2023船舶結(jié)構(gòu)術(shù)語模板

第頁共頁2023年船舶實(shí)配圖船舶構(gòu)造術(shù)語模板范文為教學(xué)中作為模范的文章，也常常用來指寫作的模板。常常用于文秘寫作的參考，也可以作為演講材料編寫前的參考。大家想知道怎么樣才能寫一篇比擬優(yōu)質(zhì)的范文嗎？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文，有所幫助，下面我們就來理解一下吧。船舶實(shí)配圖船舶構(gòu)造術(shù)語篇一剛進(jìn)公司培訓(xùn)后隨即被調(diào)到天禹接船，贏得了一個可以展示自我的新舞臺，這是我通過百般努力才爭取到的時機(jī)，我深知其中的困難與不易，為了回報領(lǐng)導(dǎo)對我的知遇之恩。自己穩(wěn)扎穩(wěn)打，挖掘潛能，不怕苦，不怕累，時刻沖在第一線，抓緊學(xué)理論學(xué)技能，逐步掌握了絞吸挖泥船的操作技術(shù)不斷豐富我的施工經(jīng)歷，初步熟悉了船舶管理的相關(guān)知識，為將來可以成長為一名優(yōu)秀的單獨(dú)擔(dān)當(dāng)一面的工程技術(shù)人員而努力!雨、風(fēng)、霧的氣象變化情況，水文地質(zhì)等客觀條件，根據(jù)變化隨時改變施工方法采取相應(yīng)應(yīng)變措施。認(rèn)真做好施工平安，技術(shù)交底，提早做好各種應(yīng)急預(yù)案并定期演練，防止不必要的平安事故。及時收聽氣象預(yù)報很重要，可以心中有數(shù)，大風(fēng)大浪是否要回港避風(fēng)或者下防風(fēng)錨抗風(fēng)，隨時做好防范。在新港和京唐港航道拓寬施工中，駕駛?cè)藛T必須明確施工水域的交通狀況，需要根據(jù)情況做好船舶的值班瞭望，需要保持與交管和過往船舶聯(lián)絡(luò)，隨時避讓，減少或防止施工受外界影響和影響外界。2、掌握各控制運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)器設(shè)備的根本工作原理、構(gòu)造、控制過程、技術(shù)參數(shù)等。天禹是液壓船，駕駛操作之前必須熟悉各設(shè)備驅(qū)動泵之間的關(guān)系，以免造成操作失誤，或錯誤操作造成設(shè)備的非正常反響和運(yùn)轉(zhuǎn)影響船舶施工。在京唐港工程中，根據(jù)天禹船自身三纜單樁優(yōu)勢，不斷研究挖潛，采取了“邊纜退船—六進(jìn)六退”分層開挖施工方法，成功解決了泥面厚，塌方現(xiàn)象嚴(yán)重，施工質(zhì)量不易保證的問題，由之前的1500方每小時進(jìn)步到1800方每小時，較大的進(jìn)步了消費(fèi)效率。3、具備應(yīng)變操作才能，能沉著處理消費(fèi)中出現(xiàn)的特殊問題。吸入真空增大，排壓減小，流速減小。必須想到吸泥口出現(xiàn)雜物堵塞，吹水停車將絞刀提出水面，人工檢查后，進(jìn)入正常施工；泥泵吸入真空不穩(wěn)，排出壓力不穩(wěn)，船有抖動，軸有抖動，錨桿的保險纜也有抖動，嚴(yán)重時主機(jī)有震車顯現(xiàn)。應(yīng)立即停車檢查，確定是否存在問題；絞刀壓力變化范圍增大，立即停車檢查絞刀。必須明白各種情況的出現(xiàn)并非孤立，而是與其他現(xiàn)象構(gòu)成相關(guān)聯(lián)的關(guān)系，都會存在前兆。正確分析^p、把握和控制機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)狀體的開展，可以防止意外甚至是重大事故的發(fā)生。4、懂得純熟的操作技術(shù)和有效運(yùn)轉(zhuǎn)時間對消費(fèi)效率的關(guān)系。純熟操作減少不必要的時間浪費(fèi)，泥質(zhì)允許時可以采用擺動進(jìn)步，而不必采用單動放纜進(jìn)步，視情況而定，可以減少非必要的運(yùn)轉(zhuǎn)時間有效進(jìn)步消費(fèi)效率；在施工定位、移船、移錨、移管線等過程中發(fā)揮駕駛員最大主觀能動性，以減少船舶的消費(fèi)性停歇。5、合理選擇輔助工作時機(jī)。就像師傅韓龍?zhí)锾旖?jīng)常說的：當(dāng)船機(jī)艙要檢修時，我們可以檢修前起橋梁打好保險，檢查絞刀進(jìn)展補(bǔ)換齒，檢查手動加油處是否要進(jìn)展加油保養(yǎng)，提早聯(lián)絡(luò)管線，看看是否要維修管線交換管線等等。多想想，做好內(nèi)〔機(jī)艙和甲板〕外〔經(jīng)理部和船舶〕部有事協(xié)商協(xié)作，做好最優(yōu)工序的選擇。輔助工作時機(jī)的正確選擇可以減少不必要的重工作的時間消耗和浪費(fèi)，利于消費(fèi)本錢的降低。駕駛員挖泥操作必須根據(jù)施工現(xiàn)場的工況變化而變化，應(yīng)將自己培養(yǎng)成為學(xué)習(xí)型操作技術(shù)人員。即使是同一條船或是同一個工程施工，個人的操做手法也是不盡一樣的，要迅速進(jìn)步自己的操作程度，在工作中必須擅長不斷總結(jié)，完善自己的操作經(jīng)歷，更要向教師傅學(xué)習(xí)，與教師傅溝通交流，從溝通交流中總結(jié)別人的操作經(jīng)歷應(yīng)變措施，時期為我所用。只有這樣才能不斷進(jìn)步不斷開展，才能是稱職的挖泥操作人員，才能是滿足需要的優(yōu)秀的工程技術(shù)人員。