道路橋梁公路監(jiān)理工程師考試試題

道路橋梁公路監(jiān)理工程師考試試題1、路基壓實度因含水量過大而達(dá)不到要求時，應(yīng)繼續(xù)碾壓。（×）

2、高速公路路床部分土基的壓實度要求為95%。(×)

3、路基填土過程中，填土的含水量應(yīng)控制在最佳含水量±2%以內(nèi)。（√）

4、路基填土壓實作業(yè)應(yīng)遵循“先輕后重、先快后慢、先邊后中”的原則。（√）

5、有效氧化鈣與氧化鎂含量是判定石灰質(zhì)量的主要指標(biāo)。（√）

6、對水泥穩(wěn)定類基層或底基層材料，強(qiáng)度越高越好。（×）

7、重交瀝青混合料在拌和過程中，出料溫度應(yīng)控制在180℃。（×）

8、對瀝青混合料礦料級配的抽檢，取樣應(yīng)在攤鋪現(xiàn)場進(jìn)行。（×）

9、后張法預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)應(yīng)在混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，方能進(jìn)行。（×）

10、水下混凝土的坍落度值要求為15～20cm。（×）

11.梁式橋標(biāo)準(zhǔn)跨徑是指橋跨結(jié)構(gòu)兩端支座中心之間的距離。（×）

12.預(yù)拱度通常取等于全部恒載和一半靜活載所產(chǎn)生的豎向撓度值。（√）

13.設(shè)計洪水位是指在進(jìn)行橋涵設(shè)計時，按照一定的設(shè)計洪水頻率所計算出的水位。（√）

14.拱橋的施工，從方法上大體可分為有支架施工和無支架施工兩大類。（√）

道路橋梁公路監(jiān)理工程師考試試題全文共15頁，當(dāng)前為第1頁。15.后張法施工中，二次壓注法適用于不太長的直線形孔道。（×）

16.在各種公路用土中，工程性質(zhì)最差的土是粉性土和重粘土。（×）

17.土的抗剪強(qiáng)度主要取決于內(nèi)摩擦角及粘聚力。（√）

18.用彎沉儀測得的路表彎沉值是由各結(jié)構(gòu)層包括土基變形的總結(jié)果。（√）

19.瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。（√）

20.石灰土基層強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好，耐磨性差，且縮裂少。（×）

21、蓋板涵沉降縫的設(shè)置應(yīng)從基礎(chǔ)一直延伸到板頂頂部。（√）

22、為減少水泥砼路面的早期裂縫，切縫時間越早越好。（×）

23、對塊石與巖石的要求只是強(qiáng)度要求。（×）

24、擋土墻泄水孔進(jìn)口處的反濾層應(yīng)選用不透水材料。（×）

25、預(yù)應(yīng)力砼在強(qiáng)張拉完成以后，測得的延伸量與預(yù)計延伸量之差應(yīng)在6%以內(nèi)。（√）

26、選擇路基填料時，其強(qiáng)度指標(biāo)是壓實度。（×）

27、羊腳壓路機(jī)適用于砂性土的壓實。（×）

28、土工積物不能處理軟土地基。（×）

29、細(xì)粒土用石灰穩(wěn)定時，其石灰的摻量有一個最佳劑量。（√）

30、土基壓實時，最佳含水量隨著壓實功能的增大而增大。（×）

31、橋梁支座不僅傳遞壓力，在有些情況還要傳遞拉力。（√）

32、在簡支梁的設(shè)計中，彎矩和剪力的控制截面均在跨中。（×）

33、先張法和后張法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件都需設(shè)置永久性的錨具。（×）

道路橋梁公路監(jiān)理工程師考試試題全文共15頁，當(dāng)前為第2頁。34、鉆孔樁清孔時，孔內(nèi)水位保持在地下水或河流水以上1.5m-2.0m，以防鉆孔的塌陷。（√）

35、挖孔樁控孔時，如孔內(nèi)二氧化碳含量超過0.3%或孔深超過10m時，應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)。（√）

