大件運(yùn)輸行業(yè)分析報(bào)告

大件運(yùn)送行業(yè)分析一、宏觀環(huán)境政治環(huán)境近日，國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（－）》（如下簡稱《規(guī)劃》），布署加緊現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提高物流業(yè)發(fā)展水平，為全面建成小康社會提供物流服務(wù)保障?！兑?guī)劃》指出，物流業(yè)是融合運(yùn)送、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。加緊發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于增進(jìn)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟(jì)競爭力和建設(shè)生態(tài)文明具有重要意義?！兑?guī)劃》指出，加強(qiáng)物流關(guān)鍵技術(shù)和裝備研發(fā)，推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)化，鼓勵物流企業(yè)采用先進(jìn)合用技術(shù)和裝備。加緊食品冷鏈、醫(yī)藥、煙草、機(jī)械、汽車、干散貨、危險(xiǎn)化學(xué)品等專業(yè)物流裝備的研發(fā)，提高物流裝備的專業(yè)化水平。積極發(fā)展原則化、廂式化、專業(yè)化的公路貨運(yùn)車輛，逐漸淘汰欄板式貨車。推廣鐵路重載運(yùn)送技術(shù)裝備，積極發(fā)展鐵路特種、專用貨車以與高鐵快件等運(yùn)送技術(shù)裝備，加強(qiáng)物流安全檢測技術(shù)與裝備的研發(fā)和推廣應(yīng)用。吸取引進(jìn)國際先進(jìn)物流技術(shù)，提高物流技術(shù)自主創(chuàng)新能力。《規(guī)劃》明確，加強(qiáng)樞紐港口、機(jī)場、鐵路、公路等各類口岸物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。以重點(diǎn)開發(fā)開放試驗(yàn)區(qū)為先導(dǎo)，結(jié)合發(fā)展邊境貿(mào)易，加強(qiáng)與周圍國家和地區(qū)的跨境物流體系和走廊建設(shè)，加緊物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，形成一批國際貨運(yùn)樞紐，增強(qiáng)進(jìn)出口貨品集散能力。加強(qiáng)境內(nèi)外口岸、內(nèi)陸與沿海、沿邊口岸的戰(zhàn)略合作，推進(jìn)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域、國際陸港、口岸等協(xié)調(diào)發(fā)展，提高國際物流便利化水平。建立口岸物流聯(lián)檢聯(lián)動機(jī)制，深入提高通關(guān)效率。積極構(gòu)建服務(wù)于全球貿(mào)易和營銷網(wǎng)絡(luò)、跨境電子商務(wù)的物流支撐體系，為國內(nèi)企業(yè)“走出去”和開展全球業(yè)務(wù)提供物流服務(wù)保障。支持優(yōu)勢物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)合，構(gòu)建國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，打造具有國際競爭力的跨國物流企業(yè)。經(jīng)濟(jì)環(huán)境數(shù)據(jù)顯示，截至20XX，物流業(yè)增長值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由20XX的6.6%提高到20XX的6.8%。按照《規(guī)劃》提出的發(fā)展目的，到，物流業(yè)增長值年均增長8%左右，物流業(yè)增長值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重到達(dá)7.5%左右。同步，全社會物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率由20XX的18%下降到16%左右，物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的支撐和保障能力深入增強(qiáng)。不過，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(CFLP)記錄數(shù)據(jù)，目前物流業(yè)已經(jīng)結(jié)束了過去10數(shù)年20%以上的高速增長，增長速度逐漸放緩到9%左右。