長(zhǎng)安悅翔技術(shù)培訓(xùn)2

第二章技術(shù)特性

安裝后，為了漲緊松弛的正時(shí)皮帶，可順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸兩圈。當(dāng)確信皮帶無(wú)松弛后，按規(guī)定的扭矩?cái)Q緊張緊輪螺栓。擰緊扭矩：〔a〕：11N·m〔b〕：27N·m正時(shí)機(jī)構(gòu)的檢查

第二章技術(shù)特性正時(shí)機(jī)構(gòu)的檢查

注意：拆下正時(shí)皮帶后，絕不能隨意轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸和曲軸。如果轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞和氣門之間會(huì)產(chǎn)生干預(yù)，可能損壞活塞和氣門的有關(guān)零件。絕不能彎折正時(shí)皮帶。檢查：

檢查正時(shí)皮帶，看有無(wú)磨損和裂紋，需要時(shí)應(yīng)進(jìn)行更換。檢查張緊輪，看轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活。第二章技術(shù)特性正時(shí)機(jī)構(gòu)的檢查

第二章技術(shù)特性配氣機(jī)構(gòu)的檢查

1．凸輪軸2．凸輪軸油封3．搖臂軸4．O開明密封圈5．搖臂軸螺栓6．搖臂（進(jìn)氣）7．1號(hào)搖臂（排氣）8．2號(hào)搖臂（排氣）9．氣門調(diào)整螺釘10．氣門調(diào)整螺釘11．卡夾12．鎖緊螺母（無(wú)凸緣）12-1．鎖緊螺母（無(wú)凸緣）13．搖臂彈簧14．進(jìn)氣門15．排氣門16．氣門彈簧17．氣門彈簧座18氣門錐形鎖塊19．氣門彈簧底座20．氣門油封第二章技術(shù)特性凸輪磨損凸輪高度標(biāo)準(zhǔn)極限進(jìn)氣凸輪36.184—36.344mm36.084mm排氣凸輪35.990—36.060mm35.800mm利用千分尺，測(cè)量凸輪高度。如果測(cè)定高度在極限值以下，更換凸輪軸。徑向跳動(dòng)極限：0.10mm配氣機(jī)構(gòu)的檢查

第二章技術(shù)特性檢查各彈簧是否完好，無(wú)損壞或變?nèi)醯嫩E象。記住，彈力弱的氣門彈簧會(huì)引起振動(dòng)，而且由于氣門座壓力降低，會(huì)產(chǎn)生漏氣，以致降低輸出功率。

項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)極限氣門彈簧自由長(zhǎng)度36.83mm35.67mm氣門彈簧預(yù)負(fù)荷10.7-12.5kg為31.55mm9.3kg為31.5mm氣門彈簧垂直度：利用直尺和平板，根據(jù)氣門彈簧端部和直尺之間的間隙，檢查各彈簧的垂直度。如果間隙超過下面給出的極限值，必須更換氣門彈簧。氣門彈簧垂直度極限：2.0mm

配氣機(jī)構(gòu)的檢查

第二章技術(shù)特性每個(gè)氣門彈簧有頂端〔大節(jié)距端〕和底端〔小節(jié)距端〕。安裝彈簧時(shí)，一定要讓它的底端〔小螺距端〕對(duì)著底部〔氣門彈簧底座〕。配氣機(jī)構(gòu)的檢查

