天吊天車相關(guān)知識(shí)-姜明權(quán)

模塊二橋式起重機(jī)〔天車〕【學(xué)習(xí)目標(biāo)】通過(guò)本模塊的學(xué)習(xí)，能把握天車的定義、原理及種類、天車的主的事故預(yù)案相關(guān)學(xué)問(wèn)。【理論學(xué)問(wèn)】一、專業(yè)理論學(xué)問(wèn)§1—1 天車的定義、原理及種類原理：電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器，帶動(dòng)卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，使鋼絲繩繞上卷筒或從卷筒放下，以升降重物。種類：天車一般分為通用天車、冶金天車和龍門式天車三大類。的工藝操作；龍門式天車用于露天堆放物件的搬運(yùn)。各類天車由于取物裝置、專用功能的不同，所以在構(gòu)造特點(diǎn)及作用方面也有所不同。天車分類如下：一、通用橋式天車通用天車又分梁式天車和橋式天車兩種。這里主要介紹幾種常用的橋式天車。吊鉤橋式天車吊鉤橋式天車如圖1—1所示。它在起重機(jī)械中占的數(shù)量較多，用途最廣。它是由橋架(大車)、小車、橋架運(yùn)行機(jī)構(gòu)、橋架金屬構(gòu)造和電氣把握設(shè)備等幾局部組成。圖1—1 吊鉤橋式天車1一大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)2一小車3一司機(jī)駕駛室4一橋架金屬構(gòu)造10噸(t)以下的天車，承受一套起升機(jī)構(gòu)，也就是一個(gè)吊鉤；15噸以上的天車承受主、副兩套起升機(jī)構(gòu)，即兩個(gè)吊鉤。其中起重量較大的吊鉤為主鉤，起重量較小的吊鉤為副鉤。主鉤起重量大，但起升速度較慢。副鉤起重量小，但起升速度較快，可以提20／5，205噸。主、副鉤有時(shí)也稱大、小鉤，其起重量的比值1／6～1／4。它的起重量系列在部頒標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定為3～250噸。抓斗橋式天車抓斗橋式天車如圖1—2+橋車，有四繩抓斗和電動(dòng)抓斗兩種。這種天車的起重量系列在部頒標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定為3～20噸。1—2抓斗橋式天車電磁橋式天車電磁橋式天車(又稱起重電磁鐵)1—3所示。它的根本構(gòu)造與吊鉤橋式天車根本一樣，不同的是在吊鉤上掛一個(gè)直流電磁盤，并利用電磁盤作為取物裝置，屬材料。5、10、15、20、30噸幾種。1—4所示。它是一種一機(jī)多用的起重設(shè)備，除取物裝置外其它構(gòu)造與吊鉤橋式天車完全一樣。由于它具有吊鉤、電動(dòng)抓斗、電常常轉(zhuǎn)變的生產(chǎn)場(chǎng)所，應(yīng)使用這種天車。電磁盤使用的是直流電，電動(dòng)抓斗使用的是溝通電，因此在使用時(shí)要通過(guò)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)來(lái)5、10噸兩種。1—3電磁橋式天車圖1—4 吊鉤、抓斗、電磁橋式三用天車1—5所示。它有兩種類型，一種是吊鉤橋式、抓斗天車，一種是橋式電磁、抓斗天車。它的特點(diǎn)是一臺(tái)小車上設(shè)有兩套各自獨(dú)立的起升機(jī)構(gòu)。不能同時(shí)使用，但它不必象吊鉤、抓斗、電磁橋式三用天車那樣，用其中一種取物裝置時(shí)，5／5、10／10、15／15噸三種。1—5兩用橋式天車11—5兩用橋式天車雙小車橋式天車雙小車橋式天車如圖1—6獨(dú)工作，也可以聯(lián)合工作的起重小車。在某些(如2×50噸、2×75噸)雙小車的兩個(gè)小車上物件時(shí)，兩臺(tái)小車可以并車同時(shí)吊運(yùn)。2x2．5、2×5、2×10、2×20、2×30噸幾種。l6雙小車橋式天車1一吊鉤2一橋架3一小車2x2．5、2×5、2×10、2×20、2×30噸幾種。防爆吊鉤橋式天車這種天車的構(gòu)造與吊鉤橋式天車一樣，只是所用的整套電氣設(shè)用于具有易燃易爆混合物的車間、庫(kù)房或其它易燃易爆的場(chǎng)所。絕緣吊鉤橋式天車這種天車的構(gòu)造與吊鉤橋式天車根本一樣，只是為了防止在工適用于冶煉鋁、鎂的工廠。它的起重量有5、lO、15／3、20／3、30／5噸幾種。二、冶金橋式天車在各自的軌道上行走，按其用途的不同，可分為以下幾種：l一7所示。1—7鍛造橋式天車1一副小車2一主小車3一轉(zhuǎn)料機(jī)4一平衡桿在鍛造過(guò)程中吊、翻鋼坯的翻鋼機(jī)構(gòu)(翻轉(zhuǎn)器)用。副小車主要用來(lái)支持套錠器重量的。套錠器是為了在鍛造過(guò)程中夾持和平衡鋼錠(或鍛坯)重量的工具。這種天車主副小車的運(yùn)行速度大致一樣，以便主副小車共同工作時(shí)能協(xié)調(diào)。1—8所示。1—8加料天車123456一操縱室這種天車主要用于煉鋼車間平爐的加料。在主小車上裝有加料機(jī)構(gòu)，把料桿插入料斗，通過(guò)主小車的運(yùn)行、起升、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)及加料機(jī)構(gòu)的上、下?lián)u擺和翻轉(zhuǎn)，將爐料伸入并傾翻時(shí)進(jìn)展工作。澆注橋式天車澆注橋式天車如圖1—9。其中它的主小車的起升機(jī)構(gòu)用于吊運(yùn)澆包性工作。它的特點(diǎn)是：主、副小車不在同一軌道上運(yùn)行，主小車在兩根主梁的軌道上運(yùn)行，的副小車是雙鉤，但副小車的主、副鉤是不能同時(shí)使用的。淬火橋式天車淬火橋式天車是專供零件熱處理時(shí)淬火及調(diào)質(zhì)工作的專用天車，它1—9澆注橋式天車1一橋架2一主小車3一副小車高2～3倍。故不難看出，這種天車具有比一般天車高得多的起升速度和可變的下降速度。因此淬火橋式天車的起升機(jī)構(gòu)較為簡(jiǎn)潔，它的下降速度一般在45米／分(m／min)左右，有60～80米／分。為了預(yù)防熱處理時(shí)的下降過(guò)程中，突然發(fā)生停電或其它電氣故障，設(shè)有一套手拉還可以擔(dān)負(fù)一般機(jī)件的吊運(yùn)工作。這種天車的起重量有3、5、10、15／3、20／’5、40／10、75／20、150／’30噸幾種。夾鉗、脫錠橋式天車夾鉗、脫錠橋式天車是以?shī)A鉗作為取物裝置，用在軋鋼車間把鋼錠裝入灼熱爐或從爐中取出，還可以用于煉鋼車間將鋼錠從鋼錠模中脫出。三、露每天車但凡室外的天車統(tǒng)稱為露每天車。例如：龍門天車、裝卸橋、汽車吊、塔式吊等。這里僅介紹龍門天車和裝卸橋兩種。龍門天車龍門天車又稱門式天車，它與通用天車相比，主梁的構(gòu)造以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)根本一樣，只是金屬構(gòu)造局部多了兩條腿，工作環(huán)境是室外。圖1—10a、b圖分別為雙梁龍門天車和單梁龍門天車。5035米以下，主梁與兩35米以上的龍門天車，為避開(kāi)溫度影響，主梁和支腿的面上行走，為了避開(kāi)傷人，大車運(yùn)行速度一般不超過(guò)60米／分。o．3～0．4罩等。裝卸橋裝卸橋的構(gòu)造與龍門天車有些相像，但由于用途不同，它們的構(gòu)造與參數(shù)也有假設(shè)干差異，裝卸橋多用于冶金廠、發(fā)電廠、海港等生產(chǎn)部門，用抓斗裝運(yùn)礦石、煤炭等散貨。它的起重量不大，一般不超過(guò)30噸。裝卸橋與龍門天車的區(qū)分在于：40米／分左150～200米／分，故設(shè)有特別減震的小車架。龍門天車的大車運(yùn)行速度一般在40～501—10龍門天車A)雙梁龍門天車B)單梁龍門天車20～30米／分左右。由此可見(jiàn)，裝卸橋適合于定點(diǎn)裝卸物料，而且單位小時(shí)的生產(chǎn)率是相當(dāng)高的，而龍門式天車用在露天場(chǎng)所進(jìn)展各種物料的吊運(yùn)，它不完全強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)效率。裝卸橋如圖1—11以必需在安全的風(fēng)力范圍內(nèi)工作。一般設(shè)計(jì)規(guī)定風(fēng)力大于7級(jí)(7級(jí))時(shí)不準(zhǔn)工作。并且設(shè)有防風(fēng)裝置(夾軌器、錨定等)、防雨罩子，以防天車倒塌和下雨時(shí)漏電等。1—11裝卸橋抓斗裝卸橋B)集裝箱裝卸橋§1—2 天車的主要構(gòu)造天車的主要構(gòu)造由機(jī)械、電氣、金屬構(gòu)造三大局部組成。機(jī)械局部包括大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)；電氣局部包括電器設(shè)備和電小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)安置在小車架上。一、機(jī)械局部1．大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)天車的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)是由電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸、聯(lián)軸器、減速器、制動(dòng)器、角型軸承箱和車輪等組成。其主要作用是驅(qū)動(dòng)大車的車輪沿其大車軌道運(yùn)行。大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)方式分為集中驅(qū)動(dòng)和分別驅(qū)動(dòng)兩種形式。(1)集中驅(qū)動(dòng)方式用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器及傳動(dòng)軸，帶動(dòng)大車的兩個(gè)車輪的驅(qū)1—12所示。集中驅(qū)動(dòng)方式又分為低速軸集中驅(qū)動(dòng)、中速軸集中驅(qū)動(dòng)和高速軸集中驅(qū)動(dòng)三種形式在使用集中驅(qū)動(dòng)方式的天車中大多數(shù)承受的是低速軸集中驅(qū)動(dòng)的方式這種驅(qū)動(dòng)方式是在跨度中問(wèn)裝有電動(dòng)機(jī)與減速器，減速器輸出軸分兩側(cè)經(jīng)低速傳動(dòng)軸帶動(dòng)車輪，如圖1—12a所示。