36、支架和拱架的卸落應(yīng)分幾個循環(huán)卸完，卸落量開始宜小，以后逐漸增大，卸落時縱向和橫向都應(yīng)同時一起卸落。（×）

37、石拱橋拱石鋪砌應(yīng)在縱橫向保持對稱、平衡，按圖紙的加載程序進(jìn)行，并應(yīng)隨時進(jìn)行觀察和測定以控制拱架和拱圈的變形。（√）

38、瀝青針入度越小，高溫穩(wěn)定性越差。（×）

39、在鄰近脹縫或路面自由端的三條縮縫采取假縫加傳力桿方式。（√）

40、瀝青砼連續(xù)式拌和樓拌和效果比向歇式拌和樓好。（×）

41、高速公路路面平整度以平整度儀測的平均值來表征。（×）

42、軟土地基巖土試驗應(yīng)以室內(nèi)試驗為主，室外原位試驗為輔。（×）

43、挖斜孔樁時，可采用木框架，預(yù)制砼、鋼板制成的井圈支護(hù)方法。（×）

44、大跨徑現(xiàn)澆砼拱橋，應(yīng)沿拱跨方向分段澆筑，分段位置應(yīng)以能使拱架受力對稱，均勻和變形小為原則。（√）

45、簡支梁、連續(xù)梁卸落支架宜從支座向跨中依次、循環(huán)卸落。（×）

46、電孤焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應(yīng)小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構(gòu)件的最大彎距處。（√）

47、瀝青混凝土粉膠比越大，抗車轍能力越強(qiáng)。（√）

道路橋梁公路監(jiān)理工程師考試試題全文共15頁，當(dāng)前為第3頁。48、半剛性基層水泥摻量越大越好。（×）

49、路面平整度與面層施工水平相關(guān)，與基層無關(guān)。（×）

50、瀝青封層中瀝青含量越大，防水能力越強(qiáng)，故封層中瀝青含量越大越好。（×）

51、I型密級配瀝青混凝土剩余空隙率為3-6%。（√）

52、砂土作為筑路材料比砂性土好。(×)

53、擋土墻的主要作用是防護(hù)邊坡。（×）

54、水泥穩(wěn)定碎石常用作高級瀝青路面的基層。（√）

55、路表面的抗滑能力與表面構(gòu)造深度有密切關(guān)系，構(gòu)造深度越大，則抗滑性能越好。（√）

56、拉桿的作用是防止砼板塊產(chǎn)生橫向移動。（√）

57、桁架拱橋支座發(fā)生豎向位移將引起附加內(nèi)力。（×）

58、梁橋各片主梁荷載橫向分布系數(shù)之和應(yīng)為1。（√）

59、所有拱橋均對墩臺產(chǎn)生水平推力。（×）

60、橡膠支座無活動與固定之分。（√）

61、恒載引起無鉸拱拱頂截面彎矩為正。（√）

62、在墻高和填土條件相同的情況下，仰斜式墻背受到的主動土壓力比俯斜式大。（×）

63、重力式擋土墻適用于軟弱地基路段。（×）

64、基層的主要作用是承受車輛荷載引起的剪應(yīng)力。（×）

65、水泥混凝土路面中，混凝土板的脹縫應(yīng)每隔10~20m設(shè)置一條。道路橋梁公路監(jiān)理工程師考試試題全文共15頁，當(dāng)前為第4頁。（×）

66、基層裂縫對瀝青面層是否產(chǎn)生裂縫有直接關(guān)系。（√）

67、“五點重合法”確定的空腹式拱橋的軸線是懸鏈線。（√）

68、當(dāng)實腹式拱橋軸線確定為懸鏈線時，正截面上的內(nèi)力只有一個分量，軸向壓力。（√）

69、預(yù)應(yīng)力砼梁與鋼筋砼梁一樣，要按規(guī)定的構(gòu)造布置箍筋、架立筋和縱向水平鋼筋。（√）

70、懸臂梁橋支座位移、溫度變化、砼收縮和徐變都將產(chǎn)生附加內(nèi)力。（×）

71、帶剪力鉸的PCT型剛構(gòu)橋是靜定的。（×）

72、冷拉處理鋼筋可提高鋼筋的屈服極限、極限強(qiáng)度和疲勞極限。（√）

73、瀝青類路面施工時，若混合料的加熱溫度過高或過低時，易造成瀝青路面泛油。（×）

74、拱橋和梁式橋在豎向荷載作用下墩臺支承處均不產(chǎn)生水平反力。（×）

75、拱圈砌筑砂漿或混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75%時，方可拆除拱架。（×）

76、鋼纖維長度應(yīng)與混凝土粗集料最大公稱粒徑相匹配，最短長度宜不大于粗集料最大公稱粒徑的1/3。（×）

77、滑模攤鋪機(jī)應(yīng)在二級以上公路、有條件在三級公路、不宜在四級道路橋梁公路監(jiān)理工程師考試試題全文共15頁，當(dāng)前為第5頁。公路的混凝土路面施工中使用。（√）

