新能源汽車發(fā)展趨勢及前景

新能源汽車發(fā)展趨勢及前景1全球新能源汽車發(fā)展已進入不可逆的快車道全球汽車未來發(fā)展的方向是新能源化，或者說是電動化，已經(jīng)成為全球各國和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。目前，中國的新能源汽車滲透率已超過10%，即汽車增量中電動化的比例超過10%，預計到2025年會突破30%。美國、歐洲等的滲透率也在增長，特別是北歐，挪威電動汽車的新車銷售占比已接近100%。當然，各國電動化的技術路線不一樣，如中國以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主。2中國將在較長時間內(nèi)處于領跑地位中國電動汽車百人會研究預測，2022年中國新能源汽車年銷量將突破500萬輛；2025年將達到至少700萬輛，樂觀估計為900萬~1000萬輛。從100萬輛到1000萬輛，也就幾年時間，這個發(fā)展速度創(chuàng)造了全球新能源汽車行業(yè)之最。新能源汽車當前的保有量、增速以及所帶動的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在過去難以想象。以動力電池為例，預計到2025年，中國電池裝機量將達到600GWh。3中小城市與農(nóng)村將成為新的市場增長點過去，中小城市和農(nóng)村消費者的第一輛車往往選擇燃油車。進入電動化高速發(fā)展階段，消費者的第一輛車很有可能是新能源車。因此，未來3~5年，繼大型城市之后，中小城市和農(nóng)村地區(qū)將成為中國新能源汽車市場的爆發(fā)點，并成為市場增量的重要組成部分，對碳減排、改善三四線城市和農(nóng)村機動化出行發(fā)揮巨大作用。4中國電動汽車真正進入市場化競爭階段2023年是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的分水嶺。從市場競爭格局來看，2022年財政補貼將全部退出，所有車企將處于同一政策起跑線，競爭會更加激烈。補貼退出后，新上市的車型也會扎堆出現(xiàn)，特別是外資品牌車型。2022~2025年，中國新能源汽車市場將進入新車型、新品牌扎堆涌現(xiàn)的階段。與過去10多年新能源汽車市場發(fā)展的特點不同，未來市場競爭將進入真正的大浪淘沙階段。過去靠補貼成長起來、缺乏競爭力的產(chǎn)能和品牌，在這個階段會面臨極大挑戰(zhàn)，一些產(chǎn)能會加速退出，一些品牌會銷聲匿跡。5汽車電動化和智能化正式合二為一過去10年，汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動化。下一階段，變革的主題將是基于電動化的智能化。電動化的普及要靠智能化來拉動，單純的電動汽車不會成為市場賣點，只有更加智能的汽車才是競爭焦點。反過來看，只有電動汽車才能更完整地嵌入智能化技術，智能化技術的最佳載體是電動化平臺。因此，在電動化基礎上會加速智能化，“兩化”在汽車上將正式合體。6能源革命和汽車革命實現(xiàn)實質(zhì)性協(xié)同隨著“雙碳”目標的推進，能源側變革將讓電動汽車用上可再生能源，真正實現(xiàn)綠色發(fā)展。同時，新能源汽車可通過接入電網(wǎng)實現(xiàn)車網(wǎng)互動。風電、光伏、儲能、電動汽車加智能電網(wǎng)這一理想模型會提前實現(xiàn)。未來3~5年，技術和政策會進一步支撐電動汽車的綠色化，從小范圍試點逐步走向規(guī)?；l(fā)展的軌道，能源革命和汽車革命將實現(xiàn)實質(zhì)性協(xié)同。7供應鏈成為汽車企業(yè)的發(fā)展瓶頸和重要競爭力低碳化是汽車供應鏈面臨的第一個巨大挑戰(zhàn)。全球碳中和愿景下，整車企業(yè)、零部件企業(yè)都高度關注供應鏈的變革，供應鏈如何實現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題。大型汽車企業(yè)碳中和的時間表大多定于2035年或2040年前，屆時將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全鏈條的凈零排放。這意味著，不僅是整車制造環(huán)節(jié)，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運輸都要實現(xiàn)凈零排放。