舒適的懸架系統(tǒng)

汽車懸架系統(tǒng)知識分享——生產(chǎn)管理部何政宏11基礎(chǔ)知識

汽車懸架相關(guān)知識介紹

目錄2懸架實(shí)例

BHMC各車型所用懸架介紹3其它懸架

其它汽車品牌所用懸架欣賞2?汽車底盤布置3?汽車底盤布置4?懸架系統(tǒng)?懸架系統(tǒng)：車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間彈性連接的部件，

也稱為懸掛系統(tǒng)?

懸架的主要作用

緩和、抑制由不平路面引起的振動(dòng)和沖擊，保證乘員乘坐舒適和所運(yùn)貨物完好保證車輪和車架（或車身）之間有確定的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，使汽車具有良好的駕駛性能6?懸架基本元件?緩沖?減振?力傳遞螺旋彈簧筒式減震器剛性連接件奧迪四連桿7?減震器工作原理?圖示為減震器的工作原理

-圖一減震器（阻尼器）壓縮行程示意圖-圖二活塞向下運(yùn)行，流通閥開啟，油缸下部的油液受到壓力通過流通閥向油缸上部流動(dòng)-圖三活塞向下運(yùn)行，壓力達(dá)到一定程度時(shí)，壓縮閥開啟，油缸下部的油液通過壓縮閥流向油缸外部儲(chǔ)存空間伸張行程示意圖-圖四活塞向上運(yùn)行，伸張閥開啟，油缸上部的油液受到壓力通過伸張閥向油缸下部流動(dòng)-圖五活塞向上運(yùn)行，壓力達(dá)到一定程度時(shí)，補(bǔ)償閥開啟，油缸外部儲(chǔ)存空間的油液流回到油缸下部8?懸架分類?汽車懸架可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩大類，半獨(dú)立懸架定義比較具有爭議性

-非獨(dú)立懸架的左、右車輪裝在一根整體軸上，再通過其懸架與車架（或車身）相連-獨(dú)立懸架的車輪通過各自的懸架和車架（或車身）相連?非獨(dú)立懸架的汽車一邊車輪上升時(shí)必然導(dǎo)致另一邊車輪下降，必須給這種懸架以左搖右擺的空間，車身不能造的很低底盤高，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾必然就比較嚴(yán)重，尤其當(dāng)轉(zhuǎn)向輪也采用非獨(dú)立懸架時(shí)，很容易發(fā)生側(cè)翻的意外?非獨(dú)立懸架的汽車當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜?獨(dú)立懸架的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性9?非獨(dú)立懸架?非獨(dú)立懸架主要用于貨車和客車的前、后懸架，在轎車中僅用于后懸架?鋼板彈簧式縱置鋼板彈簧懸架->結(jié)構(gòu)簡單、可靠

成本低平順性相對較差

?四連桿式半獨(dú)立懸架多用于轎車后懸架和客車、載貨車的空氣彈簧懸架

拖曳式懸架就是基于此

1011?補(bǔ)四輪定位?獨(dú)立懸架?獨(dú)立懸架主要用于轎車上，也用于部分輕型客、貨車和越野車，以及一些高檔大客車?優(yōu)點(diǎn)降低發(fā)動(dòng)機(jī)及整車底板高度平順性好

能提供保證汽車行駛性能的多種設(shè)計(jì)方案?缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜

成本高?雙叉臂獨(dú)立懸架?多連桿獨(dú)立懸架?連桿支柱懸架?麥弗遜式獨(dú)立懸架12?麥弗遜獨(dú)立懸架?最大化精簡：支柱式減震器（簡稱：滑柱）+A字型下托臂?

20世紀(jì)30年代雪佛蘭總設(shè)計(jì)師麥弗遜設(shè)計(jì)?1950年FORD英國子公司首次在商品車上使用

-構(gòu)造簡單，占用空間小-操縱性好跳槽13?麥弗遜獨(dú)立懸架?

支柱式減震器除具備減震效果外，還要擔(dān)負(fù)起支撐車身的作用?A字型下托臂為車輪提供橫向支撐力，并能承受來自前后方向的預(yù)應(yīng)力

-

兩個(gè)部件的高強(qiáng)度和輕質(zhì)量也就成為當(dāng)下最前衛(wèi)的設(shè)計(jì)思路-用空氣減震取代傳統(tǒng)的液壓減震，不過由于成本高昂而難以

形成氣候單橫臂14?雙叉臂獨(dú)立懸架?對比麥弗遜式懸架雙叉臂多了一個(gè)上搖臂?通常采用上下不等長叉臂(上短下長),故又稱不等臂式懸架

-占用空間大，定位參數(shù)較難確定-側(cè)傾小，可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異

