道路橋梁工程可行性研究報(bào)告

概述工程概況及編制依據(jù)工程概況本報(bào)告所研究的XX渡改橋工程“XX橋”，位于XXXX鄉(xiāng)排沙村XX水庫尾端，是排沙村通往XX村民小組的必經(jīng)之路，橫跨XX水庫。如今，水庫兩岸村民依靠人渡來往，區(qū)域人口1500余人。擬建橋梁長109米，引道長300米。編制依據(jù)根據(jù)交通部有關(guān)農(nóng)村公路渡口改造建設(shè)的精神要求和建設(shè)計(jì)劃，參照XX2000年~2020年農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃和XX公路網(wǎng)建設(shè)總體規(guī)劃，遵照公路基本建設(shè)程序，并按交通部頒《水運(yùn)、公路工程可行性研究編制辦法》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院編制的《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究指南》以及國家計(jì)劃委員會、建設(shè)部發(fā)布的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)》編制本報(bào)告。研究過程及內(nèi)容研究過程為加快XX地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)中央有關(guān)渡口改橋、解決水上交通隱患的目標(biāo)。我院于2005年3月組織有經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)人員承擔(dān)此項(xiàng)工作，并進(jìn)入現(xiàn)場做了全面現(xiàn)場踏勘，調(diào)查了路線、地質(zhì)、水文、氣候情況，并收集了工程所在縣和相關(guān)地方的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、交通運(yùn)輸狀況等有關(guān)資料，并在廣泛征求當(dāng)?shù)亟煌ú块T意見的基礎(chǔ)上遵照交通部和國家計(jì)委有關(guān)規(guī)定、辦法，通過調(diào)查、分析，編寫了工程可行性研究報(bào)告。研究的主要內(nèi)容1、研究項(xiàng)目建設(shè)的重要性和必要性；2、調(diào)查研究橋梁位置和橋型方案，推薦橋位及橋型方案；3、調(diào)查研究項(xiàng)目所在地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，并預(yù)測未來擬建橋梁斷面的交通量；4、研究擬建項(xiàng)目的地形、地貌、水文地質(zhì)、地震、筑路材料等建設(shè)條件對工程的影響程度，結(jié)合交通量預(yù)測結(jié)果，確定橋梁建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)；5、預(yù)測項(xiàng)目建設(shè)后對自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境的影響程度，并提出環(huán)保措施；6、計(jì)算主要工程數(shù)量，估算工程造價(jià)；7、對擬建項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價(jià)，研究項(xiàng)目的社會經(jīng)濟(jì)效益；8、根據(jù)工程規(guī)模研究工程實(shí)施方案及工期安排；9、提出存在的問題和建議。研究的主要結(jié)論建設(shè)理由(一)、是確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求擬建橋梁位于XXXX鄉(xiāng)排沙村XX水庫尾端，是排沙村通往XX村民小組的必經(jīng)之路，橫跨XX水庫。如今，水庫兩岸村民依靠人渡來往，區(qū)域人口約1500余人，當(dāng)?shù)厝罕娕c外界的交往和物資的運(yùn)輸只能依靠人渡，不但受外界環(huán)境的影響大，而且潛伏著極大的水上交通隱患。為確保人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)交往，發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，急需修建該橋。（二）、是XX農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè)的需要XX地處江西省北部，九江市的西側(cè)。XX現(xiàn)有公路網(wǎng)布局主體以瑞碼公路、瑞南公路和316國道為主骨架，其他省道和主要縣道為干道，部分縣道和鄉(xiāng)道為支干，形成"網(wǎng)狀"主干公路骨架。該市由于地域大，鄉(xiāng)鎮(zhèn)多，農(nóng)村公路數(shù)量也較多。截至2005年3月，該市已大部份實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油（水泥）路，但不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)盡管已通了水泥路，在跨越河流時(shí)卻還必須借助人渡，嚴(yán)重制約著汽車的暢通行駛，降低公路網(wǎng)的輻射作用。該橋新建后，可使XX公路網(wǎng)更臻完善，通行能力和行車舒適度得到較大改善，充分發(fā)揮干線公路的覆蓋輻射作用。（三）、是XX實(shí)現(xiàn)“十一五”計(jì)劃發(fā)展工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要2000年XX國內(nèi)生產(chǎn)總值11.57億元，規(guī)劃到2008年國內(nèi)生產(chǎn)總值將達(dá)到18億。“十五”期間XX的農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步優(yōu)化。鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和民營經(jīng)濟(jì)將得到空前的發(fā)展。隨著工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，市場經(jīng)濟(jì)的繁榮，人流、物流將成倍的增長。只有盡早的完成農(nóng)村公路網(wǎng)的建設(shè)，將干線公路上的渡口改渡建橋，才能使公路暢通無阻，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)的快速發(fā)展，早日實(shí)現(xiàn)“十一五”計(jì)劃工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)指標(biāo)。（四）、是全市人民奔小康的需要2003年XX農(nóng)業(yè)人口年均純收入僅1821元，距離小康生活水平差距還較大。只有大力發(fā)展工業(yè)、特色農(nóng)業(yè)和加快特色農(nóng)產(chǎn)品的流通，將大量的剩余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移到第三產(chǎn)業(yè)中去，才會發(fā)展縣域經(jīng)濟(jì)，改善農(nóng)民的生活水平，逐步解決“三農(nóng)”問題。要達(dá)到這個(gè)目的，就必須加快農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè)，改善公路交通狀況，完善投資環(huán)境，使各項(xiàng)開發(fā)事業(yè)蓬勃發(fā)展，百業(yè)興旺，人民生活日益提高。（五）、是交通量增長的需要社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然導(dǎo)致交通量的增加，據(jù)交通量調(diào)查資料顯示，在目前該橋還未建成仍依靠人渡的情況下，周邊地區(qū)交通量已有70輛/日。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通量將有更大的增長。據(jù)預(yù)測，到2025年日交通量將達(dá)到675輛/日。如仍借助于人渡，將很難滿足交通量的發(fā)展要求。交通量發(fā)展預(yù)測本項(xiàng)目的交通量預(yù)測采用“直接法”，預(yù)測基年2003年，未來特征年2010年、2015年、2020年、2025年。特征交通量如下表：交通量預(yù)測表