第二章技術(shù)特性主要配合間隙表〔單位mm〕序號(hào)部位間隙1凸輪軸軸向間隙0.10～0.302活塞(裙部)與氣缸孔間隙0.02～0.043活塞環(huán)(一環(huán))側(cè)間隙0.03～0.074活塞環(huán)(二環(huán))側(cè)間隙0.02～0.065連桿大端與曲軸軸柄板側(cè)間隙0.10～0.306曲軸軸向間隙0.06～0.267火花塞極點(diǎn)間隙0.80～0.908進(jìn)氣門間隙(冷態(tài))0.13-0.17mm9排氣門間隙(冷態(tài))0.21-0.25mm10曲軸位置傳感器與信號(hào)盤間隙0.50~1.5011凸輪軸位置傳感器與信號(hào)盤間隙0.20~1.80第二章技術(shù)特性擰緊扭矩規(guī)定值緊固件N·mkg-m機(jī)油壓力報(bào)警器141.4缸罩螺栓111.1進(jìn)氣歧管螺母232.3排氣歧管螺母232.3正時(shí)皮帶張緊螺栓272.7曲軸皮帶輪螺栓161.6油盤放油塞353.5曲軸正時(shí)皮帶輪螺栓13313.3凸輪軸蓋螺栓131.3搖臂軸螺栓111.1搖臂軸螺塞333.3凸輪軸正時(shí)皮帶輪螺栓606.0缸蓋高壓油塞3.50.3缸蓋螺栓686.8連桿軸承蓋螺母393.9曲軸主軸承蓋螺栓626.2飛輪螺栓777.7發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件及支架螺栓和螺母515.1第二章技術(shù)特性發(fā)動(dòng)機(jī)電控

第二章技術(shù)特性發(fā)動(dòng)機(jī)電控

發(fā)動(dòng)機(jī)及排放控制系統(tǒng)由4個(gè)主要的子系統(tǒng)組成:進(jìn)氣系統(tǒng):空氣濾清器，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器,進(jìn)氣歧管等組成。燃油供給系統(tǒng):油泵，油管，噴油器等。電子控制系統(tǒng)：ECU，各種傳感器及受控裝置等組成。排放控制系統(tǒng)：EVAP〔活性碳罐〕，PCV〔曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)控制閥〕，曲軸箱油氣別離器等組成。ECU安裝位置為發(fā)動(dòng)機(jī)艙空濾器朝車尾方向的側(cè)外表。第二章技術(shù)特性進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器，空氣濾清器出氣軟管，機(jī)械節(jié)氣門體，以及進(jìn)氣歧管等組成。1碳罐2碳罐控制閥3進(jìn)氣壓力溫度傳感器4燃油分配管5點(diǎn)火線圈及火花塞6相位傳感器7氧傳感器8三元催化器9水溫傳感器10爆震傳感器11轉(zhuǎn)速傳感器12電子控制器〔ECU〕13CAN14燃油消耗輸出15故障指示燈16診斷接口17〔未啟用〕18燃油壓力調(diào)節(jié)器19電子燃油泵20步進(jìn)電機(jī)21節(jié)氣門位置傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)電控

第二章技術(shù)特性燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)由油箱、油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、燃油分配總成以及燃油噴射器等組成。油箱內(nèi)的燃油經(jīng)燃油泵泵出燃油油箱，經(jīng)過燃油濾清器過濾后，在壓力作用下通過燃油分配總管分配到各個(gè)燃油噴射器。在燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用下，出油管內(nèi)的燃油施加于噴射器的壓力總是相對(duì)于進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力保持一定的壓力差，這樣在噴射器閥門根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊〔ECU〕的信號(hào)翻開時(shí)，燃油就在壓力差的作用下被噴射到氣缸蓋的進(jìn)氣口附近。當(dāng)燃油壓力超過規(guī)定范圍時(shí)，在燃油壓力調(diào)節(jié)的作用下，燃油經(jīng)回油管返回到油箱。發(fā)動(dòng)機(jī)電控

第二章技術(shù)特性組成:判定發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)和運(yùn)行工況的各種傳感器。根據(jù)各個(gè)傳感器的信號(hào)控制電噴系統(tǒng)各個(gè)控制器的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。各種電子控制執(zhí)行器根據(jù)性能電子控制系統(tǒng)可分為以下各個(gè)子系統(tǒng):燃油噴射控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)燃油泵控制系統(tǒng)點(diǎn)火正時(shí)控制系統(tǒng)散熱器風(fēng)扇控制系統(tǒng)燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)空調(diào)控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控

