（新版）民航局空管局管制員執(zhí)照考試復(fù)習(xí)宗緯題庫（700題）

1.可能發(fā)生強(qiáng)烈風(fēng)切變的區(qū)域是()。A、風(fēng)速在100米/秒以上的急流軸的低壓一側(cè)B、兩條相鄰等溫線相距100千米的區(qū)域2.天氣圖中850百帕等壓面圖平均高度大約是()米。3.溫帶地區(qū)急流軸通常位于對(duì)流層下部()。A、冷暖氣團(tuán)交界處，暖氣團(tuán)北部頂端B、冷氣團(tuán)西北C、地面鋒上空4.()可能產(chǎn)生影響飛行的強(qiáng)烈紊流。A、平流層急流B、副熱帶急流D、與層云相伴的急流5.當(dāng)預(yù)計(jì)進(jìn)入急流軸時(shí)，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)采取的動(dòng)作是()。A、從急流軸的一側(cè)保持平飛以小于30度的角度進(jìn)入B、從急流軸的下方以大角度爬高進(jìn)入C、在水平方向上以大角度快速加入D、從急流軸的上方以大角度進(jìn)入6.急流通常位于對(duì)流層頂附近()。A、氣溫直減率最小處B、溫度梯度最小處C、氣壓梯度最小處7.當(dāng)跑道能見度低于()米時(shí)，進(jìn)行RVR觀測。8.()是某一特定地區(qū)內(nèi)鋒面運(yùn)動(dòng)、紊流和積冰條件等信息的主要參考資料。9.()含有在航空器計(jì)劃到達(dá)目的地機(jī)場時(shí)刻的預(yù)期天氣信息。B、衛(wèi)星云圖10.終端天氣預(yù)報(bào)中VCNTY所覆蓋區(qū)域是：以跑道中心為圓心半徑為()海里的A、5至25B、1至5海里C、10至15D、10至10011.當(dāng)航空器在下滑線上時(shí)，著陸能見度通常()。空重要天氣預(yù)報(bào)圖)是為了用在()。()小時(shí)。22.當(dāng)熱帶風(fēng)暴發(fā)展成臺(tái)風(fēng)時(shí)，其中心風(fēng)力可達(dá)()以上。A、6級(jí)(12米/秒)B、9級(jí)(21米/秒)C、12級(jí)(33米/秒)D、3級(jí)(12米/秒)23.熱帶風(fēng)暴在海上移行的距離愈長()。24.當(dāng)熱帶風(fēng)暴外圍對(duì)流云帶消失、熱帶風(fēng)暴變圓時(shí)，通常預(yù)示其將()。25.只引起輕微、快速、有時(shí)有節(jié)奏的顛簸時(shí)，應(yīng)當(dāng)報(bào)告為()的紊流。告為連續(xù)()的紊流。27.平流霧是由()形成的。28.()可在實(shí)況圖上查到。D、鋒面位置29.急流的定義是風(fēng)速大于()米/秒的強(qiáng)風(fēng)帶。37.山地波常引起晴空顛簸，它形成于()中。38.霧的定義是：由于空氣中含有大量水汽使能見度()。A、小于1千米的天氣現(xiàn)象C、低于15千米的天氣現(xiàn)象D、低于20千米的天氣現(xiàn)象39.0K天氣所指云底高度要大于()米。40.輻射霧常發(fā)生于()中心。A、夏季、低壓區(qū)B、冬季、高壓區(qū)C、副熱帶高壓區(qū)D、鋒面低壓極地東風(fēng)帶。A、中緯度西風(fēng)帶B、中緯度東風(fēng)帶D、中緯度北風(fēng)帶42.北半球近地面層，由于大氣環(huán)流的作用而形成的氣壓帶是赤道低壓帶、()、副極地低壓帶、極地高壓帶。B、副熱帶高壓帶在3000米～5000米高度上鋒區(qū)附近的()云區(qū)中。47.高空風(fēng)的大小會(huì)影響積雨云頂部形狀，高空風(fēng)大時(shí)以()積雨云為主。B、砧狀48.當(dāng)?shù)孛鎴D上風(fēng)力達(dá)到()米/秒時(shí)標(biāo)志大風(fēng)標(biāo)記。49.()的云底高度經(jīng)常低于100米50.對(duì)流層空氣熱量的主要來源是()輻射。A、空氣吸收太陽B、二氧化碳和水汽吸收太陽C、臭氧吸收太陽51.衛(wèi)星云圖圖象主要有()。52.大氣處于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)時(shí)，離海平面8000米高度上的氣溫是()。53.地面氣溫為25℃,露點(diǎn)溫度為12℃,一空氣塊從地面上升達(dá)到飽和時(shí)的高度A、82554.當(dāng)氣溫升高時(shí)，航空器的起飛重量和滑跑距離分別要()。A、減少和縮短B、減少和增長C、增大和增長D、增大和縮短55.飽和水汽壓的大小表示空氣()。A、所含水汽部分的壓強(qiáng)B、含水汽量的多少C、的飽和程度D、含水汽的能力56.相對(duì)濕度的大小表示空氣()。A、的含水汽量B、的飽和程度57.當(dāng)氣溫升高時(shí)，首先引起()。58.根據(jù)雷暴的形成原因，可將雷暴分成()。B、系統(tǒng)性和熱力性雷暴59.根據(jù)冷鋒的移動(dòng)情況可將其分為()。63.海陸風(fēng)變化的規(guī)律是()。64.近地面層風(fēng)從早上到午后的日變化規(guī)律是風(fēng)向()。65.空氣劇烈的垂直運(yùn)動(dòng)稱()。66.北半球航空器由高壓區(qū)飛往低壓區(qū)，則航線上應(yīng)吹()。67.對(duì)飛行影響最大的垂直運(yùn)動(dòng)是()。68.北半球航空器由西向東穿越槽線飛行時(shí)，風(fēng)向一般會(huì)()。69.觀測站視野二分之一以上的范圍都能達(dá)到的能見度叫()。70.