城市軌道交通車(chē)輛構(gòu)造課件完整版

2023/9/13城市軌道交通車(chē)輛構(gòu)造2023/7/27城市軌道交通車(chē)輛構(gòu)造2023/9/13城市軌道交通車(chē)輛基礎(chǔ)知識(shí)城市軌道交通車(chē)輛車(chē)體城市軌道交通車(chē)輛設(shè)備及其布置城市軌道交通車(chē)輛轉(zhuǎn)向架單元一單元二單元三單元四單元五單元六單元七城市軌道交通車(chē)輛車(chē)門(mén)城市軌道交通車(chē)輛連接裝置城市軌道交通車(chē)輛動(dòng)力學(xué)2023/7/27城市軌道交通車(chē)輛基礎(chǔ)知識(shí)城市軌道交通車(chē)輛車(chē)

單元一城市軌道交通車(chē)輛基礎(chǔ)知識(shí)教學(xué)目標(biāo)：1．掌握城市軌道交通車(chē)輛的類型、結(jié)構(gòu)組成和特點(diǎn)；2．掌握不同列車(chē)的編組形式及標(biāo)識(shí)的含義；3．掌握城市軌道交通車(chē)輛基本的技術(shù)參數(shù)；4．掌握城軌交通車(chē)輛限界的基礎(chǔ)知識(shí)。建議學(xué)時(shí)：4學(xué)時(shí)單元一城市軌道交通車(chē)輛基礎(chǔ)知識(shí)教學(xué)目標(biāo)：城市軌道交通車(chē)輛的類型及組成城市軌道交通車(chē)輛的編組及標(biāo)識(shí)城市軌道交通車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)123城市軌道交通車(chē)輛限界4城市軌道交通車(chē)輛的類型及組成城市軌道交通車(chē)輛的編組及標(biāo)識(shí)城市現(xiàn)代城市軌道交通車(chē)輛有如下特點(diǎn)：1.一般為電動(dòng)車(chē)組，有單節(jié)、雙節(jié)和三節(jié)式等，有動(dòng)力車(chē)與非動(dòng)力車(chē)之分。2.由于服務(wù)于城市市內(nèi)公共交通，在車(chē)內(nèi)的平面布置上有其特征，如座位少，車(chē)門(mén)多且開(kāi)度大，內(nèi)部設(shè)備簡(jiǎn)單等。3.對(duì)于高架輕軌和獨(dú)軌車(chē)輛要求軸重小，以降低線路工程投資，滿載和空載的差異大。4.城市軌道交通車(chē)輛運(yùn)行于城市中，對(duì)于車(chē)輛的隔音、消音要求較高。5.車(chē)體的防火要求嚴(yán)格，特別是運(yùn)行于地下隧道，一旦發(fā)生火災(zāi)后果不堪設(shè)想。現(xiàn)代城市軌道交通車(chē)輛有如下特點(diǎn)：

1）按運(yùn)能分類（1）地下鐵道（Metro或Subway）地鐵具有運(yùn)量大、速度快的特點(diǎn)，其單向運(yùn)能約為3～7萬(wàn)人/小時(shí)，最高運(yùn)行速度80～120km/h；采用電力牽引，雙鋼軌、鋼輪支撐和導(dǎo)向，線路轉(zhuǎn)彎半徑大。但是投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)。城市軌道交通車(chē)輛的類型及組成城市軌道交通車(chē)輛的類型圖1.1地鐵列車(chē)1）按運(yùn)能分類城市軌道交通車(chē)輛的類型及組成城市軌道交通（2）輕軌（LightRailTransit，簡(jiǎn)稱LRT）輕軌是一種中運(yùn)量快速軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，是有軌電車(chē)逐步發(fā)展到路權(quán)專用、自動(dòng)化程度高，車(chē)輛可在地下、地面或高架軌道上運(yùn)行的城市軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。城市軌道交通車(chē)輛的類型及組成城市軌道交通車(chē)輛的類型圖1.2輕軌列車(chē)（2）輕軌（LightRailTransit，簡(jiǎn)稱LRT（3）單軌（Monorail）單軌又稱獨(dú)軌鐵路，是指以橡膠輪胎為主的車(chē)輛在一根導(dǎo)軌上運(yùn)行的軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)。從構(gòu)造形式上，單軌分跨坐式和懸掛式兩種。城市軌道交通車(chē)輛的類型及組成城市軌道交通車(chē)輛的類型圖1.3跨坐式單軌列車(chē)圖1.4懸掛式單軌列車(chē)（3）單軌（Monorail）城市軌道交通車(chē)輛的類型及組成（4）現(xiàn)代有軌電車(chē)（Tram或Streetcar）現(xiàn)代有軌電車(chē)又稱路面電車(chē)，是以電力牽引、輪軌導(dǎo)向、按照1～3輛編組運(yùn)行在城市道路上的低運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)。城市軌道交通車(chē)輛的類型及組成城市軌道交通車(chē)輛的類型圖1.5現(xiàn)代有軌電車(chē)（4）現(xiàn)代有軌電車(chē)（Tram或Streetcar）城市軌道（5）自動(dòng)導(dǎo)向交通（AutomatedGuidewayTransit，簡(jiǎn)稱AGT）自動(dòng)導(dǎo)向交通又稱為自動(dòng)旅客輸送系統(tǒng)，是利用導(dǎo)軌和導(dǎo)輪導(dǎo)向、自動(dòng)控制運(yùn)行的新型軌道交通系統(tǒng)。城市軌道交通車(chē)輛的類型及組成城市軌道交通車(chē)輛的類型圖1.6自動(dòng)導(dǎo)向交通（5）自動(dòng)導(dǎo)向交通（AutomatedGuidewayT（6）磁懸浮交通（Maglevsystem）磁懸浮交通是一種利用電磁力抗拒地心引力，使車(chē)體浮離軌道，并用直線電機(jī)牽引的現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)。城市軌道交通車(chē)輛的類型及組成城市軌道交通車(chē)輛的類型圖1.7上海磁懸浮列車(chē)（6）磁懸浮交通（Maglevsystem）城市軌道交通車(chē)2）按車(chē)輛規(guī)格分類城市軌道交通車(chē)輛按車(chē)型主要分有A型車(chē)、B型車(chē)、C型車(chē)、L型車(chē)、膠輪車(chē)、有軌電車(chē)和低地板輕軌車(chē)等。其中,寬度為3.0米稱為A型車(chē)，寬度為2.8米稱為B型車(chē)，寬度為2.6米稱為C型車(chē)，直線電機(jī)車(chē)輛（英文叫Line）稱為L(zhǎng)型車(chē)。各車(chē)型在國(guó)內(nèi)各城市的使用情況為：上海地鐵1、2、3、4、7、9、10、11、12、13、16號(hào)線、廣州地鐵1、2、8、11、12、13號(hào)線、深圳地鐵1、2、4、5號(hào)線、南京地鐵1、2、3、10號(hào)均是使用A型車(chē)；廣州地鐵3、7、9、10、14、21號(hào)線、廣佛線、深圳地鐵3號(hào)線、北京地鐵4、6、7、10號(hào)線、西安地鐵1、2、3、4號(hào)線、成都地鐵1、2、3、4號(hào)線均是使用B型車(chē)；上海地鐵5、6、8號(hào)線使用C型車(chē)；北京地鐵機(jī)場(chǎng)線、廣州地鐵4、5、6號(hào)線為L(zhǎng)型車(chē)，采用直線電機(jī)牽引；重慶輕軌2號(hào)線是跨坐式單軌膠輪車(chē)。城市軌道交通車(chē)輛的類型及組成城市軌道交通車(chē)輛的類型2）按車(chē)輛規(guī)格分類城市軌道交通車(chē)輛的類型及組成城市軌道交通城市軌道交通車(chē)輛類型不同，技術(shù)參數(shù)不一樣，但基本結(jié)構(gòu)類似，一般的城市軌道交通車(chē)輛主要由以下幾部分組成。1)車(chē)體車(chē)體由主要底架、側(cè)墻、端墻及車(chē)頂組成，車(chē)體原來(lái)采用普通碳素鋼制造，為了提高車(chē)體的使用壽命，以后又廣泛采用了耐腐蝕的耐候鋼制造。車(chē)體分有帶司機(jī)室車(chē)體和無(wú)司機(jī)室車(chē)體兩種。車(chē)體是搭載乘客的地方，采用美觀、舒適的內(nèi)部裝飾。2)轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架是支撐車(chē)體及其荷載并使車(chē)輛沿著軌道行駛的車(chē)輛運(yùn)行的裝置。轉(zhuǎn)向架分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，它位于車(chē)體與鋼軌之間，轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對(duì)裝置和制動(dòng)裝置等組成。對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架還裝設(shè)有牽引電機(jī)及齒輪傳動(dòng)裝置。城市軌道交通車(chē)輛的類型及組成城市軌道交通車(chē)輛的組成城市軌道交通車(chē)輛類型不同，技術(shù)參數(shù)不一樣，但基本結(jié)構(gòu)類似，一3)車(chē)鉤及緩沖裝置

車(chē)鉤及緩沖裝置包括車(chē)鉤、緩沖器、電路連接器和氣路連接器。它們連接車(chē)輛以及車(chē)輛間的電路和氣路，并傳遞和緩沖列車(chē)運(yùn)行的牽引力、制動(dòng)力及其他沖擊力。