電子控制系統(tǒng)第二章技術(shù)特性22212019181716151413121110090201363534333231302928272625242304035049484746454443424140393837060564636261605958575655545352510807ABCDEFGHJKLMNOPQ4321ECU管腳排列表發(fā)動(dòng)機(jī)電控

第二章技術(shù)特性O(shè)BD檢測(cè)診斷接口本系統(tǒng)采用“K〞線通訊協(xié)議，并采用ISO9141-2標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭，見以下圖。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭是固定地連接在發(fā)動(dòng)機(jī)線束上的。用與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)EMS的是標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭上的4、7和16號(hào)針腳。標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭的4號(hào)針腳連接車上的地線；7號(hào)針腳連接ECU的15號(hào)針腳，即發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)“K〞線；16號(hào)針腳連接蓄電池正極。發(fā)動(dòng)機(jī)電控

第二章技術(shù)特性燃油噴射控制在該系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各種傳感器的信號(hào)控制噴射時(shí)間以及從噴油器到汽缸頭進(jìn)氣口的噴油正時(shí)，以保證在不同的行駛條件提供適當(dāng)?shù)幕旌蠚怏w。

發(fā)動(dòng)機(jī)電控

有兩種噴油正時(shí)形式,一種是同步噴射，這種噴射始終是在同一曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)發(fā)生，而另一種是非同步噴射.這種噴射是根據(jù)進(jìn)氣壓力溫度傳感器以及的其他傳感器信號(hào)進(jìn)行控制的。第二章技術(shù)特性發(fā)動(dòng)機(jī)電控

空燃比反響補(bǔ)償〔閉環(huán)系統(tǒng)〕必須保證空氣燃油混合氣接近理論空燃比〔14.7〕以確保三元觸媒轉(zhuǎn)化過程充分進(jìn)行并得到CO、HC以及排氣中NOx的高凈化率。1、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)以及發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后噴油量增加時(shí)2、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度偏低時(shí)4、在燃油切斷時(shí)5、當(dāng)氧傳感器被冷卻時(shí)3、當(dāng)負(fù)載高且燃油噴射量增加時(shí)第二章技術(shù)特性發(fā)動(dòng)機(jī)電控

第二章技術(shù)特性怠速控制該控制系統(tǒng)可利用ECU控制怠速閥到達(dá)如下的控制目的：始終保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下速度一定。發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速會(huì)因如下原因而改變。有負(fù)載加至發(fā)動(dòng)機(jī)〔如在加上電器負(fù)載時(shí)，如A/C開關(guān)翻開等等?！嘲l(fā)動(dòng)機(jī)隨著時(shí)間變化自身發(fā)生變化時(shí)。改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。減速時(shí)，調(diào)整空燃比〔減速緩沖作用〕。發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)改善運(yùn)行性能。發(fā)動(dòng)機(jī)電控

第二章技術(shù)特性

怠速控制是根據(jù)從ECU輸出的有效信息進(jìn)行操作的，ECU是利用各種傳感器和開關(guān)信號(hào)來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)通過電子節(jié)氣門的電機(jī)控制節(jié)氣門的開度從而控制空氣流量。當(dāng)車輛處于停止?fàn)顟B(tài)，節(jié)氣門處于怠速位置而發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行狀態(tài)，這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被保持在規(guī)定的怠速速度。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速(r/min)A/COFFA/CON電負(fù)載關(guān)電負(fù)載開電負(fù)載關(guān)電負(fù)載開750800900950發(fā)動(dòng)機(jī)電控

第二章技術(shù)特性燃油泵控制ECU控制燃油泵的通斷動(dòng)作，在如下任一情況下，它通過燃油泵繼電器接通燃油泵。點(diǎn)火開關(guān)閉合后發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)〔發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)信號(hào)輸至ECU〕相位傳感器信號(hào)輸入ECU時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電控