建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)交通量分析預(yù)測結(jié)果，該橋建成后當(dāng)?shù)亟煌考由衔煌?，?guī)劃年內(nèi)即可達(dá)675輛。參照交通部JTGB01—2003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，擬采用的主要技術(shù)指標(biāo)如下：橋梁汽車荷載等級：公路─II級，人群荷載：3KN/m2；橋面寬度：凈4.5＋2×0.25m安全帶；設(shè)計(jì)洪水頻率：1/50；引道公路等級：四級;通航等級：不通航。橋位和橋型方案根據(jù)沿線地形和綜合考慮路線與水庫關(guān)系，擬定兩個(gè)橋位，橋位=1\*GB3①位于原人渡處，北岸引道開闊，南岸緊鄰房屋地形狹窄。橋位=2\*GB3②位于原人渡上游100米處，北岸靠山引道地形狹窄，南岸引道開闊。該橋擬采用兩個(gè)方案，方案Ⅰ上部構(gòu)造擬采用鋼筋砼空心板結(jié)構(gòu)，下部構(gòu)造擬采用獨(dú)柱式墩臺配擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋長109米，方案Ⅱ上部構(gòu)造擬采用鋼筋混凝土簡支T梁，下部擬采用樁基接蓋梁橋臺、樁柱接蓋梁橋墩，橋長105米。工程環(huán)境影響本報(bào)告研究了項(xiàng)目建設(shè)沿線環(huán)境特征，對生態(tài)環(huán)境、社會環(huán)境、土地利用等可能產(chǎn)生的影響，以及減緩工程環(huán)境影響所采取的措施。投資估算及資金籌措1、投資估算本項(xiàng)目投資估算按照交通部交工發(fā)（1996）611號文發(fā)布的《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》和《公路工程估算指標(biāo)》，交通部交工發(fā)（1996）612號文發(fā)布的《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》及江西省交通廳贛交計(jì)發(fā)（1996）146號文關(guān)于《江西省〈公路建設(shè)工程概、預(yù)算編制辦法〉的補(bǔ)充規(guī)定的通知》等規(guī)定進(jìn)行編制。其估算主要成果如下表所示：投資估算匯總表方案Ⅱ(比較方案)投資估算匯總表方案Ⅰ(推薦方案)2、資金籌措本項(xiàng)目建設(shè)資金由中央車購稅和地方自籌資金組成。項(xiàng)目估算總投資141.6628萬元，其中計(jì)劃中央車購稅48.0萬元，地方自籌剩余部份。建設(shè)安排及實(shí)施方案1、建設(shè)安排本項(xiàng)目計(jì)劃1年完成。初步擬定為2005年10月開工建設(shè)，2006年9月建成通車，建設(shè)工期12個(gè)月。2、實(shí)施方案該橋應(yīng)采用公開招標(biāo)方式確定施工單位，地方政府負(fù)責(zé)完成建橋所需的征地拆遷工作，引道土方工程根據(jù)投資可由地方政府完成，但必須達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。根據(jù)初擬橋型，橋梁施工應(yīng)采用預(yù)制安裝方式。具體實(shí)施方案和進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)在施工圖設(shè)計(jì)完成后編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)。工程質(zhì)量、施工工藝、施工機(jī)械和檢測試驗(yàn)設(shè)備的要求應(yīng)嚴(yán)格按照各相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的規(guī)定。項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)結(jié)果根據(jù)投資估算及遠(yuǎn)景交通量，本項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)如下表所示：國民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用流量表(推薦方案)上表可知：當(dāng)社會折現(xiàn)率為10%時(shí)，內(nèi)部收益率EIRR均大于10%，效益費(fèi)用比大于1，在使用期內(nèi)能回收投資，說明本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)上可行。國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)敏感性分析表EIRR投資變化0.80.91.01.11.2交通量變化0.814.5614.0113.5212.9712.250.915.5815.0214.2313.8112.891.016.6716.1115.0214.2313.411.117.8317.1216.0315.2714.021.219.0817.8617.0316.2114.56以上分析結(jié)果表明:本項(xiàng)目在最不利的情況下即建設(shè)費(fèi)用增加20%,同時(shí)效益減少20%時(shí),其內(nèi)部收益率仍大于社會折現(xiàn)率(10%),說明本項(xiàng)目在國民經(jīng)濟(jì)方面具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。問題與建議1、從目前資金渠道上來看，資金籌措尚有一定的難度，建議省地有關(guān)部門給予相關(guān)優(yōu)惠政策。2、本橋方案Ⅰ采用鋼筋混凝土簡支空心板，方案Ⅱ采用鋼筋混凝土T梁，為確保工程質(zhì)量，必須采用公開招投標(biāo)辦法選擇技術(shù)和設(shè)備較好的橋梁專業(yè)施工企業(yè)施工，并按交通部相關(guān)規(guī)定選擇有相應(yīng)資質(zhì)的監(jiān)理單位對施工全過程進(jìn)行監(jiān)理。3、由于水庫蓄水位季節(jié)性變化較大，建議下部結(jié)構(gòu)施工應(yīng)安排在枯水季節(jié)進(jìn)行?，F(xiàn)狀及發(fā)展研究區(qū)域概況（一）江西省社會發(fā)展概況江西省現(xiàn)轄11個(gè)地級市、15個(gè)縣級市、71個(gè)縣、13個(gè)市轄區(qū)。2000年末，全省總?cè)丝?148.54萬元，比1990年增長10%，人口密度為每平方公里254人，全省面積為16.69萬平方公里。江西省位于長江中下游交接處南岸，東鄰浙江、福建，南靠廣東，西接湖南、北毗湖北、安徽。是東南沿海經(jīng)濟(jì)帶的腹地，中部經(jīng)濟(jì)帶的前沿地區(qū)，起著“承東啟西”的作用，是二個(gè)經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)系的通道、運(yùn)輸走廊。江西省地下礦藏豐富，是我國有色金屬、稀有金屬、稀土資源豐富的省份之一，也是我國礦產(chǎn)資源配套程度較高的的省份之一。在全國已探明儲量的220多種礦產(chǎn)中，江西省就有146種，其中37種居全國前6位，21種居全國前3位，銅、銀、鈾、鉭等11種居全國第一位。鎢、金等8種居全國第二位，有色金屬、貴重金屬、稀有金屬和放射性礦產(chǎn)具有突出優(yōu)勢，尤其是銅、鎢、鉭鈮、稀土、鈾以儲量多、品位高、開采條件好，被譽(yù)為江西的“五朵金花”。江西省屬亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候，全省年平均氣溫為16.2～19.7度，全省生物資源分布廣泛，珍稀種類較多，森林儲量2.53億立方米，在華東地區(qū)僅次于福建省居第二位，毛竹蓄量居全國第二位，油茶林面積居全第二位。本省水面遼闊，漁業(yè)發(fā)達(dá)，是全國淡水魚重點(diǎn)省份之一。江西省歷史悠久、山川錦繡、人文薈萃、蘊(yùn)藏豐富的風(fēng)景名勝資源和燦爛的歷史文物，且分布廣泛，各有特色。現(xiàn)有廬山、井崗山、三清山、龍虎山等4個(gè)國家級風(fēng)景名勝瀏覽區(qū)和24個(gè)省級重點(diǎn)勝區(qū)。名山寺廟眾多、佛教寺廟有九江“能仁寺”、吉安“凈居寺”、云山“真如寺”、廬山“東林寺”；道教有貴溪市“天師府”國家重點(diǎn)寺道觀；江西書院以“白鹿書院”、“鵝湖書院”、“白鷺洲書院”為代表。南昌市和景德鎮(zhèn)市是國家級歷史文化名城，鄱陽湖為國家級自然保護(hù)區(qū)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r改革開放二十處來，江西省國民經(jīng)濟(jì)發(fā)生了顯著的變化，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)已轉(zhuǎn)向以工業(yè)為主導(dǎo)，農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)，全面發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)力布局更趨合理，形成了相當(dāng)規(guī)模的工業(yè)體系。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及產(chǎn)業(yè)構(gòu)成江西省的經(jīng)濟(jì)在“八五”計(jì)劃期間增長較快，國民生產(chǎn)總值年平均增長14.6%，國民收入年平均增長13.7%，工業(yè)總產(chǎn)值年平均增長33.6%，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值年平均增長7.5%。2000年國內(nèi)生產(chǎn)總值（當(dāng)年價(jià)）達(dá)2000億元，工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（90年不變價(jià)）達(dá)2311.39億元。1995年至2000年國內(nèi)生產(chǎn)總值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)總產(chǎn)值平均增長分別為9.9%，13.7%，12.8%，“七五”計(jì)劃以來，江西省國民經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)完成情況見下表。江西省主要指標(biāo)表年份指標(biāo)1986年1990年1995年2000年年平均增長率（%）1986-19901991-19951996-1998人口（萬人）35763811406341481.601.290.4工業(yè)總產(chǎn)值（億元）276.16443.03859.381551.1212.5414.212.5農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（億元）226.52284.38399.99760.275.857.113.7工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（億元）502.68717.411259.372311.399.6811.612.9國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）230.82428.621245.11200016.7313.69.9注：1.