智能化是汽車供應鏈面臨的第二個挑戰(zhàn)，特別是芯片。2023年，全球汽車產(chǎn)業(yè)因芯片供應短缺減產(chǎn)約1000萬輛，中國平均減產(chǎn)20%。供應鏈是電動汽車和智能汽車未來發(fā)展要邁過的一道關鍵門檻。供應鏈是全球化的，企業(yè)除了受自身戰(zhàn)略影響，還會受到國際等外部因素的影響。尤其是疫情、大國貿(mào)易糾紛、技術競爭、海運等，都會影響汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的格局變化。8新能源汽車技術創(chuàng)新節(jié)奏會明顯加快汽車產(chǎn)品全棧式電動化大幕拉開市場的爆發(fā)會激發(fā)新一輪汽車技術創(chuàng)新浪潮。過去，困擾新能源汽車市場化的主要問題是成本。補貼退出后，技術將成為新能源汽車和燃油車競爭的核心要素。如今，技術的進步使新能源汽車基本具備與同級燃油車競爭的經(jīng)濟優(yōu)勢，真正迎來行業(yè)期待的拐點。由于經(jīng)濟性優(yōu)勢，高端品牌電動化的發(fā)展速度非?？欤祦砥囈堰M入同價位寶馬、奔馳的市場。在A0級市場，尤其是5萬元以下的電動汽車市場，電動汽車的性價比也超過了燃油車。得益于技術，特別是電池技術的進步，“最便宜的車”和“最貴的車”這兩端電動化優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯。未來幾年，行業(yè)競爭的重點將集中在20萬元左右的“中間”市場，并逐漸形成新的優(yōu)勢。9電動化帶動商業(yè)模式快速創(chuàng)新新能源汽車進入真正的市場化階段后，將帶動大量商業(yè)模式快速創(chuàng)新，例如光儲充一體化模式、換電模式、電池銀行模式等。10基礎設施配套逐步補齊并衍生三網(wǎng)融合新業(yè)態(tài)燃油車時代的基礎設施只有加油站、加氣站，汽車電動化的發(fā)展將使未來能源基礎設施發(fā)生重大變化。充電、換電、快充、慢充、電池的移動補電、加氫等，將構成融合的基礎設施。這將是未來電動化發(fā)展的重大亮點，也是行業(yè)投資的熱點。未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的6點建議1.補貼退坡要有穩(wěn)定性和可預期性。在汽車電動化高速發(fā)展的階段，政策應保持適當?shù)姆€(wěn)定性和可預期性。2022年補貼退坡是必須的，但最好不要有高頻度的調(diào)整；到年底退出而不是年中提前退出，是多方共同的預期。2.補貼退坡后可以由“雙積分”來支撐?！半p積分”是補貼退坡后助推汽車電動化最重要的政策，需繼續(xù)優(yōu)化該政策。2022年優(yōu)化的重點是進一步提高新能源汽車比例，并允許積分交易；同時要擴大范圍，將商用車納入其中。3.把汽車納入碳交易。讓碳政策對汽車業(yè)進行約束，激勵汽車實現(xiàn)可再生綠色化。4.在使用端給予支持。購車補貼退出后，可以在用車方面給予支持。尤其是在新能源汽車基礎設施建設、充換電領域，給建設者和使用者補貼補助，降低車輛使用成本。5.制定非貨幣化的政策。包括在部分城市給予新能源汽車不限購、不限行、實行專用車道、優(yōu)先停車等非貨幣化政策支持。6.鼓勵支持先行城市和企業(yè)。包括鼓勵先行地區(qū)全面推動電動化，鼓勵先行企業(yè)實現(xiàn)零碳排放，鼓勵先行工廠實現(xiàn)凈零排放或零碳供應鏈。隨著全球能源和環(huán)境問題的不斷凸顯，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放大戶，需要進行革命性的變革，發(fā)展新能源汽車已成為世界各國的共識，中國更是將其列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，陸續(xù)出臺了各種扶持培育政策，為新能源汽車發(fā)展營造良好政策環(huán)境。面對諸多利好機遇，加快我區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迫在眉睫。一、我區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀近年來，我區(qū)瞄準武漢汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)作配套，引進了一批汽車零配件品牌企業(yè)，但是在新能源汽車領域一直沒有大的突破。