城市交通與市政工程系統(tǒng)規(guī)劃教材課件

第九章城市交通與市政工程系統(tǒng)規(guī)劃第九章城市交通與市政工程系統(tǒng)規(guī)劃1交通的定義：“人與物的運(yùn)送與流通”；它包括各種現(xiàn)代的與傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸方式；為便于研究，將交通分為城市內(nèi)部交通和城市對(duì)外交通。交通的定義：“人與物的運(yùn)送與流通”；它包括各種現(xiàn)代的與傳統(tǒng)的2概述第一節(jié)概述一、我國(guó)城市交通面臨的主要問(wèn)題1、道路容量與機(jī)動(dòng)化趨勢(shì)1）道路容量的增長(zhǎng)趨勢(shì)和機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)趨勢(shì)----容量增長(zhǎng)有限，機(jī)動(dòng)車(chē)爆發(fā)增長(zhǎng)。2）機(jī)動(dòng)化的趨勢(shì)機(jī)動(dòng)化是必然趨勢(shì)機(jī)動(dòng)化的走向取決于政府引導(dǎo)類(lèi)型。公交型、小汽車(chē)型、組合型概述第一節(jié)概述一、我國(guó)城市交通面臨的主要問(wèn)題3概述第一節(jié)概述2、公共交通與消費(fèi)水平公交的優(yōu)勢(shì)：節(jié)約空間、能源，體現(xiàn)公平原則。公交萎縮的原因：不準(zhǔn)時(shí)、擁擠、服務(wù)水平低、速度低。消費(fèi)水平上漲對(duì)公交帶來(lái)的壓力－－（小汽車(chē)與公交競(jìng)爭(zhēng)）3、城市交通與信息時(shí)代目前的管理水平落后。城市交通面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)。信息技術(shù)可望解決的部分問(wèn)題。概述第一節(jié)概述2、公共交通與消費(fèi)水平4概述第一節(jié)概述4、城市結(jié)構(gòu)與交通結(jié)構(gòu)我國(guó)城市結(jié)構(gòu)多為緊密型交通結(jié)構(gòu)定義（包括設(shè)施結(jié)構(gòu)、交通工具組成）尚沒(méi)有穩(wěn)定，有多種發(fā)展可能。新型城市結(jié)構(gòu)與交通結(jié)構(gòu)的關(guān)系正在探索之中，但主體以環(huán)保、節(jié)能、高效為發(fā)展目標(biāo)。概述第一節(jié)概述4、城市結(jié)構(gòu)與交通結(jié)構(gòu)5概述第一節(jié)概述二、城市交通戰(zhàn)略與規(guī)劃的主導(dǎo)作用1、交通規(guī)劃與土地規(guī)劃的關(guān)系土地規(guī)劃是基礎(chǔ)，交通規(guī)劃是附屬，但在大城市規(guī)劃中，其先導(dǎo)作用卻越來(lái)越顯著。2、公眾利益和政府職責(zé)城市的交通問(wèn)題是整個(gè)城市發(fā)展的問(wèn)題，城市交通問(wèn)題應(yīng)該在政府的管理和引導(dǎo)下進(jìn)行。3.時(shí)間距離觀規(guī)劃師應(yīng)該注意的問(wèn)題是如何減少人們出行消耗的時(shí)間，要注意到時(shí)空觀轉(zhuǎn)變對(duì)城市規(guī)劃的影響。概述第一節(jié)概述二、城市交通戰(zhàn)略與規(guī)劃的主導(dǎo)作用6概述第二節(jié)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略一、城市交通構(gòu)成與現(xiàn)代交通特征城市交通是一個(gè)龐大、復(fù)雜、嚴(yán)密而又精細(xì)的體系。其空間分布廣泛；運(yùn)輸方式很多；運(yùn)行組織、運(yùn)輸對(duì)象都具有各自特征；城市的交通構(gòu)成選擇：1）市場(chǎng)的要求2）各種交通方式的特點(diǎn)3）交通結(jié)構(gòu)的合理性4）城市遠(yuǎn)景發(fā)展的要求概述第二節(jié)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略一、城市交通構(gòu)成與現(xiàn)代交通特征7發(fā)展戰(zhàn)略第二節(jié)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略二、現(xiàn)代城市交通發(fā)展趨勢(shì)交通工具的高速、大型、遠(yuǎn)程化；不同交通運(yùn)輸方式的結(jié)合；城市內(nèi)外交通的延續(xù)與滲透；高速干道系統(tǒng)、城市街道系統(tǒng)以及步行系統(tǒng)的分離；城市交通組織的立體化；城市綜合交通樞紐的組織；以公共交通、節(jié)能、環(huán)保為主的交通工具為主要出行手段。發(fā)展戰(zhàn)略第二節(jié)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略二、現(xiàn)代城市交通發(fā)展趨勢(shì)8發(fā)展戰(zhàn)略第二節(jié)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略三、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題1）城市交通發(fā)展的目標(biāo)和水平；交通設(shè)施建設(shè)指標(biāo)；規(guī)劃要求以及指標(biāo)。2）城市交通方式結(jié)構(gòu)；私人交通與公共交通各自的比重和發(fā)展水平。3）城市交通綜合體系布局；道路、軌道交通如何布局，重要交通樞紐安排，各種運(yùn)輸方式銜接與分布。4）城市交通政策；發(fā)展戰(zhàn)略第二節(jié)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略三、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略關(guān)注的重9“公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展政策：定義：城市內(nèi)的客運(yùn)交通以大容量、快速度的公交系統(tǒng)為主，其它交通工具為輔。內(nèi)涵：資金上財(cái)政投入優(yōu)先、建設(shè)上規(guī)劃設(shè)計(jì)優(yōu)先、運(yùn)行上路權(quán)使用優(yōu)先、發(fā)展理念上公眾交通優(yōu)先。“公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展政策：10綜合交通第三節(jié)城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)一、道路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃兩個(gè)基本指標(biāo)：道路面積比率道路建設(shè)用地占全部城市建設(shè)用地的比例。（15％－20％）道路網(wǎng)密度單位面積城市建設(shè)用地內(nèi)平均的道路總長(zhǎng)度。(5-7km/km2）綜合交通第三節(jié)城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)一、道路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃11二、城市道路的功能和等級(jí)