當(dāng)機(jī)場被積雪覆蓋時(shí)，會(huì)急劇變差的是()。71.碎雨云和高積云的簡寫符號(hào)分別為()。A、Fc,As72.如果天空出現(xiàn)堡狀云，則說明()。A、氣層很不穩(wěn)定B、對(duì)流很強(qiáng)C、氣層很穩(wěn)定D、空中有逆溫層，下部有對(duì)流發(fā)展73.產(chǎn)生陣性降水和間歇性降水的主要云狀分別是()。A、Cb,Ci74.從航空器上看到云頂明亮，說明云層()。75.積狀云中的降水是()。76.波狀云中的降水是()。77.層狀云中的降水是()。78.地面天氣圖上蘭色實(shí)線所代表的是()。79.在地面天氣圖填圖格式中的氣壓是()。80.屬于地面天氣圖分析的項(xiàng)目是()。81.在空中等壓面圖上分析的項(xiàng)目有()。82.大尺度天氣系統(tǒng)的水平范圍約為()。D、50千米以下83.一般而言，氣團(tuán)的水平范圍為()。86.在穩(wěn)定的暖鋒上由東北向西南飛行時(shí)，經(jīng)過云系所排列的次序是()。A、Ci-Cs-As-Ns87.穩(wěn)定的緩行冷鋒來臨時(shí)，所看到的層狀云出現(xiàn)的次序是()。A、Ci-Cs-As-Ns88.穩(wěn)定的急行冷鋒來臨時(shí)，所看到的層狀云出現(xiàn)的次序是()。A、Ci-As-Cs-Ns89.夏季，不穩(wěn)定的急行冷鋒中云系主體是()。94.在紅外衛(wèi)星云圖上，云的色調(diào)由()來決定。95.在可見光圖衛(wèi)星云圖上，積雨云團(tuán)所表現(xiàn)的色調(diào)為()。96.暗影是()云圖上特有的標(biāo)記。97.衛(wèi)星云圖上鋒面云系的特征為()。D、流動(dòng)101.因?yàn)橥砩?),所以靜止鋒雷暴通常在晚上加強(qiáng)。102.在航線飛行中，如遇前方有數(shù)量不多的熱雷暴或地形雷暴，通常可以()103.在雷暴單體生命期中，對(duì)飛行危害最大的階段是()。104.雷暴單體的積云階段和成熟階段的劃分標(biāo)志是()。108.在7000米以上，經(jīng)常遇到的亂流是()。109.在北半球西風(fēng)急流區(qū)飛行，最容易出現(xiàn)顛簸的區(qū)域是()。110.在飛行中遇到較強(qiáng)的()時(shí)，氣壓式高度表讀數(shù)高于實(shí)際高度。111.一架航空器在雨層云中飛行遇到輕度積冰，此時(shí)機(jī)上大氣溫度表讀數(shù)為-15℃,要脫離積冰區(qū)最好是()。A、上升高度114.距對(duì)流層頂1000～1500米高度處，常會(huì)出現(xiàn)()。116.高空急流區(qū)是指風(fēng)速大于()米/秒的區(qū)域。117.低空風(fēng)切變是指()米以下空中風(fēng)向風(fēng)速的明顯改變。118.冬季均壓區(qū)和鞍形場中容易產(chǎn)生輻射霧的原因是()。125.在成熟階段的雷暴單體中()。131.飛行速度一定時(shí)，空氣密度越大()。132.氣象風(fēng)的風(fēng)向是指()。A、風(fēng)的來向B、風(fēng)的去向C、垂直風(fēng)向D、側(cè)向風(fēng)向133.用風(fēng)向袋估計(jì)風(fēng)速時(shí)，如風(fēng)袋被吹平，則風(fēng)速可達(dá)到()米/秒。134.形成雷暴的基本條件之一是()。136.空中槽是指()。141.地球形體是()。142.某一緯線的緯度是()。143.某一經(jīng)線的經(jīng)度是()。A、該經(jīng)線所在平面和0度經(jīng)線平面的夾角144.在地球表面緯度差1分所對(duì)的弧長是()。A、1千米145.1海里相當(dāng)于()。A、1.852千米或1.15英里B、1.15千米或1.85英里C、1.15千米或0.54英里D、0.54千米或0.87英里146.1米相當(dāng)于()。A、3英尺147.地球表面上任何一點(diǎn)的經(jīng)線指向(),緯線指向()。148.磁差是()。149.航圖上的等磁差線是指()。B、緯度差4度，經(jīng)度差6度C、緯度差6度，經(jīng)度差4度D、緯度差4度，經(jīng)度差12度154.航線是()。155.航線角是()。A、航線同經(jīng)線的夾角B、航線同緯線的夾角156.大圓航線的航線角是從()。157.地球表面兩點(diǎn)之間航程最短的航線是()。A、等角航線158.國內(nèi)干線航線(航段)和國內(nèi)地方航線(航段)的代號(hào)分別為()。159.航向是()。161.航空器高度表調(diào)定1013.2百帕?xí)r指示()。163.機(jī)場標(biāo)高是指()。164.氣壓高度表通過測量()來反映飛行高度的。165.QFE的含義是()。166.QNH的含義是()。167.飛行高度層(FL)的基準(zhǔn)面為()。B、機(jī)場標(biāo)高169.機(jī)場的假定零點(diǎn)高度是以()氣壓面為基準(zhǔn)。170.標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓760mm(HG)相當(dāng)于()。A、92英寸，1013百帕B、29.29英寸，1103.2百帕C、30英寸，1000百帕D、29.92英寸，1013.2百帕運(yùn)行要求的RVR最低標(biāo)準(zhǔn)是()、氣象能見度是()。B、RVR=1500英尺，1000-1200英尺C、RVR=1500英尺，600-800英尺D、RVR=1200英尺，600-800英尺172.