通用航空產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)項目可行性分析報告(常用版)

通用航空產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)項目可行性分析報告（常用版）(可以直接使用，可編輯完整版資料，歡迎下載）

1總論通用航空產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)項目可行性分析報告（常用版）(可以直接使用，可編輯完整版資料，歡迎下載）1.1項目概況1)項目名稱貴陽通用航空產(chǎn)業(yè)基地項目2)建設(shè)單位貴陽XX投資3)項目地址貴陽金陽XXX4)項目性質(zhì)新建5)項目功能定位堅持以市場需求為導(dǎo)向，引進(jìn)國際先進(jìn)通航技術(shù)和管理經(jīng)驗，把貴陽通用航空產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)成為集通航飛行服務(wù)、展示銷售、維修托管、商務(wù)接待、旅游度假、培訓(xùn)交流、航空體育運動于一體的，以貴陽為中心、黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)、輻射全國的通用航空產(chǎn)業(yè)基地，推動中國通用航空事業(yè)發(fā)展。7)建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模本項目總用地面積200+500畝（或200+1000），建設(shè)各類建筑物總面積100000m2左右。其中航站指揮綜合樓3464m2、機(jī)庫17929m2、塔臺343m2、通航企業(yè)入駐基地40372m2、入駐企業(yè)配套公寓12480m2、基地生活用房6240m2、航空俱樂部10918m2、輔助用房627m2、地下車庫3989m2；跑道、聯(lián)絡(luò)道及滑行道、停機(jī)坪20722m2；道路、廣場及停車場37744m2；購置助航、航管、氣象、維修、公用工程及輔助設(shè)施等運營管理設(shè)備653臺（套、輛），配套建設(shè)基地航管工程，目視助航設(shè)施，維護(hù)工程，安全保衛(wèi)設(shè)施，通信工程，電力工程，給水工程，雨水、污水、污物處理工程，制冷、供熱、燃?xì)夤こ?，供油工程，道路、廣場及停車場工程，綠化工程，景觀水域工程等基礎(chǔ)設(shè)施及環(huán)境保護(hù)、水土保持工程等。8)項目投資與資金籌措本項目總投資為59819.97萬元，其中建安工程費33877.76萬元、設(shè)備購置費8681.50萬元、工程建設(shè)其他費用10604.95萬元、預(yù)備費3617.94萬元、建設(shè)期貸款利息2947.83萬元，鋪底流動資金為90.00萬元。建設(shè)資金籌措方案：貴陽XX投資自籌資金19819.97萬元，申請銀行固定資產(chǎn)貸款40000萬元。9)項目經(jīng)濟(jì)與社會效益項目實施后，正常年平均營運收入10007萬元，項目全部投資所得稅后財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）8.73%，財務(wù)凈現(xiàn)值（Ic=8%）3189.26萬元，投資回收期11.9年（含建設(shè)期），表明項目建設(shè)具有一定的經(jīng)濟(jì)效益。項目建設(shè)有利于提升貴陽城市品位，完善福建現(xiàn)代交通體系，并帶動通用航空上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加社會就業(yè)，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)繁榮，推動貴州科學(xué)發(fā)展及黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展。因此，項目建設(shè)具有良好的社會效益。1.2建設(shè)單位情況貴陽XX投資成立于******年**月**日，注冊資本2億元人民幣，辦公地點：貴州省*****************號。經(jīng)營范圍包括通用航空機(jī)場、維修托管基地、展示銷售中心、飛行培訓(xùn)中心、通航企業(yè)商務(wù)用房、航空俱樂部等。重點聚焦貴州地區(qū)迅速發(fā)展的通用航空市場，為政府部門、大中型企事業(yè)單位以及高端商務(wù)人士提供醫(yī)療救護(hù)、公務(wù)飛行、私人飛行、航空器代管、航空攝影、空中廣告、航空護(hù)林、旅游觀光等多種通用航空服務(wù)，并針對直升機(jī)選購、商務(wù)談判、起降點建設(shè)、航空器代管等提供專業(yè)咨詢服務(wù)。公司實行董事會領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，采取扁平化管理，下設(shè)工程部、外聯(lián)部、市場部、財務(wù)部、合約部、人事行政部等六個職能部門，定員40人。公司將在貴陽市金陽新匹征地******畝，作為本項目建設(shè)用地。公司的重要合作伙伴——上海正陽投資集團(tuán)是一家有著十多年發(fā)展歷史，以房地產(chǎn)開發(fā)、通用航空為核心業(yè)務(wù)的大型綜合企業(yè)集團(tuán)。房地產(chǎn)開發(fā)方面，項目遍及上海、江蘇、安徽、海南等地，是中國房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)100強、上海50強；通航業(yè)務(wù)方面，正陽集團(tuán)下屬有上海正陽通航機(jī)場投資、上海金匯通用航空有限責(zé)任公司、北京中美洲際直升機(jī)投資，目前擁有直升機(jī)19架，已有三個基地在運營中。上海金匯通用航空有限責(zé)任公司是一家經(jīng)國家民航局批準(zhǔn)的甲類通用航空公司，公司擁有歐直、麥道等直升機(jī)19架?，F(xiàn)有飛行人員16名，其中特級飛行員3名，飛行教員5名，平均飛行時間超過4000h，航空機(jī)務(wù)工程人員20人。北京中美洲際直升機(jī)投資公司是一家專業(yè)代理歐美著名直升機(jī)廠商生產(chǎn)的各種型號的直升機(jī)在中國的展示銷售，并為中國政府、企事業(yè)單位、通用航空企業(yè)以及個人提供與直升機(jī)航空相關(guān)的咨詢、售后、商務(wù)計劃以及運營等服務(wù)。1.3研究范圍本報告的主要研究范圍包括：項目背景與建設(shè)必要性分析、市場需求分析及預(yù)測、項目選址、機(jī)場飛行程序和飛行性能研究、總體規(guī)劃、建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模、工程建設(shè)方案、公用工程及輔助設(shè)施、勞動安全衛(wèi)生與消防、節(jié)能、環(huán)境影響初步評價、組織機(jī)構(gòu)與人力資源、招標(biāo)方案、實施進(jìn)度、投資估算與資金籌措、效益分析等。貴陽通用航空產(chǎn)業(yè)基地項目選址報告、總平面布置圖、機(jī)場飛行程序和飛行性能研究、環(huán)境影響評價由建設(shè)單位另行委托設(shè)計提供。1.4主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)本項目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表1.4-1。

主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表（舉例）表1.4-1序號項目名稱單位數(shù)量備注1總用地面積ha21.0606315.91畝2建筑占地面積ha2.621339.32畝3總建筑面積m2963623.1地上建筑面積m292373航站綜合樓m234641棟機(jī)庫m2179293棟塔臺m23431座通航企業(yè)入駐基地m24037226入駐企業(yè)配套公寓m2124802基地生活用房m262401棟航空俱樂部m2109183棟輔助用房m26276棟3.2地下建筑面積m239894跑道、滑行道、停機(jī)坪m2207225道路、廣場及停車場面積m2377446公共及輔助設(shè)備臺（套）6537年耗水萬m330.08企業(yè)自用11.668年耗電萬kW·h89.61企業(yè)自用89.619年耗燃油t15.3410提供社會就業(yè)崗位個100011經(jīng)濟(jì)指標(biāo)11.1財務(wù)內(nèi)部收益率%8.73稅后11.2財務(wù)凈現(xiàn)值萬元3189.26稅后，IC=8%11.3投資回收期年11.9含建設(shè)期11.4項目總投資萬元59819.971.5結(jié)論與建議1.5.1結(jié)論1)本項目建設(shè)可填補貴州省通用航空空白，也符合國家產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展規(guī)劃要求，對促進(jìn)貴州經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有重要意義。因此，項目建設(shè)是必要的。2)本項目起降場的性質(zhì)為通用航空連續(xù)使用臨時起降點，飛行區(qū)及障礙限制面標(biāo)準(zhǔn)采用晝間目視飛行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計：跑道長200m，寬40m；跑道安全區(qū)長320m，寬90m；聯(lián)絡(luò)道長85.2m，寬10.5m，滑行道長155.1m，寬10.5m；停機(jī)坪長155.1m，寬46.7m。3)本項目總投資59819.97萬元，全部投資稅后財務(wù)內(nèi)部收益率為8.73%，財務(wù)凈現(xiàn)值為Ic=8為3189.26萬元，投資回收期為11.9年（含建設(shè)期），表明項目建設(shè)具有一定的盈利能力，并具有良好的償債能力，在財務(wù)上是可行的。4)項目實施后，有利于提升城市品位，完善城市交通體系，完善政府救援體系和投資環(huán)境，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并可提供就業(yè)崗位約1000個，促進(jìn)貴州發(fā)展和黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)。因此。項目建設(shè)具有明顯的社會效益。1.5.2建議1)進(jìn)一步落實項目建設(shè)資金，確保項目順利建設(shè)。2)為保證飛行安全，請地方有關(guān)部門嚴(yán)格按照機(jī)場凈空標(biāo)準(zhǔn)要求，對項目場址周邊規(guī)劃建設(shè)的建（構(gòu)）筑物的位置、高度以及機(jī)場電磁環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格控制。