資料來源《江西統(tǒng)計(jì)年鑒》(2000年)2.國內(nèi)生產(chǎn)總值為當(dāng)年價(jià)，工業(yè)、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值均為90年不變價(jià)。2、產(chǎn)業(yè)構(gòu)成江西省產(chǎn)業(yè)構(gòu)成近幾年有明顯變化。2000年產(chǎn)業(yè)構(gòu)成按國內(nèi)生產(chǎn)總值計(jì)，第一產(chǎn)業(yè)占24.3%，第二產(chǎn)業(yè)占40%，第三產(chǎn)業(yè)占35.7%，與1985年相比，第一產(chǎn)業(yè)降低15.7個(gè)百分比，第二產(chǎn)業(yè)提高3.4百分點(diǎn)，第三產(chǎn)業(yè)提高12.7個(gè)百分點(diǎn)。這顯示江西省工業(yè)和服務(wù)業(yè)快速發(fā)展的趨勢，詳見下表。江西省產(chǎn)業(yè)構(gòu)成表產(chǎn)業(yè)構(gòu)成1985年1990年2000年按社會從業(yè)人數(shù)計(jì)第一產(chǎn)業(yè)65.80%65.70%46.6%第二產(chǎn)業(yè)20.40%20.30%26.2%第三產(chǎn)業(yè)13.80%14.00%27.2%按國內(nèi)生產(chǎn)總值計(jì)第一產(chǎn)業(yè)40.40%41.40%24.3%第二產(chǎn)業(yè)36.60%31.20%40.0%第三產(chǎn)業(yè)23.00%27.80%35.7%注：資料來源見《江西省統(tǒng)計(jì)年鑒》。（2）工業(yè)改革開放以來，特別是1988年至1996年期間，江西省工業(yè)得到了很大的發(fā)展，月度工業(yè)總產(chǎn)值增長率平均值達(dá)到16.23%，在全國位居第八，2000年工業(yè)總產(chǎn)值為1551.12億元（90年不變價(jià)）。比1997年增長10.2%，為1978年27.9倍，年平均增長18.1%，在工業(yè)總產(chǎn)值中，重工業(yè)產(chǎn)值占55.2%，輕工業(yè)產(chǎn)值為44.8%，主要工業(yè)有冶金、機(jī)械、食品、紡織、化工、鋼鐵、煤炭、電子等。至今已建立起了一批在全國有較大影響的大型企業(yè)，如江西銅業(yè)公司、江西光學(xué)儀器集團(tuán)、南昌柴油機(jī)廠、九江化纖廠、贛南稀土集團(tuán)、南飛制造公司、景德鎮(zhèn)瓷廠、東風(fēng)制藥廠、華意家電公司、江鈴汽車集團(tuán)等。（3）農(nóng)業(yè)江西省是農(nóng)業(yè)大省，現(xiàn)有耕地面積3447.21萬畝。改革開放以來，農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)能力大為增強(qiáng)，商品性生產(chǎn)占主導(dǎo)地位，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)有序地向廣度和深度發(fā)展，科技含量不斷提高，向“高效、高產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)”方面邁進(jìn)。2000年農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值為760.27億元（90年不變價(jià)），按可比價(jià)計(jì)算，比1978年增長3.1倍，年平均增長5.8%，2000年全省糧食總產(chǎn)量達(dá)1732.7萬噸，比1999年1614.60萬噸增加了118.1萬噸，比1978年增長1.4倍，棉花、油料、芝麻、蔬菜、煙葉、水果等主要農(nóng)產(chǎn)品比往年均有不同程度地增產(chǎn)。（4）人民生活“八五”以來，人民生活有了顯著的提高，農(nóng)民人均純收入、近年來，城鄉(xiāng)人民生活水平顯著提高。目前，大部分居民解決了溫飽，邁進(jìn)小康之路，一部分居民已過上“寬裕型”、“富裕型”生活。1999年全省城鎮(zhèn)居民可支配性收入5103元，扣除物價(jià)因素，比1978年增長1.9倍。農(nóng)民人均純收入2135元，扣除物價(jià)因素，比1978年增長3.7倍，居民的實(shí)際消費(fèi)水平普遍提高。（5）旅游江西省旅游資源十分豐富，風(fēng)景名勝區(qū)28個(gè)，自然保護(hù)區(qū)39個(gè)，森林公園50個(gè)。2000年，全省接待海外游客11.49萬人次，全年旅游外匯收入4282萬美元。（二）九江市一、社會發(fā)展概況（1）地理位置九江位于江西省北部，長江中下游交接處南岸。東起波陽縣與安徽省東至縣毗鄰，南接新建、安義、靖安、奉新和銅鼓五縣相連，西與湖南省平江縣和湖北省崇陽、通城、通山、陽新四縣搭界、北至長江與湖北武穴市、黃梅縣及安徽省宿松、望江兩縣隔江相望，是長江黃金水道沿岸十大港口城市之一。九江地理坐標(biāo)為東徑113?57?～116?53?，北緯28?47?～30?06?，全境東西長270公里，南北寬140公里，總面積18823平方公里，占江西省總面積的11.3%。九江地貌較為復(fù)雜，地形變化大，地勢東西高，中間低，南部“六山二水分半田，半分道路和莊園”。中部為鄱陽湖平原，水網(wǎng)交錯(cuò)；西部為丘陵、山區(qū)，層巒起伏；九嶺、幕阜兩大山脈，分立西部南北兩側(cè)，延綿聳翠。九嶺山九嶺尖海拔1794米，為九江之巔。長江自西向東流經(jīng)北沿，流域面積3940平方公里，在本境長度143公里。（2）氣候九江地處中亞熱帶向北亞熱帶的過渡區(qū)，氣候溫和，四季分明，年平均氣溫19～17℃。本市雨量充沛，年降雨量為1300～1600毫米，雨量分配不均勻，年降水量的40～50%集中在第二季度。全年日照充足，太陽貼身的年總量均在102.3～114.1千卡/平方厘米。年日照時(shí)數(shù)均在1650～2100小時(shí)之間。年平均日照百分率為38～47%。年無霜期為239～266天。年平均霧日在16天以下。年平均溫度達(dá)75～80%。區(qū)域分布明顯，垂直差異較大。二、區(qū)域資源九江礦產(chǎn)資源品種繁多，目前全市共發(fā)現(xiàn)九大類礦產(chǎn)101種，探明儲量的礦產(chǎn)66種，目前列入礦產(chǎn)儲量表中的礦產(chǎn)有51種，礦產(chǎn)地671處。銅、鎢、錫、銻、黃金、螢石等儲量豐富，其中銻、鎢儲量全省第一位，鎢儲量在全國保有儲量中居第二位；黃金、銅居第二位；石灰石、砂、石英砂、大理石、花崗巖、瓷土等建筑材料更是得天獨(dú)厚，開發(fā)潛力很大。九江森林資源主要分布在西部九嶺、幕阜山脈的修水和武寧兩縣。全市活立木總蓄積量1679萬立方米，竹林總株數(shù)14166萬株，列為國家重點(diǎn)保護(hù)的珍稀樹種37種。九江水力資源豐富。全年河川年徑流深度777毫米、地表水資源136.5億立方米，水資源總量141.8億立方米，可開發(fā)的水力資源32.9萬千瓦。九江素有“江南魚鄉(xiāng)”之稱。境內(nèi)水域遼闊，水產(chǎn)資源十分豐富，魚類有109種，主要經(jīng)濟(jì)魚尖有鯉、鯽、青、草、鰱、鳙、編類、銀魚、鯉類等三十余種。九江動(dòng)物資源豐富。現(xiàn)有留鳥類115種，兩西類11種，哺乳類20種。在永修縣吳城鎮(zhèn)和星子縣的鄱陽湖濱沿湖多為草洲湖灘沼澤地帶，是候鳥良好的棲息場所，這里越冬的候鳥有126種，其中屬國家保護(hù)的珍禽有白鶴840只，天鵝3000多只，占世界首位，還有丹頂鶴、黑鶴、大鴇、白頭鶴、水禽雁、野鶴等。彭澤縣境內(nèi)的桃紅嶺是稀有野生動(dòng)物梅花鹿棲息之地，現(xiàn)存梅花鹿120只以上。江西省人民政府于1982年、1983年先后決定建立了彭澤縣桃紅嶺梅花鹿和鄱陽湖候鳥保護(hù)區(qū)。三、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)2000年國內(nèi)生產(chǎn)總值213.07億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比1999年增長10%。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值40.45億元，增長2.5%；第二產(chǎn)業(yè)增加值97.76億元，增長12.3%；第三產(chǎn)增加值74.66億元，增長10.2%。（1）農(nóng)業(yè)：是九江地區(qū)賴以發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中居主導(dǎo)地位。改革開放以來，隨著農(nóng)業(yè)科技的不斷推廣普及，特色農(nóng)業(yè)、水產(chǎn)養(yǎng)殖穩(wěn)步發(fā)展，逐步形成以農(nóng)產(chǎn)品為主，農(nóng)副產(chǎn)品加工為輔的新農(nóng)業(yè)格局。2000的，全市農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值62億元，糧食播種面積占整個(gè)農(nóng)作物播種面積的50.6%。主要經(jīng)濟(jì)作物棉花的總產(chǎn)量達(dá)到3193萬噸，2000年水產(chǎn)品產(chǎn)量達(dá)到19.68萬噸。（2）工業(yè)：在發(fā)展生產(chǎn)的同時(shí)，在深化改革、抓大放活上取得了新進(jìn)展。以重工業(yè)為主，帶動(dòng)食品工業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)的發(fā)展，改善了大、中型企業(yè)的負(fù)債狀況。