航路NDB臺(tái)，為航空器提供()。C、航空器NDB接收機(jī)信號(hào)和自動(dòng)駕駛儀連接引導(dǎo)自動(dòng)飛行引導(dǎo)時(shí)，氣壓高度表應(yīng)開始撥正()。A、QNH178.風(fēng)角是()。180.風(fēng)角為0度表明()。181.預(yù)定航線的磁航線角為287度，航行風(fēng)向150度，航線上存在()。183.全球按照經(jīng)度劃分為()個(gè)時(shí)區(qū)。184.同時(shí)區(qū)內(nèi)，地方時(shí)和時(shí)區(qū)時(shí)最大相差()分鐘。185.我國位于東經(jīng)72度到138度之間，包含()個(gè)時(shí)區(qū)。186.世界協(xié)調(diào)時(shí)是指()。A、英國倫敦的地方時(shí)187.航空器于10月12日10:00(北京時(shí))從上海虹橋機(jī)場起飛前往舊金山，預(yù)定飛行11小時(shí)，到達(dá)舊金山時(shí)，當(dāng)?shù)貢r(shí)刻(西八區(qū))是()。A、10月12日21:00B、10月11日21:00C、10月12日05:00D、10月12日13:00188.航空器自西向東飛行，當(dāng)越過日界限時(shí)，日期()。A、原日期不變B、增加一天D、增加12小時(shí)189.航向臺(tái)背航道信號(hào)在()情況下不可用。190.航道信號(hào)高度、距離、調(diào)整范圍、誤差監(jiān)控分別是(A、沿跑道中線延長線上最高地物之上1000英尺，25海里，3度～6度，1度B、沿跑道中線延長線上最高地物之上1500英尺，18海里，3度～6度，2度A、1小時(shí)30分鐘B、1小時(shí)15分鐘C、2小時(shí)08分鐘D、3小時(shí)20分鐘196.電臺(tái)方位角是()。197.航空器方位角是()。198.無線電磁指示器()。D、指示磁航向，電臺(tái)磁方位(指針頭部)和航空器磁方位(指針尾部)200.國際民航組織規(guī)定VOR的頻率范圍是108-118兆赫，其中108-112兆赫之間的單數(shù)頻道為()所用。201.在裝有航道羅盤的航空器上，航空器偏離航線的狀態(tài)通常用()。203.使用NDB飛行時(shí)，飛行員通過()判定導(dǎo)航使用的電臺(tái)。B、導(dǎo)航信號(hào)D、地圖204.MDH以()為基準(zhǔn)面度量。A、-2度D、+6度號(hào)前加一個(gè)字母()。A、0度--4度B、2度--4度C、1度--6度D、2度--8度A、在跑道中線延長線左右10度以內(nèi)為46.3千米(25海里),10度-35度之間為31.5千米(17海里)A、仰角0度-6度之間，距離為10千米B、在下滑道左右8度以內(nèi)，距離為20千米215.測距儀(DME)的用途是()。216.測距儀可以同時(shí)供()架航空器測距。218.在Ⅱ類ILS進(jìn)近時(shí)，飛行員通常采用()操作，并在航空器到達(dá)決斷高度時(shí)接管()操作。219.航空器分類是以航空器的入口速度為依據(jù)，入口速度含義為()。D、航空器最大允許著陸重量在著陸形態(tài)下的失速速度的1.3倍220.在進(jìn)近過程中，能為航空器提供()的進(jìn)近屬于精密進(jìn)近。221.()可以用于精密進(jìn)近。222.最后進(jìn)近規(guī)定的下降梯度為5.0%,當(dāng)最后進(jìn)近速度為360千米/小時(shí)，應(yīng)保持()米/秒的下降率。A、5.0A、立即復(fù)飛B、繼續(xù)下降A(chǔ)、立即復(fù)飛B、繼續(xù)下降226.用于地標(biāo)定位的地標(biāo)應(yīng)有()。227.航空地圖上的地形是用()表示的。228.在等角正圓柱投影圖上，存在著()。A、角度失真、長度失真B、角度失真、面積失真C、長度失真、面積失真D、長度失真、面積失真、角度失真229.國內(nèi)地方航線的編號(hào)分為兩類：在飛行管制區(qū)之間的航線用()編號(hào)，在飛行管制區(qū)之內(nèi)用()編號(hào)。230.飛行地速是指航空器相對(duì)于()速度。A、地面的移動(dòng)D、風(fēng)的231.航線速度三角形的三個(gè)向量分別是()。232.線狀地標(biāo)通常用()符號(hào)表示。233.MDA以()為基準(zhǔn)面度量。234.航空器從I、Ⅲ扇區(qū)進(jìn)入直角航線程序的方法稱()。235.等待程序規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎坡度為()度。236.航空器攜帶的燃油主要包括()。239.GPS全球定位系統(tǒng)由()。240.GPS民用信號(hào)定位精度優(yōu)于()米。241.FMS(飛行管理系統(tǒng))主要功能是()。242.FMS(飛行管理系統(tǒng))由()組成。A、A/P、MCP、CPU、FMC243.飛行管理計(jì)算機(jī)由()兩部分組成。244.FMS的飛行高度、空速、M數(shù)和溫度信息主要由()提供顯示。A、FMC245.下滑道信號(hào)作用距離、可調(diào)范圍、下滑道寬度分別是()。A、10海里、2度～4度、跑道中線左右各5度B、18海里、2度～6度、跑道中線左右各6度C、10海里、2度～4度、跑道中線左右各8度D、18海里、2度～6度、跑道中線左右各2度246.利用衛(wèi)星定位有三種方法，目前用的是()。A、碼相關(guān)法247.FMS內(nèi)有兩個(gè)主要數(shù)據(jù)庫，分別是()。