第二章技術(shù)特性點(diǎn)火正時(shí)控制該系統(tǒng)采用無(wú)分電器、雙缸直接點(diǎn)火，通過內(nèi)部大功率三極管〔達(dá)林頓管〕的導(dǎo)通與截止來(lái)控制點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電路的通斷，使點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電〔各型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)各不相同，有的發(fā)動(dòng)機(jī)并不配置點(diǎn)火器，大功率三極管直接設(shè)在電子控制器ECU內(nèi)部；有的點(diǎn)火器只有一只達(dá)林頓三極管，僅起開關(guān)作用，其它電子控制元件那么與電子控制器制成一體；有的點(diǎn)火器除開關(guān)作用外，還有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點(diǎn)火監(jiān)視等功能〕。該控制單元包括如下三種不同的形式：1、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火時(shí)間〔初始點(diǎn)火時(shí)間〕2、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后控制3、充電電流時(shí)間控制發(fā)動(dòng)機(jī)電控

第二章技術(shù)特性散熱器風(fēng)扇控制該系統(tǒng)控制散熱器風(fēng)扇馬達(dá)〔通/斷〕操作，散熱器風(fēng)扇馬達(dá)是利用ECU控制的繼電器進(jìn)行通斷控制的。當(dāng)空調(diào)運(yùn)行或停止時(shí)，散熱器風(fēng)扇電機(jī)也相應(yīng)接通或切斷。散熱器風(fēng)扇馬達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度OFF→ON（低速）97℃ON→OFF（低速）94℃OFF→ON（高速）102℃ON→OFF（高速）99℃發(fā)動(dòng)機(jī)電控

第二章技術(shù)特性燃油蒸汽排放控制燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)是用與防止燃油蒸汽揮發(fā)的。這種在運(yùn)行中或發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)在燃油中產(chǎn)生的蒸汽通過油箱壓力控制閥進(jìn)入汽油(EVAP)濾毒罐,并被濾毒罐吸收或儲(chǔ)存起來(lái)。而EVAP濾毒罐的排污閥是由ECU根據(jù)各種傳感器信號(hào)加以控制的。只在如下條件被滿足時(shí)，ECU才會(huì)翻開EVAP濾毒罐排污閥的真空道。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度時(shí)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值時(shí)。當(dāng)節(jié)氣門開度大于怠速位置〔關(guān)閉節(jié)氣門的位置〕時(shí)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的負(fù)載以內(nèi)運(yùn)行時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)電控

第二章技術(shù)特性診斷

該發(fā)動(dòng)機(jī)和排放控制系統(tǒng)是由ECU控制的，ECU有車載診斷系統(tǒng)，該診斷系統(tǒng)可檢測(cè)該發(fā)動(dòng)機(jī)和排放控制系統(tǒng)的故障。發(fā)動(dòng)機(jī)電控

第二章技術(shù)特性發(fā)動(dòng)機(jī)電控

第二章技術(shù)特性故障診斷本卷須知在診斷故障代碼之前，不能將ECU接插件、蓄電池導(dǎo)線和ECU從發(fā)動(dòng)機(jī)上的接地線拆開，否那么會(huì)刪除ECU存儲(chǔ)器中的故障信息。檢查時(shí)不要穿刺電線，可在連接插件后或者用探針檢查。更換性能完好的ECU時(shí)，首先應(yīng)檢查下述狀態(tài)。無(wú)視該檢查可能會(huì)對(duì)ECU造成損害。所有的繼電器，執(zhí)行器的電阻值應(yīng)為各自的規(guī)定值。節(jié)氣門位置傳感器和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力溫度傳感器工作正常，各傳感器電路都沒有接地短路。發(fā)動(dòng)機(jī)電控

