2023年上半年汽車行業(yè)分析報(bào)告

2023年上半年汽車行業(yè)分析報(bào)告目錄TOC\o"1-4"\h\z\u一、主要國(guó)家2022年上半年車市情況 31、上半年全球汽車銷量微增2.2% 32、中國(guó):銷量規(guī)模和增速領(lǐng)跑全球 33、美國(guó):銷量穩(wěn)健增長(zhǎng)接近金融危機(jī)前水平 44、歐洲:英國(guó)成唯一亮色其余國(guó)家負(fù)增長(zhǎng) 45、日本:國(guó)內(nèi)需求和出口雙雙下降 66、韓國(guó):國(guó)內(nèi)需求增長(zhǎng)乏力出口略有回落 77、其他新興市場(chǎng):巴西維持平穩(wěn)印度俄羅斯向下 8二、主要車企2022年上半年表現(xiàn) 91、全球車企銷量排名:豐田保住全球第一位置 92、豐田:上半年微降預(yù)計(jì)全年持平 103、通用:全年維持低個(gè)位數(shù)增長(zhǎng) 104、大眾:上半年平穩(wěn)增長(zhǎng)市場(chǎng)份額持續(xù)提升 115、現(xiàn)代起亞:新興市場(chǎng)發(fā)力延續(xù)高增長(zhǎng) 126、福特:中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力市場(chǎng)地位提升 127、豪華車銷量排名:寶馬保持領(lǐng)先 13一、主要國(guó)家2022年上半年車市情況1、上半年全球汽車銷量微增2.2%2022年上半年全球汽車產(chǎn)銷4206萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2%。主要國(guó)家中，僅中國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、巴西取得正增長(zhǎng)，其余國(guó)家均為負(fù)增長(zhǎng)。歐洲市場(chǎng)依然低迷，新興市場(chǎng)逐漸褪去高增長(zhǎng)的光環(huán)，多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2022年全球汽車產(chǎn)銷維持2%左右的增長(zhǎng)。2、中國(guó):銷量規(guī)模和增速領(lǐng)跑全球上半年中國(guó)汽車銷售1078萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，銷量規(guī)模和增速均為全球最高。上半年汽車?yán)塾?jì)銷售1078萬(wàn)輛(同比++12.3%)，在連續(xù)兩年低個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)之后，增速重新恢復(fù)至10%以上。下半年需求維持較強(qiáng)，考慮基數(shù)原因，預(yù)計(jì)三季度汽車銷量增長(zhǎng)13%左右，維持全年汽車銷量增長(zhǎng)11-12%的預(yù)期，乘用車維持穩(wěn)健增長(zhǎng)，商用車增速持續(xù)提升。3、美國(guó):銷量穩(wěn)健增長(zhǎng)接近金融危機(jī)前水平2022年美國(guó)車市依然維持穩(wěn)健增長(zhǎng)，上半年汽車銷量779萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%。美國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)復(fù)蘇以及低利率政策，推動(dòng)更新需求增加，汽車銷量已基木恢復(fù)至金融危機(jī)之前的水平。4、歐洲:英國(guó)成唯一亮色其余國(guó)家負(fù)增長(zhǎng)2022年上半年，歐洲車市依舊未擺脫歐債危機(jī)的影響，歐洲27國(guó)新車注冊(cè)量643萬(wàn)輛，同比下降6.7%。2022年上半年，英國(guó)新車?yán)塾?jì)注冊(cè)量為116.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，是歐洲主要國(guó)家中唯一正增長(zhǎng)的國(guó)家。其他歐洲主要國(guó)家新車注冊(cè)量均出現(xiàn)不同程度卜滑，其中法國(guó)和意大利下降超過10%。德國(guó)2022年上半年乘用車新注冊(cè)量為150萬(wàn)輛，同比下滑8.1;法國(guó)上半年乘用車新注冊(cè)量為93萬(wàn)輛，同比下滑11.2%;意大利上半年乘用車新注冊(cè)量為73萬(wàn)輛，同比卜滑10.7%。5、日本:國(guó)內(nèi)需求和出口雙雙下降經(jīng)過2021年日本車市的大幅增長(zhǎng)，2022上半年日本車市稍有微降。2022年上半年，日本國(guó)內(nèi)汽車銷量達(dá)到271萬(wàn)輛，同比下降8%;1-6月，日本汽車總銷量(內(nèi)銷+出口)達(dá)到414萬(wàn)輛，同比下降7.9%。