248.FMS的執(zhí)行部件是()。249.等待程序的計(jì)時(shí)，如不能正確確定電臺(tái)位置，則()開始計(jì)時(shí)。D、立即250.磁航線角90度，航空器向臺(tái)飛行，測得CDF=92度、已飛距離90千米，未飛距離180千米、偏離角和偏航角為()。251.轉(zhuǎn)彎速度250節(jié)，轉(zhuǎn)彎坡度20度，則轉(zhuǎn)彎半徑為()千米。A、60252.B737和運(yùn)七同航線廣州至南寧，運(yùn)七地速等于480千米/小時(shí)，11:20過高要，B737地速等于600千米/小時(shí)，11:25高要，B737需要多長時(shí)間追上運(yùn)七()分鐘。253.圖154和運(yùn)七同航線成都至重慶，運(yùn)七地速等于360千米/小時(shí)，于13:00過五鳳溪，圖154地速等于960千米/小時(shí)于13:05過五鳳溪，()分鐘追上。254.長沙至廣州，甲機(jī)08:35過茶陵，地速480千米/小時(shí)；乙機(jī)08:40過英德，地速420千米/小時(shí)，英德、茶陵相距280千米，兩機(jī)相遇時(shí)刻為()。A、08:50=540千米/小時(shí)，兩機(jī)相遇時(shí)刻為()。A、10:26小時(shí)，飛行時(shí)間為()分鐘。為()分鐘。258.航空器于10:00從2000英尺上升到10000英尺，上升率1000英尺/分，平飛時(shí)刻為()。A、10:15259.航空器由10000英尺下降到4000英尺，下降率600英尺/分，下降時(shí)間為()260.某機(jī)預(yù)計(jì)10:20到達(dá)走廊口，管制員要求航空器由11000英尺下降到3000英尺進(jìn)走廊，平均下降率1000英尺/分，開始下降時(shí)刻和所需下降時(shí)間為()。A、10:12,8'261.12:00航空器距走廊口80千米，管制員要求航空器12:05到達(dá)走廊口，航空器應(yīng)保持的地速為()。A、600千米/小時(shí)C、540千米/小時(shí)262.某機(jī)航向50度，DXF=190度，航空器在電臺(tái)的()方位上。A、60度B、120度C、240度D、270度飛行方式為()。264.航空器航向50度，真空速500千米/小時(shí)，風(fēng)向(航行風(fēng))90度，風(fēng)速40千米/小時(shí)，地速偏流關(guān)系為()。器出航航跡()向()轉(zhuǎn)彎。A、60度，右B、240度，右266.衛(wèi)星導(dǎo)航中，衛(wèi)星升交點(diǎn)赤經(jīng)是指()。267.衛(wèi)星真近點(diǎn)角是指()。A、X,Y,Z坐標(biāo)A、航線飛行以GPS位置為主進(jìn)行位置檢查C、使用GPS位置和無線電位置進(jìn)行交叉位置檢查D、航線飛行以VOR為主進(jìn)行位置檢查274.GPS系統(tǒng)測偽距接收機(jī)，確定航空器位置至少需要接收()顆衛(wèi)星的信號(hào)。275.為滿足GPS進(jìn)近要求，需要在機(jī)場附近設(shè)立()。276.區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)主要由()組成。277.區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)具有()大操作能力。278.使用區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)飛行時(shí)，航空器駕駛員可通過()人工建立航路點(diǎn)和VOR/DME飛行計(jì)劃。279.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)提供的地速由()、空速由()、風(fēng)速由()獲得的。C、發(fā)射高頻信號(hào)、發(fā)射經(jīng)緯度信號(hào)、發(fā)射進(jìn)近引導(dǎo)信號(hào)D、發(fā)射低頻信號(hào)、距離信號(hào)、仰角信號(hào)284.在航路高度18000英尺以上，VOR的作用距離大約()海里左右。285.放行以VOR導(dǎo)航系統(tǒng)為主導(dǎo)航設(shè)備的航空器，要求導(dǎo)航精度為()。A、地面臺(tái)誤差不超過正負(fù)30分，航空器接收機(jī)誤差不超過正負(fù)2度B、地面臺(tái)誤差不超過正負(fù)1度，航空器接收機(jī)誤差不超過正負(fù)5度C、地面誤差不超過正負(fù)2度，航空器接收機(jī)誤差不超過正負(fù)6度D、地面誤差不超過正負(fù)3度，航空器接收機(jī)誤差不超過正負(fù)2度286.NDB飛行，可根據(jù)(),判定航空器在航線上。A、向臺(tái)飛行ADF=CHX,背臺(tái)飛行CFF=CHXB、向臺(tái)飛行CFF=CHX,背臺(tái)飛行CDF=CHXC、向臺(tái)飛行CDF=CX,背臺(tái)飛行CDF=CHXD、向臺(tái)飛行CFF=CX,背CDFCHX287.在彩色氣象雷達(dá)上，出現(xiàn)()符號(hào)，表示航空器按航向繼續(xù)飛行將可能有危288.彩色氣象雷達(dá)紅色表示()。289.氣象雷達(dá)上的目標(biāo)雨粒速度采樣最大值和最小值之差為8米/秒時(shí)，定義為中度湍流，湍流對(duì)飛行危害很大，航空器駕駛員在雷達(dá)上看到()顏色時(shí)290.