目前，城軌車(chē)輛大都采用密接式車(chē)鉤。密接式車(chē)鉤分為自動(dòng)車(chē)鉤、半自動(dòng)車(chē)鉤和半永久牽引桿三種。4)制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置是使車(chē)輛減速、停車(chē)，保證列車(chē)安全運(yùn)行所必不可少的裝置。城市軌道交通車(chē)輛的制動(dòng)形式有摩擦制動(dòng)和電制動(dòng)兩種，摩擦制動(dòng)有以壓縮空氣為動(dòng)力的閘瓦制動(dòng)、盤(pán)式制動(dòng)，還有用電磁鐵與鋼軌的作用力進(jìn)行制動(dòng)的軌道電磁制動(dòng)；電制動(dòng)有再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)。城市軌道交通車(chē)輛的類型及組成城市軌道交通車(chē)輛的組成3)車(chē)鉤及緩沖裝置城市軌道交通車(chē)輛的類型及組成城市軌道交通5)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)城市軌道交通車(chē)輛由于客流密度大，為改善車(chē)廂的空氣質(zhì)量必須要有通風(fēng)裝置。車(chē)輛的通風(fēng)方式有自然通風(fēng)、強(qiáng)迫通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)?？照{(diào)通風(fēng)系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、冷凝風(fēng)機(jī)等組成。6)車(chē)輛電氣牽引系統(tǒng)車(chē)輛電氣牽引系統(tǒng)包括車(chē)輛上的受流器和各種電氣牽引設(shè)備及其控制電路。受流器有兩種：三軌受流器和受電弓，受流器的選擇主要取決于供電電壓。供電電壓DC750v，一般采用三軌受流器，其優(yōu)點(diǎn)是對(duì)市容景觀影響較??；供電電壓DCl500V，一般采用接觸網(wǎng)受電，其優(yōu)點(diǎn)是線路電壓降低，能量損失少，同時(shí)需要的牽引變電站數(shù)量少。城市軌道交通車(chē)輛的類型及組成城市軌道交通車(chē)輛的組成5)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)城市軌道交通車(chē)輛的類型及組成城市軌道交通7)輔助供電系統(tǒng)城市軌道交通車(chē)輛上的輔助設(shè)施如車(chē)廂通風(fēng)、空調(diào)及牽引等系統(tǒng)設(shè)備的通風(fēng)和空氣壓縮機(jī)電機(jī)、照明(采用交流電源)等交流負(fù)載，以及乘客信息系統(tǒng)、列車(chē)控制系統(tǒng)、車(chē)輛及其子系統(tǒng)控制系統(tǒng)、電動(dòng)車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置、蓄電池充電器、照明(采用直流電源)等直流負(fù)載，都是由車(chē)輛輔助供電系統(tǒng)進(jìn)行供電。8)列車(chē)控制和診斷系統(tǒng)現(xiàn)代化的城市軌道交通車(chē)輛，列車(chē)微機(jī)控制系統(tǒng)還有自我監(jiān)控和診斷功能，信息采集、記錄和顯示。車(chē)輛及車(chē)輛主要系統(tǒng)都采用微機(jī)進(jìn)行自動(dòng)控制。能夠?qū)α熊?chē)主要設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)自動(dòng)進(jìn)行故障診斷。9)乘客信息系統(tǒng)城市軌道交通車(chē)輛乘客信息系統(tǒng)向乘客提供列車(chē)運(yùn)行信息、安全信息和其他公共信息，如列車(chē)的終點(diǎn)站、停車(chē)車(chē)站、換乘信息等；在列車(chē)發(fā)生故障或事故時(shí)，向乘客提供回避危險(xiǎn)的指揮、指導(dǎo)信息等。城市軌道交通車(chē)輛的類型及組成城市軌道交通車(chē)輛的組成7)輔助供電系統(tǒng)城市軌道交通車(chē)輛的類型及組成城市軌道交通車(chē)城市軌道列車(chē)中，動(dòng)車(chē)和拖車(chē)通過(guò)車(chē)鉤連接而成的一個(gè)相對(duì)固定的編組稱為一個(gè)（動(dòng)力）單元，一列車(chē)可以由一個(gè)或幾個(gè)單元編組而成。我國(guó)地鐵列車(chē)編組形式為：四輛編組主要有“二動(dòng)二拖”，六輛編組主要有“三動(dòng)三拖”和“四動(dòng)二拖”，八輛編組主要有“六動(dòng)二拖”。1）廣州地鐵廣州地鐵一號(hào)線：－A*B*C＝C*B*A－其中：A車(chē)為拖車(chē)，一端設(shè)有駕駛室，車(chē)頂上裝有受電弓，車(chē)下裝有一套空氣壓縮機(jī)組。B車(chē)和C車(chē)均為動(dòng)車(chē)，結(jié)構(gòu)基本相同。2）上海地鐵上海地鐵一、二號(hào)線近期形式：－A=B*C=B*C=A－上海地鐵一、二號(hào)線遠(yuǎn)期形式：－A=B*C=B*C=B*C=A－城市軌道交通車(chē)輛的編組及標(biāo)識(shí)列車(chē)編組城市軌道列車(chē)中，動(dòng)車(chē)和拖車(chē)通過(guò)車(chē)鉤連接而成的一個(gè)相對(duì)固定的3）鄭州地鐵鄭州地鐵1號(hào)線編組形式為：-A*B*C=C*B*A-4）北京地鐵(1)四輛編組形式北京地鐵機(jī)場(chǎng)線編組形式為：=Mc-M+M-Mc=(2)六輛編組形式：北京地鐵4號(hào)線、10號(hào)線編組形式為：+Tc1-M1-M3-T3-M2-Tc2北京地鐵14號(hào)線編組形式為：+Tc-Mp-M+M-Mp-Tc+(3)八輛編組形式：“六動(dòng)二拖”北京地鐵6號(hào)線、7號(hào)線編組形式為：+Tc1-Mp-M-Mp-M-M-Mp-Tc2+城市軌道交通車(chē)輛的編組及標(biāo)識(shí)列車(chē)編組3）鄭州地鐵城市軌道交通車(chē)輛的編組及標(biāo)識(shí)列車(chē)編組5）西安地鐵西安地鐵1、2號(hào)線編組形式為：=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=西安地鐵3號(hào)線的編組形式為：=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc=6）深圳地鐵深圳地鐵3號(hào)線列車(chē)301-343車(chē)編組方式為：—Tc*M*M1=M2*M*Tc—7）成都地鐵成都地鐵3號(hào)線編組形式為：+Tc-Mp1-M1-M2-Mp2-Tc+成都七號(hào)線編組形式為：+Tc1-Mp-M1-M2-Mp-Tc2+成都5號(hào)線編組形式為：+Tc1-Mp-M1-Mp-M2-M3-Mp-Tc2+城市軌道交通車(chē)輛的編組及標(biāo)識(shí)列車(chē)編組5）西安地鐵城市軌道交通車(chē)輛的編組及標(biāo)識(shí)列車(chē)編組1）上海地鐵上海地鐵一、二號(hào)線車(chē)輛編號(hào)由五位數(shù)組成，采用YYCCT形式，其中YY為車(chē)輛出廠的年份，CC為出廠時(shí)這一年的同類型車(chē)輛的生產(chǎn)順序號(hào)，T為車(chē)輛類型代號(hào)，其中“1”為A車(chē)，“2”為B車(chē)，“3”為C車(chē)。2）廣州地鐵廣州地鐵一、二、三號(hào)線車(chē)輛采用了一樣的編號(hào)形式，其車(chē)輛編碼包含信息有：車(chē)輛所屬線路(用一位或二位數(shù)字表示)、車(chē)輛的類型(A、B或C車(chē))、生產(chǎn)順序號(hào)(同類型車(chē)輛的連續(xù)編號(hào)，用三位數(shù)字，不同的車(chē)輛類型以新的順序開(kāi)始編號(hào))。3）北京地鐵（1）老線車(chē)輛編號(hào)北京地鐵老線列車(chē)編號(hào)格式為：字母+4位數(shù)字的形式。（2）新開(kāi)通線路編號(hào)北京地鐵新開(kāi)通線路編號(hào)一般用“線路號(hào)+列車(chē)順序號(hào)+車(chē)廂號(hào)”表示。城市軌道交通車(chē)輛的編組及標(biāo)識(shí)車(chē)輛編號(hào)1）上海地鐵城市軌道交通車(chē)輛的編組及標(biāo)識(shí)車(chē)輛編號(hào)4）西安地鐵西安地鐵1、2、3、4號(hào)線車(chē)輛編號(hào)由5位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。第1-2位代表線路號(hào)（如1號(hào)線為01，2號(hào)線為02，以此類推），第3-4位代表列車(chē)編組號(hào)（如01表示第1列車(chē)，11表示第11列車(chē)，以此類推），第5位代表車(chē)輛順號(hào)（如1、2號(hào)線用1-6分別表示Tc、Mp、M、T、Mp、Tc車(chē)。）城市軌道交通車(chē)輛的編組及標(biāo)識(shí)車(chē)輛編號(hào)圖1.9西安地鐵列車(chē)編號(hào)實(shí)例圖4）西安地鐵城市軌道交通車(chē)輛的編組及標(biāo)識(shí)車(chē)輛編號(hào)圖1.91）廣州地鐵車(chē)輛標(biāo)識(shí)方法（1）車(chē)輛的車(chē)端、車(chē)側(cè)的定義車(chē)端：每輛車(chē)的1位端按如下定義：A車(chē)1位端是指帶有全自動(dòng)車(chē)鉤的一端；B車(chē)1位端是與A車(chē)連接的一端；C車(chē)1位端是連接半永久牽引桿的一端，另一端就是2位端。車(chē)側(cè)：當(dāng)觀察者面對(duì)車(chē)輛的1位端時(shí)，觀察者右側(cè)的一側(cè)就稱為該車(chē)輛的右側(cè)，另一端就定為該車(chē)輛的左側(cè)。城市軌道交通車(chē)輛的編組及標(biāo)識(shí)車(chē)端、車(chē)側(cè)、車(chē)門(mén)、座位等的標(biāo)識(shí)定義圖1.10列車(chē)側(cè)視圖和俯視圖1）廣州地鐵車(chē)輛標(biāo)識(shí)方法城市軌道交通車(chē)輛的編組及標(biāo)識(shí)車(chē)端、車(chē)（2）車(chē)輛、列車(chē)的側(cè)面①車(chē)輛的側(cè)面：面向車(chē)輛的Ⅰ端，觀察者的右側(cè)為車(chē)輛的右側(cè)，另一側(cè)則為車(chē)輛的左側(cè)。②列車(chē)的側(cè)面：它是以司機(jī)為主體，司機(jī)坐于列車(chē)駕駛端座位上，司機(jī)的右側(cè)即為列車(chē)的右側(cè)，左側(cè)為列車(chē)的左側(cè)。（3）車(chē)輛轉(zhuǎn)向架、車(chē)軸編號(hào)城市軌道交通車(chē)輛的編組及標(biāo)識(shí)車(chē)端、車(chē)側(cè)、車(chē)門(mén)、座位等的標(biāo)識(shí)定義圖1.11轉(zhuǎn)向架和車(chē)軸編號(hào)（2）車(chē)輛、列車(chē)的側(cè)面城市軌道交通車(chē)輛的編組及標(biāo)識(shí)車(chē)端、車(chē)側(cè)（4）車(chē)門(mén)、座椅編號(hào)①車(chē)門(mén)和門(mén)頁(yè)的編號(hào)城市軌道交通車(chē)輛的編組及標(biāo)識(shí)車(chē)端、車(chē)側(cè)、車(chē)門(mén)、座位等的標(biāo)識(shí)定義圖1.12車(chē)門(mén)編號(hào)（4）車(chē)門(mén)、座椅編號(hào)城市軌道交通車(chē)輛的編組及標(biāo)識(shí)車(chē)端、車(chē)側(cè)、②座椅的編號(hào)城市軌道交通車(chē)輛的編組及標(biāo)識(shí)車(chē)端、車(chē)側(cè)、車(chē)門(mén)、座位等的標(biāo)識(shí)定義圖1.13A車(chē)乘客座椅的位置圖1.14B車(chē)乘客座椅的位置②座椅的編號(hào)城市軌道交通車(chē)輛的編組及標(biāo)識(shí)車(chē)端、車(chē)側(cè)、車(chē)門(mén)、座（5）車(chē)輛的其它編號(hào)①照明燈編號(hào)城市軌道交通車(chē)輛的編組及標(biāo)識(shí)車(chē)端、車(chē)側(cè)、車(chē)門(mén)、座位等的標(biāo)識(shí)定義圖1.15客室內(nèi)部照明（5）車(chē)輛的其它編號(hào)城市軌道交通車(chē)輛的編組及標(biāo)識(shí)車(chē)端、車(chē)側(cè)、②空調(diào)單元編號(hào)城市軌道交通車(chē)輛的編組及標(biāo)識(shí)車(chē)端、車(chē)側(cè)、車(chē)門(mén)、座位等的標(biāo)識(shí)定義圖1.16空調(diào)單元1-空調(diào)單元Ⅰ；2-送風(fēng)風(fēng)道；3-廢氣排放口；4-空調(diào)單元Ⅱ②空調(diào)單元編號(hào)城市軌道交通車(chē)輛的編組及標(biāo)識(shí)車(chē)端、車(chē)側(cè)、車(chē)門(mén)、2）西安地鐵車(chē)輛標(biāo)識(shí)方法（1）車(chē)輛車(chē)端的定義西安地鐵2號(hào)線車(chē)輛以兩端Tc車(chē)為基準(zhǔn)，前三節(jié)列車(chē)為一組，后三節(jié)列車(chē)為一組，每組列車(chē)中，靠近司機(jī)室的為1位端，遠(yuǎn)離司機(jī)室的為2位端。（2）車(chē)輛車(chē)側(cè)的定義在每組列車(chē)中，站在列車(chē)外，面向司機(jī)室正面，左手側(cè)為1位側(cè)，右手側(cè)為2位側(cè)。城市軌道交通車(chē)輛的編組及標(biāo)識(shí)車(chē)端、車(chē)側(cè)、車(chē)門(mén)、座位等的標(biāo)識(shí)定義圖1.18車(chē)端、車(chē)側(cè)的定義2）西安地鐵車(chē)輛標(biāo)識(shí)方法城市軌道交通車(chē)輛的編組及標(biāo)識(shí)車(chē)端、車(chē)（3）車(chē)門(mén)的編號(hào)西安地鐵2號(hào)線車(chē)門(mén)編號(hào)原則：沿每節(jié)車(chē)輛的1位側(cè)車(chē)門(mén)用奇數(shù)編號(hào)，分別為1、3、5、7號(hào)門(mén)，沿每節(jié)車(chē)輛的2位側(cè)車(chē)門(mén)用偶數(shù)編號(hào)，分別為2、4、6、8號(hào)門(mén)，每個(gè)車(chē)門(mén)門(mén)頁(yè)定義為：人面對(duì)門(mén)板內(nèi)側(cè)，左手為A門(mén)頁(yè)，右手為B門(mén)頁(yè)。城市軌道交通車(chē)輛的編組及標(biāo)識(shí)車(chē)端、車(chē)側(cè)、車(chē)門(mén)、座位等的標(biāo)識(shí)定義圖1.19西安地鐵車(chē)門(mén)編號(hào)（3）車(chē)門(mén)的編號(hào)城市軌道交通車(chē)輛的編組及標(biāo)識(shí)車(chē)端、車(chē)側(cè)、車(chē)門(mén)1)自重、載重自重：指車(chē)輛整備狀態(tài)下的本身結(jié)構(gòu)及設(shè)備組成的全部質(zhì)量；以噸(t)為單位。載重：指正常情況下車(chē)輛允許的最大裝載質(zhì)量，以噸(t)為單位。2)構(gòu)造速度指車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)，按照安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所決定的車(chē)輛最高行駛速度；車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行速度一般不允許超過(guò)構(gòu)造速度。3)軸重指按車(chē)軸形式及在某個(gè)運(yùn)行速度范圍內(nèi)，車(chē)軸允許負(fù)擔(dān)(包括輪對(duì)自身的質(zhì)量)的最大總質(zhì)量。4)通過(guò)最小曲線半徑指配用某種形式轉(zhuǎn)向架的車(chē)輛在站場(chǎng)或廠、段內(nèi)調(diào)車(chē)時(shí)所能安全通過(guò)的最小曲線半徑。5)軸配置或軸列式指車(chē)輛所配轉(zhuǎn)向架動(dòng)軸或非動(dòng)軸配置情況。城市軌道交通車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)車(chē)輛主要性能參數(shù)1)自重、載重城市軌道交通車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)車(chē)輛主要性能參數(shù)6)制動(dòng)形式指車(chē)輛獲得制動(dòng)力的方式，有摩擦制動(dòng)、再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)以及磁軌制動(dòng)等多種形式。7)起動(dòng)平均加速度指在平直線路上，列車(chē)載荷為額定定員，自牽引電動(dòng)機(jī)取得電流開(kāi)始，至起動(dòng)過(guò)程結(jié)束，該速度被全過(guò)程經(jīng)歷的時(shí)間所除的商。8)制動(dòng)平均減速度指在平直線路上，列車(chē)載荷為額定定員，自制動(dòng)指令發(fā)出至列車(chē)完全停止的全過(guò)程，相應(yīng)的制動(dòng)初速度被全過(guò)程經(jīng)歷的時(shí)間所除的商。9)沖擊率由于工況改變引起的列車(chē)中各車(chē)輛所受的縱向沖擊。10)列車(chē)平穩(wěn)性指標(biāo)是評(píng)定旅客舒適程度的主要依據(jù)，反映車(chē)輛振動(dòng)對(duì)人體感受的影響，主要以人的感覺(jué)疲勞程度為依據(jù)，通常以平穩(wěn)性指標(biāo)表示。城市軌道交通車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)車(chē)輛主要性能參數(shù)6)制動(dòng)形式城市軌道交通車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)車(chē)輛主要性能參數(shù)1)車(chē)輛長(zhǎng)度車(chē)輛處于自由狀態(tài)，車(chē)鉤呈鎖閉狀態(tài)時(shí)，兩端車(chē)鉤連接面之間的距離，不包括牽引緩沖裝置或折棚的車(chē)輛結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度。2)車(chē)輛最大寬度車(chē)體橫斷面上最寬部份尺寸。3)最大高度車(chē)輛頂部最高點(diǎn)與鋼軌面之間的距離。4)車(chē)輛定距同一車(chē)輛的兩轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)中心線之間的距離。5)固定軸距同一轉(zhuǎn)向架的兩車(chē)軸中心線之間的距離。6)車(chē)鉤中心線距離鋼軌面高度(簡(jiǎn)稱車(chē)鉤高)它是指車(chē)鉤水平中心線至軌面的高度。7)地板面高度車(chē)輛地板面與鋼軌頂面之間的距離。城市軌道交通車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)車(chē)輛的主要尺寸1)車(chē)輛長(zhǎng)度城市軌道交通車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)車(chē)輛的主要尺寸城市軌道交通車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)車(chē)輛的主要尺寸圖1.20輪軌系統(tǒng)車(chē)輛縱向幾何尺寸A-車(chē)輛定距；B-固定軸距；C-車(chē)輛長(zhǎng)度城市軌道交通車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)車(chē)輛的主要尺寸圖1.20輪軌城市軌道交通車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)廣州地鐵一號(hào)線車(chē)輛主要技術(shù)參數(shù)1)基本參數(shù)