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，中國社會物流總額138.1萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，增長8.4%，比去年同期回落1.1個百分點(diǎn)。文化環(huán)境社會環(huán)境二、大件運(yùn)送行業(yè)概述大件運(yùn)送定義大件運(yùn)送包括超限和超重兩個方面：超限設(shè)備（貨品）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界原則；超重設(shè)備（貨品）是指車輛總重量對橋梁的作用超過設(shè)計(jì)活載。大型火力發(fā)電設(shè)備中的發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子、鍋爐汽包、水冷壁、除氧水箱、高下壓加熱器、大板梁等，大型水力發(fā)電設(shè)備中的轉(zhuǎn)輪、上下機(jī)架、轉(zhuǎn)子、定子、主軸、座環(huán)、導(dǎo)水機(jī)構(gòu)、閘門啟閉機(jī)以與主變壓器、廠用變、聯(lián)絡(luò)變、電抗器、與高壓電氣設(shè)備等均為超限或超重設(shè)備。凡承運(yùn)上述設(shè)備（貨品）亦稱為大件運(yùn)送。大件運(yùn)送分類1、按照貨品性質(zhì)劃分大件貨品包括長大貨品和粗笨貨品。長大貨品：凡整件貨品，長度在6m以上，寬度超過2.5m，高度超過2.7m時(shí)，稱為長大貨品；如大型鋼梁、起吊設(shè)備等。粗笨貨品：貨品每件重量在4t以上（不含4t），稱為粗笨貨品，如鍋爐、大型變壓器等。大件設(shè)備是指超長、超寬、超高、超重的設(shè)備。伴隨現(xiàn)代運(yùn)送設(shè)備與起吊設(shè)備的不停發(fā)展，大件運(yùn)送設(shè)備物流已成為現(xiàn)代物流的一種重要構(gòu)成部分。2、按運(yùn)送范圍分類干線運(yùn)送、支線運(yùn)送、二次運(yùn)送、場內(nèi)運(yùn)送3、按運(yùn)送的作用集貨運(yùn)送、配送運(yùn)送4、按運(yùn)送的協(xié)作程度一般運(yùn)送、多式聯(lián)運(yùn)5、按運(yùn)送中途與否換載分類直達(dá)運(yùn)送、中轉(zhuǎn)運(yùn)送6、按照物流運(yùn)作方式劃分大件設(shè)備可分為國外制造設(shè)備與國內(nèi)制造設(shè)備兩類，在物流運(yùn)作上，一般有如下幾種形式：一是國外制造設(shè)備經(jīng)水路抵達(dá)中轉(zhuǎn)港口，通過駁作業(yè)，通過內(nèi)河運(yùn)送抵達(dá)卸貨碼頭，再由公路運(yùn)送抵達(dá)工地卸貨。二是國內(nèi)制造設(shè)備經(jīng)公路運(yùn)送抵達(dá)國內(nèi)港口裝貨。通過駁船運(yùn)送，抵達(dá)卸貨碼頭，最終通過公路運(yùn)送抵達(dá)工地。三是設(shè)備在國內(nèi)制造后，直接從制造工廠經(jīng)公路運(yùn)送抵達(dá)工地卸貨。在這三種方式中，公路運(yùn)送都是必不可少的環(huán)節(jié)，而公路運(yùn)送線路的選擇與清障更是大件運(yùn)送設(shè)備物流組織中的關(guān)鍵。7、按運(yùn)送車輛與工具分類鐵路運(yùn)送、公路運(yùn)送、航空運(yùn)送、管道運(yùn)送、水路運(yùn)送。公路運(yùn)送重要設(shè)備常規(guī)運(yùn)送設(shè)備有牽引車、半掛車、全掛車、組合掛車、液壓鵝頸、液壓平板、連接梁、模塊掛車、動力模塊等。大件行業(yè)發(fā)展歷程據(jù)資料顯示，運(yùn)用超重型汽車列車的現(xiàn)代化公路大件運(yùn)送在工業(yè)發(fā)達(dá)國家開始于20世紀(jì)60年代初期。而有記載的是，中國于1967年在XX初次進(jìn)行這種公路大件運(yùn)送。70年代中期，我國新建了一批大型的石油化工廠，化工設(shè)備運(yùn)送使得大件運(yùn)送迅速發(fā)展。80年代初，在某些國家興起一種稱作“模件”建廠的新工藝，即將工廠提成若干單元建造。建成后，將各個單元（即模件）運(yùn)往建設(shè)工地組裝。這種模件，重量從幾百噸到幾千噸，長、寬、高各可達(dá)幾十米。這使得大件運(yùn)送深入蓬勃發(fā)展。近十幾年中，我國著名的幾種世紀(jì)大工程深入激發(fā)大件運(yùn)送市場。例如三峽水電站電力機(jī)組、變壓器的運(yùn)送，云南景洪水電站廠房橋機(jī)主梁、機(jī)組座環(huán)、變壓器等大件的運(yùn)送，等等，都是一種個持續(xù)數(shù)年的大件運(yùn)送工程。