2項目背景與建設(shè)必要性2.1項目背景通用航空指包括除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共運輸航空之外，從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、遙感測繪、教育訓(xùn)練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動。通用航空產(chǎn)業(yè)具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，機(jī)場是通用航空產(chǎn)業(yè)的核心基礎(chǔ)設(shè)施，機(jī)場建成后可圍繞機(jī)場開展一系列通用航空產(chǎn)業(yè)活動，包括通用航空器制造、通用航空器銷售、機(jī)場服務(wù)、通用航空運營、運營綜合保障等核心產(chǎn)業(yè)以及金融保險、電子信息、新型能源、傳統(tǒng)制造業(yè)等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。通用航空產(chǎn)業(yè)鏈見圖2.1-1。圖2.1-1通用航空產(chǎn)業(yè)鏈根據(jù)2006年5月美國通用航空產(chǎn)業(yè)協(xié)會（GeneralAviationManufacturersAssociation）發(fā)布的《通用航空對美國經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)報告》—GeneralAviation’sContributionToTheU.S.Economy，2005年通用航空對美國經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)為543億美元，間接創(chuàng)造價值為708億美元（可量化的部分），帶動產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)784億美元；通用航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)總量為2035億美元，占美國當(dāng)年經(jīng)濟(jì)總量1.42%。直接從業(yè)人員為22.50萬人，間接從業(yè)人員為56.00萬人，帶動工作崗位為48.00萬人，總共創(chuàng)造126.50萬個就業(yè)崗位，即直接貢獻(xiàn)與間接貢獻(xiàn)（可量化部分）比為1∶1.30，直接貢獻(xiàn)可帶動產(chǎn)業(yè)比1∶1.44，對經(jīng)濟(jì)總量比為1∶3.75，人員就業(yè)比率為1∶5.62，見表2.1-1。2005年通用航空對美國的貢獻(xiàn)表2.1-1單位：億美元序號項目名稱直接間接帶動產(chǎn)業(yè)總量GDP貢獻(xiàn)率（%）一經(jīng)濟(jì)1通用航空產(chǎn)值39849960615030.662從業(yè)人員工資1452091785320.763合計54370878420351.424比值11.301.441.375二就業(yè)1雇員數(shù)（萬人）22.5056.0048.00126.500.992比值12.492.135.62又據(jù)《中國民用航空》雜志及《2021中國通用航空發(fā)展報告》統(tǒng)計：2007年底全球擁有通用航空器共計28萬架，占全球所有航空器的98%以上，其中美國通用航空器為21.94架（2021年為22.42架）；通用機(jī)場1.75萬個；通用航空企業(yè)1.10萬多家；持有效飛行駕駛執(zhí)照人員61.86萬人，其中通用航空飛行員超過38.50萬人；第一大市場為私人娛樂飛行，第二大市場為飛行培訓(xùn)。在直升機(jī)方面，《簡氏直升機(jī)市場與系統(tǒng)》統(tǒng)計，截至2006年，全球在役直升機(jī)總量為5.3萬余架，其中軍用直升機(jī)2.3萬余架，約占44%；民用直升機(jī)3萬余架，約占56%，在民用直升機(jī)中，活塞、單發(fā)渦軸和多發(fā)渦軸直升機(jī)數(shù)量分別占34%、34%和32%。從地區(qū)分布看，在全世界196個國家和地區(qū)中，有151個國家和地區(qū)擁有民用直升機(jī)。其中八國集團(tuán)擁有量約為21243架，占總數(shù)的70.67%；其中美國12429架，占41.35%；俄羅斯2959架，占9.85%；加拿大1800架，占6.4%。擁有量排名前10位的國家依次是美國、俄羅斯、加拿大、澳大利亞、英國、法國、日本、德國、新西蘭和意大利。擁有100架以上民用直升機(jī)的國家和地區(qū)有29個。從人均擁有量來看，全球平均每百萬人擁有4.55架民用直升機(jī)。其中加拿大最高，為55.38架；美國次之，為29.9架；俄羅斯為24架；在亞洲，日本為5.46架；我國臺灣地區(qū)為2.1架。從應(yīng)用領(lǐng)域看，民用直升機(jī)在工業(yè)、農(nóng)/林業(yè)、公務(wù)，以及醫(yī)療救護(hù)、搶險救災(zāi)、準(zhǔn)軍事、特種應(yīng)用等社會公用事業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前在美國的直升機(jī)營運公司有200余家，其次為加拿大，有100余家。在工業(yè)領(lǐng)域，直升機(jī)主要用于海上石油勘探及人員物資運送、大型構(gòu)件吊運吊裝、能源管線架設(shè)與巡檢以及地質(zhì)勘探等；在農(nóng)/林業(yè)領(lǐng)域，直升機(jī)主要用于播種、施肥、澆水、噴灑農(nóng)藥及護(hù)林防火等；在公務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域，為避免航路擁擠等帶來的不便，直升機(jī)的應(yīng)用正越來越成為許多公務(wù)運輸營運的重要組成部分。在公用事業(yè)領(lǐng)域，由于直升機(jī)具有速度快、不受道路阻塞影響，具備直接在事發(fā)地點和救治地點就近降落等特點，非常適合擔(dān)負(fù)緊急情況下的醫(yī)療救護(hù)任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計，在美國有急救直升機(jī)500余架，幾十年來救護(hù)了300多萬人；2005年卡特里娜颶風(fēng)過后的24h內(nèi)，美國救援直升機(jī)出動372架，飛行了一千多架次。在一些特殊領(lǐng)域，直升機(jī)的應(yīng)用也得到了較快發(fā)展和拓展，這些特殊應(yīng)用主要包括空中旅游、新聞采集、環(huán)境保護(hù)、漁/牧業(yè)、空中攝影、體育運動以及度假娛樂等。美國是通用航空發(fā)達(dá)的國家，仍然重視通用航空在美國運輸系統(tǒng)中重要作用，通過多方面論證和考慮，準(zhǔn)備將目前的公務(wù)飛行、出租飛行、私人飛行納入國家運輸系統(tǒng)中（國家通用航空藍(lán)圖-NationalGeneralAviationRoadmap），最終形成“小飛機(jī)運輸系統(tǒng)”（Small

Aircraft

Transportation

System）簡稱SATS，擴(kuò)大航空運輸能力，將該系統(tǒng)作為骨干、地區(qū)航空公司之外的第三種國家航空運輸力量，緩解高速公路和樞紐機(jī)場的擁擠，并成為種快速的交通運輸方式，SATS將使美國的近郊、農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)實現(xiàn)以4倍于高速公路的速度作從家到目的地的旅行。該計劃提出在2007~2022年將有90%的機(jī)場可供SATS使用，年交付的飛機(jī)達(dá)2萬架，SATS被認(rèn)為是交通運輸?shù)摹暗谒拇胃锩?。中國通用航空起步?952年，已取得了較大的進(jìn)展。通用航空飛行小時數(shù)從1952年的959h，增長到2021年的13萬h，增長了136倍；特別是從2001年至今，年均增長率12%。通用航空飛機(jī)數(shù)量從2001年的不足100架，增長到2021年的997架，年均增長率12％以上。通航運營企業(yè)從2001年的不足40家通航企業(yè)，發(fā)展到2021年的100多家，年均增長率11.5%。中國通用航空業(yè)仍然與發(fā)達(dá)國家相比有較大的差距，根據(jù)可比年份數(shù)據(jù)，2006年我國通航飛機(jī)數(shù)量為707架，是美國的1/317，加拿大的1/44，澳大利亞的1/16，巴西的1/15。運輸航空與通航發(fā)展不均衡，運輸航空飛機(jī)和通航飛機(jī)比例僅為1∶0.67，與同是發(fā)展中國家巴西相比也相對發(fā)展滯后。中國與世界主要通航發(fā)達(dá)國家航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況比較見表2.1-1。

中國與世界主要通航發(fā)達(dá)國家航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況比較（2006年）表2.1-1近年來，我國陸續(xù)在東北三省、廣東、華南五省啟動了低空空域開放、通用航空綜合改革等試點；《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006~2年）》將“低空多用途通用航空飛行器”列為“重點領(lǐng)域”，支持地方政府、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)部門以財政補貼、貸款擔(dān)保以及貼息等手段調(diào)動各方力量投資建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)基地；2021年，民航局將其確定為通用航空“改革發(fā)展年”，盛況空前的以“推動低空開放，促進(jìn)通航發(fā)展，加速產(chǎn)業(yè)聚集”為主題的國際通用航空大會及高峰論壇在西安成功舉行；民航局相繼印發(fā)了《關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施》、空軍《臨時起降點設(shè)立及使用管理暫行辦法》；天津、珠海、湖南、湖北等地采取一系列政策措施扶持引導(dǎo)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這一系列政策預(yù)示著制約瓶頸即將打破，潛在的龐大市場需求將被釋放，我國通航產(chǎn)業(yè)將迎來大發(fā)展的時機(jī)。2021年，作為航空行業(yè)主管部門，中國民航局出臺了《建設(shè)民航強國的戰(zhàn)略構(gòu)想》，把發(fā)展通用航空作為建設(shè)民航強國的一項重要任務(wù)納入民航強國戰(zhàn)略體系，明確了我國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路和主要措施。2021年11月14日，由國務(wù)院、中央軍委聯(lián)合簽署的《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》（國發(fā)〔2021〕25號）正式發(fā)布，這意味著市場期待已久的低空空域開放有望正式開始，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重要組成部分的通用航空業(yè)有望成為“新的經(jīng)濟(jì)增長點”，帶動超萬億元的市場規(guī)模及整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈的黃金期。無論是從國家宏觀環(huán)境，還是從行業(yè)發(fā)展環(huán)境來看，“十二五”期間都將是通用航空難得的歷史發(fā)展機(jī)遇期，我國各個主要省市都在加快通用航空產(chǎn)業(yè)基地布局和建設(shè)?！笆濉逼陂g將建成貴州省內(nèi)的山區(qū)航空救援系統(tǒng)，逐步構(gòu)建覆蓋全省的應(yīng)急救援等公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，積極發(fā)展勘探、巡查、旅游、培訓(xùn)、航拍等為產(chǎn)業(yè)服務(wù)的航空業(yè)務(wù)。支持有條件的企業(yè)、單位和個人興辦通用航空企業(yè)。上述舉措將加快推進(jìn)貴州省航空業(yè)新一輪發(fā)展。長期以來，影響我國通用航空發(fā)展有以下幾個主要問題：第一，我國目前可供通用飛機(jī)飛行的空域非常有限，空域利用率不夠高，按照《通用航空飛機(jī)管制條例》，通用飛行仍需一事一報，辦理飛行申請的手續(xù)繁雜,這些都使得通用航空靈活、快速、高效的特點不能完全體現(xiàn)，喪失許多潛在的商業(yè)機(jī)會。第二，通用航空基地建設(shè)等一系列硬件設(shè)施條件嚴(yán)重滯后，使得通用航空飛行成本費用較大，通用航空市場需求受到制約。第三，通用航空人才短缺，由于目前飛行員的培訓(xùn)成本高、訓(xùn)練場所極為有限、飛行俱樂部和通用航空活動少等原因，通用航空對普通人來說是件遙不可及的事情。再加上一些優(yōu)秀人才培養(yǎng)出來后，又往往由于待遇等各種原因流向大的民航公司，這使得我國通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)人才短缺的問題雪上加霜，嚴(yán)重影響著通用航空飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。因此必須大力推進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高低空領(lǐng)域利用率，建立現(xiàn)代化交通運輸體系，既可實現(xiàn)通用航空產(chǎn)業(yè)鏈延伸，又可以促使通用航空向普通民眾普及。貴州省地處祖國西南的東南部，東毗湖南、南鄰廣西、西連云南、北接四川和重慶，資源富集，發(fā)展?jié)摿薮蟆?021年，全省人口3475萬人，生產(chǎn)總值為5701.84億元，人均GDP約16408元；財政總收入1330億元。通航產(chǎn)業(yè)作為先行戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，對貴州省經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)將日益顯現(xiàn)。貴陽市是貴州省的省會，是中國歷史文化名城，是貴州省政治經(jīng)濟(jì)文化中心。自然環(huán)境獨特，人文底蘊深厚，旅游業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施突飛猛進(jìn)，民營企業(yè)規(guī)模日益壯大，國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速、良性、持續(xù)的發(fā)展軌道。航空產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)將進(jìn)一步提升貴州的城市品位，同時也將填補貴州通用航空事業(yè)的一項空白。公司的合作伙伴——上海正陽投資集團(tuán)是一家以通用航空、房地產(chǎn)、高等教育為核心業(yè)務(wù)的大型綜合民營投資集團(tuán)公司。公司根據(jù)中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景，較早地進(jìn)入該領(lǐng)域，旗下有上海金匯通用航空公司、北京中美洲際直升機(jī)投資、上海正陽通航機(jī)場投資，涉及通航飛行、直升機(jī)銷售、通航基地運營服務(wù)等業(yè)務(wù)，全面覆蓋通用航空產(chǎn)業(yè)鏈。公司致力于推動和發(fā)展中國通用航空事業(yè),堅持以市場需求為導(dǎo)向，建設(shè)集通航飛行服務(wù)、展示銷售、維修托管、飛行培訓(xùn)、商務(wù)接待、旅游度假、文化交流于一體的通航產(chǎn)業(yè)基地。公司為推動貴州省通用航空產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，更好地發(fā)揮通用航空社會效益，服務(wù)黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，提出建設(shè)本項目。2.2項目建設(shè)必要性1)項目建設(shè)有利于提高城市發(fā)展形象，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式國際航空業(yè)發(fā)展的歷史表明，通用航空的發(fā)展水平在一定程度上代表著一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)與社會的綜合發(fā)達(dá)程度。通用航空具備了新興產(chǎn)業(yè)、高端商務(wù)、快捷交通、安全保障等現(xiàn)代城市配套功能等元素和特性，是一個現(xiàn)代發(fā)達(dá)城市的品牌形象。項目建設(shè)有利于改善貴州投資經(jīng)營環(huán)境，強化貴州城市發(fā)展品牌形象，提供更為迅捷、更為人性化和國際化的交通服務(wù)，吸引更多投資性公司、高科技創(chuàng)新企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、跨國公司、央企及知名企業(yè)來福建投資。同時有利于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)由粗放型、勞動密集型向集約型、知識密集型、科技密集型轉(zhuǎn)變，促進(jìn)“先動優(yōu)勢”的民用航空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，帶動相關(guān)高新產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)和旅游業(yè)發(fā)展，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、人口增長和人民生活水平的不斷提高，對通用航空飛行需求與日劇增。2)項目建設(shè)有利于增強企業(yè)通用航空競爭力，提高經(jīng)濟(jì)效益貴陽通用航空產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)，通過大力發(fā)展直升機(jī)銷售、維修托管、直升機(jī)培訓(xùn)、旅游觀光、應(yīng)急搶救等通用航空業(yè)務(wù)，可以大大提高通用航空服務(wù)水平，開拓和引領(lǐng)貴州通用航空服務(wù)市場發(fā)展。上海正陽投資作為以通用航空、房地產(chǎn)、教育、為核心業(yè)務(wù)的大型綜合民營投資集團(tuán)公司，擁有較強的經(jīng)濟(jì)實力、科技實力和文化實力，并長期與中國民航飛行學(xué)院、南京軍區(qū)空軍勘察設(shè)計院等有關(guān)院校和科研院所保持密切的聯(lián)系，建立了良好的技術(shù)協(xié)作關(guān)系。因此，項目建設(shè)可以成為上海正陽投資增強公司通用航空競爭力，提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。3)項目建設(shè)有利于發(fā)揮區(qū)域比較優(yōu)勢，促進(jìn)黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)跨越發(fā)展經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與通用航空發(fā)展相輔相成，當(dāng)一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展到一定程度時，必然帶動通用航空的迅猛發(fā)展。反過來，通用航空的發(fā)展又會極大地促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展與社會進(jìn)步。項目充分利用福州的區(qū)位優(yōu)勢、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢、交通優(yōu)勢、資源優(yōu)勢和人才優(yōu)勢等比較優(yōu)勢，可以促進(jìn)通用航空基地早日建成和取得經(jīng)濟(jì)效益。同時，項目建設(shè)將有利于促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)綜合利用技術(shù)創(chuàng)新，提升通用航空產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力。因此，在貴陽實施通用航空產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)項目符合國家的產(chǎn)業(yè)政策，符合黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的發(fā)展戰(zhàn)略，有利于打造貴州通用航空產(chǎn)業(yè)龍頭品牌，促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)向高層次發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)黔中經(jīng)濟(jì)建設(shè)跨越發(fā)展。