78、水泥砂漿和微沫水泥砂漿養(yǎng)護(hù)溫度25±1℃，相對濕度為90%以上。（×）

79、連續(xù)梁合龍順序：設(shè)計無要求時，一般先邊跨，后次中跨，再中跨。（√）

80、水泥穩(wěn)定土底基層分層施工時，下層水泥穩(wěn)定土碾壓完后，在采用重型振動壓路機(jī)碾壓時，宜養(yǎng)生3天后鋪上層水泥穩(wěn)定土。（×）

81、在進(jìn)行混凝土強(qiáng)度試施和質(zhì)量評定時，混凝土的抗壓強(qiáng)度應(yīng)以邊長為200mm的立方體尺寸標(biāo)準(zhǔn)試件測定。（×）

82、袋裝水泥在運(yùn)輸和儲存時為防止受潮，堆垛高度不應(yīng)超過5袋。（×）

83、鉆孔灌注澆注砼時，灌注樁頂標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計高出1.0m以上，以保證混凝土強(qiáng)度，當(dāng)全部接樁前必須鑿除殘余樁頭，應(yīng)無層。（×）

84、混凝土的澆筑如因故必須間斷時，其間斷時間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時間或能重塑時間。（√）

85、熱拌瀝青混合料路面攤鋪機(jī)在開始受料膠應(yīng)在料斗內(nèi)涂刷少量防止粘料用的柴油。（√）

86、壓路機(jī)碾壓過程中有瀝青混合料粘輪現(xiàn)象時，可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉的水，嚴(yán)禁灑柴油。（√）

87、液限大于26，型性指數(shù)大于50的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。（×）

88、涵洞項面填土壓實厚度大于50cm時，方可通過重型機(jī)械和汽車。道路橋梁公路監(jiān)理工程師考試試題全文共15頁，當(dāng)前為第6頁。（√）

89、細(xì)拉土、砂類土和礫石土不論采用何種壓實機(jī)械，均應(yīng)在該種土的最佳含水量±2%以內(nèi)壓實。（√）

90、開挖邊溝、修筑路拱、刷刮邊坡、整平路基面時，宜采用平地機(jī)械配合其它土方機(jī)械作業(yè)。（√）

91、路面抗滑表層粗集料應(yīng)選用堅硬、耐磨、抗沖擊性好的礦石或破碎礫石，也可使用篩選礫石、礦渣。（×）

92、水泥如受潮或存放時間超過3個月，應(yīng)重新取樣檢驗，并按其復(fù)檢結(jié)果使用。（√）

93、高速公路、一級公路路基填土壓實采用振動壓路機(jī)碾壓時，第一遍不振動靜壓，然后先慢后快，從弱振到強(qiáng)振。（√）

94、土質(zhì)路床頂面檢驗時，若同時檢測壓實度和彎沉值，有一項滿足設(shè)計要求即可。（×）

95、灌注水下混凝土?xí)r，首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)滿足導(dǎo)管首次埋置深度不小于0.5m。（×）

96、混凝土抗壓強(qiáng)度應(yīng)為標(biāo)準(zhǔn)尺寸在溫度為20±3度及相對濕度不低于90%的環(huán)境中養(yǎng)護(hù)28天做抗壓試驗時所測得的抗壓強(qiáng)度值。（√）

97、鉆孔灌注樁用反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)成孔時，泥漿相對密度越大越好。（×）