這種運(yùn)行機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)數(shù)與車輪轉(zhuǎn)數(shù)一樣，一般不大于50～1O轉(zhuǎn)／分。中速軸集中驅(qū)動(dòng)的方式的特點(diǎn)是扭矩較小、直徑較細(xì)、傳動(dòng)機(jī)件的質(zhì)量輕、需承受三個(gè)減速器，如圖1—126所示。高速軸集中驅(qū)動(dòng)的方式如圖1—12c所示。這種驅(qū)動(dòng)方式，對(duì)傳動(dòng)軸的加工精度要求高振動(dòng)大，用量較少集中驅(qū)動(dòng)一般只用于小噸位的天車一些舊式天車還在使用。 -1—12大車集中驅(qū)動(dòng)方式A)低速軸集中驅(qū)動(dòng)B)中速軸集中驅(qū)動(dòng)C)高速軸集中驅(qū)動(dòng)1—13所示。1—13分別驅(qū)動(dòng)方式分別驅(qū)動(dòng)方式是用兩臺(tái)規(guī)格完全一樣的電動(dòng)機(jī)分別通過(guò)齒形聯(lián)軸器直接與減速器有以上的優(yōu)點(diǎn)，因此被廣泛承受在國(guó)產(chǎn)的大噸位天車或式天車上。小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)天車的起升機(jī)構(gòu)是安裝在小車上的，小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的主要作用是：1—14所示。114小車運(yùn)仃機(jī)構(gòu)減速器在中間的小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)B)減速器在外側(cè)的小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)主要包括電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、車輪、浮動(dòng)軸、半齒輪聯(lián)軸器、立式減速器、全齒輪聯(lián)軸器等。圖1—14A是減速器在中間的小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)。小車兩個(gè)主動(dòng)車輪固定在小車架的兩個(gè)(不傳遞扭矩的軸)。運(yùn)行機(jī)構(gòu)1—14B所示。這種構(gòu)造的特點(diǎn)是安裝和檢修都很便利，但它占據(jù)了較大的空間。起重量大于100噸的天車上的小車，通常裝有平衡梁(運(yùn)行臺(tái)車)，即在起重小車的每小車架鉸接，使車輪壓接近均勻。3．起升機(jī)構(gòu)起升機(jī)構(gòu)是天車中最根本的機(jī)構(gòu)，它的主要作用是用來(lái)實(shí)現(xiàn)物料升降的。起升機(jī)構(gòu)的組成起起升機(jī)構(gòu)主要由驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置、卷繞系統(tǒng)、取物裝置、制動(dòng)裝置和安全裝置1—15般都是承受分別驅(qū)動(dòng)方式。傳動(dòng)裝置起升機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)裝置，也布置在小車架上，傳功裝置包括傳動(dòng)軸、聯(lián)軸器、減速器等。115起升機(jī)構(gòu)l2一制動(dòng)器3一制動(dòng)輪一聯(lián)軸器45一軸承箱67一鋼絲繩30％～40％。取物裝置天車上的取物裝置，也稱吊具，有吊鉤、抓斗、電磁吸盤等，其中應(yīng)用最廣泛的是吊鉤。制動(dòng)裝置主要是指制動(dòng)器，它通常安裝在高速軸上，是天車上格外重要的機(jī)械部件和安全部件。(限制吊鉤上升的高度)、起重限制器(防止超負(fù)載吊運(yùn))。起升機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)原理 起升機(jī)構(gòu)是由電動(dòng)機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器與減速器的高速軸相連。當(dāng)機(jī)構(gòu)工作時(shí)，減速器的低速軸帶動(dòng)卷筒，將鋼絲繩卷起或放下，經(jīng)過(guò)滑輪組系統(tǒng)，使吊鉤實(shí)現(xiàn)上升和下降的功能機(jī)構(gòu)停頓工作時(shí)制動(dòng)器使吊鉤連同貨物懸停在空中吊鉤的升和降取決于電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。二、電氣局部天車的電氣局部是由電器設(shè)備和電器線路組成的。天車的電器設(shè)備天車的主要電器設(shè)備有：供電裝置、電動(dòng)機(jī)、保護(hù)箱、把握屏、各機(jī)構(gòu)把握器、電阻器、限位開(kāi)關(guān)和安全開(kāi)關(guān)等。供電裝置供電裝置包括電源集電器和導(dǎo)電滑線兩局部。導(dǎo)電滑線一般承受角于小車導(dǎo)電滑線上。有JzR2YZRJzR2被YzR系列電動(dòng)機(jī)所代替。保護(hù)箱保護(hù)箱放置在駕駛室內(nèi)，箱內(nèi)裝有由刀開(kāi)關(guān)、溝通接觸器、過(guò)電流繼電器、熔斷器和信號(hào)燈等組成的配電盤。把握屏把握屏上裝有零壓繼電器(失壓保護(hù))、過(guò)電流繼電器(保護(hù)電動(dòng)機(jī))和把握電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子電路工作的反接接觸器、加速接觸器、單相接觸器、換相繼電器等電器元件，與主令把握器相協(xié)作，用于操縱功率較大的電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、調(diào)速、轉(zhuǎn)變方向和制動(dòng)等。各機(jī)構(gòu)把握器把握各機(jī)構(gòu)的把握器，主要有凸輪把握器和主令把握器。其主要的作用是把握各機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、調(diào)速、轉(zhuǎn)變方向和制動(dòng)。電阻器電阻器串接在電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子回路中，通過(guò)接觸器的吸合和斷開(kāi)，逐級(jí)增加或減小電阻的阻值，從而限制電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電流和調(diào)整電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度。限位開(kāi)關(guān)和安全開(kāi)關(guān)限位開(kāi)關(guān)用來(lái)限制各機(jī)構(gòu)的工作范圍；安全開(kāi)關(guān)包括艙口門開(kāi)關(guān)、端梁門開(kāi)關(guān)和緊急開(kāi)關(guān)等，起安全保護(hù)作用。天車的電器線路天車的電器線路由照明信號(hào)電路、主電路和把握電路三大部分組成。照明信號(hào)電路它包括橋上照明、橋下照明和駕駛室照明三局部。它的電源取自保護(hù)箱內(nèi)刀開(kāi)關(guān)的進(jìn)線端，因此，在切斷動(dòng)力設(shè)備電源時(shí)仍有照明用電。主電路主電路是帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作的電路，它由電動(dòng)機(jī)的定子外接電路和轉(zhuǎn)子外接電路組成，由把握回路把握。把握電路它把握主電路與電源的接通或斷開(kāi)、電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)、快速或慢速等，同時(shí)對(duì)各機(jī)構(gòu)的正常工作起到安全保護(hù)作用。三、金屬構(gòu)造局部天車的金屬構(gòu)造局部包括：橋架、駕駛室等。橋架天車的橋架是一種移動(dòng)的金屬構(gòu)造，它承受起重負(fù)荷及小車的重量，通過(guò)車輪支承在軌道上，因此它是天車的主要承載構(gòu)造。橋架的構(gòu)造形式橋架的構(gòu)造形式主要取決于主梁的構(gòu)造形式。橋梁主梁的構(gòu)造形式繁多，主要有箱形構(gòu)造、四桁架式和空腹桁架式等幾種。箱形構(gòu)造的橋架是天車橋架的根本形式，如圖116所5080噸的中、小天車系列中，主要承受這種構(gòu)造形式，缺點(diǎn)是自重大。四桁架式構(gòu)造的橋架如圖1—17所示。它的特點(diǎn)是自重輕、剛性大，缺點(diǎn)是制造工藝簡(jiǎn)潔，不便于成批生產(chǎn)。這種構(gòu)造僅適用于小起重量、大跨度的天車。1—17四桁架式構(gòu)造的橋架圖12345一鋼軌空腹桁架構(gòu)造的橋架如圖1—18所示。它的特點(diǎn)是自重輕，整體剛度大，制造、100～500噸通用天車和冶金天車多承受這種構(gòu)造形式?！?—3天車的主要參數(shù)天車的參數(shù)是說(shuō)明天車工作性能的指標(biāo)，也是設(shè)計(jì)的依據(jù)。天車的主要參數(shù)有：起重量、跨度、起上升度、各機(jī)構(gòu)的工作速度、輪壓及天車各機(jī)構(gòu)的工作類型。為了保證天車的合理使用，安全運(yùn)行和防止事故的發(fā)生，天車工必需了解天車的技術(shù)參數(shù)。一、起重量天車允許起吊的最大質(zhì)量為額定起重量，用Q表示，單位為噸。天車的取物裝置本身的質(zhì)量除吊鉤和吊鉤組外，都包括在額定起重量之中，如抓斗、電磁盤、掛梁、料罐及各種關(guān)心吊具等本身的質(zhì)量等都在額定起重量之中。二、跨度天車的大車運(yùn)行軌道中心線之間的水平距離稱為跨度，以L表示，單位為米。三、起上升度H表示，單位為米。下極限位置通常以工作場(chǎng)地的地面為準(zhǔn)，上極限位置，使用吊鉤時(shí)以鉤口中心為準(zhǔn)，使用抓斗時(shí)以抓斗最低點(diǎn)為準(zhǔn)。