3市場需求分析及預(yù)測3.1國際航空市場分析近年來，通用航空在世界民用航空活動中占有舉足輕重的地位。從航空器數(shù)量來看，根據(jù)民航組織的統(tǒng)計，全世界從事通用航空的航空器約有36.8萬架，從事公共航空運輸航空器有2.15萬架，通用航空航空器數(shù)量遠(yuǎn)高于公共航空運輸航空器數(shù)量；從活動量來看，根據(jù)航空器所有人和飛行員協(xié)會國際委員會（IAOPA）的估計，目前全球通用航空年飛行小時數(shù)約為3900萬h。在通用航空發(fā)達(dá)國家如美國和德國，通用航空的飛行小時已經(jīng)超過其他民用航空活動的總和。3.2國內(nèi)航空市場分析隨著低空領(lǐng)域的逐步開放，我國通用航空市場取得了較大進(jìn)步，2021年，我國的通用航空器在冊總數(shù)已達(dá)1010架，通用機(jī)場70多個，通航飛行員近3000人，通航年飛行小時數(shù)14萬h。根據(jù)民航局預(yù)測：2021年我國通航年飛行時間30萬h，通航飛機(jī)達(dá)2000架以上；2我國年通航年飛行時間140萬h，通航飛機(jī)達(dá)10000架。通用航空傳統(tǒng)的工業(yè)作業(yè)、農(nóng)林作業(yè)將有較大增長，旅游觀光、短途客貨運輸、公務(wù)飛行、私人飛行、醫(yī)療救護(hù)、消防救災(zāi)、城市治安巡邏、緝私巡邏等將成為新的增長點。中國的直升機(jī)民用市場發(fā)展比較遲緩，在上世紀(jì)80年代才開始。首先在海洋石油方面開展，孕育了中信海直和珠海直公司，主要使用S-76、直-9、超美洲豹和A109，新近還引進(jìn)了EC155。最近幾年又出現(xiàn)了些通航公司想搶戰(zhàn)些石油市場，如東方通航，使用S-76和貝爾-212。近10年來，直升機(jī)通航公司發(fā)展較快，這反映了民用市場的大量需求。由于中國民用航空的廣闊前景引來了世界直升機(jī)公司的競爭。歐直EC135推向企業(yè)，法、中、新聯(lián)合開發(fā)EC120就是看中了中國市場。一些直升機(jī)公司在中國建立維修中心，如阿古斯塔為A109在中國設(shè)維修公司，意在擴(kuò)大市場。由于目前通航公司現(xiàn)在發(fā)展缺乏資金，多傾向輕小型直升機(jī)，如S-300CBi、S-300C、S-333、R22、R44、280FX、480、B-2B、MD500、MD600N、Bell206、EC120等。其它方面的需求量也在逐步增加，如飛行培訓(xùn)市場，除伴隨購機(jī)量增加而增加外，還有私人駕駛方面的需求量日益增加。如航拍方面也發(fā)展很快。直升機(jī)的拍攝質(zhì)量優(yōu)于其它機(jī)型。在交通管理、管線巡檢方面也產(chǎn)生了需求。3.3貴州通用航空市場分析3.3.1通航飛機(jī)銷售、維修和托管服務(wù)市場低空開放后的貴州將迎來通用航空發(fā)展時代，同時會極大拓展通航企業(yè)的作業(yè)范圍和自由度，從而會有大量的企業(yè)和私人飛機(jī)以及新籌建的通航企業(yè)在福建出現(xiàn)，公務(wù)與私人直升機(jī)消費市場會迎來快速的、持續(xù)的發(fā)展。貴陽通用航空飛行基地將引進(jìn)世界知名直升機(jī)生產(chǎn)廠家在這里設(shè)立直升機(jī)銷售、維修、展示區(qū)，從而形成一個便捷的直升機(jī)4S店，為當(dāng)?shù)丶爸苓呁ê狡髽I(yè)提供高效的飛行保障服務(wù)。通用航空飛機(jī)維修維護(hù)技術(shù)水平要求高，附加值也高，日常維修和大修費用將是項目很重要的營業(yè)收入。同時積極開展直升機(jī)的托管業(yè)務(wù)，可以采用收取場地租賃費托管費用，為企事業(yè)單位提供良好的飛行保障服務(wù)。3.3.2通航空中通勤市場貴陽作為貴州省政府、貴陽市政府的所在地，通航飛機(jī)以其靈活方便市場方式，利用通航飛機(jī)的機(jī)動、高速、便捷的優(yōu)勢，為旅客、公務(wù)、商務(wù)客人，提供點到點快捷的直線飛行，從貴陽市起飛，可直達(dá)貴州省陸域的6個地市及3個自治州的任何一地、任何一點，實現(xiàn)在很短的時間內(nèi)跨區(qū)域、多地點的專項飛行，通達(dá)其他地面交通工具不能抵達(dá)或不能快捷抵達(dá)的區(qū)域，打破了城市功能在時間與空間上阻滯，延展了中心城市的輻射范圍。同時利用通航飛機(jī)可以實現(xiàn)便捷高效的商務(wù)飛行服務(wù)，提高工作效率。貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，商務(wù)飛行需求量大，貴陽通用航空產(chǎn)業(yè)基地建成后，商務(wù)飛行成本將大大降低，將吸引更多企事業(yè)單位選擇快捷方便的通用航空飛機(jī)處理商務(wù)活動。3.3.3通航飛行作業(yè)市場由于通航飛機(jī)具有機(jī)動、靈活、快捷、高效等特點，是社會各界人士選擇的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、交通運輸工具和最現(xiàn)代化的作業(yè)手段，通航空中作業(yè)可廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、行政執(zhí)法、救助、建筑、攝影、勘探、觀測、巡視、新聞播報、實驗飛行等各個方面。在社會經(jīng)濟(jì)中各個領(lǐng)域都有顯著的經(jīng)濟(jì)價值。隨著社會各行業(yè)的發(fā)展對信息的獲取與處理的要求越來越高，通航飛機(jī)可以搭載各種專業(yè)的設(shè)備對資源勘探、交通建設(shè)、城市規(guī)劃、農(nóng)業(yè)林業(yè)等基礎(chǔ)信息進(jìn)行采集和處理，為國家和地方的實現(xiàn)科學(xué)化、可持續(xù)性發(fā)展提供專業(yè)專項服務(wù)。利用通航飛機(jī)進(jìn)行空中攝影作業(yè)，能夠采集最能反映地方改革開放建設(shè)成就和秀美山川的鏡頭在國內(nèi)知名媒體上進(jìn)行播放，進(jìn)行城市宣傳推廣。越來越多的制作單位也聘請富有經(jīng)驗的專業(yè)空中攝影單位進(jìn)行制作。貴陽通用航空產(chǎn)業(yè)基地建成后，將重點拓展資源勘探開發(fā)、護(hù)林工作、電力作業(yè)、海洋執(zhí)管、警務(wù)飛行，空中航拍等客戶群體，與其簽訂長期合作協(xié)議或租賃協(xié)議，成為公司穩(wěn)定的經(jīng)營收入。3.3.4通航飛行培訓(xùn)市場中國低空通航的空域開放政策日漸具體，民航局已率先在廣東、黑龍江、陜西三省試點。通航產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展勢必會使直升機(jī)飛行執(zhí)照培訓(xùn)成為中國通航的迫切需求。貴陽通用航空基地項目的飛行培訓(xùn)業(yè)務(wù)是項目的主要功能之一，是項目全面發(fā)揮功能，提高資源利用效率的要求，也是地方引進(jìn)資金與人才的客觀需要，更是符合中國通用航空發(fā)展預(yù)期的市場行為。目前國內(nèi)模擬飛行組織和飛行愛好者共1萬多名，大部分人都希望能在規(guī)模較大的通用航空基地進(jìn)行飛行培訓(xùn)。目前我國直升機(jī)培訓(xùn)市場僅有中國民航飛行學(xué)院、安陽航校、廣東穗聯(lián)等寥寥數(shù)家不上規(guī)模的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，每年的培訓(xùn)能力合起來不足百人，培訓(xùn)辦學(xué)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足相應(yīng)需求。因此，選擇在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通方便、培訓(xùn)需求旺盛的貴陽市建設(shè)通用航空基地，開展飛行培訓(xùn)業(yè)務(wù)，輻射能力強，優(yōu)勢非常明顯。同時貴陽通用航空基地將采用會員制俱樂部模式，逐步吸收會員加入，形成更為廣闊飛行培訓(xùn)市場。3.3.5通航觀光游覽市場旅游業(yè)是貴州省的重要產(chǎn)業(yè)，貴州是迷人的“天然公園”，通航飛行以及飛行愛好者俱樂部飛行在特定地域上進(jìn)行觀光、游覽飛行活動，將給游客提供更好的飛行觀光服務(wù)。通過建設(shè)和運營通用航空基地，建成直升機(jī)通用航空空中飛行網(wǎng)絡(luò)，配置合理的機(jī)型，從空中以嶄新的視角，俯瞰美麗動人城市與大自然美景，加之以激動人心的空中飛行體驗，將讓所有到此地的旅客終生難忘。全新的旅游方式將對福建省旅游業(yè)發(fā)展起到積極的推動作用，產(chǎn)生全新的旅游產(chǎn)品。具體來說，直升機(jī)空中飛行旅游形式包括：空中游、旅游景區(qū)點對點通勤飛行（貴陽~黃果樹瀑布、貴陽~龍宮、貴陽~天星橋、貴陽~鎮(zhèn)遠(yuǎn)古鎮(zhèn)~遵義等）、體驗飛行等。3.3.6通航飛行救援市場隨著國內(nèi)城市的快速發(fā)展和人口增加，人民群眾對政府公共服務(wù)水平和社會保障能力的要求越來越高。每到自然災(zāi)害發(fā)生，如2021年初的雨雪冰凍災(zāi)害與5.12汶川大地震、2021年初雪災(zāi)，道路阻隔都會成為遲滯救援力量到達(dá)的最大障礙，建設(shè)通用航空基地提供航空應(yīng)急救援服務(wù)，可以有效應(yīng)對火險、交通事故等常規(guī)突發(fā)事件和水災(zāi)、雪災(zāi)、地震等非常規(guī)突發(fā)事件，及時、準(zhǔn)確掌握事件最新動態(tài)并進(jìn)行空中指揮、空中控制和緊急救援，從而為政府公共服務(wù)水平和社會保障能力的提高提供基礎(chǔ)。貴州森林覆蓋率全國極高，達(dá)42.5％，森林防火任務(wù)巨大，直升機(jī)救援效果將會非常顯著。目前貴州大型醫(yī)院都有規(guī)劃建設(shè)直升機(jī)停機(jī)坪，通航飛機(jī)救援系統(tǒng)將與地面的120急救系統(tǒng)組成空中立體救護(hù)體系，提高醫(yī)療救助效率和水平。因此，通用航空基地對實現(xiàn)處置突發(fā)事件的應(yīng)急救援飛行，提升貴州省應(yīng)急救援水平，建立健全安全預(yù)警應(yīng)急體制將起到必不可少的作用。4項目場址4.1金陽場址4.1.1自然條件金陽新區(qū)位于貴陽市中心區(qū)西南北面,距中心僅12公里,時間距離，時間距離20—30分鐘，是與中心區(qū)聯(lián)系最便捷的片區(qū)。東臨黔靈山脈，南接三橋馬王廟，西靠百花山脈，北與白云區(qū)相接。發(fā)達(dá)的航空港、鐵路、公路等各種交通設(shè)施為金陽新區(qū)提供了優(yōu)越的外部交通條件。4.1.2氣象條件.金陽新區(qū)屬亞熱帶濕潤溫和型氣候，夏無酷暑，冬無嚴(yán)寒，陽光充足，雨水充沛，氣候溫和，四季宜人，年平均溫度15℃。7月下旬為最熱天氣，最高溫度為32℃；1月上旬為最冷天氣，最冷天氣為零下5℃。年平均降雨量為1200毫米。此外，這里的天氣環(huán)境質(zhì)量保持國家二級標(biāo)準(zhǔn)聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)一類標(biāo)準(zhǔn)。4.1.3基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)金陽新區(qū)開發(fā)建設(shè)自2001年10月全面啟動以來，經(jīng)過三年的建設(shè)，新區(qū)17平方公里范圍內(nèi)全長64公里的“三縱六橫”主干道已建成通車，供水、供電、煤氣、通訊等配套設(shè)施全面建成。新區(qū)綠化、景觀、路燈、交通指揮系統(tǒng)等市政基礎(chǔ)設(shè)施已建成投入使用。2003年底，用老城區(qū)原市5大班子辦公用地置換在金陽新區(qū)修建的貴陽市市級行政中心建成投入使用。市級行政中心占地面積72公頃，一期工程用地35公頃，規(guī)劃總建筑面積17萬平方米，主要建筑包括市委、市人大、市政府、市政協(xié)四棟辦公大樓和貴陽會展中心、金陽大酒店及市民休閑廣場等。4.1.4配套設(shè)施建設(shè)金陽新區(qū)實施建設(shè)區(qū)17平方公里范圍內(nèi)供水、供電、煤氣、通信、交通等配套建設(shè)已同步完成。主要的醫(yī)院、學(xué)校、污水處理廠、車站等配套設(shè)施2005年內(nèi)建成投入使用。其中已建成并使用的學(xué)校為高中：貴陽一中、北師大附中（6年制），初中：公立，貴陽三中、貴陽市第一實驗中學(xué)、金陽外國語實驗中學(xué)、金陽新區(qū)實驗學(xué)校（9年制）、金陽新區(qū)第二實驗學(xué)校（9年制）、金陽新區(qū)小箐中學(xué)、金陽新區(qū)林東中學(xué)，民辦：貴陽一中金陽新世界國際學(xué)校（12年制）。小學(xué)：貴陽師范附屬實驗小學(xué)、貴陽市第一實驗小學(xué)、金陽外國語實驗小學(xué)、金陽新區(qū)第一小學(xué)、金陽新區(qū)二甫小學(xué)、金陽新區(qū)大關(guān)小學(xué)、金陽新區(qū)上麥小學(xué)、金陽新區(qū)下麥小學(xué)、金陽新區(qū)小箐小學(xué)、金陽新區(qū)養(yǎng)馬小學(xué)等公立小學(xué)。中天北京四小等民辦小學(xué)。建成并投入使用的醫(yī)院為貴陽市金陽醫(yī)院（原貴陽市第二人民醫(yī)院）。交通為金陽客車站（原貴陽客車站、西客站、第一社會服務(wù)車站），是貴州省、全國最大的一個客車站，是貴州交通核心車站。舉例：正陽集團(tuán)福建竹岐通用航空產(chǎn)業(yè)基地5機(jī)場飛行程序和飛行性能研究5.1概述5.1.1設(shè)計機(jī)型根據(jù)中國人民解放軍空軍司令部復(fù)函，福州竹岐臨時起降點設(shè)計代表機(jī)型選擇M-171型直升機(jī)。5.1.2設(shè)計機(jī)型基本參數(shù)5.1.2.1M-171直升機(jī)性能M-171直升機(jī)是俄羅斯研制的單旋翼通用運輸直升機(jī)。安裝兩臺伊索托夫設(shè)計局TB3-117MT渦軸發(fā)動機(jī)，起飛功率2×1454kW，乘員28人（包括3名機(jī)組人員）,屬于Ⅰ級直升機(jī)。1)尺寸數(shù)據(jù)機(jī)長25.35m，機(jī)寬2.50m，機(jī)高4.76m，旋翼直徑21.29m，尾槳直徑3.90m，主輪距4.51m。2)主要技術(shù)數(shù)據(jù)起飛重量：正常11100kg，最大13000kg；空重：7100kg；最大載重：4000kg；最大平飛速度：250km/h；最大飛行續(xù)航時間速度：120~140km/h；最有利的爬高速度（高度≤2000m）：120km/h；最大飛行高度（正常起飛重量）：4800m；懸停高度：1760m；主油箱加油量為：2615L；總加油量：3445L；最大航程：815km。3)著陸數(shù)據(jù)在1500m高度以下進(jìn)行起飛著陸的場地最小尺寸為：無障礙的垂直起降場為：40m×40m；有障礙但高度低于15m起降場為：40m×120m。5.1.2.2飛行操作1)起飛可采用三種方式起飛：利用地效增速垂直起飛，無地效垂直起飛，滑跑起飛。