中國民航發(fā)展史演示文稿

中國民航發(fā)展史演示文稿本文檔共21頁；當(dāng)前第1頁；編輯于星期三\0點(diǎn)47分優(yōu)選中國民航發(fā)展史本文檔共21頁；當(dāng)前第2頁；編輯于星期三\0點(diǎn)47分1919年法國開辟第一條空中定期航線（巴黎——布魯塞爾）本文檔共21頁；當(dāng)前第3頁；編輯于星期三\0點(diǎn)47分中國航空之父1909年9月21日，旅美華僑馮如駕駛著自制的飛機(jī)──馮如一號，在奧克蘭市上空翱翔了八百多公尺，安全著陸，揭開了中國航空史的第一頁。本文檔共21頁；當(dāng)前第4頁；編輯于星期三\0點(diǎn)47分中國民用航空發(fā)展史1.1903-1929：中國民航早期發(fā)展北洋政府：航空事宜處航空事務(wù)處漢德利·佩季商用飛機(jī)愛弗羅504K教練機(jī)維梅型雙發(fā)客旅機(jī)×40×60最大起飛總重:6.3噸續(xù)航能力:8小時發(fā)動機(jī)型號:羅-羅“鷹”VIII×6本文檔共21頁；當(dāng)前第5頁；編輯于星期三\0點(diǎn)47分籌辦航空事宜處規(guī)劃5條航線：

京粵線：北京-廣州

京滬線：北京-上海

京蜀線：北京-成都

京哈線：北京-哈爾濱

京庫線：北京-庫倫本文檔共21頁；當(dāng)前第6頁；編輯于星期三\0點(diǎn)47分第一條民用航空航線——京滬線京津段開航1920年開通我國的第一條航線:北京一天津航線本文檔共21頁；當(dāng)前第7頁；編輯于星期三\0點(diǎn)47分中國航空發(fā)展史2.1929-1949：南京國民政府時期的民用航空1930年8月1日，中美合資經(jīng)營的中國航空公司(簡稱中航)成立1931年2月，德國成立以中德合資經(jīng)營的歐亞航空公司(簡稱歐亞)1943年3月歐亞航空公司改組為中央航空公司(簡稱央航)德國生產(chǎn)的容克斯W33、W34、JU52

美國生產(chǎn)的C46、C47等型螺旋槳飛機(jī)上?！暇尻枴靼病m州—迪化(今烏魯木齊)航線第一條途經(jīng)陜西(西安)的航線本文檔共21頁；當(dāng)前第8頁；編輯于星期三\0點(diǎn)47分起飛重量：3.2噸最大飛行速度：225千米/小時，最大航程1600千米，可乘載旅客4人；公司HORNET星型氣冷活塞發(fā)動機(jī)功率：550馬力容克斯W33本文檔共21頁；當(dāng)前第9頁；編輯于星期三\0點(diǎn)47分最大起飛全重25.4噸商務(wù)載重3.64噸巡航速度301千米/小時，航程1883千米美國普惠公司R—2800—51型，雙排汽缸、星型氣冷活塞式發(fā)動機(jī)二臺，每臺功率2000馬力。C46本文檔共21頁；當(dāng)前第10頁；編輯于星期三\0點(diǎn)47分3.

新中國時期1.初創(chuàng)時期（1949～1978）1949年11月2日，在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。

1949年11月9日，“兩航起義”

1949年11月9日起義，12架飛機(jī)飛回祖國大陸兩航起義歸來的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員，成為新中國民航事業(yè)建設(shè)中一支主要技術(shù)業(yè)務(wù)骨干力量。1958年2月27日，中國民用航空局劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。1962年，民航局由交通部屬改為國務(wù)院直屬局。1978年，航空旅客運(yùn)輸量僅為231萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。本文檔共21頁；當(dāng)前第11頁；編輯于星期三\0點(diǎn)47分1959年,中國民航購買了伊爾—18型飛機(jī),標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機(jī),開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)最大平飛速度675千米/小時實(shí)用升限7300米最大航程6500千米起飛重量64000千克發(fā)動機(jī)4×3169千瓦載客84人本文檔共21頁；當(dāng)前第12頁；編輯于星期三\0點(diǎn)47分2.穩(wěn)步時期（1978～1987）1980年，軍民分開。民航脫離軍隊(duì)建制，

民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實(shí)行企業(yè)化管理。民航局下設(shè)北京、上海、廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽6個地區(qū)管理局。1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)，且多數(shù)是20世紀(jì)50年代或40年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機(jī)，載客量僅20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有17架；機(jī)場只有79個本文檔共21頁；當(dāng)前第13頁；編輯于星期三\0點(diǎn)47分伊爾14翼展31.7米最大平飛速度418千米/小時機(jī)長22.31米實(shí)用升限7300米機(jī)高7.79米最大航程1500千米起飛重量17250千克動力裝置2臺ASH-82T發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)2×1850馬力載客32人本文檔共21頁；當(dāng)前第14頁；編輯于星期三\0點(diǎn)47分三叉戟伊爾-62波音-707安-24本文檔共21頁；當(dāng)前第15頁；編輯于星期三\0點(diǎn)47分3.重組擴(kuò)張時期（1987～2002）1987年，政企分開。對民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場分設(shè)為特征的體制改革，組建了6個國家骨干航空公司（中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、中國北方航空公司）在原有管理局的基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個地區(qū)管理局。1993年，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級調(diào)整為正部級

2002年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運(yùn)輸量8594萬人、貨郵運(yùn)輸量202萬噸本文檔共21頁；當(dāng)前第16頁；編輯于星期三\0點(diǎn)47分波音—747SP型寬體客機(jī)標(biāo)志飛機(jī)使用已部分達(dá)到了國際先進(jìn)水平本文檔共21頁；當(dāng)前第17頁；編輯于星期三\0點(diǎn)47分本文檔共21頁；當(dāng)前第18頁；編輯于星期三\0點(diǎn)47分2002年，民航業(yè)再次進(jìn)行重組，組建6大集團(tuán)公司（中國航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國民航信息集團(tuán)公司、中國航空油料集團(tuán)公司、中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司），與民航總局脫鉤，交由中央管理。民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)改革

總局下屬7個地區(qū)管理局(華北、東北、華東、中南、西南、西北、新疆)

26個省級安全監(jiān)督管理辦公室(天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏)