交通流分配分解課件

交通流分配(TrafficAssignment)大x交通流分配是本課程的重點和難點之一。最優(yōu)化理論、圖論、計算機技術(shù)的發(fā)展,為交通流分配模型和算法的研究及開發(fā)提供了堅實的基礎(chǔ),通過幾十年的發(fā)展,交通流分配是交通規(guī)劃諸問題中被國內(nèi)外學(xué)者研究得最深入、取得研究成果最多的部分。本章主要講述交通流分配的基本概念、基本原理和基本方法,交通流分配的非平衡分配、平衡分配的模型和算法等內(nèi)容。大斗概述大x兩種機制相互作用直至平衡:種機制是:各種車輛試圖通過在網(wǎng)絡(luò)上選擇最佳行駛路線來達到自身出行費用最小的目標(biāo)另一種機制是:道路上的車流量越大,用戶遇到的阻力即對應(yīng)的行駛阻抗越高。用一定的模型來描述這兩種機制及其相互作用,并求解網(wǎng)絡(luò)上交通流量在平衡狀態(tài)下的合理分布,即交通流分配。大斗交通配流就是將預(yù)測得出的OD交通量,根據(jù)已知的道路網(wǎng)描述,按照一定的規(guī)則符合實際地分配到路網(wǎng)中的各條道路上去,進而求出路網(wǎng)中各路段的交通流量、所產(chǎn)生的OD費用矩陣,并籍此對城市交通網(wǎng)絡(luò)的使用狀況做出分析和評價。大斗路徑1路徑2路徑大斗交通配流的發(fā)展階段最初的交通流分配研究,多采用全有全無方法。該方法處理的是非常理想化的城市交通網(wǎng)絡(luò),即假設(shè)網(wǎng)絡(luò)上沒有交通擁擠,路阻是固定不變的,一個OD對間的流量都分配在“一條徑路”,即最短徑路上。但對于既有的城市內(nèi)部擁擠的交通網(wǎng)絡(luò),該方法的結(jié)果與網(wǎng)絡(luò)實際情況出入甚大大斗交通配流的發(fā)展階段在1952年,著名交通問題專家Wardrop提出了網(wǎng)絡(luò)平衡分配的第一、第二定理,人們開始采用系統(tǒng)分析方法和平衡分析方法來研究交通擁擠時的交通流分配確定性的平衡配流:其前提是假設(shè)出行者能夠精確計算出每條徑路的阻抗,從而能作出完全正確的選擇決定,且每個出行者的計算能力和水平是相同的現(xiàn)實中出行者對路段阻抗的掌握只能是估計而得。對同一路段,不同出行者的估計值不會完全相同,因為出行者的計算能力和水平是各異的。交通配流的發(fā)展階段在1977年,對交通流分配理論研究最積極、活躍的美國加州大學(xué)伯克利分校的Daganzo教授及麻省理工學(xué)院的Shei教授提出了隨機性分配的理論。隨機性分配的前提是認為出行者對路段阻抗的估計值與實際值之間的差別是一個隨機變量,出行者會在“多條路徑”中選擇,同一起迄點的流量會通過不同的徑路到達目的地隨機性分配理論和方法的提出,在擬合、反映現(xiàn)實交通網(wǎng)絡(luò)實際的進程中又推進了一大步。大斗交通配流的發(fā)展階段路網(wǎng)上的擁擠性、路徑選擇的隨機性、交通需求的動態(tài)性是同時存在并交互作用的,其機理是紛繁復(fù)雜的。真正地符合路網(wǎng)實際情況,還有更重要更基本的交通需求的時變性(即動態(tài)性)需要反映出來。需要一種交通流分配方法能夠?qū)⒙肪W(wǎng)上交