2)著陸可采五種方式著陸：利用地效懸停的直升機(jī)式著陸，無地效懸停的直升機(jī)式著陸，兩臺發(fā)動機(jī)工作的飛機(jī)式著陸，單發(fā)著陸，旋翼自轉(zhuǎn)狀態(tài)下降著陸。5.1.3擬建飛行區(qū)基本參數(shù)坐標(biāo)：東經(jīng)119°06′45″、北緯26°07′26″（初步擬定的FATO中心點）；標(biāo)高：24.50m（羅零，下同）；代號：15號/33號；真方位：156°/336°；磁方位：151°/331°；起降坪尺寸：200m×40m；安全地帶：環(huán)起降坪6.50m；強度：可供M-171及以下機(jī)型使用；道面：水泥混凝土。5.1.4氣象資料及相關(guān)分析5.1.4.1氣象資料項目區(qū)尚未設(shè)立氣象觀測場，為此，采用福建省氣象臺采集的福州市近期氣象統(tǒng)計資料并進(jìn)行分析，并借鑒福州長樂機(jī)場氣象資料。5.1.4.1.1福州市氣象資料1)氣溫：年平均氣溫為20.7℃，最熱日氣溫的平均值為32.68℃；極端最高氣溫41.7℃（2003年7月26日）；極端最低氣溫-0.3℃（1999年12月23日）。2)降水量：年均降水量為1329.3mm；年均降水日數(shù)為140.6d；日最大降水量為136.8mm（1999年9月16日）。3)風(fēng)：年平均風(fēng)速為2.85m/s，全年風(fēng)向以東南風(fēng)為最多，占14.2％；其次為西北風(fēng)，占12.8％。4)霧：年平均霧日數(shù)為5.2d。5)雷暴：年平均雷暴日數(shù)為41.8d。6)能見度（08h各等級能見度出現(xiàn)平均次數(shù)）：小于1km2.2次，1～2km7.6次，2～4km30.6次。7)平均氣壓：年平均氣壓值為1004.9hPa。8)相對濕度：年平均相對濕度為75.0%。5.4.1.1.2福州長樂機(jī)場氣象資料福州長樂機(jī)場1997年~2007年平均氣溫23.23℃，相對濕度75.25%，氣壓1015.2hPa。5.1.4.2相關(guān)分析5.1.4.2.1起降方向項目區(qū)東南風(fēng)與西北較多，但風(fēng)速很小，基本在3m/s以下，起降坪的方向設(shè)置選擇余地較大，可以更多考慮地形因素。擬建設(shè)的FATO構(gòu)型擬為長方形。能見度方面，2km以下的能見度，年平局累積天數(shù)小于10d，有利于確保目視飛行的正常性。從上述氣象條件分析，福州地區(qū)氣候適宜直升機(jī)運行，氣象因素不易干擾未來飛行運行。故航空產(chǎn)業(yè)基地FATO起降方向可根據(jù)凈空情況及運行實際需求設(shè)定，設(shè)置較為靈活。5.1.4.2.2運行最低標(biāo)準(zhǔn)飛行區(qū)擬采用直升機(jī)執(zhí)行晝間目視運行。按我國現(xiàn)行法規(guī)、規(guī)章要求，運行最低標(biāo)準(zhǔn)中的基準(zhǔn)能見度為1.6km。5.1.5空域環(huán)境分析福州通用航空產(chǎn)業(yè)基地未來實施的飛行運行主要為圍繞基地的低空飛行，故先選取以基地為中心、半徑為5km的圓形區(qū)域作為參考標(biāo)示，顯示其與相鄰機(jī)場、空域的關(guān)系，見圖5.1-1。根據(jù)空域環(huán)境圖，最為臨近的福州長樂機(jī)場位于基地東南側(cè)60km處，J48南側(cè)與基地間距超過20km、J47北側(cè)與基地間距超過25km、A470西側(cè)與基地間距超過40km，而且設(shè)計機(jī)型飛行高度大大低于以上三條航線的最低安全高度，故擬建的航空基地未來的低空運行并不影響福州長樂機(jī)場正常航路航線。但因為本場南北兩側(cè)山體較高，故本場盤旋后，不宜直接南北向接入航線J48或J47，宜沿閩江為地標(biāo)向福州機(jī)場以及A470方向飛去，若高度達(dá)到A470的航段最低安全高1650m，則可加入。備降場選擇可選擇福州長樂機(jī)場。圖5.1-1福州通用航空產(chǎn)業(yè)基地空域環(huán)境圖其他主要臨近機(jī)場基本參數(shù)及位置見表5.1-1、圖5.1-2。主要臨近機(jī)場基本參數(shù)表表5.1-1序號名稱磁方位（°）距離（km）跑道基本數(shù)據(jù)磁向、長、寬（m）機(jī)場標(biāo)高（m）1福州長樂11060030°/210°、3600×4514.32泉州晉江200156033°/213°、2600×456.33廈門高崎210200055°/235°、3400×4518.04南平武夷山327206026°/206°、2400×451955連城冠豸山257242026°/206°、2400×45374圖5.1-2福州通用航空產(chǎn)業(yè)基地與其他主要臨近機(jī)場位置圖5.1.6飛行區(qū)凈空分析5.1.6.1地形、障礙物與凈空處理5.1.6.1.1地形概況擬建飛行區(qū)南、西側(cè)隔316國道、京福高速公路與丘陵地帶相鄰，凈空差；北、東側(cè)臨閩江南岸，凈空好；閩江北側(cè)亦有丘陵。擬定標(biāo)準(zhǔn)目視飛行程序主要考慮利用飛行區(qū)周圍地勢平坦地區(qū)。5.1.6.1.2飛行區(qū)凈空數(shù)據(jù)根據(jù)福州通用航空產(chǎn)業(yè)基地地形圖，項目區(qū)中部偏西有一個海拔69m的土坡，東側(cè)為藕塘，地面高程11m左右，經(jīng)綜合考慮，擬平衡填挖方，將場址處理至滿足飛行運行安全需求的緩坡。5.1.6.1.3周邊障礙物情況1)自然障礙物15號起飛/著陸方向西北側(cè)、33號起飛/著陸方向東南側(cè)偏西均有丘陵地帶（地形綿延向西側(cè)升高），擬通過調(diào)整飛行航跡的方式予以避開；東側(cè)地形平臺開闊，沒有影響飛行的自然障礙物。2)人工障礙物目前，項目區(qū)西南側(cè)為316國道，西北側(cè)為京福高速公路，其他兩側(cè)主要為藕塘。根據(jù)《閩侯縣竹岐片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》（2021年4月），項目區(qū)東南側(cè)為規(guī)劃工業(yè)用地、東北側(cè)為文教及村莊建設(shè)更新用地。因此，本項目建成后，周圍擬建人工建筑高度應(yīng)服從《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（MH5001-2006）。西側(cè)丘陵地帶間有高壓線，但因規(guī)劃的飛行航跡將回避該區(qū)域，故其對飛行安全沒有影響。5.1.6.2凈空分析項目場址北側(cè)遠(yuǎn)端1500m處開始為延綿增高的丘陵地帶。端凈空最近處的距離跑道端1500m處山頭海拔高度為63m，相應(yīng)梯度為2.5%；距離跑道端1800m處山頭海拔高度為94m，相應(yīng)梯度為3.8%；距離跑道端2377m處山頭海拔高度為211m，相應(yīng)梯度為7.8%，已經(jīng)超過障礙物限制面的梯度限制?？梢?，由于地形走勢上升較快，擬建場址的北側(cè)凈空條件決定其不適宜采用直線離場的方式。項目場址南側(cè)遠(yuǎn)端1100m處開始為延綿增高的丘陵地帶。端凈空最近處的距離跑道端1100m處山頭海拔高度為81m，相應(yīng)梯度為5.0%；距離跑道端2251m處山頭海拔高度為214m，相應(yīng)梯度為8.4%；均已經(jīng)超過障礙物限制面的梯度限制?？梢姡捎诘匦巫邉萆仙^快，擬建場址的南側(cè)凈空條件決定其同樣不適宜采用直線離場的方式。由于項目場址起降坪延長線方向遠(yuǎn)端均有超過起飛爬升面限制的自然障礙物，采用人工方法予以消除方案不可行，但可通過制定與場址凈空條件相適應(yīng)的飛行程序運行方案，以符合安全運行的需要。5.2飛行程序方案5.2.1有關(guān)凈空問題的二次分析項目場址既有的凈空條件總體尚可，特點為向西側(cè)方向凈空良好，而南側(cè)及北側(cè)遠(yuǎn)方有丘陵，人工建構(gòu)筑物數(shù)量不多，高壓線塔類障礙物主要分布于丘陵地帶中。周圍未來已經(jīng)規(guī)劃建設(shè)的建筑基本不會破壞其既有的較好凈空，不會增加運行的難度。綜合以上情況，福州通用航空產(chǎn)業(yè)基地場址在可預(yù)見的近遠(yuǎn)期，凈空條件適宜修建直升機(jī)場。5.2.2飛行程序方案5.2.2.1飛行程序設(shè)計重點考慮因素1)項目場址特點為西部多丘陵而東部沿江平坦，端凈空遠(yuǎn)處有丘陵延伸，故應(yīng)盡可能利用近端以及東側(cè)臨江凈空良好區(qū)域，使得超障保護(hù)更加充裕。2)項目場址北側(cè)偏西存在丘陵地帶，地形向西快速升高；場址南側(cè)偏西存在丘陵地帶，為了避免直升機(jī)起降時從正上方越過丘陵地帶，采用轉(zhuǎn)彎進(jìn)離場的方式是保證安全超障的最佳方式。3)起落航線圍繞項目場址進(jìn)行，距離丘陵地區(qū)均較遠(yuǎn)。4)地標(biāo)顯著，便于操作。向北起飛（一邊）、向南著陸（五邊）或者向南起飛（一邊）、向北著陸（五邊）均可以參考下方寬大的京福高速公路，便于辨識，也容易保持與丘陵山體的間距。5.2.2.2飛行程序方案根據(jù)對項目場址凈空問題再次分析的結(jié)果，結(jié)合氣象條件，建議飛行程序采用15號跑道方向（東南方向起飛、西北方向著陸）、33號跑道方向（西北方向起飛、東南方向著陸）方案。1)15號跑道方向起飛時，直升機(jī)可沿磁航跡151°起飛后直線爬升，至前方500m處左轉(zhuǎn)，（參考地標(biāo)為國道316國道被丘陵抬升處），沿磁航跡61°離場。33號跑道方向著陸時，直升機(jī)可沿磁航跡241°從機(jī)場南側(cè)進(jìn)后右轉(zhuǎn)，沿磁航跡331°著陸，見圖5.2-1。圖5.2-115號跑道（東南方向起飛、西北方向著陸）示意圖2)33號跑道方向起飛時，直升機(jī)可沿磁航跡331°起飛后直線爬升，至前方500m處右轉(zhuǎn)，（參考地標(biāo)為國道316國道結(jié)合人工建筑物），沿磁航跡61°離場。15號跑道方向著陸時，直升機(jī)可沿磁航跡241°從機(jī)場北側(cè)進(jìn)后左轉(zhuǎn)，沿磁航跡151°著陸，見圖5.2-2。圖5.2-233號跑道（西北方向起飛、東南方向著陸）示意圖3)經(jīng)檢查業(yè)主提供的自然和人工障礙物數(shù)據(jù)，以上方案超障要求可以得到滿足。5.2.2.3參數(shù)選擇說明1)為兼顧1/2/3類性能飛機(jī)的一邊爬升要求，同時考慮到端凈空遠(yuǎn)處均不佳的情況，擬設(shè)定起飛后標(biāo)稱航跡直線前進(jìn)500m，轉(zhuǎn)彎內(nèi)通道寬度為內(nèi)邊寬度加上到內(nèi)通道的距離的20%，為153m［僅用于晝間，散開率（擴(kuò)張角）為10%］。2)一轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)彎半徑為300m（高于規(guī)范的最低270m）。3、外通道寬度為內(nèi)邊寬度加上到內(nèi)通道處于最小寬度為7倍旋翼直徑時距離的20%，為154m。4)轉(zhuǎn)出后凈空情況即好轉(zhuǎn)，保護(hù)面按4.5%延伸至標(biāo)稱航跡3334m處無礙（保護(hù)面延伸至150m高）5)保護(hù)區(qū)末端最終寬度定為154m，晝間7倍旋翼直徑（22m）。6)彎道起飛爬升/進(jìn)近保護(hù)區(qū)垂直剖面按4.5%向上延伸，須以此面控制障礙物。5.3直升機(jī)性能分析5.3.1起降性能分析1)起降性能M-171型直升機(jī)在外界溫度35℃，無風(fēng)條件下，直升機(jī)不使用“地面”效應(yīng)直升式起飛和著陸（發(fā)動機(jī)工作起飛狀態(tài)，防塵裝置切斷）時，最大容許重量為13000kg，受直升機(jī)本身最大起飛重量限制。2)飛行性能M-171型直升機(jī)在外界溫度35℃時，直升機(jī)在一臺發(fā)動機(jī)故障，另一臺以應(yīng)急狀態(tài)工作時，能保證以0.8m/s速度爬高，以最有利的速度在起直升機(jī)場300m以上高度飛行的直升機(jī)最大容許重量為12000kg。5.3.2航路限制分析1)直升機(jī)實用升限M-171型直升機(jī)起飛重量大于11100kg時，實際升限為4800m，起飛重量不大于11100kg時，實際升限為6000m。2)航路飄降分析經(jīng)過對1:10萬地形圖進(jìn)行分析，在能見度良好的情況下，僅在項目場址附近的飛行，不需制作航路飄降分析程序，現(xiàn)有障礙物不影響直升機(jī)起飛重量。5.3.3航程業(yè)載分析5.3.3.1最大起飛重量案例計算項目場址氣溫為30℃，海拔高度24.5m，F(xiàn)ATO尺寸以及其進(jìn)近凈空允許進(jìn)行滑跑起飛和降落：1)接通（防塵裝置）引射器。M-171型直升機(jī)最大容許起飛重量大于14000kg，大于最大起飛重量，故取13000kg。2)一臺發(fā)動機(jī)發(fā)生故障，另一臺在極限狀態(tài)工作時，保證可以在高于起降場300m高度以上以最有利速度實行平飛。M-171型直升機(jī)最大容許起飛重量大于13000kg，大于最大起飛重量，故取13000kg。5.3.3.2航線分析條件外界條件：順風(fēng)按無風(fēng)計算；備份油量：技術(shù)保障備份油量按飛行0.5h計；客載：80kg/人；單位：重量—kg、航程—km、油量—kg、高度—m。5.3.3.3實際業(yè)載能力分析實際業(yè)載能力分析見表5.3-1。實際業(yè)載能力分析見表表5.3-1航線備降場航時（h）飛行高度（m）航路風(fēng)起飛油量（kg）業(yè)載（kg）起飛重量（kg）觀光航線本項目場址福州長樂機(jī)場12000——11002240106005.4起飛一發(fā)失效程序方案根據(jù)地形情況，場址延長線兩端遠(yuǎn)凈空情況不佳，但通過標(biāo)準(zhǔn)目視離場程序的調(diào)整，可以滿足安全運行的需要，且較大的FATO區(qū)域可更好的發(fā)揮直升機(jī)性能。經(jīng)過研究，起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序飛行路線可與標(biāo)準(zhǔn)目視離場程序完全一致。1)15號跑道起飛一發(fā)失效飛行路線使用標(biāo)準(zhǔn)目視離場航跡，隨后轉(zhuǎn)彎加入目視進(jìn)近程序返場著陸?；蛘?，不在本場著陸，聯(lián)系A(chǔ)TC，在其指揮下，盤旋上升至扇區(qū)最低安全高后飛向備降場。2)33號跑道起飛一發(fā)失效飛行路線使用標(biāo)準(zhǔn)目視離場航跡，隨后轉(zhuǎn)彎加入目視進(jìn)近程序返場著陸。或者，不在本場著陸，聯(lián)系A(chǔ)TC，在其指揮下，盤旋上升至扇區(qū)最低安全高后飛向備降場。5.5結(jié)論和建議5.5.1結(jié)論1)擬建竹岐場址從航行上具備建設(shè)條件，未與周邊機(jī)場、航線存在明顯的運行沖突。2)擬建場址滿足M-171型直升機(jī)運行的性能需求。3)擬建場址的凈空處理方案可行，場址以外地區(qū)無須進(jìn)行凈空處理。5.5.2建議建議在該起降點周圍規(guī)劃建設(shè)中，建筑物不得超過直升機(jī)爬升面4.5%梯度面限制。由于機(jī)場建設(shè)工程工期較長，應(yīng)對擬建場址凈空條件進(jìn)行合理保護(hù)。