1、道路等級(jí)1）快速路－－高速、長(zhǎng)距離、交通功能；2）主干路－－中高速、中長(zhǎng)距離、交通功能；3）次干路－－中低速、服務(wù)與交通功能；4）支路－－低速，服務(wù)功能為主。二、城市道路的功能和等級(jí)

1、道路等級(jí)122、按城市道路的功能分：過(guò)境道路交通性道路生活性道路工業(yè)區(qū)道路旅游性道路自行車(chē)專(zhuān)用路公共汽車(chē)專(zhuān)用路步行專(zhuān)用路2、按城市道路的功能分：13根據(jù)各城市的實(shí)際情況決定交通體系路網(wǎng)間距

主干路600—1000米，次干路300—500米，支路200—300米道路密度道路線(xiàn)密度主干路：中心區(qū)≥4公里/平方公里，一般2.0~3.3公里/平方公里道路面密度國(guó)標(biāo)：8—15%，國(guó)外：20%以上根據(jù)各城市的實(shí)際情況決定交通體系14概述第三節(jié)城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)三、城市道路網(wǎng)空間布局方格網(wǎng)式

環(huán)型放射式自由式混合式概述第三節(jié)城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)三、城市道路網(wǎng)空間布局15單中心城市的交通量多中心城市的交通量分布單中心城市的交通量多中心城市的交通量分布16四、城市道路設(shè)計(jì)1、城市道路紅線(xiàn)定義：城市道路用地的界線(xiàn)。即城市路幅寬度控制線(xiàn)的范圍，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。

與道路的性質(zhì)、位置、與兩側(cè)建筑的關(guān)系、街景設(shè)計(jì)的要求有關(guān)。紅線(xiàn)內(nèi)包括車(chē)行道（機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)）、人行道、綠化帶、分隔帶，設(shè)施帶。

紅線(xiàn)寬度

快速干路60—100米主干路40—70米次干路30—50米一般道路20—30米四、城市道路設(shè)計(jì)1、城市道路紅線(xiàn)172、城市道路橫斷面設(shè)計(jì)一條車(chē)道的寬度快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路緣：0.5米自行車(chē)道寬度1.0m/條一般4條以上可以設(shè)獨(dú)立車(chē)道人行道的寬度分車(chē)帶（綠化隔離帶）道路橫斷面綜合設(shè)計(jì)道路橫斷面類(lèi)型一塊板、二塊板、三塊板、四塊板紅線(xiàn)寬度的確定性質(zhì)、流量、形式2、城市道路橫斷面設(shè)計(jì)18（1）單幅路,俗稱(chēng)“一塊板”斷面各種車(chē)輛在車(chē)道上混合行駛，單幅路占地少，投資省，但各種車(chē)輛混合行駛，于交通安全不利，僅適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量不大非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的次干路、支路以及用地不足拆遷困難的舊城改建的城市道路。（1）單幅路,俗稱(chēng)“一塊板”斷面19（2）雙幅路,俗稱(chēng)“兩塊板”斷面在車(chē)道中心用分隔帶或分隔墩將車(chē)行道分為兩半，上、下行車(chē)輛分向行駛。雙幅路斷面將對(duì)向行駛的車(chē)輛分開(kāi)，減少了行車(chē)干擾，提高了車(chē)速，分隔帶上還可以用作綠化、布置照明和敷設(shè)管線(xiàn)等。它主要用于機(jī)動(dòng)車(chē)較多，非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的道路、地形地物特殊，或有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車(chē)通行的快速路和郊區(qū)道路。（2）雙幅路,俗稱(chēng)“兩塊板”斷面在車(chē)20（3）三幅路,俗稱(chēng)“三塊板”斷面。

中間為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道，兩側(cè)為靠右側(cè)行駛的非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道。三幅路將機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分開(kāi)，對(duì)交通安全有利；在分隔帶上布置綠帶，有利于夏天遮陽(yáng)防曬、減少噪音和布置照明等。

對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量大、非機(jī)動(dòng)車(chē)多的城市道義上宜優(yōu)先考慮采用。但三幅式斷面占地較多，只有當(dāng)紅線(xiàn)寬度等于或大于40m時(shí)才能滿(mǎn)足車(chē)道布置的要求。

（3）三幅路,俗稱(chēng)“三塊板”斷面。

中間為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)21（4）四幅路,俗稱(chēng)“四塊板”斷面

在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道分隔為二，分向行駛。四幅路不但將機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)分開(kāi)，還將對(duì)向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)分開(kāi)，于安全和車(chē)速較三幅路更為有利。

它適用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛車(chē)速較高，各向兩條機(jī)動(dòng)車(chē)道以上，非機(jī)動(dòng)車(chē)多的快速路與主干路。

