論才能。四、實習進程：這是我們政治0801班的第一次集體實習，我們班每個人被分到xxx的各個政府單位，我被分到交通局。在這簡短的五天實習工程中我理解到了不少交通局的知識也學到了很多。五、關于xxx交通局：通過交通局x主任的介紹和自己的相關查找，我理解到如下資料：xxx市交通局是負責全市交通行業(yè)工作的市政府工作部門。它的主要職責有以下幾點：1、貫徹執(zhí)行國家有關交通工作的方針、政策和法規(guī)，根據國民經濟和社會開展需要，制訂全市交通行業(yè)管理的標準性文件，并組織施行。2、擬定并組織施行全市公路、開展規(guī)劃，編制并施行交通工作中長期方案和年度方案；負責全xxx交通行業(yè)統(tǒng)計和信息引導。3、負責全區(qū)交通運輸行業(yè)管理；制訂全區(qū)國防交通保障方案，負責全區(qū)地方交通戰(zhàn)備工作，保證國家戰(zhàn)略物資、緊急物資的運輸；協(xié)助國家、省重點交通根底設施工程建立的施行，組織施行全市重點交通根底設施建立。4、培育和管理交通運輸市場、交通根底設施建立市場，建立完善的效勞體系，維護交通行業(yè)的平等競爭秩序，引導交通運輸行業(yè)優(yōu)化構造、協(xié)調開展。5、負責全區(qū)公路、設施的建立、養(yǎng)護、管理，負責交通規(guī)費的征稽和管理負責全市汽車維修市場、汽車駕駛學校和駕駛員培訓工作的行業(yè)管理。6、負責制訂和施行全市交通科研規(guī)劃、中長期方案，組織科技開發(fā)，傳遞交通管理、科技情報和經濟信息，推動行業(yè)技術進步。7、指導全市交通行業(yè)體制改革工作，對局屬單位國有資產的保值、增值施行監(jiān)視。8、指導交通行業(yè)的精神文明建立；按照干部管理權限，負責管理局屬單位領導班子，負責局機關及局直屬單位的人事工作和機構編制工作；指導全市交通行業(yè)職工隊伍建立；負責管理局屬學校；指導行業(yè)學會及有關群團工作。9、承辦市政府交辦的其他事項。六、實習心得：短短的五天實習生涯是我學到了許多課本以外的東西，我也考慮了很多問題。從我在交通局里接觸的每個人身上學到了很多一點社會經歷，自己的才能也得到一點進步，在實習過程中我發(fā)現自己在校園里，認為簡單的專業(yè)課，其實與現實還有很多的不同，為了更好的能深化知識為技能，我們需要努力的還有很多很多！在方方面面都需要學！軌道專業(yè)實習報告2一、實習目的畢業(yè)實習是軌道交通專業(yè)教學方案中一個重要的、綜合性的理論性教學環(huán)節(jié)，通過實習應到達以下目的：1、使學生理解道路橋梁建立得的現狀和交通建立的開展方向，認識軌道交通在國民經濟和國家建立中的重要地位，增強學生的責任感和使命感。2、通過實習，認識本專業(yè)的性質和任務，以及它在社會開展中的作用，加深對本專業(yè)的理解和熱愛，進一步認識交通建立對國家建立的重要意義。3、通過對已建和在建橋梁、道路工程的實習，使學生認識到建筑平面、建筑立面、構造平面布置等工程設計的科學性、復雜性、重要性。4、通過實習，使學生將所學理論知識與實際工程聯(lián)絡起來，培養(yǎng)其分析^p問題、解決問題的才能，理論聯(lián)絡實際的工作作風的問題和吃苦耐勞的精神。5、通過實習調研，獲得工程設計第一手資料，未畢業(yè)設計作準備。二、實習時間：202_年2月22日至3月22日三、實習地點或單位：1、學院實驗室學習軌道交通方面的應用軟件2、外面工地參觀實習，橋梁、隧道、道路、輕軌施工現場還有軌道交通設施設備公司四、實習主要內容202_年2月25號舉行了畢業(yè)實習發(fā)動大會，由軌道交通系主任張建旭老師為我們做畢業(yè)實習發(fā)動。安排實習日程及實習要求。本次實習是校內外相結合的形式。(一)、實習期間在校內的主要內容：1、在學院實驗室學習TransCAD軟件，聽張建旭老師介紹，這款軟件目前是同類軟件中使用最方便，快捷的，實用性最強的一款軟件。