表1.2列車(chē)載客容量序號(hào)工況定義每車(chē)乘客數(shù)（人）列車(chē)乘客數(shù)（人）1AW0無(wú)乘客(空載)002AW1座客載荷563363AW2定員載荷(座客6人/m2)31018604AW3超員載荷(座客9人/m2)4322592城市軌道交通車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)廣州地鐵一號(hào)線車(chē)輛主要技術(shù)參數(shù)1城市軌道交通車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)廣州地鐵一號(hào)線車(chē)輛主要技術(shù)參數(shù)2)車(chē)輛主要尺寸

城市軌道交通車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)廣州地鐵一號(hào)線車(chē)輛主要技術(shù)參數(shù)2城市軌道交通車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)上海地鐵列車(chē)的部分技術(shù)參數(shù)城市軌道交通車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)上海地鐵列車(chē)的部分技術(shù)參數(shù)城市軌道交通車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)西安地鐵列車(chē)的部分技術(shù)參數(shù)城市軌道交通車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)西安地鐵列車(chē)的部分技術(shù)參數(shù)城市軌道交通車(chē)輛限界車(chē)輛限界1)限界的概念限界是根據(jù)車(chē)輛、行車(chē)速度、線路、軌道、設(shè)備條件及安全間隙等決定的，是限定車(chē)輛運(yùn)行及軌道周?chē)鷺?gòu)筑物超越的輪廓線。2)限界的分類（1）車(chē)輛限界：計(jì)算車(chē)輛在平直軌道上按規(guī)定速度運(yùn)行，計(jì)及車(chē)輛和軌道的公差、磨耗、彈性變形以及振動(dòng)等正常運(yùn)行狀態(tài)下的各種限定因素，而產(chǎn)生的車(chē)輛各種部位橫向和豎向動(dòng)態(tài)偏移后的統(tǒng)計(jì)軌跡，以基準(zhǔn)坐標(biāo)系表示的包絡(luò)線稱為車(chē)輛限界。（2）設(shè)備限界：設(shè)備限界是基準(zhǔn)坐標(biāo)系中位于車(chē)輛限界外，考慮了車(chē)輛在一系或二系懸掛故障狀態(tài)下運(yùn)行以及車(chē)輛在未計(jì)及因素所產(chǎn)生的包絡(luò)線。（3）建筑限界：建筑限界是設(shè)備限界外的界限。3)車(chē)輛限界車(chē)輛限界就是一個(gè)限制車(chē)輛橫斷面最大容許尺寸的輪廓圖形。車(chē)輛限界可分為三種狀況，即車(chē)輛制造輪廓線、車(chē)輛靜態(tài)限界及車(chē)輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。城市軌道交通車(chē)輛限界車(chē)輛限界1)限界的概念城市軌道交通車(chē)輛限界車(chē)輛限界圖1.21

地鐵的幾種限界城市軌道交通車(chē)輛限界車(chē)輛限界圖1.21地鐵的幾種限城市軌道交通車(chē)輛限界車(chē)輛限界確定限界的原則：(1)限界應(yīng)根據(jù)車(chē)輛的輪廓尺寸和性能、線路特性、設(shè)備安裝以及施工方法等因素經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較綜合分析確定；(2)車(chē)輛限界應(yīng)根據(jù)車(chē)輛主要尺寸等有關(guān)參數(shù)，并考慮在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)情況下所能達(dá)到的橫向和豎向偏移量及偏轉(zhuǎn)角度，按可能產(chǎn)生最不利情況進(jìn)行組合計(jì)算確定；(3)設(shè)備限界應(yīng)根據(jù)車(chē)輛限界、軌道狀態(tài)不良引起的車(chē)輛的偏移和傾斜，并計(jì)及適當(dāng)?shù)陌踩康纫蛩赜?jì)算確定。城市軌道交通車(chē)輛限界車(chē)輛限界確定限界的原則：城市軌道交通車(chē)輛限界地鐵車(chē)輛限界地鐵設(shè)備限界是基準(zhǔn)坐標(biāo)系中位于車(chē)輛限界外的一個(gè)輪廓線，是用以限制設(shè)備安裝的控制線。除另有規(guī)定外，建筑物及地面固定設(shè)備的任一部分，即使涉及了它們的剛性和柔性運(yùn)動(dòng)在內(nèi)，均不得向內(nèi)侵入此限界，接觸軌限界屬于設(shè)備限界的輔助限界。地鐵建筑限界是基準(zhǔn)坐標(biāo)系中位于地鐵設(shè)備限界外的一個(gè)輪廓線，是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸之后的最小有效斷面。它規(guī)定了地下鐵道隧道的形狀、尺寸、位置，地下車(chē)站及站臺(tái)位置以及地面建筑物(包括接觸網(wǎng)支柱、聲屏障和站臺(tái)屏蔽門(mén)等)的位置，涉及施工誤差、測(cè)量誤差及結(jié)構(gòu)永久變形在內(nèi)，任何永久性建筑物均不得向內(nèi)侵入此限界。城市軌道交通車(chē)輛限界地鐵車(chē)輛限界地鐵設(shè)備限界是基準(zhǔn)坐標(biāo)系中2023/9/13城市軌道交通車(chē)輛基礎(chǔ)知識(shí)城市軌道交通車(chē)輛車(chē)體城市軌道交通車(chē)輛設(shè)備及其布置城市軌道交通車(chē)輛轉(zhuǎn)向架單元一單元二單元三單元四單元五單元六單元七城市軌道交通車(chē)輛車(chē)門(mén)城市軌道交通車(chē)輛連接裝置城市軌道交通車(chē)輛動(dòng)力學(xué)2023/7/27城市軌道交通車(chē)輛基礎(chǔ)知識(shí)城市軌道交通車(chē)輛車(chē)

