共同配送物流配送發(fā)展的新趨勢(shì)

共同配送物流配送發(fā)展的新趨勢(shì)

共同配送是物流發(fā)展的總趨勢(shì)。這是一種需要長(zhǎng)期發(fā)展和優(yōu)化的合理銷售形式。這也是一些發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、日本和其他發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛使用的一種物流方式。一、共同配送,解決目前配送中心共同配送最早產(chǎn)生于日本。20世紀(jì)60年代中期,隨著日本經(jīng)濟(jì)的振興和產(chǎn)品產(chǎn)量及消費(fèi)量的日益擴(kuò)大,交通運(yùn)輸量也是迅猛增加。當(dāng)時(shí)由于道路擁擠,交通混亂,嚴(yán)重地困擾了配送活動(dòng)的順利展開。特別是在中小企業(yè)獨(dú)立配送的形式之下,配送效率很難提高。面對(duì)這種現(xiàn)實(shí),很多企業(yè)迫切希望聯(lián)合行動(dòng),共同組織配送活動(dòng),對(duì)配送中心加以整合。共同配送,即由若干個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合起來,對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送服務(wù)的物流形式。它是一種企業(yè)在配送業(yè)務(wù)上的橫向聯(lián)合,集約協(xié)調(diào),求同存異和效益共享,有利于發(fā)揮集團(tuán)性優(yōu)勢(shì)的一種現(xiàn)代企業(yè)管理方法。共同配送是在核心組織(配送中心)的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的,它包括在物流據(jù)點(diǎn)方面,實(shí)行物流據(jù)點(diǎn)等物流設(shè)施,物流工具的集約;在運(yùn)輸方面通過混合裝載,實(shí)現(xiàn)貨物的集約運(yùn)輸。它是物流共同化發(fā)展的產(chǎn)物,促進(jìn)了物流活動(dòng)分工與協(xié)作,推動(dòng)了物流結(jié)構(gòu)的調(diào)整和物流資源的優(yōu)化配置。正因?yàn)槿绱?許多國(guó)家的政府都在積極向企業(yè)推廣這種配送組織形式。二、中國(guó)企業(yè)開展聯(lián)合銷售合作的動(dòng)力分析1.中小型零售業(yè)態(tài)的興起與發(fā)展(1)中國(guó)零售業(yè)的規(guī)模偏小。中國(guó)的社會(huì)消費(fèi)品零售總額2001年達(dá)到了37,595億元,比1978年擴(kuò)大了23倍。與此同時(shí)零售店的數(shù)量也有了較大的增加。但從整體上來看,中國(guó)的零售業(yè)結(jié)構(gòu)還是以小規(guī)模的商店居多,特別是個(gè)體商店的比重高達(dá)92.25%,每個(gè)個(gè)體商店的平均從業(yè)人員只有1.75人,我國(guó)零售企業(yè)的行業(yè)集中度由此可窺一斑。據(jù)統(tǒng)計(jì)2001年限額以上(指年銷售額500萬元以上,從業(yè)人員60人以上的企業(yè))零售企業(yè)平均規(guī)模為94人,而同期國(guó)內(nèi)外商投資企業(yè)的平均規(guī)模超過220人。因此,集中度較低的零售商業(yè)導(dǎo)致中小型的配送中心居多。配送中心有整合的必要性。(2)連鎖經(jīng)營(yíng)迅速發(fā)展,各種零售業(yè)態(tài)形成了你中有我,我中有你的格局。中國(guó)商業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)迅速發(fā)展。據(jù)中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2001年上半年,我國(guó)全社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)率為10.3%,而銷售額排前20名連鎖企業(yè)的增長(zhǎng)近5倍,高達(dá)48.8%。各零售企業(yè)的各種零售業(yè)態(tài)連鎖店可以說是遍地開花,以上海為例,在比較近的范圍內(nèi),就有聯(lián)華超市、聯(lián)華便利、華聯(lián)超市、可的便利、好德便利。