6總體規(guī)劃6.1功能定位福州通用航空產(chǎn)業(yè)基地的功能定位：堅持以市場需求為導(dǎo)向，引進(jìn)國際先進(jìn)通航技術(shù)和管理經(jīng)驗，把福州通用航空產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)成為集通航飛行服務(wù)、展示銷售、維修托管、商務(wù)接待、旅游度假、培訓(xùn)交流、航空體育運動于一體的，以福州為中心、海西為主市場、輻射全國的通用航空產(chǎn)業(yè)基地。福州通用航空產(chǎn)業(yè)基地項目征地21.06ha（315.91畝），擬通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引進(jìn)國內(nèi)通用航空運營商，逐步將福州通用航空產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)成為產(chǎn)業(yè)鏈完整、相關(guān)產(chǎn)業(yè)高度聚集、產(chǎn)品和技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平且富有通航特色的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群。6.2總平面布置6.2.1總平面布置原則1)貫徹落實節(jié)約土地的基本國策，盡可能提高土地利用系數(shù)。2)結(jié)合地形地勢條件，在滿足距離要求下,以作業(yè)流程短捷合理、順暢為目的，按建筑物的使用功能，分區(qū)進(jìn)行布置。3)飛行區(qū)根據(jù)設(shè)計機(jī)型的性能，按目視飛行條件布設(shè)。4)符合消防、勞動安全衛(wèi)生、環(huán)境保護(hù)等規(guī)范的規(guī)定和要求。6.2.2總平面布置根據(jù)項目建設(shè)單位委托專題設(shè)計提交的基地總平面布置圖及專題審查意見，基地可分為飛行區(qū)、飛行航站區(qū)、基地生活區(qū)、航空俱樂部5個功能區(qū)。1)飛行區(qū)位于基地西南部，東南側(cè)與8號規(guī)劃路相鄰，西南側(cè)與316國道相鄰，北面以基地次干道為界。區(qū)內(nèi)由跑道（FATO）、聯(lián)絡(luò)道及滑行道、停機(jī)坪、巡視道路、飛行區(qū)圍界、目視助航設(shè)施及其他保障飛行安全設(shè)施等組成。2)飛行航站區(qū)位于飛行區(qū)東側(cè)，東側(cè)為基地主干道，南側(cè)與8號規(guī)劃路相鄰，北面以基地次干道為界。區(qū)內(nèi)由航站指揮綜合樓、機(jī)庫、飛行指揮塔臺、氣象觀測場、消防水池、特種車庫、充電間飛行航站區(qū)大門等組成。3)位于基地中北部，東與21號規(guī)劃路相鄰，南面以基地次干道為界，西鄰福銀高速路，北側(cè)為基地生活區(qū)。區(qū)內(nèi)由通航企業(yè)入駐基地、變電站、區(qū)內(nèi)道路、景觀水域及1個出入口組成。26棟通航企業(yè)入駐基地分別布置在不同高度臺地。4)基地生活區(qū)位于基地北部頂端，東與21號規(guī)劃路相鄰，南側(cè)為西鄰福銀高速路，北為規(guī)劃工業(yè)用地，入駐企業(yè)配套公寓、基地生活用房、商業(yè)用房、地下車庫、區(qū)內(nèi)道路及1個出入口組成。5)航空俱樂部位于基地東部頂端，東北側(cè)與21號規(guī)劃路相鄰，東南側(cè)與8號規(guī)劃路相鄰，西側(cè)為基地主入口干道，由航空俱樂部、污水處理站、燃?xì)庹{(diào)壓站、中水調(diào)節(jié)池、區(qū)內(nèi)道路、基地主入口組成。福州通用航空產(chǎn)業(yè)基地總平面布置見附圖1。總平面布置主要設(shè)計指標(biāo)見表6.2-1。