單元二城市軌道交通車(chē)輛車(chē)體單元二城市軌道交通車(chē)輛車(chē)體概述

鋁合金車(chē)體不銹鋼車(chē)體

123車(chē)體的模塊化結(jié)構(gòu)45車(chē)體結(jié)構(gòu)及材料的輕量化途徑

概述鋁合金車(chē)體不銹鋼車(chē)體123車(chē)體的模塊化結(jié)構(gòu)45車(chē)

車(chē)體是容納乘客、司機(jī)的部分，又是安裝和連接其他設(shè)備及組件的基礎(chǔ)。主要由底架、側(cè)墻、端墻、車(chē)頂?shù)炔糠纸M成。鋁合金車(chē)體是一種輕型整體承載結(jié)構(gòu)，主體材料是鋁合金型材，采用模塊化結(jié)構(gòu)或全焊接組裝。

不銹鋼車(chē)體結(jié)構(gòu)采用板梁組合整體承載全焊結(jié)構(gòu)。為不降低車(chē)體板材強(qiáng)度和減小變形，應(yīng)盡量采用點(diǎn)焊，采用接觸焊代替弧焊，是不銹鋼車(chē)體的技術(shù)關(guān)鍵。

（1）質(zhì)量輕，承載能力強(qiáng)。（2）減振性能好，能有效的緩和、吸收各種沖擊與振動(dòng)，有足夠的抗撞擊能力。（3）有足夠的機(jī)械強(qiáng)度。即有足夠的靜強(qiáng)度、動(dòng)強(qiáng)度及沖擊強(qiáng)度。（4）有合適的上撓度，保證車(chē)體地板面保持水平。為使車(chē)輛地板面在載客狀態(tài)下始終保持水平，在設(shè)計(jì)制造車(chē)輛時(shí)，AW0狀態(tài)下應(yīng)為正上撓度，而在AW3狀態(tài)下時(shí)的上撓度為零，以確保車(chē)體地板面保持水平。（5）安全性高，具有緊急疏散的安全通道、滅火設(shè)施及撞擊保護(hù)設(shè)施。（6）車(chē)體內(nèi)寬敞明亮、舒適度高并具有消音隔音措施。

1.概述

1.1車(chē)體的作用與要求

（1）質(zhì)量輕，承載能力強(qiáng)。1.（1）按照車(chē)體所使用材料可分為普通鋼（含耐候鋼）車(chē)體、鋁合金車(chē)體和不銹鋼車(chē)體三種。（2）按承載方式分，可以分為底架承載、側(cè)墻承載和整體承載三種方式。（3）按照車(chē)體尺寸可分為A型車(chē)車(chē)體、B型車(chē)車(chē)體和C型車(chē)車(chē)體，（4）按結(jié)構(gòu)形式分，有板梁組合結(jié)構(gòu)、開(kāi)口型材與大型中空型材組合結(jié)構(gòu)、大型中空型材結(jié)構(gòu)三種形式。1.2車(chē)體的分類（1）按照車(chē)體所使用材料可分為普通鋼（含耐候鋼）車(chē)體、鋁合金城軌車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)大多為整體承載模塊化鼓形結(jié)構(gòu)，主要由底架、側(cè)墻、端墻及車(chē)頂模塊構(gòu)成。

1.3車(chē)體的結(jié)構(gòu)

A車(chē)(帶司機(jī)室）車(chē)體結(jié)構(gòu)城軌車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)大多為整體承載模塊化鼓形結(jié)構(gòu)，主要由底架、側(cè)

鋁合金車(chē)體具有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）能大幅度降低車(chē)輛自重，在車(chē)輛長(zhǎng)度相同的條件下，與碳素鋼車(chē)體相比，鋁合金車(chē)體的自重降低大約30％～35％，強(qiáng)度重量比約為碳素鋼車(chē)體的2倍。（2）具有較小的密度及彈性模量，所以鋁合金對(duì)沖擊載荷有較高能量吸收能力，可降低振動(dòng)，減少噪聲。（3）可運(yùn)用大型中空擠壓型材進(jìn)行氣密性設(shè)計(jì)，提高車(chē)輛密封性能，提高乘坐舒適性。（4）采用大型中空擠壓型材制造的板塊式結(jié)構(gòu)，可減少連接件數(shù)量，車(chē)下空間大，適應(yīng)大線槽布線和空氣管路預(yù)裝，容易實(shí)現(xiàn)模塊化結(jié)構(gòu)要求。（5）減少維修費(fèi)用，延長(zhǎng)使用壽命。（6）中空鋁型材平整、光潔，給人感覺(jué)莊重、美觀，廣大乘客易于接受。

2鋁合金車(chē)體

2.1鋁合金材料車(chē)體的發(fā)展及優(yōu)點(diǎn)

鋁合金車(chē)體具有如下優(yōu)點(diǎn)：2鋁合

（1）質(zhì)輕更容易實(shí)現(xiàn)車(chē)體輕量化。（2）經(jīng)處理后強(qiáng)度可提高。（3）耐蝕性能好。鋁合金的特性之一是接觸空氣時(shí)表面會(huì)形成一層致密的氧化膜，這層膜能防止腐蝕，所以耐蝕性能好。（4）加工性能好。車(chē)輛用型材擠壓性能好，二次機(jī)加工、彎曲加工也較容易。（5）易于再生。鋁的熔點(diǎn)低（660℃），再生簡(jiǎn)單。

2.2鋁合金材料特性（1）質(zhì)輕更容易實(shí)現(xiàn)車(chē)體輕量化。2.2鋁合

不銹鋼車(chē)體具有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）不銹鋼車(chē)體結(jié)構(gòu)采用板梁組合整體承載全焊結(jié)構(gòu)，由于使用的板材較薄，需采用大量薄板軋制成補(bǔ)強(qiáng)型材，與外板焊接連接成空腔，借以提高外板的剛度、強(qiáng)度。

（2）為不降低車(chē)體板材強(qiáng)度和減小變形，應(yīng)盡量采用點(diǎn)焊，采用接觸焊代替弧焊。

（3）不銹鋼車(chē)體機(jī)械性能、防火性能均強(qiáng)于鋁合金車(chē)體，具有較好的安全性。

3不銹鋼車(chē)體

3.1不銹鋼材料車(chē)體的發(fā)展及優(yōu)點(diǎn)

不銹鋼車(chē)體具有如下優(yōu)點(diǎn)：3不銹不銹鋼車(chē)體由底架、側(cè)墻、車(chē)頂、端墻組成六面體整體承載結(jié)構(gòu)；模塊構(gòu)件結(jié)合及整體組成主要采用電阻焊接（點(diǎn)焊）。

3.2不銹鋼車(chē)體結(jié)構(gòu)

點(diǎn)焊就是將2個(gè)或2個(gè)以上相疊加的金屬用電極加壓，通過(guò)大電流利用金屬的電阻，產(chǎn)生高熱，使疊加的金屬在加壓區(qū)產(chǎn)生熔合，使金屬連接到一起。不銹鋼車(chē)體由底架、側(cè)墻、車(chē)頂、端墻組成六面體整體承載結(jié)構(gòu)

模塊化結(jié)構(gòu)是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的技術(shù)，模塊化結(jié)構(gòu)車(chē)體是將整個(gè)車(chē)體分為若干個(gè)模塊，在每個(gè)模塊的制造過(guò)程中完成整車(chē)需要的內(nèi)裝、布管與布線的預(yù)組裝，并解決相互之間的接口問(wèn)題。

4車(chē)體的模塊化結(jié)構(gòu)模塊化結(jié)構(gòu)是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的技術(shù)，模塊化結(jié)構(gòu)車(chē)

1)車(chē)體材料選型的比較（1）車(chē)體自重的比較采用全不銹鋼車(chē)體或半不銹鋼（包板為不銹鋼，骨架為普通碳素鋼），免除了車(chē)體內(nèi)壁涂覆防腐蝕涂料和表面油漆。在保證強(qiáng)度、剛度的前提下，通過(guò)調(diào)質(zhì)壓延而獲得高強(qiáng)度不銹鋼薄板，板厚可減小，同時(shí)也提高了使用壽命。

由于鋁合金的比重僅為鋼的三分之一，因而鋁合金材料更能使車(chē)體輕量化。但鋁合金抗拉強(qiáng)度不如不銹鋼。

5車(chē)體結(jié)構(gòu)及材料的輕量化途徑1)車(chē)體材料選型的比較5車(chē)體結(jié)構(gòu)及材料的輕量化

1)車(chē)體材料選型的比較（2）其他比較①腐蝕狀況。鋁合金車(chē)體除了車(chē)鉤部分及車(chē)體內(nèi)的螺釘座使用碳素鋼外，其它部位均為鋁合金，車(chē)體的焊接區(qū)易發(fā)生腐蝕。而不銹鋼車(chē)體具有耐腐蝕、免維修的特點(diǎn)。②制造成本。制造成本不銹鋼車(chē)體低于鋁合金車(chē)體。③加工成本。不銹鋼車(chē)體略優(yōu)于鋁合金車(chē)體。④運(yùn)營(yíng)總成本。不銹鋼車(chē)維修量很少，總成本較低。⑤外觀質(zhì)量。鋁合金車(chē)體可根據(jù)用戶要求選擇不同的裝飾和顏色。

5車(chē)體結(jié)構(gòu)及材料的輕量化途徑1)車(chē)體材料選型的比較5車(chē)體結(jié)構(gòu)及材料的輕量化

2)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化（1）側(cè)墻內(nèi)層筋板結(jié)構(gòu)優(yōu)化（2）后端墻結(jié)構(gòu)優(yōu)化（3）車(chē)頂、底架波紋板優(yōu)化

5車(chē)體結(jié)構(gòu)及材料的輕量化途徑2)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化5車(chē)體結(jié)構(gòu)及材料的輕量化途徑2023/9/13城市軌道交通車(chē)輛基礎(chǔ)知識(shí)城市軌道交通車(chē)輛車(chē)體城市軌道交通車(chē)輛設(shè)備及其布置城市軌道交通車(chē)輛轉(zhuǎn)向架單元一單元二單元三單元四單元五單元六單元七城市軌道交通車(chē)輛車(chē)門(mén)城市軌道交通車(chē)輛連接裝置城市軌道交通車(chē)輛動(dòng)力學(xué)2023/7/27城市軌道交通車(chē)輛基礎(chǔ)知識(shí)城市軌道交通車(chē)輛車(chē)