絕大部分純正血統(tǒng)的跑車的前懸架均選用國內(nèi)BT01,皇冠和銳志等車型前懸架使用15?雙叉臂獨(dú)立懸架?雙叉臂的兩個(gè)臂與車身相連，支撐車身載荷16?多連桿獨(dú)立懸架?能實(shí)現(xiàn)雙叉臂懸架的所有性能，使主銷后傾角的最佳位置?連桿連接軸的約束作用使得輪胎前束角適應(yīng)車身運(yùn)動(dòng)變化

-結(jié)構(gòu)復(fù)雜(3~4連桿)，成本高一般高檔車使用-精確轉(zhuǎn)向，操控性更好，舒適更加前懸架一般為3連桿或4連桿式后懸架則一般為4連桿或5連桿式17?多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)：?上連桿9用支架11與車身(或車架)相連，上連桿9外端與第三連桿7相連，上桿9的兩端都裝有橡膠隔振套?第三連桿7的下端通過重型止推軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接?下連桿5與普通的下擺臂相同，下連桿5的內(nèi)端通過橡膠隔振套與前橫梁相連接?球鉸將下連桿5的外端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連?多桿紗前懸架系統(tǒng)的主銷軸線從下球鉸延伸到上面的軸承，它與上連桿和第三連桿無關(guān)▲1-前懸架橫梁2-前穩(wěn)定桿3-拉桿支架4-粘滯式拉桿5-下連桿6-輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)總成7-第三連桿8-減振器9-上連桿10-螺旋彈簧11-上連桿支架12-減振器隔振塊多桿懸架系統(tǒng)具有良好操縱穩(wěn)定性，可減小輪胎摩損-這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)▲EFC三連桿18?連桿支柱懸架?與麥弗遜懸架相近的操控性能，占用空間較小?比麥弗遜懸架更高的連接剛度和相對較好的抗側(cè)傾性能?穩(wěn)定性不好?轉(zhuǎn)向側(cè)傾還是較大，需要加裝平衡桿來減小轉(zhuǎn)向側(cè)傾?比真正的多連桿懸架要差一些國內(nèi)賽拉圖、伊蘭特、凱美瑞等車型采用?嚴(yán)格意義上講，不存在這種懸架，凱美瑞引領(lǐng)了這一說法?同麥弗遜獨(dú)立懸架

-

減振器支柱支撐車體?不同于麥弗遜獨(dú)立懸架

-懸架下部與車身連接的A字型控制臂改成了三根連桿定位

19?其它懸架傳統(tǒng)汽車懸架>?電子懸架：通過電子控制調(diào)節(jié)懸架的剛度和減振器阻尼，突破傳統(tǒng)被動(dòng)懸架局限成為主動(dòng)懸架使懸架特性與行駛的道路狀況相適應(yīng)，保證平順性和操縱性

電子懸架振蕩器汽車懸架負(fù)面影響?轉(zhuǎn)向效應(yīng)

-

側(cè)傾時(shí)的干涉轉(zhuǎn)向

-

獨(dú)立懸架汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪傾角將產(chǎn)生變化?前俯及后仰

-

汽車制動(dòng)或加速時(shí),由于前后軸荷轉(zhuǎn)移使前后懸架變形不等，引起車身前俯(點(diǎn)頭)或后仰(后沉)20?BHMC各車型所用懸架車型前懸架后懸架注明伊蘭特悅動(dòng)HDC麥弗遜式(獨(dú)立)拖曳臂式(半獨(dú)立)簡單偏硬伊蘭特XDC麥弗遜式(獨(dú)立)連桿支柱(獨(dú)立)緊湊適中Ix35LMC麥弗遜式(獨(dú)立)三連桿式(獨(dú)立)舒適運(yùn)動(dòng)途勝JMC麥弗遜式(獨(dú)立)連桿支柱(獨(dú)立)銘馭EFC雙叉臂式(獨(dú)立)三連桿式(獨(dú)立)相對最好雅紳特MCC麥弗遜式(獨(dú)立)連桿支柱(獨(dú)立)I30FDC麥弗遜式(獨(dú)立)拖曳臂式(半獨(dú)立)領(lǐng)翔NFC雙叉臂式(獨(dú)立)三連桿式(獨(dú)立)21?HDC懸架麥弗遜前懸架提升高速剎車安全性及抗震性能確保舒適的駕乘感隔離及減小振動(dòng)，提高舒適性反L形前下橫臂設(shè)計(jì)極低速氣門及真空吸能減震器前下臂加厚軸襯套?拖曳臂式懸架被稱為扭力梁式懸架，是半獨(dú)立懸架，其本質(zhì)是非獨(dú)立懸架?HDC底盤硬的主要原因之一22?HDC懸架?拖曳臂式懸架被稱為扭力梁式懸架，是半獨(dú)立懸架，其本質(zhì)是非獨(dú)立懸架?HDC底盤硬的主要原因之一23?XDC懸架▲麥弗遜前獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)緊湊，車內(nèi)空間大，性能出色▲連桿支柱(雙連桿式)后懸架系統(tǒng)良好循跡性能和乘座舒適性，成本低24?LMC懸架▲麥弗遜獨(dú)立前懸架▲三連桿獨(dú)立懸架▲