（4）四幅路,俗稱(chēng)“四塊板”斷面

在三幅路22第三節(jié)城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)五、快速路系統(tǒng)規(guī)劃要點(diǎn)1?？焖俾废到y(tǒng)的功能－－快速、連續(xù)。2?？焖俾放c其他道路系統(tǒng)的聯(lián)系與配套1）輔助道路的通行能力的配套；(主干路）2）橫向道路的疏散能力；（匝道附近）3）地面常規(guī)道路系統(tǒng)的配合；3。高架道路規(guī)劃的幾個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題1）如何處理好匝道的擁堵問(wèn)題；（定向匝道）2）如何解決匝道帶來(lái)的車(chē)流不均勻問(wèn)題；（匝道太少或過(guò)密）3）高架與放射性高架銜接問(wèn)題；第三節(jié)城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)五、快速路系統(tǒng)規(guī)劃要點(diǎn)23第三節(jié)城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)六、軌道系統(tǒng)規(guī)劃1。國(guó)外軌道交通系統(tǒng)的借鑒；倫敦、巴黎：市區(qū)地鐵＋市郊快速鐵路線(xiàn)路東京：市區(qū)地鐵網(wǎng)密度高（90％公交客流）＋國(guó)鐵紐約：市內(nèi)密集的地鐵網(wǎng)＋放射性通勤鐵路（遠(yuǎn)郊）2。城市軌道交通系統(tǒng)的層次快速和大容量的矛盾；1）市區(qū)內(nèi)的軌道交通（地鐵、輕軌、有軌電車(chē)）（市區(qū)）2)市區(qū)外圍的鐵路（市郊鐵路）（市域）3）城際鐵路（區(qū)域）第三節(jié)城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)六、軌道系統(tǒng)規(guī)劃24第三節(jié)城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)3。軌道交通的規(guī)劃1）線(xiàn)路的選擇；經(jīng)驗(yàn)判斷法：人口、就業(yè)崗位分布期望線(xiàn)網(wǎng)法：客運(yùn)走廊，交通預(yù)測(cè)模型2）采用何種類(lèi)型？3）軌道交通與地面及其他交通方式的配合；（競(jìng)爭(zhēng)和促進(jìn)、地面短途駁運(yùn)）4）軌道交通對(duì)城市開(kāi)發(fā)的影響。第三節(jié)城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)3。軌道交通的規(guī)劃25概述第三節(jié)城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)七、城市地面公共交通1）公交線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的原則覆蓋率高、換乘次數(shù)少、線(xiàn)路重復(fù)不可過(guò)高。2）公交線(xiàn)網(wǎng)的密度保證覆蓋率，公交線(xiàn)網(wǎng)密度：4－6km/km2。3）公交站點(diǎn)的布置站點(diǎn)：交叉口附近。站距：出行時(shí)間最少。500米左右。4）快速公交和農(nóng)村公交線(xiàn)路BRT－Busrapidtransit概述第三節(jié)城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)七、城市地面公共交通26城市交通與市政工程系統(tǒng)規(guī)劃教材課件27第三節(jié)城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)八、慢速交通系統(tǒng)規(guī)劃自行車(chē)系統(tǒng)國(guó)內(nèi)：自行車(chē)出行量大，屬于主要交通問(wèn)題。國(guó)外：自行車(chē)少，以運(yùn)動(dòng)、休閑為主。但在小城市目前推廣較多。從自行車(chē)支路、自行車(chē)道、自行車(chē)專(zhuān)用路、停車(chē)體系等多方面綜合規(guī)劃空間。必須注意到自行車(chē)出行下降的趨勢(shì)。第三節(jié)城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)八、慢速交通系統(tǒng)規(guī)劃28城市交通與市政工程系統(tǒng)規(guī)劃教材課件29第三節(jié)城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)九、停放車(chē)規(guī)劃要點(diǎn)（靜態(tài)交通）（一）停車(chē)需求停車(chē)需求取決于土地使用、機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量、經(jīng)濟(jì)水平和城市交通政策等諸多因素。土地使用是最主要的因素。