城市軌道交通車站設(shè)備高職PPT完整全套教學(xué)課件

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內(nèi)容九內(nèi)容八內(nèi)容七內(nèi)容六內(nèi)容五內(nèi)容四內(nèi)容三內(nèi)容二內(nèi)容一城市軌道交通車站設(shè)備城市軌道交通車站設(shè)備概述電扶梯系統(tǒng)自動售檢票系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)車站消防系統(tǒng)車站給排水系統(tǒng)車站暖通空調(diào)系統(tǒng)低壓配電與照明系統(tǒng)車站環(huán)控系統(tǒng)門禁系統(tǒng)與防淹門系統(tǒng)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)全套PPT課件標(biāo)題八1.11.2城市軌道交通車站城市軌道交通設(shè)備的分類模塊1城市軌道交通車站設(shè)備概述標(biāo)題八模塊1城市軌道交通車站設(shè)備概述學(xué)習(xí)目標(biāo)（1）熟悉城市軌道交通車站的概念和分類。（2）熟悉城市軌道交通車站的組成。（3）掌握城市軌道交通設(shè)備的分類。標(biāo)題八1.1城市軌道交通車站城市軌道交通車站是客流的節(jié)點(diǎn)，是乘客出行的基地，乘客上下車、換乘、候車等都是在車站進(jìn)行的；城市軌道交通車站也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時停車的地點(diǎn)；城市軌道交通車站還是軌道交通線路的電氣設(shè)備、信號設(shè)備、控制設(shè)備等集中的場所及運(yùn)營、管理人員工作的場所。標(biāo)題八1.1城市軌道交通車站城市軌道交通車站的概念和分類1.1.1城市軌道交通車站的概念1.

城市軌道交通車站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，其應(yīng)保證乘客方便、安全、迅速地進(jìn)出，并有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防火設(shè)備等條件，給乘客提供舒適、清潔的乘車環(huán)境。標(biāo)題八1.1城市軌道交通車站城市軌道交通車站的分類2.城市軌道交通車站的分類方法有很多種，常見的有按運(yùn)營特點(diǎn)、所處位置和站臺形式進(jìn)行分類。標(biāo)題八1.1城市軌道交通車站

按運(yùn)營特點(diǎn)分類，城市軌道交通車站可分為中間站、區(qū)域站、換乘站、樞紐站、聯(lián)運(yùn)站和終點(diǎn)站。（1）按運(yùn)營特點(diǎn)分類。標(biāo)題八1.1城市軌道交通車站

①中間站。中間站僅供乘客上下車之用，功能單一，是城市軌道交通路網(wǎng)中數(shù)量最多的基本站型，如圖1-1（a）所示。

②區(qū)域站。區(qū)域站又稱為折返站，是設(shè)在線路中間可供列車折返、開行區(qū)間列車的車站，如圖1-1（b）所示。區(qū)域站內(nèi)有折返線和設(shè)備。區(qū)域站兼有中間站的功能。

③換乘站。換乘站是在兩條或兩條以上城市軌道交通線交叉點(diǎn)上設(shè)置的車站，如圖1-1（c）所示。換乘站除了具有中間站的功能外，更主要的是還可以從一條線路上的車站通過換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線路上的車站。標(biāo)題八1.1城市軌道交通車站

④樞紐站。樞紐站是指由此站分出另一條線路的車站，位于城市軌道交通線路分岔的地方，如圖1-1（d）所示。該站可接送兩條線路上的乘客。

⑤聯(lián)運(yùn)站。聯(lián)運(yùn)站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路，以進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘，如圖1-1（e）所示。聯(lián)運(yùn)站具有中間站和換乘站的雙重功能。

⑥終點(diǎn)站。終點(diǎn)站是線路兩端的端點(diǎn)車站，如圖1-1（f）所示。終點(diǎn)站除了供乘客上下車外，還用于列車折返及停留。因此，終點(diǎn)站一般設(shè)有多股停車線。若線路需要延長，則終點(diǎn)站即變成中間站或區(qū)域站。標(biāo)題八1.1城市軌道交通車站圖1-1按運(yùn)營特點(diǎn)劃分城市軌道交通車站（a）中間站（b）區(qū)域站（c）換乘站（d）樞紐站（e）聯(lián)運(yùn)站（f）終點(diǎn)站標(biāo)題八1.1城市軌道交通車站按車站所處位置分類，城市軌道交通車站可分為地下車站、地面車站和高架車站。（2）按所處位置分類。標(biāo)題八1.1城市軌道交通車站

①地下車站。地下車站的線路位于地下隧道中，如圖1-2（a）所示。其優(yōu)點(diǎn)是與地面交通完全分離，不占用城市地面和地上空間，基本不受地面氣候的影響。其缺點(diǎn)是需要較大的投資，較高的施工技術(shù)，較先進(jìn)的管理，完善的環(huán)控、防災(zāi)措施與設(shè)備；運(yùn)營成本較高；改造、調(diào)整與維護(hù)比較困難。標(biāo)題八1.1城市軌道交通車站

②地面車站。地面車站一般采用獨(dú)立路基的方式，以減少與地面道路交通的互相干擾，如圖1-2（b）所示。其優(yōu)點(diǎn)是造價低，施工簡便，運(yùn)營成本低，線路調(diào)整與維護(hù)容易。其缺點(diǎn)是運(yùn)營速度難以提高（有部分平交道口），占地較多，影響城市道路交通，容易受氣候的影響，乘車環(huán)境難以改善，有噪聲，影響景觀等。標(biāo)題八1.1城市軌道交通車站

③高架車站。高架車站設(shè)在高架工程結(jié)構(gòu)物上，與地面交通無互相干擾，如圖1-2（c）所示。其造價介于地下車站與地面車站之間，雖然在施工、維護(hù)、管理、環(huán)控、防災(zāi)等方面比地下車站方便，但要占用一定的城市用地，并有光照、景觀、噪聲等負(fù)效應(yīng)，還受氣候影響。標(biāo)題八1.1城市軌道交通車站圖1-2按所處位置劃分城市軌道交通車站（a）地下車站（b）地面車站（c）高架車站標(biāo)題八1.1城市軌道交通車站按站臺形式分類，城市軌道交通車站可分為島式站臺車站、側(cè)式站臺車站和島、側(cè)混合式站臺車站。（3）按站臺形式分類。標(biāo)題八1.1城市軌道交通車站具有島式站臺的車站稱為島式站臺車站，簡稱島式車站，如圖1-3（a）所示。具有側(cè)式站臺的車站稱為側(cè)式站臺車站，簡稱側(cè)式車站，如圖1-3（b）所示。具有島、側(cè)混合式站臺形式的車站稱為島、側(cè)混合式站臺車站，簡稱島、側(cè)混合式車站，如圖1-3（c）所示。大多數(shù)地下車站采用島式站臺，而高架車站多采用側(cè)式站臺。圖1-3按站臺形式劃分城市軌道交通車站（a）島式站臺車站（b）側(cè)式站臺車站（c）島、側(cè)混合式站臺車站標(biāo)題八1.1城市軌道交通車站城市軌道交通車站的組成1.1.2

城市軌道交通車站根據(jù)其功能要求一般由風(fēng)亭、冷卻塔、出入口、通道、站廳、站臺等部分組成。標(biāo)題八1.1城市軌道交通車站風(fēng)亭1.

風(fēng)亭是為車站及隧道提供通風(fēng)、換氣的設(shè)施，在車站或隧道發(fā)生火災(zāi)時還能排煙。風(fēng)亭按其功能的不同可分為活塞風(fēng)亭、進(jìn)風(fēng)亭和排風(fēng)亭。風(fēng)亭的結(jié)構(gòu)一般為出地面的帶蓋風(fēng)井構(gòu)造，如圖1-4所示。風(fēng)亭的設(shè)計(jì)根據(jù)周邊環(huán)境的條件許可采用獨(dú)立式或合建式。圖1-4風(fēng)亭標(biāo)題八1.1城市軌道交通車站冷卻塔2.

冷卻塔的主要功能是為車站的環(huán)境控制系統(tǒng)散熱。冷卻塔也是出地面的結(jié)構(gòu)，如圖1-5所示。圖1-5冷卻塔標(biāo)題八1.1城市軌道交通車站出入口3.

出入口用于吸引和疏解客流，其規(guī)模與出入口的總設(shè)計(jì)乘客流量有關(guān)。出入口一般布置在街道交叉口，以便能大范圍地吸引和疏解客流，如圖1-6所示。圖1-6出入口標(biāo)題八1.1城市軌道交通車站通道4.

城市軌道交通車站的出入口、站廳、站臺之間以通道連通。通道可以由步行道、樓梯、自動扶梯等構(gòu)成，如圖1-7所示。圖1-7通道標(biāo)題八1.1城市軌道交通車站站廳5.

站廳是乘客換乘列車的中轉(zhuǎn)層，其主要作用是集散客流，為乘客提供售票、檢票、補(bǔ)票、咨詢等服務(wù)，如圖1-8所示。圖1-8站廳標(biāo)題八1.1城市軌道交通車站

站廳按用途不同可分為公共區(qū)和設(shè)備區(qū)，一般中間為公共區(qū)，兩端為設(shè)備區(qū)。標(biāo)題八1.1城市軌道交通車站（1）公共區(qū)。

公共區(qū)又分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，以檢票閘機(jī)和欄桿進(jìn)行分割。此區(qū)域主要供乘客完成購票和檢票過程，從非付費(fèi)區(qū)購票通過檢票閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，到達(dá)站臺乘車；或者從付費(fèi)區(qū)通過檢票閘機(jī)到達(dá)非付費(fèi)區(qū)出站。在此區(qū)域內(nèi)應(yīng)設(shè)置各種導(dǎo)向、事故疏散、服務(wù)乘客的標(biāo)志，以引導(dǎo)乘客方便快捷地進(jìn)出車站。標(biāo)題八1.1城市軌道交通車站

客服中心設(shè)在站廳的付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)之間，可同時服務(wù)于兩個區(qū)域的乘客，完成售票、咨詢、補(bǔ)票等業(yè)務(wù)，如圖1-9所示。圖1-9客服中心標(biāo)題八1.1城市軌道交通車站在非付費(fèi)區(qū)內(nèi)還可以根據(jù)場地大小布置部分便民的商業(yè)設(shè)施，如公用電話、自助銀行、自動售賣機(jī)、小商鋪等，布置原則以不影響乘客出行為首要條件。標(biāo)題八1.1城市軌道交通車站（2）設(shè)備區(qū)。

設(shè)備區(qū)主要有設(shè)備用房和管理用房。設(shè)備用房是安置各類設(shè)備，進(jìn)行設(shè)備日常維修及保養(yǎng)的場所，主要有售檢票、通信、信號、環(huán)控、照明、低壓配電、變電所等系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備房。

管理用房是車站工作人員的辦公用房，包括車站綜合控制室、設(shè)備系統(tǒng)值班室、票務(wù)室、會議室、更衣室、休息室、衛(wèi)生間、備品庫、垃圾間、清掃工具間等。標(biāo)題八1.1城市軌道交通車站站臺6.

站臺是最直接體現(xiàn)車站主要功能的場所，其主要作用是供列車?？?、乘客候車及上下車等，如圖1-10所示。圖1-10站臺標(biāo)題八1.1城市軌道交通車站

站臺也分公共區(qū)和設(shè)備區(qū)，一般兩端為設(shè)備區(qū)，中間為公共區(qū)。站臺公共區(qū)的主要功能是供乘客上下車及候車，一般布置有站臺監(jiān)控亭、列車到發(fā)信息牌、緊急停車按鈕、乘客候車座椅等設(shè)備設(shè)施。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類城市軌道交通設(shè)備基本上可以分為站場、線路、車輛、牽引供電、信號系統(tǒng)和通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備等。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類站場1.2.1

車站站場是城市軌道交通的重要組成部分，是乘客上下車和換乘的場所，是集散客流的基本設(shè)施，也是列車車輛到發(fā)、通過、折返、臨時停車的地點(diǎn)。車站站場按空間位置的不同可分為地下車站站場、地面車站站場和高架車站站場。車站站場按其功能的不同可分為中間站場、區(qū)域站場（折返站場）、換乘站場和終點(diǎn)站場。

車站站場間的距離，在市區(qū)宜為1km左右，在郊區(qū)不宜大于2km。

標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類線路1.2.2

城市軌道交通線路是軌道交通車輛運(yùn)行的基礎(chǔ)，起著承受車輛重量、引導(dǎo)車輛運(yùn)行方向的作用。城市軌道交通線路的基本形式有放射形（星形）結(jié)構(gòu)、條帶形（樹狀）結(jié)構(gòu)、棋盤形（柵格網(wǎng)狀）結(jié)構(gòu)、放射形網(wǎng)狀（三角形）結(jié)構(gòu)、復(fù)合型結(jié)構(gòu)及其他結(jié)構(gòu)。每一條城市軌道交通線路都是由線路（區(qū)間隧道或地面線路或高架線路）、車站站場及附屬建筑物組成的。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類

城市軌道交通線路按照空間設(shè)置位置的不同可分為地下、地面和高架三種形式。線路上部建筑沿用傳統(tǒng)的鐵路方式，由鋼軌、軌枕和連接零件等組成。線路下部基礎(chǔ)由路基、道床等組成，現(xiàn)多采用整體道床結(jié)構(gòu)?？缱絾诬夎F路的車體中心在軌道梁的上方，運(yùn)行時車體跨坐在軌道梁上。

城市軌道交通線路按其在運(yùn)營中的作用不同可分為正線、輔助線和車場線。正線是指供載客列車運(yùn)行的線路，貫穿所有的車站和區(qū)間。輔助線是指為了空載列車進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所運(yùn)行的線路，包括折返線、渡線、停車線、車輛段出入線和聯(lián)絡(luò)線等。車場線是指車輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線，包括檢修線、試驗(yàn)線、洗車線和出入庫線。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類車輛1.2.3城市軌道交通車輛的類型1.（1）按城市軌道交通車輛的制式分類。隨著城市軌道交通車輛設(shè)計(jì)制造技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了多種制式的車輛，以滿足不同線路條件和環(huán)境的要求。按走行部與行駛軌道之間的匹配關(guān)系來分，城市軌道交通車輛主要有鋼輪鋼軌制式車輛（包括直線電動機(jī)車輛）、膠輪制式車輛、獨(dú)軌制式車輛、磁浮車輛等。通常，城市軌道交通車輛多指鋼輪鋼軌制式車輛，該種車輛主要應(yīng)用于地鐵或輕軌系統(tǒng)。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類（2）按牽引動力配置分類。

按牽引動力配置分類，城市軌道交通車輛可分為拖車和動車兩大類。

①拖車。拖車是指本身無動力牽引裝置的車輛，它僅有載客功能，可設(shè)司機(jī)室，也可帶受電弓。

②動車。動車是指本身裝有動力牽引裝置的車輛。動車又分帶受電弓的動車和不帶受電弓的動車。由于動車本身帶有動力牽引裝置，因而它兼有牽引和載客兩大功能。城市軌道交通車輛在運(yùn)營時一般采用動拖結(jié)合、固定編組的形式，從而形成電動列車組。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類（3）按系統(tǒng)分類。城市軌道交通按系統(tǒng)分類可分為地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)和單軌系統(tǒng)等。各系統(tǒng)的車輛分類如下：①地鐵系統(tǒng)的車輛分為A型車（車體寬度為3m）、B型車（車體寬度為2.8m）和直線電機(jī)B型車。②輕軌系統(tǒng)的車輛分為C型車（車體寬度為2.6m）和直線電機(jī)C型車（車體寬度為2.5m）。③單軌系統(tǒng)的車輛分為跨坐式單軌車輛和懸掛式單軌車輛。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類（4）按車輛上的安裝設(shè)備進(jìn)行分類。在一列車組中，一般我國南方城市的地鐵車輛按照歐系車輛的習(xí)慣分為A車、B車和C車三種類型。

①A車。A車是帶司機(jī)室的頭車。它是拖車，本身無動力，依靠有動力的車輛推動或拖動。

②B車。B車無司機(jī)室，為動力車，其轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電動機(jī)（一般一輛車裝有四臺牽引電動機(jī)），車頂裝有受電弓或車下裝有受電靴（第三軌受流）。

③C車。C車無司機(jī)室，為動力車，其轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電動機(jī)，車下裝有一組空氣壓縮機(jī)。有時也將空氣壓縮機(jī)裝在A車上。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類

我國的輕軌電動車輛有三種形式：4軸動車、6軸單鉸接式車輛和8軸雙鉸接式車輛。其中，6軸單鉸接式車輛是雙向運(yùn)行的動車，車體長度為23m或28m，車體寬度為2.65m；8軸雙鉸接式車輛的車體長度為26m，車體寬度為2.4m。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類城市軌道交通車輛的組成2.

一般城市軌道交通車輛由以下幾部分組成：標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類（1）車體。

車體分有司機(jī)室車體和無司機(jī)室車體兩種。車體既是容納乘客和司機(jī)（對于有司機(jī)室的車輛）的地方，又是安裝和連接其他設(shè)備及部件的基礎(chǔ)。近代城市軌道交通車輛的車體均采用整體承載的鋼結(jié)構(gòu)或輕金屬結(jié)構(gòu)，以達(dá)到在最小的自重下滿足強(qiáng)度要求的目的。車體一般均有底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)取３鞘熊壍澜煌ㄜ囕v的車體雖然與一般鐵路客車有許多相同之處，但由于其具有特殊的用途，因而使其具有特有的特征，如一般電動車組有動車和拖車之分、服務(wù)于市內(nèi)公共交通、車內(nèi)布置的座位較少。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類（2）轉(zhuǎn)向架。

轉(zhuǎn)向架是車輛的行走裝置，安裝于車體與軌道之間，用來牽引（對動力轉(zhuǎn)向架而言）和引導(dǎo)車輛沿軌道行駛，承受并傳遞車體與軌道之間的各種載荷并緩和其動力作用，是保證車輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部件。轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置和制動裝置等組成。動力轉(zhuǎn)向架還裝設(shè)有牽引電動機(jī)和傳動裝置。各種轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別在于所用車軸的類型和數(shù)目、輪對軸箱的定位方式、彈簧懸掛裝置的形式和載荷的傳遞方式等的不同。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類（3）牽引緩沖連接裝置。

車輛編組成列安全運(yùn)行必須借助于連接裝置。為了改善列車的縱向平穩(wěn)性，一般在車鉤的后部裝設(shè)緩沖連接裝置，以緩和列車的沖擊。車鉤緩沖連接裝置用于連接車輛，改善列車的縱向平穩(wěn)性，連接車輛之間電氣和空氣的管路。城市軌道交通車輛均采用自動車鉤，自動車鉤分為非剛性車鉤和剛性車鉤兩種基本類型。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類（4）制動裝置。

制動裝置是保證列車安全運(yùn)行必不可少的裝置。制動裝置是指按照需要使運(yùn)行中的車輛減速或在規(guī)定的距離內(nèi)停車的裝置。由這樣一系列專門裝置組成的系統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。制動系統(tǒng)包括制動控制系統(tǒng)和制動執(zhí)行系統(tǒng)。制動控制系統(tǒng)由制動信號發(fā)生與傳輸裝置和制動控制裝置組成，主要有空氣制動系統(tǒng)和電控制系統(tǒng)兩類。制動執(zhí)行系統(tǒng)通常稱為基礎(chǔ)制動裝置，有閘瓦制動和盤形制動等。按照電動車組動能轉(zhuǎn)移方式的不同，制動可分為摩擦制動和動力制動。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類（5）受流裝置。從接觸導(dǎo)線或?qū)щ娷墝㈦娏饕雱榆嚨难b置稱為受流裝置或受流器。受流裝置按其受流方式的不同可分為桿形受流器、弓形受流器、側(cè)面受流器、軌道式受流器和受電弓受流器。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類（6）車輛設(shè)備。

車輛設(shè)備包括服務(wù)于乘客的車體內(nèi)的固定附屬裝置和服務(wù)于車輛運(yùn)行的設(shè)備裝置。固定附屬裝置包括車電裝置、通風(fēng)裝置、取暖裝置、空調(diào)裝置、座椅和拉手等。設(shè)備裝置大多吊掛于車底架，如蓄電池箱、繼電器箱、主控制箱、電動空氣壓縮機(jī)組、總風(fēng)缸、電源變壓器、各種電氣開關(guān)和接觸器箱等。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類（7）電氣系統(tǒng)。

電氣系統(tǒng)包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。按作用和功能的不同，電氣系統(tǒng)可分為主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和電子與控制電路系統(tǒng)。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類城市軌道交通車輛的基本特點(diǎn)3.

不同城市、不同類型的城市軌道交通車輛各有其自身的技術(shù)特點(diǎn)，但車輛的總體技術(shù)都朝著輕量化、節(jié)能化、少維修、低噪聲、舒適型、高可靠性、高安全性及低壽命周期成本的方向發(fā)展。城市軌道交通車輛的基本特點(diǎn)如下：標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類

（1）因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)是特種大中運(yùn)量快速交通系統(tǒng)，受到列車運(yùn)行環(huán)境條件的限制，所以對車輛的安全性能、噪聲、振動和防火均有嚴(yán)格的要求。（2）城市軌道交通系統(tǒng)的線路都是全封閉的專用線路，雙向單線運(yùn)行，行車密度大，因此，對車輛的可靠性提出了很高的要求，一些系統(tǒng)部件必須進(jìn)行冗余設(shè)置。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類

（3）對于運(yùn)營中可能發(fā)生的列車不能起動的情況，應(yīng)預(yù)先制定簡便的臨時處理方案，使列車能憑自身的動力起動離開而進(jìn)入最近的存車線，以免堵塞線路。當(dāng)列車確實(shí)無法起動時，一般應(yīng)安排就近的另一列車前往救援，由兩列車連掛將其推至最近的存車線。此外，在發(fā)生意外事故的情況下，列車必須有保證乘客快速離車疏散的通道。（4）車體向著輕量化發(fā)展。采用大斷面鋁合金型材或不銹鋼材構(gòu)成車體的整體承載結(jié)構(gòu)，可以在滿足安全和強(qiáng)度的前提下最大限度地減小車重。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類（5）車輛間采用封閉式全貫通道，可以方便乘客走動及保證乘客數(shù)量分布均勻。車輛的相鄰車廂連接處采用密接式車鉤進(jìn)行機(jī)械、電氣、氣路的貫通連接。（6）為了保證列車停站時大量的上下客流交換在盡可能短的時間內(nèi)完成，應(yīng)設(shè)置足夠多的車門。每節(jié)車廂單側(cè)車門的數(shù)量：A型車為4~5個，B型車為3~4個。（7）采用調(diào)頻調(diào)壓交流傳動及電制動和空氣制動的混合制動，以降低能耗。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類（8）列車控制和主要子系統(tǒng)的控制可以實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化，信息播放多樣化、實(shí)時化和分層集中化。（9）實(shí)現(xiàn)了信號控制和行車控制自動化。列車除了設(shè)有列車自動監(jiān)控（automatictrainsupervision，ATS）、列車自動運(yùn)行（automatictrainoperation，ATO）和列車自動防護(hù)（automatictrainprotection，ATP）等自動控制設(shè)備外，還配備了相應(yīng)的車載設(shè)備。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類牽引供電1.2.4

牽引供電是指將從架空接觸網(wǎng)或接觸軌接收到的電能變?yōu)闄C(jī)械能，從而驅(qū)動電動車組運(yùn)行的供電方式。牽引供電系統(tǒng)是指鐵路從地方引入220(110)kV電源，通過牽引變電所降壓到27.5kV送至電力機(jī)車的整個供電系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)主要由接觸網(wǎng)、饋電線、軌道、回流線和牽引變電所等組成。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類

接觸網(wǎng)是城市軌道交通的輸電網(wǎng)。接觸網(wǎng)可分為架空式接觸網(wǎng)和接觸軌式接觸網(wǎng)。架空式接觸網(wǎng)由接觸懸掛、支持裝置、支柱與基礎(chǔ)等組成。布置架空式接觸網(wǎng)時，要考慮跨距、馳度和張力。接觸軌是沿電牽引線路敷設(shè)的、與走行軌道平行的附加軌，通過與電動車組伸出的受流器接觸而獲得電能。通過電動車組的受電弓和接觸網(wǎng)的滑動接觸，牽引電能由接觸網(wǎng)進(jìn)入電動車組，驅(qū)動牽引電動機(jī)，使列車運(yùn)行。饋電線是連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線，牽引回流通過軌道和回流線導(dǎo)入牽引變電所。牽引變電所向接觸網(wǎng)供電的方式有單邊供電和雙邊供電兩種。為了保證接觸網(wǎng)供電的安全性、可靠性和靈活性，可將接觸網(wǎng)分為電分段和機(jī)械分段。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類信號系統(tǒng)和通信系統(tǒng)1.2.5信號系統(tǒng)1.

信號系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)中最重要的系統(tǒng)。信號系統(tǒng)的作用是指揮行車，保證安全和提高運(yùn)行效率。城市軌道交通具有高密度、短間隔、短站距和快速等特點(diǎn)，因而對交通保障系統(tǒng)有安全要求高、通過能力達(dá)、抗干擾能力強(qiáng)、可靠性高、自動化程度高等要求。城市軌道交通信號系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)鐵路以地面信號顯示指揮行車的方式，實(shí)現(xiàn)了以車載信號為主體信號，利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了速度控制、進(jìn)路選擇和進(jìn)路控制等，并逐步向無人駕駛的方向發(fā)展。

信號系統(tǒng)的設(shè)備主要有信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、聯(lián)鎖系統(tǒng)和列車自動控制系統(tǒng)。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類通信系統(tǒng)2.

通信系統(tǒng)按其用途不同可分為通信傳輸系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、無線調(diào)度系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)和商用通信系統(tǒng)等。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類（1）通信傳輸系統(tǒng)。

通信傳輸系統(tǒng)是系統(tǒng)各站點(diǎn)和控制中心及站與站之間的信息傳輸和信息交換的通道。它擔(dān)負(fù)著城市軌道交通所有的通信系統(tǒng)信息傳輸?shù)闹厝?，所以在城市軌道交通通信系統(tǒng)中占有非常重要的地位。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類（2）電話系統(tǒng)。電話系統(tǒng)分為公務(wù)電話、調(diào)度電話、站內(nèi)電話和軌旁電話。

①公務(wù)電話。公務(wù)電話以數(shù)字程控交換機(jī)為核心，連接辦公室、運(yùn)營控制中心（operationalcontrolcenter，OCC）、車站和設(shè)備室等電話分機(jī)，以滿足城市軌道交通對內(nèi)和對外的通信需求。為保證安全和降低成本，應(yīng)利用專網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建公務(wù)電話系統(tǒng)。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類

②調(diào)度電話。調(diào)度電話可為運(yùn)營、電力、維護(hù)和救災(zāi)等提供有效的通信保障，并為控制信息的調(diào)度人員完成行車調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、電力調(diào)度和維修調(diào)度等提供專用直達(dá)的通信。

③站內(nèi)電話。站內(nèi)電話是為了適應(yīng)站內(nèi)崗位之間頻繁通話而建立的獨(dú)立的內(nèi)部電話系統(tǒng)，一般采用小型交換機(jī)實(shí)現(xiàn)。站內(nèi)電話主要可以實(shí)現(xiàn)車站內(nèi)部通信及相鄰車站、聯(lián)鎖站間的直達(dá)通信。

④軌旁電話。軌旁電話是為列車司機(jī)和維修人員在系統(tǒng)運(yùn)營、維護(hù)及緊急情況下及時聯(lián)系車站及相關(guān)部門而設(shè)置的電話。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類（4）時鐘系統(tǒng)。

時鐘系統(tǒng)是為運(yùn)營準(zhǔn)時、服務(wù)乘客和統(tǒng)一全線設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)時間而設(shè)置的。該系統(tǒng)采用全球定位系統(tǒng)（globalpositionsystem,GPS）標(biāo)準(zhǔn)時間。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類（3）無線調(diào)度系統(tǒng)。線調(diào)度系統(tǒng)既是調(diào)度與司機(jī)通信的唯一手段，也是移動作業(yè)人員和搶險人員實(shí)現(xiàn)通信的重要手段。無線調(diào)度系統(tǒng)有專用頻道方式和集群方式兩種形式。

①專用頻道方式。專用頻道方式是指根據(jù)用途配置頻道的方式，即有多少用途配多少頻道，每種頻道只做一種用途，即使空閑也不作他用。

②集群方式。集群方式是指所有用途共用一個頻道的方式，即根據(jù)需要臨時分配、設(shè)置一個控制頻道和若干通話頻道，其通話頻道數(shù)少于用途數(shù)。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類

①時鐘系統(tǒng)的組成。時鐘系統(tǒng)由GPS標(biāo)準(zhǔn)時鐘信號接收單元、一級母鐘、監(jiān)控設(shè)備、二級母鐘和子鐘構(gòu)成。GPS標(biāo)準(zhǔn)時鐘信號接收單元設(shè)置在控制中心內(nèi)，用于接收衛(wèi)星時間，并向一級母鐘提供時鐘源信號。一級母鐘也設(shè)置在控制中心內(nèi)，其作用主要是將GPS標(biāo)準(zhǔn)時鐘信號接收單元接收的信息轉(zhuǎn)換為時間信號。一級母鐘有主、備兩套設(shè)備，在設(shè)備故障時可以實(shí)現(xiàn)自動轉(zhuǎn)換。監(jiān)控設(shè)備也設(shè)置在控制中心內(nèi)，與一級母鐘相連，可實(shí)時監(jiān)控時鐘系統(tǒng)各主要設(shè)備的運(yùn)行狀況。二級母鐘設(shè)置在車站或車輛段通信設(shè)備機(jī)房內(nèi)，具有獨(dú)立的系統(tǒng)。二級母鐘接收一級母鐘發(fā)送的標(biāo)準(zhǔn)時間和控制信息，并控制子鐘的運(yùn)行，可獨(dú)立于母鐘單獨(dú)運(yùn)行。子鐘設(shè)置在站廳、站臺、值班室和調(diào)度室內(nèi)，為這些區(qū)域提供時間顯示。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類