以上是自己一年來結(jié)合扎實(shí)的專業(yè)知識，和船舶施工理論，對絞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成為優(yōu)秀的絞吸挖泥船駕駛員的粗淺認(rèn)識。08年12月入司，09年1、2月接船，3、4、5月甲板熟悉水手業(yè)務(wù)，6月初被調(diào)到駕駛臺開場嘗試走崗，8月份在師傅的指導(dǎo)下嘗試挖泥駕駛，到如今自己可以獨(dú)立挖泥，見習(xí)日子變成了一汪暖流時刻盤旋在我的內(nèi)心深處，從思想上漸漸轉(zhuǎn)變，從工作中漸漸成長，我深化地認(rèn)識到，從應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生轉(zhuǎn)變成企業(yè)員工是復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)的，像李恩強(qiáng)船長教誨的一樣，新環(huán)境、新領(lǐng)導(dǎo)、新同事，需要新思維性方式新心態(tài)來應(yīng)對，做事前要會說話、會做事、會做人。對我來說進(jìn)入天航是一個良好的開展機(jī)遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面才能的時機(jī)。在認(rèn)真學(xué)習(xí)船上的規(guī)章制度，熟悉駕駛臺日常管理事務(wù)及駕駛理論和操作流程知識的同時，也從多方面努力探索工作的方式、方法，積極鍛煉自己的工作才能，力求盡快完成自身角色的轉(zhuǎn)變，以嶄新的姿態(tài)迎接新工作的挑戰(zhàn)。圓自己成為一名優(yōu)秀工程師的夢想。+++++2023年12月13日船舶實(shí)結(jié)[篇2]班級:20230117學(xué)號：2023011722姓名:李凌堯一、實(shí)習(xí)主要過程起止時間：2023.6.18,2023.7.82023.7.22哈爾濱6.18，地點(diǎn)哈爾濱江北造船廠，我們參觀了廠區(qū)現(xiàn)況。大連7.8，于中國人民第七八一四廠，作者聽取了周教師關(guān)于工廠簡介講座，之后進(jìn)展現(xiàn)場305艇陳列處參觀及對展廳參觀。7.9,于鐵建賓館聽了大連廠資深專家金教師關(guān)于船舶總裝及工藝過程的講解。7.10,在大連老虎灘旁參觀104艦。7.11亦于鐵建賓館，聽取金教師關(guān)于船體建造工藝現(xiàn)狀各個流程的講座。7.127.14奔赴大連船舶重工集團(tuán)〔csic〕進(jìn)展為期三天的實(shí)習(xí):7.12上午，平安意識講座及大連船舶重工開展簡史，主講人韓主任；下午對建造現(xiàn)場和船塢進(jìn)展了參觀。7.13上午，沙明文科長對船體設(shè)計展開了詳細(xì)的表達(dá)；下午，有關(guān)教師進(jìn)展了船舶總體相關(guān)介紹。7.14上午，袁工程師講述輪機(jī)工藝概況；下午，原哈工程船舶工程學(xué)院教授佟福山講述了造船業(yè)的特點(diǎn)及如今學(xué)習(xí)對將來工作的影響。7.15，作者前往大連船舶重工海洋工程場地對鉆井平臺進(jìn)展參觀。7.16，參觀軍港701號獵潛艇，潛艇上軍士介紹關(guān)于獵潛艇的一些概況。7.17，作者先去中遠(yuǎn)船務(wù)〔cosco〕大連總部對公司整體有一定的理解，之后去中遠(yuǎn)船務(wù)大連工地坐車現(xiàn)場參觀。中午趕赴旅順開場4天旅順的實(shí)習(xí)。旅順7.18先去大連濱海船廠，之后于中鐵渤海輪渡碼頭觀看煙大輪渡靠岸情景。7.19，上午去6號碼頭參觀164號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，下午去5號碼頭參觀北油560補(bǔ)給艦。7.20二、實(shí)習(xí)收獲和體會在本次實(shí)習(xí)之前，雖然在船舶工程學(xué)院學(xué)習(xí)了2年，但是對船舶的認(rèn)識還是比擬缺乏的，尤其對船舶的整體和感官上的認(rèn)識甚少。另外，作者一直對船舶方向的工作性質(zhì)和以后可能從事的工作方面沒有太多的考慮。經(jīng)過這次的實(shí)習(xí)，可以說自己在多方面有了很大的進(jìn)步，特別是在以后從事工作方面有了一定深化的考慮和規(guī)劃。另外，不但實(shí)際見到真正的船體構(gòu)造實(shí)物，親眼見證書本上所記敘的船舶構(gòu)造組元，也明白了書本知識和理論經(jīng)歷之間相輔相成的關(guān)系。當(dāng)然，自己的專業(yè)知識仍然很少，還得不斷的努力學(xué)習(xí)，不斷的向目的靠近。本次在技術(shù)層面上自己的收獲主要表達(dá)在以下方面：1.通過相關(guān)專業(yè)講座，我加強(qiáng)了船舶專業(yè)性相關(guān)知識的認(rèn)識，理解船舶行業(yè)的運(yùn)營模式，理解船舶工業(yè)從提出需求、下訂單、設(shè)計、消費(fèi)制造、使用的全過程生命周期；并理解了船舶的建造的幾個根本工藝流程，消費(fèi)設(shè)計—放樣--號料—零件加工—構(gòu)造裝配，舾裝、涂裝，密性實(shí)驗(yàn)，船舶下水，碼頭舾裝，系泊試驗(yàn)，試航，交船。并對各個流程工藝及相關(guān)技術(shù)有了一定的深化學(xué)習(xí)。2.