一是新能源汽車企業(yè)一枝獨秀。目前我區(qū)僅有2012年引進的湖北劍橋新能源車業(yè)有限公司一家純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，計劃總投資3億元，占地300畝，設計年產(chǎn)續(xù)航里程100-150公里新能源汽車2萬輛，第一期已投資1.5億元，征地120畝，建成三棟2.5萬平方米生產(chǎn)車間，于2013年8月投產(chǎn)，累計生產(chǎn)銷售低速新能源汽車1000余臺。二是政策瓶頸制約新能源汽車發(fā)展。由于過去國家沒有出臺統(tǒng)一的新能源汽車生產(chǎn)技術標準，新能源汽車企業(yè)生產(chǎn)的低速電動車無法掛牌、上路，進入市場銷售，各地為促進本地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相繼出臺了新能源汽車地方管理辦法，例如合肥、開封、襄陽、十堰、恩施等全國30多個地市州明確，對固定資產(chǎn)投資超過5000萬元的新能源汽車企業(yè)，由經(jīng)信部門備案認定，質(zhì)檢部門檢測，公安交管部門對備案企業(yè)生產(chǎn)檢測合格的新能源汽車發(fā)放地方牌照，這些地方政策的出臺，填補了國家政策空窗期，順應了市場需求，推動了當?shù)匦履茉雌嚿a(chǎn)銷售。而我市一直未制定新能源汽車發(fā)放地方牌照等相關支持政策，湖北劍橋新能源車業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車無法在本地銷售，只能舍近求遠到襄陽、十堰、河南、湖南等有市場準入政策地區(qū)銷售，銷售成本高、數(shù)量少，遠遠達不到企業(yè)設計產(chǎn)能，企業(yè)發(fā)展步履維艱。三是新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套不足。目前，我區(qū)引進了飾而杰汽車制品、華楷汽車零配件、香港精美集團、萬事達汽車膠帶等一批汽車零配件企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋汽車傳動系統(tǒng)、車燈、內(nèi)飾件、膠帶等4大產(chǎn)品體系，可生產(chǎn)塑料飾件200萬套、套字牌6000萬個、標牌6000萬個、線條5000萬個、散熱活塞4000萬個，但大多生產(chǎn)普通汽車裝飾件，與劍橋新能源車業(yè)不配套，產(chǎn)品上下游關聯(lián)性不強。二、我區(qū)新能源汽車面臨難得的發(fā)展機遇和條件（一）生產(chǎn)技術日趨成熟。新能源汽車關鍵零部件技術主要包括動力電池、驅(qū)動電機及整車控制器技術。在動力電池方面，中國是僅次于日本、韓國的全球第三大鋰電池生產(chǎn)國，產(chǎn)業(yè)鏈基礎好、生產(chǎn)工藝成熟，在安全性、循環(huán)壽命等關鍵指標方面具有明顯優(yōu)勢,電池成本也逐步降低，具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力；另外在車用驅(qū)動電機和控制技術方面，中國機電產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全球首位，在驅(qū)動電機和控制器生產(chǎn)領域有良好的技術基礎，其動力性、經(jīng)濟性、行駛里程等方面已經(jīng)達到國際領先水平。（二）產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。從國際看。2015年全球新能源汽車(含純電動車和插電式混合動力車)總銷量達到54.9萬輛，在2014年31.7萬輛的基礎上，同比大幅攀升72.8%。2023年1-5月銷售23.4萬輛，同比增長將近70%，新能源汽車總保有量估算超過了130萬輛，新能源汽車進入規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，各國紛紛加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資。從國內(nèi)看。