四、工作速度工作速度是指天車各機(jī)構(gòu)的運(yùn)行速度，用y表示，單位為米／分，1．起升速度起升機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下吊具的上升速度，以米／分表示。8～121～4米/分。80～120米／分。3·小車運(yùn)行速度小車電動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速時(shí)小車的運(yùn)行速度，以米／分表示。30～50米／分。五、輪壓天車的輪壓，是指橋架自重和小車處在極限位置時(shí)小車自重和額定起重量作用在大車車輪上的最大垂直壓力。六、工作類型天車的工作級(jí)別是表示天車受載狀況和忙閑程度的綜合性參數(shù)。天車的工作級(jí)別是依據(jù)天車的利用等級(jí)和天車的載荷狀態(tài)來(lái)定的。天車的主要零部件包括吊具、滑輪、卷筒、鋼絲繩、減速器、聯(lián)軸器、制動(dòng)器及緩沖器等?！?—1 吊鉤、滑輪組與卷筒一、吊鉤 ．吊鉤是天車的取物裝置，是設(shè)備上重要零件之一。3—1所示。3—2所示。鍛造吊鉤和疊片式吊鉤都已標(biāo)準(zhǔn)化，可依據(jù)起重量來(lái)選擇。3～75噸的中、小型天車上。雙鉤對(duì)稱受力，用于起重量為75～300噸的天車上。吊鉤的質(zhì)量檢驗(yàn)與報(bào)廢吊鉤制成以后，要進(jìn)展超負(fù)荷試驗(yàn)，檢查有無(wú)裂紋和永久變形。吊鉤外表要求光滑，不許有缺陷和任何補(bǔ)焊。質(zhì)量不合格的吊鉤不允許使用吊鉤嚴(yán)禁超載吊運(yùn)，只有在靜載試車時(shí)才允許起吊1吊鉤嚴(yán)禁超載吊運(yùn)，只有在靜載試車時(shí)才允許起吊1．25倍額定起重量。滑輪用來(lái)轉(zhuǎn)變鋼絲繩方向，有定滑輪和動(dòng)滑輪兩種。由鋼絲繩、定滑輪與動(dòng)滑輪組成的滑輪組是天車起升機(jī)構(gòu)的重要組成局部。滑輪組的種類依據(jù)作用分為省力滑輪組和增速滑輪組兩種，如圖3—4所示。省力滑輪組它是最常用的滑輪組。天車起升機(jī)構(gòu)承受省力滑輪組，通過(guò)它可以用較小的拉力吊起重物。增速滑輪組增速滑輪組用油缸或汽缸直接驅(qū)動(dòng)動(dòng)滑輪，動(dòng)滑輪為主動(dòng)局部，較大的速度，起到增速作用?；喗M又有單聯(lián)滑輪組和雙聯(lián)滑輪組。如圖3—5所示。單聯(lián)滑輪組的特點(diǎn)是繞入卷筒的繩索分支數(shù)為一根。用單聯(lián)滑輪組升降物品時(shí)，操作3－5A3～5A右圖所示。雙聯(lián)滑輪組，繞入卷筒的繩索分支數(shù)有兩根，這時(shí)升降沒(méi)有水平移動(dòng)?；喗M的倍率滑輪組可以省力，省力的倍數(shù)稱為倍率，用M表示。三．卷筒卷筒的作用是卷繞鋼絲繩，傳遞動(dòng)力，把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)。卷筒的構(gòu)造、卷筒通常為圓柱形，有單層卷繞和多層卷繞兩種，天車多用單層高了鋼絲繩的使用壽命。繩槽分標(biāo)準(zhǔn)型槽與深槽兩種。如圖3-7所示。3—6滑輪組的布置A)m＝2 B)m＝3 C〕3—6滑輪組的布置卷筒一般承受灰口鑄鐵，大型卷筒可用鋼板焊成。卷筒部件主要由卷筒、軸、聯(lián)接盤、大齒輪、軸承座、軸承、螺栓及抗剪套組成。3—8所示。鋼絲繩在卷筒上的固定固定鋼絲繩的壓板和鋼絲繩的固定方法如圖3—9所示。3—7卷筒繩槽標(biāo)準(zhǔn)型槽B)深槽3—8卷筒構(gòu)造1一卷筒2一軸 3一聯(lián)接盤 4一抗剪套5一_大齒輪6一卷筒轂 7一軸承座 8一軸承 9一螺栓3—9鋼絲繩的固定1一筒體2一鋼絲繩3一壓板§2—2 鋼絲繩天車的起升機(jī)構(gòu)是用固定在卷筒上的鋼絲繩把滑輪組與吊鉤〔及懸掛裝置)連接起來(lái)，完成各種吊運(yùn)工作的。鋼絲繩特點(diǎn)是：卷繞性好，承載力氣大，強(qiáng)度高，能承受沖擊不易突然斷裂，工作無(wú)噪音和制造本錢低。是天車安全生產(chǎn)的三大重要構(gòu)件(制動(dòng)器、鋼絲繩和吊鉤)之一。一、鋼絲繩的種類依據(jù)鋼絲繩的捻向分類鋼絲繩是由鋼絲捻成股，再由股捻成繩。依據(jù)股與繩的捻繞方向不同，可分為同向捻、交互捻與混合捻三種。同向捻鋼絲繩如圖3--lOa、b所示，繩與股的捻向一樣。同向捻又分為同向右捻(3lOa)和同向左捻(3－10B)。這種鋼絲繩有自行松捻和扭轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，簡(jiǎn)潔打結(jié)。3—10c、d所示，繩與股的捻向相反，這是常用的一種鋼絲繩，捻向又分為右捻繩(3—10c)和左捻繩(3—10d)。A)同向右捻B)同向左捻C)交互右捻d)交互左捻e)混合捻混合捻鋼絲繩如圖3lOe所示。有半數(shù)股左旋，另半數(shù)股右旋，這種鋼絲繩極少使用。繩股的構(gòu)造分類點(diǎn)接觸繩繩股中各層鋼絲直徑一樣，股中相鄰各層鋼絲捻距不等，相互穿插，3—11A所示。目此，點(diǎn)接觸繩易于磨損，壽命低。線接觸繩繩股中各層鋼絲的念距相等，外層鋼絲位于里層鋼絲之間的溝槽里，內(nèi)外層鋼絲繩互相接觸在一條螺旋線上如圖3—11B所示，攺善了接觸狀況，增長(zhǎng)了壽命。一樣直徑的鋼絲繩，線接觸型比點(diǎn)接觸型的金屬橫斷面面積大，因而承載力氣大。3—11點(diǎn)、線、面接觸的鋼因而承載能點(diǎn)接觸繩B)線接觸繩C)面接觸型繩線接觸鋼絲繩又分為外粗式、粗細(xì)式和填充式三種形式，如圖3——12所示。外粗式又稱西爾型，用代號(hào)x3l2A所示為西爾型X(19)股的構(gòu)造。它的中999根粗鋼絲。這種股記為股1＋＋9。西爾型的優(yōu)點(diǎn)是外層鋼絲粗，因而耐磨。粗細(xì)式又稱瓦林吞型，用代號(hào)W3—12b所示為瓦林呑型W(19)股的構(gòu)造。起重設(shè)備常用的形式。3—12線接觸鋼絲繩〔A〕外粗式鋼絲繩 〔B〕粗細(xì)式鋼絲繩 〔C〕填充式鋼絲繩填充式用代號(hào)丁表示，如圖3—12c所示。中間是用7根鋼絲繞成股，外層布置12根直徑一樣的鋼絲，在每組依正方形排列的41根細(xì)鋼絲。面接觸繩如圖3—1lc所示，股與股之問(wèn)呈面接觸制造工藝簡(jiǎn)潔，多用于纜索起重和架空索道的支承纜索。繩芯為了增加鋼絲繩的撓性與彈性，一般在鋼絲的中心布置一股繩芯，或在鋼絲繩的每一股中布置繩芯。繩芯的種類有：有機(jī)芯有麻做繩芯，這種鋼絲繩不適用于高溫環(huán)境。石棉芯用石棉做繩芯，能抗高溫，適用于冶金、鑄造等車間工作的天車。金屬芯用軟鋼的鋼絲繩或繩股做繩芯，能抗高溫，承受較大的橫向載荷，適應(yīng)于高溫或多層卷繞的地方。二、鋼絲繩安全系數(shù)及報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)1．鋼絲繩的安全系數(shù)鋼絲繩容許拉力與破斷拉力之比稱為安全系數(shù)。破斷拉力〔牛頓〕即：安全系數(shù)＝────────容許拉力〔牛頓〕z．鋼絲繩的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)鋼絲繩的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)鋼絲的外表磨損或腐蝕狀況和斷絲狀況來(lái)打算的。3—13鋼絲繩捻距當(dāng)鋼絲繩磨損或腐蝕外表鋼絲直徑達(dá)40％時(shí)，應(yīng)當(dāng)報(bào)廢。40％是指純磨損而無(wú)斷絲的狀況，假設(shè)既有斷絲又有磨損，則應(yīng)按表3—4折算后打算。表3—4 鋼絲繩外表磨損或腐蝕折算系數(shù)表鋼絲繩外表磨損或腐蝕量(％)101520253040折算系數(shù)〔％〕85757060500下面舉例說(shuō)明折算的計(jì)算方法：例1 有6×37+1的交捻鋼絲繩(222根絲)，一個(gè)捻距上的斷絲數(shù)為18根，同時(shí)覺(jué)察外表磨損20％，是否應(yīng)當(dāng)更換?K<63—3，6×3722根應(yīng)更換。203—470％。降低后的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)為：22x70％。＝15．41815．4根應(yīng)報(bào)廢。3－2工作級(jí)別KA1~A35.0鋼絲繩的安全系數(shù)KA4~A55.5A6~A86.0鋼絲繩鋼絲繩構(gòu)造形式的安全系數(shù)6X19+1麻芯6X37+1麻芯 6X61+1麻芯在一個(gè)捻距內(nèi)有以下斷絲數(shù)18X19+1麻芯交互捻同向捻交互捻同向捻交互捻同向捻交互捻同向捻<61262211361836186~7147261338193819>71683015402040203——3三、鋼絲繩端部固定和更換鋼絲繩的方法鋼絲繩端部固定鋼絲繩在使用中會(huì)有磨損，需要定期更換。鋼絲繩與其它構(gòu)件的固定方法有以下幾種：編結(jié)法如圖3—14a所示，將鋼絲繩端部各股散開(kāi)分別插入承載各股之間，每4～5次，然后用細(xì)鋼絲扎緊。此方法結(jié)實(shí)牢靠，但需要較高的編結(jié)技術(shù)。斜楔固定法如圖3—14b所示，將鋼絲繩放入錐形套中，靠斜楔自動(dòng)夾緊。這種方法裝拆簡(jiǎn)便，但不適用于沖擊載荷。灌鉛法如圖3—14c所示，將繩端散開(kāi)，裝入錐形套中，然后灌滿熔鉛。這種方法手續(xù)麻煩，拆換不便，僅用于大直徑的鋼絲繩。3—14鋼絲繩端部固定A〕編結(jié)法B)斜楔固定法C)灌鉛法D〕繩卡固定法E)繩卡子繩卡固定法如圖3—14d所示，繩端繞過(guò)繩環(huán)后用繩卡(3—14e)，將鋼絲繩固定，當(dāng)d≤16毫米時(shí)，可用3個(gè)繩卡車；當(dāng)16<d≤20毫米時(shí)，用4個(gè)繩卡，當(dāng)20<d≤265個(gè)繩卡；當(dāng)d>266個(gè)繩卡。此方法使用便利，應(yīng)用廣泛。2簡(jiǎn)便的更換方法：(1)把鋼絲繩(連同纏繞鋼絲繩的繩盤)運(yùn)到天車下面，放到能使繩盤轉(zhuǎn)動(dòng)的支架上。(2)把吊鉤落下，將它平穩(wěn)、牢靠地放在已預(yù)備好的支架〔)上，使滑輪垂直向上。