雖然日元從去年下半年開始貶值，但是受到中日釣魚島事件和歐洲尚未走出債務(wù)危機(jī)，日系車型在歐洲和亞洲的銷量持續(xù)走低，導(dǎo)致日本汽車出口并未見到意料之中的恢復(fù)。6、韓國(guó):國(guó)內(nèi)需求增長(zhǎng)乏力出口略有回落2022年上半年韓國(guó)國(guó)內(nèi)汽車需求增長(zhǎng)乏力，共銷售汽車67.7萬(wàn)輛，同比下滑2.6%。韓國(guó)汽車在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)亦有所下滑，上半年韓國(guó)汽車批發(fā)銷量達(dá)到226萬(wàn)輛，同比下降5.5%。7、其他新興市場(chǎng):巴西維持平穩(wěn)印度俄羅斯向下新興市場(chǎng)出現(xiàn)明顯分化。其中巴西維持穩(wěn)健增長(zhǎng)，印度和俄羅斯結(jié)束多年以來的高增長(zhǎng)，均出現(xiàn)不同程度的負(fù)增長(zhǎng)。2022年上半年巴西汽車總銷量達(dá)到132萬(wàn)輛，相較去年同期增長(zhǎng)3.7%，維持穩(wěn)健增長(zhǎng)。印度車市結(jié)束了多年以來的高增長(zhǎng)，2022年上半年銷量出現(xiàn)明顯下滑。受去年4月汽車價(jià)格提高以及利率較高等因素影響，2022年上半年印度共銷售汽車160.7萬(wàn)輛，同比下降8.2%。2022上半年俄羅斯汽車銷量增速持續(xù)下滑。上半年累計(jì)銷售汽車133萬(wàn)輛，同比下降5.8。盡管上半年俄羅斯車市銷量整體同比下滑，但在俄銷售的主要幾大中國(guó)車企大部分實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。吉利連續(xù)三個(gè)月在俄銷量同比翻倍，長(zhǎng)城和力帆依然大幅攀升，奇瑞上半年增幅也達(dá)到兩成。二、主要車企2022年上半年表現(xiàn)1、全球車企銷量排名:豐田保住全球第一位置從企業(yè)銷量看，豐田集團(tuán)以491萬(wàn)輛的銷售成績(jī)排名第一，通用集團(tuán)則以485萬(wàn)輛位居第二，緊隨其后的大眾集團(tuán)以470萬(wàn)的銷量位居第三。除了日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞、標(biāo)致雪鐵龍之外，上半年各大汽車廠商銷量均有不同程度增長(zhǎng)。2、豐田:上半年微降預(yù)計(jì)全年持平豐田汽車上半年同比銷量下滑，預(yù)計(jì)全年銷量將持平。豐田汽車2022年上半年銷量490萬(wàn)輛，相比去年同期減少1.4%。由于歐洲和亞太地區(qū)汽車市場(chǎng)萎靡，拖累其在全球的增長(zhǎng)，而日本車市2021年的強(qiáng)勁增勢(shì)也未能延續(xù)，加上釣魚島事件對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的影響，拖累了豐田的銷量。3、通用:全年維持低個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)通用上半年銷量屈居季軍，預(yù)計(jì)全年維持低個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)。通用汽車2022年上半年銷量為485萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%o考慮通用汽車下半年無重量級(jí)車型發(fā)布，A級(jí)車銷量增長(zhǎng)潛力不大，且B級(jí)及以上車型表現(xiàn)差強(qiáng)人意，預(yù)計(jì)通用汽車2022年銷量難有大幅增長(zhǎng)。4、大眾:上半年平穩(wěn)增長(zhǎng)市場(chǎng)份額持續(xù)提升大眾集團(tuán)2022年銷量有望實(shí)現(xiàn)5%左右的增長(zhǎng)。大眾集團(tuán)2022年上半年銷售量達(dá)到470萬(wàn)，同比增長(zhǎng)5.6%，延續(xù)穩(wěn)健的增長(zhǎng)勢(shì)頭?？紤]下半年大眾集團(tuán)將有多款新車型投放市場(chǎng)，市場(chǎng)潛力不容忽視，預(yù)計(jì)全年銷量維持5%左右的穩(wěn)健增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額持續(xù)提升。5、現(xiàn)代起亞:新興市場(chǎng)發(fā)力延續(xù)高增長(zhǎng)現(xiàn)代起亞銷量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，韓國(guó)汽車異軍突起。