2000年完成全部工業(yè)總產(chǎn)值289.34億元。（3）隨著改革的深入和社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，投資結(jié)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)由95年的31：40.7：28.3調(diào)整到2000年的20.2：45：34.8。具體詳見表01，02。2000年全市國內(nèi)生產(chǎn)總值213.12億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長10%。從宏觀經(jīng)濟(jì)整體結(jié)構(gòu)來看，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步調(diào)整。2000年第一產(chǎn)業(yè)完成增加值43.09億元，占20.2%，比重由1999年下降0.2個(gè)百分點(diǎn)；第二產(chǎn)業(yè)95.94億元，占45%，比重上長1.3個(gè)百分點(diǎn);第三產(chǎn)業(yè)74.09億元,占43.8%，比重下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。從國內(nèi)生產(chǎn)總值的構(gòu)成要素來看，全年勞動(dòng)者報(bào)酬114.44億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的53.7%；生產(chǎn)稅凈額34.4%億元，占16.1%；固定資產(chǎn)折舊35.19億元，占16.5%；營業(yè)盈余29.09億元，占13.7%。從國內(nèi)生產(chǎn)總值的使用情況來看，2000年總消費(fèi)125.81億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長10.6%，其中居民消費(fèi)104.27億元，增長10.8%，政府消費(fèi)21.55億元，增長9.1%；資本形成總額85.82億元，按可比價(jià)格計(jì)算，增長9.3%。從三大產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展情況來看，全年第一產(chǎn)業(yè)增長3.3%；第二產(chǎn)業(yè)受建筑業(yè)的拉動(dòng)也保持快增長，比上年增長12.3%，其中工業(yè)保持穩(wěn)定增長，比上年增長10.6%，建筑業(yè)增長17.9%；第三產(chǎn)業(yè)保持穩(wěn)定增加，增長10%。九江地區(qū)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成01產(chǎn)業(yè)類別1995年2000年第一產(chǎn)業(yè)（萬元）443598430901第二產(chǎn)業(yè)（萬元）582093959387第三產(chǎn)業(yè)(萬元）405072740949九江市主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表單位:萬元02指標(biāo)國內(nèi)生產(chǎn)總值(現(xiàn)價(jià))工業(yè)生產(chǎn)總值(90價(jià))農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值(90價(jià))1991502507610859308175199260940976002032955219937877201069089346499199411071161501583397145199514307631004352396034199617005331043566422640199719296461166830461679199817014691149582314115199919195001323285363407200021312001537695375888平均增長率(%)1991-200018.2913.113.28從人均看，2000年，全年人均國內(nèi)生產(chǎn)總值4762元，按可比價(jià)格計(jì)算，比1999年增長11.2%。（三）XX一、社會發(fā)展概況瑞昌,地處長江中游南岸,北倚長江與湖北武穴隔江相望，南與德安，武寧兩縣毗鄰，東沿赤、賽兩湖與九江縣為鄰，西與湖北陽新接壤，土地面積1423平方公里，人口41.7萬人，現(xiàn)轄2個(gè)街道辦事處，8個(gè)鎮(zhèn)，14個(gè)鄉(xiāng)，共203個(gè)村委會。二、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)2000年，XX國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)115730萬元，比1995年增長38%，年均遞增12.9%。2000年財(cái)政總收入達(dá)到105.2萬元，比1999年增長4.54%，1994年以來，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如表瑞昌市主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表單位：萬元指標(biāo)國內(nèi)生產(chǎn)總值(現(xiàn)價(jià))工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值（90價(jià)）工業(yè)生產(chǎn)總值(90價(jià))農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值(90價(jià))19945901810523529011134281199583832607863064491430199696204696733251799490199710472178775347451135201998938957675225293102045199910770920792946912154820001157309810230392128494平均增長率（%）1994-200012.91.571.840.95三、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)XX歷年來以工、農(nóng)業(yè)為主導(dǎo)，隨著改革的深入和社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)構(gòu)成得到優(yōu)化，第二、三產(chǎn)業(yè)比重迅速增加，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到新的調(diào)整。國民經(jīng)濟(jì)三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由1995年的40：38：22調(diào)整至2000年的24：41：35。具體情況詳見表瑞昌市產(chǎn)業(yè)構(gòu)成產(chǎn)業(yè)類別1995年2000年第一產(chǎn)業(yè)（萬元）3390727960第二產(chǎn)業(yè)（萬元）3145147620第三產(chǎn)業(yè)(萬元)1847440150四、農(nóng)業(yè)2000年，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值48636萬元，比上年下降5.2%，糧食總產(chǎn)量61086噸，比上年下降24.9%。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，取得了可喜的成績，發(fā)展了一大批特色農(nóng)業(yè)，橫立山、和平等地利用地理優(yōu)勢，開發(fā)高山反季節(jié)蔬菜，遠(yuǎn)稍九江、南昌等地；XX、夏畈等鄉(xiāng)鎮(zhèn)擴(kuò)大瑞昌特產(chǎn)山藥的種植基地，峨眉的紫長匣種植，武蛟的螃蟹養(yǎng)殖，都形成了規(guī)模，市場前景廣闊，農(nóng)民收入不斷增加。五、工業(yè)2000年，工業(yè)總產(chǎn)值98102萬元，比上年增長6.5%。鄉(xiāng)及鄉(xiāng)以上工業(yè)企業(yè)完成產(chǎn)值56302萬元，比1999年增長9.5%。工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量中，軟飲料、機(jī)制紙及紙板等產(chǎn)量比上年增長較多，原煤、水泥、服裝、紗等產(chǎn)品的生產(chǎn)繼續(xù)低速增長或下降。工業(yè)產(chǎn)品銷售率96.5%，比1999年下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展一、XX的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀XX位于江西省北部，交通運(yùn)輸主要以公路、鐵路、水運(yùn)為主，交通運(yùn)輸四通八達(dá)、航空只能借助公路網(wǎng)到九江和南昌成行。公路運(yùn)輸網(wǎng)現(xiàn)狀：XX現(xiàn)有公路網(wǎng)布局主體以瑞碼公路、瑞南公路和316國道為主骨架，其他省道和主要縣道為干道，部分縣道和鄉(xiāng)道為支干，形成"網(wǎng)狀"主干公路骨架，實(shí)現(xiàn)以瑞昌為經(jīng)濟(jì)中心樞紐，東聯(lián)九江市、九江縣；西聯(lián)湖北陽新；南達(dá)德安、武寧至方便快捷的公路交通骨架網(wǎng)。水路、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)現(xiàn)狀：XX的水路運(yùn)輸依托位于其北部的黃金水道長江而通往長江流域各地。