假設可以學習好TransCAD軟件應用技巧那就可以在同行中脫穎而出了，交通規(guī)劃軟件在規(guī)劃院應用是最普遍的，而且這軟件也可以被管理層工作者用來管理繁多的工程工程。TransCAD是第一個供交通專業(yè)人員使用而設計的地理信息系統(tǒng)(GIS)，用來儲存，顯示，管理和分析^p交通數據。TransCAD把GIS和交通模型的功能組合成一個單獨的平臺，以提供其他軟件無法與之匹敵的各種功能.TransCAD可用于任何交通形式，任何地理比例尺寸，和任何細節(jié)程度。美國CALIPER公司是著名交通規(guī)劃軟件TransCAD、交通仿真軟件TransModeler和地理信息系統(tǒng)軟件Maptitude的開發(fā)商。CALIPER公司自1983年成立以來，已有25年的交通軟件開發(fā)和規(guī)劃咨詢經歷。總部設在麻省牛頓市的CALIPER公司致力于將先進的地理信息系統(tǒng)技術與科學的交通規(guī)劃和管理方法相結合，為交通規(guī)劃和軌道交通技術人員提供有效的`定量決策支持工具、高質量的咨詢效勞業(yè)務和有關數據產品。公司不定期地在總部或用戶所在地提供軟件培訓，并通過與大專院校和行業(yè)學者的合作，培養(yǎng)專業(yè)人才，吸收最新的理論和方法。公司員工來自世界各地，多數都是具有博士或碩士學位，對交通研究和GIS應用有特別愛好的交通規(guī)劃專家及軟件開發(fā)工程師。TransCAD將地理信息系統(tǒng)與交通需求預測模型和方法有機結合，是世界上最流行和強有力的交通規(guī)劃和需求預測軟件。TransCAD在70多個國家有超過7500余用戶，在美國25個以上的州是標準的或占主導地位的交通規(guī)劃軟件，被175個美國大都市規(guī)劃組織(MPO)所使用。TransCAD所提供的交通規(guī)劃工具包括四階段模型、快速響應方法、基于出行鏈(Tour-based)的模型、離散選擇模型、貨運模型和組合(Simultaneous)模型。它提供從路段流量反推公路、卡車和公交流量的起訖點矩陣的方法。TransCAD包括一套先進的'公交規(guī)劃和需求預測方法。新近發(fā)行的5.0版中的平衡交通分配以最快的速度到達高度的收斂標準，以滿足交通工程的評估和影響分析^p的需要，其動態(tài)交通分配可以應用于大的規(guī)劃網絡。它提供一個全新的對多層多元Logit模型的參數估計和應用引擎，使交通方式選擇模型更為容易。它直接支持ESRIGeodatbases、微軟Access和Excel，以及GoogleEarth等。TransCAD還支持用多線程和分布式計算來進一步進步大規(guī)模模型的計算速度。2、科盟軌道交通CAD設計系統(tǒng)采用最新的標志標線設計標準，完全按照新標準的要求進展模塊的設計，是目前國內唯一的軌道交通設計軟件。該軟件目前分四大模塊，標志板面設計、標線設計、標志構造設計、標志標線工程量統(tǒng)計，根本涵蓋了標志標線所有的內容，較為全面的提供了標志標線設計多種工具，具有功能全面、構造合理、銜接嚴密的特點。該軟件的各大模塊互相關聯(lián)，實現數據共享，極大的進步了設計效率，例如，在進展板面設計的同時，板面的數據已經自動被系統(tǒng)記錄，這樣在做板面統(tǒng)計的工作時，系統(tǒng)可以自動處理該數據，大大減小了設計的工作量，設計工程一氣呵成。軟件實現了計算繪圖以及計算書等多種功能，將設計工作的幾乎每個步驟都較為圓滿的解決，并且做到圖紙美觀，計算書格式標準，防止了設計工作中的返工。該軟件的研發(fā)填補了國內軌道交通軟件的空白，為設計者提供了一個功能強大、使用簡便的軟件。將來我們還將不斷擴大系統(tǒng)功能，使其功能不斷完善，為設計者提供更加專業(yè)和廣泛的效勞。學習理解了科盟軌道交通CAD軟件。這個軟件可以用于軌道交通設計。