雖然韓國(guó)內(nèi)需低迷，但公司在新興市場(chǎng)(中國(guó)、巴西、印度)表現(xiàn)不俗，2022年上半年現(xiàn)代起亞集團(tuán)累計(jì)銷售368萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%，延續(xù)了多年以來的高增長(zhǎng)。受益于中國(guó)市場(chǎng)的穩(wěn)健表現(xiàn)，預(yù)計(jì)現(xiàn)代起亞全年銷量維持10%左右的增長(zhǎng)。6、福特:中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力市場(chǎng)地位提升福特中國(guó)發(fā)力，市場(chǎng)地位提升。福特汽車2022年上半年銷量288萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.2%;其中中國(guó)市場(chǎng)銷售29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64%。盡管歐洲市場(chǎng)仍維持低迷，但由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭良好，美國(guó)本上汽車銷量強(qiáng)勁，因此預(yù)計(jì)福特汽車全年銷量將會(huì)有較大增長(zhǎng)。7、豪華車銷量排名:寶馬保持領(lǐng)先全球市場(chǎng)方而，寶馬位居首位。2022年上半年寶馬汽車全球銷量80.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.6%;奧迪緊隨其后，銷量78.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.4%;奔馳第二，銷量達(dá)到74.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.3%。中國(guó)市場(chǎng)方而，奧迪繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。奧迪上半年在中國(guó)市場(chǎng)銷售22.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.7%;寶馬銷量18.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.0%;奔馳銷量10.8萬(wàn)輛，同比下降0.6%。奔馳在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)依然低迷，與寶馬奧迪的差距進(jìn)一步擴(kuò)大。

2023年電梯行業(yè)分析報(bào)告目錄TOC\o"1-4"\h\z\u一、電梯行業(yè)的屬性 41、全球主要電梯公司的市值與估值水平 42、電梯行業(yè)的安全感品牌屬性——利潤(rùn)率的穩(wěn)定性 6二、中國(guó)電梯企業(yè)未來十年的重大機(jī)遇和挑戰(zhàn) 91、中外電梯市場(chǎng)集中度的差異以及對(duì)盈利能力的影響 102、電梯行業(yè)目前“中國(guó)特色”隱含的巨大長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn) 113、集中度提升與廠家維保的實(shí)現(xiàn)路徑與催化劑 13（1）政府出臺(tái)廠家認(rèn)證更新和維保政策 14（2）政府推行強(qiáng)制保險(xiǎn) 14（3）電梯老化 14（4）房?jī)r(jià)上升導(dǎo)致品牌電梯對(duì)于地產(chǎn)商的成本影響縮小 15三、電梯公司在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略與投資機(jī)會(huì) 151、日系電梯在中國(guó)領(lǐng)先歐美品牌的原因初探 15（1）文化差異——職業(yè)經(jīng)理人制度的利弊 15①體現(xiàn)在合資對(duì)象的選擇 16②體現(xiàn)在生產(chǎn)和銷售方面 16（2）對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略重視度——日系別無選擇 172、民營(yíng)品牌與合資品牌的定位差異、風(fēng)險(xiǎn)和估值 18（1）民營(yíng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì) 18①股權(quán)結(jié)構(gòu) 18②營(yíng)銷手段靈活 18③區(qū)域性優(yōu)勢(shì) 18（2）民營(yíng)企業(yè)需要面對(duì)的困難 19①技術(shù)積累 19②安全風(fēng)險(xiǎn) 19③品牌定位與安全 19④保有量與售后服務(wù) 19四、投資策略 201、中國(guó)電梯行業(yè)：長(zhǎng)期有價(jià)值，投資正當(dāng)時(shí) 202、選股邏輯：三個(gè)條件，兩種風(fēng)格 21一、電梯行業(yè)的屬性研究海外電梯公司的估值，目的是研究其估值背后的盈利能力，以及盈利能力背后的行業(yè)規(guī)律與屬性。