武九鐵路穿城而過，東達(dá)九江，西聯(lián)武漢，交通運(yùn)輸極為方便。二、XX橋工程在公路運(yùn)輸網(wǎng)中的作用擬建橋位于排沙村通往XX村民小組的必經(jīng)之路，橫跨XX水庫尾端，水庫的存在嚴(yán)重阻礙了鄉(xiāng)村公路與縣鄉(xiāng)公路之間的聯(lián)系?，F(xiàn)如今，河兩岸人民與外界的交往和物資的運(yùn)輸只能依靠人渡，不但受外界環(huán)境的影響大，而且潛伏著極大的水上交通隱患。為確保人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)交往，發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，急需修建該橋。截至2003年底，該市已大部份實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油（水泥）路，但不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)盡管已通了水泥路，在跨越河流時(shí)卻還必須借助人渡，嚴(yán)重制約著汽車的通行網(wǎng)絡(luò)，降低公路網(wǎng)的輻射作用。該橋新建后，可使XX公路網(wǎng)更臻完善，通行能力和行車舒適度得到較大改善，充分發(fā)揮干線公路的覆蓋輻射作用。第三節(jié)存在的主要問題XX橋工程，基本存在如下幾個(gè)問題：一、橋址位于水庫區(qū)內(nèi)，防止橋頭引道過多侵占庫容；二、水庫豐水季節(jié)與枯水季節(jié)水位落差較大，應(yīng)合理安排施工季節(jié)與工期進(jìn)度。交通量分析與發(fā)展預(yù)測公路交通量調(diào)查為了全面了解項(xiàng)目所在地區(qū)的公路交通特性和構(gòu)成以及交通增長規(guī)律，本報(bào)告收集了相關(guān)公路歷年的交通量觀測資料并于2005年3月1日~2005年3月1日對附近公路來往的車輛進(jìn)行交通量調(diào)查。調(diào)查的內(nèi)容：調(diào)查的范圍除軍車、警車、消防車、救護(hù)車、工程搶險(xiǎn)車等特種車外在調(diào)查期間通過調(diào)查點(diǎn)的一切汽車交通量。調(diào)查的內(nèi)容為車型額定噸位、實(shí)載率、裝載貨類等到四項(xiàng)。調(diào)查如果如下表所示：交通量觀測資料單位：輛/日路線名稱混合交通量（折算為標(biāo)準(zhǔn)中型車）汽車拖拉機(jī)、摩托車（含農(nóng)用車）非機(jī)動(dòng)車合計(jì)附近公路34221470通過對本次交通量的調(diào)查，并結(jié)合相關(guān)公路的歷年交通量的資料數(shù)據(jù)分析，計(jì)算得區(qū)域內(nèi)公路年平均汽車車輛構(gòu)成比例及分車型交通增長率，如表3-1及表3-2所示：表3-1年區(qū)域內(nèi)公路汽車平均車輛構(gòu)成單位：%車型小貨中貨大貨小客大客拖掛車拖拉機(jī)混合車比例(%)18.520.511.0635.5210.862.561.0注：車輛構(gòu)成比例，按折算為中型載重汽車車型計(jì)算。表3-2近三年分車型交通量增長率單位：%車型小貨中貨大貨小客大客拖掛車拖拉機(jī)客車合計(jì)貨車合計(jì)汽車合計(jì)增長率（%）17.53.58.317.17.86.5-2.516.910.312.9經(jīng)以上分析，汽車交通所占比重逐年增加，拖拉機(jī)逐年減少，非機(jī)動(dòng)車所占比重基本穩(wěn)定。拖拉機(jī)所占比重逐年減少，說明在市場經(jīng)濟(jì)的影響下，慢速機(jī)動(dòng)車若干年后將會被快速機(jī)動(dòng)車取代。交通量發(fā)展預(yù)測1、交通量預(yù)測的總體思路交通量增長與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢將決定交通量增長的速度，同時(shí)交通條件的改善又將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。通過區(qū)域內(nèi)歷年的交通量資料和歷年的國民經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)情況計(jì)算分析，依據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測經(jīng)濟(jì)增長速度后，擬定與公路運(yùn)輸?shù)膹椥韵禂?shù)，測算交通量增長速度。從而預(yù)測未來交通量。2、交通量預(yù)測方法本次交通量預(yù)測采用直接法預(yù)測，分二步進(jìn)行，即正常交通量的預(yù)測和誘增交通量預(yù)測。正常交通量預(yù)測采用相關(guān)分析法建立預(yù)測模型進(jìn)行預(yù)測，誘增交通量預(yù)測通過綜合分析新路的建設(shè)，區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)功能進(jìn)一步改善，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而誘發(fā)新的交通量在擬建公路上運(yùn)行。3、預(yù)測年限和特征年根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG00-97規(guī)定四級路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為10年，但考慮到水泥砼路面的設(shè)計(jì)年限三四級公路為20年，故預(yù)測年擬定為橋梁建成通車后20年，預(yù)測基年為2005年，預(yù)測特征年取2010、2015年、2020年、2025年。4、預(yù)測遠(yuǎn)景交通量組成由于該橋梁為在原有公路上新建橋梁，交通量由正常交通量和誘增交通量組成。（一）、正常交通量：通過對2003年交通量調(diào)查資料的分析，聯(lián)接橋頭引道縣鄉(xiāng)公路的交通量為本公路的正常交通量。（二）誘增交通量：由于本項(xiàng)目的建設(shè)，改善了該區(qū)域的運(yùn)輸條件和投資環(huán)境，刺激經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展而誘發(fā)的交通量。項(xiàng)目建成后對區(qū)域的經(jīng)濟(jì)影響，難以用趨勢說明。通過對相關(guān)的公路建成的誘增交通量與正常交通量之間的關(guān)系，即誘增交通量是正常交通量的6%。5、交通量預(yù)測模型根據(jù)回歸分析得出的斷面交通與國民經(jīng)濟(jì)及年序列相關(guān)方程，如表3-8。表3-8交通量預(yù)測模型表名稱交通量模型相關(guān)系數(shù)客車VK=13.256GDP-21.5980.985貨車VH=16.081GR0.8250.996拖拉機(jī)VT=3.258T+30.2260.978非機(jī)動(dòng)車VF=0.4469T+52.3680.992注：VK—客車交通量VH—貨車交通量VT—拖拉機(jī)交通量VF—非機(jī)動(dòng)車交通VJ—簡易機(jī)動(dòng)車交通量GDP—國民生產(chǎn)總值GR—工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值T—與85年時(shí)間序列差經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和交通運(yùn)輸發(fā)展速度并不同步，不同的經(jīng)濟(jì)階段，有著不同的交通彈性系數(shù)。根據(jù)歷年交通及經(jīng)濟(jì)資料分析得出交通量增長速度與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度之間的彈性系數(shù)，見表3-9。表3-9彈性系數(shù)發(fā)展階段1980-19851985-19901990-1998客車彈性系數(shù)1.3381.7011.516貨車彈性系數(shù)0.830.660.734根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)預(yù)測結(jié)果及彈性系數(shù)，確定未來交通量增長速度如下表3-10所示：表3-10交通量增長率單位%年份2005-200152015-2025交通量12106、交通量預(yù)測結(jié)果根據(jù)交通量增長速度和基年(2005)年交通量觀測資料考慮6%的誘增交通量,預(yù)測結(jié)果見表表3-11。表3-11交通量預(yù)測表預(yù)測年份預(yù)測交通量（輛/日）20057020067820078820089820091102010123201113820121552013173201419420152172016243201727320183052019342202038320214292022481202353820246032025675第四章公路建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)規(guī)模論證根據(jù)XX政府關(guān)于全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體戰(zhàn)略構(gòu)想，經(jīng)分析研究，XX橋工程，在區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展上具有必要性，工程技術(shù)上具有可行性。根據(jù)交通量分析預(yù)測結(jié)果，該橋梁建成后當(dāng)?shù)亟煌考由衔煌浚谠O(shè)計(jì)年限內(nèi)可達(dá)675輛。