第二章技術(shù)特性故障診斷碼〔DTC〕檢查將點(diǎn)火開關(guān)旋至OFF位置。將檢測(cè)儀連接到位于駕駛員左側(cè)的儀表板下的數(shù)據(jù)通訊連接器。將點(diǎn)火開關(guān)旋至ON位置。按檢測(cè)儀指令讀取檢測(cè)數(shù)據(jù)記錄。如果診斷儀與ECU之間無(wú)法進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，那么檢查診斷儀能否與另一車上的ECU進(jìn)行通訊，從而可判斷檢測(cè)儀是否處于正常狀態(tài)。再在數(shù)據(jù)通訊連接器及各數(shù)據(jù)通訊線路中檢查無(wú)法進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊的原因。檢查完畢后，將點(diǎn)火開關(guān)旋至OFF位置。發(fā)動(dòng)機(jī)電控

第二章技術(shù)特性不使用診斷儀用短接線將數(shù)據(jù)通訊連接器上的第7腳接地。由于故障報(bào)警診斷燈閃爍頻率讀取代碼。如果故障燈長(zhǎng)亮，那么檢查故障報(bào)警診斷燈局部。發(fā)動(dòng)機(jī)電控

第7腳第二章技術(shù)特性ECU故障診斷代碼〔DTC〕的去除1、將點(diǎn)火開關(guān)旋至OFF位置。2、采用與故障診斷代碼檢查同樣的方法，將診斷儀連接到數(shù)據(jù)傳輸連接器上。3、將點(diǎn)火開關(guān)旋至ON位置。4、按診斷儀上顯示的指示刪除故障代碼存儲(chǔ)。5、存儲(chǔ)的診斷故障代碼去除后，將點(diǎn)火開關(guān)旋至OFF位置，將檢測(cè)儀拆開。發(fā)動(dòng)機(jī)電控

第二章技術(shù)特性不使用檢測(cè)儀將點(diǎn)火開關(guān)旋至OFF位置。斷開蓄電池負(fù)極導(dǎo)線并保持規(guī)定的時(shí)間以刪除ECU存儲(chǔ)的故障診斷代碼，然后在接上蓄電池負(fù)極導(dǎo)線。刪除ECU存儲(chǔ)的故障診斷代碼所需要的時(shí)間：環(huán)境溫度切開ECU電源時(shí)間0℃30秒發(fā)動(dòng)機(jī)電控

第二章技術(shù)特性電路檢查A-1故障報(bào)警診斷燈電路檢查接通點(diǎn)火開關(guān)故障診斷警報(bào)燈不亮步驟操作是否1測(cè)試開關(guān)端子電路檢查點(diǎn)火開關(guān)處于ON位置時(shí),檢查數(shù)據(jù)通訊連接器16腳對(duì)地電壓是否為4-5V。進(jìn)入第2步測(cè)試該線是否對(duì)地短路，如未對(duì)地短接，則更換一完好的ECU重新測(cè)試。2故障報(bào)警診斷燈燈泡和電路檢查用短接線將ECU的31腳接地。觀察診斷燈是否點(diǎn)亮。進(jìn)入表A-4診斷燈泡燒壞保險(xiǎn)熔斷燈泡與ECU間線路斷路點(diǎn)火開關(guān)故障點(diǎn)火開關(guān)與燈泡間線路斷路。發(fā)動(dòng)機(jī)電控

第二章技術(shù)特性步驟操作是否1故障報(bào)警診斷燈閃爍頻率檢查1）接通點(diǎn)火開關(guān)2）檢查故障報(bào)警燈閃爍頻率是否指示前面所述的故障代碼？進(jìn)入第2步更換一完好的ECU重新測(cè)試。2診斷開關(guān)電路檢查診斷開關(guān)端子是否經(jīng)短接線對(duì)地短接診斷系統(tǒng)完好更換一完好的ECU重新測(cè)試。電路檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控