1、全球主要電梯公司的市值與估值水平電梯是地產(chǎn)基建的派生需求，中國(guó)電梯市場(chǎng)第一品牌是上海三菱，其母公司上海機(jī)電過去一年的PE在10倍附近。估值隱含的假設(shè)是，電梯行業(yè)屬夕陽(yáng)行業(yè)。如果電梯行業(yè)在中國(guó)是夕陽(yáng)行業(yè)，那么在保有量較高的歐美，電梯行業(yè)應(yīng)該接近深夜。根據(jù)全球最大的電梯公司OTIS預(yù)測(cè)，2020-2021年幾乎所有的新機(jī)銷量來自于金磚四國(guó)，也意味著歐美市場(chǎng)的保有量已經(jīng)接近飽和。全球市場(chǎng)份額來看，奧的斯、迅達(dá)和通力是最大的三家電梯公司，合計(jì)市場(chǎng)份額接近45%。我們很驚訝地發(fā)現(xiàn)，三家公司的市值合計(jì)接近人民幣3600億元。我們也一度懷疑，是否歐美電梯公司在金磚四國(guó)的市場(chǎng)份額很高，貢獻(xiàn)了主要的利潤(rùn)和估值。但是：1、占全球新機(jī)2/3份額的中國(guó)，領(lǐng)先的獨(dú)立品牌是三菱和日立；2、從主要?dú)W美電梯公司2022年?duì)I收的地域分布來看，亞太區(qū)域只貢獻(xiàn)1/4至1/3的收入，但卻足以支撐其千億市值。市盈率往往與行業(yè)長(zhǎng)期成長(zhǎng)空間掛鉤，而歐美電梯企業(yè)市盈率普遍高于國(guó)內(nèi)企業(yè)，而市凈率超出更多。換言之，歐美三大電梯公司市值超過3600億元，但是他們主要收入來自于比中國(guó)更“夕陽(yáng)”的歐美市場(chǎng)。盡管這三大電梯公司在占全球2/3新機(jī)市場(chǎng)的中國(guó)并未取得領(lǐng)先地位，但是資本市場(chǎng)仍然給予了15~23倍的市盈率。2、電梯行業(yè)的安全感品牌屬性——利潤(rùn)率的穩(wěn)定性聯(lián)合技術(shù)UTC是位列美國(guó)道瓊斯30家成份股的多元化制造企業(yè)，旗下子公司包括開利空調(diào)、漢勝宇航、奧的斯電梯、P&W飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、西科斯基直升機(jī)公司、聯(lián)合技術(shù)消防安防公司和聯(lián)合技術(shù)動(dòng)力公司(燃料電池)。如果按照A股流行的邏輯，無疑聯(lián)合技術(shù)的軍工、發(fā)動(dòng)機(jī)、通用航空、燃料電池和安防都是高壁壘且性感的業(yè)務(wù)，只有電梯是大家心目中既缺乏壁壘又夕陽(yáng)的板塊。有趣的是，聯(lián)合技術(shù)五大業(yè)務(wù)板塊中，電梯卻成為營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率最高的板塊。為什么看似技術(shù)壁壘遠(yuǎn)低于其他業(yè)務(wù)的電梯板塊，反而定價(jià)能力最強(qiáng)？只有少數(shù)產(chǎn)品客戶在購(gòu)買時(shí)，會(huì)把安全作為購(gòu)買的前提要素——例如食品、藥品等。用巴菲特的話來講，消費(fèi)者對(duì)于放進(jìn)嘴里的東西特別慎重。如果客戶關(guān)注安全感，價(jià)格不再成為品牌選擇的最重要因素，品牌廠商可以通過定價(jià)獲得超額收益。機(jī)械行業(yè)里，“安全感”成為購(gòu)買關(guān)鍵要素的產(chǎn)品不多，主要是民航飛機(jī)和電梯。盡管民航業(yè)在大部分國(guó)家是資本殺手，但波音和空客壟斷了全球民航客機(jī)的制造。我們認(rèn)為安全感商品對(duì)行業(yè)屬性的影響主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：定價(jià)能力提升；行業(yè)集中度提升。如果客戶重視安全感且無法通過直觀感受判斷產(chǎn)品的安全程度，往往可以推動(dòng)品牌集中度的提升。但與食品不同，涉及安全感的電梯，由于購(gòu)買者地產(chǎn)商與使用者購(gòu)房人的分離，有品牌的電梯廠商定價(jià)能力和毛利率往往不如食品，但是仍然可以維持在較為合理的水平。盡管我們通過邏輯分析，可以得到電梯行業(yè)集中度高和利潤(rùn)穩(wěn)定的判斷，但是從實(shí)證角度觀察中國(guó)電梯市場(chǎng)，尚未表現(xiàn)出海外市場(chǎng)的普遍規(guī)律。中國(guó)電梯行業(yè)將走向某些行業(yè)“劣幣驅(qū)逐良幣”的悲哀結(jié)局，還是走向符合產(chǎn)品自身屬性和成熟國(guó)家普遍規(guī)律？我們傾向于樂觀，原因?qū)⒃诤竺嬲归_討論。