單元三

城市軌道交通車(chē)輛設(shè)備及其布置單元三城市軌道交通車(chē)輛設(shè)備及其布置車(chē)頂設(shè)備

車(chē)底設(shè)備車(chē)內(nèi)設(shè)備

123車(chē)頂設(shè)備車(chē)底設(shè)備車(chē)內(nèi)設(shè)備123（1）受電弓的結(jié)構(gòu)及工作原理

受電弓由底架、升弓機(jī)構(gòu)、氣動(dòng)設(shè)備、位置感應(yīng)器、下支架、連接桿、液壓減振器、上支架、平行導(dǎo)桿、弓頭等部件組成。

1.車(chē)頂設(shè)備

1.1受電弓（1）受電弓的結(jié)構(gòu)及工作原理1.車(chē)頂設(shè)受電弓工作原理：升弓：壓縮空氣經(jīng)電磁閥均勻進(jìn)入傳動(dòng)風(fēng)缸，風(fēng)缸活塞壓縮風(fēng)缸內(nèi)的降弓彈簧，拉動(dòng)升弓彈簧使下支架轉(zhuǎn)動(dòng)，抬起上支架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸網(wǎng)導(dǎo)線時(shí)有一緩慢停滯，然后迅速接觸接觸網(wǎng)導(dǎo)線。

降弓：傳動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣經(jīng)受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在升弓彈簧復(fù)原力的作用下，拉動(dòng)上、下支架轉(zhuǎn)動(dòng)，使受電弓弓頭迅速下降，脫離接觸網(wǎng)。

1.1受電弓受電弓工作原理：1.1受電弓（2)受電弓檢查與維護(hù)a.檢查受電弓滑板和弓角是否有破裂及磨損現(xiàn)象，破裂或磨損到限需維修、更換。更換滑板后，應(yīng)及時(shí)調(diào)整受電弓接觸壓力；b.檢查軟連線是否損壞，必要時(shí)更換；c.檢查受電弓碳滑板緊固螺栓和其它安裝螺栓是否有松動(dòng)；d.檢查阻尼器是否漏油；e.目視檢查鋼絲繩，斷股＞5%時(shí)更換，并涂油潤(rùn)滑，；f.潤(rùn)滑下導(dǎo)桿兩端關(guān)節(jié)軸承；g.檢查絕緣子和絕緣管表面有無(wú)破損、裂紋，并清潔絕緣子和絕緣管；h.檢查受電弓氣路密封性良好無(wú)泄漏。

1.1受電弓（2)受電弓檢查與維護(hù)1.1受電弓（1）空調(diào)制冷工作原理制冷劑液體在蒸發(fā)器中吸收被冷卻物體（如室內(nèi)的空氣）的熱量，而汽化成低壓低溫的蒸氣后被壓縮機(jī)吸入。壓縮機(jī)消耗一定的機(jī)械功將制冷蒸氣壓縮成壓力、溫度都較高的蒸氣并將其輸入冷凝器。

1.2空調(diào)系統(tǒng)（1）空調(diào)制冷工作原理1.2空調(diào)系統(tǒng)（2）空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)組成空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)如下圖所示，主要由空調(diào)機(jī)組、風(fēng)道、排風(fēng)裝置、司機(jī)室送風(fēng)單元（僅頭車(chē)）、溫度傳感器、空氣凈化裝置（安裝于機(jī)組內(nèi)部）組成。

1.2空調(diào)系統(tǒng)（2）空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)組成1.2空調(diào)系統(tǒng)（3）空調(diào)系統(tǒng)的日常維護(hù)①冷凝器、蒸發(fā)器、排水系統(tǒng)的日常維護(hù)；②前蓋板門(mén)鎖檢查和隔熱材料檢查；③冷凝風(fēng)機(jī)和通風(fēng)機(jī)的日常維護(hù)；④減振器檢查和緊固件檢查；⑤絕緣電阻檢查和電氣連接檢查。

1.2空調(diào)系統(tǒng)（3）空調(diào)系統(tǒng)的日常維護(hù)1.2空調(diào)系統(tǒng)

2.車(chē)底設(shè)備廣州地鐵車(chē)輛車(chē)底設(shè)備布置2.車(chē)底設(shè)備廣州地鐵車(chē)輛車(chē)底設(shè)備布置

2.車(chē)底設(shè)備供風(fēng)系統(tǒng)

供風(fēng)系統(tǒng)主要由空氣壓縮機(jī)、空氣干燥器、二次冷區(qū)器、風(fēng)缸、壓力傳感器、壓力控制器、安全閥、油過(guò)濾器等部件組成。2.車(chē)底設(shè)備供風(fēng)系統(tǒng)供風(fēng)

3.車(chē)內(nèi)設(shè)備司機(jī)室司機(jī)室外觀圖1-腳踏板；2-司機(jī)室側(cè)門(mén)；3-右側(cè)前窗；4-右側(cè)運(yùn)行燈；5-隔墻；6-中間前窗；7-左側(cè)運(yùn)行燈；8-左側(cè)前窗；9-左頭燈；10-緊急疏散門(mén)；11-右頭燈；12-擋風(fēng)玻璃雨刷器3.車(chē)內(nèi)設(shè)備司機(jī)室司機(jī)室外觀圖

3.車(chē)內(nèi)設(shè)備司機(jī)室司機(jī)室內(nèi)視圖

1-司機(jī)臺(tái)；2-緊急疏散門(mén)蓋板；3-副司機(jī)臺(tái)；4-扶手；5-遮陽(yáng)簾6-司機(jī)控制面板照明；7-司機(jī)控制面板；8-主控器；9-司機(jī)座椅3.車(chē)內(nèi)設(shè)備司機(jī)室司機(jī)室內(nèi)視圖

3.車(chē)內(nèi)設(shè)備司機(jī)室緊急疏散裝置

1-伸縮梯；2-導(dǎo)向扶手；3-扶手；4-緊急疏散門(mén)（開(kāi)啟位置）；5-斜坡3.車(chē)內(nèi)設(shè)備司機(jī)室緊急疏散裝置

3.車(chē)內(nèi)設(shè)備司機(jī)室前燈和運(yùn)行燈

1-右前燈單元；2-右側(cè)上部運(yùn)行燈；3-左側(cè)上部運(yùn)行燈；4-左前燈單元；5-尾燈；6-前燈，遠(yuǎn)光燈；7-前燈，近光燈

3.車(chē)內(nèi)設(shè)備司機(jī)室前燈和運(yùn)行燈

3.車(chē)內(nèi)設(shè)備司機(jī)室

司機(jī)操縱臺(tái)設(shè)備布置

3.車(chē)內(nèi)設(shè)備司機(jī)室司機(jī)操縱

3.車(chē)內(nèi)設(shè)備司機(jī)室副司機(jī)操縱臺(tái)設(shè)備

3.車(chē)內(nèi)設(shè)備司機(jī)室副司

3.車(chē)內(nèi)設(shè)備司機(jī)室司機(jī)室設(shè)備柜面板

3.車(chē)內(nèi)設(shè)備司機(jī)室司機(jī)室設(shè)備柜面

3.車(chē)內(nèi)設(shè)備

客室客室內(nèi)裝實(shí)物圖

3.車(chē)內(nèi)設(shè)備客室客室內(nèi)裝

3.車(chē)內(nèi)設(shè)備

乘客信息系統(tǒng)

乘客信息系統(tǒng)由列車(chē)有線廣播系統(tǒng)和乘客信息顯示系統(tǒng)兩個(gè)部分組成；乘客信息顯示系統(tǒng)又由列車(chē)綜合圖文顯示系統(tǒng)（WDS）和車(chē)站地圖閃光系統(tǒng)（FSM）組成。

3.車(chē)內(nèi)設(shè)備乘客信息系統(tǒng)2023/9/13城市軌道交通車(chē)輛基礎(chǔ)知識(shí)城市軌道交通車(chē)輛車(chē)體城市軌道交通車(chē)輛設(shè)備及其布置城市軌道交通車(chē)輛轉(zhuǎn)向架單元一單元二單元三單元四單元五單元六單元七城市軌道交通車(chē)輛車(chē)門(mén)城市軌道交通車(chē)輛連接裝置城市軌道交通車(chē)輛動(dòng)力學(xué)2023/7/27城市軌道交通車(chē)輛基礎(chǔ)知識(shí)城市軌道交通車(chē)輛車(chē)

單元四城市軌道交通車(chē)輛轉(zhuǎn)向架單元四城市軌道交通車(chē)輛轉(zhuǎn)向架概述

構(gòu)架輪對(duì)軸箱裝置

123彈簧減振裝置45牽引連接裝置

6789驅(qū)動(dòng)裝置

基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

典型城軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)造

轉(zhuǎn)向架日常檢查、維護(hù)與架修概述構(gòu)架輪對(duì)軸箱裝置123彈簧減振裝置45牽引連接裝（1）轉(zhuǎn)向架的作用

1）承載。承受車(chē)體上部的重量，并使軸重均勻分配。2）傳力。傳遞牽引力和制動(dòng)力,保證必要的輪軌粘著，將輪軌接觸處產(chǎn)生的輪周牽引力或制動(dòng)力傳遞給車(chē)體、車(chē)鉤。3）緩沖。緩和線路不平順對(duì)車(chē)輛的沖擊和振動(dòng),保證車(chē)輛具有良好的運(yùn)行平穩(wěn)性和舒適性。4）轉(zhuǎn)向。保證車(chē)輛順利通過(guò)曲線。

1.概述（1）轉(zhuǎn)向架的作用1.概述（2）轉(zhuǎn)向架的組成1）輪對(duì)軸箱裝置2）彈簧懸掛裝置3）構(gòu)架4）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置5）驅(qū)動(dòng)裝置（動(dòng)力轉(zhuǎn)向架）6）轉(zhuǎn)向架中心牽引裝置

1.概述（2）轉(zhuǎn)向架的組成1.概述（3）轉(zhuǎn)向架的分類常見(jiàn)的軸箱定位形式有：1）拉板式定位

用特種彈簧鋼材制成的薄片形定位拉板，其一端與軸箱連接，另一端通過(guò)橡膠節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架相連。

1.概述（3）轉(zhuǎn)向架的分類1.概述（3）轉(zhuǎn)向架的分類常見(jiàn)的軸箱定位形式有：2）拉桿式定位

拉桿的兩端分別與構(gòu)架和軸箱銷(xiāo)接，拉桿兩端的橡膠墊、套分別限制軸箱與構(gòu)架之間的橫向與縱向的相對(duì)位移，實(shí)現(xiàn)彈性定位。

1.概述（3）轉(zhuǎn)向架的分類1.概述（3）轉(zhuǎn)向架的分類常見(jiàn)的軸箱定位形式有：3）轉(zhuǎn)臂式定位

又稱彈性鉸定位，定位轉(zhuǎn)臂的一端與圓筒形軸箱體固接，另一端以橡膠彈性節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架上的安裝座相連接。

1.概述（3）轉(zhuǎn)向架的分類1.概述（3）轉(zhuǎn)向架的分類常見(jiàn)的軸箱定位形式有：4）層疊式橡膠彈簧定位

在構(gòu)架與軸箱之間裝設(shè)壓剪型層疊式橡膠彈簧，其垂向剛度較小，使軸箱相對(duì)構(gòu)架有較大的上下方向位移，以實(shí)現(xiàn)良好的彈性定位。