把卷筒上的鋼絲繩連續(xù)放完，并使壓板停在便于伸扳手的位置。用扳手松開(kāi)舊鋼絲繩一端的壓板，并將此繩端放到地面。用直徑l～2毫米鐵絲扎好舊兩條鋼絲繩的繩頭(綁扎長(zhǎng)度為鋼絲繩直徑的兩倍)，1毫米左右的細(xì)鐵絲對(duì)接的兩個(gè)繩頭之間穿繞三次用細(xì)鐵絲把接處平坦地纏緊，以免通過(guò)滑輪時(shí)受阻，這時(shí)舊鋼絲繩已成為1根。開(kāi)動(dòng)起升機(jī)構(gòu)，用舊繩帶繩，將舊繩卷到卷筒上，當(dāng)舊繩接頭處卷到卷筒上時(shí)停車，松開(kāi)接頭，把繩臨時(shí)綁在小車適宜的地方，然后開(kāi)車把舊繩全部放至地面。用另外的提物繩子，把繩另一端提到卷筒處，然后把繩兩端用壓板分別固定在卷筒上。開(kāi)動(dòng)起升機(jī)構(gòu)，纏繞鋼絲繩，起升吊鉤，全部更換工作完畢。纏繞鋼絲繩時(shí)小車上要有人觀看纏繞狀況，觀看人員必需特別留意安全。用這種方法更換鋼絲繩，既省人力、時(shí)間、鋼絲繩又不扭結(jié)，不粘砂粒，安全可靠。四、鋼絲繩的使用和維護(hù)為防止鋼絲繩生銹和削減鋼絲繩鋼絲彼此之間或鋼絲繩與滑輪外表之間的磨損，80。C低位置，將一局部油抹在卷筒上，然后把吊鉤升起，向卷筒上的鋼絲繩外表再涂上一層油?！?—3減速器減速器是天車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的主要部件之一，天車中使用的減速器有臥式與立式減速3—15所示。它是臥式減速器的外形圖。3～15臥式減速器一、天車常用的減速器天車上常用的減速器有：臥式圓柱齒輪減速器，型號(hào)為ZQ，攺進(jìn)型號(hào)為JZQ；三級(jí)立式圓柱齒輪減速器，型號(hào)為ZSC；角變位圓柱齒輪減速器，型號(hào)為ZBQ；臥式圓弧圓柱齒輪減速器，型號(hào)為ZQH。ZQ、JZQ型減速器這種是臥式漸開(kāi)線圓柱齒輪減速器，齒輪圓周速度不超過(guò)10米／秒，效率系數(shù)約為0。94，是兩級(jí)傳動(dòng)，共有九種傳動(dòng)比和九種裝配形式，如圖3—16所示。3-16zQ型減速器裝配圖1一主動(dòng)齒輪2一中間齒輪3一中間齒輪軸4一齒輪聯(lián)接軸5一齒輪二、減速器的使用和維護(hù)減速器使用、維護(hù)中的主要問(wèn)題是漏油，減速器漏油大多發(fā)生在軸伸出部位和油標(biāo)孔，緣由是密封不良。1．防范措施65。C；可在減速器下箱體結(jié)合面處銑出回油槽；油標(biāo)孔漏油主要由于探針過(guò)細(xì)，應(yīng)配用適當(dāng)粗細(xì)的探針。2．維護(hù)方法檢查地腳螺栓，不能有松動(dòng)；1111次油。3～17ZSC型減速器裝配圖常常監(jiān)聽(tīng)齒輪的嚙合聲，正常時(shí)均勻輕快，不得有噪聲及撞擊聲。(4)要檢查齒輪磨損狀況，磨損嚴(yán)峻應(yīng)報(bào)廢、更換。保持減速器氣孔暢通?！?～4聯(lián)軸器聯(lián)軸器是軸與軸之間的聯(lián)接件，在天車上用來(lái)聯(lián)接電機(jī)軸與減速器以及傳動(dòng)軸之間的聯(lián)接件。—聯(lián)軸器的種類徑向位移，而補(bǔ)償式聯(lián)軸器確可以補(bǔ)償軸向和徑向位移。天車上廣泛承受補(bǔ)償式聯(lián)軸器，常用的有齒輪聯(lián)軸器、萬(wàn)向聯(lián)軸器、彈性圈聯(lián)軸CL3—18所示。CLZ3—19所示。CT3—20所示。3—18CL型全齒輪聯(lián)軸器3—19CLZ型半齒輪聯(lián)軸器1一聯(lián)接螺栓2、8一外齒套 1一聯(lián)接螺栓2一半聯(lián)軸器3、6一密封蓋4、5一內(nèi)齒圈 3一內(nèi)齒圈 4一橡膠密封圈7一橡膠密封圈 5一密封蓋 6一壓蓋7一外齒套二、齒輪聯(lián)軸囂工作中的主要問(wèn)題齒輪聯(lián)軸器在使用中的主要問(wèn)題是齒的磨損，其緣由是潤(rùn)滑不良、安裝精度不高、相鄰部件支座鋼度不夠、地腳螺栓及橋架變形等幾種狀況。當(dāng)聯(lián)軸器消滅裂紋、斷齒、齒厚磨損到達(dá)原齒厚的15％以上時(shí)，應(yīng)予以報(bào)廢，更換的聯(lián)軸器。3—20CT型制動(dòng)輪聯(lián)軸器§2—5制動(dòng)器在天車的各個(gè)機(jī)構(gòu)中，制動(dòng)器是不行缺少的組成局部。在升降機(jī)構(gòu)中必需裝有制動(dòng)器，以保證吊運(yùn)的重物隨時(shí)停在空中；在大、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)中必需裝有制動(dòng)器，以保證大、落。由此可見(jiàn)，制動(dòng)器的作用就是使天車各機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確牢靠地停頓在所需要的位置。一．制動(dòng)器的種類制動(dòng)器是依靠摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)作用。天車上用的制動(dòng)器主要分為塊式制動(dòng)器，帶式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器。塊式制動(dòng)器塊式制動(dòng)器構(gòu)造簡(jiǎn)潔，制造與安裝都很便利，成對(duì)的瓦塊壓力相互平衡，使制動(dòng)輪軸不受彎曲載荷，因此在天車上廣泛應(yīng)用。圖 3——21所示。3—21塊式制動(dòng)器〔A〕短行程溝通電磁鐵塊式制動(dòng)器 〔B〕長(zhǎng)行程電動(dòng)液壓推桿制動(dòng)器1－制動(dòng)輪2一制動(dòng)瓦塊3一瓦塊襯墊 4、8一制動(dòng)臂5一關(guān)心彈簧6－夾板7一制動(dòng)彈簧9一松閘器 10－推桿 11－電磁鐵銜鐵12--電磁鐵線圈 13--調(diào)整螺釘 14--府座常用的塊式制動(dòng)器主要由制動(dòng)輪，制動(dòng)瓦塊，制動(dòng)臂，制動(dòng)彈簧，松閘器等組成。依據(jù)松閘行程的長(zhǎng)短，分為短行程制動(dòng)器和長(zhǎng)行程制動(dòng)器兩種?！?〕短行程制動(dòng)器 短行程制動(dòng)器的松閘器行程小，可直接裝在制動(dòng)臂上，構(gòu)造緊湊，但松閘力小，產(chǎn)生的制動(dòng)力矩也小，制動(dòng)輪直徑不超過(guò)300毫米。長(zhǎng)行程制動(dòng)器 長(zhǎng)行程制動(dòng)器的松閘器行程長(zhǎng)，通過(guò)杠桿系統(tǒng)能產(chǎn)生很大的松閘力和制動(dòng)力矩，制動(dòng)輪直徑可達(dá)800毫米。2·帶式制動(dòng)器帶式制動(dòng)器的制動(dòng)摩擦力是依靠張緊的鋼帶作用在制動(dòng)輪上的壓力產(chǎn)生的。為了增加摩擦力，在鋼帶上鉚有制動(dòng)襯料，帶式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是：構(gòu)造簡(jiǎn)潔、尺寸緊湊、包角大、制動(dòng)力矩大。缺點(diǎn)是：對(duì)制動(dòng)輪軸有餃大的彎曲力，壓力不均勻，使襯料磨損不均，散熱性不好。帶式制動(dòng)器常用于裝在低速軸或卷筒上的安全制動(dòng)器。圖圖3－22 帶式制動(dòng)器1－限位螺絲2－制動(dòng)帶3－制動(dòng)輪二、制動(dòng)器的調(diào)整短行程制功器的調(diào)整主彈簧工作長(zhǎng)度的調(diào)整須調(diào)整主彈簧的工作長(zhǎng)度，如圖3—23所示。圖圖3－23 主彈簧的調(diào)整3—24所示。制動(dòng)瓦塊與制動(dòng)輪間隙的調(diào)整先把銜鐵推在鐵心上，制動(dòng)瓦塊即松開(kāi)，然后調(diào)整螺栓使制動(dòng)瓦塊與制動(dòng)輪的間隙把握在表3113—25。表3一11短行程制動(dòng)器瓦塊與制動(dòng)輪間允許間隙(單側(cè)) mm制動(dòng)輪直徑制動(dòng)輪直徑允許間隙1000.6200/1000.62000.8300/20013001圖3－25 制動(dòng)瓦塊與制動(dòng)輪間隙的調(diào)整1－螺栓2－銜鐵3－制動(dòng)輪4－制動(dòng)瓦塊3—26所示。主彈簧長(zhǎng)度的調(diào)整首先擰動(dòng)鎖緊螺母7159，使制動(dòng)瓦塊與制動(dòng)輪之間的間隙在表3—12所規(guī)定的范圍內(nèi)，并使兩側(cè)間隙相等。3—12長(zhǎng)行程制動(dòng)器制動(dòng)瓦塊與制動(dòng)輪間的允許間隙(單側(cè))mm制動(dòng)輪直徑制動(dòng)輪直徑間隙2000.73000.74000.85000.86000.823，轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿15，制動(dòng)瓦塊在磨損前，銜25～30毫米的沖程。3—26長(zhǎng)行程制動(dòng)器的調(diào)整1、5一螺桿2、3一螺母 4一拉桿6一主彈簧7一鎖緊螺母8一底架9一螺栓三、制動(dòng)器的安全檢查制動(dòng)器是天車上三大重要安全構(gòu)件(制動(dòng)器、鋼絲繩、吊鉤)之一。因此，制動(dòng)器必需否良好，調(diào)整螺母是否緊固等。另外每周還應(yīng)潤(rùn)滑1次。150~200毫米，然后檢查制動(dòng)器是否正常，方能起吊。1·24毫米時(shí)要進(jìn)展更換。2·小軸及心軸其磨損量超過(guò)原直徑50·5毫米時(shí)應(yīng)更；覺(jué)察杠桿及彈簧上有裂紋時(shí)要進(jìn)展更換。3·制動(dòng)輪外表硬度為400~450HBS，外表淬火層的深度為2～3毫米，所以磨損達(dá)～2毫米時(shí)，必需重車制并外表淬火。4·制動(dòng)輪與襯墊的間隙要均勻全都，閘瓦開(kāi)度不應(yīng)超過(guò)1毫米，閘帶開(kāi)度不應(yīng)超1．5毫米。5·電磁鐵鐵心的起始行程要超過(guò)額定行程的1／2，以備由于磨損而調(diào)整用。·通往電磁鐵和桿系統(tǒng)的“空行程’不應(yīng)超過(guò)電磁鐵沖程的l％。 ·假設(shè)在起吊中遇到制動(dòng)器失靈時(shí)，首先不能慌張，馬上實(shí)行應(yīng)急措施。在條件允許的狀況下，將吊鉤起升，同時(shí)開(kāi)動(dòng)大、小車，將車開(kāi)到適合下落的地方，將重物放下?！?～6限位器及緩沖器限位器和緩沖器都是天車的安全裝置。限位器是限制行程和起升位置的開(kāi)關(guān)。緩沖器是當(dāng)天車與軌道端頭或天車之問(wèn)相互碰撞時(shí)起緩沖作用的部件。一、限位器天車使用的限位器有行程限位器和起升限位器。1·行程限位器圖3－27所示是一個(gè)開(kāi)關(guān)，當(dāng)天車頂桿觸開(kāi)時(shí)，就切斷電路，天車就停頓作業(yè)。3—27行程限位器2·起升限位器起升限位器有錘式限位器和螺桿限位器兩種。 ’重錘式限位器是一個(gè)杠桿開(kāi)關(guān)，構(gòu)造簡(jiǎn)潔，缺點(diǎn)是只有準(zhǔn)確地抬起重錘才能起3--28所示。3—28重錘式限位器1～鋼絲繩2一套環(huán)3、5～重錘4～轉(zhuǎn)軸6一支柱7一吊掛裝置上的托板3—29所示。這種限位器的優(yōu)點(diǎn)是準(zhǔn)確牢靠、質(zhì)量輕。限位器應(yīng)調(diào)整滑塊到與卷?yè)P(yáng)極限的距離300毫米。圖3—29 螺桿式限位器1一螺釘2一限位開(kāi)關(guān)3一螺母4～螺栓567～8一墊圈9～螺母10一十字聯(lián)軸節(jié)11一墊片12一壓板 13一螺釘 14一弧形蓋 15一殼體二、緩沖器 、天車上使用的緩沖器有橡膠緩沖器、彈簧緩沖器和液壓緩沖器等。天車主要承受彈簧緩沖器。1·橡膠緩沖器橡膠緩沖器如圖3—305030～50℃范圍內(nèi)。3—30橡膠緩沖器彈簧緩沖器彈簧緩沖器如圖3—31所示。它的構(gòu)造簡(jiǎn)潔，除外殼和推桿外，內(nèi)部只是一個(gè)彈簧。優(yōu)點(diǎn)是：修理便利，使用牢靠，對(duì)工作溫度沒(méi)有要求，吸取能量較大。缺點(diǎn)是：有猛烈的“反座力3—31所示。當(dāng)兩車相撞時(shí)，推桿另一端與緩沖器里面的彈簧相接，彈簧在推桿力的作用下自由長(zhǎng)度不斷縮短，從而起到緩沖作用。3—3l彈簧緩沖器小車彈簧緩沖器 B)大車彈簧緩沖器3．液壓緩沖器液壓緩沖器如圖3－32所示。它是由彈簧、油缸、活塞及撞頭和心3～32液壓緩沖器1～油缸2、53～32液壓緩沖器1～油缸2、5～彈簧3一心棒4一活塞6～撞頭§2—7車輪與軌道車輪也叫走輪，是天車運(yùn)行機(jī)構(gòu)中的主要部件。車輪包括大車輪和小車輪。大車車輪用來(lái)支撐橋架，并在軌道上移動(dòng)天車。小車車輪可將重物前后移動(dòng)。它承受大、小車重量及吊物的質(zhì)量。車輪的種類它有雙輪緣、單輪緣和無(wú)輪緣三種，如圖3～33所示。在一般狀況下，大車車輪承受雙輪緣。輪緣起到導(dǎo)向和防止脫軌的作用。小車車輪承受單輪緣，輪緣在軌道外側(cè)。車輪踏面可分為圓柱形和圓錐形。對(duì)于天車，大車主動(dòng)輪承受圓錐形，從動(dòng)輪承受圓柱形，小車車輪都承受圓柱形。33—33車輪的形式A)雙輪緣B)單輪緣C)無(wú)輪緣圓柱形踏面的兩主動(dòng)輪250~5000125~25500～900毫米，直徑偏差大于0．25～0．45毫米時(shí)，應(yīng)進(jìn)展修理。當(dāng)250~5000．60～0．76500~900毫米，偏差0．76～1．10毫米時(shí)，應(yīng)進(jìn)展修理。23毫米時(shí)，應(yīng)加工修理。輪緣斷裂破損或其它缺陷面積不應(yīng)超過(guò)3平方厘米，深度不得超過(guò)壁厚的30％同一加工面上的缺陷不應(yīng)超過(guò)三處。車輪裝配后端面搖擺不得大于O．1毫米，徑向跳動(dòng)在車輪直徑的公差范圍內(nèi)。(5)車輪報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)有裂紋；50％；15％；1～1．535處。二、軌道天車使用的軌道大局部承受鐵路鋼軌，如圖3—34A所示。重型天車的大、小軌道因承受的輪壓較大所以一般承受天車專用軌道，如圖3—34b所示。它的軌頂也是凸的，但曲率半徑比鐵路鋼軌大。3—34天車軌道軌道的固定方式有：焊接固定，如圖3—35a3～35b所示；3—35c所示。3－35天車軌道的固定對(duì)天車軌道的技術(shù)要求有以下幾點(diǎn)：1．天車軌距的允許偏差為±5毫米；2·兩根軌道相對(duì)標(biāo)高的允許偏差為10毫米；3·1～2204～6毫米；RR1／1500；直線性誤差±3毫米。天車的啟動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等動(dòng)作極為頻繁，在工作過(guò)中常常受到?jīng)_擊和振動(dòng)，因此，作技術(shù)，還要了解各種故障產(chǎn)生的緣由及排解方法?！?—1 常見(jiàn)的機(jī)械故障產(chǎn)生的緣由及排解方法一、主梁下?lián)蠒r(shí)的附加阻力和自動(dòng)滑移。所謂上拱度，就是主梁向上拱起的程度1／1000問(wèn)題了，而是要馬上進(jìn)展加固修復(fù)。到底下?lián)系绞裁闯潭炔判枰迯?fù)，其允許值7l7—2。表7—1 雙梁天車的允許撓度 mm┏━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━┓┃ 國(guó)家名稱┃ 雙梁天車的允許撓度(F)┃┣━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━┫┃ 中國(guó) ┃ ≤LK／700 ┃┣━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━┫┃ 前蘇聯(lián) ┃ ≤Lk{700 ┃┣━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━┫┃ 日本 ┃ ≤LK／800 ┃┣━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━┫┃ 英國(guó) ┃ ≤LK／900 ┃┣━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━┫┃ 美國(guó) ┃ O·0125～O．015IN／FT跨度┃┗━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━━━┛我國(guó)還規(guī)定：?jiǎn)瘟禾燔囍髁旱脑试S撓度F≤LK／500MM：手動(dòng)單梁天車主梁的允許撓F≤LK／400rnm。(其中，F(xiàn)—允許撓度；LK－跨度)主梁產(chǎn)生下?lián)系木売芍圃鞎r(shí)下料不準(zhǔn)，焊接不當(dāng)按規(guī)定腹板下料的外形應(yīng)與主梁的拱度要求全都。而不但在使用時(shí)很快會(huì)使上拱消逝而產(chǎn)生下?lián)?。高溫?duì)主梁的影響一般設(shè)計(jì)天車時(shí)是按常溫狀況下考慮的。因此常常在高溫狀況下工作的天車，要降低金屬材料的屈服點(diǎn)和產(chǎn)生溫度應(yīng)力。從而使主梁產(chǎn)生下?lián)?。修理和使用不合理主梁上面，一般不允許氣割和氣焊，由于這對(duì)主梁影響很大。另外，使用上的不合理，如不按操作技術(shù)規(guī)程操作，任憑轉(zhuǎn)變天車的工作類型、拉拽重物、拔地腳螺釘、超負(fù)荷使用等都會(huì)消滅主梁下?lián)系臓顩r。主梁下?lián)蠈?duì)天車使用性能的影響對(duì)大車的影響主梁下?lián)蠈?huì)使大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸支架隨構(gòu)造一起下移，使傳動(dòng)軸的同心度、齒輪聯(lián)軸器的聯(lián)接狀況變壞，增大阻力，嚴(yán)峻時(shí)就會(huì)發(fā)生切軸現(xiàn)象。對(duì)小車的影響很明顯，主梁的下?lián)现苯佑绊懶≤噯?dòng)、運(yùn)行、制動(dòng)的把握。小車法進(jìn)展。對(duì)金屬構(gòu)造的影響當(dāng)主梁產(chǎn)生嚴(yán)峻下?lián)?，已?jīng)永久變形時(shí)，箱形的主梁下蓋板和復(fù)，連續(xù)工作，將使變形越來(lái)越大，疲乏裂紋逐步進(jìn)展擴(kuò)大，以致使主梁破壞。-其中火焰矯正法是對(duì)金屬的變形部位進(jìn)展加熱，利用金屬加熱后所具有的壓縮塑性變形性根主梁下部從兩側(cè)往中間焊接槽鋼或角鋼，利用加熱、伶卻的原理迫使主梁上拱。行修復(fù)，這樣，不僅修復(fù)工期較長(zhǎng)，而且也影響其它工作的正常進(jìn)展。預(yù)應(yīng)力法的特點(diǎn)是：方法簡(jiǎn)潔易行，上拱量簡(jiǎn)潔檢查、測(cè)量和把握。但它有局限性，即較簡(jiǎn)潔的橋架變形不易矯修理的質(zhì)量不簡(jiǎn)潔保證，而且焊接過(guò)程中也不簡(jiǎn)潔準(zhǔn)時(shí)測(cè)量，所以這種方法一般不常用。二、小車行走不平和打滑小車行走不平小車行走不平，也叫三條腿，即一個(gè)車輪懸空或輪壓很小，使小車運(yùn)行時(shí)，車體振動(dòng)。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的緣由有：小車本身的問(wèn)題和軌道的問(wèn)題兩個(gè)方面。小車本身的問(wèn)題小車的四個(gè)車輪中，有一個(gè)車輪直徑過(guò)小，造成小車行走不平；求；小車車體對(duì)角線上的兩個(gè)車輪直徑誤差過(guò)大，使小車運(yùn)行時(shí)“三條腿軌道的問(wèn)題小車運(yùn)行的軌道不平，局部有凹陷或波浪形。這使小車運(yùn)行到凹陷或波浪形時(shí)，小車車輪便有一個(gè)懸空或輪壓很小，從而消滅了小車“三條腿”行走的現(xiàn)象。另外，小車軌道接頭的上下、左右有偏差。一般這個(gè)偏差規(guī)定在1毫米以內(nèi)。假設(shè)超出所規(guī)也存在著不平的因素，那么小車行走則更加不平。打滑小車車輪有時(shí)打滑，不能正常運(yùn)行，這種狀況危害很大，尤其是在大型、周密的呢?緣由很多，其主要緣由是：?jiǎn)?dòng)小車時(shí)過(guò)猛，或軌道上有油污、冰霜等。