大件運(yùn)送是支撐國家重大工程項(xiàng)目的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，“十二五”時(shí)期，我國裝備制造、能源、石化、冶金等行業(yè)一批國家重點(diǎn)工程紛紛上馬。尤其是伴隨西部大開發(fā)、中部崛起等區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)行，中西部地區(qū)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模迅速擴(kuò)大，需要大件運(yùn)送來承擔(dān)關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)送保障任務(wù)越來越重。如，核電（水電、火電）機(jī)組、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、變壓器、大型鍋爐、石油儲罐等。這些設(shè)備具有“價(jià)值高、超重、超長、超寬、超高、不可解體”的特點(diǎn)。其中具有國際領(lǐng)先水平的高端產(chǎn)品，有的單件價(jià)值上億元，重量往往超千噸，長度超百米。關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)送保障任務(wù)直接關(guān)系到重點(diǎn)工程項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度，一旦發(fā)生時(shí)間遲延，不僅大件運(yùn)送的成本大幅增長，并且將使后續(xù)工程難認(rèn)為繼，整個工程運(yùn)行成本上升，勢必影響到“十二五”重點(diǎn)工程項(xiàng)目的順利實(shí)行。國內(nèi)外大件運(yùn)送行業(yè)對比目前國內(nèi)大件運(yùn)送與國外相比存在如下差距：1、運(yùn)送記錄國際道路大件運(yùn)送單件重量的記錄，早已突破萬噸大關(guān)，而我國剛剛跨過千噸關(guān)口，與發(fā)達(dá)國家同行相比，差距很大。2、服務(wù)方式在全球供應(yīng)鏈的環(huán)境下，國際上某些發(fā)達(dá)國家的道路大件運(yùn)送環(huán)節(jié)，已納入其現(xiàn)代物流體系，能為顧客提供全方位的增值物流服務(wù)方式。而我國的道路大件運(yùn)送業(yè)還停留在老式道路運(yùn)送的層面，常常為單一的道路運(yùn)送服務(wù)，不能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的“一站式”的服務(wù)方式。3、技術(shù)水平（1）運(yùn)送方式。海陸空多式聯(lián)運(yùn)、鉗夾橋運(yùn)送方式等先進(jìn)運(yùn)送方式，早已成為當(dāng)今國際通用的大件運(yùn)送手段，但卻是我國道路大件運(yùn)送業(yè)的“軟肋”，制約著我國道路大件運(yùn)送整體技術(shù)水平的提高。（2）運(yùn)送技術(shù)。對于國際上普遍使用的“橋上橋”技術(shù)、全掛車與半掛車轉(zhuǎn)換技術(shù)以與多組自行式平板車組并列同步行進(jìn)技術(shù)，不少國內(nèi)道路大件運(yùn)送企業(yè)還很陌生。（3）裝卸技術(shù)。目前，在裝卸單件重量一百噸左右的大型物件時(shí)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力的鋼管滾拖式或黃油滑板式的老式起重技術(shù)，仍是我國道路大件貨品裝卸的主流技術(shù)。而在美國、荷蘭、英國與德國等發(fā)達(dá)國家，則廣泛使用先進(jìn)的組合式可行走的液壓起重門架裝卸各類大件貨品。（4）信息技術(shù)。國際上普遍應(yīng)用的作業(yè)方案計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、電子地圖與GPS定位通信實(shí)時(shí)監(jiān)控等信息化技術(shù)，尚未完全替代國內(nèi)老式的紙筆式手工工作模式。4、技術(shù)裝備（1）國產(chǎn)重型牽引車未過關(guān)。至今，國產(chǎn)重型牽引車的質(zhì)量與耐用性仍是弱項(xiàng)，因此我國不少道路大件運(yùn)送企業(yè)，在購置重型牽引車時(shí)，多依托進(jìn)口。（2）國產(chǎn)重型平板掛車種類單一。目前，國產(chǎn)載重百噸以上的重型平板掛車種類單一，自行式平板車技術(shù)上至今未過關(guān)。而在德、法、意、荷、日等發(fā)達(dá)國家，用于道路大件運(yùn)送的平板車種齊全，包括多種全掛車、半掛車、自行式平板車，以與首尾可變、長寬可變、全掛與半掛形式可變的“變形金剛”平板車，已形成系列，并普遍使用。