A-2故障報(bào)警診斷燈電路檢查接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)故障報(bào)警診斷燈閃爍第二章技術(shù)特性A-3故障警報(bào)燈診斷燈電路檢查〔診斷開關(guān)端子對(duì)地短接時(shí)，故障報(bào)警診斷燈應(yīng)不閃爍，而一直保持點(diǎn)亮?！巢襟E操作是否1診斷電路檢查1）將點(diǎn)火開關(guān)旋至OFF，拆下ECU連接插件2）檢查點(diǎn)火開關(guān)旋至ON位置時(shí)，診斷燈是否仍然點(diǎn)亮。診斷燈與ECU第31腳將對(duì)地短路進(jìn)入第二步2ECU連接檢查1）將點(diǎn)火開關(guān)旋至OFF位置。2）檢查ECU連接插件是否接好進(jìn)入第三步ECU插件插接不良3診斷開關(guān)電路檢查1）裝上ECU插接件2）用短接線將ECU的15腳接地3）將點(diǎn)火開關(guān)旋至ON位置。檢查診斷燈是否閃爍檢測(cè)通訊連接器7腳與ECU的15腳之間短路更換一完好的ECU重新測(cè)試。電路檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控

第二章技術(shù)特性A-4ECU電源和接地回路檢查電路檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控

第二章技術(shù)特性A-5故障代碼進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電路檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控

第二章技術(shù)特性A-5故障代碼進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器序號(hào)操作是否11）將點(diǎn)火開關(guān)旋至OFF位置，拆下進(jìn)氣壓力溫度傳感器的插件。2）將點(diǎn)火開關(guān)旋至ON位置，檢查傳感器插件第2腳對(duì)地和對(duì)1腳之間電壓是否為4-5V。進(jìn)入第2步檢查A、C線是否短路或斷路。檢查ECU第25腳連接端子。2檢查插接件地3腳對(duì)地電壓和第3腳與第1腳之間電壓是否為4-5V進(jìn)入第3步檢查B、D線是否短路或斷路。3拔下線束上的進(jìn)氣壓力傳感器插頭，將點(diǎn)火開關(guān)旋至ON位置用數(shù)字萬(wàn)用表檢查1、3腳的電壓值為5V左右。進(jìn)入第4步檢查進(jìn)氣壓力溫度傳感器1、3腳到ECU的線路故障。4檢查進(jìn)氣壓力溫度傳感器1、2腳之間電阻20℃時(shí)額定電阻為2.5kΩ±5%進(jìn)入第5步更換進(jìn)氣壓力溫度傳感器5檢查進(jìn)氣壓力溫度傳感器2、4腳到ECU的線路是否有故障電路。檢查進(jìn)氣通道是否有異物。維修或更換線路清洗進(jìn)氣通道若未發(fā)現(xiàn)上述情況，更換完好ECU重新檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)電控

第二章技術(shù)特性A-6故障診斷代碼節(jié)氣門位置傳感器〔信號(hào)電壓過低或過高〕182639電路檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控

第二章技術(shù)特性A-6故障診斷代碼節(jié)氣門位置傳感器〔信號(hào)電壓過低或過高〕

序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1接上診斷儀及轉(zhuǎn)接器，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”。下一步2觀察數(shù)據(jù)流中“節(jié)氣門絕對(duì)開度”項(xiàng)，數(shù)值是否在4%-10%之間（具體數(shù)值與車型有異）。是下一步否到步驟53緩慢踩下油門到全開，觀察數(shù)據(jù)流中“節(jié)氣門絕對(duì)開度”項(xiàng)，數(shù)值是否隨節(jié)氣門開度增大而增大至85-95%左右（具體數(shù)值與車型有異）。是下一步否到步驟54重復(fù)步驟3，觀察數(shù)據(jù)流中“節(jié)氣門絕對(duì)開度”項(xiàng)，數(shù)值在變化的過程中是否存在躍變。是更換傳感器否下一步5拔下線束上節(jié)氣門位置傳感器的接頭，檢查ECU的18#、39#、26#針腳分別與傳感器接頭1#、2#、3#針腳之間線路是否斷路、對(duì)電源短路或?qū)Φ囟搪?。是修理或更換線束否下一步6用萬(wàn)用表檢查該接頭1#和2#針腳間的電壓值是否為5V左右。是更換傳感器否診斷幫助發(fā)動(dòng)機(jī)電控

