統(tǒng)景立交匝道G線橋鋼箱梁計算書

渝黔復線南泉立交鋼箱梁計算書設計概況統(tǒng)景立交匝道G線橋采用鋼箱梁形式，橋面寬度9.5~11.3m，橋面布置：0.75m（防撞欄桿）+8~9.8m（車行道）+0.75m（防撞欄桿），橋跨布置及橋梁形式如下：橋跨布置為：40+50+40+35m，預制鋼箱梁，單箱三室截面，橋面中心位置梁高2.3m，曲線橋。采用規(guī)范（1）《城市橋梁設計規(guī)范》（CJJ11-2011）（2）《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）（3）《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/TB02-01-2008）（4）《公路鋼結構橋梁設計規(guī)范》（JTGD64-2015）（5）《鋼結構工程施工質量及驗收規(guī)范》（GB50205-2001）（6）《鋼結構設計規(guī)范》（GB50017-2017）主要材料及力學參數Q355D：彈性模量E=2.06×105MPa剪切模量G=0.81×105MPa抗拉、抗壓及抗彎強度設計值：270MPa抗剪強度設計值：160MPa計算荷載取值（1）結構設計安全等級：一級（2）永久作用自重：實際結構建立計算模型，由程序自動計算，材料容重取78.5kN/m3；橫隔板：按照箱梁實際尺寸取值；二期荷載：根據防撞護欄、二期鋪裝的布設，箱梁二期荷載合計?。?5.5kN/m。（3）可變作用1）汽車荷載效應車道荷載：城-A級；沖擊系數：根據《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60-2015)取值計算。2）整體溫度作用按結構整體升溫25℃、降溫25℃計算。3）梯度溫度作用溫度梯度根據英國規(guī)范BS5400取值計算。梯度模式如下圖所示：鋼箱梁計算計算模型采用大型有限元分析軟件MidasCivil2020。上部結構為40+50+40+35m連續(xù)鋼箱梁結構，梁高2.3米，采用三箱單室箱形截面，橋梁寬度9.5~11.3m米，采用三維梁單元建立梁格模型，支座采用彈性連接+剛度模擬，其有限元模型如圖所示。鋼箱梁有限元計算模型箱梁標準橫斷面（單位mm）結構成橋內力圖成橋階段恒載主梁內力圖成橋階段主梁恒載彎矩圖(單位：kN-m)成橋階段主梁剪力圖(單位：kN)活載作用下主梁內力圖車道荷載作用主梁彎矩包絡圖(單位：kN-m)車道荷載作用主梁剪力包絡圖(單位：kN)基本組合作用下主梁內力圖基本組合彎矩包絡圖(單位：kN-m)基本組合剪力包絡圖(單位：kN)結構成橋應力驗算拉/壓彎構件腹板應力驗算拉/壓彎構件腹板應力驗算包絡圖結論：按照《鋼規(guī)》公式5.3.1-3τd=γ0τ≤fvd、f≤1驗算，τd=65.282MPa≤fvd=155.000MPa、f=0.397≤1，滿足規(guī)范要求；拉/壓彎構件腹板最小厚度驗算拉/壓彎構件腹板最小厚度驗算包絡圖結論：按照《鋼規(guī)》公式5.3.3-1tmin≤tw驗算，tmin=13.734mm≤tw=18.000mm，滿足規(guī)范要求；拉/壓彎構件翼緣板彎曲正應力驗算拉/壓彎構件翼緣板彎曲正應力驗算包絡圖結論：按照《鋼規(guī)》公式5.4.1-1σ=γ0Nd/Aeff+γ0(My+Ndez)/Ay,eff+γ0(Mz+Ndey)/Az,eff≤fd驗算，σ=105.452MPa≤fd=270.000MPa，滿足規(guī)范要求；拉/壓彎構件整體穩(wěn)定驗算拉/壓彎構件整體穩(wěn)定驗算包絡圖結論：按照《鋼規(guī)》公式5.3.2-1~2、5.4.2-1~4min（σsd,yi，σsd,zi）≤fd驗算，min（σsd,yi，σsd,zi）=212.170MPa≤fd=270.000MPa，滿足規(guī)范要求；結構抗傾覆穩(wěn)定性驗算作用基本組合下，支座最小反力如下圖所示：基本組合下主梁最小支反力（包絡）( 單位：kN)作用基本組合下，支座最小反力均為正值（受壓），且單軸支座布置3個，其抗傾覆滿足規(guī)范要求。撓度驗算汽車活載作用下主梁最大撓度圖(單位：mm)主梁撓度值表跨徑L（mm）主梁撓度值（mm）規(guī)范容許（L/500）是否滿足要求第一跨4019.280滿足第二跨5026.8100滿足第三跨4011.780滿足第四跨351070滿足由以上表可知，主梁剛度滿足規(guī)范要求。疲勞驗算