電梯行業(yè)的“產(chǎn)品+服務(wù)”屬性——收入結(jié)構(gòu)的生命周期電梯與手機(jī)、自行車甚至挖掘機(jī)等其他制造業(yè)產(chǎn)品不同之處在于：消費(fèi)者期望電梯的安全使用壽命與房屋的壽命（70年）接近；電梯故障會(huì)影響人身安全，起碼造成巨大恐慌。因此，盡管大多數(shù)機(jī)械產(chǎn)品都有售后服務(wù)的概念，但是電梯的獨(dú)特性在于——電梯售后維護(hù)保養(yǎng)和更新業(yè)務(wù)的規(guī)模，可以與新機(jī)銷售媲美。海外四大電梯公司售后的維護(hù)保養(yǎng)和產(chǎn)品改造服務(wù)占收入的45-55%。歐美電梯公司的收入結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)了售前和售后的“產(chǎn)品+服務(wù)”特征，對(duì)于企業(yè)的盈利穩(wěn)定性和估值都提供了重要的支撐。以?shī)W的斯為例，2022年歐洲營(yíng)建支出比07年下滑了接近19%，但是奧的斯歐洲的服務(wù)收入仍比07年保持正增長(zhǎng)。根據(jù)歐洲電梯協(xié)會(huì)的估計(jì)，歐洲電梯目前70%梯齡超過10年，45%梯齡超過20年。歐洲人口密度較美國(guó)高，電梯占全球存量接近50%。存量大且梯齡老，是電梯服務(wù)市場(chǎng)壯大的必要條件。必須指出，中國(guó)目前的現(xiàn)狀是大部分電梯由小型服務(wù)公司提供維保，電梯主機(jī)廠商及其經(jīng)銷商提供維保的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外的同行。如果只有新機(jī)制造并且只專注于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，長(zhǎng)期來看，中國(guó)機(jī)械行業(yè)大部分子行業(yè)都會(huì)隨著城鎮(zhèn)化速度放緩而見頂。如果能夠?qū)崿F(xiàn)“產(chǎn)品+服務(wù)”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式，企業(yè)的成長(zhǎng)周期就會(huì)大大地延展——電梯行業(yè)具有天然的屬性，顯然符合這一條件。二、中國(guó)電梯企業(yè)未來十年的重大機(jī)遇和挑戰(zhàn)中國(guó)電梯格局未來十年，將繼續(xù)“劣幣驅(qū)逐良幣”，還是回歸全球電梯行業(yè)規(guī)律，實(shí)現(xiàn)品牌的集中、價(jià)格的回升和品牌廠商提供維保服務(wù)的趨勢(shì)？我們相信，中國(guó)電梯行業(yè)的現(xiàn)狀給社會(huì)和居民帶來了極大的風(fēng)險(xiǎn)。隨著制度帶來的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)逐漸暴露，監(jiān)管層的認(rèn)識(shí)逐漸提高，電梯行業(yè)正處于變革的前夜。1、中外電梯市場(chǎng)集中度的差異以及對(duì)盈利能力的影響中國(guó)擁有電梯生產(chǎn)許可證的廠商接近500家，不過我們調(diào)研訪談的專家估計(jì)，剔除代工產(chǎn)生的重復(fù)統(tǒng)計(jì)等因素，估計(jì)實(shí)際品牌數(shù)約200家。表面上看，中國(guó)電梯新機(jī)市場(chǎng)的品牌集中度和全球差別并不顯著。全球市場(chǎng)前8大廠商的市場(chǎng)份額約75%，而中國(guó)前8大廠商的市場(chǎng)份額約65%。但考慮到全世界大部分非領(lǐng)先企業(yè)生產(chǎn)的電梯都是在中國(guó)生產(chǎn)，中國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，市場(chǎng)集中度差異很大。中小品牌對(duì)領(lǐng)先品牌的負(fù)面影響關(guān)鍵不在量，而在于價(jià)格。我們可以通過中國(guó)市場(chǎng)電梯新機(jī)銷量和金額的市場(chǎng)份額差異，以及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率和ROE觀察到這一現(xiàn)象。海外電梯利潤(rùn)率普遍比國(guó)內(nèi)高，而凈資產(chǎn)收益率的差距更為顯著，我們分析的原因在于——由于維保業(yè)務(wù)屬于輕資產(chǎn)模式，隨著電梯企業(yè)維保業(yè)務(wù)收入占比的提高，電梯企業(yè)的ROE也會(huì)隨之提升。2、電梯行業(yè)目前“中國(guó)特色”隱含的巨大長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)從全球經(jīng)驗(yàn)看，電梯行業(yè)集中度高，且售后服務(wù)主要由主流品牌廠商完成。