（旅館、辦公、商業(yè)、醫(yī)療、娛樂(lè)、購(gòu)物、居住都有不同的停車(chē)特征）（二）路內(nèi)停車(chē)和路外停車(chē)（三）停車(chē)場(chǎng)的選址和規(guī)模1、城區(qū)邊緣、進(jìn)出城區(qū)主要方向道路附近；2、大型公共建筑附近3、出入口設(shè)在次干道第三節(jié)城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)九、停放車(chē)規(guī)劃要點(diǎn)（靜態(tài)交通）30第三節(jié)城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)十、城市貨運(yùn)規(guī)劃1。貨物流動(dòng)和運(yùn)輸方式1）大宗貨物的特點(diǎn)（品種少、運(yùn)量大、線(xiàn)路運(yùn)距較穩(wěn)定）2）居民生活供應(yīng)貨物（與城市人口和經(jīng)濟(jì)水平相關(guān)性大）3）城市建設(shè)貨運(yùn)（運(yùn)輸量大、分布不均勻）2。貨運(yùn)量和運(yùn)距（貨運(yùn)規(guī)劃的基本數(shù)據(jù)：貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、平均運(yùn)距）3。貨運(yùn)點(diǎn)和物流中心規(guī)劃4。貨運(yùn)道路網(wǎng)規(guī)劃貨運(yùn)道路與一般道路的區(qū)別：（線(xiàn)形、寬度、凈空、路面等參數(shù)）與主要道路網(wǎng)的聯(lián)系：第三節(jié)城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)十、城市貨運(yùn)規(guī)劃31第四節(jié)城市綜合交通規(guī)劃技術(shù)交通規(guī)劃的目的：分析城市交通現(xiàn)狀、癥結(jié)。預(yù)測(cè)城市在不同政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件下的交通狀況；提出不同策略下的交通方案、體系、目標(biāo)。第四節(jié)城市綜合交通規(guī)劃技術(shù)交通規(guī)劃的目的：32一、交通調(diào)查1、交通小區(qū)的劃分（在工作量最小情況下全面反映交通，不打破行政區(qū)劃）2、相關(guān)資料的收集和調(diào)查（土地使用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)情況、自然情況）3、出行調(diào)查（居民出行、車(chē)輛出行、貨流調(diào)查）4、交通設(shè)施及其運(yùn)行情況（道路、公交站點(diǎn)、停車(chē)設(shè)施）包括：交通量、車(chē)速、延誤；公交運(yùn)量、運(yùn)速、滿(mǎn)載率；交通樞紐的集散量，停車(chē)設(shè)施的停車(chē)需求、周轉(zhuǎn)情況。一、交通調(diào)查1、交通小區(qū)的劃分（在工作量最小情況下全面反映交33二、交通預(yù)測(cè)四階段法－－按照交通產(chǎn)生、交通分布、交通方式劃分、交通分配四個(gè)計(jì)算階段命名。1、交通量產(chǎn)生預(yù)測(cè)－－每個(gè)地塊產(chǎn)生多大的交通量？（回歸分析法）2、交通分布預(yù)測(cè)－－每個(gè)地塊之間有多大的交通聯(lián)系？（增長(zhǎng)系數(shù)法、綜合模型法）3、交通方式劃分預(yù)測(cè)－－采用何種交通方式聯(lián)系？（交通時(shí)耗、交通費(fèi)用等內(nèi)在因素確定函數(shù)）4、交通分配預(yù)測(cè)－－這些交通量如何分布在道路網(wǎng)上？（全有全無(wú)、多路徑概率分配法等）二、交通預(yù)測(cè)四階段法－－按照交通產(chǎn)生、交通分34三、綜合交通規(guī)劃方案設(shè)計(jì)綜合交通規(guī)劃的根本任務(wù)：在對(duì)今后交通需求和可能達(dá)到的交通供應(yīng)正確估計(jì)的基礎(chǔ)上，確定一個(gè)合理可行的交通發(fā)展策略，制定城市交通的綜合規(guī)劃方案，確定效益最大化的實(shí)施順序，同時(shí)確定各規(guī)劃年內(nèi)可能達(dá)到的交通目標(biāo)。三、綜合交通規(guī)劃方案設(shè)計(jì)綜合交通規(guī)劃的根本任務(wù)：35四、交通系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)對(duì)未來(lái)交通構(gòu)想理性的評(píng)價(jià)，這要從多方面多手段的去執(zhí)行。1、系統(tǒng)功能評(píng)價(jià)（全市交通網(wǎng)絡(luò)總體評(píng)價(jià)；節(jié)點(diǎn)性能評(píng)價(jià)）2、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)（直接效益和間接效益）3、環(huán)境評(píng)價(jià)（噪聲、振動(dòng)、污染物排放、視覺(jué)壓抑）四、交通系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)對(duì)未來(lái)交通構(gòu)想理性的評(píng)價(jià)，這要從多方面36概述第五節(jié)城市對(duì)外交通布局