彩色氣象雷達(dá)的主要功能是()。291.氣象雷達(dá)可以探測到的最遠(yuǎn)距離是()海里。292.航行雷達(dá)的主要功能是()。雨器40度切入角切入航線，航空器切入航向、回到航線的電臺(tái)磁方位、角分別是()。指令50度切回航線，切入航向和回到航線的相對(duì)方位角分別是()。A、CX=220度DXF=230度B、CX=140度DXF=130度3.9海里3.5海里M3.0海里M3.0海里A、紅燈亮，400赫茲音頻信號(hào)；黃燈亮，1300赫茲音頻信號(hào)；白燈亮，3000赫B、紅燈亮，300赫茲音頻信號(hào)；黃燈亮，1500赫茲音頻信號(hào)；白燈亮，2500赫C、藍(lán)燈亮，400赫茲音頻信號(hào)；琥珀燈亮，13D、藍(lán)燈亮，300赫茲音頻信號(hào)；黃燈亮，1500赫茲音頻信號(hào)；白燈亮，2500赫A、左180赫茲、右120赫茲B、左150赫茲、右90赫茲C、左120赫茲、右180赫茲D、左90赫茲、右150赫茲A、上150赫茲、下90赫茲B、上90赫茲、下150赫茲C、上120赫茲、下180赫茲D、上180赫茲、下120赫茲301.在AM信號(hào)中，有用信號(hào)是()。303.一般遠(yuǎn)程一次雷達(dá)的工作波段在()。304.甚高頻通信頻率為()。306.目前我國民航常用的空管雷達(dá)是()。307.二次監(jiān)視雷達(dá)與一次監(jiān)視雷達(dá)相比的主要優(yōu)點(diǎn)是()。308.二次雷達(dá)的主要缺點(diǎn)是()。309.長波、中波的傳播是以()傳播方式為主。310.短波傳播是以()傳播方式為主。311.超短波傳播是以()傳播方式為主。312.關(guān)于短波通信使用頻率，下述中正確的是()。313.單邊帶通信的缺點(diǎn)是()。314.電波傳播的速度、頻率和波長之間的關(guān)系是()。315.航空器與塔臺(tái)之間的無線電聯(lián)絡(luò)使用()通信系統(tǒng)。316.航空器與區(qū)域管制室或報(bào)告室之間的無線電聯(lián)絡(luò)使用()通信系統(tǒng)。317.天波傳輸?shù)奶攸c(diǎn)是()。318.地波傳輸?shù)奶攸c(diǎn)是()。319.直射波傳播的特點(diǎn)是()。321.民航VHF地空通信的工作方式是()322.VHF通信只能以()方式傳播。323.民航VHF收發(fā)信機(jī)的工作頻率為()。324.應(yīng)答機(jī)識(shí)別模式A和模式C詢問的方法是分析模式詢問脈沖的()的差別。A、脈沖寬度B、脈沖間隔325.衛(wèi)星通信和導(dǎo)航的特點(diǎn)是()。326.某VHF收發(fā)信機(jī)的工作頻率為125兆赫，此頻率是指()。327.話音信號(hào)的主要能量集中的頻率范圍是()赫茲。328.二次監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的機(jī)載設(shè)備應(yīng)由()等組成。330.SSB是指()。331.AM是指()。333.SSB通信的優(yōu)點(diǎn)是()。336.目前民航地空通信的主要手段是()。337.下述通信手段中不屬于未來地空通信主要手段的是()。338.ATIS的作用是()。339.在()的環(huán)境下容易出現(xiàn)異步干擾。340.VHF通信的最大作用距離是由()決定的。341.二次雷達(dá)的天線必須存在兩個(gè)波束，他們是()波束。342.自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視的報(bào)文發(fā)送主要由()控制。347.基本自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視報(bào)文包括的內(nèi)容是()。348.話音信號(hào)不經(jīng)調(diào)制而直接發(fā)射，將導(dǎo)致()。349.VHF通信以直射波傳播為主，通信距離限制在視距以內(nèi)，因而又稱()。D、視距傳播350.若話音信號(hào)的最高頻率為3400赫茲，則VHF接收機(jī)的有效傳輸帶寬至少為()赫茲。351.當(dāng)調(diào)制度由30%調(diào)整為80%時(shí)，AM信號(hào)功率將()。D、不一定352.采用管制員與駕駛員數(shù)據(jù)通信技術(shù)是為了()。D、A、B和C353.下述通信網(wǎng)絡(luò)，不屬于民航平面通信網(wǎng)絡(luò)的是()。354.下述通信網(wǎng)絡(luò)，屬于民航地空通信網(wǎng)絡(luò)的是()。355.場內(nèi)移動(dòng)通信的作用是()。356.民航地空電臺(tái)主要有()。357.通信時(shí)只發(fā)送上邊帶或下邊帶的調(diào)制方式稱為()。358.在執(zhí)行遠(yuǎn)距離飛行管制任務(wù)而沒有其他通信手段的地方，應(yīng)使用()。A、甚高頻電臺(tái)系統(tǒng)稱為()。A、數(shù)據(jù)終端360.VHF天線的極化方式是()。365.全向信標(biāo)的調(diào)制信號(hào)頻率是()赫茲。366.全向信標(biāo)的方位信號(hào)在機(jī)上送到()指示。367.DME測距系統(tǒng)工作于()。368.機(jī)上DME顯示器通常可顯示()。369.航向信標(biāo)的頻率范圍是()。370.下滑信標(biāo)的頻率范圍是()。371.全向信標(biāo)的頻率范圍是()。