98、預(yù)應(yīng)力后張法孔道壓漿時，對曲線孔道和豎向孔道應(yīng)從最低點的壓漿孔壓入，由最高點的排氣孔排入和泌水。（√）

99、路堤高度小于2m時，吹沙路堤可以一次吹填。（√）

道路橋梁公路監(jiān)理工程師考試試題全文共15頁，當(dāng)前為第7頁。100、碎石經(jīng)試驗其壓碎值為14.5%，該碎石可用于強(qiáng)度等級為≤C35的水泥混凝土施工。（√）

101、土的液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土能不能直接用作路基填料。（√）

102、水流因修建墩、臺而受到壓縮，將導(dǎo)致上游水位抬高和流速增大，這種現(xiàn)象稱為橋前雍水。（√）

103、水泥穩(wěn)定級配碎石（或礫石）基層分為兩層用攤鋪機(jī)鋪筑時，下層分段攤鋪和壓實后，宜養(yǎng)生7d后再攤鋪上層。（×）

104、瀝青混合料采用間歇式拌和機(jī)拌和時，每鍋拌和時間宜為30-50S，其中干拌時間不得少于5S。（√）

105、瀝青集料的級配，在交通量大、軸載重的公路，宜偏向級配范圍的下限。（√）

106、為減少水泥穩(wěn)定礫料的收縮性，應(yīng)控制水泥劑量不超過5%。（×）

107、矮路堤一般要設(shè)墊層，這主要是為了提高路基的強(qiáng)度。（×）

108、細(xì)粒式和中粒式瀝青混凝土的抗疲勞特性優(yōu)于粗粒式瀝青混凝土。（√）

109、判定混凝土質(zhì)量的強(qiáng)度，通常是以標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)護(hù)7d齡期的立方體試件的抗壓強(qiáng)度來表示。（×）

110、運(yùn)至鋪筑現(xiàn)場的瀝青混合料應(yīng)在當(dāng)天或當(dāng)班完成壓實。（√）

111、冷拉鋼筋時最好同時控制冷拉應(yīng)力和冷拉伸長率。（√）

112、要改善瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性可以采用稠度較低的瀝青。（×）

113、橋梁施工用的混凝土采用機(jī)械攪拌時，上料的順序是先水泥，道路橋梁公路監(jiān)理工程師考試試題全文共15頁，當(dāng)前為第8頁。次砂子，后石子。（×）

114、在水泥混凝土路面中加鋼筋網(wǎng)的目的主要是為了提高路面的強(qiáng)度。（×）

115、拱橋拱段接頭采用現(xiàn)澆混凝土?xí)r，必須確保其強(qiáng)度和質(zhì)量，并在達(dá)到強(qiáng)度70%后，才可進(jìn)行拱上建筑的施工。（√）

116、對于沉入樁，在斜坡地帶施工時，應(yīng)先沉坡頂?shù)模蟪疗履_的。（√）

117、公路建筑限界的空間范圍內(nèi)不得有任何非公路設(shè)施的部件侵入（×）

118、瀝青路面的設(shè)計彎沉值是指路面在使用期末不利季節(jié)，路面不得超過的回彈彎沉值（×）

119、路基土的稠度是劃分路基干、濕類型的指標(biāo)（√）

120、軟化點低的石油瀝青適宜嚴(yán)寒地區(qū)修筑瀝青路面（×）

121、粗顆粒含量較多的土是填筑路堤的良好材料（√）

122、鋼筋混凝土路面板中的鋼筋主要用來承受行車荷載應(yīng)力（×）

123、摩擦鉆孔樁和柱樁均需清孔（√）

124、路徑25米，橋?qū)?2米的裝配式T梁橋采用杠桿原理法計算活載跨中橫向分配系數(shù)（×）

125、拱的施工加載程序設(shè)計的目的是為了加快施工進(jìn)度（×）

126、日照溫差在梁的高度方向呈現(xiàn)出非線性溫差分布，在日照溫差作用下簡支梁內(nèi)不產(chǎn)生溫度自應(yīng)力，而連續(xù)梁內(nèi)不僅產(chǎn)生溫度自應(yīng)力，而且產(chǎn)生溫度次應(yīng)力（×）

道路橋梁公路監(jiān)理工程師考試試題全文共15頁，當(dāng)前為第9頁。127、在道路上標(biāo)劃交通標(biāo)線時，黃色標(biāo)線主要用以分隔對向行駛的交通流，白色標(biāo)線主要用以分隔同向行駛的交通流。（√）