同一截面內(nèi)兩軌道的標(biāo)高差過(guò)大或車輪消滅橢圓現(xiàn)象，都能使小車車輪打滑。輪壓不等，當(dāng)某一主動(dòng)輪與軌道之間有間隙，在啟動(dòng)時(shí)一輪已前進(jìn)，而另一輪則在兩主動(dòng)輪和軌道的接觸面相差很大時(shí)，在啟動(dòng)的瞬間會(huì)造成車輪打滑。檢查及修理的方法檢查、修理小車行走不平和打滑的方法很多，一般可利用車輪走不平或打滑的故障。小車行走不平和打滑的檢查方法說(shuō)明這段軌道沒(méi)問(wèn)題，不用墊高。輪壓不等的檢查這種檢查有兩種狀況，一種是：小車移動(dòng)時(shí)，一車輪打滑，另一車上細(xì)砂子，再把小車開(kāi)到此處，來(lái)回幾次，假設(shè)還在打滑，則說(shuō)明這個(gè)主動(dòng)輪沒(méi)問(wèn)題，而是另外一條軌道上的主動(dòng)輪輪壓小。小車行走不平和打滑的修理小車不在同一水平線上的修理這方面的問(wèn)題，無(wú)論毛病出在哪一個(gè)車輪上，修理影響軸的同心度，給修理帶來(lái)的麻煩。因此，要以主動(dòng)輪為基準(zhǔn)去移動(dòng)被動(dòng)輪。對(duì)小車不在同一水平線上，即不等高的限度有規(guī)定：主動(dòng)輪必需與軌道接觸，從動(dòng)輪允許有不等高現(xiàn)象存在，但車輪與軌道的間隙最大不超過(guò)1毫米，連續(xù)長(zhǎng)度不許超過(guò)1米。小車軌道的局部修理這種修理主要是對(duì)軌道的相對(duì)標(biāo)高和直線性進(jìn)展修理。首先應(yīng)確定修理的地段和修理的缺陷。然后鏟除修理部位上軌道的焊縫或壓板來(lái)時(shí)，應(yīng)在軌道下邊加力頂直的方法來(lái)恢復(fù)平直。在加力時(shí)，為了防止軌道變形，需要在彎曲局部四周加臨時(shí)壓板壓緊后再頂所以應(yīng)承受補(bǔ)焊的方法來(lái)找平。三、大車啃道天車的大車走輪啃道，是目前天車普遍存在的問(wèn)題。一般講，天車在正常工作時(shí)，時(shí)，車身有搖擺現(xiàn)象。以上這些現(xiàn)象稱為大車啃道。在正常狀況下中級(jí)工作類型的天車，一般大車車輪使用的壽命在十年左右，而經(jīng)率，具有很大的意義。產(chǎn)生大車啃道的緣由很多，其主要緣由如下：車輪的加工不符合技術(shù)要求在分別驅(qū)動(dòng)時(shí)，車輪加工不符合要求就會(huì)引起兩端車輪運(yùn)轉(zhuǎn)速度的差異，以致使整個(gè)車體傾斜而造成車輪啃道。車輪歪斜這種狀況，是大車車輪啃道的主要緣由。一般是由于車輪裝配質(zhì)量走確定距離后，輪緣便與軌道側(cè)面摩擦而產(chǎn)生啃道。主動(dòng)車輪的直徑不等由于車輪直徑不等，而使兩個(gè)主動(dòng)輪的線速度不等，或不均，使用一段時(shí)間后，兩主動(dòng)輪的磨損不均勻，使車輪直徑不等。4，軌道方面的問(wèn)題軌道由于安裝調(diào)整、保養(yǎng)不好，或根底不勻而下沉，這些都簡(jiǎn)潔使車輪產(chǎn)生啃道的現(xiàn)象。5．傳動(dòng)系統(tǒng)的嚙合間隙不等傳動(dòng)系統(tǒng)的嚙合間隙不等是由于使用過(guò)程中不均勻而啃道。天車的大車車輪啃道的修理方法并不簡(jiǎn)潔，只要搞清楚緣由即可排解。例如車輪輪減速器和齒輪聯(lián)軸器磨損不勻，一側(cè)較大，啟動(dòng)、制動(dòng)時(shí)兩端不同步，車身扭擺?？蓹z查傳動(dòng)系統(tǒng)的各局部零件，更換損壞件，消退過(guò)大的磨損間隙。四、制動(dòng)器不靈在生產(chǎn)實(shí)踐中，天車常常因制動(dòng)器失靈而發(fā)生溜鉤現(xiàn)象。即天車手柄已扳回零位停(一般允許值為V／100，其中V為額定起升速度)而還有一種狀況是制動(dòng)器張不開(kāi)，使得起升機(jī)構(gòu)升降受阻，不能吊運(yùn)額定起重量。制動(dòng)器抱不緊制動(dòng)器工作頻繁，使用時(shí)間較長(zhǎng)，其銷軸、銷孔、制動(dòng)瓦襯等磨損嚴(yán)峻。致使力矩變小，從而導(dǎo)致溜鉤。主彈簧材質(zhì)差或熱處理不合要求，彈簧已疲乏、失效、從而導(dǎo)致溜鉤。(3)制動(dòng)器的制動(dòng)輪外圓與孔中心線不同心，徑向跳動(dòng)超過(guò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(4)制動(dòng)器的制動(dòng)瓦襯與制動(dòng)輪間隙不均，單面接觸、制動(dòng)力矩減小。(5)長(zhǎng)行程制動(dòng)器的重錘下面增加了支持物，使制動(dòng)力矩減小。排解制動(dòng)器抱不緊、溜鉤等故障的措施：磨損嚴(yán)峻的制動(dòng)器閘架及松閘器，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)更換，排解卡塞物。制動(dòng)器的制動(dòng)輪工作外表或制動(dòng)瓦襯，要常用煤油或汽油清洗干凈，去掉油污。制動(dòng)器的制動(dòng)輪外圓與孔的中心線不同心時(shí)，要修整制動(dòng)輪或更換制動(dòng)輪。調(diào)整相應(yīng)頂絲和副彈簧，以使制動(dòng)瓦與制動(dòng)輪間隙均勻。制動(dòng)器張不開(kāi)電磁鐵線圈斷路，磁鐵不吸合，制動(dòng)器打不開(kāi)，電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音發(fā)悶。制動(dòng)推桿彎曲，不與動(dòng)磁鐵相接觸，所以，動(dòng)磁鐵閉合時(shí)，推不開(kāi)制動(dòng)臂。(3)制動(dòng)器傳動(dòng)機(jī)件有卡死、不轉(zhuǎn)動(dòng)之處，不觸及推桿。所以制動(dòng)器打不開(kāi)。排解制動(dòng)器張不開(kāi)故障的方法：更換線圈或接通接線。更換推桿或?qū)⒃茥U調(diào)直。消退卡死部位故障，使轉(zhuǎn)動(dòng)靈敏?！?—2 常見(jiàn)的電氣故障產(chǎn)生的緣由及排解方法電氣設(shè)備是天車上比較簡(jiǎn)潔的局部，它在頻繁啟動(dòng)、制動(dòng)、沖擊、震驚和搖擺的條件下工作，很簡(jiǎn)潔發(fā)生故障。尤其是在高溫、多灰塵、潮濕的環(huán)境中工作的天車，更簡(jiǎn)潔發(fā)生故障。實(shí)踐證明，電氣設(shè)備發(fā)生故障，不但會(huì)造成停車而影響生產(chǎn)，而且還可能發(fā)生事故。因此把握常見(jiàn)的電氣故障產(chǎn)生的緣由及排解方法是有著很重要的實(shí)際意義的。一、常見(jiàn)的接觸器故障產(chǎn)生的緣由及排解方法1．動(dòng)、靜觸點(diǎn)燒接在一起。其緣由有以下幾種可能：電源電壓過(guò)低，鐵心在啟動(dòng)后吸不嚴(yán)，動(dòng)觸點(diǎn)接觸壓力不夠。動(dòng)、靜觸點(diǎn)歪扭，接觸不良；或觸點(diǎn)燒損嚴(yán)峻，使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使超程過(guò)小。(3)三個(gè)主觸點(diǎn)不同時(shí)接觸。當(dāng)一對(duì)觸點(diǎn)剛接觸時(shí)，其余兩對(duì)動(dòng)觸點(diǎn)和其相應(yīng)的靜觸點(diǎn)之間的距離不應(yīng)大于O．5毫米。(4)可動(dòng)局部被卡住或動(dòng)作不靈敏，動(dòng)觸點(diǎn)或它的彈簧遇到滅弧罩。(5)把握線路的聯(lián)接導(dǎo)線接頭松動(dòng)，使電路時(shí)斷時(shí)通。(6)緊固螺釘松動(dòng)或其它局部螺釘松動(dòng)，使觸點(diǎn)接觸不良。2．線圈斷電后動(dòng)鐵心掉不下來(lái)。其緣由可能有以下幾種：(1)接觸器安裝不正確(5。)。E型鐵心的中間極面處的氣隙，在接觸器長(zhǎng)期使用后變小。鐵心在剩磁作用下掉不下來(lái)，這時(shí)可用銼刀將氣隙適當(dāng)加大。磁鐵釋放時(shí)的作用力太小。如觸點(diǎn)的超程太小。這種狀況可在接觸器的適當(dāng)部位加上平衡重錘。電磁鐵的極面上有油污或線圈過(guò)熱后，滲出浸漬絕緣漆。(5)硅鋼片質(zhì)量不好，剩磁過(guò)大。(6)緊固動(dòng)鐵心支架的螺釘松動(dòng)、動(dòng)鐵心鉚釘松動(dòng)或轉(zhuǎn)軸及軸孔磨損使主觸點(diǎn)超程過(guò)小，釋放時(shí)反作用力不夠。所以應(yīng)常常檢查緊固件，并應(yīng)定期在轉(zhuǎn)軸局部加潤(rùn)滑脂。3．接觸器工作時(shí)有噪聲接觸器正常工作時(shí)的響聲類似變壓器的聲音。假設(shè)噪聲很大，則說(shuō)明接觸器出了故障。這種狀況要檢查：(1)觸點(diǎn)上的壓力是否適宜。(2)電源電壓是否過(guò)低。靜鐵心和動(dòng)鐵心的極面是否嚴(yán)密接觸，是否有積垢。E型鐵心的中間極面是否保存有不少于O．2毫米的間隙。固定磁鐵的螺釘是否松動(dòng)。轉(zhuǎn)軸及軸孔的協(xié)作是否符合要求。檢查接觸器時(shí)應(yīng)斷開(kāi)電源，然后推動(dòng)接觸器的活動(dòng)郵分，檢查其動(dòng)作的靈敏性。動(dòng)程。電磁鐵的極面必需清潔，不能有油污。二、把握器的常見(jiàn)故障及排解方法把握器是保證天車各機(jī)構(gòu)安全工作的重要部件之一。它主要把握相應(yīng)電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)變方向、制動(dòng)等過(guò)程。所以，把握器的各對(duì)觸點(diǎn)開(kāi)閉格外頻繁，尤其是把握器內(nèi)的定子回路觸點(diǎn)等常常因動(dòng)靜觸點(diǎn)間的壓力不適，而不能接觸，或消滅觸點(diǎn)磨損與燒傷、把握器合上后電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)子電路中有斷線處等故障發(fā)生。把握器常見(jiàn)的故障把握器的手柄在工作中發(fā)生卡滯，還常伴有沖擊，其緣由是：定位機(jī)構(gòu)發(fā)生故障，觸點(diǎn)被卡滯或燒傷粘連等。