②時鐘系統(tǒng)的控制模式。

·中央控制運(yùn)行模式。中央控制運(yùn)行模式是系統(tǒng)在正常狀況下的控制模式。在該模式下，系統(tǒng)正常接收GPS信號，并傳送標(biāo)準(zhǔn)時間給二級母鐘及其他需要時間信號的設(shè)備。當(dāng)一級母鐘不能正常接收GPS信號時，其可通過自身高穩(wěn)晶振的運(yùn)行提供時間信號給二級母鐘等終端用戶。

·車站級控制模式。車站級控制模式在一級母鐘不能正常接收GPS信號且不能向二級母鐘傳送時間信號時使用，此時二級母鐘僅能靠自身高穩(wěn)晶振的運(yùn)行給子鐘提供時間信號，但不能給其他系統(tǒng)提供時間信號。若二級母鐘發(fā)生故障，則子鐘自行運(yùn)作，繼續(xù)向乘客提供時間顯示。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類（5）閉路電視系統(tǒng)。

閉路電視系統(tǒng)是指控制中心的調(diào)度管理人員、車站值班員、站臺管理人員和司機(jī)實(shí)時監(jiān)控車站客流、列車出入站、乘客上下車等情況，以提高運(yùn)營組織的管理效率，保證列車安全、整點(diǎn)地運(yùn)送乘客的系統(tǒng)。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類（6）廣播系統(tǒng)。

廣播系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)營行車組織的必要手段，主要由控制中心廣播、車站廣播和車輛段廣播組成。它的主要作用有以下幾點(diǎn)：①對乘客廣播，通知列車到站、離站、線路換乘、時間表變更、列車誤點(diǎn)和安全狀況，播放音樂以改善候車環(huán)境。其廣播范圍包括站廳、站臺和列車車廂。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類②對乘客廣播，通知突發(fā)或緊急情況，組織指揮事故搶險，提高應(yīng)急響應(yīng)能力。③對運(yùn)營人員廣播，發(fā)布有關(guān)通知信息，使其協(xié)同配合工作。其廣播范圍包括辦公區(qū)、站臺、站廳、運(yùn)用庫、段內(nèi)道岔群附近和人行道。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類（7）商用通信系統(tǒng)。

商用通信系統(tǒng)可為乘客提供在地鐵內(nèi)進(jìn)行無線通信、廣播和無線上網(wǎng)等服務(wù)，具體包括城市廣播、中國移動GSM通信、GPRS上網(wǎng)、中國聯(lián)通GSM、CDMA通信及3G服務(wù)等。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類供電系統(tǒng)1.2.6

城市軌道交通供電系統(tǒng)是最重要的基礎(chǔ)能源設(shè)施，可為各種用電設(shè)備提供動力電源，確保軌道交通列車和照明、通風(fēng)、空調(diào)、排水、通信、信號、防災(zāi)報警和自動扶梯等系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

城市軌道交通供電系統(tǒng)包括城市供電局地區(qū)變電所和軌道交通主變電所之間的輸電線路、軌道交通供電系統(tǒng)內(nèi)部的牽引降壓輸配電網(wǎng)絡(luò)、直流牽引供電網(wǎng)、車站低壓配電網(wǎng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、防雷設(shè)施和接地系統(tǒng)等。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類

變電所可分為主變電所、牽引變電所、降壓變電所和牽引降壓混合變電所。電源及供電系統(tǒng)采用集中供電的方式，中壓供電網(wǎng)絡(luò)與牽引供電系統(tǒng)共用，電壓等級為33kV，電源由主變電所供給。車站及區(qū)間動力、照明負(fù)荷由車站降壓變電所提供，供電電壓為0.4/0.22kV。供電系統(tǒng)應(yīng)按滿足一、二級負(fù)荷的要求采用兩路電源供電。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備1.2.7

城市軌道交通車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備的種類眾多，具體包括自動售檢票（automaticfarecollection，AFC）系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、防災(zāi)報警系統(tǒng)、照明系統(tǒng)與低壓配電系統(tǒng)等。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類自動售檢票系統(tǒng)1.

自動售檢票系統(tǒng)是城市軌道交通綜合自動化系統(tǒng)中不可缺少的重要組成部分。自動售檢票系統(tǒng)采用完全封閉的運(yùn)行方式和計(jì)程、計(jì)時的收費(fèi)模式，集計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、通信、自動控制、非接觸式集成電路（integratedcircuit，IC）卡、大型數(shù)據(jù)庫、機(jī)電一體化、模式識別、傳感和精密儀器加工等高新技術(shù)為一體。高度安全、可靠、保密性能良好的自動售檢票系統(tǒng)與各種自動售檢票系統(tǒng)的終端設(shè)備相配合，可以完成軌道交通中的自動售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、單程票回收、現(xiàn)金稽查、客流收費(fèi)統(tǒng)計(jì)和售檢票設(shè)備監(jiān)控等操作。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類電梯系統(tǒng)2.電梯和自動扶梯作為方便快捷的乘客運(yùn)輸工具已經(jīng)越來越多地被應(yīng)用于城市軌道交通車站。城市軌道交通車站一般采用曳引驅(qū)動電梯和液壓電梯。自動扶梯采用公共交通型，以確保其可以安全、可靠、長期地進(jìn)行。輪椅升降機(jī)屬于城市軌道交通車站無障礙設(shè)備設(shè)施的一部分，主要為乘坐輪椅的殘疾人提供進(jìn)出站服務(wù)。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類屏蔽門系統(tǒng)3.

屏蔽門是新型的軌道交通設(shè)備，在列車到達(dá)車站和離站出發(fā)前，該設(shè)備能自動完成活動門的開、關(guān)門控制。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類乘客信息系統(tǒng)4.

乘客信息系統(tǒng)是指利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體傳輸技術(shù)和顯示技術(shù)在指定的時間內(nèi)將指定的信息顯示給指定人群的系統(tǒng)。乘客信息系統(tǒng)具有信息發(fā)布和信息查詢的功能，在正常狀態(tài)下可以播放列車運(yùn)行信息、政府公告、出行參考、股票信息、廣告和其他交通工具運(yùn)行信息，在緊急狀態(tài)下可以發(fā)布各種救援和疏散指示。此外，乘客還可以通過乘客信息系統(tǒng)設(shè)備的觸摸屏自行查詢氣象信息和換乘信息。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類環(huán)控系統(tǒng)5.

環(huán)控系統(tǒng)是一套可以對環(huán)境空氣進(jìn)行處理的系統(tǒng)，其作用是調(diào)節(jié)指定區(qū)域內(nèi)的空氣溫度、濕度，并控制二氧化碳、粉塵等有害物質(zhì)的濃度。環(huán)控系統(tǒng)可以覆蓋車站的站廳、站臺、隧道、設(shè)備管理用房等區(qū)域。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類給排水系統(tǒng)6.（1）給水系統(tǒng)。地鐵給水主要分為生活用水、生產(chǎn)用水和消防用水。

①生活用水。在車站，生活用水主要是指衛(wèi)生間、浴室和茶水室等的用水。

②生產(chǎn)用水。生產(chǎn)用水主要是指空調(diào)冷卻系統(tǒng)的循環(huán)冷卻水和補(bǔ)充水，以及站廳層、站臺層和出入口通道等處的地面清洗沖洗水。

③消防用水。消防用水主要是指消火栓給水系統(tǒng)所用的水。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類（2）排水系統(tǒng)。

地鐵排水主要分為生活污水、隧道結(jié)構(gòu)滲水、消防廢水及露天出口和洞口的雨水。對污水、廢水和雨水應(yīng)分類集中，并就近排到城市污水、雨水排水系統(tǒng)中。總之，排水應(yīng)遵循分類集中、就地排放的原則。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類防災(zāi)報警系統(tǒng)7.

為保證軌道交通運(yùn)行的安全和正常運(yùn)營，以及保護(hù)全線所有的建筑物，每條軌道交通線路都應(yīng)配備具有火災(zāi)、水災(zāi)、地震等自動監(jiān)測及自動報警功能的防災(zāi)報警系統(tǒng)，并同時具有在火災(zāi)發(fā)生時必要的防火、滅火手段和措施。

在防災(zāi)報警系統(tǒng)中，最重要的系統(tǒng)是火災(zāi)報警系統(tǒng)。在火災(zāi)報警系統(tǒng)中，火災(zāi)探測器是最重要的組成部分。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類照明系統(tǒng)與低壓配電系統(tǒng)8.（1）照明系統(tǒng)。城市軌道交通車站的地下區(qū)域特征及地鐵運(yùn)營性質(zhì)決定了城市軌道交通車站內(nèi)照明種類的多樣化，進(jìn)而決定了照明配電回路的數(shù)量不應(yīng)少于動力用電回路的數(shù)量。按屬性不同分類，照明系統(tǒng)可分為應(yīng)急照明系統(tǒng)、節(jié)電照明系統(tǒng)、標(biāo)志照明系統(tǒng)、出入口照明系統(tǒng)、一般照明系統(tǒng)、廣告照明系統(tǒng)和事故照明系統(tǒng)等。標(biāo)題八1.2城市軌道交通設(shè)備的分類（2）低壓配電系統(tǒng)。城市軌道交通的獨(dú)特性決定了低壓配電系統(tǒng)的復(fù)雜性，主要表現(xiàn)為低壓用電設(shè)備數(shù)量大、類型多、負(fù)荷范圍廣；系統(tǒng)設(shè)計(jì)的考慮因素較多，如電線電纜的選擇、配線結(jié)構(gòu)的考慮和敷設(shè)方式的優(yōu)化等。低壓配電系統(tǒng)直接向軌道交通系統(tǒng)中的低壓用電設(shè)備提供電能，并且監(jiān)督監(jiān)控通風(fēng)空調(diào)設(shè)備、給排水設(shè)備和照明設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。謝謝大家PPT模板下載：/moban/行業(yè)PPT模板：/hangye/節(jié)日PPT模板：/jieri/PPT素材下載：/sucai/PPT背景圖片：/beijing/PPT圖表下載：/tubiao/優(yōu)秀PPT下載：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/Word教程：/word/Excel教程：/excel/資料下載：/ziliao/PPT課件下載：/kejian/范文下載：/fanwen/試卷下載：/shiti/教案下載：/jiaoan/