5、管理水準(zhǔn)重要反應(yīng)為世界發(fā)達(dá)國家同行在普遍建立并實(shí)行ISO9000國際質(zhì)量管理體系的基礎(chǔ)上，開始建立與實(shí)行集質(zhì)量管理、環(huán)境管理與職業(yè)安全管理為一體的整合型管理體系，并有效實(shí)行之。而國內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)，至今尚處在建立、實(shí)行ISO9000國際質(zhì)量管理體系的層面，而開始著手籌劃ISO9000、14000與18000“三合一”綜合管理體系同步建立的企業(yè)微乎其微。二、行業(yè)現(xiàn)實(shí)狀況與發(fā)展中存在的問題行業(yè)現(xiàn)實(shí)狀況1、行業(yè)特點(diǎn)雖然我國的大件運(yùn)送業(yè)幾年來發(fā)展比較快，不過國家有關(guān)規(guī)范大件運(yùn)送市場的法律法規(guī)還不完善，市場還比較混亂。（1）行業(yè)利潤率下降

據(jù)理解，大件運(yùn)送面對的對象多為超重、超長、超寬、超高的不可分割的整體貨品。這些“龐然大物”中，有相稱一部分都是大型工程項(xiàng)目所需要的設(shè)備，貨品的附加值極高。并且由于多數(shù)貨品都超過了一般載貨車容許的承載容積和重量，較大的運(yùn)送難度使大件運(yùn)送對運(yùn)送裝備水平以與工程技術(shù)能力等都提出了極高的規(guī)定。而在運(yùn)送市場上，貨品的運(yùn)價(jià)同其質(zhì)量、體積、運(yùn)送距離、附加值等原因都息息有關(guān)。因此，大件運(yùn)送的這些特性也直接反應(yīng)到了其高昂的運(yùn)價(jià)上。大件運(yùn)送行業(yè)動輒高達(dá)幾十萬元，甚至幾百萬元的單筆運(yùn)費(fèi)，對大件運(yùn)送的“暴利”印象起到了推波助瀾的作用。有行業(yè)專家這樣描述大件行業(yè)：“前些年，說大件運(yùn)送“暴利”一點(diǎn)也不為過。那時(shí)候，相對于不停增長的需求量來說，國內(nèi)可以提供這項(xiàng)服務(wù)的企業(yè)乏善可陳。僧少粥多的局面保證了大件運(yùn)送企業(yè)可以獲得相稱豐厚的利潤回報(bào)。不過目前，這樣的行業(yè)環(huán)境早已經(jīng)發(fā)生了變化?！?。近幾年與國內(nèi)大件運(yùn)送業(yè)務(wù)需求猛增相伴而生的，是增長更為迅速的運(yùn)力。受到高運(yùn)價(jià)的吸引，不少中小物流企業(yè)，甚至個體車主都投身到大件運(yùn)送市場，使市場開始出現(xiàn)供過于求的局面。這種供需關(guān)系的變化，導(dǎo)致的直接成果就是，大件運(yùn)送市場的競爭日益劇烈。運(yùn)價(jià)的一跌再跌成為必然。而所謂的“暴利”也因此成為昨日黃花。此外，燃油稅改革實(shí)行后，燃油價(jià)格必將上升，對大件運(yùn)送企業(yè)更是雪上加霜。以航運(yùn)企業(yè)為例，我國大型航運(yùn)企業(yè)燃油稅用占經(jīng)營總成本的比例在30%～40%，中小型航運(yùn)企業(yè)的比例已經(jīng)到達(dá)甚至超過了50%。估計(jì)燃油稅改革方案燃油價(jià)格上漲低估約在30%的水平，高估也許會到達(dá)50～60%的水平，這深入加大大件運(yùn)送企業(yè)營運(yùn)燃油成本，對交通大件運(yùn)送企業(yè)尤其是中小型企業(yè)影響巨大。（2）大件運(yùn)送企業(yè)比較分散除了某些比較著名的大件運(yùn)送企業(yè)，如陜西大件，中遠(yuǎn)物流，四川飛龍大件，XX力神大件等，目前市場上尚有數(shù)百家中小型大件運(yùn)送企業(yè)。基本上每個省和某些發(fā)達(dá)都市，均有一種或數(shù)個大件運(yùn)送企業(yè)，例如XX大件、重慶大件等等。雖然近年來大件運(yùn)送企業(yè)越來越多，不過也有諸多企業(yè)常年沒有業(yè)務(wù)?！安贿^我們花幾種月做一單業(yè)務(wù)，往往幾年都不用再接業(yè)務(wù)，每月照常給員工發(fā)工資?！敝貞c一位大件運(yùn)送企業(yè)老板告訴記者。（3）大件運(yùn)送企業(yè)資質(zhì)管理微弱據(jù)記者調(diào)查，諸多小型的大件運(yùn)送企業(yè)實(shí)際是一張空殼，并沒有常備的運(yùn)送車輛和設(shè)備。由于大件運(yùn)送的特殊性，往往具有超高利潤，一趟的運(yùn)送費(fèi)用動輒幾百萬元甚至上千萬元，因此某些企業(yè)往往通過多種方式承包到一趟運(yùn)送后，通過臨時(shí)采購或者租賃牽引車和掛車的方式進(jìn)行運(yùn)送。“買輛40萬元左右的德龍牽引車，買上個8－10橋的掛車（國產(chǎn)液壓式掛車單橋價(jià)值約15萬元），基本上200萬的投入，就可以承接中等規(guī)模的大件運(yùn)送。