中國(guó)零售企業(yè)的各零售業(yè)態(tài)的這種分布格局給配送中心的選址布局帶來了一定的困難,因?yàn)楦髁闶燮髽I(yè)的配送中心選址布局在短期內(nèi)具有一定的穩(wěn)定性,而連鎖網(wǎng)點(diǎn)在不斷擴(kuò)展,在一定程度上可能分散配送規(guī)模,而且形成交叉配送的可能性非常大。同時(shí)連鎖經(jīng)營(yíng)的范圍擴(kuò)大,大多數(shù)零售企業(yè)的連鎖店已不局限于一個(gè)地區(qū),而是在全國(guó)范圍內(nèi)布點(diǎn),這使得大部分零售企業(yè)的銷售需要全國(guó)范圍的配送網(wǎng)絡(luò)的支持,如果能夠進(jìn)行共同配送,這將實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源和企業(yè)資源的巨大節(jié)約。(3)小型零售業(yè)態(tài)在我國(guó)的推廣應(yīng)用,使得多頻度、小批量、多品種的及時(shí)快速配送越來越多。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市的擴(kuò)大,居民普遍向城鄉(xiāng)結(jié)合區(qū),以及衛(wèi)星城擴(kuò)散,而商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)必須按照居民的分布情況進(jìn)行分散設(shè)置,由此支解了原來相對(duì)集中的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn),商業(yè)細(xì)小化特點(diǎn)越來越明顯。我國(guó)城鄉(xiāng)居民消費(fèi)需求呈現(xiàn)出多樣化,個(gè)性化的特點(diǎn),大量專而小的專業(yè)店應(yīng)運(yùn)而生。居民生活節(jié)奏越來越快,空閑時(shí)間越來越少,對(duì)消費(fèi)的便利性和及時(shí)性要求越來越高,像便利店、超便利店這樣的小型零售店較好地適應(yīng)了現(xiàn)代人的生活方式。同時(shí)小型零售商店更宜于管理,能夠較好地適應(yīng)商業(yè)企業(yè)服務(wù)的可變性。上述種種因素為小型零售業(yè)態(tài)的產(chǎn)生與發(fā)展提供了合適的土壤。而為了迎合消費(fèi)者消費(fèi)需求的變化,小型零售業(yè)態(tài)對(duì)多頻度、小批量、多品種的及時(shí)快速配送要求越來越高。2.零售企業(yè)同配送的優(yōu)勢(shì)培育企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力已成為現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。發(fā)展共同配送,有利于零售企業(yè)及物流配送企業(yè)各自有所側(cè)重以增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。有利于零售企業(yè)集中精力提高經(jīng)營(yíng)管理,能夠在較高層次上提供穩(wěn)定、高效、安全、及時(shí)的各類商業(yè)服務(wù),物流配送的發(fā)展,也將促進(jìn)配送企業(yè)得以發(fā)展壯大,適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。3.中小型企業(yè)應(yīng)滿足模經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)的流通組織形式零售商品極大豐富,因此零售業(yè)的配送比較復(fù)雜,對(duì)配送的要求很高。加之配送中心是規(guī)模經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)的流通組織形式,它在土地、倉儲(chǔ)設(shè)施、機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備等方面都有較高的要求,而這些條件的滿足必須以雄厚的資金為基礎(chǔ),中小型的配送中心很難達(dá)到這樣的要求。因此過分分散的配送中心建設(shè)只能分散社會(huì)的資源,難以形成配送中心的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。三、共同配送的類型從以上分析可知,共同配送模式有其產(chǎn)生和存在的必然性和合理性。