128、波形梁護(hù)欄板、立柱的鍍鋅層厚度一般要求不低于80微米。（×）

129、在后張法中，當(dāng)同一截面有多束一端張拉的預(yù)應(yīng)力筋時，張拉端宜設(shè)在構(gòu)件的一端。預(yù)應(yīng)力筋采用一端張拉時，可先在一端張拉錨固后，再在另一端補(bǔ)足預(yù)應(yīng)力值后進(jìn)行錨固。（×）

130、水泥中堿與碳酸鹽發(fā)生反應(yīng)，以在混凝土表面產(chǎn)生網(wǎng)狀裂紋為特征。（√）

131、軟土地基處理中，袋裝砂井用砂，應(yīng)采用透水率較高的中、粗砂，大于0.5mm的砂粒應(yīng)占總重量的50%以上，滲透系數(shù)應(yīng)大于5×10-2mm/s。（√）

132、應(yīng)用頂推法施工梁式橋時，頂推水平千斤頂?shù)膶嶋H總頂推力只要不小于計算頂推力即可進(jìn)行頂推。（×）

133、粉煤灰土基層碾壓時應(yīng)先用輕型壓路機(jī)穩(wěn)定，后用重型壓路機(jī)碾壓至要求的壓實度。（√）

134、高速公路修建時通過做試驗路來確定不同機(jī)具壓實不同填料的最佳含水量、適宜松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，對于高速公路、一級公路土路基應(yīng)按松鋪厚度30cm進(jìn)行試驗。（√）

135、在混凝土滑模施工中，如果試件的試驗結(jié)果28天強(qiáng)度達(dá)不到規(guī)定強(qiáng)度時，監(jiān)理工程師可允許施工單位用從工程中鉆取的試件進(jìn)行試驗。（×）

136、鋼筋連接點不應(yīng)設(shè)于最大應(yīng)力處，接頭應(yīng)交錯排列。（√）

道路橋梁公路監(jiān)理工程師考試試題全文共15頁，當(dāng)前為第10頁。137、石灰土作為墊層是應(yīng)用最廣泛的材料之一，它是采用生石灰含鈣量>70%和粘土或亞粘土，按體積比，經(jīng)灑水、攪拌、悶料、碾壓后結(jié)成板體。（×）

138、混凝土的配合比應(yīng)以質(zhì)量比計，并應(yīng)通過設(shè)計和試配選定。施工前應(yīng)對所用的碎石或卵石進(jìn)行堿活性檢驗，在條件許可時盡量避免采用沒有堿活性反應(yīng)的骨料或采取必要的措施。（×）

139、對于高速公路、一級公路的表面層和中面層的瀝青混凝土作配合比設(shè)計時應(yīng)進(jìn)行車轍試驗，其合格標(biāo)準(zhǔn)對高速公路的表面層和中面層的瀝青混合料不應(yīng)低于800次/mm,對一級公路的表面層和中面層的瀝青混合料不應(yīng)低于600次/mm。（√）

140、當(dāng)路基填筑為土石混填，且石料含量大于或等于70%時，檢查其壓實度不宜用環(huán)刀法，也不宜用灌砂法，可以用壓實遍數(shù)控制。（√）

141、滑坡推力作用在抗滑擋墻背的合力作用點比一般擋墻所受土壓力作用點高。（√）

142、提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，可適當(dāng)減薄路面結(jié)構(gòu)層厚度，從而達(dá)到降低工程造價的目的。（×）

143、經(jīng)無破損檢測，樁基質(zhì)量有缺陷時，設(shè)計單位確認(rèn)后仍可以使用。（√）

144、先張法預(yù)應(yīng)力因沒有管道，所以可以僅按張拉控制，不必以伸長量校驗。（×）

145、基層在路面結(jié)構(gòu)層中是起主要承重作用的層次。（√）

146、道路交通標(biāo)線涂料可分為常溫型、熱熔型二種（×）

道路橋梁公路監(jiān)理工程師考試試題全文共15頁，當(dāng)前為第11頁。147．填隙碎石底基層的壓實質(zhì)量控制指標(biāo)是固體體積率。(√)