通過現(xiàn)場工地的參觀，對船舶的根本構(gòu)造，并將現(xiàn)場所見和書本知識結(jié)合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認(rèn)識，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸，此外，對鉆井平臺，船舶分段構(gòu)造也有了一定認(rèn)識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。3.見識到一些不同類別的船舶，如獵潛艇，輪渡，潛艇，開闊了自己的眼界，也對各種船上機(jī)艙區(qū)域、上層建筑、甲板區(qū)域及各個艙室陳列布置有一定的理解。并認(rèn)識了各種船舶的特點(diǎn)。4.對船舶的作用有了些許理解。如：在大連重工就對油船，集裝箱船及貨船用處有了相關(guān)學(xué)習(xí)。相應(yīng)各種船舶的用處特點(diǎn)也決定了各類船舶的制造特點(diǎn)及形體要求。如煙大輪渡在其運(yùn)輸火車的一對五軌道對接技術(shù)。5.平安常識。作為重工行業(yè)，船舶工程行業(yè)的平安教育不容半點(diǎn)忽略。感受最深的去每一個廠區(qū)參觀的時候第一個要強(qiáng)調(diào)的就是平安意識，到工地實(shí)習(xí)更是要佩戴平安帽等?？梢?，平安在這個行業(yè)尤為重要。6.認(rèn)識到船舶的推進(jìn)和其發(fā)動的原理并對戰(zhàn)斗潛艇的構(gòu)造(甲板，艙室等等)、動力〔主機(jī)發(fā)動:氣啟動和電啟動〕、導(dǎo)航〔雷達(dá)系統(tǒng)〕、指揮系統(tǒng)〔羅經(jīng)〕等有所理解。并且理解到其上的武器特點(diǎn)及武器作戰(zhàn)程度，如對每種艇的主炮直徑、射程、作用都有一定的介紹。7.對船舶行業(yè)的前景及開展有了一定的認(rèn)識。理解到該行業(yè)仍是很有開展?jié)摿Φ?，該行業(yè)在國民消費(fèi)中的地位不可動搖，近年來，國家仍加大力度投入到該行業(yè)開展中。同時，我國造船業(yè)同其他造船先進(jìn)國家在有些技術(shù)方面仍需加強(qiáng)。8.當(dāng)今的學(xué)習(xí)和今后該方面工作的關(guān)系，就如從事船舶行業(yè)應(yīng)該定向自己是從事設(shè)計、管理、經(jīng)營、消費(fèi)哪個崗位。更參觀了大連重工、中遠(yuǎn)船務(wù)這些大型的船舶公司，更明白了這些國內(nèi)大型公司對人員的要求。就如：中遠(yuǎn)船務(wù)對英語就有很明確的要求?？梢哉f，這次實(shí)習(xí)更加確定了我今后的學(xué)習(xí)目的，明確自己的工作方向。三、實(shí)習(xí)一些補(bǔ)充及建議1、對大連重工集團(tuán)生活，平安相關(guān)措施的意見。在大連重工的參觀可以說是十分的艱辛，作為國內(nèi)船舶制造方面的領(lǐng)軍集團(tuán)，作者覺得其在生活、平安方面有待加強(qiáng)。首先，工廠內(nèi)部的噪音灰塵非常大，特別是煙霧對人的危害也是極大的，建議工廠應(yīng)該安裝一些室內(nèi)有效的排煙氣措施及改善現(xiàn)場的施工條件。另外，通過作者親自對大連重工的生活飲食體驗(yàn)，大連重工在生活條件方面過于艱辛。據(jù)作者理解，國外很多大型的船廠其在住宅，辦公區(qū)域的條件是不錯的，但是大連重工著實(shí)過于簡陋，建議工廠應(yīng)給加強(qiáng)廠區(qū)建立，特別在飲食方面應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)，保障好工人的后勤工作。此外，不難發(fā)現(xiàn)工人的臉上幸福指數(shù)非常的少，可見，工廠應(yīng)當(dāng)給予更多的工人活動，從而加強(qiáng)工人的工作之余的休閑放松。2、環(huán)境方面的建議。在參觀獵潛艇及潛艇等處，都注意到一處共同的特點(diǎn)，即是在停泊碼頭處的水都非常的臟，無獨(dú)有偶，在船塢建造的船舶周圍水質(zhì)也很差，水面漂浮物幾多，原油污染嚴(yán)重。可見，作為重工行業(yè)的船舶對水質(zhì)的污染非常大。而在倡導(dǎo)保護(hù)水資的如今，更應(yīng)該注意水質(zhì)的保護(hù)。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門，管道防止漏油，并建議國家相關(guān)的組織應(yīng)當(dāng)及時派組織進(jìn)展水質(zhì)檢測監(jiān)視，并用相關(guān)儀器凈化水質(zhì)減少污染，從而保護(hù)船舶建造周邊的海洋資。另外，環(huán)境還表如今廠區(qū)的施工環(huán)境，無論是在中遠(yuǎn)船務(wù)這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠，現(xiàn)場的施工環(huán)境還是有待進(jìn)步，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)綠化，同時減少毒氣噪音對人體的影響，相關(guān)作業(yè)人員更應(yīng)佩戴防毒氣影響的面罩，及減震耳塞等。3、上層建筑安裝建議。通過教師講解作者理解到傳統(tǒng)的上層建筑安裝工藝是：大量的艙室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進(jìn)展，這樣船舶建造周期長，工程作業(yè)條件差。通過查閱，上層建筑的整體吊裝工藝相對就能節(jié)省很多資。