而中國(guó)目前的情況與發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)差異顯著。我們認(rèn)為“中國(guó)特色”已經(jīng)給消費(fèi)者和廠商造成巨大的風(fēng)險(xiǎn)，未來幾年風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)逐步暴露。我們建議投資者看完我們的報(bào)告后，即使不認(rèn)同我們的投資邏輯，起碼在購(gòu)房時(shí)切記關(guān)注電梯的品牌，因?yàn)樯婕澳图胰耸旰蟮娜松戆踩?。在典型的成熟市?chǎng)歐洲，約45%的電梯超過十年，20%超過20年。目前中國(guó)接近15%的電梯梯齡超過10年，預(yù)計(jì)2016年接近25%，并且該比例將持續(xù)上升。誰(shuí)知道200多個(gè)品牌10年甚至20年后剩下多少個(gè)？如果某家廠商消失，備件和維保怎么辦？太多的電梯品牌給購(gòu)房者和我們整個(gè)社會(huì)帶來的長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)在于：十年或二十年后難以購(gòu)買備件。電梯并不是完全標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，因而不同品牌的備件互換性低。電梯型號(hào)每年都在更新，有些廠商十年后消失了，幸存者中的部分廠商可能無力維持十年前型號(hào)備件的生產(chǎn)，甚至圖紙已經(jīng)丟失。部分中小廠商無力建立和長(zhǎng)期維持服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。如果說新機(jī)生產(chǎn)具有規(guī)模效應(yīng)，那么存量機(jī)器售后服務(wù)的規(guī)模效應(yīng)可能更明顯。我們估計(jì)前十大品牌以外的廠商，平均年銷量只有1000多臺(tái)，而廠家要長(zhǎng)期維系全國(guó)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，必須要很大的保有量做支撐。目前中國(guó)大部分電梯由第三方電梯維護(hù)公司提供維保服務(wù)，但是我們認(rèn)為這一服務(wù)模式同樣隱含了巨大風(fēng)險(xiǎn)：第三方服務(wù)公司技術(shù)專注程度不夠。為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，第三方服務(wù)公司往往同時(shí)維護(hù)多品牌電梯，不利于專業(yè)能力的積累和風(fēng)險(xiǎn)的防范。第三方服務(wù)公司難以維持多品牌備件體系。第三方服務(wù)公司資質(zhì)良莠不齊，人員流動(dòng)性大，品質(zhì)難以保持和監(jiān)管。第三方服務(wù)公司規(guī)模小，承擔(dān)賠償能力弱。一旦出事故，往往迫使政府出于維穩(wěn)需要而出面解決。如果未來中國(guó)推行強(qiáng)制保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司自然會(huì)逐步對(duì)于品牌廠商維保和第三方維保進(jìn)行差異定價(jià)，削弱第三方服務(wù)公司目前的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。3、集中度提升與廠家維保的實(shí)現(xiàn)路徑與催化劑如前所述，我們認(rèn)為中國(guó)電梯行業(yè)集中度較低導(dǎo)致了利潤(rùn)率較低，繼而影響了資本市場(chǎng)的估值。中國(guó)空調(diào)行業(yè)07年之前四年與之后七年，年化內(nèi)銷增速恰好都是11%。但是07年之后市場(chǎng)集中度持續(xù)提升，格力電器的凈利潤(rùn)率從06年的2.7%上升到13年的7.5%。我們認(rèn)為電梯行業(yè)的集中度提升以及OEM（廠家提供維保），道路漫長(zhǎng)但是方向確定。由于涉及人身安全并且風(fēng)險(xiǎn)會(huì)隨著梯齡而增大，電梯集中度提升的必要性和緊迫度比家電更甚。我們估計(jì)中國(guó)電梯行業(yè)變革的路徑和催化劑包括：（1）政府出臺(tái)廠家認(rèn)證更新和維保政策業(yè)內(nèi)有傳聞?wù)卺j釀未來只有廠家認(rèn)證的服務(wù)商才能提供更新和維保。從政府角度，可以降低其自身承擔(dān)的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。但是目前的障礙是，中國(guó)維保市場(chǎng)的劣幣驅(qū)逐良幣，導(dǎo)致品牌廠商在維保服務(wù)市場(chǎng)份額極低，缺乏成熟的服務(wù)團(tuán)隊(duì)。因此，盡管“廠家認(rèn)證維?！笨梢栽黾訌S商的收入，但是廠商出于風(fēng)險(xiǎn)考慮，未必會(huì)積極推動(dòng)此事。