148．大型預(yù)制構(gòu)件，當(dāng)形狀復(fù)雜、鋼筋稠密時，應(yīng)采用不同強(qiáng)度等級的混凝土。(×)

149．為保證伸縮縫有效，欄桿與扶手的接縫處不需要填料填充。(×)

150．半剛性基層施工完成后三個月，應(yīng)對其含水量作抽樣檢查。(×)

151．擋土墻泄水孔進(jìn)口處的反濾層應(yīng)選用不透水材料。(×)

152．小橋及涵洞的地基檢驗，一般采用直觀或觸探方法。(√)

153．剛架橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)。(√)

154、路基除壓實度指標(biāo)需分層檢測外，其他檢查項目均在路基完成后對路基頂面進(jìn)行檢查測定。（√）

155、水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表示，也可用構(gòu)造深度表示。（×）

156、雖然連續(xù)平整度儀法測試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。（√）

157、中線偏位是指公路中線的實際位置與設(shè)計位置之間的偏移量。（√）

158、分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。（√）

159、瀝青路面彎沉驗收應(yīng)在施工結(jié)束后立即檢測。（×）

160、彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態(tài)測試方法。（×）

161、標(biāo)準(zhǔn)偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對波動狀況，而變異系數(shù)是反映道路橋梁公路監(jiān)理工程師考試試題全文共15頁，當(dāng)前為第12頁。樣本數(shù)據(jù)的相對波動狀況。（√）

162、路表回彈模量越大，表示路基路面的整體承載能力越大。（√）

163、水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測路表彎沉。（×）

164、水泥混凝土路面縮縫的切縫時間隨混凝土的組成和性質(zhì)、施工時的氣候條件等因素而變化。(√)

165、厚度代表值、壓實度代表值與t分布系數(shù)有關(guān)。(√)

166．面層混凝土的水灰比愈大，其強(qiáng)度愈高。(×)

167、砂、石材料的含水率應(yīng)在每日開盤前檢查，據(jù)此確定拌和用水。(√)

168、CaO+Ms0的含量是判定石灰質(zhì)量的主要指標(biāo)。(√)

169、監(jiān)理工程師審批熱拌瀝青混凝土配合比設(shè)計時，應(yīng)該要求承包商分別提供目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比、生產(chǎn)配合比驗證三方面配合比試驗資料。(√)

170、對路面面層應(yīng)檢驗平整度，路基由于不影響路面的平整度，所以不需檢驗。(×)

171、路面的回彈彎沉越小，表示路基、路面的整體承載能力越大。(√)

172、半剛性基層配合比設(shè)計時，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗用的試件的密實度應(yīng)與工地預(yù)定達(dá)到的密實度相同。(√)

173、橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑是指相鄰橋墩中心之距。(×)

174、橋梁高度是指橋面標(biāo)高與設(shè)計洪水位之差。(×)

道路橋梁公路監(jiān)理工程師考試試題全文共15頁，當(dāng)前為第13頁。175．大中橋所用的鋼筋，高強(qiáng)鋼絲應(yīng)有出廠試驗說明書，其中大于16mm的鋼筋和高強(qiáng)鋼絲在使用前應(yīng)抽樣做機(jī)械性能試驗。(√)

175．監(jiān)理在審查施工順序時，應(yīng)考慮兩端路基、路面施工的干擾以及各工序的配合。(×)

176．基礎(chǔ)是使橋涵的上部荷載傳至地基，從而保證橋涵安全使用的重要部分。(√)

177．輕型墩臺主要是靠材料強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)的整體剛度來平衡外力，一般采用鋼筋混凝土，不用石砌圬工材料(一些輕型墩臺，通過驗算后可用石料砌筑)。(√)

178．箱梁接頭混凝土的等級應(yīng)與梁段混凝土等級一致。(√)

179．支架和拱架可以支承于除基礎(chǔ)以外的結(jié)構(gòu)物的任何部分。(×)

180．拱橋有支架施工時，主拱圈的合龍溫度如圖紙未規(guī)定時，宜在接近年平均溫度5℃-15℃時進(jìn)行。(×)

181．頂推梁施工時，水平千斤頂?shù)膶嶋H總頂推力不應(yīng)小于計