內(nèi)容九內(nèi)容八內(nèi)容七內(nèi)容六內(nèi)容五內(nèi)容四內(nèi)容三內(nèi)容二內(nèi)容一城市軌道交通車站設(shè)備標(biāo)題八2.12.2電梯自動扶梯模塊2電扶梯系統(tǒng)標(biāo)題八學(xué)習(xí)目標(biāo)（1）掌握電梯的構(gòu)造及工作原理。（2）熟悉常規(guī)的電梯操作及故障處理方法。（3）掌握自動扶梯的構(gòu)造及工作原理。（4）熟悉自動扶梯的操作及應(yīng)急處理方法。模塊2電扶梯系統(tǒng)標(biāo)題八2.1電梯

廣義的電梯是指由動力驅(qū)動，利用沿剛性導(dǎo)軌運(yùn)行的箱體或者沿固定線路運(yùn)行的梯級（踏步）進(jìn)行升降或平行運(yùn)送人、貨物的機(jī)電設(shè)備。廣義的電梯包括載人（貨）電梯、自動扶梯和自動人行道等。狹義的電梯則只包括垂直方向運(yùn)行的電梯。本模塊所涉及的電梯為狹義的電梯。標(biāo)題八2.1電梯電梯的構(gòu)造及工作原理2.1.1電梯的構(gòu)造1.

電梯是機(jī)與電緊密結(jié)合的復(fù)雜產(chǎn)品，在垂直交通運(yùn)輸工具中使用最普遍。電梯由機(jī)械部分和電氣部分兩大部分組成，其結(jié)構(gòu)包括四大空間（機(jī)房部分、井道及底坑部分、圍壁部分和層站部分）和八大系統(tǒng)（曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、門系統(tǒng)、轎廂、重量平衡系統(tǒng)、電力拖動系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和安全保護(hù)系統(tǒng)）。標(biāo)題八2.1電梯

電梯的基本構(gòu)造如圖2-1所示。圖2-1電梯的基本構(gòu)造1—減速箱；2—曳引輪；3—曳引機(jī)底座；4—導(dǎo)向輪；5—限速器；6—機(jī)座；7—導(dǎo)軌支架；8—曳引鋼絲繩；9—開關(guān)碰鐵；10—緊急終端開關(guān)；11—導(dǎo)靴；12—轎廂架；13—轎廂門；14—安全鉗；15—導(dǎo)軌；16—繩頭組合；17—對重；18—補(bǔ)償鏈；19—補(bǔ)償鏈導(dǎo)輪；20—張緊裝置；21—緩沖器；22—底坑；23—層門；24—呼梯盒；25—層樓指示燈；26—隨行電纜；27—轎廂壁；28—按鈕操作盤；29—開門機(jī)；30—井道傳感器；31—電源開關(guān)；32—控制柜；33—曳引機(jī)；34—制動器標(biāo)題八2.1電梯

機(jī)房用來安裝減速箱、導(dǎo)向輪、曳引機(jī)、控制柜和限速器等。機(jī)房可以設(shè)置在井道頂部，也可以設(shè)置在井道底部。當(dāng)機(jī)房設(shè)于井道底部時，采用曳引機(jī)下置式曳引方式。這種方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，建筑物承重大，對井道尺寸要求高，只有在機(jī)房無法頂置時才可使用。對于絕大多數(shù)的電梯，機(jī)房均設(shè)于井道頂部。機(jī)房必須有足夠的面積、高度、承重能力及良好的通風(fēng)條件。（1）機(jī)房部分。標(biāo)題八2.1電梯

井道是指由圍壁、頂板及底坑圍成的一個可以容納電梯轎廂和對重的有限空間。為了方便出入，在每個層站都設(shè)有入口。井道的底坑深入地面，用于安裝緩沖器和張緊裝置等。由于底坑深入地面，因而應(yīng)滿足防水要求，最好有排水設(shè)施。井道及底坑部分由導(dǎo)軌、導(dǎo)軌支架、對重、緩沖器、導(dǎo)靴、張緊裝置、補(bǔ)償鏈、隨行電纜、底坑、緊急終端開關(guān)等組成。（2）井道及底坑部分。標(biāo)題八2.1電梯圍壁的作用是將電梯與外界分隔開，當(dāng)導(dǎo)軌架直接安裝在圍壁上時，圍壁還應(yīng)承受剪切力。圍壁的結(jié)構(gòu)分為封閉式和空格式。（3）圍壁部分。標(biāo)題八2.1電梯

層站是各樓層中電梯?？康牡攸c(diǎn)。每一層樓，電梯最多只有一個站，也可根據(jù)需要在某些層樓不設(shè)站。層站部分由層門（廳門）、呼梯裝置（呼梯盒）、門鎖裝置、層站開關(guān)門裝置和層樓指示燈等組成。（4）層站部分。標(biāo)題八2.1電梯

電梯曳引系統(tǒng)的作用是輸出動力、傳遞動力，從而使電梯完成向上或向下的運(yùn)動。曳引系統(tǒng)由曳引機(jī)、曳引鋼絲繩、反繩輪和導(dǎo)向輪等組成。

①曳引機(jī)。曳引機(jī)是電梯的主要拖動機(jī)械，它驅(qū)動電梯的轎廂和對重向上或向下運(yùn)動，是電梯的動力源。曳引機(jī)由電動機(jī)、聯(lián)軸器、制動器、減速箱、機(jī)座和曳引輪等組成。根據(jù)需要，有的曳引機(jī)還裝有冷卻風(fēng)機(jī)、速度反饋裝置(光碼盤)和慣性輪等。根據(jù)電動機(jī)與曳引輪之間是否有減速箱，曳引機(jī)可分為有齒曳引機(jī)和無齒曳引機(jī)。（5）曳引系統(tǒng)。標(biāo)題八2.1電梯對于有齒曳引機(jī)，需在電動機(jī)的轉(zhuǎn)軸和曳引輪的轉(zhuǎn)軸之間安裝減速器(箱)，以將電動機(jī)轉(zhuǎn)軸輸出的較大轉(zhuǎn)速降低到曳引輪轉(zhuǎn)軸所需的較低轉(zhuǎn)速，同時得到較大的曳引轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng)電梯運(yùn)行的要求。制動器是電梯的一個重要安全裝置，對主動轉(zhuǎn)軸起制動作用。除了安全鉗以外，只有它能使工作中的電梯轎廂停止運(yùn)行。

②曳引鋼絲繩。曳引鋼絲繩的兩端分別與轎廂和對重連接(或者兩端固定在機(jī)房上)，承受著電梯全部的懸掛重量且反復(fù)彎曲，承受很高的比壓，還要頻繁承受電梯起動和制動的沖擊。因此，對電梯曳引鋼絲繩的強(qiáng)度、耐磨性和撓性均有很高的要求。標(biāo)題八2.1電梯

③反繩輪。當(dāng)鋼絲繩的繞繩比大于1時，在轎廂頂和對重架上應(yīng)增設(shè)反繩輪。反繩輪的個數(shù)可以是1個、2個或者3個，這與曳引比有關(guān)。

④導(dǎo)向輪。導(dǎo)向輪的作用是拉大轎廂與對重的間距，將曳引鋼絲繩引向?qū)χ鼗蜣I廂的鋼絲繩輪，采用復(fù)繞型時還可增大曳引力。導(dǎo)向輪安裝在曳引機(jī)架或承重梁上。標(biāo)題八2.1電梯

導(dǎo)向系統(tǒng)由導(dǎo)軌、導(dǎo)靴和導(dǎo)軌支架等組成。它的作用是限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只能沿著導(dǎo)軌做升降運(yùn)動。導(dǎo)軌被固定在導(dǎo)軌支架上，導(dǎo)軌支架是承重導(dǎo)軌的組件，與井道壁連接。導(dǎo)靴裝在轎廂和對重架上，與導(dǎo)軌配合，使轎廂和對重的運(yùn)動方向與導(dǎo)軌的直立方向一致。（6）導(dǎo)向系統(tǒng)。標(biāo)題八2.1電梯

門系統(tǒng)由轎廂門、層門、開門機(jī)、聯(lián)動機(jī)構(gòu)和門鎖等組成。轎廂門設(shè)在轎廂入口，由門扇、門導(dǎo)軌架、門靴和門刀等組成。層門設(shè)在層站入口，由門扇、門導(dǎo)軌架、門靴、門鎖裝置及應(yīng)急開鎖裝置組成。開門機(jī)設(shè)在轎廂上，是轎廂門和層門啟閉的動力源。（7）門系統(tǒng)。標(biāo)題八2.1電梯轎廂是用以運(yùn)送乘客或貨物的電梯組件。它由轎廂架和轎廂體組成。轎廂架是轎廂體的承重構(gòu)架，由橫梁、立柱、底梁和斜拉桿等組成。轎廂體由轎廂底、轎廂壁、轎廂頂、照明裝置、通風(fēng)裝置、轎廂裝飾件和轎內(nèi)操縱箱等組成。轎廂體空間的大小由額定載重或額定載客數(shù)決定。（8）轎廂。標(biāo)題八2.1電梯

重量平衡系統(tǒng)由對重和重量補(bǔ)償裝置組成。對重由對重架和對重塊組成。對重用于平衡轎廂自重和部分的額定載重。重量補(bǔ)償裝置用于補(bǔ)償高層電梯中轎廂與對重側(cè)曳引鋼絲繩長度的變化對電梯平衡設(shè)計(jì)的影響。（9）重量平衡系統(tǒng)。標(biāo)題八2.1電梯