政府和廠商各有考慮，而住戶作為沉默的大多數(shù)，又缺乏足夠的知識(shí)和行動(dòng)力。（2）政府推行強(qiáng)制保險(xiǎn)如果推行強(qiáng)制保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司出于自身利益，自然會(huì)對(duì)原廠維保、原廠認(rèn)證維保和無認(rèn)證第三方維保進(jìn)行差別化定價(jià)，從而提高原廠維保的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。（3）電梯老化隨著多品牌電梯老化，重大事故經(jīng)過媒體傳播改變消費(fèi)者觀念，推動(dòng)政府立法；這是我們不愿意看到的路徑，但是風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的。（4）房?jī)r(jià)上升導(dǎo)致品牌電梯對(duì)于地產(chǎn)商的成本影響縮小中國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)的集中度低和拿地不規(guī)范，大量不考慮長(zhǎng)期品牌的項(xiàng)目公司在市場(chǎng)上，也是電梯品牌集中度低的重要原因。不過我們注意到，大型地產(chǎn)公司早已高度重視電梯問題。例如中海地產(chǎn)與上海三菱，萬(wàn)科與廣日電梯的合作。在中國(guó)，很多行業(yè)都出現(xiàn)了長(zhǎng)期的劣幣驅(qū)逐良幣的過程。但是對(duì)于電梯這樣一個(gè)涉及人身安全的產(chǎn)品，我們還是傾向于判斷，未來十年可以象家電行業(yè)那樣實(shí)現(xiàn)集中，象海外那樣70%以上的電梯由廠商提供OEM維保和設(shè)備更新。從投資角度，這只是一種推測(cè)，需要觀察和跟蹤。三、電梯公司在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略與投資機(jī)會(huì)1、日系電梯在中國(guó)領(lǐng)先歐美品牌的原因初探歐美四大品牌包括奧的斯、迅達(dá)、通力和蒂森克虜伯，這也是全球四大電梯企業(yè)。日系的三菱和日立的全球市場(chǎng)份額均低于歐美四大品牌。然而，三菱和日立卻成為中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。通過市場(chǎng)調(diào)研，我們初步認(rèn)為，是軟件而不是硬件，導(dǎo)致了兩個(gè)體系在中國(guó)市場(chǎng)的差異。（1）文化差異——職業(yè)經(jīng)理人制度的利弊我們?cè)L談的數(shù)位電梯行業(yè)專家，均指出歐美品牌有著優(yōu)秀的職業(yè)經(jīng)理人，但是往往又無法擺脫對(duì)職業(yè)經(jīng)理人的“短期業(yè)績(jī)壓力”。但是電梯的“安全感屬性”，導(dǎo)致短期業(yè)績(jī)與長(zhǎng)期成長(zhǎng)未必目標(biāo)一致。這種行為特征，①體現(xiàn)在合資對(duì)象的選擇歐美品牌不僅收購(gòu)中國(guó)小品牌廠，還與不同的中方成立合資公司。這種廣泛收購(gòu)與合資策略有利于快速形成產(chǎn)能，但未必有利于品質(zhì)管理和品牌定位；而三菱和日立在中國(guó)，均只選擇了一家合作對(duì)象，且不管是上海機(jī)電還是廣日集團(tuán)，均有軍工制造背景和多年的電梯研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)。②體現(xiàn)在生產(chǎn)和銷售方面歐美體系具有更進(jìn)取的文化，其優(yōu)勢(shì)更多地體現(xiàn)在營(yíng)銷和管理方面。而日系重點(diǎn)在于研發(fā)和制造。以上海三菱為例，生產(chǎn)線工人收入長(zhǎng)期高于同行，但是營(yíng)銷體系收入反而低于同行。兩種體系各有利弊，但是需要強(qiáng)調(diào)，電梯是“安全感品牌”；中國(guó)電梯行業(yè)沒有格力空調(diào)那樣具有世界一流自主技術(shù)的企業(yè)。因此，電梯技術(shù)掌握在外方手里，所以客觀地講，中方的話語(yǔ)權(quán)都是有限的。但是對(duì)于電梯這種每年產(chǎn)量50萬(wàn)臺(tái)的大宗機(jī)械行業(yè)，往往中國(guó)經(jīng)理人更有能力理解中國(guó)市場(chǎng)的成功要素。我們觀察到，上海三菱很早就消化了日方轉(zhuǎn)移的技術(shù)，并且通過變頻技術(shù)崛起。而廣州日立的董事長(zhǎng)潘總則在退休后被日方以“電梯行業(yè)最高薪的高管”，返聘為日立電梯中國(guó)公司的總裁，這在日系企業(yè)里極為少見。即使在歐美系電梯企業(yè)中，我們也觀察到中方能力較強(qiáng)的西子奧的斯，在奧的斯中國(guó)四家企業(yè)中表現(xiàn)最突出。