實(shí)踐中企業(yè)如何運(yùn)用共同配送模式,首先應(yīng)對(duì)共同配送的類型有所了解,并根據(jù)自身?xiàng)l件,以及聯(lián)盟成員的實(shí)際情況,選擇合適的共同配送模式。本節(jié)以表1為基礎(chǔ),討論共同配送的類型,以及各類型共同配送的優(yōu)劣。按照配送參與的主體不同將共同配送分為貨主共同型和配送專業(yè)者主體型。在供應(yīng)鏈的末端環(huán)節(jié)上,商品所有權(quán)從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到零售商,從這個(gè)角度來講,零售商和供應(yīng)商都是或曾是貨主,因此本文將以供應(yīng)商和零售商為主體的共同配送稱作是貨主主體型的共同配送模式,這種共同配送模式是多家用戶聯(lián)合設(shè)置接貨點(diǎn)或貨物處置場(chǎng)所,集中人力、物力開展配送。配送專業(yè)者主體型,是從配送的供給者角度來講的,這種模式是數(shù)個(gè)配送企業(yè)交叉利用配送中心和機(jī)器設(shè)備進(jìn)行的配送活動(dòng)。這兩種模式均按照共同配送聯(lián)盟成員的產(chǎn)權(quán)關(guān)系的緊密程度,從投資性和合作型兩個(gè)方面來分析共同配送模式。四、聯(lián)合銷售模式的比較1.共同配送及配送專業(yè)者之間的關(guān)系(1)貨主共同型共同配送與配送專業(yè)者主體型共同配送比較由于我國(guó)有史以來的“大而全”“小而全”的觀念,零售企業(yè)一般都會(huì)有自己系統(tǒng)內(nèi)的配送中心?！芭渌椭行臒帷币院罅闶燮髽I(yè)更是紛紛建設(shè)屬于自己的配送中心。這樣的配送中心大部分給本系統(tǒng)內(nèi)的零售點(diǎn)配送,即使是大型的零售企業(yè)的大型配送中心也還極少向社會(huì)開放。這種自行配送模式的自主性很強(qiáng),可以隨時(shí)出車而不受約束。自行配送的靈活型也就成為阻礙零售商實(shí)施共同配送的因素之一。另外盡管時(shí)下零售企業(yè)與系統(tǒng)內(nèi)的配送企業(yè)在產(chǎn)權(quán)上是獨(dú)立的,但是他們之間仍然存在著難以割舍的“二位一體”的關(guān)系,這給零售商之間的共同配送帶來了很大的難度。因此,貨主之間的共同配送要比專業(yè)者共同配送難。無論零售商共同配送,還是供應(yīng)商之間共同配送,均涉及到貨主之間的橫向競(jìng)爭(zhēng),其中不僅僅是價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng),也有進(jìn)貨渠道的問題,更有可能的是貨主將配送作為自身的競(jìng)爭(zhēng)手段來培育。配送專業(yè)者的共同配送也涉及到同行競(jìng)爭(zhēng)的問題,但配送專業(yè)者就是他們本身,關(guān)系就相對(duì)簡(jiǎn)單;而且配送企業(yè)的主要收入來源并不是商品價(jià)格差價(jià),而是來自零售商的服務(wù)費(fèi),配送專業(yè)者們的聯(lián)盟有助于擴(kuò)大他們的經(jīng)營(yíng)范圍,收入來源會(huì)隨之?dāng)U大。相比較而言,配送專業(yè)者之間的聯(lián)合更有可能,也更具可行性。(2)共同投資型共同配送與合作型共同配送比較無論是貨主共同型還是配送專業(yè)者共同型,共同投資型總體上來講都要比合作型穩(wěn)固。而且從諸多的收購兼并案例中可以看出,企業(yè)兼并后成功的案例多于聯(lián)營(yíng)的案例。共同投資型以資本為紐帶,只要愿意投資,誰說了算自然是由出資多寡來決定,成員們進(jìn)入和退出聯(lián)盟有比較強(qiáng)的約束力,尤其是退出有了一定的“沉沒成本”,這就保證了共同配送組織的相對(duì)穩(wěn)定性,使得共同配送組織能夠更好地為成員企業(yè)服務(wù)。但隨之產(chǎn)生的問題就是不利于企業(yè)尋找更好的合作伙伴。因此,共同投資性的共同配送組織在選擇合作伙伴時(shí),以及對(duì)共同配送的可行性論證時(shí)應(yīng)慎之又慎。而合作型共同配送用合同來維系,并由成員企業(yè)共同推舉的盟主進(jìn)行協(xié)調(diào),約束力比較弱,因此這種共同配送具有很大的不穩(wěn)定性,聯(lián)盟的成員企業(yè)的進(jìn)入和退出帶有相對(duì)隨意性,因此盟主的協(xié)調(diào)稍有不力,合作型的共同配送組織隨時(shí)都有可能遭到破壞。