列車運(yùn)行控制系統(tǒng)第1周第1次課件

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

郝瑞朝交通學(xué)院主要內(nèi)容列車運(yùn)行控制系統(tǒng)概述

機(jī)車信號車載設(shè)備

列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置CTCS-2級列控系統(tǒng)CTCS-2級列控系統(tǒng)站內(nèi)軌道電路電碼化交通學(xué)院第一章列車運(yùn)行控制系統(tǒng)概述交通學(xué)院第一節(jié)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)綜述發(fā)展歷程

第一節(jié)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)綜述

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)越來越重，列車運(yùn)行速度越來越高，保證運(yùn)輸安全的問題也越來越突出。完全靠人工瞭望、人工駕駛列車已經(jīng)不能保證行車安全了，即使裝備了機(jī)車信號和自動停車裝置，也只能在列車一般速度運(yùn)行條件下保證安全，無法實(shí)現(xiàn)高速列車的安全保證，因?yàn)樗鼈儾荒芡瓿煞乐钩傩熊嚭兔斑M(jìn)信號的現(xiàn)象。第一節(jié)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)綜述因此，需要研究列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對列車間隔和速度的自動控制，進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，保證行車安全。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，不是簡單的設(shè)備改進(jìn)可以完成的，需要解決許多關(guān)鍵技術(shù)問題，例如：車－地之間大容量、實(shí)時、可靠信息傳輸，列車定位，列車精確、安全控制等。第一節(jié)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)綜述

需要車載設(shè)備、軌旁設(shè)備、車站控制、調(diào)度指揮、通信傳輸?shù)认到y(tǒng)良好的配合才能實(shí)現(xiàn)，如果把前面討論的系統(tǒng)稱為傳統(tǒng)鐵路信號系統(tǒng)，那么，以現(xiàn)代列車運(yùn)行控制技術(shù)為核心的信號系統(tǒng)可以稱為現(xiàn)代鐵路信號系統(tǒng)。第一節(jié)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)綜述

現(xiàn)代信息技術(shù)的迅速發(fā)展，對鐵路信號技術(shù)產(chǎn)生了重要影響，為形成現(xiàn)代鐵路信號系統(tǒng)提供了條件。列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)（簡稱列控系統(tǒng)）是計(jì)算機(jī)、通信、控制等信息技術(shù)與信號技術(shù)的一個高水平集成與融合的產(chǎn)物。第一節(jié)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)綜述

上世紀(jì)，我國列車控制模式：利用地面連鎖和閉塞設(shè)備，配合車載機(jī)車信號和列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，主要采取人工控車，地面信號為主。本世紀(jì)，我國列車的運(yùn)行控制：具有超速防護(hù)功能的CTCS—2級和CTCS—3級列控系統(tǒng)，以車載信號為主，主要為自動控車。其中包含自動閉塞系統(tǒng)即防止追尾系統(tǒng)，一般要求列車運(yùn)行間隔為5分鐘，為防追尾的安全運(yùn)行時間。

第一節(jié)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)綜述列控系統(tǒng)概念列車運(yùn)行控制系統(tǒng)簡稱列控，由列控中心、閉塞設(shè)備、地面信號設(shè)備、地車信息傳輸設(shè)備、車載速度控制設(shè)備構(gòu)成的用于控制列車運(yùn)行速度，保證行車安全和提高運(yùn)輸能力的控制系統(tǒng)。包括車載設(shè)備和地面設(shè)備。第一節(jié)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)綜述列控系統(tǒng)作用完成列車間隔控制和速度控制。第一節(jié)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)綜述早期機(jī)車三大件機(jī)車信號。位于司機(jī)駕駛室。列車自動停車裝置。列車無線調(diào)度電話。以上機(jī)車三大件是我國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)最早期的應(yīng)用，但是還不具備列車完全自動控制系統(tǒng)，不能適應(yīng)當(dāng)今列車高速、行車密度大的情況。一、機(jī)車信號加裝機(jī)車信號的必要性早期，司機(jī)根據(jù)地面信號由人工操作。自然環(huán)境、地形限制。行車密度大、速度快及載重量大，要求制動距離的增加發(fā)生冒進(jìn)可能性增加。一、機(jī)車信號機(jī)車信號機(jī)位于駕駛室，通過機(jī)車上傳感器接收軌道電路信息。譯碼后機(jī)車信號機(jī)復(fù)示地面信號顯示，有了機(jī)車信號后，司機(jī)行車時，以列車運(yùn)行前方地面信號顯示為主，以機(jī)車信號顯示為輔。一、機(jī)車信號機(jī)車信號的分類按機(jī)車接收地面信息時機(jī)分為：點(diǎn)式、連續(xù)式和接近連續(xù)式三種。點(diǎn)式點(diǎn)式機(jī)車信號用于非自動閉塞區(qū)段，在線路上的某些固定點(diǎn)，利用地面感應(yīng)器和機(jī)車感應(yīng)器間的電磁耦合作用，從地面向機(jī)車傳遞信息。一、機(jī)車信號缺點(diǎn)：只在個別點(diǎn)有顯示，不能保證行車安全，已淘汰。接近連續(xù)式機(jī)車信號用于半自動閉塞區(qū)段，在車站的接近區(qū)段和站內(nèi)正線接車進(jìn)路及到發(fā)線股道電路連續(xù)的反映地面信號顯示。鐵路正線是指鐵路線路中除站線、到