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）中規(guī)定，已達(dá)到四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的交通量。無論從近期還是遠(yuǎn)景發(fā)展來看，采用四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)是恰當(dāng)?shù)?，也是?jīng)濟(jì)合理的。主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)指標(biāo)為：1、橋梁汽車荷載等級：公路─II級，人群荷載：3KN/m2；2、橋面寬度：凈4.5＋2×0.25m安全帶；3、設(shè)計(jì)洪水頻率：1/50；4、引道工程：四級公路；5、通航等級：不通航；工程建設(shè)條件與方案選擇沿線的自然條件水文條件：區(qū)域內(nèi)屬山區(qū)水庫水系，水庫水位上、下半年落差較大，水庫兩岸基本為山丘。氣候條件：年平均氣溫16.9℃，四季分明，氣候溫和。年平均降水量1765毫米,雨量充沛，無霜期261天。工程地質(zhì)條件：橋梁所處區(qū)域?yàn)樗畮焐綆X區(qū)，地層結(jié)構(gòu)簡單，主要為沉積和沖積盤地及低丘崗地地形為主，地勢平坦開闊，區(qū)內(nèi)無大型不良地質(zhì)構(gòu)造通過，局部水塘塘底及低洼地帶發(fā)育軟土。地質(zhì)結(jié)構(gòu)一般由第四系覆蓋以及下覆的白堊系田群的紅色泥質(zhì)砂巖、泥質(zhì)細(xì)粉砂巖、泥巖以及粗砂巖等組成。地下水無侵蝕。因此，區(qū)域內(nèi)工程地質(zhì)條件屬簡單類型。根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖》（江西部分）（1990）沿線地區(qū)地震烈度均小于VI度區(qū)，橋涵及其他構(gòu)造物設(shè)計(jì)時(shí)可不考慮抗震設(shè)防。材料來源及運(yùn)輸條件一、材料來源及質(zhì)量:砂、砂礫及礫石：長江河畔砂石材料豐富，質(zhì)量優(yōu)良；片、塊石：周邊地區(qū)石場較多，質(zhì)量較好；水泥：根據(jù)橋梁質(zhì)量要求可選用江西萬年青或九江廬山水泥；鋼材：XX外購，亦可通過高速公路從南昌等大城市購得，質(zhì)量憑產(chǎn)品質(zhì)量證書。木材：沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)均可提供。二、數(shù)量：均可滿足路線施工要求。三、平均運(yùn)距：砂石：35公里；水泥：40公里；鋼材：40公里。第三節(jié)方案選擇一、橋位方案根據(jù)沿線地形和綜合考慮路線與水庫關(guān)系，擬定兩個(gè)橋位，橋位=1\*GB3①位于原人渡處，北岸引道開闊，南岸緊鄰房屋地形狹窄。橋位=2\*GB3②位于原人渡上游100米處，北岸靠山引道地形狹窄，南岸引道開闊。二、橋型方案根據(jù)本橋的地形地貌特點(diǎn)、地質(zhì)構(gòu)造條件和河流的排洪要求等綜合因素。該橋擬采用兩個(gè)方案，方案Ⅰ上部構(gòu)造擬采用鋼筋砼空心板結(jié)構(gòu)，下部構(gòu)造擬采用獨(dú)柱式墩臺配擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋長109米，方案Ⅱ上部構(gòu)造擬采用鋼筋混凝土簡支T梁，下部擬采用樁基接蓋梁橋臺、樁柱接蓋梁橋墩，橋長105米。具體橋型應(yīng)在施工圖設(shè)計(jì)時(shí)在根據(jù)地質(zhì)、造價(jià)及施工條件綜合選定。三、引道方案1、引道路基公路路基按四級公路路基考慮，路基頂寬6.5m，路肩每邊各0.75m。路基邊坡按路線所經(jīng)過的不同情況采用：一般土方填方路段按1：1.5的坡度設(shè)計(jì)，填石路段按1：1考慮。浸水路基邊坡仍按1：1.5設(shè)計(jì)，但高于設(shè)計(jì)水位0.5m以下部分采用砌石邊坡，砌體采用7.5#漿砌片石，具體尺寸參見標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。經(jīng)水田路段有條件的可考慮設(shè)置田路分隔墻，用漿砌片石砌筑。挖方路基土方段邊坡采用1：1，石方按級別考慮1：0.75、1：0.5、1：0.3及直立，因無詳細(xì)地質(zhì)勘探資料，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖中只劃出1：0.75邊坡式樣。低填方（填土高度小于0.3m）和不填不挖路段，建議采用挖松0.5m再回填壓實(shí)。公路路基施工前應(yīng)進(jìn)行路床處理，如清除草皮、淤泥、雜草、樹木等。填土?xí)r應(yīng)保持路床干燥，按壓路機(jī)噸位和土質(zhì)采用松鋪厚度。如因條件限制無此設(shè)備時(shí)，應(yīng)考慮提前施工，采用行車碾壓和雨季土體自然沉實(shí)，以達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度。取土坑和棄土堆應(yīng)綜合分析后設(shè)置，盡量少占和不占農(nóng)田。路基邊坡根據(jù)地質(zhì)情況進(jìn)行防護(hù)設(shè)計(jì)，根據(jù)實(shí)際情況可采用種植草皮、水泥砂漿抹面、護(hù)面墻和漿砌片石擋土墻等。挖方路基及低填方路基邊溝一般按土邊溝考慮。經(jīng)村鎮(zhèn)路段如需采用砌石邊溝的，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮老路改造的具體情況，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡可能利用原有路基，少填少挖，減少工程量和占用土地面積，減輕當(dāng)?shù)剞r(nóng)民負(fù)擔(dān)和保護(hù)耕地。路基施工應(yīng)盡可能錯(cuò)開雨季，以免增加施工難度，影響工程質(zhì)量。2、引道路面根據(jù)公路交通量及其組成情況和公路等級、使用任務(wù)、當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件以及中央有關(guān)縣鄉(xiāng)公路方面的建設(shè)要求，綜合選定路面結(jié)構(gòu)。經(jīng)過實(shí)地調(diào)查分析和參照該市歷年縣鄉(xiāng)公路建設(shè)情況、施工企業(yè)的施工熟練程度以及擬建項(xiàng)目沿線的工程材料供應(yīng)情況，決定采用三層式路面結(jié)構(gòu)：面層：20cm厚水泥混凝土，抗折強(qiáng)度4.5Mpa基層：15cm厚水泥穩(wěn)定砂礫墊層：15cm厚級配砂礫面層寬5.0m，中央設(shè)置帶拉桿縱向施工縫，橫向縮縫和橫向施工縫間距4.0m，按規(guī)定設(shè)置傳力桿，并根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求設(shè)置脹縫?；鶎咏Y(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)工程當(dāng)?shù)夭牧系墓?yīng)情況因地制宜的選用。施工時(shí)應(yīng)做好各項(xiàng)試驗(yàn)，達(dá)到要求的壓實(shí)度和平整度。環(huán)境評價(jià)第一節(jié)概述環(huán)境是人類生存、繁衍、發(fā)展的基礎(chǔ)。我國社會主義建設(shè)中堅(jiān)持環(huán)境保護(hù)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，注意環(huán)境保護(hù)。公路建設(shè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的同時(shí)，將給環(huán)境帶來一定的破壞和不利影響。本章就社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、空氣影響、噪聲影響四個(gè)方面，對本工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行評價(jià)。依據(jù)交通部JTG005-96《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境評價(jià)規(guī)范》（試行）國家及地方有關(guān)環(huán)保的法律法規(guī)評價(jià)范圍以建設(shè)項(xiàng)目可能的影響區(qū)域?yàn)橹鳌８鶕?jù)公路項(xiàng)目環(huán)境影響特點(diǎn)，評價(jià)范圍確定為：生態(tài)環(huán)境評價(jià)為擬建公路中心兩側(cè)各200米以內(nèi)；社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境評價(jià)為其直接影響區(qū)域；大氣環(huán)境為沿線路中心兩側(cè)各200米；噪聲評價(jià)為沿線路中心兩側(cè)各200米。