但是這種不穩(wěn)定性卻有利于企業(yè)尋找更好的合作伙伴。2.中小型零售商共同配送能力分析(1)貨主主體型共同配送。零售商與零售商的共同配送從零售商的規(guī)模大小來區(qū)分,零售商可分為大型零售商與中小型零售商。零售商之間共同配送的搭配方式有,大型零售商與大型零售商、大型零售商與中小型零售商、中小型零售商與中小型零售商,這3種模式各有利弊。首先,如果大型零售商能夠?qū)崿F(xiàn)共同配送,那就有可能達(dá)到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的效果,以此來對(duì)抗國(guó)外的零售業(yè)巨頭。但隨之而來的問題就是由誰來控股,由誰說了算,真所謂“一山難容兩虎”,這恐怕是較大型零售商實(shí)施共同配送的“瓶頸”。但事實(shí)上,相比國(guó)外零售企業(yè)而言,國(guó)內(nèi)的大型零售商也是“中小型零售商”了。實(shí)施共同配送也有很大的必要性。國(guó)內(nèi)的大型零售商已經(jīng)意識(shí)到國(guó)外零售業(yè)的沖擊,開始組建大型零售集團(tuán),走強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的道路。對(duì)他們而言可以進(jìn)行集團(tuán)內(nèi)的共同配送,組成集團(tuán)合作型機(jī)構(gòu),共同利用配送儲(chǔ)存設(shè)施,在配送能力不足方面互相支持。如果集團(tuán)內(nèi)的零售企業(yè)不能共同配送,那么企業(yè)聯(lián)盟也就形同虛設(shè)了。如果國(guó)內(nèi)大型零售商能夠樹立“在銷售上競(jìng)爭(zhēng),在物流上共同”的觀念,那么共同配送又多了一份可能性。其次,大型零售商與中小型零售商、中小型零售商與中小型零售商的共同配送就相對(duì)前一種模式更有實(shí)現(xiàn)的可能性。中小型零售商因?yàn)槭苋藛T、資金和管理的資源的限制,為了生存主動(dòng)尋求與大型零售商的合作,中小型零售商對(duì)大型零售商不會(huì)構(gòu)成很大的威脅,使得大型零售商與中小型零售商由于實(shí)力上的差異而更容易合作。同時(shí),與中小型零售商合作能夠拓展大型零售商社會(huì)配送業(yè)務(wù),因此大型零售商就會(huì)接納中小型零售商共同配送的要求。但另一方面,中小型零售商可能會(huì)因?qū)嵙沂馐艿蕉笮土闶凵痰牟还?中小型零售商的這種劣勢(shì)會(huì)隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐步消失。最后,中小型零售商之間的共同配送因?yàn)槭艿酱笮土闶凵痰臎_擊而具有很大的自發(fā)性,因此共同配送比較容易。不可否認(rèn)的是,即使是中小型零售商之間的聯(lián)盟也會(huì)有核心企業(yè)與非核心企業(yè)之分,仍然存在著誰來當(dāng)盟主,誰來指揮的問題,但是相對(duì)大型零售商之間的共同配送而言,這種沖突比較少。從零售商是同業(yè)異業(yè)來說。本文所說的同業(yè)零售商是指具有相似業(yè)態(tài)的零售商,異業(yè)零售商則反之。零售業(yè)態(tài)相似則各零售商的商品結(jié)構(gòu)類似。同時(shí)由于生產(chǎn)力水平的提高,產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化越來越高,相同或相似零售業(yè)態(tài)的產(chǎn)品的同質(zhì)化率越來越高,無論是規(guī)格還是廠家,產(chǎn)品的差異化程度越來越低。從配送技術(shù)的角度來說,無論倉儲(chǔ)還是混載或是其他配送流程,同業(yè)零售商更容易進(jìn)行共同配送。但從同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的角度來說,同業(yè)零售商的共同配送則又是難上難。異業(yè)零售商是指零售業(yè)態(tài)不同,比如食品超市與家用電器專賣店,或者食品超市與百貨店。因?yàn)樯唐返奶匦圆煌?所以從配送技術(shù)上異業(yè)零售商的共同配送有很大的難度,對(duì)配送實(shí)施要求,以及物流配送的組織人才要求很高。但是異業(yè)零售商的共同配送不直接構(gòu)成互相之間的競(jìng)爭(zhēng),從現(xiàn)階段來看,異業(yè)共同配送似乎更具可行性。