電力拖動系統(tǒng)由曳引電機(jī)、供電系統(tǒng)、速度反饋裝置和調(diào)速裝置等組成，對電梯進(jìn)行速度控制。

①曳引電機(jī)。曳引電機(jī)是電梯的動力源，根據(jù)電梯配置可采用交流電機(jī)或直流電機(jī)。

②供電系統(tǒng)。供電系統(tǒng)是為電機(jī)提供電源的裝置。

③速度反饋裝置。速度反饋裝置為調(diào)速系統(tǒng)提供電梯運(yùn)行速度信號，一般采用測速發(fā)電機(jī)或速度脈沖發(fā)生器與曳引電機(jī)相連。

④調(diào)速裝置。調(diào)速裝置用于對曳引電機(jī)進(jìn)行調(diào)速控制。（10）電力拖動系統(tǒng)。標(biāo)題八2.1電梯

電氣控制系統(tǒng)由操縱裝置、控制屏、位置顯示裝置和選層器等組成，它的作用是對電梯的運(yùn)行進(jìn)行操縱和控制。

①操縱裝置。操縱裝置包括轎廂內(nèi)的按鈕操作箱或手柄開關(guān)箱、層站召喚按鈕、轎頂和機(jī)房中的檢修或應(yīng)急操作箱。

②控制屏?？刂破涟惭b在機(jī)房中，由各類電氣控制元件組成，是電梯實(shí)行電氣控制的集中組件。（11）電氣控制系統(tǒng)。標(biāo)題八2.1電梯

③位置顯示裝置。位置顯示裝置是指轎內(nèi)和層站的指層燈。層樓指示燈一般能顯示電梯的運(yùn)行方向或轎廂所在的層站。

④選層器。選層器能起到指示和反饋轎廂的位置，決定運(yùn)行方向，發(fā)出加減速信號等作用。標(biāo)題八2.1電梯

安全保護(hù)系統(tǒng)包括機(jī)械部分和電氣部分的各類安全保護(hù)裝置，可保證電梯的安全使用。機(jī)械部分的安全保護(hù)裝置有限速器和安全鉗（起超速保護(hù)作用）、緩沖器（起沖頂和蹲底保護(hù)作用）、終端極限開關(guān)（可切斷總電源）等。電氣部分的安全保護(hù)裝置在電梯的各個運(yùn)行環(huán)節(jié)中都有。（12）安全保護(hù)系統(tǒng)。標(biāo)題八2.1電梯電梯的工作原理2.

電梯的安全保護(hù)裝置用于電梯的起停控制；按鈕操作盤用于轎廂門的關(guān)閉、轎廂需要到達(dá)樓層的控制；呼梯盒用于人員呼叫時，電梯能夠準(zhǔn)確到達(dá)呼叫位置；層樓指示燈用于顯示電梯到達(dá)的具體位置；拖動控制用于控制電梯的起停、加速、減速等；門機(jī)控制主要用于控制當(dāng)電梯達(dá)到一定位置時，電梯門能夠自動打開，或者門外有人員要求乘梯時，電梯門能夠自動打開。標(biāo)題八2.1電梯

電梯控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖2-2所示。圖2-2電梯控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)標(biāo)題八2.1電梯

電梯的信號控制基本由可編程控制器（programmablelogiccontroller，PLC）軟件實(shí)現(xiàn)。輸入到PLC的控制信號有運(yùn)行方式選擇信號（如自動、有司機(jī)、檢修、消防運(yùn)行方式等）、運(yùn)行控制信號、安全保護(hù)信號、轎內(nèi)指令信號、層站召喚信號、開關(guān)門及限位信號、門區(qū)和平層信號等。標(biāo)題八2.1電梯

電梯信號控制系統(tǒng)如圖2-3所示。圖2-3電梯信號控制系統(tǒng)標(biāo)題八2.1電梯電梯的操作及故障處理2.1.2電梯的操作1.

（1）轎廂內(nèi)按鈕的操作。轎廂內(nèi)的按鈕操作盤上的按鈕一般有報警按鈕、樓層選擇按鈕、開門按鈕和關(guān)門按鈕等，可根據(jù)實(shí)際情況選用。

（2）電梯的開啟。插入鑰匙并將鑰匙轉(zhuǎn)到“0”位置，然后將鑰匙拔出來，再按一般電梯的操作進(jìn)行。

（3）電梯的關(guān)閉。插入鑰匙并將鑰匙轉(zhuǎn)到“1”位置，出現(xiàn)“暫?！弊謽雍笾匦麻_關(guān)電梯門一次，當(dāng)電梯門再次關(guān)好時，表明電梯已關(guān)閉，拔出鑰匙即可。標(biāo)題八2.1電梯電梯的故障處理2.

電梯發(fā)生故障時的救援，必須做到一人操作、一人監(jiān)控。電梯故障一般涉及以下三種情況：

（1）電梯停在平層區(qū)域但不能自動開門。該故障的處理步驟如下：

①接到求救信息后要與轎廂內(nèi)的乘客溝通，以確認(rèn)電梯停止的位置和轎廂內(nèi)的人員數(shù)量，告訴乘客在接到指示之前不得自行扒開電梯門。②救援人員帶上電梯的開梯鑰匙、控制柜鑰匙和三角鑰匙盡快到達(dá)故障現(xiàn)場。標(biāo)題八2.1電梯

③到達(dá)電梯停止位置后確認(rèn)電梯是否停在平層區(qū)，若沒有停在平層區(qū)，則按相應(yīng)情況處理。④救援人員應(yīng)安慰轎廂內(nèi)的乘客，使其保持鎮(zhèn)靜，不要驚慌。⑤到控制柜處，用專用鑰匙打開控制柜。⑥斷開主斷路器的開關(guān)，切斷電梯電源后關(guān)閉控制柜的柜門。⑦在電梯停止位置用三角鑰匙打開層門后，注意層門地坎與轎廂地坎之間的高度差和間隙，防止人員跌落井道，然后直接將乘客從轎廂中救出。⑧乘客被救出后，必須關(guān)閉所開啟的層門，并保證其在外力的作用下也無法打開。立即停用發(fā)生故障的電梯，放置“暫停服務(wù)”的牌子，安排機(jī)電輪值人員來修理。標(biāo)題八2.1電梯

（2）電梯停在非平層區(qū)域且電梯有電。該故障的處理步驟如下：①接到求救信息后要與轎廂內(nèi)的乘客溝通，以確認(rèn)電梯停止的位置和轎廂內(nèi)的人員數(shù)量，告訴乘客在接到指示之前不得自行扒開電梯門。②救援人員帶上電梯的開梯鑰匙、控制柜鑰匙和三角鑰匙盡快到達(dá)故障現(xiàn)場。③到達(dá)電梯停止位置后確認(rèn)電梯是停在非平層區(qū)，否則按其他情況處理；對于非觀光電梯，應(yīng)用三角鑰匙將層門展開一條細(xì)縫來檢查轎廂所處位置。標(biāo)題八2.1電梯④救援人員應(yīng)與乘客溝通，告訴其在救援期間電梯可能起動和停止的次數(shù)，要求乘客保持鎮(zhèn)靜，不要驚慌。⑤到控制柜處，用專用鑰匙打開控制柜，并將JRH開關(guān)由NORM（正常）位置旋轉(zhuǎn)到JRH（召喚）位置。標(biāo)題八2.1電梯⑥按ESE盒上的DRH-U（向上）按鈕或DRH-D（向下）按鈕以控制轎廂的上下移動，若發(fā)生緊急情況，則應(yīng)按壓STOP按鈕，如圖2-4所示；同時，LR-U（向上）或LR-D（向下）指示燈亮，如圖2-5所示。如果不能實(shí)現(xiàn)轎廂移動，應(yīng)轉(zhuǎn)為情況（3）處理。圖2-4控制柜圖2-5

LR-U（向上）、LR-D（向下）指示燈標(biāo)題八2.1電梯⑦當(dāng)轎廂運(yùn)行到平層位置時，控制屏上的平層指示燈LUET會亮，表示轎廂已到達(dá)平層區(qū)，此時應(yīng)馬上松開操作按鈕。⑧斷開主斷路器的開關(guān)，并按情況（1）進(jìn)行處理。標(biāo)題八2.1電梯

（3）電梯停在非平層區(qū)且電梯沒電。該故障的處理步驟如下：①接到求救信息后要與轎廂內(nèi)的乘客溝通，以確認(rèn)電梯停止的位置和轎廂內(nèi)的人員數(shù)量，告訴乘客在沒有接到指示之前不得自行扒開電梯門。②救援人員帶上電梯的開梯鑰匙、控制柜鑰匙和三角鑰匙盡快到達(dá)故障現(xiàn)場。③到達(dá)電梯停止位置后確認(rèn)電梯是停在非平層區(qū)，否則按其他情況處理；對于非觀光電梯，應(yīng)用三角鑰匙將層門展開一條細(xì)縫來檢查轎廂所處位置。標(biāo)題八2.1電梯

④救援人員與乘客溝通，告訴其在救援期間電梯可能起動和停止幾次，要求乘客保持鎮(zhèn)靜，不要驚慌。⑤到控制柜處，用專用鑰匙打開控制柜，斷開主斷路器的開關(guān)，切斷電梯電源。同時按住“▲”“▼”按鈕觀察LR-U、LUET、LR-D指示燈的狀態(tài)，若處于熄滅狀態(tài)，則表示電梯已超速，應(yīng)立即停止操作，關(guān)閉控制柜門并通知維修人員進(jìn)行搶修。標(biāo)題八2.1電梯⑥將救援工具裝在松閘盤上后，扳動操作手柄使轎廂移動。如果LR-U或LR-D指示燈亮并伴有蜂鳴聲，表示轎廂移動速度過快，應(yīng)立即將松閘手柄復(fù)位至開始位置。⑦不斷觀察LR-U、LUET、LR-D指示燈的狀態(tài)，小心地向下釋放松閘手柄使轎廂逐步地緩慢移動，當(dāng)轎廂接近門區(qū)時，每次只能移動轎廂10~15cm，以防止沖頂或蹲底，直到看見平層指示燈亮?xí)r立即松開松閘手柄，此時表示轎廂已到達(dá)平層區(qū)。⑧拆除松閘手柄，關(guān)閉控制柜的柜門，根據(jù)情況（1）進(jìn)行處理。標(biāo)題八2.2自動扶梯

自動扶梯是公共場所廣泛使用的連續(xù)運(yùn)輸乘客的工具，具有輸送能力大、效率高的優(yōu)點(diǎn)，特別適用于商場、車站、碼頭、機(jī)場等有大量人流匯集及疏解的場所。當(dāng)停電或因故障不能運(yùn)行時，自動扶梯還可作為普通扶梯使用。標(biāo)題八2.2自動扶梯自動扶梯的構(gòu)造及工作原理2.2.1自動扶梯的構(gòu)造1.