D、118.00兆赫～136.00兆赫372.測距儀的頻率范圍是()。B、108.00兆赫～112.00兆赫C、1025.00兆赫～1150.00兆赫D、962.00兆赫～1213.00兆赫373.航向信標(biāo)工作在()波段。374.全向信標(biāo)工作在()波段。A、HF375.下滑信標(biāo)工作在()波段。376.對(duì)天線控制波束的要求應(yīng)()。378.航向信標(biāo)的作用是給著陸航空器提供()。379.下滑信標(biāo)的作用是給著陸航空器提供()。380.如果在SSR顯示器的幾個(gè)回答出現(xiàn)近距離斷續(xù)的繞環(huán)的現(xiàn)象，則說明()。381.下列航空器定位系統(tǒng)中，定位誤差最小的是()。382.航向信標(biāo)在10度扇區(qū)內(nèi)，有效導(dǎo)航距離為()海里。383.下滑信標(biāo)的有效導(dǎo)航距離為()海里。384.航空器精密進(jìn)近時(shí)，首先接收的信號(hào)來自()。A、LOC385.為了給航空器定位，至少必須同時(shí)接收()顆衛(wèi)星的信號(hào)。386.衛(wèi)星導(dǎo)航的工作波段為()波段。387.民航用C/A碼進(jìn)行衛(wèi)星導(dǎo)航的誤差小于()米。388.利用DME進(jìn)行定位，要求至少同時(shí)接收到()個(gè)DME信標(biāo)的信號(hào)。389.利用VOR進(jìn)行定位，要求至少同時(shí)接收到()個(gè)VOR的信號(hào)。A、ON391.VOR的作用是測量()。A、航空器航向C、電臺(tái)航向392.目前自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視技術(shù)主要應(yīng)用的區(qū)域是()。393.飛行高度8000米以上時(shí)，DME信標(biāo)的導(dǎo)航范圍為()海里。394.DME系統(tǒng)的測距誤差為()。395.下列導(dǎo)航設(shè)備中，屬于自備式的是()。396.下列導(dǎo)航設(shè)備中，不屬于自備式的是()。397.下列導(dǎo)航設(shè)備中，不屬于他備式的是()。398.下列導(dǎo)航設(shè)備中，屬于他備式的是()。399.下列導(dǎo)航設(shè)備中，屬于航路導(dǎo)航的是()。400.下列導(dǎo)航設(shè)備中，不屬于航路導(dǎo)航的是()。401.應(yīng)答機(jī)是通過識(shí)別P1-P2脈沖的()來判斷是否是旁瓣詢問的。403.區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)以()為基礎(chǔ)。404.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)屬于()。405.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)所提供方位角的基準(zhǔn)為()。D、真南A、不同高度層目標(biāo)的覆蓋407.多普勒領(lǐng)航系統(tǒng)可向飛行員提供()。A、航空器姿態(tài)B、地速和偏流角408.ILS的兩個(gè)調(diào)制音頻為()。B、60赫茲/150赫茲C、90赫茲/150赫茲409.二次雷達(dá)天線存在兩個(gè)波束，控制波束應(yīng)當(dāng)()410.為了慣性導(dǎo)航系統(tǒng)正確導(dǎo)航，在自對(duì)準(zhǔn)之前必須先輸入()。411.下列導(dǎo)航設(shè)備中，不屬于著陸系統(tǒng)的是()。412.下列導(dǎo)航設(shè)備中，屬于著陸系統(tǒng)的是()。A、SSR413.VOR方位角()。415.ILS的航向指示如顯示90赫茲占優(yōu)，則說明著陸航空器()。416.ILS的航向指示如顯示150赫茲占優(yōu)，則說明著陸航空器()。417.ILS的航向指針居中，則說明著陸航空器()。418.ILS的下滑指示如顯示90赫茲占優(yōu)，則說明著陸航空器()。A、在下滑面內(nèi)419.ILS的下滑指示如顯示150赫茲占優(yōu)，則說明著陸航空器()。A、在下滑面內(nèi)B、在下滑面以上C、在下滑面以下D、不能確定420.ILS的下滑指針居中，則說明著陸航空器()。A、在下滑面內(nèi)B、在下滑面以上C、在下滑面以下D、不能確定421.當(dāng)著陸航空器在航向面內(nèi)時(shí)，則航向指示顯示()。C、兩者相等D、不能確定422.當(dāng)著陸航空器在航向面左側(cè)時(shí)，則航向指示顯示()。C、兩者相等D、不能確定423.當(dāng)著陸航空器在航向面右側(cè)時(shí)，則航向指示顯示()。424.當(dāng)著陸航空器在下滑面內(nèi)時(shí)，則下滑指示顯示()。C、兩者相等D、不能確定425.當(dāng)著陸航空器在下滑面以上時(shí)，則下滑指示顯示()。A、90赫茲占優(yōu)B、150赫茲占優(yōu)D、不能確定426.當(dāng)著陸航空器在下滑面以下時(shí)，則下滑指示顯示()。427.當(dāng)著陸航空器在下滑面內(nèi)時(shí)，則下滑指示器指針()。428.當(dāng)著陸航空器在下滑面以上時(shí)，則下滑指示器指針()。429.當(dāng)著陸航空器在下滑面以下時(shí)，則下滑指示器指針()。C、居中430.當(dāng)著陸航空器在航向面內(nèi)時(shí)，則航向指示器指針()。