比以前學習的Autocad更加快捷，便利!有很多現成的交通標志牌、停車場、環(huán)島、中央分隔帶、護欄、信號燈、電子警察、電桿等。而且可以把工程預算計算出來，這軟件比擬完美。3、學習軌道交通仿真軟件VISSIM.VISSIM是由德國PTV公司開發(fā)的微觀交通仿真系統(tǒng)為模擬工具。VISSIM是一種微觀、基于時間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，用以建模和分析^p各種交通條件下(車道設置、交通構成、交通信號、公交站點等)，城市交通和公共交通的運行狀況，是評價軌道交通設計和城市規(guī)劃方案的有效工具。VISSIM由交通仿真器和信號狀態(tài)產生器兩局部組成，它們之間通過接口交換檢測器數據和信號狀態(tài)信息。VISSIM既可以在線生成可視化的交通運行狀況，也可以離線輸出各種統(tǒng)計數據，如：行程時間、排隊長度等。自1992年進入市場以來，VISSIM已經成為模擬軟件的標準，其投入的深化研發(fā)力量和世界范圍內的大批用戶保證了VISSIM在同類軟件中處于領先地位。軌道專業(yè)實習報告3202_年12月18日我來到大連xxxxxx旗下的金馬快軌運營公司進展頂崗實習，大連xxxxxx是大連市經營規(guī)模最大的國有獨資公交企業(yè)，成立于2023年7月，現由大連市人民政府國有資產監(jiān)視管委會直接監(jiān)管。金馬快軌運營公司現擁有兩個車輛段，海灣車輛段和九里車輛段，目前我工作的地方是海灣車輛段。海灣車輛段成立于2023年，歸屬于大連xxxxxx，我的實習崗位是輕軌車輛的日常維護檢修及運用。到達公司的第一天，我被分到了定修班的班組，我們定修班班組的工作是要對行駛的列車每隔一段時間進展一次具有一定內容的檢修工作。我們定修班班組共有兩個班組:電氣檢修班班組與機械檢修班班組，由于我在學校學的是應用電子技術，對機械局部的知識接觸地很少，所以班長把我分到了電氣檢修班班組，又找了一個師傅帶我。其中，電氣檢修班班組分為兩個局部，有主修電氣的和修理附件的。我被分到了主修電氣班，剛開場的時候還不知道輕軌機車的電氣是什么?通過師傅的精心指導，我理解了大連輕軌3號線列車的電氣局部主要分為四個系統(tǒng)：主牽引系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)，我所檢修的電氣設備都是大設備。例如：VVVF主牽引逆變器、濾波電抗器、制動電阻箱、牽引電動機、輔助逆變器、濾波電容器。這其中對列車最為重要的就是VVVF主牽引逆變器。1、VVVF主牽引逆變器的檢修師傅告訴我VVVF主牽引逆變器對列車有著至關重要的作用，因為我們的架空接觸網是1500V的直流電，VVVF主牽引逆變器在列車牽引時，受電弓升弓，電網上的電壓會通過受電弓傳送到VVVF主牽引逆變器上，VVVF主牽引逆變器將直流電電壓逆變?yōu)轭l率可變、電壓可變的三相交流電，由微機系統(tǒng)控制提供應三相異步牽引電動機用于列車牽引；在列車制動時優(yōu)先進展回饋制動，此時三相異步電動機發(fā)出的交流電經過VVVF主牽引逆變器變成直流電，回饋給電網，用于其他列車列車受流，當再生制動電壓高于直流1700V時，列車開場轉入電阻制動，此時三相異步電動機發(fā)出的電壓經過VVVF主牽引逆變器變成直流電后，在經過電阻制動斬波器的控制，消耗在電阻帶上。我在檢修VVVF主牽引逆變器前一定要先將VVVF主牽引逆變器切除，切除的方法如下：假如是自動復位保護以外的保護操作，TMS〔列車監(jiān)控系統(tǒng)〕顯示屏就會指示出來，我可以用手柄回空位操作進展復位，故障消除，并且在TMS〔列車監(jiān)控系統(tǒng)〕上的故障指示消失。假如采取了上述操作，故障仍不能復位且指示燈也不熄滅，在這種情況下，我將司機室中的復位開關進展復位，故障消除并且指示燈熄滅。