（1）桁架。桁架是架設(shè)在建筑結(jié)構(gòu)上，用來支承梯級、踏板及運(yùn)動機(jī)構(gòu)等部件的金屬結(jié)構(gòu)件，如圖2-6所示。桁架一般由角鋼和方鋼制作而成。圖2-6桁架標(biāo)題八2.2自動扶梯

（2）梯級。梯級是自動扶梯的載人部件，多個梯級通過牽引構(gòu)件（牽引鏈條和牽引齒條）在驅(qū)動裝置的驅(qū)動下形成運(yùn)動的梯路。梯路在自動扶梯內(nèi)沿著一定的軌跡周而復(fù)始地運(yùn)行，完成對人員的連續(xù)運(yùn)送。標(biāo)題八2.2自動扶梯梯級的外形如圖2-7（a）所示，其結(jié)構(gòu)如圖2-7（b）所示，包括踏面、踢板、支架、主輪和輔輪等部分。梯級處于梯路上半周時，踏面一直處于水平狀態(tài)；梯級處于梯路下半周時，踏面翻轉(zhuǎn)180°。圖2-7梯級（a）梯級的外形（b）梯級的結(jié)構(gòu)1—踏面；2—踢板；3—輔輪；4—支架；5—主輪；6—軸（a）（b）標(biāo)題八2.2自動扶梯梯級的踏面一般為防滑設(shè)計(jì)，表面有凹槽，其作用是使梯級在上、下出入口處嵌入梳齒板中，同時使梯級上的垃圾不至于滾動到梯級與裙板之間而劃傷裙板。梯級可以看作是一種具有特殊結(jié)構(gòu)的四輪（包括兩個主輪和兩個輔輪）小車，它通過牽引構(gòu)件在驅(qū)動系統(tǒng)的牽引下沿導(dǎo)軌運(yùn)行。梯級的主輪軸與牽引鏈條或牽引齒條連接在一起。全部梯級按一定規(guī)律布置在導(dǎo)軌上，導(dǎo)軌的形狀決定了梯級的運(yùn)行軌跡。標(biāo)題八2.2自動扶梯

（3）驅(qū)動裝置。自動扶梯的驅(qū)動裝置一般由電動機(jī)、減速箱、制動器、傳動鏈和驅(qū)動主軸等組成，其功能是將動力傳遞給梯路系統(tǒng)和扶手系統(tǒng)。按驅(qū)動裝置位置的不同，自動扶梯可分為端部驅(qū)動自動扶梯和中間驅(qū)動自動扶梯。標(biāo)題八2.2自動扶梯

端部驅(qū)動自動扶梯的驅(qū)動裝置多位于自動扶梯的上部，并以鏈條為牽引構(gòu)件。它由一系列的梯級和兩根牽引鏈條連接在一起，運(yùn)行在按一定線路布置的導(dǎo)軌上。牽引鏈條繞過上牽引鏈輪、下張緊裝置并通過上、下分支的若干直線、曲線區(qū)段構(gòu)成閉合環(huán)路。上牽引鏈輪通過減速器等與電動機(jī)相連以獲得動力。扶梯兩邊裝有與梯級同步運(yùn)行的扶手裝置，供乘客手扶之用。①端部驅(qū)動自動扶梯。標(biāo)題八2.2自動扶梯

中間驅(qū)動自動扶梯的驅(qū)動裝置位于扶梯中部，并以齒條為牽引構(gòu)件。一臺中間驅(qū)動自動扶梯可以裝多組驅(qū)動裝置，故其也稱為多級驅(qū)動組合式自動扶梯。扶梯運(yùn)行時，電動機(jī)通過減速器將動力傳遞給兩側(cè)的構(gòu)成閉合環(huán)路的傳動鏈條，每側(cè)的傳動鏈條之間鉸接一系列的滾子，滾子與牽引齒條嚙合，驅(qū)使自動扶梯運(yùn)行。②中間驅(qū)動自動扶梯。標(biāo)題八2.2自動扶梯

（4）梯路導(dǎo)軌。梯路導(dǎo)軌的作用是在梯路上、下分支上支撐梯級主、輔輪的載荷，并引導(dǎo)梯級以一定的軌跡運(yùn)行，防止梯級跑偏。

（5）扶手裝置。扶手裝置由扶手驅(qū)動系統(tǒng)、扶手帶和扶手欄桿等組成，位于扶梯兩側(cè),便于乘客扶握，可對乘客安全起到防護(hù)作用。扶手帶位于扶手裝置的頂面，與梯級同步運(yùn)行，是可供乘客扶握的帶狀部件。當(dāng)扶手帶被拉長或安裝過緊時，扶手帶的張緊裝置會自動調(diào)節(jié)其長度。標(biāo)題八2.2自動扶梯

（6）裙板。裙板包括內(nèi)裙板和外裙板。內(nèi)裙板是與梯級兩側(cè)相鄰的金屬圍板，是梯級兩邊的界限。外裙板用于覆蓋桁架的外部，以防止有人觸摸自動扶梯桁架中自動扶梯的運(yùn)動部件。同時，外裙板也是外部裝飾板。

（7）蓋板。蓋板包括內(nèi)蓋板和外蓋板。內(nèi)蓋板是用于遮住扶欄處的自動扶梯內(nèi)部部件的蓋板，它的一端裝在裙板上。外蓋板是用于遮住扶欄外緣的蓋板。標(biāo)題八2.2自動扶梯

（8）梳齒板。梳齒板位于運(yùn)行的梯級的出入口，是為方便乘客上、下過渡而與梯級踏板相嚙合的部件。

（9）控制柜?？刂乒裰饕芍鳈C(jī)板、變頻器、主開關(guān)、各種繼電器、接線端子、通信接口和接地保護(hù)裝置等構(gòu)成。

（10）安全裝置。自動扶梯必備的安全裝置包括工作制動器、牽引鏈過分伸長或斷裂保護(hù)裝置、扶手帶入口保護(hù)裝置、電動機(jī)保護(hù)裝置、梳齒板保護(hù)裝置、梯級塌陷保護(hù)裝置和急停開關(guān)等。標(biāo)題八2.2自動扶梯

（11）自動潤滑系統(tǒng)。自動扶梯的自動潤滑系統(tǒng)是保障自動扶梯安全、正常運(yùn)行的關(guān)鍵系統(tǒng)之一。自動扶梯的鏈條在潤滑不足的情況下連續(xù)運(yùn)行,會使鏈輪和鏈條之間產(chǎn)生干摩擦,加快磨損,導(dǎo)致鏈條伸長、壽命降低，甚至可能發(fā)生斷鏈的嚴(yán)重安全事故；如果潤滑油太多,則會造成潤滑油的浪費(fèi)，而且滴落的潤滑油還會對環(huán)境造成污染。標(biāo)題八2.2自動扶梯自動扶梯的工作原理2.自動扶梯是帶有循環(huán)運(yùn)動梯路，向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動設(shè)備。自動扶梯可以看成由一臺具有特殊結(jié)構(gòu)形式的鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)和兩臺具有特殊結(jié)構(gòu)形式的膠帶式輸送機(jī)組合而成的升降傳送系統(tǒng)。與一般電梯不同，自動扶梯具有連續(xù)輸送的功能，能在短時間內(nèi)輸送大量乘客。標(biāo)題八2.2自動扶梯自動扶梯的操作及應(yīng)急處理2.2.2自動扶梯的操作1.

（1）開啟自動扶梯的程序。①將鑰匙插入操作盤上的報警停止開關(guān)并旋轉(zhuǎn)以鳴響警笛，系統(tǒng)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，放手后鑰匙將回到中央位置，將其拔出。②當(dāng)確認(rèn)自動扶梯的踏板上沒有乘客時，將鑰匙插入運(yùn)行開關(guān)向需運(yùn)行方向（上或下）旋轉(zhuǎn)，自動扶梯開始運(yùn)作，待穩(wěn)定運(yùn)行后放手，鑰匙自動回到中央位置，將其拔出（起動時一只手旋轉(zhuǎn)鑰匙，另一只手按在緊急停止按鈕上，當(dāng)出現(xiàn)異常情況時及時按下緊急停止按鈕）。標(biāo)題八2.2自動扶梯③確認(rèn)扶手帶是否正常轉(zhuǎn)動，如有異常聲響或振動，應(yīng)立即按下緊急停止按鈕，停住自動扶梯，同時通知維修人員。④確認(rèn)自動扶梯正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，再試運(yùn)轉(zhuǎn)5~10min。⑤如果在試運(yùn)轉(zhuǎn)過程中按下了緊急停止按鈕，那么在問題處理完畢后必須將紅色罩復(fù)原。標(biāo)題八2.2自動扶梯

（2）關(guān)閉自動扶梯的程序。①確認(rèn)有無異常聲響或振動，如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)立即關(guān)閉自動扶梯。

②關(guān)閉自動扶梯之前，不允許乘客進(jìn)入自動扶梯的梯口。③將鑰匙插入報警停止開關(guān)并旋轉(zhuǎn)以鳴響警笛。④確認(rèn)自動扶梯附近或扶梯梯級上無人后，再用鑰匙開啟停止開關(guān)，自動扶梯將停止運(yùn)行。⑤一天的正常運(yùn)行結(jié)束后應(yīng)認(rèn)真檢查并清掃自動扶梯踏板、扶手帶、梳齒板、裙板及自動扶梯下部的專用房。⑥正常停止自動扶梯后，應(yīng)在其旁邊放置“停止使用”的牌子，以防止乘客將其當(dāng)作樓梯使用。標(biāo)題八2.2自動扶梯自動扶梯的應(yīng)急處理2.