實(shí)際上,零售商的區(qū)分不單是從規(guī)模大小,也不單從業(yè)態(tài)的差異。更多時(shí)候他們往往具備兩種或兩種以上的特征,比如聯(lián)盟雙方都是大型同業(yè)零售商,因此在具體實(shí)施共同配送時(shí)應(yīng)該綜合考慮聯(lián)盟成員的特征來決定共同配送的可行與否。(2)零售商與供應(yīng)商的共同配送。他們?cè)诠?yīng)鏈中是上下游的關(guān)系,他們之間的競(jìng)爭(zhēng)不是橫向的和直接的,而是縱向而間接的。在國(guó)內(nèi)零售商為了保證對(duì)消費(fèi)者“天天低價(jià)”的承諾與供應(yīng)商的關(guān)系有所扭曲,但是零售商和供應(yīng)商因?yàn)樗麄兙o密的上下游關(guān)系,應(yīng)該是捆綁在一起參與競(jìng)爭(zhēng)的,他們之間的這種扭曲關(guān)系會(huì)隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的完善,以及中國(guó)零售業(yè)的不斷發(fā)展壯大而得到改善。因此他們實(shí)現(xiàn)共同配送相比零售商之間的共同配送要容易些。零售商與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)共同配送之后,零售商用傳真等現(xiàn)代化手段訂貨,供應(yīng)商按訂貨將商品集中到共同配送中心倉庫,共同配送中心匯總信息以后,按照各零售商的零售網(wǎng)點(diǎn)的分布組織最合理的車輛配載,以及最合理的運(yùn)輸配送路線,由中心分別送貨給各零售店。這種共同配送模式可以是多個(gè)零售商與同一個(gè)供應(yīng)商,也可以是多個(gè)零售商與多個(gè)供應(yīng)商。(3)供應(yīng)商與供應(yīng)商的共同配送。這是因?yàn)楹芏喟儇浀甓疾捎贸鲎獾赇伒姆绞浇?jīng)營(yíng),貨物由眾多供應(yīng)商單獨(dú)配送,據(jù)中國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),這種由供應(yīng)商單獨(dú)配送的比例達(dá)到11%。實(shí)現(xiàn)共同配送的前后對(duì)比非常明顯?，F(xiàn)行配送體制下存在的問題,空載率高或交叉運(yùn)輸,在供應(yīng)商與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)共同配送以前可以得到很好的反應(yīng)。實(shí)現(xiàn)共同配送后,形成了一種集約化的配送模式。各供應(yīng)商由于商品的差異化而易于實(shí)現(xiàn)共同配送。這種共同配送模式降低了供應(yīng)商的物流成本,從而降低零售商的商品價(jià)格。2.配送專業(yè)者主體型配送專業(yè)者主體型就是配送企業(yè)之間的共同配送,也就是配送專業(yè)者共同利用資源或者共同投資組建新的配送中心對(duì)不同的零售企業(yè)的零售點(diǎn)展開配送。這里的配送專業(yè)者共同配送包括功能單一的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸公司等之間的業(yè)務(wù)上的聯(lián)盟,使之形成一體化的物流體系,為零售商提供功能比較齊全的物流服務(wù)。配送專業(yè)主體型參與共同配送的主體非常單一,實(shí)施共同配送時(shí)情況要簡(jiǎn)單的多。配送專業(yè)者的共同配送也有規(guī)模不同的配送企業(yè)的聯(lián)盟,以及同業(yè)配送還是異業(yè)配送的問題。規(guī)模大小問題上與規(guī)模不同的零售商的共同配送相似。同業(yè)配送,是共同配送的聯(lián)盟配送企業(yè)面臨的用戶需求相似;異業(yè)配送則與之相反。配送企業(yè)的主要收入來源并不是商品價(jià)格差價(jià),而是零售商的服務(wù)費(fèi),因此無論從配送技術(shù)的角度還是從同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的角度,同業(yè)配送企業(yè)的共同配送相對(duì)容易。異業(yè)配送的問題比較復(fù)雜。異業(yè)配送雖然同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問題不明顯,但由于用戶需求不同,對(duì)配送工具設(shè)施的要求不同,從配送技術(shù)上來說,異業(yè)配送業(yè)者的共同配送難度