全向信標DVOR原理

DVOR原理DVOR系統(tǒng)可變相位信號的產(chǎn)生一、多普勒效應(yīng)多普勒效應(yīng)（1）當發(fā)射天線與接收天線之間存在相對運動時，接收天線感應(yīng)的電動勢的頻率就不再等于發(fā)射天線饋電的頻率，這種現(xiàn)象就稱作多普勒效應(yīng)。多普勒效應(yīng)（2）接收天線不動，發(fā)射天線向著接收天線在同一直線上運動---頻率升高多普勒效應(yīng)（3）接收天線不動，發(fā)射天線遠離接收天線在同一直線上運動---頻率降低多普勒效應(yīng)（4）接收天線不動，發(fā)射天線繞圓周運動（1）vvtvvt+0)多普勒效應(yīng)（5）接收天線不動，發(fā)射天線繞圓周運動（2）在磁北方向vR1=vRsintf=f—ri=—T—rsinQt=fsinQtdTcC dmfdm為多普勒頻率的最大值在P方向f^=fmsin（Q相位中含有方位。信息

多普勒效應(yīng)（6）接收天線不動，發(fā)射天線繞圓周運動（3）v(30HzFM)為調(diào)頻波，其中調(diào)制信號為v(30HzFM)為調(diào)頻波，其中調(diào)制信號為sin（Qt+9）在DVOR中，稱為30Hz可變相位信號二、30Hz可變相位信號的產(chǎn)生（1）在。方向接收信號的頻率f=fsin（Q?+9）在。方向接收的信號DVOR信標的工作原理DVOR信標的輻射場（1）30Hz基準相位信號（30HzAM）30HzAM信號與30HzFM信號同頻30HzAM信號的相位與9無關(guān)在N方向，30HzAM信號與30HzFM信號同相30Hz基準相位信號：sin。tDVOR信標的輻射場（2）30Hz基準相位信號（30HzAM）：sin。t30Hz可變相位信號（30HzFM）:sin（。t+9）在N方向，30HzAM信號與30HzFM信號同相在非N方向，30HzFM信號的相位總是超前30HzAM信號的相位。30HzAM信號與30HzFM信號之間的相位差代表飛機的磁方位（或稱為VOR徑向角）DVOR信標的輻射場（3）載波頻率：f=108.00?117.95MHz副載波頻率:FS=9960Hz土1%30HzAM、30HzFM信號頻率：F=30Hz土1%（Q=2nF）識別音頻頻率：1020Hz土50Hz調(diào)頻指數(shù)：kf=2R/=16土1（即最大頻偏Fm=480Hz土30Hz）mA=30%土2%,mf=30%土2%,mB最大不超過30%,mC盡量接近（但不超過）10%中國民航不使用DVOR的話音功能DVOR輻射場的幅度譜（不包括話音）I伍JI\I產(chǎn)9960Hzf+9960Hz產(chǎn)1020Hz 產(chǎn)9960Hzf+9960HzDVOR信標的工作過程邊帶天線的饋電（邊帶天線的饋電（1）奇混合函數(shù):At*偶混合函數(shù):奇混合函數(shù):At*偶混合函數(shù):tfo(t)=sin平方1440ntfe(t)=cos平方1440ntfo(t)+fe(t)=1邊帶天線的饋電(2)取樣載LSB振蕩器奇、偶混合奇、偶混合奇、偶混合函功放調(diào)幅由USB振蕩器偶調(diào)幅載波、上邊帶與下邊帶之間的關(guān)系(1).*

.,4-Nfo3搭??；??48sinLSB振蕩器奇、偶混合奇、偶混合奇、偶混合函功放調(diào)幅由USB振蕩器偶調(diào)幅載波、上邊帶與下邊帶之間的關(guān)系(1).*

.,4-Nfo3搭??；??48sin。t，gm(t)對載波的調(diào)幅是在機內(nèi)實現(xiàn)的;cos［。st+kfcos(。t+0)對載波的調(diào)幅是在空間疊加實現(xiàn)的，是由輻射的USB、LSB及載波三者在空間疊加而成的。2324252627LSB頻率關(guān)系：調(diào)幅信號有3個頻率分量，即載波sc，上邊頻sc+。和下邊頻sc-。 。幅度關(guān)系：上、下兩個邊帶信號的幅度相等，且ma=2Us/Ucw1，Us為邊帶信號的幅度。相位關(guān)系：即USB超前（滯后）載波的相位等于LSB滯后（超前）載波的相位。機載系統(tǒng)應(yīng)完成的任務(wù)給出預(yù)選航道；保證飛機沿預(yù)選的航道飛行；3.自動測定相應(yīng)角度（方位）。VOR機載接收機--