假如不能完成復位保護動作，我會把VVVF主牽引逆變器切斷：我會在該列車的動車與拖車相連的動車右側的電器柜內找到HBN及IVN兩個斷路器并將其斷開，檢查TMS〔列車監(jiān)控系統(tǒng)〕顯示屏，確認VVVF主牽引逆變器已被切除。需要注意的是在切除VVVF主牽引逆變器后，列車在運行的過程中將沒有電制動，只有空氣制動。在檢查和維護VVVF主牽引逆變器之前，我斷開高壓電路。先取下司機控制器動車上的鑰匙，放下受電弓并切斷HSCB〔高速斷路器〕。按下放電開關并檢查紅色的LED燈，此時紅色的LED燈是滅的，綠色的LED燈是亮的，最后斷開蓄電池的閘刀開關；等待5分鐘，讓濾波電容器放電，在濾波電容器沒有完全放電前，不可以觸摸設備。在維護和檢查完VVVF主牽引逆變器之后，安裝蓋板時，檢查每個設備都應處于正確的位置；在VVVF主牽引逆變器中有些諸如電路板和連接器等電器元件，為了防止這些電路板和連接器粘上灰塵，我不能向主牽引逆變器鼓風。當用壓縮空氣吹掃熱管的肋片時，我要關閉檢查蓋板，防止灰塵進入設備。2.蓄電池的更換最近這幾天我和師傅下車間干的最多的活就是更換輕軌列車的蓄電池，雖然說更換蓄電池是很輕松的小活，但是卻是一個很大的工程，這項工作需要鉗工班班組與電氣班班組兩個班組合力才能完成，雖然目前我在電氣班班組，但是有關于鉗工的一些小知識我也需要掌握的。首先，在我們的鐵軌軌道上需要有兩輛兩動兩拖的輕軌機車，我先將要更換蓄電池的那輛輕軌機車的B14和司機駕駛室右手邊電氣柜中主管蓄電池的鍘刀開關斷開。B14是輕軌列車的制動缸塞門，兩動兩拖的輕軌列車上有4個B14制動缸塞門，我將B14制動缸塞門斷開是為了讓輕軌列車沒有制動力，在用特殊的工具將輕軌列車的空氣彈簧挑開，這兩個步驟是我必須操作的。我們3號線的兩動兩拖大車采用的是軋瓦式剎車，挑彈停的目的是為了讓軋瓦松開，這樣能更好地將列車拖拽出來，因為我們兩動兩拖的大車軋瓦一直是抱死的，假如不挑彈停，在拖拽時會對我們列車的車輪有很大的影響。我在確定列車上所有的軋瓦全部松開后，將鐵鞋擺在鐵軌軌道上，鐵鞋要離車輪有一定的間隙，擺鐵鞋的目的是防止另一輛輕軌列車將要被檢修的輕軌列車撞飛。以上的步驟都做完了并且檢查后才可以繼續(xù)進展。然后，另一輛輕軌列車以小于每小時5公里的速度緩緩駛向另一輛輕軌列車，將兩輛列車的車鉤連掛在一起，將要被檢修的列車拖拽出來。下面的工作就是電氣班班組的活了，我將5塊蓄電池從列車上拆卸下來，在拆卸過程中我們需要準備好絕緣膠布，這是最重要的一點，因為列車上的蓄電池是串聯(lián)在一起的，兩邊的正極與負極是車內的電路，在卸下接觸頭時我要用絕緣膠布將正極與負極的兩個觸頭用絕緣膠布纏起來，假如沒有絕緣膠布的話我們會派兩個人，這兩個人一定要佩戴絕緣手套才可以，因為在車間工作平安是最主要的。我將新的蓄電池換上后，先將司機室內的蓄電池鍘刀開關合上，然后將列車再拖回到原位后將B14合上，讓列車恢復到初始狀態(tài)。3.機車精調在我檢修當中的最后一個步驟叫作精調。從名字就可以看出準確、調準，只有在我們精調完后的列車才可以交給司機。精調是一項認真而且嚴格的工作。在精調的時候我們分工相當的明確，我的工作分為四步。首先，我會在兩動兩拖的車下找到主隔離電開關箱與輔助隔離電開關箱，將箱子翻開，用彈停桿將兩個主隔離電開關箱與兩個輔助隔離電開關箱斷開，車的左右兩邊都必需要斷開，斷開主隔離電開關箱與輔助隔離電開關箱后用大連接線將動車與拖車連接在一起，使整列車都處于一個閉合回路的狀態(tài)，連接線的這個步驟非常的重要，我必需要確定連接線確實是連接在一起的。然后，我回到司機駕駛室，將司機駕駛室右手邊的電器柜翻開，里面有很多線路，一定要注意不要碰掉其中任何一根線，因為假如有一根線掉了，哪怕是接觸不良都會引發(fā)無數個故障，到時候我再從頭查起的話會很困難。我用兩根短道路將TC1排的18號和22號這兩個端子連接在一起，將28號和29號兩個端子連接在一起，29號端子上有一根連接線將它拔出。