總平面布置主要設(shè)計指標(biāo)表表6.2-1序號項目單位數(shù)據(jù)備注1項目用地面積ha21.0606315.91畝2建筑占地面積ha2.621339.32畝3總建筑面積m2963623.1地上建筑面積m262739航站綜合樓m234641棟機(jī)庫m2179293棟塔臺m23431座通航企業(yè)入駐基地m24037226棟入駐企業(yè)配套公寓m2124802棟基地生活用房m262401棟航空俱樂部m2109183棟輔助用房m26276棟3.2地下建筑面積m239894構(gòu)筑物面積m2584664.1跑道、滑行道、停機(jī)坪m2207224.2道路、廣場及停車場面積m2377445氣象觀測場m225616m×16m6綠地、景觀占地m21191437景觀水域面積m246748綜合容積率0.449建筑密度%13.4510綠化率%56.5711基地圍墻長度m1828

6.3豎向設(shè)計項目區(qū)現(xiàn)有用地現(xiàn)狀為山坡和藕塘，無頭山位于中部偏西，山頂高程70.2m；藕塘分布在基地東側(cè)，高程在11~12m之間，因此，場地需進(jìn)行挖填平整。初步擬定飛行區(qū)地坪標(biāo)高為24.50m，飛行航站區(qū)為22.50~24.50m，通航企業(yè)入駐基地不同高度臺地標(biāo)高為16.00~34.00m，基地生活區(qū)為16.00m，航空俱樂部為17.0~21.00m。初步測算項目區(qū)挖方93.59萬m3，填方89.12萬m3，棄方中石方可用于砌石擋墻。

7工程建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模1)飛行區(qū)占地面積6.82ha，構(gòu)筑物面積20722m2，包括跑道（FATO）、聯(lián)絡(luò)道及滑行道、停機(jī)坪、飛行區(qū)圍界、巡視道路及晝間目視助航系統(tǒng)等飛行保障措施。2)飛行航站區(qū)占地面積2.36ha，建筑面積22848m2，包括航站指揮綜合樓、機(jī)庫、飛行指揮塔臺、氣象觀測場。3)占地面積9.03ha，總建筑面積40372m2，包括26棟通航企業(yè)入駐基地。4)基地生活區(qū)占地面積0.80ha，建筑面積21597m2，包括入駐企業(yè)配套公寓、食堂、宿舍、醫(yī)務(wù)室、商業(yè)用房等。5)航空俱樂部占地面積2.05ha，建筑面積10918m2。6)公用工程及輔助設(shè)施包括生產(chǎn)生活輔助用房627m2，航管工程，目視助航設(shè)施，維護(hù)工程，安全保衛(wèi)設(shè)施，通信工程，電力工程，給水工程，雨水、污水、污物處理工程，制冷、供熱、燃?xì)夤こ?，供油工程，道路、廣場及停車場工程，綠化工程，景觀水域工程等，為基地正常運營提供保障。福州通用航空產(chǎn)業(yè)基地工程建設(shè)內(nèi)容見表7-1.