在市場競爭中他們用1千萬元往往可以拿下某些正規(guī)企業(yè)需要萬元運(yùn)送的業(yè)務(wù)。”一位大件運(yùn)送行業(yè)的知情者告訴記者，這些家當(dāng)再加上十幾種作業(yè)人員和某些臨時(shí)租賃的吊裝設(shè)備，便可以啟動數(shù)百萬利潤的大件運(yùn)送。2、行業(yè)壁壘（1）運(yùn)送方案運(yùn)送方案的設(shè)計(jì)和實(shí)行需要提前進(jìn)行道路的勘察和運(yùn)送方式的設(shè)計(jì)，以與獲得通過地公路運(yùn)送管理部門的通行許可（尤其是跨省運(yùn)送），這對大件運(yùn)送企業(yè)的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)有較高規(guī)定，新進(jìn)入企業(yè)需要時(shí)間積累。（2）客戶資源由于大件運(yùn)送的難度高、安全規(guī)定高，客戶對于承運(yùn)方的信譽(yù)、運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)與資質(zhì)非?？粗?，運(yùn)送企業(yè)一旦獲得客戶的信任，將獲得穩(wěn)定的客戶資源。客戶的相對穩(wěn)定將給新進(jìn)入企業(yè)導(dǎo)致壁壘。（3）設(shè)備設(shè)備的投入也是伴隨大件運(yùn)送業(yè)務(wù)的擴(kuò)展根據(jù)需求購置，新進(jìn)入企業(yè)也需要在經(jīng)營過程中不停積累。由于大件運(yùn)送設(shè)備一般都屬于特種設(shè)備，價(jià)格昂貴，沒有業(yè)務(wù)支撐的設(shè)備投入將使得企業(yè)投入資金無法有效周轉(zhuǎn)。發(fā)展中存在的問題1、車輛回程放空率高由于大件運(yùn)送的特殊性，車輛回程放空率高達(dá)98%，導(dǎo)致運(yùn)送成本虛高，運(yùn)送資源嚴(yán)重?fù)]霍；2、行路難、收費(fèi)高在實(shí)際運(yùn)作中，大件運(yùn)送“行路難、收費(fèi)高”的問題十分突出。一是缺乏專門針對大件運(yùn)送的通行原則，超限運(yùn)送許可證不可以跨省區(qū)使用。二是道橋損壞賠償費(fèi)奇高且各地原則不一。有的地方賠償費(fèi)相稱于運(yùn)費(fèi)的5—8倍，甚至超過了大件設(shè)備的總造價(jià)。三是特種運(yùn)送車輛無法獲得營運(yùn)牌照，不可防止地“違規(guī)上路”。四是路橋與收費(fèi)站設(shè)計(jì)對大件運(yùn)送的特殊需求考慮不多，例如大件運(yùn)送時(shí)臨時(shí)拆除、又重建收費(fèi)站的狀況屢有發(fā)生。三、大件運(yùn)送行業(yè)發(fā)展趨勢國際化趨勢

全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展、國際產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的調(diào)整與產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移、中國工業(yè)化進(jìn)程的加緊、國外制造的單件重量超過千噸以上的重型設(shè)備已進(jìn)入中國市場、國內(nèi)道路大件運(yùn)送市場向世界開放，展現(xiàn)國際化趨勢等等，這就是我國道路大件運(yùn)送企業(yè)面臨的競爭勢態(tài)。打開國門后來，國外有實(shí)力的同行既也許是競爭對手，也也許成為合作伙伴。國際化趨勢給國內(nèi)企業(yè)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，國內(nèi)企業(yè)首先可以向國外企業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，通過競爭與合作提高自身競爭力，從而深入拓展國際市場；另首先也也許使國內(nèi)企業(yè)面臨國內(nèi)市場份額的重新分派，甚至一大批中小規(guī)模企業(yè)在此過程中會被淘汰出局。集約化、規(guī)?；厔荼M管目前國內(nèi)大件運(yùn)送市場運(yùn)作不規(guī)范，存在諸多問題，如企業(yè)粗放式經(jīng)營導(dǎo)致運(yùn)行成本過高，企業(yè)規(guī)模小而散導(dǎo)致的無序競爭等，不過伴隨大件運(yùn)送的有關(guān)原則與政策的逐漸出臺，超限運(yùn)送許可證跨省使用以與特種車輛營運(yùn)牌照等有關(guān)問題切實(shí)處理，大件運(yùn)送的集約化、規(guī)模化將是市場競爭的必然成果，也是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對大件運(yùn)送企業(yè)的必然規(guī)定。道路運(yùn)送集約