三、評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)1、《食品中鉛限量衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》（GB—14935—94）2、《地面水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB—3838—88），《農(nóng)田灌溉水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB5084—92），《漁業(yè)水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB11607—89），《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978—88）3、（環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)）（GB3095—96）及地方規(guī)定4、《城市區(qū)域環(huán)境噪聲》四、評價(jià)年限根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)及交通量增長情況，確定評價(jià)所限為：1、建設(shè)期：2005～2006年2、運(yùn)營期：2007---2026年第二節(jié)社會環(huán)境影響評價(jià)一、社區(qū)發(fā)展影響本橋梁工程項(xiàng)目完工后，將使影響區(qū)內(nèi)交通條件得到極大改善，從而對當(dāng)?shù)貙ν忾_放，吸引資金、發(fā)展貿(mào)易具有重要的意義，能催化、帶動(dòng)、促進(jìn)區(qū)域科技、文化教育和衛(wèi)生保健等事業(yè)的發(fā)展，引起生產(chǎn)力的變化和人中分布的變化，從而引起地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)巨變，有助于改善山區(qū)發(fā)展的不平衡性?；A(chǔ)設(shè)施的影響本項(xiàng)目建設(shè)不會破壞現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施。但是，施工期間會有部分電力、通訊線及民用建筑需拆遷，這給沿線企業(yè)、居民帶來一些影響。在施工前應(yīng)妥善臨時(shí)組建或重建，保證周圍居民生活和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)生產(chǎn)不受影響。源利用的影響1、文物古跡及旅游資源的影響本項(xiàng)目建成，可促成當(dāng)?shù)氐娜宋穆糜钨Y源得以開發(fā)和充分利用。2、土地資源利用的影響本橋梁工程占用林地約10畝。設(shè)計(jì)階段的選線工作應(yīng)盡可能避讓林地,盡可能地利用荒山地；內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)中,在必經(jīng)基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)時(shí),應(yīng)注意收縮公路路基邊坡的設(shè)計(jì),盡可能少占良田,保護(hù)耕地。第三節(jié)生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)一、野生植物、動(dòng)物及棲息地的影響本項(xiàng)目在設(shè)計(jì)階段，在滿足相應(yīng)等級標(biāo)準(zhǔn)要求的前提下，應(yīng)盡量順應(yīng)地形的變化，減少填、挖方量，以減少對原地表植被的破壞，維護(hù)其自然景觀。在施工期間，要教育施工人員不要傷害野生保護(hù)動(dòng)物，不亂砍樹木、果樹，如遇國家保護(hù)的植物，應(yīng)予移植它處。在營運(yùn)期，本項(xiàng)目對影響區(qū)物種的數(shù)量、分布及生存環(huán)境只產(chǎn)生一般變化，影響區(qū)內(nèi)的物種仍能正常生存。二、水土流失的影響公路在施工期間水土流失現(xiàn)象較為嚴(yán)重，所以應(yīng)切實(shí)采取措施防止水土流失。如合理規(guī)劃施工工序，盡量減少臨時(shí)用地面積，縮短使用時(shí)間，及時(shí)恢復(fù)土地原貌。1、施工時(shí)，應(yīng)先做好坡腳擋土墻，然后進(jìn)行填土護(hù)砌。在棄土堆和取土坑上及時(shí)栽種植物恢復(fù)植被，減少水土流失，改善路線兩側(cè)景觀。雨季來臨時(shí)，有條件的應(yīng)在新填路基邊緣、取土坑、棄土堆等設(shè)置土工布圍欄，攔截雨水沖刷引起的水土流失，并應(yīng)盡可能避免雨季開挖、填筑路基。做好路基排水沿線氣候溫和，雨量充沛。為保證路基排水通暢，路基經(jīng)過過濕地段，應(yīng)采取設(shè)置縱橫碎石排水溝等措施，將水排到路基外。3、公路選線及縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意填挖平衡，避免大量棄土。公路邊坡應(yīng)及時(shí)種植草皮，有條件的應(yīng)預(yù)留綠化帶栽種樹木。水環(huán)境的影響1、施工期水環(huán)境的影響（1）施工人員集中居住點(diǎn)的生活污水，不得隨地傾倒以防流入取水地點(diǎn)，生活垃圾特別是糞便要集中處理，防止污染水源。（2）含有害物質(zhì)的建筑材料堆放點(diǎn)要遠(yuǎn)離水源地，并用防雨材料遮蓋，瀝青材料不得傾到于地面，瀝青攪拌站地面要做硬復(fù)蓋，施工結(jié)束后，工程廢料要及時(shí)運(yùn)走。施工機(jī)械，運(yùn)輸車輛的清洗水，應(yīng)經(jīng)隔油沉砂處理后排放。路基施工時(shí)，應(yīng)注意及時(shí)分層壓實(shí)，并注意灑水降塵，以減少灰塵及雨水徑流對路側(cè)水質(zhì)的影響。橋基與沿河路段施工時(shí)，所產(chǎn)生的棄土及其廢棄物不允許向河中傾倒，以保護(hù)水質(zhì)。2、營運(yùn)期間水環(huán)境的影響營運(yùn)期間水污染主要是沖洗汽車的廢水，本工程為山區(qū)四級公路，不考慮沿線設(shè)置洗車場所，故營運(yùn)期間可不考慮其對水環(huán)境的影響。第四節(jié)環(huán)境空氣影響評價(jià)一、施工期間大氣環(huán)境影響分析本橋梁工程所在地，人口分布較稀。施工期對空氣的主要影響是粉塵污染，故僅以TSP作為評價(jià)因子。粉塵污染主要產(chǎn)生與工程運(yùn)輸過程中的揚(yáng)塵和水泥砼攪拌時(shí)水泥的揚(yáng)塵。公路施工中，灰土拌合有兩種形式：路拌和站拌。路拌塵污染隨施工路段推進(jìn)而移動(dòng)，影響范圍窄；站拌塵污染集中在拌和站周圍，但影響范圍比路拌大，尤其是拌和站下風(fēng)向影響區(qū)。站拌設(shè)備，因其可以采用除塵裝置，從而具備了把塵排放控制在最低限度的可能性。施工材料及土石方運(yùn)輸?shù)膲m染有材料及土石方的遺漏，風(fēng)吹刮散和車輛在便道上行駛產(chǎn)生的揚(yáng)塵等。材料及土石方的撒落、刮吹起塵可通過遮蓋加以解決。車輛行駛揚(yáng)塵可用灑水解決。施工期大氣污染防治措施施工期大氣污染主要是揚(yáng)塵。攪拌站應(yīng)設(shè)置在居民區(qū)200米以外地方，且應(yīng)該設(shè)在下風(fēng)向。盡量爭取集中拌和方式，集中攪合的攪拌機(jī)應(yīng)有二級除塵裝置。采取路拌方式時(shí)必須選用帶有密閉的路攪機(jī)。料場應(yīng)設(shè)于距居民區(qū)150米以外，同時(shí)應(yīng)加以遮蓋，避免揚(yáng)撒。在材料運(yùn)輸途中，應(yīng)采取封閉或遮蓋措施，避免拋撒。運(yùn)輸材料道路及施工現(xiàn)場應(yīng)配合灑水設(shè)備，定時(shí)灑水，減少起塵量，并及時(shí)清掃路面，防止二次揚(yáng)塵。公路汽車尾氣預(yù)測模型公路車輛尾氣污染物排放源強(qiáng)度按以下計(jì)算：Q=Σ3600-1AiEij處I=1式中：Q—j類氣態(tài)污染物排放后強(qiáng)度，mg/（s.m）Ai—I型車預(yù)測年的小時(shí)交通量，輛/hEij—公路運(yùn)行情況下I型車J類排放物在預(yù)測年的單車排放因子，mg（輛.m）。第五節(jié)環(huán)境噪聲影響評價(jià)公路建設(shè)期的噪聲主要是施工機(jī)械聲、風(fēng)鉆及人工鑿石聲，對環(huán)境的影響是暫時(shí)的，公路營運(yùn)期主要是機(jī)動(dòng)車輛的行駛噪聲，其對環(huán)境的影響是長期的。一、公路建設(shè)期間噪聲影響根據(jù)《公路工程施工機(jī)械噪聲測試值》表，經(jīng)預(yù)測除攪拌機(jī)以外的大部分施工機(jī)械晝間在距其30米外，夜間在距其200米以外，可達(dá)標(biāo)準(zhǔn)限值（建筑施工場界噪聲標(biāo)準(zhǔn)）要求，即晝間施工機(jī)械噪聲對環(huán)境不會產(chǎn)生太大影響，但夜間影響較大。建議橋梁夜間停止施工。由于攪拌站的影響范圍較大，因此攪拌站的設(shè)立應(yīng)遠(yuǎn)離敏感點(diǎn)。此外，對運(yùn)輸車輛及施工機(jī)械應(yīng)加強(qiáng)維修，保證運(yùn)輸車輛及施工機(jī)械處于良好的工作狀態(tài)，降低噪聲對周圍環(huán)境的影響。二、營運(yùn)期公路交通噪聲防治公路縱向設(shè)計(jì)時(shí)，盡量采用路塹形式，利用聲影原理對噪聲降低作用，對4—6米深的路塹當(dāng)坡面坡度為1：1時(shí)，在100米范圍內(nèi)可降低噪聲4—7db。對廢棄的土石方宜采用面表面蓋土、種草綠化措施，起聲屏障的作用，對堆砌位置，高度及形式作專門設(shè)計(jì)。在擬建線路兩側(cè)有敏感建筑，噪聲超標(biāo)嚴(yán)重的，建議調(diào)整臨街建筑物使用功能。噪聲防治與大氣環(huán)境生態(tài)環(huán)境防治相結(jié)合，在公路兩側(cè)擴(kuò)大綠化種植，降低噪聲對周圍居民的影響。只要注意加強(qiáng)設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營期的保護(hù)措施，該工程建設(shè)是可行的，能給社會帶來效益。