第二章技術(shù)特性A-7故障診斷代碼氧傳感器回路電路檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控

第二章技術(shù)特性A-7故障診斷代碼氧傳感器回路序號(hào)操作是否1暖機(jī)到發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度待氧傳感器達(dá)到其工作溫度350℃時(shí)，把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓檔，檢查插接件2、4腳電壓應(yīng)在0.1-0.9V之間快速的波動(dòng)。接上檢測(cè)儀觀察數(shù)據(jù)流氧傳感器工作是否正常55-800mV波動(dòng)進(jìn)入第2步檢查ECU第39、及45腳連接線路故障。檢查連接插件是否有故障。21）將點(diǎn)火開關(guān)旋至OFF位置，拆下氧傳感器插頭，將點(diǎn)火開關(guān)旋至ON位置，檢測(cè)傳感器插頭第1、3腳間電壓是否為12V左右？進(jìn)入第3步檢查與ECU第2/（4）腳連接線短路或斷路。檢查130線路故障及保險(xiǎn)絲。檢查主繼電器線路。3檢查氧傳感器常溫下傳感器第1、3腳內(nèi)阻為1-6Ω。檢查第2、4腳是否斷路氧傳感器故障更換一完好的ECU重新檢測(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)電控

第二章技術(shù)特性A-8故障診斷代碼相位傳感器回路發(fā)動(dòng)機(jī)電控

序號(hào)操作是否1拆下相位傳感器的插接件，將點(diǎn)火開關(guān)旋至ON位置，檢測(cè)插接件第1、3腳的電壓是否為5V？進(jìn)入第2步檢查19線和40線是否短路或斷路檢查主繼電器線路。2起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用車載示波器，相位傳感器2腳輸出信號(hào)是否正常。連接插件連接不良。如連接正常，更換一完好的ECU重新檢測(cè)。相位傳感器故障。相位傳感器1、3腳之間的電阻為770-950Ω。注意：對(duì)相位傳感器工作情況有影響的還有傳感器與齒圈的間隙、傳感器頭部是否有污垢等第二章技術(shù)特性A-9故障診斷代碼發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器注意：

對(duì)轉(zhuǎn)速傳感器工作情況有影響的還有傳感器與齒圈的間隙、傳感器頭部是否有污垢等。1腳和第2腳的電阻應(yīng)在860Ω±10%發(fā)動(dòng)機(jī)電控

第二章技術(shù)特性A-10故障診斷代碼發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器〔信號(hào)過低或過高、水溫表指示不準(zhǔn)〕注意：將冷卻液溫度傳感器放入熱水中，測(cè)量?jī)啥俗又g電阻變化情況。1、2腳之間電阻是否為2.5kΩ±5%如在檢測(cè)結(jié)果發(fā)現(xiàn)不符合要求，那么更換該傳感器。電路檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控

第二章技術(shù)特性主要參數(shù)（怠速狀態(tài)）參數(shù)值冷卻液溫度69℃節(jié)氣門開度1.5%點(diǎn)火提前角3.0—6.5d噴油脈寬2.0負(fù)荷0.2%系統(tǒng)電壓15.1V噴油修正0.97—1.00碳罐沖刷率1.9%怠速750r/min氧傳感器55mv—700mv爆震信號(hào)10.64V—0.74V爆震信號(hào)20.70V—0.85V注意：此表僅做維修時(shí)參考使用，由于車輛不同數(shù)據(jù)流參數(shù)也不同。第二章技術(shù)特性變速器