（2）對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略重視度——日系別無選擇沒有一家跨國(guó)電梯企業(yè)會(huì)輕視中國(guó)市場(chǎng)，但是日系只有全力押注中國(guó)市場(chǎng)，才有生機(jī)和發(fā)展。由于電氣技術(shù)的深厚積累，日本電梯企業(yè)的技術(shù)能力在80年代已經(jīng)躋身全球一流。但是日系電梯企業(yè)錯(cuò)過了歐美城鎮(zhèn)化的高峰，由于在歐美保有量太低，無法在營(yíng)銷和售后網(wǎng)絡(luò)方面，在歐美與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)。因此，中國(guó)成為日系企業(yè)唯一可以押注的大市場(chǎng)。其中日立對(duì)中國(guó)的技術(shù)轉(zhuǎn)移決心較大，日立研發(fā)中心轉(zhuǎn)移到了廣州，數(shù)十名日本工程師舉家搬遷。但是對(duì)于歐美企業(yè)，客戶忠誠(chéng)度極高和利潤(rùn)率高的維保更新市場(chǎng)，已經(jīng)足以支持他們可觀的利潤(rùn)。投資者只要閱讀四大歐美電梯廠商的年報(bào)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)只有通力電梯每年會(huì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)提供專門的分析報(bào)告。而通力恰恰是過去五年在中國(guó)成長(zhǎng)最快的歐美電梯企業(yè)。由此可見，戰(zhàn)略上的重視和押注非常重要。2、民營(yíng)品牌與合資品牌的定位差異、風(fēng)險(xiǎn)和估值民營(yíng)電梯品牌大多數(shù)從零部件起家，由于電梯行業(yè)配套齊全，所以自然而然地進(jìn)入了整機(jī)制造。由于電梯行業(yè)現(xiàn)金流較好，且“購(gòu)買者與使用者分離”導(dǎo)致營(yíng)銷可以發(fā)揮重要的作用，所以國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了全球最多的電梯品牌。（1）民營(yíng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)①股權(quán)結(jié)構(gòu)民營(yíng)股權(quán)結(jié)構(gòu)不僅優(yōu)于國(guó)企，而且也優(yōu)于許多合資企業(yè)。國(guó)企與合資企業(yè)都容易出現(xiàn)職業(yè)經(jīng)理人控制，職業(yè)經(jīng)理人與老板的差異在于經(jīng)理人更關(guān)注短期業(yè)績(jī)，老板需要關(guān)心長(zhǎng)期公司價(jià)值。②營(yíng)銷手段靈活在競(jìng)爭(zhēng)性的行業(yè)里，有老板的企業(yè)往往能夠更快地決策，并且在營(yíng)銷等環(huán)節(jié)更加靈活，有利于企業(yè)的頑強(qiáng)生長(zhǎng)。③區(qū)域性優(yōu)勢(shì)許多中小型民營(yíng)企業(yè)僅靠某個(gè)地域的人脈根基，就可以建立在某個(gè)區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，維持企業(yè)的生存并伺機(jī)做大。因此，在許多制造業(yè)領(lǐng)域里，民營(yíng)企業(yè)不僅打敗了國(guó)企，而且打敗了外資企業(yè)——但是民營(yíng)企業(yè)在電梯行業(yè)仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于合資企業(yè)。（2）民營(yíng)企業(yè)需要面對(duì)的困難①技術(shù)積累在我們這樣的技術(shù)外行人看來，電梯的技術(shù)應(yīng)該很成熟。但是調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，哪怕是領(lǐng)先的企業(yè)，各家廠商都有各自技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。而民營(yíng)企業(yè)普遍創(chuàng)立時(shí)間只有10-20年，研發(fā)、生產(chǎn)和售后環(huán)節(jié)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累畢竟有所欠缺。②安全風(fēng)險(xiǎn)電梯和飛機(jī)一樣，品牌的核心在于安全和穩(wěn)定。即使是奧的斯這樣全球領(lǐng)先的品牌，也曾因?yàn)槭鹿识?022年出現(xiàn)了中國(guó)銷售的負(fù)增長(zhǎng)。對(duì)于品牌力相對(duì)較弱的民營(yíng)企業(yè)，一旦出現(xiàn)傳播較廣的