（1）緊急停止按鈕的操作。當(dāng)出現(xiàn)異常情況且必須使用緊急停止按鈕時，應(yīng)先大聲通知乘客“緊急停止，請抓住扶手”再進(jìn)行操作。

①現(xiàn)場操作。

·正常狀態(tài)。平時紅色罩呈向外膨脹凸出狀態(tài)。

·操作時的狀態(tài)。用手指按壓紅色罩，凸出狀態(tài)變塌陷狀態(tài)。

·操作后的狀態(tài)。用手指按壓紅色罩的周圍，使其中部恢復(fù)正常狀態(tài)。

②車站控制室(車控室)的操作。敲破玻片—按壓按鈕—復(fù)位（拔起按鈕）。標(biāo)題八2.2自動扶梯

（2）扶梯轉(zhuǎn)換運(yùn)行方向的操作程序。①將鑰匙插入報警停止開關(guān)并旋轉(zhuǎn)以鳴響警笛。②確認(rèn)扶梯梯級上無人后再用鑰匙開啟報警停止開關(guān)，在自動扶梯停止運(yùn)行后將鑰匙拔出。③待電梯完全停止后，將鑰匙插入運(yùn)行開關(guān)，開啟需運(yùn)行方向的開關(guān)（上或下）。謝謝大家PPT模板下載：/moban/行業(yè)PPT模板：/hangye/節(jié)日PPT模板：/jieri/PPT素材下載：/sucai/PPT背景圖片：/beijing/PPT圖表下載：/tubiao/優(yōu)秀PPT下載：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/Word教程：/word/Excel教程：/excel/資料下載：/ziliao/PPT課件下載：/kejian/范文下載：/fanwen/試卷下載：/shiti/教案下載：/jiaoan/

內(nèi)容九內(nèi)容八內(nèi)容七內(nèi)容六內(nèi)容五內(nèi)容四內(nèi)容三內(nèi)容二內(nèi)容一城市軌道交通車站設(shè)備標(biāo)題八3.13.23.3自動售檢票系統(tǒng)概述車票自動售檢票設(shè)備模塊3自動售檢票系統(tǒng)標(biāo)題八學(xué)習(xí)目標(biāo)（1）熟悉自動售檢票系統(tǒng)的概念、組成及功能。（2）了解自動售檢票系統(tǒng)的架構(gòu)。（3）熟悉紙質(zhì)車票、磁卡車票和智能卡車票的相關(guān)知識。（4）了解車票的管理和車票體系。（5）熟悉車票的識別方式及處理流程。（6）掌握自動售票機(jī)的相關(guān)知識和基本操作。（7）掌握半自動售票機(jī)的相關(guān)知識和基本操作。（8）掌握自動檢票機(jī)及其他自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備的相關(guān)知識。模塊3自動售檢票系統(tǒng)標(biāo)題八3.1自動售檢票系統(tǒng)概述

自動售檢票系統(tǒng)是指以磁卡或智能卡為車票介質(zhì)，利用自動售票機(jī)、半自動售票機(jī)、自動檢票機(jī)和查詢機(jī)等終端設(shè)備，并通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營中的自動售票、自動檢票、自動收費(fèi)和自動統(tǒng)計(jì)的封閉式票務(wù)管理自動化系統(tǒng)。標(biāo)題八3.1自動售檢票系統(tǒng)概述自動售檢票系統(tǒng)的組成及功能3.1.1

自動售檢票系統(tǒng)由中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備和票卡四個層次組成。標(biāo)題八3.1自動售檢票系統(tǒng)概述中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)1.

中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)包括小型機(jī)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、監(jiān)控工作站、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、票卡編碼及初始化設(shè)備等。其基本功能如下：標(biāo)題八3.1自動售檢票系統(tǒng)概述（1）將運(yùn)營模式、票價表等系統(tǒng)控制與執(zhí)行參數(shù)和黑名單信息下達(dá)給車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。（2）接收來自車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的票務(wù)、客流和維修信息，建立自動售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，分析自動售檢票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)并生成各類運(yùn)營報表。（3）實(shí)時監(jiān)控車站計(jì)算機(jī)設(shè)備，接受和處理外界侵犯或緊急報警事件。（4）對新車票進(jìn)行編碼等初始化處理，自動分揀各類車票、剔除廢票等。（5）與其他票務(wù)清算系統(tǒng)連接，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。標(biāo)題八3.1自動售檢票系統(tǒng)概述車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)2.

車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)包括車站計(jì)算機(jī)、監(jiān)控工作站和數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備等，其基本功能如下：標(biāo)題八3.1自動售檢票系統(tǒng)概述（1）將來自中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的控制與執(zhí)行參數(shù)和黑名單信息等下載給車站的各臺自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備。（2）定時收集自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備的狀態(tài)信息和運(yùn)營數(shù)據(jù)，并經(jīng)處理后發(fā)送給中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。（3）實(shí)時監(jiān)控車站自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。（4）緊急情況下，車站計(jì)算機(jī)會發(fā)出指令或通過緊急開啟裝置，使檢票機(jī)處于自由通行狀態(tài)，便于快速疏散乘客。標(biāo)題八3.1自動售檢票系統(tǒng)概述車站自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備3.

車站自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備包括自動檢票機(jī)（automaticgatemachine，AGM）、自動售票機(jī)（ticketvendingmachine，TVM）、半自動售票機(jī)（bookingofficemachine，BOM）、自動驗(yàn)票機(jī)和自動加值機(jī)（automaticvalue-addingmachine，AVM）等。標(biāo)題八3.1自動售檢票系統(tǒng)概述（1）自動檢票機(jī)。自動檢票機(jī)又稱為閘機(jī)。其基本功能是對乘客所持的車票進(jìn)行檢驗(yàn)，并完成進(jìn)站或出站的交易處理。按計(jì)時計(jì)程的收費(fèi)規(guī)則，在進(jìn)入收費(fèi)區(qū)及離開收費(fèi)區(qū)時都要進(jìn)行車票檢驗(yàn)。進(jìn)入收費(fèi)區(qū)時檢查車票的合法性并記錄進(jìn)入時的地點(diǎn)和時間；離開收費(fèi)區(qū)時檢查車票的合法性、進(jìn)展信息的合法性及收費(fèi)區(qū)內(nèi)的停留時間，并根據(jù)進(jìn)入位置和離開位置計(jì)算本次旅程的費(fèi)用，完成車票扣款操作。標(biāo)題八3.1自動售檢票系統(tǒng)概述（2）自動售票機(jī)。自動售票機(jī)的基本功能是通過乘客的自助式操作完成自助購票。自助購票的基本過程包括購票選擇、接收購票資金、自動出票及找零等，在必要時還可以打印充值憑證等。乘客可用硬幣和紙幣在自動售票機(jī)上購買單程IC卡。自動售票機(jī)也具有對一卡通卡或地鐵專用處置車票進(jìn)行充值的功能。同時，自動售票機(jī)預(yù)留銀行卡的數(shù)據(jù)接口和電氣接口及物理空間，方便支付方式的擴(kuò)展。標(biāo)題八3.1自動售檢票系統(tǒng)概述

自動售票機(jī)主要可以實(shí)現(xiàn)以下功能：

①接受乘客的購票選擇，并在購票過程中給出提示信息及操作指導(dǎo)。②可以接受乘客投入的現(xiàn)金（或儲值票、信用卡等其他付費(fèi)介質(zhì)）并自動完成識別，對無法識別的現(xiàn)金（或儲值票、信用卡等）予以退還。③自動計(jì)算乘客投入的現(xiàn)金數(shù)量及購票金額，自動找零。標(biāo)題八3.1自動售檢票系統(tǒng)概述④自動完成車票校驗(yàn)、車票發(fā)售及出票操作。⑤對各部件的工作狀態(tài)進(jìn)行自動監(jiān)測，并向車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上報工作狀態(tài)。⑥接收車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)下發(fā)的參數(shù)和控制命令，并執(zhí)行相應(yīng)的操作。⑦存儲并上傳交易信息。⑧對本機(jī)接收的現(xiàn)金及維護(hù)操作進(jìn)行管理。標(biāo)題八3.1自動售檢票系統(tǒng)概述（3）半自動售票機(jī)。半自動售票機(jī)用于輔助售票員處理各種售票及查詢業(yè)務(wù)。設(shè)備的狀態(tài)信息和運(yùn)營數(shù)據(jù)會自動傳輸給車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

半自動售票機(jī)主要可以實(shí)現(xiàn)以下功能：

①車票發(fā)售功能。半自動售票機(jī)可以發(fā)售包括單程票、儲值票和紀(jì)念票在內(nèi)的各種車票，并可對儲值票進(jìn)行充值。標(biāo)題八3.1自動售檢票系統(tǒng)概述

②車票分析功能。半自動售票機(jī)可以分析車票的有效性，查詢車票歷史交易信息。

③票務(wù)處理及服務(wù)功能。半自動售票機(jī)可以對無法正常完成進(jìn)出站的車票進(jìn)行票務(wù)更新，發(fā)售出站票，進(jìn)行退票處理，受理車票掛失，查詢票價及打印票務(wù)記錄和每班財(cái)務(wù)記錄。標(biāo)題八3.1自動售檢票系統(tǒng)概述（4）自動驗(yàn)票機(jī)。

自動驗(yàn)票機(jī)用于乘客自助式查詢車票的相關(guān)信息(包括車票種類、卡號、金額、有效期及近期若干次的乘車記錄等)。標(biāo)題八3.1自動售檢票系統(tǒng)概述（5）自動加值機(jī)。通過自動加值機(jī)，乘客可自助式用現(xiàn)金