工程建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模明細(xì)表表7-1序號項目名稱規(guī)模備注1207221.1安全地帶112891.25611.316291.372432228482.14576346411122.2179295465554469202.3飛行指揮塔臺3432.4氣象觀測場2563403724215974.118720124804.2

工程建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模明細(xì)表續(xù)表7-1序號項目名稱規(guī)模備注5109185.175135.220855.313206公用工程及輔助設(shè)施6.16271層，磚混特種車庫238充電房115飛行航站區(qū)門衛(wèi)26變電站124污水處理站101燃?xì)庹{(diào)壓站246.237744道路29426廣場及停車場83186.3963628工程建設(shè)方案8.1飛行區(qū)該區(qū)域主要提供直升機(jī)停放、起降地面服務(wù)。飛行區(qū)平面按照《民用直升機(jī)場飛行場地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（MH5013-2021），滿足M-171直升機(jī)目視氣象條件使用的要求進(jìn)行布置。飛行區(qū)占地面積6.82ha，構(gòu)筑物面積20722m2，其中跑道（FATO）及道肩寬11289m2、聯(lián)絡(luò)道561m2、滑行道1629m2、停機(jī)坪7243m2。8.1.1設(shè)計參數(shù)1)FATO、TLOF及安全區(qū)FATO（最終進(jìn)近和起飛區(qū)，簡稱跑道）最小寬度1.5D，即1.5×25.35=38.03m；TLOF（接地離地區(qū)）與FATO合二為一；在目視氣象條件下，安全區(qū)從FATO的四周至少向外延伸3m或0.25D中的大值；在儀表氣象條件下，安全區(qū)的橫向應(yīng)從FATO的中心線向兩側(cè)至少各延伸45m，縱向應(yīng)從FATO端部向外至少延伸60m。因此，F(xiàn)ATO安全區(qū)最小長度為：60+1.5D+60=158.03m，最小寬度為90m。綜合考慮當(dāng)?shù)氐暮０魏蜌鉁貤l件，參考國內(nèi)其他已建成直升機(jī)場的使用情況，初步擬定福州通用航空產(chǎn)業(yè)基地飛行區(qū)FATO（TLOF）的尺寸為：長200m，寬40m；安全地帶：環(huán)起降坪6.50m；安全區(qū)尺寸為：長320m，寬90m。2)聯(lián)絡(luò)道及滑行道直升機(jī)主起落架的間距為4.51m的地面平行滑行道寬10.5m，道肩寬≥0.5W=0.5×21.29=10.65m；停機(jī)坪邊線至空中滑行道中線（跑道中線）的距離不小于4W=4×21.29=85.16m，至跑道邊距離不應(yīng)小于65.16m。聯(lián)絡(luò)道設(shè)置在跑道中部，尺寸為：跑道中線垂直連接停機(jī)坪長85.2m，寬10.5m，兩側(cè)道肩各寬11m，道坪轉(zhuǎn)角半徑15m；平行滑行道長155.1m，寬10.5m，道肩寬11m。3)停機(jī)坪停機(jī)坪按直升機(jī)依次自滑進(jìn)入、可露天停放4架M-171考慮，每個停機(jī)位包含一個直徑不小于D=25.35m的圓，直升機(jī)與直升機(jī)或與物體的間距不小于0.5W=0.5×21.29=10.65m。停機(jī)坪尺寸為：長155.1m，寬46.7m。8.1.2建設(shè)方案1)FATO、TLOF及安全區(qū)FATO、TLOF合二為一。跑道（FATO）長200m，寬40m，面積11289m2（含環(huán)起降坪6.50m的安全地帶），水泥混凝土道坪；安全區(qū)長320m，寬90m，面積28800m2，F(xiàn)ATO及安全地帶以外的安全區(qū)為平整密實的土地面。跑道（FATO）及安全地帶結(jié)構(gòu)形式：面層25cm厚抗折5.0MpaC30水泥混凝土基層25cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石墊層15cm厚級配碎石2)聯(lián)絡(luò)道及滑行道聯(lián)絡(luò)道由跑道的中點垂直連接停機(jī)坪，長85.2m，寬10.5m；滑行道長155.1m，寬10.5m；聯(lián)絡(luò)道面積561m2、滑行道面積1629m2，水泥混凝土道坪；道肩寬均為11m，為平整密實的土地面。聯(lián)絡(luò)道及滑行道結(jié)構(gòu)形式：面層25cm厚抗折5.0MpaC30水泥混凝土基層25cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石墊層15cm厚級配碎石3)停機(jī)坪停機(jī)坪長155.1m、寬46.7m，面積7243m2，水泥混凝土道坪。停機(jī)坪結(jié)構(gòu)形式：面層25cm厚抗折5.0MpaC30水泥混凝土基層25cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石墊層15cm厚級配碎石4)地面高程飛行區(qū)現(xiàn)有地面高程由北向南為34.4m~10.5m，需進(jìn)行挖填平整，初步擬定跑道中心點設(shè)計高程為24.50m。經(jīng)測算，飛行區(qū)的土石方挖方量為6.4萬m3，填方量31.5萬m3，主要利用項目區(qū)中部偏西、跑道北端東側(cè)的一個海拔70.2m無頭山的開挖方量。填方地段周邊設(shè)重力式擋土墻，挖方地段做漿砌片石護(hù)坡。對坐落在填方基礎(chǔ)上的跑道、聯(lián)絡(luò)道及滑行道、停機(jī)坪，為避免產(chǎn)生不均勻沉降，需進(jìn)行地基處理，初步擬定采用旋噴樁，具體處理措施待進(jìn)一步專業(yè)論證后確定。8.2飛行航站區(qū)作為通用航空企業(yè)、政府單位以及個人的飛行航站區(qū)域，同時具有行政辦公功能。該區(qū)域不僅為直升機(jī)生產(chǎn)廠家、銷售代理公司等提供直升機(jī)展示、商務(wù)洽談區(qū)域，還為私人飛行器托管提供停放場所以及對直升機(jī)進(jìn)行定期檢修、維修和保養(yǎng)，還將提供直升機(jī)旅游、飛行計劃申報、簽派、緊急公務(wù)、商務(wù)飛行、醫(yī)療救護(hù)、航空攝影等作業(yè)，滿足政府公務(wù)出行、接待，國內(nèi)外企業(yè)商務(wù)訪談及通用航空各類需求。飛行航站區(qū)占地面積2.36ha，建筑面積8765m2，包括航站指揮綜合樓、機(jī)庫、飛行指揮塔臺等，初步擬定地坪標(biāo)高為22.5~24.50m。1)航站指揮綜合樓位于停機(jī)坪北部東側(cè)，包括航管指揮室、調(diào)度室、候機(jī)室、飛行準(zhǔn)備室、飛行人員休息室、器材室、修理間、航材庫、場務(wù)、機(jī)務(wù)用房等。航站指揮綜合樓長78m、寬25.3m，建筑面積4576m2，其中地上2~3層3464m2、地下1層1112m2，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。2)機(jī)庫位于停機(jī)坪南部南、北端及東南側(cè)，為落戶于福州通用航空產(chǎn)業(yè)基地的其他通航企業(yè)、直升機(jī)銷售公司以及直升機(jī)托管提供直升機(jī)停放場所。按可停放10架直升機(jī)考慮，3棟機(jī)庫及耳房總建筑面積17929m2，5465m2；5544m2；6920m2。機(jī)庫主體為單層（檐高9.08m）大跨度桁架輕鋼結(jié)構(gòu)，耳房為二層。3)飛行指揮塔臺位于航站指揮綜合樓北側(cè)，飛行指揮塔臺要求視野開闊，能看到飛行區(qū)及停機(jī)坪上直升機(jī)、車輛、人員等的運行活動情況，塔臺內(nèi)設(shè)飛行指揮調(diào)度臺，頂端裝置雷達(dá)和各種通信設(shè)備的天線。塔臺為圓形，高度29.25m，5層塔樓，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。4)氣象觀測場位于飛行航站區(qū)南端，觀測場內(nèi)設(shè)氣象百頁箱、風(fēng)向風(fēng)速儀、氣壓儀等氣象自動觀測系統(tǒng)1套，另設(shè)人工氣象觀測系統(tǒng)2套，用于提供本場的溫度、濕度、氣壓、風(fēng)向、風(fēng)速、雨量等氣象要素。其它氣象資料和航路天氣可分別與閩侯縣氣象局、空軍義序機(jī)場、民航長樂機(jī)場等協(xié)議提供。觀測場長寬均為16m。8.3通航企業(yè)入駐基地航企業(yè)入駐基地占地面積9.03ha，主要為入駐通航企業(yè)、公司提供高端的辦公場所，總建筑面積40372m2。26棟通航企業(yè)入駐基地用房長度15~56m，寬12~28m，均為4層鋼筋混凝土框架建筑（底層為半地下）。各棟房屋建筑面積見表8.3-1。通航企業(yè)入駐基地用房規(guī)模明細(xì)表表8.3-1序號規(guī)模建筑面積（m2）序號規(guī)模建筑面積（m2）180014169528001517003800162085480017190058001816006800191200716002030008160021300091492223000101600231600111600241200121600251700131200261200建正陽投資總部辦公用房1500m2，包括空勤、機(jī)務(wù)、后勤辦公室、消防、值班室等工作和業(yè)務(wù)用房，已含在上述用房建筑面積中。8.4基地生活區(qū)基地生活區(qū)占地面積0.80ha，總建筑面積21597m2，主要為落戶于福州通用航空產(chǎn)業(yè)基地的其他通航企業(yè)、直升機(jī)銷售公司人員提供公寓式住宿，以及提供給基地內(nèi)工作人員和飛行培訓(xùn)學(xué)員使用。1)入駐企業(yè)配套公寓位于基地北端中、西側(cè)，1層為商業(yè)用房，2~12為公寓。2棟入駐企業(yè)配套公寓地上建筑面積12480m2，每棟公寓長42m、寬13m，均為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。2)基地生活用房位于基地北端東側(cè)，包括商業(yè)用房、食堂、宿舍、醫(yī)務(wù)室等，生活用房長42m、寬13m，地上建筑面積6240m2，為12層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。3)基地生活區(qū)地下為連片車庫，建筑面積2877m2，為1層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。8.5航空俱樂部占地面積2.05ha，總建筑面積10918m2，共3棟，主要為高端人士提供了一個休閑、娛樂、社交的絕佳場所，為國內(nèi)外的飛行愛好精英們打造一個溝通、交流、洽談、聚會的第一商務(wù)平臺。A棟布置在基地東端南側(cè)，長88m、寬33m，建筑面積7513m2；B棟布置在A北側(cè)，長39m、寬26m，建筑面積2085m2；C棟布置在A棟北側(cè)、B棟東側(cè)，長31m、寬25m，建筑面積1320m2；均為4層框架建筑。8.6生產(chǎn)生活輔助用房包括特種車庫、充電房、飛行航站區(qū)門衛(wèi)、變電站、污水處理站、燃?xì)庹{(diào)壓站等，總建筑面積627m2。特種車庫布置在飛停機(jī)坪南端南側(cè)，長27m、寬12m，建筑面積324m2；充電間布置在特種車庫東南側(cè)、氣象觀測場東北側(cè)，長16m、寬7.2m，建筑面積115m2；飛行航站區(qū)門衛(wèi)布置在航站指揮綜合樓東側(cè)，長7.2m、寬3.6m，建筑面積26m2；變電站布置在3#機(jī)庫東端，長15.9m、寬7.8m，建筑面積124m2；污水處理站泵房及鼓風(fēng)機(jī)房布置在航空俱樂部東北端，長21m、寬4.8m，建筑面積101m2；燃?xì)庹{(diào)壓布置在航空俱樂部南端，長6.3m、寬3.9m，建筑面積25m2；生產(chǎn)輔助用房均為單層磚混結(jié)構(gòu)建筑。