1.概述（3）轉(zhuǎn)向架的分類1.概述（3）轉(zhuǎn)向架的分類常見(jiàn)的軸箱定位形式有：5）干摩擦式導(dǎo)柱定位

安裝在構(gòu)架上的導(dǎo)柱及座落在軸箱彈簧托盤(pán)上的支持環(huán)均裝有磨耗套，導(dǎo)柱插入支持環(huán)，當(dāng)構(gòu)架與軸箱之間發(fā)生上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩磨耗套產(chǎn)生干摩擦。

1.概述（3）轉(zhuǎn)向架的分類1.概述（1）構(gòu)架的作用與組成

1）作用轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，用以安裝轉(zhuǎn)向架各組成部分，傳遞各方向的力，并用來(lái)保持車(chē)軸在轉(zhuǎn)向架上的位置。2）組成一般由左、右側(cè)梁和橫梁（或端梁）等組成。2構(gòu)架（1）構(gòu)架的作用與組成2構(gòu)架任務(wù)一城軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架（2）北京地鐵10號(hào)線車(chē)輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架

1)橫梁用無(wú)縫鋼管制成，利用無(wú)縫鋼管作為附加空氣室，代替搖枕作附加空氣室；2)側(cè)梁和無(wú)縫鋼管的焊接是用圓環(huán)形板進(jìn)行加強(qiáng)，輔加氣室位于橫梁兩端，用來(lái)增大附加氣室的容積。2構(gòu)架任務(wù)一城軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架（2）北京地鐵10號(hào)線車(chē)輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（1）輪對(duì)1)輪對(duì)的作用a.承擔(dān)車(chē)輛全部載荷和沖擊。b.與鋼軌粘著產(chǎn)生牽引力和制動(dòng)力。c.輪對(duì)滾動(dòng)使車(chē)輛前進(jìn)。2)輪對(duì)的組成輪對(duì)是由一根車(chē)軸和兩個(gè)車(chē)輪組成，采用過(guò)盈配合,通過(guò)注油壓裝的方式將車(chē)輪裝到車(chē)軸上。

3.輪對(duì)軸箱裝置

（1）輪對(duì)3.輪對(duì)軸箱裝置（1）輪對(duì)

3)車(chē)軸各部位名稱軸頸：是安裝滾動(dòng)軸承和承載的部位防塵板座：安裝防塵板座的部位輪座：是車(chē)軸與車(chē)輪配合的部位軸身：兩輪座的連接部分齒輪座：用于安裝齒輪箱的大齒輪

3.輪對(duì)軸箱裝置

（1）輪對(duì)3.輪對(duì)軸箱裝置（1）輪對(duì)4)車(chē)輪的種類車(chē)輪按結(jié)構(gòu)不同分為整體車(chē)輪和帶箍車(chē)輪兩種。而整體車(chē)輪按其材質(zhì)不同可分為輾鋼輪和鑄鋼輪等。

3.輪對(duì)軸箱裝置

（1）輪對(duì)3.輪對(duì)軸箱裝置（1）輪對(duì)

5)車(chē)輪各部位名稱城軌車(chē)輛一般采用整體輾鋼輪，由踏面、輪緣、輻板和輪轂等部分組成。車(chē)輪與鋼軌的接觸面稱為踏面，沿著圓周突起的圓弧部分稱為輪緣，踏面沿徑向的厚度部分稱為輪輞，輪轂是輪與軸互相配合部分，輪輞與輪轂連接的部分稱輻板。

3.輪對(duì)軸箱裝置

（1）輪對(duì)3.輪對(duì)軸箱裝置（2）軸箱裝置

軸箱是實(shí)現(xiàn)輪對(duì)與構(gòu)架相互連接又相互運(yùn)動(dòng)的關(guān)鍵部件，它起著承上啟下的重要作用,具有以下功用：

1）活動(dòng)關(guān)節(jié)——連接輪對(duì)與構(gòu)架的活動(dòng)關(guān)節(jié)。2）傳力——傳遞牽引力、橫向力和垂向力。3）運(yùn)動(dòng)——實(shí)現(xiàn)輪對(duì)與構(gòu)架間的垂向運(yùn)動(dòng)和橫動(dòng)。

軸箱主要由軸箱體、前蓋、軸端壓板、防塵擋圈和密封墊等組成。

3.輪對(duì)軸箱裝置

（2）軸箱裝置3.輪對(duì)軸箱裝置

4彈簧減振裝置（1）彈簧裝置的作用

1）分配給各軸一定的載荷，并使所分配的重量在車(chē)輪行經(jīng)不平順線路是不致發(fā)生顯著變化。2）緩和沖擊，使運(yùn)行平穩(wěn)。3）改善機(jī)車(chē)車(chē)輛橫向運(yùn)動(dòng)性能和曲線通過(guò)性能。4彈簧減振裝置（1）彈簧裝置的作用

4彈簧減振裝置（2）空氣彈簧的優(yōu)點(diǎn)1）剛度小，當(dāng)量靜撓度大；2）具有非線性特性；3）剛度會(huì)隨載荷改變；4）車(chē)體高度可調(diào)節(jié)；5）可簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，減輕其自重；6）能產(chǎn)生適宜阻尼；7）具有良好的吸收高頻振動(dòng)和隔音的性能。4彈簧減振裝置（2）空氣彈簧的優(yōu)點(diǎn)

4彈簧減振裝置（3）減振元件

液壓減振器主要是利用液體粘滯阻力所做的負(fù)功來(lái)吸收振動(dòng)能量，它的優(yōu)點(diǎn)在于它的阻力是振動(dòng)速度的函數(shù)，其特點(diǎn)是振幅的衰減與幅值大小有關(guān)，振幅大時(shí)衰減量也大，反之亦然。4彈簧減振裝置（3）減振元件

4彈簧減振裝置（3）減振元件

液壓減振器主要由活塞、缸筒、活塞閥、進(jìn)油閥和各種密封圈等組成，減振器內(nèi)部充有油液。4彈簧減振裝置（3）減振元件

5牽引連接裝置

（1）牽引連接裝置作用1）傳力2）軸重均勻分配3）保持轉(zhuǎn)向架安定4）運(yùn)行橫動(dòng)（即橫向彈性）5）容許相互回轉(zhuǎn)5牽引連接裝置（1）牽引連接裝置作

5牽引連接裝置（2）牽引裝置組成牽引裝置主要由連桿組裝、牽引座、中心銷(xiāo)等組成。5牽引連接裝置（2）牽引裝置組成

5牽引連接裝置（3）牽引裝置特點(diǎn)1）相對(duì)于中心銷(xiāo)呈中心對(duì)稱布置（Z字形布置）的兩個(gè)牽引桿，其一端與中心架（浮動(dòng)梁）相連，另一端與構(gòu)架相連；2）為了限制車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間的橫向位移，在中心銷(xiāo)導(dǎo)架與構(gòu)架之間裝有橡膠橫向止擋，且每側(cè)自由間隙為10mm；3）橡膠空氣彈簧采用自由膜式橡膠空氣彈簧，下部有層疊式橡膠塊（當(dāng)空氣彈簧失效時(shí)，起應(yīng)急支承作用，以滿足維持最低限度運(yùn)行要求）；4）裝有抗側(cè)滾扭桿裝置。5牽引連接裝置（3）牽引裝置特點(diǎn)

6驅(qū)動(dòng)裝置（1）驅(qū)動(dòng)裝置作用

城軌車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置安裝在動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架上，將牽引電機(jī)的扭矩有效地轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)向架輪對(duì)轉(zhuǎn)矩，利用輪對(duì)的黏著機(jī)理，驅(qū)使城軌交通車(chē)輛沿著鋼軌運(yùn)行。6驅(qū)動(dòng)裝置（1）驅(qū)動(dòng)裝置作用

6驅(qū)動(dòng)裝置（2）驅(qū)動(dòng)裝置組成

牽引電機(jī)齒輪箱聯(lián)軸節(jié)6驅(qū)動(dòng)裝置（2）驅(qū)動(dòng)裝置組成牽引電

7基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（1）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的布置城軌車(chē)輛的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置大多采用單側(cè)踏面的閘瓦制動(dòng)方式,單元制動(dòng)器在轉(zhuǎn)向架上的布置如圖所示。每臺(tái)轉(zhuǎn)向架上裝有四個(gè)單元制動(dòng)器，分為兩個(gè)帶停放功能的閘瓦制動(dòng)單元和兩個(gè)不帶停放功能的閘瓦制動(dòng)單元，7基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（1）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的布置

7基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（2）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的種類城軌車(chē)輛的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要采用閘瓦制動(dòng)和盤(pán)形制動(dòng)兩種。閘瓦制動(dòng)盤(pán)型制動(dòng)7基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（2）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的

8典型城軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)造

（1）DK3型地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架

DK3型地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架主要由輪對(duì)軸箱、軸箱定位裝置（轉(zhuǎn)臂式軸箱定位）、構(gòu)架、搖枕彈簧裝置（二系懸掛）、驅(qū)動(dòng)裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。8典型城軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)造（1）DK3型地鐵車(chē)

8典型城軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)造

（2）ZMA080轉(zhuǎn)向架

ZMA080型地鐵轉(zhuǎn)向架是中國(guó)南車(chē)集團(tuán)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司在引進(jìn)上海明珠線二期工程地鐵車(chē)輛SF2100型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，通過(guò)消化、吸收西門(mén)子公司的技術(shù)及國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)等，進(jìn)行自主化設(shè)計(jì)與制造的轉(zhuǎn)向架。8典型城軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)造（2）ZMA080轉(zhuǎn)

8典型城軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)造

（3）北京地鐵10號(hào)線轉(zhuǎn)向架該轉(zhuǎn)向架是適合于新型電動(dòng)軌道車(chē)輛的無(wú)搖枕焊接結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架，設(shè)有一系懸掛的橡膠彈簧和二系懸掛的無(wú)搖枕空氣彈簧，具有較好的運(yùn)行性能，較低的振動(dòng)噪音和較少的維修工作量。8典型城軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)造（3）北京地鐵10號(hào)線

9轉(zhuǎn)向架日常檢查、維護(hù)與架修（1）轉(zhuǎn)向架日常檢查與維護(hù)

五做到9轉(zhuǎn)向架日常檢查、維護(hù)與架修（1）轉(zhuǎn)

9轉(zhuǎn)向架日常檢查、維護(hù)與架修（2）轉(zhuǎn)向架架修檢查

電客車(chē)架修是指從新車(chē)或上次大修起，每運(yùn)行60萬(wàn)公里或每5年（以走行公里數(shù)為主）進(jìn)行一次的檢修。9轉(zhuǎn)向架日常檢查、維護(hù)與架修（2）轉(zhuǎn)向架架修檢查2023/9/13城市軌道交通車(chē)輛基礎(chǔ)知識(shí)城市軌道交通車(chē)輛車(chē)體城市軌道交通車(chē)輛設(shè)備及其布置城市軌道交通車(chē)輛轉(zhuǎn)向架單元一單元二單元三單元四單元五單元六單元七城市軌道交通車(chē)輛車(chē)門(mén)城市軌道交通車(chē)輛連接裝置城市軌道交通車(chē)輛動(dòng)力學(xué)2023/7/27城市軌道交通車(chē)輛基礎(chǔ)知識(shí)城市軌道交通車(chē)輛車(chē)