傳統(tǒng)的彈簧▲新的SLC彈簧懸架Ix35CR-VRAV4逍客前麥弗遜麥弗遜麥弗遜麥弗遜后三連桿雙叉臂雙叉臂三連桿25?JMC懸架▲麥弗遜式獨(dú)立前懸架▲連桿支柱(雙連桿)后懸架?途勝的懸架調(diào)校得偏軟?底盤高彌補(bǔ)其越野性?連桿支柱就是所謂的雙連桿獨(dú)立懸架?豐田凱美瑞使用的后懸相似26?EFC懸架▲雙叉臂式獨(dú)立前懸架▲三連桿獨(dú)立后懸架?使用了更多的轉(zhuǎn)向節(jié)，將懸架調(diào)節(jié)到最佳的位置，獲得最好的懸架特性，使駕乘更舒適?雙叉桿及多連桿式懸架的結(jié)構(gòu)和最佳的調(diào)校，也減少輪胎的磨損27?MCC懸架麥弗遜式獨(dú)立前懸架采用拱形牽引設(shè)計(jì)采用高支撐點(diǎn)改進(jìn)穩(wěn)定桿方式改進(jìn)多連桿加大連桿剛性連桿立柱獨(dú)立后懸架28?FDC懸架麥弗遜前懸架提升高速剎車安全性及抗震性能確保舒適的駕乘感隔離及減小振動(dòng)，提高舒適性反L形前下橫臂設(shè)計(jì)極低速氣門及真空吸能減震器前下臂加厚軸襯套?歐版i30采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架?國產(chǎn)i30采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和拖曳式半獨(dú)立懸架，操控性和舒適性收影響29?NFC懸架NFC領(lǐng)馭雅閣凱美瑞蒙迪歐馬自達(dá)6前懸架雙叉臂四連桿雙橫臂麥佛遜麥佛遜雙橫臂后懸架多連桿縱向擺臂式五連桿雙連桿桿復(fù)合連桿式E形多連▲雙叉臂式獨(dú)立前懸架▲三連桿獨(dú)立后懸架30?其它汽車品牌所用懸架欣賞31?其它汽車品牌所用懸架欣賞Mercedes-Benz_CLK240_Cabriolet_Elegance_2004_后多連桿Mercedes-Benz_CLK240_Cabriolet_Elegance_2004_前多連桿32?其它汽車品牌所用懸架欣賞◆

HONDASH-AWD布置后懸架?33Thanks！34第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理第二節(jié)活塞式空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)和自動(dòng)控制第三節(jié)活塞式空壓機(jī)的管理復(fù)習(xí)思考題單擊此處輸入你的副標(biāo)題，文字是您思想的提煉，為了最終演示發(fā)布的良好效果，請盡量言簡意賅的闡述觀點(diǎn)。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應(yīng)用：

1.主機(jī)的啟動(dòng)、換向；

2.輔機(jī)的啟動(dòng)；

3.為氣動(dòng)裝置提供氣源；

4.為氣動(dòng)工具提供氣源；

5.吹洗零部件和濾器。

排氣量:單位時(shí)間內(nèi)所排送的相當(dāng)?shù)谝患壩鼩鉅顟B(tài)的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor空壓機(jī)分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa；中壓1～10MPa；高壓10～100MPa。按排氣量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理容積式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)分為兩大類：往復(fù)式與旋轉(zhuǎn)式兩級活塞式壓縮機(jī)單級活塞壓縮機(jī)活塞式壓縮機(jī)膜片式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)最長的使用壽命-

----低轉(zhuǎn)速（1460RPM），動(dòng)件少（軸承與滑片），潤滑油在機(jī)件間形成保護(hù)膜，防止磨損及泄漏，使空壓機(jī)能夠安靜有效運(yùn)作；平時(shí)有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機(jī)，至今使用十萬小時(shí)以上，依然完好如初，按十萬小時(shí)相當(dāng)于每日以十小時(shí)運(yùn)作計(jì)算，可長達(dá)33年之久。因此，將滑片式空壓機(jī)比喻為一部終身機(jī)器實(shí)不為過?；?葉)片式空壓機(jī)可以365天連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)并保證60000小時(shí)以上安全運(yùn)轉(zhuǎn)的空氣壓縮機(jī)1.進(jìn)氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。1.進(jìn)氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機(jī)是世界上最先進(jìn)、緊湊型、堅(jiān)實(shí)、運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機(jī)。螺桿式壓縮機(jī)氣路系統(tǒng)：