其內(nèi)容是：當(dāng)船體在船臺上建造的同時，將上層建筑作為總段在專用平臺上進(jìn)展裝焊和預(yù)舾裝后，整體吊運(yùn)到船上安裝的新方法，采用該項(xiàng)新工藝可擴(kuò)大平行作業(yè)面，改善施工條件，進(jìn)步艙室預(yù)舾裝率，縮短建船周期。采用上層建筑整體吊裝工藝，同時可以應(yīng)用簡便而可行的板架穩(wěn)定性的強(qiáng)度校核方法，采用了預(yù)舾裝而不拆的永久性加強(qiáng)及穩(wěn)而迅速的艉吊方案；設(shè)計了特殊的定位裝置，使上層建筑在整體吊裝過程中實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確又方便的定位；此外，應(yīng)用上層建筑側(cè)壁延伸的吊攀形式，可使之平安而不影響內(nèi)部舾裝工程的進(jìn)展。4、關(guān)于氣囊下水相關(guān)建議。在濱海造船廠參觀的時候，經(jīng)理曾介紹到船廠的船臺過于老式，工廠打算建造新的下水船臺，作者在這里建議可以采用氣囊下水船臺。據(jù)調(diào)查這樣比擬合適像濱海船廠這樣的中型造船企業(yè)。船舶使用船用氣囊下水的過程原理方法：在船舶船體構(gòu)造合攏完工后，把船臺清理干凈，鋪上黃沙，放入氣囊，充氣后撤出船底部鐵墩，在用牽引絞車控制船舶下水。氣囊下水應(yīng)該精心設(shè)計船舶氣囊下水的船臺和折角型下水坡道；根據(jù)船舶重量，重心位置，船底線型，下水坡道坡度，水位上下等等進(jìn)展氣囊下水計算；對每只氣囊在滾動的每一個行程，尤其是在船舶產(chǎn)生艉落和艉上浮時的內(nèi)壓和內(nèi)應(yīng)力應(yīng)有計算根據(jù)。對于濱海船廠這樣中型造船廠來說，使用氣囊下水方式主要節(jié)省資、時間，方便從而大大進(jìn)步了船舶下水效率5、對于船體放樣中型線檢查光順理論方法補(bǔ)充。在教師講解下，作者理解到船體型線要求型線必須光順，但是檢查光順的理論方法卻不得而知。于是，筆者展開了查閱理解到以下方法。曲面有這樣一種性質(zhì)光順的曲面和任一平面的交線一定是光順的。同理，假設(shè)船體曲面是光順的，那么任一水線、橫剖線和縱剖線一定是光順的。反之亦然。所以，可以通過光順這些型線到達(dá)光順船體曲面的目的。對于各種規(guī)那么曲面〔如柱形面、錐形面和回轉(zhuǎn)曲面等〕的光順，只要從曲面形成的原理入手，就很容易找到簡捷的光順方法。例如：雙板舵的整流帽外表是由拋物線曲線回轉(zhuǎn)而成的曲面〔回轉(zhuǎn)曲面〕，只要光順該拋物線〔母線〕就能獲得光順的曲面；又如：尾軸殼板的光順，只要光順其與軸向法面的交線就可以了。但對非規(guī)那么的船體曲面，它不存在上述母線，而是由許多給定平面〔橫剖面、縱剖面和水線面〕的互相交線〔網(wǎng)格線〕上的空間型值點(diǎn)來確定它的形狀。這類曲面的光順要比規(guī)那么曲面復(fù)雜得多，當(dāng)型線光順需要在某一剖線圖上修改某一點(diǎn)時，必然會引起它在另外兩個剖線圖上投影的變化，因此，應(yīng)作相應(yīng)的改動和型線光順，直至三個投影面上均光順、一致為止。6、104驅(qū)逐艦及701獵潛艇相對落后之處和及對現(xiàn)代____的一些建議。104驅(qū)逐艦從建造到如今也有70個年頭了，其上有很多設(shè)施相對來說都已落后，其表如今〔筆者僅列舉幾個方面〕：該艦的主炮口徑小，對空導(dǎo)彈數(shù)量偏少，艦載相控陣?yán)走_(dá)的位置低。從作戰(zhàn)和防衛(wèi)的角度來看，我們都要換裝新型大口徑火炮，這樣，不但可以大大進(jìn)步艦載主炮的火力，還可進(jìn)一步進(jìn)步主炮的打擊密度。此外，驅(qū)逐艦的首樓還要再加大高度，以提升相控陣?yán)走_(dá)的位置。在進(jìn)步相控陣?yán)走_(dá)的高度后，加大相控陣?yán)走_(dá)的內(nèi)傾角度，減小首樓前平面的橫向?qū)挾取＿@樣一來，即進(jìn)步了相控陣?yán)走_(dá)的有效探測間隔，也進(jìn)一步加大了前甲板防空導(dǎo)彈的靈敏布設(shè)才能。同樣對于701獵潛艇來說，主炮口徑小，打擊密度缺乏，建議更換射程更遠(yuǎn)的主炮并采用自動遙控方式控制進(jìn)步射程精準(zhǔn)度。另外，主發(fā)動機(jī)12v230-____的動力缺乏，可采用轉(zhuǎn)速更快，功率更高的發(fā)動機(jī)。再者，鏜式發(fā)____人工裝填難以保證其最大射速，建議采用彈鏈供彈方式，不僅可以進(jìn)步射速，而且相對于自動供彈機(jī)而言，本錢較低，易于改裝。7、對于民船建造的一些建議。我國民船如今的制造工藝也都采用了殼舾涂一體化區(qū)域造船等先進(jìn)技術(shù)來進(jìn)步造船效率。但是也應(yīng)看到我國民船制造的質(zhì)量與世界先進(jìn)國家還是有一定的差距。我國民船質(zhì)量方面一定要層層把關(guān)，相關(guān)人員要嚴(yán)格的按照制船標(biāo)準(zhǔn)檢查。另外民用船舶要加強(qiáng)技術(shù)革新，推廣新技術(shù)。比方：在松遼船廠參觀的玻璃鋼船系列，玻璃鋼材料質(zhì)輕、強(qiáng)韌性好，并且加工制造過程相對簡單，相比其他一些材料具有外形平穩(wěn)，耐腐蝕沖擊好，就可以廣泛的推廣到民用漁船，游艇等方面。四、實(shí)習(xí)后感悟：自身差距，應(yīng)對措施及開展目的1、最重要的就是專業(yè)知識的學(xué)習(xí)。