單元五

城市軌道交通車(chē)輛車(chē)門(mén)單元五城市軌道交通車(chē)輛車(chē)門(mén)概述

電控氣動(dòng)客室車(chē)門(mén)

電控電動(dòng)客室車(chē)門(mén)

123車(chē)門(mén)故障的檢測(cè)及處理

4概述電控氣動(dòng)客室車(chē)門(mén)電控電動(dòng)客室車(chē)門(mén)123車(chē)門(mén)故障的檢（1）電控氣動(dòng)門(mén)（2）電控電動(dòng)門(mén)

1.概述

車(chē)門(mén)分類

1)按驅(qū)動(dòng)方式分類

2)按開(kāi)啟方式分類

（1）內(nèi)藏式雙頁(yè)對(duì)開(kāi)側(cè)移門(mén)（2）外掛式側(cè)移門(mén)（3）塞拉門(mén)（4）外擺式車(chē)門(mén)

（1）電控氣動(dòng)門(mén)1.概述車(chē)

（1）司機(jī)室側(cè)門(mén)

（2）緊急疏散門(mén)

（3）司機(jī)室分隔門(mén)

1.概述

車(chē)門(mén)分類

3)按用途分類

（1）司機(jī)室側(cè)門(mén)1.概述車(chē)１-右門(mén)頁(yè)；２-左門(mén)頁(yè)；３-導(dǎo)軌；４-鎖鉤緊急手柄；５-左門(mén)驅(qū)動(dòng)連桿；６-驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸；７-解鎖風(fēng)缸；８-中央控制閥；９-導(dǎo)向襯塊；１０-橡膠密封條；１１-防跳輪/支撐滾輪；１２-鎖閉行程開(kāi)關(guān)S1；１３-密封毛刷；１４-鋼絲繩；１５-關(guān)閉行程開(kāi)關(guān)S2

2.電控氣動(dòng)客室車(chē)門(mén)1)結(jié)構(gòu)

１-右門(mén)頁(yè)；２-左門(mén)頁(yè)；３-導(dǎo)軌；４-鎖鉤2.電控

2.電控氣動(dòng)客室車(chē)門(mén)2)工作原理2.電控氣動(dòng)客室車(chē)門(mén)2)工作原理

2.電控氣動(dòng)客室車(chē)門(mén)2)工作原理2.電控氣動(dòng)客室車(chē)門(mén)2)工作原理

2.電控氣動(dòng)客室車(chē)門(mén)3)車(chē)門(mén)狀態(tài)及顯示列車(chē)每個(gè)車(chē)門(mén)（包括緊急逃生門(mén)）的車(chē)門(mén)狀態(tài)以司機(jī)室運(yùn)行屏中的彩色符號(hào)顯示，圓圈的顏色代表車(chē)門(mén)狀態(tài)。①灰藍(lán)色的符號(hào)：車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)。②黃色符號(hào)：車(chē)門(mén)打開(kāi)狀態(tài)。③黑色符號(hào)：緊急打開(kāi)。④紅色閃爍符號(hào)：故障。⑤一直紅色符號(hào)：手動(dòng)解鎖。2.電控氣動(dòng)客室車(chē)門(mén)3)車(chē)門(mén)狀態(tài)及顯示

3.電控電動(dòng)客室車(chē)門(mén)1)結(jié)構(gòu)1-車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)單元；2-門(mén)頁(yè)；3-緊急上車(chē)裝置（EAD，設(shè)在外部；4-滾子搖臂；5-下部導(dǎo)軌；6-止動(dòng)銷(xiāo)；7-手指保護(hù)橡膠；8-車(chē)門(mén)隔離裝置；9-下部導(dǎo)軌；10-緊急下車(chē)裝置（EED）；11-苞登電纜；12-支撐滾柱；13-玻璃3.電控電動(dòng)客室車(chē)門(mén)1)結(jié)構(gòu)1-車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)

3.電控電動(dòng)客室車(chē)門(mén)車(chē)門(mén)機(jī)構(gòu)示意圖3.電控電動(dòng)客室車(chē)門(mén)車(chē)門(mén)機(jī)構(gòu)示意圖

3.電控電動(dòng)客室車(chē)門(mén)2)塞拉門(mén)工作原理

①開(kāi)門(mén)過(guò)程當(dāng)車(chē)門(mén)EDCU(車(chē)門(mén)控制單元)接收到開(kāi)門(mén)信號(hào)時(shí)，EDCU會(huì)輸出電信號(hào)驅(qū)動(dòng)電機(jī)往開(kāi)門(mén)方向工作，電機(jī)通過(guò)皮帶把轉(zhuǎn)動(dòng)力矩傳送給絲桿（一半為左旋，另一半為右旋），絲桿運(yùn)動(dòng)將會(huì)帶動(dòng)與之嚙合的螺母運(yùn)動(dòng)，螺母通過(guò)攜門(mén)架與門(mén)頁(yè)連接，從而帶動(dòng)門(mén)頁(yè)同步運(yùn)動(dòng)。

②關(guān)門(mén)過(guò)程當(dāng)車(chē)門(mén)EDCU接收到關(guān)門(mén)信號(hào)時(shí)，輸出電信號(hào)驅(qū)動(dòng)電機(jī)往關(guān)門(mén)方向工作，電機(jī)通過(guò)皮帶把轉(zhuǎn)動(dòng)力矩傳送給絲桿，絲桿運(yùn)動(dòng)將會(huì)帶動(dòng)與之嚙合的螺母運(yùn)動(dòng)，螺母通過(guò)攜門(mén)架與門(mén)頁(yè)連接，從而帶動(dòng)門(mén)頁(yè)同步運(yùn)動(dòng)。3.電控電動(dòng)客室車(chē)門(mén)2)塞拉門(mén)工作原理

4.車(chē)門(mén)故障檢測(cè)及處理1)電控氣動(dòng)車(chē)門(mén)系統(tǒng)故障檢測(cè)及處理

車(chē)門(mén)的故障表現(xiàn)復(fù)雜繁多，其中既有車(chē)門(mén)氣動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械傳動(dòng)方面的問(wèn)題，也有車(chē)門(mén)電氣控制及信息檢測(cè)系統(tǒng)的故障。（1）車(chē)門(mén)機(jī)械系統(tǒng)故障車(chē)門(mén)機(jī)械故障主要分兩種：一種是零部件損壞故障；一種是調(diào)整不到位故障。①鎖鉤間隙過(guò)小或左右不均勻，導(dǎo)致鎖鉤無(wú)法下落，S1行程開(kāi)關(guān)檢測(cè)認(rèn)為車(chē)門(mén)沒(méi)有鎖好，列車(chē)無(wú)法起動(dòng)。②S2行程開(kāi)關(guān)超程不足，使S2檢測(cè)有誤。③如果出現(xiàn)車(chē)門(mén)關(guān)閉及鎖好后，指示燈仍不熄滅，需檢查S1行程開(kāi)關(guān)動(dòng)作是否正常并進(jìn)行調(diào)整。④門(mén)切除行程開(kāi)關(guān)S3的功能檢查：⑤門(mén)頁(yè)“V”形調(diào)整⑥鋼絲繩張緊力的調(diào)整4.車(chē)門(mén)故障檢測(cè)及處理1)電控氣動(dòng)車(chē)門(mén)系統(tǒng)故

4.車(chē)門(mén)故障檢測(cè)及處理1)電控氣動(dòng)車(chē)門(mén)系統(tǒng)故障檢測(cè)及處理

（2）車(chē)門(mén)電路故障車(chē)門(mén)電路故障主要有繼電器卡滯、燒損，行程開(kāi)關(guān)內(nèi)部彈簧老化造成觸頭接觸不到位等。這類故障均可以通過(guò)對(duì)相關(guān)車(chē)門(mén)電路的分析查出并處理。主要故障：S1或S2行程開(kāi)關(guān)接觸不到位：S1/S2各有一對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)，并聯(lián)在一起檢測(cè)單個(gè)門(mén)的關(guān)閉和鎖閉狀態(tài)，一對(duì)常閉觸點(diǎn)串聯(lián)在一起用于整節(jié)車(chē)的車(chē)門(mén)狀態(tài)檢測(cè)。車(chē)門(mén)關(guān)閉并鎖好后，如果單個(gè)門(mén)檢測(cè)都正常，即S1/S2常開(kāi)觸點(diǎn)都已斷開(kāi)，但整節(jié)車(chē)側(cè)墻黃色指示燈不滅，排除整節(jié)車(chē)?yán)^電器8K27/8K28的故障后，說(shuō)明至少有一個(gè)門(mén)的S1/S2常閉觸點(diǎn)沒(méi)有閉合。（3）車(chē)門(mén)氣路故障車(chē)門(mén)氣路故障主要表現(xiàn)在氣動(dòng)元件調(diào)節(jié)功能失效、漏氣等，可以通過(guò)用新件替換查找故障件。4.車(chē)門(mén)故障檢測(cè)及處理1)電控氣動(dòng)車(chē)門(mén)系統(tǒng)故

4.車(chē)門(mén)故障檢測(cè)及處理2)電控電動(dòng)車(chē)門(mén)系統(tǒng)故障檢測(cè)及處理

（1）列車(chē)單個(gè)車(chē)門(mén)不能打開(kāi)的檢測(cè)及處理

單/多個(gè)車(chē)門(mén)故障檢測(cè)處理程序：①列車(chē)在站關(guān)門(mén)時(shí)發(fā)現(xiàn)司機(jī)室關(guān)門(mén)指示燈不亮，司機(jī)在確認(rèn)屏蔽門(mén)與列車(chē)之間的空隙無(wú)人后等待20s后，重新開(kāi)、關(guān)門(mén)一次、觀察能否恢復(fù)正常，能恢復(fù)正常則確認(rèn)站臺(tái)安全、進(jìn)路正確，可以開(kāi)車(chē)；②若不能恢復(fù)正常，則司機(jī)進(jìn)入客室把故障門(mén)切除。

列車(chē)在站停車(chē)開(kāi)門(mén)時(shí)發(fā)現(xiàn)某一節(jié)車(chē)門(mén)有一個(gè)或多個(gè)車(chē)門(mén)不能打開(kāi)或關(guān)閉，相應(yīng)車(chē)門(mén)狀態(tài)顯示黑色閃爍：①報(bào)告行調(diào)，同時(shí)做好乘客廣播安撫乘客。②到故障車(chē)檢查車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)是否跳閘，跳閘則復(fù)位，繼續(xù)維持運(yùn)營(yíng)。③若自動(dòng)開(kāi)關(guān)無(wú)跳閘或復(fù)位不成功，則報(bào)告行調(diào)，建議切除故障車(chē)門(mén)，按行調(diào)的指示執(zhí)行。4.車(chē)門(mén)故障檢測(cè)及處理2)電控電動(dòng)車(chē)門(mén)系統(tǒng)故