城市對(duì)外交通是以城市為基點(diǎn)，城市與城市外部區(qū)域之間進(jìn)行人與物運(yùn)送和流通的各種交通運(yùn)輸?shù)目偡Q(chēng)。主要的對(duì)外交通方式1、鐵路－－線(xiàn)路、車(chē)站2、水運(yùn)－－港口、碼頭、航道3、公路－－客貨運(yùn)站、路網(wǎng)4、航空－－機(jī)場(chǎng)、航線(xiàn)。城市對(duì)外交通設(shè)施對(duì)城市的結(jié)構(gòu)形態(tài)、發(fā)展方向、未來(lái)交通體系等多方面有重大影響。概述第五節(jié)城市對(duì)外交通布局城市對(duì)外交通設(shè)施37一、各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)：1、鐵路：運(yùn)輸量大、速度快，受自然條件限制小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行，是我國(guó)中長(zhǎng)距離的主要運(yùn)輸方式；2、航空：運(yùn)行速度最快；貨損貨差很少；機(jī)動(dòng)性大；安全舒適；適合國(guó)際和遠(yuǎn)程運(yùn)輸。但運(yùn)營(yíng)成本高，能耗大，運(yùn)輸能力?。患夹g(shù)要求嚴(yán)格；受氣候條件影響大；3、公路：是城市交通的延續(xù)，具有能提供門(mén)到門(mén)服務(wù)的優(yōu)點(diǎn)。機(jī)動(dòng)、靈活、方便；直接承擔(dān)城市、城鄉(xiāng)之間的運(yùn)輸、為其它運(yùn)輸方式提供旅客運(yùn)送和物資集散；4、水運(yùn)：運(yùn)輸能力大，水運(yùn)建設(shè)投資少，運(yùn)輸費(fèi)用低；但受航道等自然條件的影響大，運(yùn)輸速度慢；一、各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)：1、鐵路：運(yùn)輸量大、速度快，受自然條38二、城市對(duì)外交通規(guī)劃布局遵循的基本原則：1、按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)、物流條件與地區(qū)條件，合理組織城市對(duì)外交通綜合運(yùn)輸，使之共同發(fā)展、互相協(xié)作、各盡所長(zhǎng)。2、合理安排城市總體布局，充分發(fā)展各種交通設(shè)施的效能。3、充分照顧城市整體利益，減少對(duì)城市環(huán)境、交通等方面的干擾，為城市的生產(chǎn)與生活創(chuàng)造便利條件。4、在交通布局上，應(yīng)使城市與各類(lèi)交通工具有發(fā)展的可能性，保證城市與交通運(yùn)輸密切配合。城市交通與市政工程系統(tǒng)規(guī)劃教材課件39一、鐵路與城市布局從與城市關(guān)系的角度看，城市范圍內(nèi)的鐵路設(shè)施分為兩類(lèi)：一類(lèi)是與城市生產(chǎn)和生活有密切關(guān)系的客貨運(yùn)設(shè)施，如客運(yùn)站、綜合性貨運(yùn)站及貨場(chǎng)等。分布在城市中心（客運(yùn)站）或與工業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)等功能區(qū)協(xié)調(diào)布置（如城市冷庫(kù)的專(zhuān)用鐵路）另一類(lèi)是與城市生產(chǎn)生活沒(méi)有直接關(guān)系的技術(shù)設(shè)備，如編組站、客車(chē)整備場(chǎng)，迂回線(xiàn)等；（遠(yuǎn)離中心區(qū)的城市外圍布置）一、鐵路與城市布局40（一）鐵路場(chǎng)站位置的選擇1、中間站（客貨合一的車(chē)站）一般都設(shè)在小城鎮(zhèn)。為避免鐵路切割城市，最好使鐵路從城市外緣通過(guò)。并將客站與貨場(chǎng)設(shè)在同一側(cè)。使貨場(chǎng)接近倉(cāng)庫(kù)、工業(yè)區(qū)，使客站接近居住用地一側(cè)。此種形式應(yīng)考慮城市的發(fā)展余地，隨著城市運(yùn)輸量的增加，專(zhuān)用線(xiàn)增多，將使此處交通混亂?？蓪⒇浾痉诺借F路對(duì)側(cè)，將運(yùn)輸量大，職工人數(shù)少的企業(yè)安置在對(duì)側(cè)。鐵路樞紐的布置*（一）鐵路場(chǎng)站位置的選擇鐵路樞紐的布置*41城市交通與市政工程系統(tǒng)規(guī)劃教材課件422、客運(yùn)站1）客運(yùn)站的位置鐵路客運(yùn)站是城市對(duì)外交通與市內(nèi)交通的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，與城市銜接密切，中小城市一般在市區(qū)邊緣，大城市在市中心區(qū)邊緣，一般認(rèn)為，客運(yùn)站布置在離市中心2~3km以?xún)?nèi)是比較方便的。2）客運(yùn)站的數(shù)量：一般一個(gè)；受地形影響，布局分散或帶形或大城市、特大城市可以設(shè)兩個(gè)或兩個(gè)以上客運(yùn)站。3）客運(yùn)站與城市道路交通的關(guān)系既不能干擾，又要有便捷的聯(lián)系；城市交通與市政工程系統(tǒng)規(guī)劃教材課件433、貨運(yùn)站對(duì)于小城市設(shè)一個(gè)綜合性貨運(yùn)站和貨場(chǎng)即可，在大城市則要根據(jù)城市的性質(zhì)規(guī)模運(yùn)輸量、城市布局等實(shí)際情況，分設(shè)若干綜合性貨運(yùn)站。一方面要滿(mǎn)足運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)合理性的要求，另一方面要盡量減少對(duì)城市的干擾。以貨運(yùn)性質(zhì)分設(shè)于服務(wù)區(qū)內(nèi)：貨運(yùn)站應(yīng)與城市道路系統(tǒng)緊密配合；有城市貨運(yùn)干道聯(lián)系。貨運(yùn)站應(yīng)與市內(nèi)的運(yùn)輸系統(tǒng)配合；（附近設(shè)市內(nèi)運(yùn)輸站場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、設(shè)備，并最好有專(zhuān)用道路相連）。貨運(yùn)站應(yīng)與編組站有便捷的聯(lián)系；（縮短地方車(chē)流的運(yùn)行里程、節(jié)省費(fèi)用，并加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)）3、貨運(yùn)站44（1）以到發(fā)為主的綜合性貨運(yùn)站（特別是零擔(dān)貨物）應(yīng)伸入市區(qū)，接近貨源與消費(fèi)地區(qū)；（2）以某幾種大宗貨物為主的專(zhuān)業(yè)性貨運(yùn)站，應(yīng)接近其供應(yīng)的工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)等大宗貨物集散地，一般設(shè)在城市外圍；（3）不為城市服務(wù)的中轉(zhuǎn)貨物裝卸站則應(yīng)在郊區(qū)設(shè)置，接近編組站或水路聯(lián)運(yùn)碼頭；（4）危險(xiǎn)品（易燃、易爆、有毒）及有礙衛(wèi)生（如牲畜貨場(chǎng)）的貨運(yùn)站應(yīng)設(shè)在市郊，并有一定的安全隔離地帶，還應(yīng)與其主要使用單位、儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)布置在城市同側(cè)，以免穿越市區(qū)。（1）以到發(fā)為主的綜合性貨運(yùn)站（特別是零擔(dān)貨物）應(yīng)伸入市區(qū)，45城市交通與市政工程系統(tǒng)規(guī)劃教材課件464、編組站（