A

進(jìn)氣過濾器

B

空氣進(jìn)氣閥

C

壓縮機(jī)主機(jī)

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動(dòng)疏水器的水分離器油路系統(tǒng)：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統(tǒng)：

P

冷凍壓縮機(jī)

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統(tǒng)

T

空氣出口過濾器螺桿式壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)

渦旋式壓縮機(jī)是20世紀(jì)90年代末期開發(fā)并問世的高科技壓縮機(jī)，由于結(jié)構(gòu)簡單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機(jī)，已經(jīng)得到壓縮機(jī)行業(yè)的關(guān)注和公認(rèn)。被譽(yù)為“環(huán)保型壓縮機(jī)”。由于渦旋式壓縮機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，使其成為當(dāng)今世界最節(jié)能壓縮機(jī)。渦旋式壓縮機(jī)主要運(yùn)動(dòng)件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長，被譽(yù)為免維修壓縮機(jī)。

由于渦旋式壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、振動(dòng)小、工作環(huán)境安靜，又被譽(yù)為“超靜壓縮機(jī)”。

渦旋式壓縮機(jī)零部件少，只有四個(gè)運(yùn)動(dòng)部件,壓縮機(jī)工作腔由相運(yùn)動(dòng)渦卷付形成多個(gè)相互封閉的鐮形工作腔，當(dāng)動(dòng)渦卷作平動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，使鐮形工作腔由大變小而達(dá)到壓縮和排出壓縮空氣的目的?；钊娇諝鈮嚎s機(jī)的外形第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級壓縮）工作循環(huán)：4—1—2—34—1吸氣過程

1—2壓縮過程

2—3排氣過程第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級壓縮）

壓縮分類：絕熱壓縮：1—2耗功最大等溫壓縮：1—2''耗功最小多變壓縮：1—2'耗功居中功＝P×V（PV圖上的面積）加強(qiáng)對氣缸的冷卻，省功、對氣缸潤滑有益。二、實(shí)際工作循環(huán)（單級壓縮）1.不存在假設(shè)條件2.與理論循環(huán)不同的原因：1）余隙容積Vc的影響Vc不利的影響—?dú)埓娴臍怏w在活塞回行時(shí)，發(fā)生膨脹，使實(shí)際吸氣行程（容積）減小。Vc有利的好處—

（1）形成氣墊，利于活塞回行；（2）避免“液擊”（空氣結(jié)露）；（3）避免活塞、連桿熱膨脹，松動(dòng)發(fā)生相撞。第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理表征Vc的參數(shù)—相對容積C、容積系數(shù)λv合適的C：低壓0.07-0.12

中壓0.09-0.14

高壓0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容積Vc的影響C越大或壓力比越高，則λv越小。保證Vc正常的措施：余隙高度見表6-1壓鉛法—保證要求的氣缸墊厚度2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理2）進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響吸氣過程壓力損失使排氣量減少程度，用壓力系數(shù)λp表示：保證措施：合適的氣閥升程及彈簧彈力、管路圓滑暢通、濾器干凈。λp

（0.90-0.98）2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理3）吸氣預(yù)熱的影響由于壓縮過程中機(jī)件吸熱，所以在吸氣過程中，機(jī)件放熱使吸入的氣體溫度升高，使吸氣的比容減小，造成吸氣量下降。預(yù)熱損失用溫度系數(shù)λt來衡量（0.90-0.95）。保證措施：加強(qiáng)對氣缸、氣缸蓋的冷卻，防止水垢和油污的形成。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理4）漏泄的影響內(nèi)漏：排氣閥（回漏）；外漏：吸氣閥、活塞環(huán)、氣缸墊。漏泄損失用氣密系數(shù)λl來衡量（0.90-0.98）。保證措施：氣閥的嚴(yán)密閉合，氣缸與活塞、氣缸與缸蓋等部件的嚴(yán)密配合。5）氣體流動(dòng)慣性的影響當(dāng)吸氣管中的氣流慣性方向與活塞吸氣行程相反時(shí)，造成氣缸壓力較低，氣體比容增大，吸氣量下降。保證措施：合理的設(shè)計(jì)進(jìn)氣管長度，不得隨意增減進(jìn)氣管的長度，保證濾器的清潔。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理上述五條原因使實(shí)際與理論循環(huán)不同。4）漏泄的影響5）氣體流動(dòng)慣性的影響1）余隙容積Vc的影響2）進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響3）吸氣預(yù)熱的影響2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理3.排氣量和輸氣系數(shù)理論排氣量Vt----單位時(shí)間內(nèi)活塞所掃過的氣缸容積。實(shí)際排氣量Q：Q=Vt

λ輸氣系數(shù)λ

：λ＝λtλv

λ

pλl漏泄的影響余隙容積Vc的影響進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響