觸點(diǎn)磨損或燒傷，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的緣由是觸點(diǎn)使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而老化，觸點(diǎn)壓力缺乏或臟污使觸點(diǎn)接觸不良，把握器過(guò)載等。把握器合上后，過(guò)電流繼電器動(dòng)作。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的緣由是：過(guò)電流繼電器的卡住現(xiàn)象。把握器合上后，電動(dòng)機(jī)只能一個(gè)方向運(yùn)轉(zhuǎn)。這種狀況，故障可能發(fā)生在：把握器中定子電路或終端開(kāi)關(guān)電路的接觸點(diǎn)與銅片未相接；終端開(kāi)關(guān)發(fā)生故障；配線發(fā)生故障。把握器合上后，電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。其緣由可能有以下幾點(diǎn)：1)三相電源，一相斷電，電動(dòng)機(jī)發(fā)出不正常的聲響。線路中沒(méi)有電壓。把握器的接觸點(diǎn)與銅片未相接。轉(zhuǎn)子電路中有斷線處。把握器故障的排解(1)把握器的檢查每班工作前應(yīng)認(rèn)真檢查把握器各對(duì)觸點(diǎn)工作外表狀況和接觸狀況應(yīng)小于觸點(diǎn)寬度的四分之三。7—1LKl系列主令把握器觸點(diǎn)的調(diào)整2177—7—1LKl系列主令把握器觸點(diǎn)的調(diào)整A〕開(kāi)距 B) 超程其中．A=16毫米；B—2～3毫米。把握器的觸點(diǎn)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)為；靜觸點(diǎn)磨損量達(dá)1·53毫米時(shí)，應(yīng)當(dāng)報(bào)廢。觸點(diǎn)壓力的調(diào)整現(xiàn)以KTJl系列把握器觸點(diǎn)調(diào)整為例，如圖7—2所示。7～2KTJl系列把握器觸點(diǎn)構(gòu)造圖1、9一軟接線2、3、8～螺栓4一靜觸點(diǎn)5一動(dòng)觸點(diǎn)6～彈簧7一固定銷10～杠桿支架11一滾輪12～凸輪13～銷軸14一膠木支架15一復(fù)位彈簧當(dāng)觸點(diǎn)燒灼到確定程度時(shí)，動(dòng)靜觸點(diǎn)的升距和超程就會(huì)發(fā)生變化而影響觸頭間的接觸，因此必需準(zhǔn)時(shí)調(diào)整，其調(diào)整方法為：動(dòng)觸點(diǎn)5710上的，當(dāng)增加或減小復(fù)位彈簧15的壓力時(shí)，就可增大或減小動(dòng)靜觸點(diǎn)間的壓力。因此在膠木支架14的凹座中適當(dāng)增加墊片，就可增大觸點(diǎn)問(wèn)的壓力。觸點(diǎn)的更換依據(jù)把握器的觸點(diǎn)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn)為報(bào)廢時(shí)，應(yīng)馬上更換。拆卸及其更換的方法舉例如下：7～2所示，將固定銷790。后，即可把帶有軟接線95取下；卸下8534。715中取出；46107，可更換靜觸點(diǎn)。圖7－3 KTl0 系列凸輪把握器觸點(diǎn)構(gòu)造圖1軸2滾輪3一彈簧4一彈簧壓板5一膠木架6一動(dòng)觸點(diǎn)7、10、12、15一螺栓8一靜觸點(diǎn)9一彎板11、13－軟接線14一支板16--螺母三、把握回路常見(jiàn)的故障及排解方法天車不能啟動(dòng)天車不能啟動(dòng)的故障及產(chǎn)生的緣由有：合上保護(hù)箱的刀開(kāi)關(guān)，把握回路的熔斷器熔斷，從而天車不能啟動(dòng)。產(chǎn)生這種狀況的緣由是把握回路中相互聯(lián)接的導(dǎo)線或某電器元件短路或接地。．按下啟動(dòng)按鈕，接觸器吸合，但手離開(kāi)按鈕，接觸器釋放，一般也叫掉閘。其7－4所示，當(dāng)接觸器線圈KM得電后，它的常開(kāi)觸點(diǎn)KM閉合，并自鎖，使零位(即掉閘)的緣由可能由于自鎖沒(méi)鎖上，或大、小車和起升把握回路中。其檢查的方法同前所述一樣，拉下刀開(kāi)關(guān)，推合接觸器，用萬(wàn)用表按電路的聯(lián)接挨次，一段段檢查。7—4天車把握回路電路圖按下啟動(dòng)按鈕，接觸器吸合后，把握電路的熔斷器燒斷，從而使天車不能啟動(dòng)。這種狀況的緣由是大、小車、升降電路或串聯(lián)回路有接地之處，或者是接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)、線圈有接地之處。按下啟動(dòng)按鈕，接觸器不吸合，使天車不能啟動(dòng)。這種狀況的緣由可能是在主滑線與滑塊之間接觸不良或保護(hù)箱的刀開(kāi)關(guān)有問(wèn)題?；蛘邫z查圖7—4所示的把握回路中的熔斷器FU、啟動(dòng)按鈕SB和零位保護(hù)電路①，看這段電路是否有斷路；串聯(lián)回路②是否有之處，準(zhǔn)時(shí)排解。起升機(jī)構(gòu)上升時(shí)(吊鉤一上升)，接觸器就釋放，其緣由如下：(1)上升限位開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)接觸不好。(2)滑線和滑塊接觸點(diǎn)接觸不好。這種狀況，可用萬(wàn)用表檢查圖7—4中吊鉤上升局部的電路，看是否有觸點(diǎn)接觸不良和斷路的地方。起升機(jī)構(gòu)下降時(shí)(吊鉤一下降)，接觸器就釋放。吊鉤下降時(shí)，把握回路的工作7—4所示。假設(shè)其它機(jī)構(gòu)工作正常，即圖7—4中①、②號(hào)電路工作正常；大、小車的各種把握電路也均正常。那么故障確定是在圖7—4中的吊鉤升降局部。排解的方法：可用萬(wàn)用表電阻檔或試燈查找接觸器的聯(lián)鎖觸點(diǎn)KM、熔斷器FU的聯(lián)接導(dǎo)線和升降把握器下降方向的聯(lián)鎖觸點(diǎn)SCH2。假設(shè)這兩點(diǎn)任何一個(gè)部位未閉合，都能消滅吊鉤下降時(shí)接觸器掉閘的現(xiàn)象。按下啟動(dòng)按鈕，接觸器吸合，但一扳動(dòng)手輪，過(guò)電流繼電器就動(dòng)作。其緣由有以下幾點(diǎn)。電動(dòng)機(jī)超負(fù)荷或定子線路有接地和短路的地方。接觸器聯(lián)鎖觸點(diǎn)的彈簧壓力缺乏或接觸不好。把握機(jī)構(gòu)中某一部位被卡滯或操作太快。過(guò)電流繼電器的整定值小或觸點(diǎn)接觸不好。把握器手柄處在工作位置時(shí)，電動(dòng)機(jī)不旋轉(zhuǎn)，其緣由有以下幾點(diǎn)：1)把握器里相對(duì)應(yīng)的觸點(diǎn)未接觸上。轉(zhuǎn)子電路開(kāi)路，電刷器械中有接觸不良處。電源未接通或三相電源中有一相斷路。天車在運(yùn)行中，間或消滅掉閘現(xiàn)象，這種狀況一般發(fā)生在：小車運(yùn)行到某個(gè)位置，起升機(jī)構(gòu)在起吊物件時(shí)消滅掉閘現(xiàn)象，但在其它位置上都正常，沒(méi)有這種現(xiàn)象。其故障的刀開(kāi)關(guān)，調(diào)整小車滑線或消退滑線上的銹漬等絕緣物。大小車只能向一個(gè)方向開(kāi)動(dòng)這種狀況一般有兩種可能：一種可能是另一個(gè)方向的限位開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)接觸不良，另一種可能是因把握器里的另一個(gè)方向上的把握觸點(diǎn)接觸不良。大車運(yùn)行時(shí)接觸器掉閘產(chǎn)生這種現(xiàn)象，可能與以下四個(gè)方面有關(guān)。主滑線與滑塊之間接觸不良。大車軌道不平，使車體振動(dòng)而造成有關(guān)觸點(diǎn)脫落。把握電路中的接觸器觸點(diǎn)壓力缺乏，而使之接觸不上。流繼電器動(dòng)作所引起的。再有，因保護(hù)大車電動(dòng)機(jī)的過(guò)電流繼電器所調(diào)電流的整定值偏小，況時(shí)，必需按著技術(shù)要求來(lái)調(diào)整過(guò)電流繼電器的整定值。天車在啟動(dòng)和運(yùn)行時(shí)，接觸器發(fā)出劈叭聲響，這是接觸器動(dòng)、靜磁鐵的鐵心極面吸合時(shí)的撞擊聲。這種狀況的緣由一般為：回路中電流強(qiáng)度有波動(dòng)，電流大時(shí)，動(dòng)、靜磁鐵吸合，電流小時(shí)，磁鐵吸力小而使動(dòng)、靜鐵心極面消滅間隙，發(fā)出劈叭聲響。天車在工作中接觸器有時(shí)吸合，有時(shí)斷開(kāi)，其緣由是接觸器線圈的供電線路中等。當(dāng)斷電時(shí)接觸器不釋放，其緣由是把握電路某處有接地、短路或接觸器觸點(diǎn)粘聯(lián)等狀況。行程開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后，電動(dòng)機(jī)仍未斷電，其緣由是聯(lián)接行程開(kāi)關(guān)的電路中有短路或接錯(cuò)的地方。四、主回路常見(jiàn)的故障及排解方法天車的主回路，又稱為動(dòng)力線路。它是由天車各機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)的定子外接電路和轉(zhuǎn)子外接電路等組成。因此，主回路的故障主要是由于缺相、相間短路對(duì)地短路和轉(zhuǎn)子開(kāi)路等因素所致。 。定子回路的故障及產(chǎn)生的緣由 定子電路中常見(jiàn)的故障一般有斷路和短路兩種。短路故障較簡(jiǎn)潔覺(jué)察，常表現(xiàn)為有弧光崩炸現(xiàn)象，但斷路故障不簡(jiǎn)潔覺(jué)察，而且也比較簡(jiǎn)潔。下面由圖7—5的電動(dòng)機(jī)定子電路來(lái)分析電動(dòng)機(jī)定子電路中可能消滅的故障。(1)7－5中的U11、V11、W11三個(gè)接線點(diǎn)以后的小車電路上。把握器里把握小車電動(dòng)機(jī)的定子電路的觸點(diǎn)有接觸不良之處。