第二章技術(shù)特性TM145FMB手動(dòng)變速器

檔位傳動(dòng)比一檔3.583二檔1.917三檔1.278四檔0.951五檔0.756倒檔3.615差速器4.059變速器油MTF94容量2.0±0.1L該變速器為手動(dòng)全同步換檔式，變速器殼體采用左右分箱式，結(jié)構(gòu)剛性好，易于加工，拆裝方便，結(jié)構(gòu)緊湊合理，采用了慣性同步器，換檔可靠、平穩(wěn)、靈活。第二章技術(shù)特性80-40LE自動(dòng)變速器

80-40LE自動(dòng)變速器上采用了外行星齒輪機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)是在一個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)總成里設(shè)計(jì)了兩對(duì)直徑不同的太陽(yáng)輪和行星輪組。與傳統(tǒng)行星齒輪機(jī)構(gòu)相比，重量更輕，結(jié)構(gòu)更緊湊，提供的傳動(dòng)比更多。80-40LE自動(dòng)變速器油的規(guī)格為JWS-3309檢查油平面高度時(shí)需在油溫為70-80攝氏度時(shí)進(jìn)行。根據(jù)此變速器的設(shè)計(jì)，只有掛入“P〞檔或“N〞檔時(shí)才可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。變速器控制模塊中儲(chǔ)存的故障代碼通過斷開連接器或拆下蓄電池負(fù)極接線的方式都不可去除，必須使用故障診斷儀進(jìn)行查閱和去除。當(dāng)變速器出現(xiàn)故障后，變速器控制模塊控制車輛進(jìn)入“緊急模式〞行駛，除倒檔外所有檔位都自動(dòng)變成3檔，同時(shí)報(bào)警燈點(diǎn)亮。在這種情況下，應(yīng)盡快將車輛送制造廠授權(quán)的經(jīng)銷商處進(jìn)行維修。第二章技術(shù)特性變速器規(guī)格80-40LE檔位傳動(dòng)比一檔2.875二檔1.568三檔1.000四檔0.697倒檔2.300差速器4.277中間軸1.023行星齒輪組數(shù)1最大扭矩約130Nm自重約55kg自動(dòng)變速器油（含冷卻器和油管）5.8±0.2L自動(dòng)變速器油規(guī)格JWS-330980-40LE自動(dòng)變速器

第二章技術(shù)特性離合器&制動(dòng)器功能C1前進(jìn)檔離合器連接中間軸和Fn太陽(yáng)輪C2直接離合器連接輸入軸和行星齒C3倒檔離合器連接U/DCARIER和U/D太陽(yáng)輪B1O/D、二檔滑行制動(dòng)器鎖止太陽(yáng)輪B2二檔制動(dòng)器鎖止Rr太陽(yáng)輪B3一檔&倒檔制動(dòng)器鎖止行星齒圈F1單向離合器No.1B2動(dòng)作時(shí),鎖止太陽(yáng)輪反時(shí)針旋轉(zhuǎn)F2單向離合器No.2鎖止Fr齒圈反時(shí)針旋轉(zhuǎn)80-40LE自動(dòng)變速器

第二章技術(shù)特性車身控制

第二章技術(shù)特性車身控制系統(tǒng)功能說明及控制系統(tǒng)組成

轉(zhuǎn)向燈和危險(xiǎn)報(bào)警燈

車內(nèi)燈延遲門未關(guān)報(bào)警遙控器控制頂燈

跟隨回家燈光

尋車功能

轉(zhuǎn)向燈變道閃光危險(xiǎn)報(bào)警燈

平安帶未系報(bào)警鑰匙電池電量低報(bào)警節(jié)電功能第二章技術(shù)特性中央門鎖

閉鎖解鎖僅駕駛員門解鎖速度感應(yīng)中央門鎖自動(dòng)再閉鎖