中國新能源汽車市場保持高速增長，據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，2015年新能源汽車銷售33.11萬輛，同比增長3.4倍。2023年上半年中國新能源車銷量為17萬輛，同比增長高達126.9%。在銷售保持持續(xù)增長的同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模迅速擴大，國內(nèi)外資源開始加速整合，騰訊、百度、樂視、阿里巴巴等國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛宣布跨界新能源汽車領域，北汽、長安、樂視等國內(nèi)企業(yè)開始走出國門，積極利用全球資源，發(fā)展新能源汽車。（三）支持政策力度空前?！笆濉币?guī)劃“五大發(fā)展理念”的提出，國家對綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)更加重視，新能源汽車作為國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，針對其推廣應用，分別從公共領域到私人領域，提出了多樣化的財稅和非財稅類激勵措施促進汽車產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展。出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2023年）》提出了“至2023年中國節(jié)能與新能源汽車技術達到國際先進水平，電動汽車產(chǎn)銷量超過500萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標，將形成10萬億元的市場容量，必將為新能源汽車發(fā)展提供廣闊空間。我省在國家出臺關于進一步支持新能源汽車推廣應用的基礎上，分別從加大新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持力度、擴大新能源汽車推廣應用領域、完善財政支持政策、加快充電設施建設、加強新能源汽車管理等方面，制定了本省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域性政策，將有效助推新能源汽車成功導入市場。（四）市場應用優(yōu)勢明顯。新能源低速電動汽車具有安全、環(huán)保、經(jīng)濟、舒適等優(yōu)點，是自行車、摩托車、電動摩托車的升級產(chǎn)品，可實現(xiàn)零排放、無污染，加快人們實現(xiàn)綠色低碳出行、安全舒適出行和經(jīng)濟智慧出行的目標，符合“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念和中國節(jié)能減排和環(huán)境保護要求。據(jù)測算，新能源低速電動汽車每輛價格為3-5萬元，每公里用電成本僅0.05-0.08元，是汽油車使用成本的五分之一，符合中國當前廣大居民消費水平，是促進居民實現(xiàn)交通工具升級的首選。（五）我區(qū)具備一定優(yōu)勢。我區(qū)地處湖北汽車工業(yè)走廊重要節(jié)點城市，孝感市和我區(qū)汽車零配件企業(yè)較多，具有與新能源汽車配套的潛力；在“十三五”期間，我區(qū)把汽配機電產(chǎn)業(yè)作為三大百億產(chǎn)業(yè)之一重點培育，在產(chǎn)業(yè)基金、金融要素等方面優(yōu)先支持保障；我區(qū)劍橋新能源汽車公司投資規(guī)模較大，具備新能源汽車整車組裝生產(chǎn)能力，有穩(wěn)定的合作配套企業(yè)和一定的銷售市場。與武漢理工大學汽車工業(yè)學院進行合作，擁有先進的技術支撐，這些都為我區(qū)新能源汽車發(fā)展提供了基礎條件和潛力優(yōu)勢。三、發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的孝南路徑在發(fā)展思路上。搶抓新能源汽車發(fā)展黃金機遇期，以加強政策扶持、提供平臺服務為抓手，加強現(xiàn)有企業(yè)技術改造和產(chǎn)品優(yōu)化升級，著力引進國內(nèi)外先進整車制造項目，推進新能源汽車零部件本地化生產(chǎn)，形成較為完備的產(chǎn)業(yè)體系，努力打造新能源汽車制造基地。