第七章投資估算及資金籌措第一節(jié)主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量見下表項(xiàng)目名稱單位方案Ⅰ數(shù)量方案Ⅱ數(shù)量一橋頭引道米3003001路基km0.30.3=1\*GB3①土方1000m311.011.02路面m215001500=1\*GB3①15cm厚級配砂礫墊層1000m21.651.65=2\*GB3②15cm厚水泥砂礫基層1000m21.951.95=3\*GB3③水泥砼路面100m33.003.003涵洞道11二橋梁橋長米1091051主橋m2599.5577.5第二節(jié)投資估算一、估算依據(jù)：本項(xiàng)目投資估算依據(jù)交通部交工發(fā)（1996）611號文發(fā)布的《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》和《公路工程估算指標(biāo)》，交通部交工發(fā)（1996）612號文發(fā)布的《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》及江西省交通廳贛交計(jì)發(fā)（1996）146號文關(guān)于《江西省〈公路建設(shè)工程概、預(yù)算編制辦法〉的補(bǔ)充規(guī)定》進(jìn)行編制。二、人工、材料價(jià)格及取費(fèi)：人工單價(jià)及各項(xiàng)費(fèi)率均按江西省補(bǔ)充規(guī)定的三級施工隊(duì)伍計(jì)取，即人工工資17.70元／工日，費(fèi)率詳見附表；材料價(jià)格采用實(shí)地調(diào)查價(jià)格。三、編制原則征地拆遷由當(dāng)?shù)卣?fù)責(zé)，估算中不列入。其他建設(shè)費(fèi)用按省廳規(guī)定及部頒分項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算。基本建設(shè)工程造價(jià)估算匯總?cè)缦拢ㄔ敿?xì)步驟見附表）投資估算匯總表方案Ⅱ(比較方案)投資估算匯總表方案Ⅰ(推薦方案)第三節(jié)資金籌措意見本項(xiàng)目建設(shè)資金由中央車購稅資金和地方自籌資金組成。估算總投資141.6628萬元，其中中央車購稅補(bǔ)助48.0萬元，地方自籌剩余部份。地方自籌資金由XX人民政府負(fù)責(zé)落實(shí)，市財(cái)政和收益鄉(xiāng)鎮(zhèn)共同籌措解決。第八章經(jīng)濟(jì)評價(jià)基本情況本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)以國家計(jì)委1993年頒布的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)》和交通部1996年頒布的《公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法》為依據(jù)編制。考慮該項(xiàng)目為國家公益性建設(shè)項(xiàng)目，只進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)，不做財(cái)務(wù)評價(jià)。一、評價(jià)參數(shù)的確定有關(guān)評價(jià)參數(shù)依照國家計(jì)委頒布的規(guī)定取值或確定。1、社會折現(xiàn)率：10%。2、影子價(jià)格；外貿(mào)貨物以距項(xiàng)目最近的上?？诎秲r(jià)格為基礎(chǔ)確定。3、影子匯率：1US$=8.28RMB。4、影子工資：固定用工名義工資×1.0，臨時(shí)用工名義工資×0.5，考慮項(xiàng)目實(shí)施的實(shí)際情況，本報(bào)告確定固定用工與臨時(shí)用工的比例為3：7。5、貿(mào)易費(fèi)率：6%。6、殘值；取建設(shè)費(fèi)用的50%，以負(fù)值在評價(jià)末期計(jì)入費(fèi)用。7、項(xiàng)目評價(jià)期：項(xiàng)目評價(jià)計(jì)算年限等于建設(shè)期加運(yùn)營期，運(yùn)營期以20年計(jì)。本項(xiàng)目評價(jià)基年為2005年。二、費(fèi)用調(diào)整國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)其費(fèi)用的調(diào)整，主要是對橋梁建設(shè)費(fèi)用，橋梁大修費(fèi)用和橋梁養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行調(diào)整。1、主要材料及人工影子價(jià)格調(diào)整的主要材料有鋼材、木材、石油瀝青、水泥、其中鋼材、木材、石油瀝青按外貿(mào)貨物調(diào)整，水泥按非外貿(mào)貨物調(diào)整，結(jié)果見下表：主要材料及人工影子價(jià)格主要材料及人工影子價(jià)格單位單價(jià)口岸口岸價(jià)（US$）影子價(jià)格人工元/工日17.7--15.32圓木元/立方米850上海1351118鋸材元/立方米1200上海1931598鋼筋元/噸4000上海3124800水泥元/噸350上海383802、土地影子價(jià)格土地是一項(xiàng)特殊投入物，根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)》的有關(guān)規(guī)定，土地影子價(jià)格=土地機(jī)會成本+新增資源消耗費(fèi)用。另根據(jù)交通部〖1996〗612號文頒布的《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》，公路項(xiàng)目估算費(fèi)用中的“土地、青苗等補(bǔ)償費(fèi)和安置補(bǔ)助費(fèi)”包括土地補(bǔ)償費(fèi)、青苗補(bǔ)償費(fèi)、土地上附著物補(bǔ)償費(fèi)、安置補(bǔ)助費(fèi)以及土地征收管理費(fèi)和租用土地費(fèi)（臨時(shí)用地）、復(fù)耕費(fèi)。上述費(fèi)用中前二項(xiàng)可計(jì)算其機(jī)會成本，其余各項(xiàng)費(fèi)用除其中耕地占用稅屬轉(zhuǎn)移支付費(fèi)用應(yīng)予剔除外均為新增資源消耗。由于這些費(fèi)項(xiàng)在估算表中難以逐項(xiàng)列出，因此本報(bào)告考慮擬建項(xiàng)目的土地新增資源消耗按估算價(jià)格計(jì)，不另作調(diào)整。本項(xiàng)目建設(shè)工程共占用土地約10畝。根據(jù)實(shí)地調(diào)查項(xiàng)目沿線土地以種植水稻為主。土地的機(jī)會成本為其最佳替代產(chǎn)品凈收益在評價(jià)期內(nèi)的現(xiàn)值之和同時(shí)考慮了農(nóng)產(chǎn)品的復(fù)種指數(shù)和年均增長情況。經(jīng)測算在評價(jià)期內(nèi)本項(xiàng)目占用土地的平均影子價(jià)格為16534元/畝。3、汽車營運(yùn)成本本報(bào)告的汽車營運(yùn)成本調(diào)整參照了世界銀行資助中、澳合作研究項(xiàng)目“公路投資優(yōu)化研究和可行性研究方法改建“的汽車營運(yùn)成本模型，并根據(jù)本項(xiàng)目的調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。調(diào)整后的汽車營運(yùn)經(jīng)濟(jì)成本包括以下幾部分：與距離有關(guān)的成本?燃耗?潤滑油?輪胎?維修費(fèi)與時(shí)間有關(guān)的成本?折舊和利息?工資?保險(xiǎn)費(fèi)?營運(yùn)管理費(fèi)4、時(shí)間價(jià)值客、貨車的時(shí)間價(jià)值根據(jù)未來特征年江西的國內(nèi)生產(chǎn)總值和人口預(yù)測值及客、貨車平均實(shí)載和在途貨物平均價(jià)值確定，其中旅客時(shí)間利用系數(shù)取0.5。5、建設(shè)費(fèi)用擬建項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，是在投資估算的基礎(chǔ)上，調(diào)整主要材料及人工價(jià)格，剔除估算費(fèi)用中的稅金、供電貼費(fèi)、國內(nèi)代款利息等轉(zhuǎn)移支付費(fèi)用后所得的費(fèi)用。調(diào)整后的項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)費(fèi)用如下表所示：經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整表(推薦方案)

擬建項(xiàng)目建設(shè)總投資的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，經(jīng)過算確定經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整系數(shù)為1.035。6、運(yùn)營管理費(fèi)用養(yǎng)護(hù)費(fèi)：根據(jù)擬建項(xiàng)目的遠(yuǎn)景交通量，考慮項(xiàng)目所在地區(qū)的地形、地物條件和工程實(shí)施方案，參照國內(nèi)有關(guān)研究資料，經(jīng)調(diào)整，取用年度養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)費(fèi)用為0.2萬元/公里,并在評價(jià)期內(nèi)考慮了2%物價(jià)上漲。維修費(fèi)：本擬建項(xiàng)目在評價(jià)期內(nèi)，不考慮大修費(fèi)用。第二節(jié)效益分析效益計(jì)算本報(bào)告的直接經(jīng)濟(jì)效益根據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究指南》上有關(guān)做法，主要考慮三部分，即：降低營運(yùn)成本效益、旅客時(shí)間節(jié)約效益和減少交通事故效益。?降低運(yùn)營成本效益B1B1=B11+B12B11=0.5?(T1P+T2P)(VOC’1b?L’-VOC2p?L)?365