筆者清楚記得佟福山教授向我們說過假如以后從事技術(shù)研究方向的話，在大學(xué)所學(xué)的知識根底就相當(dāng)重要，特別是要對自己的專業(yè)有一個較為明確的認(rèn)識。即是說：像大學(xué)本科船舶工程學(xué)院的流體力學(xué)，構(gòu)造力學(xué)，材料力學(xué)很關(guān)鍵的學(xué)科一定要扎實(shí)掌握。筆者而不得不成認(rèn)在這些力學(xué)方面下的功夫欠缺，所以在大三這一階段除了穩(wěn)固之前的力學(xué)知識更要把船舶專業(yè)課學(xué)好。再者，大學(xué)四年后更大的可能還是選擇讀研，所以，把理論知識學(xué)好顯得極為重要。2、英語是必須強(qiáng)化的科目。在中遠(yuǎn)船務(wù)參觀，特別是聽哈工程學(xué)長介紹像中遠(yuǎn)這種中外合資企業(yè)因?yàn)橐Ｅc外國人打交道，英語尤為重要。船舶本身就是一個世界接軌的行業(yè)，所以英語才能一定要加強(qiáng)。3、筆者希望以后可以從事船舶經(jīng)營方面的工作，即是說在大學(xué)除了修好本科的課程外更應(yīng)該加強(qiáng)經(jīng)管知識的學(xué)習(xí)，為以后走上工作打好根底。4、計算機(jī)相關(guān)操作應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)。船舶工程中很多設(shè)計到圖紙和模型的概念，這些圖紙的繪制和模型的建立都是得益于計算機(jī)的幫助才實(shí)現(xiàn)的。自身在這方面知識尤為欠缺，對相關(guān)軟件幾乎沒有接觸。所以，在今后的學(xué)習(xí)中要嘗試自己動手操作，多接觸相關(guān)軟件用法。5、樹立細(xì)節(jié)精細(xì)的意識。因?yàn)樵齑袠I(yè)將來不管是技術(shù)施工還是研究設(shè)計都來不了半點(diǎn)馬虎，從如今開場就應(yīng)該從細(xì)節(jié)要求起，保質(zhì)保量的完成任務(wù)。6、對工程技術(shù)及流程工藝應(yīng)該加強(qiáng)認(rèn)識。自身在這方面是很缺乏的，所以應(yīng)當(dāng)對材料的性能，材料加工的工藝流程多些認(rèn)識。就比方軍工實(shí)習(xí)對一些工種的認(rèn)識就當(dāng)深化些。同時要培養(yǎng)自己對工程的興趣。7、培養(yǎng)交流意識和大局觀念。像船舶這種需要交流的行業(yè)，不僅僅是與自己的船東交流，還有同一個團(tuán)隊的交流都決定了最后造船的效率。所以一定要會交流，懂交流，顧全大局，運(yùn)籌帷幄。8、多理解國內(nèi)外動態(tài)。造船行業(yè)是一個與世界接軌的行業(yè)，造船更是要始終緊跟時代腳步，瞄準(zhǔn)世界前沿。所以從如今開場對國內(nèi)外造船的格局、動態(tài)、技術(shù)革新都應(yīng)當(dāng)有一定的理解，培養(yǎng)自己的專業(yè)興趣。9、造船行業(yè)在有些方面是設(shè)計到國家利益的，那么就應(yīng)該以國家利益、人民利益為重，做好保密工作，真正的為人民、為國家謀福利。以上是筆者這次實(shí)習(xí)的總結(jié)報告。船舶實(shí)結(jié)[篇3]旅游船以及出口____、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不銹鋼化學(xué)品船和化學(xué)品特涂船，重慶鵝公巖長江大橋、菜園壩長江大橋等鋼構(gòu)造也先后在公司進(jìn)展制造、組裝。公司以“造船為主、多種經(jīng)營、依托國內(nèi)、邁向國際”為開展戰(zhàn)略目的，以特種船舶產(chǎn)品為核心，兼顧大型鋼構(gòu)造、變壓器配件、大型機(jī)械加工及鑄造、碼頭物流等產(chǎn)業(yè)，努力打造長江上游特種船舶修造中心和大型鋼構(gòu)造制造基地，竭誠為社會各界提供優(yōu)質(zhì)高效效勞。因?yàn)閷?shí)習(xí)的主要場地是車間，平安自然是重中之重了。所以實(shí)習(xí)還沒開場，我們就得到了安技部綜合管理科副科長關(guān)于個人平安的培訓(xùn)。雖然之前去過大連船廠實(shí)習(xí)，但仍認(rèn)為我們都是這么大的人了平安什么的有什么好說的。但聽完教師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，立體穿插作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)起，重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比擬多，假如稍不注意的話，就很容易發(fā)惹事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機(jī)平安、車間平安、船塢平安等各方面的平安規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標(biāo)有“注意平安”“制止吸煙”等字樣，通過一系列血的教訓(xùn)我們都深深地體會到所謂船廠工作的h.s.e管理確實(shí)很有道理health安康、safe平安、enviro____ent環(huán)境！第二天上午我們上了有關(guān)船體建造工藝的講座。造船工業(yè)分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。