4.車(chē)門(mén)故障檢測(cè)及處理2)電控電動(dòng)車(chē)門(mén)系統(tǒng)故障檢測(cè)及處理

（2）列車(chē)所有左側(cè)/右側(cè)車(chē)門(mén)不能打開(kāi)的檢測(cè)及處理

單/多個(gè)車(chē)門(mén)故障檢測(cè)處理程序：①單節(jié)整邊門(mén)不能打開(kāi)。檢查相應(yīng)車(chē)的左邊門(mén)或右邊門(mén)開(kāi)關(guān)是否跳閘。如果是，請(qǐng)復(fù)位；②單節(jié)車(chē)整邊門(mén)不關(guān)閉。檢查相應(yīng)車(chē)的左邊門(mén)或右邊門(mén)開(kāi)關(guān)是否跳閘。如果是，請(qǐng)復(fù)位；③整列車(chē)左側(cè)門(mén)/右側(cè)門(mén)不能打開(kāi)。檢查門(mén)使能信號(hào)，手動(dòng)操作門(mén)使能旁路開(kāi)關(guān)開(kāi)門(mén)，疏散乘客后報(bào)告OCC(運(yùn)營(yíng)控制中心)，退出服務(wù)。

（3）關(guān)門(mén)位置檢測(cè)開(kāi)關(guān)故障的檢測(cè)及處理

故障現(xiàn)象：車(chē)門(mén)打開(kāi)按下關(guān)門(mén)按鈕后，單個(gè)車(chē)門(mén)無(wú)法關(guān)閉，車(chē)輛顯示屏顯示該車(chē)門(mén)故障。該故障的主要原因是開(kāi)門(mén)行程開(kāi)關(guān)在車(chē)門(mén)打開(kāi)過(guò)程中出現(xiàn)故障或誤動(dòng)作，在關(guān)門(mén)過(guò)程中，EDCU收不到“門(mén)關(guān)好”信息，EDCU將向列車(chē)診斷系統(tǒng)發(fā)出“車(chē)門(mén)故障”信息。4.車(chē)門(mén)故障檢測(cè)及處理2)電控電動(dòng)車(chē)門(mén)系統(tǒng)故

4.車(chē)門(mén)故障檢測(cè)及處理2)電控電動(dòng)車(chē)門(mén)系統(tǒng)故障檢測(cè)及處理

（4）車(chē)門(mén)3秒以上不釋放故障現(xiàn)象：

開(kāi)門(mén)時(shí)中央鎖鉤無(wú)法抬起，或車(chē)門(mén)中央鎖鉤動(dòng)作，但電機(jī)不動(dòng)作，車(chē)門(mén)無(wú)法開(kāi)啟。

處理方法：①查看中央鎖鉤與鎖閉撞軸是否有間隙；②檢查S1行程開(kāi)關(guān)是否出現(xiàn)卡滯（鎖鉤動(dòng)作后，行程開(kāi)關(guān)S1卡在了動(dòng)作位置，行程開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)無(wú)法閉合）；③檢查S1行程開(kāi)關(guān)常閉觸點(diǎn)回路上接線是否斷路；④電磁鐵得電，但電磁鐵卡滯導(dǎo)致中央鎖鉤抬起一半，車(chē)門(mén)未正常解鎖。4.車(chē)門(mén)故障檢測(cè)及處理2)電控電動(dòng)車(chē)門(mén)系統(tǒng)故2023/9/13城市軌道交通車(chē)輛基礎(chǔ)知識(shí)城市軌道交通車(chē)輛車(chē)體城市軌道交通車(chē)輛設(shè)備及其布置城市軌道交通車(chē)輛轉(zhuǎn)向架單元一單元二單元三單元四單元五單元六單元七城市軌道交通車(chē)輛車(chē)門(mén)城市軌道交通車(chē)輛連接裝置城市軌道交通車(chē)輛動(dòng)力學(xué)2023/7/27城市軌道交通車(chē)輛基礎(chǔ)知識(shí)城市軌道交通車(chē)輛車(chē)

單元六城市軌道交通車(chē)輛連接裝置單元六城市軌道交通車(chē)輛連接裝置概述

車(chē)鉤緩沖裝置

123附屬裝置

45貫通通道概述車(chē)鉤緩沖裝置123附屬裝置45貫通通道

車(chē)輛連接裝置主要包括車(chē)鉤緩沖裝置和貫通道裝置，通過(guò)它們使列車(chē)中車(chē)輛相互連接,實(shí)現(xiàn)相鄰車(chē)輛之間的縱向力傳遞和通道的連接。車(chē)鉤緩沖裝置是車(chē)輛實(shí)現(xiàn)編組連掛以及緩和縱向沖擊力的重要裝置。城軌車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置普遍采用剛性車(chē)鉤（密接式車(chē)鉤）。城軌車(chē)輛車(chē)鉤一般分為自動(dòng)車(chē)鉤、半自動(dòng)車(chē)鉤和半永久性牽引桿三種。自動(dòng)車(chē)鉤主要用于編組列車(chē)的端部，必要時(shí)與其它車(chē)輛進(jìn)行快速自動(dòng)對(duì)接。半自動(dòng)車(chē)鉤用于城軌車(chē)輛兩編組單元之間的連掛。

車(chē)鉤緩沖裝置主要用來(lái)連接列車(chē)中各車(chē)輛，使之彼此保持一定的距離，并且傳遞和緩和列車(chē)在運(yùn)行中或在調(diào)車(chē)時(shí)所產(chǎn)生的縱向力或沖擊力，同時(shí)采用高性能彈性緩沖器，滿足列車(chē)在較高速度下意外碰撞時(shí)，通過(guò)車(chē)鉤緩沖器吸收巨大沖擊能量，保障車(chē)輛不受損壞。此外，還可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛間的電路和氣路連接。貫通道裝置也就是風(fēng)擋裝置，位于兩節(jié)車(chē)廂的連接處，它可適應(yīng)車(chē)廂之間所有可能產(chǎn)生的相對(duì)位移，保證旅客自由穿行于兩車(chē)廂之間。具有良好的防雨、防風(fēng)、防塵、隔音、隔熱等功能。

1.概述車(chē)輛連接裝置作用1.概述車(chē)輛連接裝置作用（1）按照車(chē)輛牽引連接裝置的連接方法的不同，車(chē)鉤可分為非自動(dòng)車(chē)鉤和自動(dòng)車(chē)鉤。非自動(dòng)車(chē)鉤需由人工來(lái)完成車(chē)輛的連掛及解鉤，而自動(dòng)車(chē)鉤則可通過(guò)司機(jī)室遠(yuǎn)程控制就能實(shí)現(xiàn)連掛及解鉤動(dòng)作。（2）按照兩車(chē)鉤相對(duì)位移不同，車(chē)鉤又可分為剛性車(chē)鉤和非剛性車(chē)鉤。

1.概述車(chē)輛車(chē)鉤的分類

1.概述車(chē)輛車(chē)鉤的分類6節(jié)車(chē)輛編組方式—A*B*C=C*B*A—，其中“—”為自動(dòng)車(chē)鉤，“*”為半永久性牽引桿，“=”為半自動(dòng)車(chē)鉤。1）全自動(dòng)車(chē)鉤特點(diǎn)（1）在車(chē)鉤頭上設(shè)置有空氣管路接口和電氣連接器，車(chē)鉤可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械連掛、空氣管路連接和電氣連接；（2）和電連接器配置動(dòng)作風(fēng)缸及相應(yīng)的機(jī)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、空氣和電氣的全自動(dòng)連接和分離，完全由司機(jī)在司機(jī)室內(nèi)完成操作；（3）全自動(dòng)車(chē)鉤一般設(shè)置在列車(chē)的端部，在兩列車(chē)連掛運(yùn)行、救援以及庫(kù)內(nèi)調(diào)動(dòng)列車(chē)時(shí)使用。2車(chē)鉤自動(dòng)車(chē)鉤6節(jié)車(chē)輛編組方式—A*B*C=C*B*A—，其中“—”為自動(dòng)2）Scharfenberg型密接式車(chē)鉤

2車(chē)鉤自動(dòng)車(chē)鉤1—機(jī)械鉤頭；2—蓋板；3—車(chē)鉤控制；4—卡環(huán)；5—對(duì)中裝置6—風(fēng)管接頭；7—車(chē)鉤牽引桿；8—接地系統(tǒng)；9—橡膠墊鉤尾框；10—解鉤氣缸2）Scharfenberg型密接式車(chē)鉤22）Scharfenberg型密接式車(chē)鉤結(jié)構(gòu)

2車(chē)鉤自動(dòng)車(chē)鉤1—鉤鎖連接桿；2—止擋；3—鉤舌銷(xiāo)；4—鉤舌；5—中心銷(xiāo)；6—張力彈簧；7—鉤舌凹槽；8—鉤頭箱體；9—卡環(huán)法蘭；10—凸錐；11—凹錐；12—車(chē)鉤斷面機(jī)械鉤頭結(jié)構(gòu)2）Scharfenberg型密接式車(chē)鉤結(jié)構(gòu)3）Scharfenberg型密接式車(chē)鉤工作原理

2車(chē)鉤自動(dòng)車(chē)鉤

①待掛。為車(chē)鉤連接前狀態(tài)，連接鏈緊挨著外錐體的邊緣,張力彈簧把鉤舌壓在機(jī)械鉤頭箱體的止擋上；

②連接。與相鄰車(chē)輛的車(chē)鉤對(duì)撞自動(dòng)完成。在對(duì)方鉤鎖連接桿的撞擊下，鉤舌繞中心銷(xiāo)向反時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，彈簧壓縮，鉤鎖連接桿滑入鉤舌定位槽中鎖定。連掛后，彈簧恢復(fù)到原狀況，完成兩車(chē)鉤的連接互鎖；

③解鉤。司機(jī)操縱按鈕控制電磁閥，使解鉤風(fēng)缸圖作用，風(fēng)缸活塞桿推動(dòng)鉤舌作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，張緊彈簧拉伸，使車(chē)鉤的鉤鎖脫開(kāi)相鄰車(chē)鉤的鉤舌，車(chē)鉤處于解鉤狀態(tài)。3）Scharfenberg型密接式車(chē)鉤工作原理半自動(dòng)車(chē)鉤可以實(shí)現(xiàn)列車(chē)單元之間的機(jī)械連接和風(fēng)管連接自動(dòng)連接，電氣連接只能手動(dòng)。解鉤時(shí)機(jī)械和氣路部分可自動(dòng)，也可手動(dòng)操作，但不能在司機(jī)室集中控制。

2車(chē)鉤半自動(dòng)車(chē)鉤半自動(dòng)車(chē)鉤可以實(shí)現(xiàn)列車(chē)單元之間的機(jī)械連接和風(fēng)管連接自動(dòng)連接，半永久性牽引桿用于同一單元內(nèi)車(chē)輛之間的編組，列車(chē)單元在運(yùn)行過(guò)程中一般不需要分解，通常只在維修時(shí)才分解，因而它的機(jī)械、風(fēng)路和電路連接只能依靠手動(dòng)連接。2車(chē)鉤半永久性牽引桿

半永久性牽引桿用于同一單元內(nèi)車(chē)輛之間的編組，列車(chē)單元在運(yùn)行過(guò)

緩沖裝置（緩沖器）是城軌車(chē)輛車(chē)鉤系統(tǒng)重要部件之一，主要作用如下：（1）緩和列車(chē)在正常運(yùn)行中出現(xiàn)的縱向沖擊，提高列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性和舒適性；（2）緩和和吸收列車(chē)正常聯(lián)掛時(shí)產(chǎn)生的沖擊；（3）吸收列車(chē)在非正常狀態(tài)下以較高速度撞擊時(shí)的沖擊能量，保護(hù)車(chē)底架不受損壞、乘客不受傷。