編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車(chē)到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車(chē)作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車(chē)作業(yè)的車(chē)站。）1）妥善處理與城市的關(guān)系，避免與城市的干擾；（城市郊區(qū)，遠(yuǎn)期規(guī)劃市區(qū)界限以外）2）編組站應(yīng)便于集納車(chē)輛，（為保證主要車(chē)流方向有便捷的經(jīng)路，并使折角車(chē)流最小，編組站應(yīng)設(shè)在鐵路干線(xiàn)匯合處，且位于主要車(chē)流方向短順的干線(xiàn)上）4、編組站（編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車(chē)到達(dá)、解體475、鐵路樞紐與城市的關(guān)系：在鐵路網(wǎng)的交叉點(diǎn)或鐵路網(wǎng)的盡端，由幾個(gè)協(xié)同作業(yè)的專(zhuān)業(yè)車(chē)站與線(xiàn)路組成的整體，叫做鐵路樞紐。原則：既充分考慮樞紐本身的作業(yè)需要與發(fā)展，又要力求避免對(duì)城市的干擾。5、鐵路樞紐與城市的關(guān)系：48城市交通與市政工程系統(tǒng)規(guī)劃教材課件49二、公路與城市布局1、公路的分級(jí)與分類(lèi)：按照公路的性質(zhì)與作用及其在國(guó)家公路網(wǎng)中的地位，可分為：國(guó)道、省道及縣道三級(jí)。按照公路的使用性質(zhì)、功能和適應(yīng)的交通量，可分為：高速公路和一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路。高速公路：汽車(chē)專(zhuān)用公路；一級(jí)、二級(jí)公路：聯(lián)系高速公路和中等以上城市的道路；三級(jí)公路：溝通縣和城鎮(zhèn)的集散公路；四級(jí)公路：溝通鄉(xiāng)、村的地方公路。二、公路與城市布局1、公路的分級(jí)與分類(lèi)：502、公路與城市的關(guān)系：在進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)，公路交通與城市的關(guān)系有三種：1）以城市為目的地的到達(dá)交通，要求線(xiàn)路直通市區(qū)并與城市干道銜接；2）與城市關(guān)系不大的過(guò)境交通；或通過(guò)城市但可不進(jìn)入市區(qū)，或作短暫停留的車(chē)輛，一般宜盡量由城市邊緣通過(guò)。3）聯(lián)系市郊各區(qū)的交通，多采用環(huán)城干道解決；根據(jù)城市大小，可設(shè)立一條或多條環(huán)線(xiàn)。2、公路與城市的關(guān)系：513、幾種聯(lián)結(jié)方式3、幾種聯(lián)結(jié)方式524、站場(chǎng)位置的選擇（1）公路客運(yùn)站：一般稱(chēng)長(zhǎng)途汽車(chē)站。宜適當(dāng)深入城市中心區(qū)，大城市可設(shè)在中心區(qū)的邊緣，方便旅客。（2）公路貨運(yùn)站場(chǎng)與貨源的位置和貨物的性質(zhì)有關(guān)。4、站場(chǎng)位置的選擇53三、港口與城市布局港口是水上運(yùn)輸樞紐。位置：海港與內(nèi)河港。性質(zhì)：綜合性商港、專(zhuān)業(yè)性商港、專(zhuān)用漁港、工業(yè)港、軍港等。港口的四個(gè)活動(dòng)環(huán)節(jié)：船舶航行；貨物裝卸；庫(kù)場(chǎng)存儲(chǔ)；后方集疏；四個(gè)環(huán)節(jié)形成港口的綜合通過(guò)能力------吞吐量。（一）現(xiàn)代港口作業(yè)區(qū)布置水域-------供船舶航行、運(yùn)轉(zhuǎn)、停泊水上裝卸等作業(yè)活動(dòng)，要求有一定水深、面積和避風(fēng)浪的條件。陸域-------供旅客上下、貨物裝卸、存放、轉(zhuǎn)載等作業(yè)活動(dòng)，有一定的岸線(xiàn)長(zhǎng)度、縱深和高程。三、港口與城市布局54港口的分區(qū)布置要求：客運(yùn)碼頭的布置；接近城市中心地區(qū)，使游客有方便的交通條件。雜貨作業(yè)區(qū)應(yīng)設(shè)在離城市較近，具有深水和中等深水的岸線(xiàn)。集裝箱碼頭宜臨近雜貨區(qū)，要求較大水深和面積；散貨作業(yè)區(qū)應(yīng)布置在城市常年主導(dǎo)風(fēng)向下風(fēng)位置。油碼頭對(duì)水深、安全、防污染有較高的要求。設(shè)獨(dú)立的存儲(chǔ)系統(tǒng)港口的分區(qū)布置要求：55（二）港址選擇從港口和城市兩個(gè)方面考慮；港口因素：自然條件；技術(shù)條件；經(jīng)濟(jì)性分析；城市規(guī)劃角度看：港址與其他岸線(xiàn)使用單位關(guān)系協(xié)調(diào)；港口與城市位置關(guān)系的協(xié)調(diào)；港口的集疏運(yùn)組織條件有關(guān)城市布局的其他因素（二）港址選擇56（三）港口與工業(yè)的布局關(guān)系港口與工業(yè)的緊密性。布置的兩種典型方式：港區(qū)包圍工業(yè)；工業(yè)包圍港區(qū)；（四）岸線(xiàn)的分配1。岸線(xiàn)的類(lèi)型深水岸線(xiàn)----水深>10M,可以停泊萬(wàn)噸級(jí)以上船舶。中深水岸線(xiàn)---水深6~10m，可停泊0.3~0.5萬(wàn)噸級(jí)船舶淺水岸線(xiàn)----水深小于6m，可停泊0.3萬(wàn)噸級(jí)以下船舶；（三）港口與工業(yè)的布局關(guān)系572。岸線(xiàn)分配規(guī)劃指導(dǎo)思想------“深水深用，淺水淺用，統(tǒng)一規(guī)劃、各得其所”1）根據(jù)城市功能要求，選擇條件最適宜的岸線(xiàn)段，符合城市總體布局，以獲得最佳的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。2）注意岸線(xiàn)各區(qū)段之間合理的功能關(guān)系和城市安全衛(wèi)生。（有污染、易燃易爆工廠(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、碼頭的布置，必須與航道、城市水源、游覽區(qū)、海濱浴場(chǎng)等地保持一定的安全距離。3）節(jié)約使用岸線(xiàn)，近遠(yuǎn)期規(guī)劃相結(jié)合，為城市、港口的進(jìn)一步發(fā)展留有余地。4）岸線(xiàn)分配還要對(duì)城市的防汛、航運(yùn)、水利、水產(chǎn)、農(nóng)業(yè)排灌、河海動(dòng)力平衡，泥沙運(yùn)動(dòng)、生態(tài)平衡等問(wèn)題進(jìn)行綜合研究。2。岸線(xiàn)分配規(guī)劃58（五）港口城市的用地布局1、港口建設(shè)應(yīng)與區(qū)域交通綜合考慮。