船體建造工藝分為：1、船體放樣船體外形通常是光順的空間曲面。由設(shè)計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖，一般按1:50或1:100的比例繪制。由于縮尺比大型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進(jìn)展船體施工，而需要在造船廠的放樣臺進(jìn)展1:1的實(shí)尺放樣或者是1:5、1:10的'比例放樣，以光順型線，獲得正確的型值和施工中所需的每個零件的實(shí)際形狀尺寸與位置，為后續(xù)工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的根底性工序。隨著電子計算機(jī)在造船中的應(yīng)用，又出現(xiàn)數(shù)學(xué)放樣方法。即用數(shù)學(xué)方程式表示船體型線或船體外表，以設(shè)計型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù)，利用計算機(jī)進(jìn)展反復(fù)校驗(yàn)和計算，實(shí)現(xiàn)型線修改和光順，以獲得準(zhǔn)確光順和對應(yīng)投影點(diǎn)完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個特點(diǎn)的數(shù)學(xué)樣條曲線方程表示，并可通過數(shù)控繪圖機(jī)繪出圖形。數(shù)學(xué)放樣可取消傳統(tǒng)的實(shí)尺放樣工作，還可為切割和成形加工等后續(xù)工序提供控制信息，對船體建造過程的自動化具有關(guān)鍵的作用，是造船工藝的一項(xiàng)重要開展。2、船體號料號料號料是將放樣后所得的船體零件的實(shí)際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標(biāo)記。最早的放樣和號料方法是實(shí)尺放樣，手工號料。20世紀(jì)40年代初出現(xiàn)比例放樣和投影號料，即按1:5或1:10的比例進(jìn)展放樣制成投影底圖，用相應(yīng)的低倍投影裝置放大至實(shí)際尺寸，或?qū)⑼队暗讏D縮小到1/51/10攝制成投影底片，再用高倍投影裝置放大50100倍成零件實(shí)形，然后在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機(jī)直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的根底上有了很大改良，但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開場應(yīng)用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板外表噴涂光敏導(dǎo)電粉末，進(jìn)展正片投影曝光，經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步連續(xù)曝光投影方式，即底圖和鋼板同步挪動在運(yùn)動過程中連續(xù)投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，那么在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應(yīng)用。3、船體加工船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實(shí)際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進(jìn)展剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機(jī)或刨邊機(jī)進(jìn)展焊縫坡口的加工。氣割設(shè)備中的光電跟蹤氣割機(jī)能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進(jìn)展切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。采用數(shù)控氣割機(jī)不但切割精度高，而且根據(jù)數(shù)學(xué)放樣資料直接進(jìn)展切割，可省略號料工序?qū)崿F(xiàn)放樣，切割過程自動化。對于具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應(yīng)用輥式彎板機(jī)和滾壓機(jī)進(jìn)展冷彎；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按預(yù)定的加____用氧-乙炔烘炬進(jìn)展部分加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材產(chǎn)生部分變形，彎成所要求的曲面形狀。對于用作肋骨等的型材，那么多應(yīng)用肋骨冷彎機(jī)彎制成形。隨著數(shù)字控制技術(shù)的開展，已使用數(shù)字控制肋骨冷彎機(jī)，并進(jìn)而研制數(shù)字控制彎板機(jī)。船體零件加工已從機(jī)械化向自動化進(jìn)展。