接下來，用萬用表分別測量數據，要注意的是這里有380V的交流電，有110V和24V的直流電。在使用萬用表時選擇的擋位要看清楚了，兩邊的電氣柜數據都檢查完畢后，要特別注意的是將剛剛29號端子上那一根端子線接回到原來的位置。最后，需要進展兩個地方的檢察：一個是：檢查司機室內部的按鈕，看一看列車上的緊急制動檔位、P1檔位、P2檔位、P3檔位、P4檔位、N檔位、B1檔位和B2檔位是否好用；看一看左開門與右開門是否好用；檢查司機駕駛室燈與乘客乘坐室的燈是否好用；檢查雨刷、頭燈以及紅標志燈是否好用。在檢查上述這些時我的眼睛要盯著TMS〔列車監(jiān)控系統(tǒng)〕的顯示屏，假如有問題的話TMS〔列車監(jiān)控系統(tǒng)〕顯示屏會提示你；另一個是將車下的VVVF主牽引逆變器箱和SIV輔助逆變器箱翻開，上述的一系列動作會用LED指示燈的形式會顯示在VVVF主牽引逆變器箱和SIV輔助逆變器箱上，這樣檢查是為了更好的不遺漏任何故障，確保列車的平安。通過在公司的實習，我學到了很多東西，各種簡單的電氣設備我都能維修了，相信譽不了多久我就可以獨立的工作了，為此，我也很快樂，既然我找了這份工作，我就要兢兢業(yè)業(yè)的做下去，就算再苦再累我都會堅持，為了自己，同時也為了乘坐輕軌的乘客平安，奉獻出一份自己的力量。軌道專業(yè)實習報告4一、實習目的和主要任務1、理解車輛構造、理解車輛各部件及檢修現場；理解供電及接觸網。2、理解城軌交統(tǒng)統(tǒng)信系統(tǒng)組成；理解6502繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)；理解轉轍機、信號機；理解CBTC。3、理解軌道交通車站環(huán)境，根據要求設計車站布局；掌握軌道交通運營職能部門的工作職責以及相關流程；理解車站環(huán)控設備及行車組織及調度。4、理解地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。二、實習設備與場景要求實習地點為上海申通地鐵集團龍陽路及張江基地，實習設備為現場設備。三、相關知識要點1、上海城市軌道車輛根本車型，車輛構造部件；車輛零部件及車輛檢修現場；供電設備及接觸網。2、上海城市軌道信號根本構造；城軌交統(tǒng)統(tǒng)信系統(tǒng)組成；6502繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)；轉轍機、信號機；CBTC。3、上海城市軌道運營根本原理；車站環(huán)控設備；行車組織及調度。4、上海城市軌道交通地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。四、實習內容和實習過程1、實習內容〔1〕理解車輛構造、理解車輛各部件；〔2〕理解供電設備；〔3〕理解接觸網；〔4〕分析^p車站的主要特點，以及是否可以適應突發(fā)事件〔火災、爆炸、投毒等〕發(fā)生?！?〕可以對現有行車調度指揮工作提出建議和設想；〔6〕可以對行車調度指揮流程進展概括和分析^p；〔7〕理解地鐵的軌道構造的組成?！?〕理解地鐵的隧道與高架線路的優(yōu)缺點?！?〕理解信號〔10〕理解信號傳輸技術〔11〕理解車輛及檢修現場；〔12〕理解城軌交統(tǒng)統(tǒng)信系統(tǒng)組成；6502繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)?！?3〕理解車站環(huán)控設備；行車組織及調度。〔14〕理解地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。2、實習方式實習方式：學生的實習地點在上海地鐵申通集團；采用跟隨實習指導老師學習形式進展；每班學生分2組進展，按照實習要求和內容進展相關實習。實習安排：實驗中心主要負責安排實習和現場技能教學，負責實習預安排、