431.當(dāng)著陸航空器在航向面左側(cè)時(shí)，則航向指示器指針()。432.當(dāng)著陸航空器在航向面右側(cè)時(shí)，則航向指示器指針()。433.LOC和()共用一個(gè)頻段。A、GSA、為1兆赫437.ILS的LOC和GS頻率()。438.VOR和DME合裝時(shí)，二者頻率()。439.L0C和DME合裝時(shí)，二者頻率()。440.ILS的LOC和GS均采用()。441.和NDB配套的機(jī)載設(shè)備是()。443.DME系統(tǒng)的地面設(shè)備是()。445.ILS包括()。446.VOR測向采用的是()。447.LOC臺(tái)安裝在()。448.GS臺(tái)安裝在()。A、跑道始端一側(cè)C、跑道中段一側(cè)D、跑道中心線上449.MB臺(tái)安置在()。A、跑道始端中心延長線上B、跑道末端中心延長線上C、跑道始端中心延長線一側(cè)D、跑道末端中心延長線一側(cè)450.在管制員請(qǐng)求下發(fā)射的SPI脈沖在顯示器上將()。A、持續(xù)顯示B、在管制員請(qǐng)求下由飛行員關(guān)閉C、約10秒自動(dòng)消失D、不會(huì)自動(dòng)消失451.下列導(dǎo)航設(shè)備中，屬于近程導(dǎo)航的是()。452.回答的SPI脈沖是在()詢問下，在管制員請(qǐng)求下發(fā)射。C、C模式453.回答的脈沖SPI稱()脈沖。D、幀(框架)454.DME與ILS合裝是為了取代()。455.通過自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視技術(shù)，管制員可以了解()。456.下列導(dǎo)航設(shè)備中，既可用于航路，又可用于終端區(qū)的是()。A、二進(jìn)制碼458.ILS工作的基本原理是比較兩調(diào)制音頻的()。459.DME測距的基本原理是測量詢問脈沖與應(yīng)答脈沖的()。C、相位差D、時(shí)間差460.利用VOR和DME可組成()種定位系統(tǒng)。461.與自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視配合使用的管制員與駕駛員通信技術(shù)是()。A、話音通信462.航空器飛行高度為8000米時(shí)，二次雷達(dá)的作用距離一般在()海里。463.SSR模式A詢問回答的編碼范圍是()。464.SSR模式A詢問回答只有()種編碼。465.航空器在航路上通過應(yīng)答機(jī)得到的高度應(yīng)是航空器()。A、相對(duì)垂直地面的高度B、和地面的相對(duì)高度C、標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓高度D、相對(duì)機(jī)場地面的高度466.新航行系統(tǒng)的英文簡寫是()。A、SSR467.SSR顯示器顯示的高度是以()為最小計(jì)量單位的。468.自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視的信息是通過()設(shè)備或線路傳送的。469.()為ADS-A的數(shù)據(jù)傳輸方式。470.S模式應(yīng)和A/C詢問模式兼容詢問方法是()。475.新航行系統(tǒng)的主要內(nèi)容是()。478.以下導(dǎo)航設(shè)備中，屬于L波段的是()。A、LOC479.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)允許的定位誤差為小于等于()海里。480.DME測距時(shí)，用測得詢問脈沖和應(yīng)答脈沖()計(jì)算距離。481.DME測距時(shí)，利用的位置線是()。482.VOR測向時(shí)，利用的位置線是()。483.國際民航組織規(guī)定108.10兆赫用于()。A、DME484.國際民航組織規(guī)定108.25兆赫用于()。A、DME485.遠(yuǎn)程一次雷達(dá)的作用距離一般在()海里。488.在波束中，對(duì)模式S的詢問方式為()詢問方式。489.使用S模式工作的特點(diǎn)是可以()。492.L0C共有()個(gè)頻道。493.GS共有()個(gè)頻道。494.VOR共有()個(gè)頻道。495.DME共有()個(gè)頻道。496.VOR的頻道間隔為()兆赫。497.LOC的頻道間隔為()兆赫。498.GS的頻道間隔為()兆赫。499.DME的頻道間隔為()兆赫。A、0.5B、1500.MLS是()的英文縮寫。501.近程一次雷達(dá)的作用距離一般在()502.LOC的18海里內(nèi)水平覆蓋范圍是跑道中心線兩側(cè)各()度。503.GS的水平覆蓋范圍是跑道中心線兩側(cè)各()度。應(yīng)考慮為()。D、對(duì)天線波束寬度沒有要求507.發(fā)射機(jī)每秒鐘發(fā)射的脈沖個(gè)數(shù)是指()。A、積累的脈沖個(gè)數(shù)B、雷達(dá)的工作頻率C、雷達(dá)的重復(fù)頻率D、雷達(dá)的數(shù)據(jù)率508.為增大作用距離，考慮增大脈沖寬度,此時(shí)會(huì)帶來()。A、接收機(jī)中頻放大器過載B、角分辨力下降C、距離分辨力下降D、測距誤差增大S509.當(dāng)雷達(dá)接收機(jī)檢測出發(fā)射脈沖與接收脈沖之間的延遲時(shí)間為tR=500S時(shí)，這時(shí)目標(biāo)距雷達(dá)站的距離是()千米。510.