小車電動(dòng)機(jī)定子繞組中有斷線的地方。小車的滑線導(dǎo)電器有故障。小車電動(dòng)機(jī)定子的三相電源線中有一相斷線，或者過(guò)電流繼電器KC3有故障。(2)7—5中的U1、V1、W1三個(gè)接線點(diǎn)以下對(duì)大車電動(dòng)機(jī)供電的線路中即：7－5電動(dòng)機(jī)的定子電路把握器里把握大車電動(dòng)機(jī)的定子電路的觸點(diǎn)接觸小良。大車電動(dòng)機(jī)的定子繞組有斷線之處。大車電動(dòng)機(jī)定子的三相電源線一相斷線，或者過(guò)電流繼電器KC2有故障。其它工作正常，只有小車與副鉤不能啟動(dòng)這種故障一般發(fā)生在圖7—5中的U1、V1、W1三個(gè)接線點(diǎn)以后的小車和副鉤的電動(dòng)機(jī)定子電路中。當(dāng)主鉤電動(dòng)機(jī)處于單相接電狀態(tài)的時(shí)候，故障可能發(fā)生在公用滑線上。M7—5中U11、V11、W11三個(gè)接線點(diǎn)以后的副鉤電動(dòng)機(jī)定子電路中。路的滑線與滑塊接觸不好。副鉤電動(dòng)機(jī)定子的三相電源線或定子繞組中，有一相斷路，或者過(guò)電流繼電器KCl有故障。各機(jī)構(gòu)均不能啟動(dòng)其緣由是電源沒(méi)電、主滑線導(dǎo)電器發(fā)生故障、刀開(kāi)關(guān)接觸7—5中的U、V、W三個(gè)接線點(diǎn)以上電路有斷相處。大車電動(dòng)機(jī)只能向一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)這種狀況一般發(fā)生在把握某個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，定子回路的觸點(diǎn)有未接通處，或這個(gè)方向的限位開(kāi)關(guān)常閉節(jié)點(diǎn)開(kāi)路。主鉤工作正常，大小車和副鉤要在主鉤工作后能工作，而且主鉤不供電，它們就不能自行啟動(dòng)。這種故障的緣由是接線點(diǎn)W11W1之間的電路發(fā)生斷路。這時(shí)可使主鉤先啟動(dòng)，公用滑線帶電，使大小車和副鉤電動(dòng)機(jī)都能得電啟動(dòng)。轉(zhuǎn)子回路的故障緣由及排解方法轉(zhuǎn)子回路中的故障一般為短路和斷路。短路的狀況有：合上刀開(kāi)關(guān)，按下啟動(dòng)按鈕，接觸器吸合，手輪沒(méi)有扳轉(zhuǎn)，制動(dòng)電磁鐵就跟隨吸成接地短路。接觸器的觸點(diǎn)因粘連等緣由不能快速脫開(kāi)，造成電弧短路。壞所造成的接地短路引起的。成相間短路。另一個(gè)接觸器就吸合，或者產(chǎn)生的電弧與前者沒(méi)有消逝的電弧碰在一起，形成電弧短路。把握屏里的可逆接觸器的聯(lián)鎖裝置失調(diào)另一個(gè)接觸器就吸合，從而造成相間短路。因接觸器的三對(duì)觸點(diǎn)燒傷嚴(yán)峻而使接觸器在斷電釋放后產(chǎn)生很大的弧光引起電弧短路。成電弧短路。斷路的故障及排解方法斷路故障往往能引起電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子溫度上升，并在額定負(fù)載下不能平穩(wěn)啟動(dòng)和工作，而且還常常有猛烈震驚等現(xiàn)象。其產(chǎn)生的緣由有：電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子繞組的引出線端與滑環(huán)相聯(lián)接的鋼焊片處斷裂或開(kāi)焊。電阻器內(nèi)元件之間的聯(lián)接處有松動(dòng)的現(xiàn)象，或者是電阻元件本身有斷裂處。滑線與滑塊之間接觸不良，或者是滑塊損壞。把握器聯(lián)接的導(dǎo)線發(fā)生斷路或在轉(zhuǎn)子電路里有斷路和接觸不良的地方。電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子繞組的引出線端與滑環(huán)相聯(lián)接的銅焊片處斷裂或開(kāi)焊?！?－3 起升機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障產(chǎn)生的緣由及排解方法起升機(jī)構(gòu)是天車的重要傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它能否安全運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)系到整臺(tái)天車的安全生產(chǎn)。因此把握起升機(jī)構(gòu)的常見(jiàn)故障及排解方法是格外必要的。有些天車運(yùn)轉(zhuǎn)多年后，起升電動(dòng)機(jī)發(fā)生啟動(dòng)困難的狀況，即不能起吊額定負(fù)載，甚至一半額定負(fù)載也不能順當(dāng)起吊。造成這種狀況有如下幾種緣由：一、起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器調(diào)整不當(dāng)天車不能吊起額定負(fù)載，其緣由不是起升電動(dòng)機(jī)額定功率缺乏的問(wèn)題，而是由于失調(diào)之處通常有如下幾點(diǎn)：制動(dòng)器主彈簧調(diào)得太緊，張力太大，而使得制動(dòng)器打不開(kāi)，造成天車帶制動(dòng)負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)。制動(dòng)器的制動(dòng)瓦與制動(dòng)輪兩側(cè)間隙調(diào)整不均，如圖7—6所示。這是短行程制動(dòng)器123緊靠在制動(dòng)輪上，松閘時(shí)，由于頂臂螺栓l已頂死，松閘時(shí)制動(dòng)瓦塊3脫不開(kāi)制動(dòng)輪而使起升阻力增大。77—6短行程制動(dòng)器失調(diào)示意圖1－頂臂螺栓2一制動(dòng)臂3一制動(dòng)瓦塊7—7長(zhǎng)行程制動(dòng)器失調(diào)示意圖1一杠桿臂 2一頂臂螺栓3一制動(dòng)瓦塊4一推桿5一右制動(dòng)臂6一三角板7一左制動(dòng)臂7—7長(zhǎng)行程制動(dòng)器失調(diào)示意圖1一杠桿臂 2一頂臂螺栓3一制動(dòng)瓦塊4一推桿5一右制動(dòng)臂6一三角板7一左制動(dòng)臂制動(dòng)電磁鐵動(dòng)鐵心行程太小如圖7—8所示。7—8銜鐵行程過(guò)小示意圖1一動(dòng)鐵心2一制動(dòng)螺桿3－副彈簧4－制動(dòng)臂5－制動(dòng)瓦塊1輪相摩擦，從而增大了機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力。短行程制動(dòng)器副彈簧失效或疲乏，剛度差而彈力小，松閘時(shí)推不開(kāi)制動(dòng)臂4，而使5仍貼壓在制動(dòng)輪上運(yùn)轉(zhuǎn)。二．起升機(jī)構(gòu)傳動(dòng)部件安裝精度超差起升電動(dòng)機(jī)軸線與減速器輸入軸線不同心，存在垂直方向偏差和水平方向偏差，此運(yùn)行阻力。2·卷筒軸線與減速器輸出軸線不同心。3·7～9所示。7—9制動(dòng)器與制動(dòng)輪不同心制動(dòng)器閘架中心高與制動(dòng)輪不同心，相差△H。當(dāng)松閘時(shí)，制動(dòng)瓦的下邊緣照舊與制動(dòng)輪有摩擦，使起升阻力增大。增加起重電動(dòng)機(jī)功率損失。三、電氣傳動(dòng)系統(tǒng)故障電動(dòng)機(jī)電于長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)，繞組導(dǎo)線老化，轉(zhuǎn)子繞組與其引線間開(kāi)焊、滑環(huán)與電刷接觸不良，從而造成三相轉(zhuǎn)子繞組開(kāi)路，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩削減。電阻絲燒斷，同樣會(huì)造成轉(zhuǎn)子回路處于分?jǐn)酄顟B(tài)，使電動(dòng)機(jī)不能產(chǎn)生額定轉(zhuǎn)矩?！?—4 其它故障產(chǎn)生的緣由及排解方法在天車中還有一些常見(jiàn)的故障，如吊鉤、鋼絲繩、聯(lián)軸器、卷筒、減速器、滑輪、電動(dòng)機(jī)、溝通接觸器和繼電器等。一、吊鉤常見(jiàn)故障及排解方法鉤口危急斷面磨損這種狀況應(yīng)引起足夠重視，否則磨損嚴(yán)峻時(shí)強(qiáng)度減弱，易折斷。其排解方法：磨損量超過(guò)危急斷面的10％時(shí)，要更換。對(duì)吊運(yùn)鋼水的吊鉤，磨損量5％時(shí)，就要更換鉤。鉤口部位有變形一般由于使用時(shí)間較長(zhǎng)，且長(zhǎng)期過(guò)載，使吊鉤疲乏所致。這種狀況應(yīng)馬上更換。鉤頭外表消滅裂紋如覺(jué)察裂紋，馬上停頓使用，必需更換。二、鋼絲繩1．鋼絲繩快速磨損其快速磨損的緣由為滑輪或卷筒的直徑相對(duì)于這種鋼絲繩太換卷筒。2·鋼絲繩常常裂開(kāi)、斷股、斷絲其產(chǎn)生的緣由是銅絲繩上有臟物或沒(méi)有潤(rùn)滑油，或上升限位器的擋板安裝不正確。排解的方法為：清洗鋼絲繩上的臟物；對(duì)鋼絲繩進(jìn)展?jié)櫥?；調(diào)整擋板等。對(duì)在一個(gè)捻距內(nèi)斷絲數(shù)超過(guò)總數(shù)的10％、鋼絲繩徑向磨損40％時(shí)，應(yīng)馬上更換鋼絲繩。三、聯(lián)軸器的常見(jiàn)故障及排解方法1-時(shí)螺栓被切斷，發(fā)生吊物墜落的危急局面。排解的方法為：重?cái)U(kuò)孔配螺栓，或補(bǔ)焊后再鉆鉸孔，但必需更換起升機(jī)構(gòu)的聯(lián)軸器。2·齒輪套鍵槽磨損這種狀況不能傳遞轉(zhuǎn)矩，以致吊物墜落。排解方法為：起升機(jī)構(gòu)的齒輪套要更換，運(yùn)行機(jī)構(gòu)的齒輪套可在與其相距90。處重插鍵槽，配鍵后連續(xù)使用。四、減速器的常見(jiàn)故障及排解方法l·減速器在架上振動(dòng)其產(chǎn)生振動(dòng)的緣由是固定螺栓松動(dòng)、輸入與輸出軸和電動(dòng)軸度；加固支架；使剛性增大。2·減速器的殼體及安裝