貨運(yùn)港的疏港公路應(yīng)盡可能連接干線(xiàn)公路，并與城市交通干道相連。客運(yùn)港要與城市客運(yùn)交通干道銜接，并與鐵路車(chē)站、汽車(chē)客運(yùn)站有方便聯(lián)系，有利于水路聯(lián)運(yùn)。2、港口建設(shè)與工業(yè)布置要緊密結(jié)合。

（深水港建設(shè)推動(dòng)港口工業(yè)發(fā)展，內(nèi)河提供廉價(jià)的運(yùn)輸能力，水源，貨運(yùn)量大，污染易于治理的大廠(chǎng)沿通航河道布置）3、加強(qiáng)水路聯(lián)運(yùn)的組織。（水路聯(lián)運(yùn)樞紐，水陸、水水聯(lián)運(yùn)，提高輸運(yùn)能力，鐵路、公路、管道、內(nèi)河水運(yùn)的配合）

（五）港口城市的用地布局1、港口建設(shè)應(yīng)與區(qū)域交通綜合考慮。59城市交通與市政工程系統(tǒng)規(guī)劃教材課件60四、航空港與城市布局兩大問(wèn)題：航空港與城市之間的地面交通聯(lián)系問(wèn)題；航空港對(duì)城市的干擾問(wèn)題。1、航空港的等級(jí)與規(guī)模根據(jù)服務(wù)范圍，航空港的等級(jí)可分為國(guó)際航線(xiàn)機(jī)場(chǎng)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)機(jī)場(chǎng)。國(guó)內(nèi)航線(xiàn)機(jī)場(chǎng)又可分為：1）干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)。國(guó)內(nèi)航空主干線(xiàn)，長(zhǎng)程；大于2000km；使用航程可超過(guò)3200km；2）支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)。國(guó)內(nèi)航空支線(xiàn)服務(wù)，中程；1000-2000km，使用航程不超過(guò)1600km；3）地方機(jī)場(chǎng)。地方航線(xiàn)服務(wù)；短途，小于1000公里，使用航程不超過(guò)800km。四、航空港與城市布局兩大問(wèn)題：航空港與城市之間的地面交通聯(lián)系61規(guī)模：航空港的規(guī)模與類(lèi)型、級(jí)別和服務(wù)設(shè)施完善程度有關(guān)。國(guó)內(nèi)：

小型地方支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)：50-100h㎡；中型地方支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)：70-200h㎡；大型干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)或國(guó)際機(jī)場(chǎng)：270-700h㎡。國(guó)際：機(jī)場(chǎng)規(guī)模長(zhǎng)度/m寬度/m面積/h㎡大中小700055004000100010001000700550400規(guī)模：航空港的規(guī)模與類(lèi)型、級(jí)別和服務(wù)設(shè)施完善程度有622、航空港的位置選擇的因素凈空限制要求噪聲干擾影響用地條件通訊導(dǎo)航要求2、航空港的位置選擇的因素63航空港在城市中的布置氣象條件生態(tài)學(xué)影響在地區(qū)中的位置公用設(shè)施條件航空港在城市中的布置氣象條件64（三）航空港與城市的交通聯(lián)系目前的一個(gè)趨勢(shì)“空中時(shí)間不斷縮短、地面時(shí)間不斷增加”航空港---城市間的距離與城市邊緣的距離大于10km，以30公里左右為宜。地面交通時(shí)間控制在30min。航空港—城市聯(lián)系的交通組織快速地面汽車(chē)交通；大容量軌道交通（高速列車(chē)、地鐵、輕軌等）。（三）航空港與城市的交通聯(lián)系65四、機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃與布置機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的設(shè)施地面系統(tǒng)、飛行系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)地面系統(tǒng)包括:航站樓、機(jī)庫(kù)、地面交通、服務(wù)設(shè)施等；飛行系統(tǒng)：指揮中心，跑道，滑行道等設(shè)施；輔助系統(tǒng)包括:油庫(kù)，維修，防衛(wèi)等；四、機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃與布置66航站樓機(jī)場(chǎng)概貌航站樓機(jī)場(chǎng)概貌67機(jī)場(chǎng)交通機(jī)場(chǎng)交通68地面飛行系統(tǒng)地面飛行系統(tǒng)69第四節(jié)城市市政工程系統(tǒng)規(guī)劃一、組成：