當(dāng)雷達(dá)所檢測的目標(biāo)有起伏時(shí)，則對(duì)雷達(dá)的檢測性能()。511.雷達(dá)測量目標(biāo)的斜距R是指()。514.發(fā)射機(jī)的輸出功率是指()。515.接收機(jī)的靈敏度是指()。A、天線接收的信號(hào)功率信噪比相對(duì)其輸入端的信噪比()。C、變化的倍數(shù)為1517.雷達(dá)測量目標(biāo)的物理基礎(chǔ)是依據(jù)電磁波的()。標(biāo)的回答的區(qū)別是()。A、GNSS空器的()有關(guān)?？掌鞯?)有關(guān)。522.決定雷達(dá)最大單值測距范圍的參數(shù)是()。523.運(yùn)動(dòng)目標(biāo)和固定雜波的主要區(qū)別是()。A、回波幅度的差別528.增升裝置的主要作用是()。529.通常規(guī)定升力的方向是()。A、垂直于地面向上530.前緣縫翼能延緩機(jī)翼的氣流分離現(xiàn)象，主要原因是可以()。B、增大臨界迎角角減小、升阻比()。532.有利迎角的()最大。度的增大而(),大于某一飛行速度的范圍內(nèi)，隨飛行速度的增大而()。A、增大，保持不變537.在額定高度以上，螺旋槳有效功率隨飛行高度的增高將()。B、增大D、不變538.飛機(jī)的焦點(diǎn)是迎角改變時(shí)()的著力點(diǎn)。539.通常飛機(jī)機(jī)翼升力對(duì)重心產(chǎn)生()力矩，平尾升力對(duì)重心產(chǎn)生()力矩。540.對(duì)于起落架向后收的飛機(jī)，放下起落架后，對(duì)飛機(jī)將產(chǎn)生附加的()力矩。B、下俯541.通常飛機(jī)放襟翼后，機(jī)翼要產(chǎn)生附加的()力矩，平尾要產(chǎn)生附加的()力542.側(cè)滑角是()之間的夾角。543.飛機(jī)具有迎角安定力矩，主要是()的作用。D、水平尾翼544.飛機(jī)之所以具有迎角安定性是由于飛機(jī)焦點(diǎn)位于重心之()。545.飛機(jī)具有橫側(cè)安定性，主要是()的作用。546.飛機(jī)具有方向安定性、主要是()的作用。547.飛機(jī)重心位置靠(),則縱向安定性()。548.在迎角不變條件下，飛行速度增大1倍，則升力()。B、增大2倍C、增大4倍549.在迎角不變條件下，飛行速度增大1倍，則阻力()。B、增大2倍C、增大4倍550.飛行員可以通過改變迎角而改變()。551.雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)的關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)為()。553.后掠翼的缺點(diǎn)在于()。554.翼面渦流發(fā)生器的主要作用是()。555.前緣襟翼的主要作用是()。556.飛機(jī)失速的根本原因在于()。557.飛機(jī)的迎角是()。559.通常把最大上升率減小到()米/秒的高度稱為理論升限，減小到()米/560.低速流動(dòng)的基本特征是()。562.副翼卡阻時(shí)，可用于橫側(cè)操縱的是()。563.加滿油門，隨著飛行速度增大，上升角和上升率()。564.在臨界迎角狀態(tài)，飛機(jī)的()。565.下列屬于主操縱系統(tǒng)的是()。B、升降舵C、擾流板D、副翼調(diào)整片566.閉油門，用()迎角下滑，下降一定高度，可獲得最()飛行距離。567.閉油門，用()速度下滑，下降一定高度時(shí)間最()。570.用相同的迎角和空速，逆風(fēng)上升與無風(fēng)時(shí)比較，上升角(),仰角()。571.重量增加時(shí)，平飛最小速度(),有利速度(),平飛最大速度()。572.現(xiàn)代民航機(jī)的副翼一般分為內(nèi)副翼和外副翼，其中外副翼()。A、僅用于低速飛行573.關(guān)于理論升限，正確的說法是()。574.由于飛機(jī)對(duì)稱面偏離飛行軌跡而造成右側(cè)滑是()。C、下降側(cè)滑575.飛機(jī)側(cè)滑時(shí)升力系數(shù)要(),阻力系數(shù)要(),升阻比要()。范圍越()。載荷系數(shù)(),轉(zhuǎn)彎半徑()。578.如果飛機(jī)的載荷系數(shù)不超過2,則盤旋允許的最大坡度為()。A、15579.盤旋失速速度大于平飛失速速度的原因是()。A、臨界迎角減小了B、在較大速度時(shí)就達(dá)到臨界迎角了C、剩余拉力較小D、所需拉力要大些580.通常飛機(jī)在()的情況下進(jìn)入失速。A、機(jī)頭較高而空速過大B、超過臨界迎角C、仰角太大，重心太前D、大迎角盤旋581.如果飛機(jī)作放襟翼的轉(zhuǎn)彎，則()。A、放襟翼的角度大時(shí)，失速速度小B、放襟翼的角度大時(shí)，失速速度大C、襟翼角度的大小，不影響失速速度大小583.機(jī)翼后掠設(shè)計(jì)的最大優(yōu)點(diǎn)在于()。584.飛機(jī)重量增大時(shí)，則失速速度()。585.飛機(jī)起飛著陸時(shí)，由于地面效應(yīng)的影響，使升力系數(shù)(),臨界迎角()確的是()。591.螺旋槳變距是指改變()。593.螺旋槳產(chǎn)生負(fù)拉力的原因有()。595.航空器失速是指()。態(tài)596.對(duì)于直升機(jī)來說，使起飛重量最大的方法是()。597.航空器升力的產(chǎn)生是由于()。598.超音速流動(dòng)的基本規(guī)律是()。599.尾流的產(chǎn)生主要是由于()。600.尾流移動(dòng)的基本特征