4、船體裝配船體裝配分為部件裝配和分段裝配：①部件裝配：又稱小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，t型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內(nèi)裝焊平臺上進(jìn)展。②分〔總〕段裝配：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側(cè)，和上層建筑等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進(jìn)展。分段的劃分主要取決于船體構(gòu)造的特點(diǎn)和船廠的起重運(yùn)輸條件。隨著船舶的大型化和起重機(jī)才能的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達(dá)800噸以上。5、船臺裝配船臺〔塢〕裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺〔或船塢〕上最后裝焊成船體。排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下程度安，多在造船塢內(nèi)總裝。常用的總裝方法有:以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用于建造中小型船舶；先吊裝船中偏尾處的一個底部分段，以此作為建造基準(zhǔn)向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法；設(shè)有2-3個建造基準(zhǔn)，分別以塔式建造法建造，最后連接成船體的稱島式建造法;在船臺〔或船塢〕的末端建造第一艘船舶時，在船臺的前端同時建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺末端，繼續(xù)吊裝其他分段，其至總裝成整個船體，同時又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部，依此類推，這種方法稱為串聯(lián)建造法;將船體劃分為首，尾兩段，分別在船臺上建成后下水，再在水上進(jìn)展大合攏的稱兩段建造法。各種總裝方法的選擇根據(jù)船體構(gòu)造特點(diǎn)和船廠的詳細(xì)條件而定。當(dāng)天下午我們又參觀了鋼構(gòu)造件加工流程，在這里我們又學(xué)到了很多知識。制作風(fēng)塔塔體所采用的都是高強(qiáng)度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。它的整個流程根本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經(jīng)過冷彎機(jī)彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節(jié)獨(dú)立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節(jié)節(jié)的鋼筒連接起來，最后再給這些中間產(chǎn)品進(jìn)展涂裝和舾裝作業(yè)。這些塔體根本上都是為國外公司消費(fèi)的。第三天我們學(xué)習(xí)了分段建造工藝流程并且參觀了胎架分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的教師傅，他雖然年紀(jì)不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的開展及形式，包括鉚接技術(shù)的應(yīng)用、焊接技術(shù)的應(yīng)用、區(qū)域舾裝形式、計算機(jī)的應(yīng)用和隨著并行工程，也正是因?yàn)檫@些技術(shù)和形式的不斷更新，才使我們的造船行業(yè)不斷開展走向更高的臺階。雖然里面的很多知識在我們上的專業(yè)課中都講到過，但聽起來自現(xiàn)場的教師傅給我們講，那種感覺卻是不一樣的。3月6日我們上了關(guān)于修船的專題講座在這堂課中我們學(xué)到了:1、船舶營運(yùn)、檢驗(yàn)與修理的關(guān)系2、船舶檢驗(yàn)主要包括哪些內(nèi)容3、修船的工作流程4、修船的主要設(shè)施5、修船的主要工程內(nèi)容6、常見的船體構(gòu)造修理范圍7、船體構(gòu)造修理中經(jīng)常遇到的工藝要點(diǎn)8、船舶改裝包括哪些方面9、油船雙殼的改裝下午教師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工電弧焊，氣體保護(hù)焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn)，比方手工焊方便，但效率低；二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高，并且節(jié)約能，但它對焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求；較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。3月7日我們學(xué)習(xí)了消費(fèi)設(shè)計和船舶下水方面的知識。船舶消費(fèi)設(shè)計，也叫詳細(xì)設(shè)計。設(shè)計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過來制造是不行的。