9公用工程及輔助設(shè)施9.1航管工程9.1.1通信導(dǎo)航工程1)通信系統(tǒng)在起降點內(nèi)建立1套容量為20端、以對講機(jī)為主的移動通信網(wǎng)絡(luò)，即凡與飛行有直接關(guān)系的個人和單位及后勤保安人員配發(fā)1部無線對講機(jī)，以備聯(lián)系不通時可隨叫隨答。此外，配單邊帶短波收發(fā)機(jī)設(shè)備1套。2）有線通信內(nèi)設(shè)50門程控交換機(jī)，中繼線按郵電規(guī)劃敷設(shè)光纜中繼至支局，距離約為4.5km，開通直線和專線，用于塔臺指揮、航管通報聯(lián)絡(luò)。3)導(dǎo)航工程該機(jī)場只設(shè)定為簡單氣象條件下飛行，故通信導(dǎo)航的設(shè)置只用于保障簡單氣象飛行，只在起降場內(nèi)設(shè)置一個NDB導(dǎo)航臺，該臺采用無人值守，在指揮塔臺內(nèi)設(shè)置NDB臺遙控終端。臺址選擇必須滿足NDB的陣地條件要求及機(jī)場的凈空要求。9.1.2飛行指揮工程機(jī)場飛行指揮工程主要設(shè)施為指揮塔臺設(shè)備用房，擔(dān)負(fù)著本場對空指揮、調(diào)度及通信任務(wù)。9.1.3塔臺及航站指揮綜合樓塔臺主要用以實施本場管制，位于航站指揮綜合樓北端北側(cè)，可觀察到整個機(jī)場并對直升機(jī)進(jìn)、離場和進(jìn)近活動實施集中管理。其管制區(qū)域為以機(jī)場基準(zhǔn)點為中心、水平半徑5km范圍。航管用房主要設(shè)有航管設(shè)備機(jī)房、執(zhí)行情報室、站機(jī)房、氣象情報室等。9.1.4塔臺及航管主要設(shè)備為正常履行機(jī)場航行管制工作，對飛行實施準(zhǔn)確、及時、有效的指揮，航管樓及塔臺內(nèi)配備如下主要設(shè)備：1)塔臺指揮系統(tǒng)配備VHF超短波電臺4部，其中主用頻率主備機(jī)各1個，備用頻率1個，救援波道1個。天線安裝在塔臺頂。2)建立直升機(jī)失事通報、應(yīng)急救援、與塔臺設(shè)備室聯(lián)系，并設(shè)置對外通信專線。3)配置2套100W單邊帶電臺作為機(jī)場的對空通信及平面通信的備用手段。4)設(shè)置16聲道語音與數(shù)據(jù)記錄儀1套，記錄所有與飛行管制有關(guān)的語音，包括甚高頻通信和都應(yīng)輸入到記錄儀，所有采用自動或人工方式輸入系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以及信息系統(tǒng)生成的結(jié)果都應(yīng)被記錄。5)建立氣象綜合信息網(wǎng)，用以收集及發(fā)布相關(guān)氣象信息。6)所有用房的供電及防雷接地：供電為一級用電負(fù)荷，除正常市電及油機(jī)作為備用電源外，還必須配備應(yīng)急UPS電源。防雷為一類防雷建筑物，其設(shè)備接地電阻小于1歐姆。航管工程設(shè)備見表9.1-1。

航管工程設(shè)備一覽表表9.1-1序號名稱單位數(shù)量型號1單邊帶短波收發(fā)機(jī)套12對講機(jī)部203GPS監(jiān)控系統(tǒng)套14程控交換機(jī)套150門5NDB導(dǎo)航臺座16VHF超短波電臺座47單邊帶電臺座2100W8語音與數(shù)據(jù)記錄儀套116聲道9氣象綜合信息網(wǎng)套19.2目視助航設(shè)施9.2.1風(fēng)向標(biāo)風(fēng)向標(biāo)必須能指示進(jìn)近和起飛區(qū)上空風(fēng)的情況，而不受附近物體或直升機(jī)旋翼下洗流(下吹氣流)的影響。設(shè)置的位置從飛行中的、懸停的以及在活動區(qū)的直升機(jī)上必須能看到風(fēng)向標(biāo)。根據(jù)上述要求，在機(jī)庫房頂和機(jī)場西側(cè)各設(shè)置1個含障礙燈和照明系統(tǒng)的風(fēng)向標(biāo)。風(fēng)向標(biāo)型號分別為PWC-8061L-1-ON-FF（屋頂）和PWC-8071L-1-ON-HBA（地面），支撐管采用鋁合金，外表紅色，照明燈采用LED燈（48W），障礙燈采用LED紅色（10W），風(fēng)向標(biāo)采用紅白相間的尼龍風(fēng)向袋，長度2.4m，大端直徑0.6m，小端直徑0.3m。9.2.2直升機(jī)場標(biāo)志識別標(biāo)志設(shè)置在最終進(jìn)近和起飛區(qū)內(nèi)，位于最終進(jìn)近和起飛區(qū)中心附近，識別標(biāo)志采用白色字母“H”表示，“H”的橫劃與主要最終進(jìn)近方向成直角。最終進(jìn)近和起飛區(qū)標(biāo)志為白色長方形線條，長度為9m或最終進(jìn)近和起飛區(qū)長度的五分之一，寬度為1m。瞄準(zhǔn)點標(biāo)志位于最終進(jìn)近和起飛區(qū)內(nèi)，呈等邊三角形，其中一個角的平分線與主要進(jìn)近方向相一致。標(biāo)志應(yīng)采用連續(xù)白線。9.2.3燈光1)機(jī)場燈標(biāo)在塔臺頂端設(shè)置機(jī)場燈標(biāo)1個，采用綠色與白色交替的閃光，閃光頻率應(yīng)為每分鐘20~30次，閃光的有效強度不應(yīng)小于2000cd。2)進(jìn)近燈光進(jìn)近燈光由間距30m的中線燈和距最終進(jìn)近和起飛區(qū)邊緣90m的橫排燈組成。橫排燈長度為18m，設(shè)置在一條水平直線上，與中線燈所在線垂直并被其平分。橫排燈由中心線兩側(cè)各2個燈組成，間距為4.5m。進(jìn)近燈光中線燈布置3個、橫排燈布置5個，采用型號為PRL-97002，光強為30candelas(垂直12°ArrayP)、50candelas(垂直12°ArrayH)，燈光顏色可依據(jù)規(guī)范調(diào)出綠色和黃色光。3)瞄準(zhǔn)點燈瞄準(zhǔn)點燈與瞄準(zhǔn)點標(biāo)志設(shè)在一起，設(shè)置6個。瞄準(zhǔn)點燈采用全白色燈，采用嵌入式燈，型號為PRL-97702，光強同PRL-97002。4)接地和離地區(qū)燈光接地和離地區(qū)邊燈沿接地和離地區(qū)邊線0.5m的范圍內(nèi)設(shè)置，間隔5m，共設(shè)置80個，型號為PEL-57003，為輕鋁合金底座、不銹鋼緊固件，光強為25candelas（垂直10°和20°）和

50candelas(垂直12°)，燈光顏色為綠色，防水等級：IP66。泛光燈數(shù)量30個，采用PSF-53005LED燈，光強為32.5candelas，燈光顏色為黃色。泛光燈的排列和方向應(yīng)使陰影減至最小，光譜分布應(yīng)使表面標(biāo)志和障礙物標(biāo)志能得到正確辨別。從接地和離地區(qū)表面上測得的泛光照明的平均水平照度不得小于10lux，均勻性比率（平均值與最小值之比）不得大于8∶1。5)停機(jī)坪停機(jī)坪設(shè)泛光照明，在停機(jī)坪外邊設(shè)高桿照明燈4個。目視助航設(shè)備見表9.2-1。目視助航設(shè)備一覽表表9.2-1序號項目名稱單位數(shù)量型號1風(fēng)向標(biāo)（屋頂）套1PWC-8061L-1-ON-FF2風(fēng)向標(biāo)（地面）套1PWC-8071L-1-ON-HBA3飛行區(qū)識別標(biāo)志套14機(jī)場燈標(biāo)套15進(jìn)近燈光個8PRL-970026瞄準(zhǔn)點燈個6PRL-977027接地和離地區(qū)燈光個80PEL-570038泛光燈個30PSF-53005LED9高桿燈座410燈光配套設(shè)施9.3基地內(nèi)道路、廣場及停車場基地內(nèi)道路、消防通道總長3417m、寬3~40m，面積2942