在發(fā)展目標上。力爭5年內(nèi)，全區(qū)新能源汽車及零部件行業(yè)產(chǎn)值過50億元，新能源汽車整車企業(yè)達到2家以上，新能源汽車整車產(chǎn)能總量達到5萬輛，其中低速新能源汽車3萬輛，高速新能源汽車2萬輛；汽車零配件企業(yè)10家以上。（二）突破瓶頸，做優(yōu)政策扶。一是出臺新能源汽車地方牌照管理辦法。參照外地經(jīng)驗，制定低速新能源汽車生產(chǎn)銷售、車輛使用運營、保險等環(huán)節(jié)管理措施，對以鋰、鉛酸電池等為純動力，符合國家安全技術標準的乘用、公交等四輪車輛，在駕駛人員取得相應的機動車駕駛證和地方車牌后，準許在一級及以下公路和城市、景區(qū)、社區(qū)、廠區(qū)、鄉(xiāng)村等道路上行駛，徹底解決市場準入“攔路虎”。對新能源汽車開設辦證、年檢“綠色通道”，優(yōu)先辦理車輛登記、年檢等業(yè)務，鼓勵市民購買新能源汽車。二是加快新能源汽車基礎設施建設。通過政府和專業(yè)化的公司投入，在市內(nèi)火車站、高鐵站、輕軌站、汽車站、停車場、大型社區(qū)和公共場所配建充電站、充電樁，提升新能源汽車使用環(huán)境。三是強化金融扶持。設立政府專項基金，重點扶持新能源汽車企業(yè)，支持關鍵技術及設備研發(fā)等項目實施；積極引導金融機構創(chuàng)新貸款品種，設立新能源汽車消費貸款，增加新能源汽車消費需求。四是加大政府采購和企業(yè)應用力度。加大本地新能源汽車在公共交通和政府公務用車中采購比率，引導公安、交通、城管、環(huán)衛(wèi)、郵政等部門專用車輛逐步更新為低速新能源汽車，形成良好的示范效果，同時，鼓勵各景區(qū)景點使用旅游觀光電動汽車。（三）突出重點，做大龍頭帶。一是壯大骨干龍頭企業(yè)。重點扶持劍橋新能源車業(yè)加快發(fā)展，引導劍橋新能源車業(yè)加大與武漢理工大學等科研院所的技術合作，擴大低速新能源汽車生產(chǎn)規(guī)模，同時抓緊生產(chǎn)符合國家工信部認證標準的高速新能源汽車，區(qū)組建專班協(xié)助企業(yè)申報，力爭通過工信部等相關部門檢測驗收，進入國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，讓生產(chǎn)的汽車能夠正常進入市場銷售、辦理牌照；協(xié)調(diào)相關金融機構加大貸款支持，幫助企業(yè)再建一棟5000平方米的生產(chǎn)車間，擴大生產(chǎn)規(guī)模。爭取用3-5年的時間，讓劍橋新能源車業(yè)成為我市新能源汽車制造龍頭企業(yè)。同時引進1-2家新的國內(nèi)外品牌整車生產(chǎn)企業(yè)，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的帶頭作用，推動我區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。二是培植新能源汽車零部件骨干企業(yè)。重點支持飾而杰、華楷、萬事達膠帶等公司向新能源汽車零部件配套發(fā)展,引進新的新能源汽車零配件企業(yè)，加強與武漢、襄陽、十堰等周邊地區(qū)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的配套合作，推動汽車零部件企業(yè)走專業(yè)化、集群化發(fā)展。三是支持新能源汽車企業(yè)創(chuàng)建品牌。組織新能源汽車及其零部件企業(yè)開展國家相關資質(zhì)認證、參加展會、發(fā)展電子商務等，實施名牌帶動戰(zhàn)略，提高新能源汽車生產(chǎn)規(guī)模,擴大市場占有份額，爭創(chuàng)知名品牌。近年來，為響應國家號召，提升空氣質(zhì)量，降低汽車尾氣排放，推廣和使用新能源汽車成為一種新趨勢，但新能源汽車充電難、充電樁利用率低下、被燃油車“霸座”等現(xiàn)實問題亟需解決。一是充電樁布局不平衡。充電樁的選址地點需要考慮客流密集度、使用率等因素，這樣使得商超、學校、醫(yī)院、旅游景區(qū)等公共區(qū)域成為充電樁企業(yè)青睞的對象，但面對目前城市更新的速度及城鎮(zhèn)一體化進程不斷提升，新建小區(qū)及樓盤周邊仍存在大量充電需求缺口，存在“一樁難求”的困境。二是燃油車占用新能源汽車充電位成常態(tài)。當前，“停車之痛”已成為城市管理的難點，盡管交通、城管