送審設(shè)計考慮的方向是符合標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，消費(fèi)設(shè)計考慮的是加工方法，要根據(jù)船廠的加工才能，比方說船廠擁有的設(shè)備如吊車車床等，用船廠的現(xiàn)有工具，來實(shí)現(xiàn)設(shè)計院設(shè)計的功能。比方說布置，設(shè)計院不考慮除主要設(shè)備以后的設(shè)備布置，但消費(fèi)設(shè)計必須把設(shè)備的位置用三維坐標(biāo)定下來電力系統(tǒng)圖是由送審設(shè)計出了但是電纜多長走向設(shè)計院不出〔設(shè)計院只出主干電纜走向〕，這是消費(fèi)設(shè)計考慮的了。再比方，電纜穿艙件的大小數(shù)量位置電纜該經(jīng)過哪些穿艙件設(shè)備的基座等，都是屬于消費(fèi)設(shè)計的范疇。消費(fèi)設(shè)計，也就是詳細(xì)設(shè)計，是對送審設(shè)計的細(xì)化。而且，細(xì)化后經(jīng)船廠車間等可能再經(jīng)過一次細(xì)化。一般來說，消費(fèi)設(shè)計可以稱之為一級工藝，車間細(xì)化可以稱之為二級工藝。船舶下水是指將在船臺〔塢〕總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機(jī)械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；后者利用小車承載船體在軌道上牽引下水，多用在內(nèi)河中小型船廠。縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當(dāng)松開設(shè)置于滑板與滑道間的制動裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進(jìn)一步減少摩擦力。在船塢內(nèi)總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和平安得多。下水意味著船舶建造已完成了關(guān)鍵性的，主要的工作。按傳統(tǒng)習(xí)慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶賀儀式。下午我們學(xué)習(xí)了船舶建造好以后要做的試驗(yàn)，通常分為兩個階段，即系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)。系泊試驗(yàn)俗稱碼頭試車，是在系泊狀態(tài)下對船舶的主機(jī)，輔機(jī)和其他機(jī)電設(shè)備進(jìn)展的一系列實(shí)效試驗(yàn)，用以檢驗(yàn)安裝質(zhì)量和運(yùn)轉(zhuǎn)情況。系泊試驗(yàn)以主機(jī)試驗(yàn)為核心，檢查發(fā)電機(jī)組和配電設(shè)備的工作情況，以便為主機(jī)和其他設(shè)備的試驗(yàn)創(chuàng)造條件。對各有關(guān)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，應(yīng)急，遙測遙控和自動控制等還需要進(jìn)展可靠性和平安性試驗(yàn)。系泊試驗(yàn)時船舶根本上處于靜止?fàn)顟B(tài)，主機(jī)軸系和有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)不能顯示全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的性能，所以還需要進(jìn)展航行試驗(yàn)。航行試驗(yàn)是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機(jī)，輔機(jī)以及各種機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)的使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗(yàn)中測定船舶的航速，主機(jī)功率以及操縱性，回轉(zhuǎn)性，航向穩(wěn)定性慣性，和指定航區(qū)的適航性等。試驗(yàn)結(jié)果經(jīng)歷船機(jī)構(gòu)和用戶驗(yàn)收合格后，由船廠正式交付訂貨方使用.總結(jié)短短兩周的船廠實(shí)習(xí)生活留給我最深化的體會有五點(diǎn):其一，在實(shí)習(xí)之前，我已有足夠的心理準(zhǔn)備，也多少聽聞一些船廠的艱辛，但在東港船廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味相比于學(xué)校的安寧舒適，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀！但是正如已在滬東消費(fèi)一線工作多年的老工程師所說：“現(xiàn)場是最好的教師?！敝挥性谠齑M(fèi)一線真正做過，只有在太陽下曬過、風(fēng)雨里走過，才能真正磨練自己，才能學(xué)到造船消費(fèi)最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的開展奠定更堅實(shí)的根底。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱辛的但，也只有在經(jīng)歷在