城市市政工程系統(tǒng)是指為城市生產(chǎn)、生活服務(wù)的技術(shù)性城市基礎(chǔ)設(shè)施。

道路與交通系統(tǒng)、水系統(tǒng)（給排水）、能源系統(tǒng)（供電系統(tǒng)、燃?xì)庀到y(tǒng)、供熱系統(tǒng)）、通信系統(tǒng)、環(huán)境衛(wèi)生系統(tǒng)、綜合防災(zāi)系統(tǒng)。第四節(jié)城市市政工程系統(tǒng)規(guī)劃一、組成：70二、城市工程系統(tǒng)規(guī)劃的主要任務(wù)1、給水工程系統(tǒng)規(guī)劃：根據(jù)城市水資源狀況，最大限度地保護(hù)和合理利用水資源，合理選擇與保護(hù)水源；預(yù)測(cè)城市用水量，制定城市用水標(biāo)準(zhǔn)；確定水廠(chǎng)等給水設(shè)施的規(guī)模、容量；布置各級(jí)供水管網(wǎng)系統(tǒng)，制定水源和水資源保護(hù)措施。2、排水工程系統(tǒng)規(guī)劃：根據(jù)城市自然環(huán)境和用水狀況，預(yù)測(cè)規(guī)劃期內(nèi)城市污水及雨水量，研究確定排放方式，選定污水處理方式，確定污水處理廠(chǎng)的位置，合理布置排水管網(wǎng)系統(tǒng)；制定水環(huán)境保護(hù)、污水利用等對(duì)策與措施。二、城市工程系統(tǒng)規(guī)劃的主要任務(wù)1、給水工程系統(tǒng)規(guī)劃：根據(jù)城市713、電力工程系統(tǒng)規(guī)劃：結(jié)合城市和區(qū)域電力資源狀況，合理確定規(guī)劃期內(nèi)的城市用電量、用電負(fù)荷，進(jìn)行城市電源規(guī)劃；確定城市輸、配電設(shè)施的規(guī)模、容量；布置輸配電網(wǎng)絡(luò)，制定供電設(shè)施和電力線(xiàn)路的保護(hù)措施。4、燃?xì)夤こ滔到y(tǒng)規(guī)劃：根據(jù)城市民用與工業(yè)用燃?xì)獾陌l(fā)展需要，對(duì)城市煤氣供應(yīng)做出綜合安排。合理預(yù)測(cè)規(guī)劃期內(nèi)的各種燃?xì)獾挠昧?；確定各種供氣設(shè)施的規(guī)模、容量，合理選擇城市燃?xì)夤芫W(wǎng)的布局方式；制定相應(yīng)的保護(hù)措施。二、城市工程系統(tǒng)規(guī)劃的主要任務(wù)3、電力工程系統(tǒng)規(guī)劃：二、城市工程系統(tǒng)規(guī)劃的主要任務(wù)725、供熱工程系統(tǒng)規(guī)劃：確定城市集中供熱對(duì)象、供熱標(biāo)準(zhǔn)、供熱方式；進(jìn)行城市熱源規(guī)劃，確定城市熱電廠(chǎng)、熱電站等供熱設(shè)施的數(shù)量與容量；布置各種供熱設(shè)施和供熱管網(wǎng)；制定節(jié)能保溫的對(duì)策與措施，以及供熱設(shè)施的保護(hù)措施。6、通信工程系統(tǒng)規(guī)劃根據(jù)城市通信現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)，合理預(yù)測(cè)通信需求，確定規(guī)劃期內(nèi)城市通信發(fā)展目標(biāo)；合理布置各項(xiàng)通信設(shè)施和通信線(xiàn)路，制定通信設(shè)施的保護(hù)措施。

二、城市工程系統(tǒng)規(guī)劃的主要任務(wù)5、供熱工程系統(tǒng)規(guī)劃：二、城市工程系統(tǒng)規(guī)劃的主要任務(wù)73三、城市黃線(xiàn)定義：是指對(duì)城市發(fā)展全局有影響、城市規(guī)劃中確定的、必須控制的城市基礎(chǔ)設(shè)施用地的控制界限。目的：為了加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施用地的管理，保障城市基礎(chǔ)設(shè)施的正常、高效運(yùn)轉(zhuǎn)，保證城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)健康發(fā)展。在編制過(guò)程中需要確定黃線(xiàn)的城市基礎(chǔ)設(shè)施：見(jiàn)P185三、城市黃線(xiàn)定義：74四、城市管線(xiàn)綜合規(guī)劃：1、分類(lèi)：1）給水管道，包括工業(yè)、生活、消防給水；2）排水管道，污水、雨水；3）電力線(xiàn)，高壓線(xiàn)路及電車(chē)線(xiàn)路；4）電信線(xiàn)，包括電話(huà)線(xiàn)、電報(bào)線(xiàn)、有線(xiàn)廣播線(xiàn)；5）熱力管道，包括熱水管道、蒸汽管道。6）燃?xì)?、煤氣管道?、管線(xiàn)工程綜合原則：p186管線(xiàn)綜合工程就是將這些地上、地下的管線(xiàn)結(jié)合道路及其他設(shè)施，進(jìn)行綜合安排，解決其中發(fā)生的矛盾。四、城市管線(xiàn)綜合規(guī)劃：75五、地下管線(xiàn)綜合管廊定義：是指將兩種以上的城市管線(xiàn)集中設(shè)置在同一地下人工空間內(nèi)，形成一種現(xiàn)代化、集約化的城市基礎(chǔ)設(shè)施。作用：可以大大改善因重復(fù)修建地下管道而引起的道路阻塞、城市地面混亂等問(wèn)題，對(duì)城市環(huán)境影響較小，避免城市建設(shè)無(wú)序發(fā)展。五、地下管線(xiàn)綜合管廊76（3）提供較穩(wěn)定的水源，緩解夏秋季農(nóng)業(yè)用水的不足；（2分）改善了河流通航條件，利于農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸；（2分）或（庫(kù)區(qū)適宜發(fā)展水產(chǎn)業(yè)；（2分）調(diào)節(jié)徑流，防御旱澇災(zāi)害。（2分）

37.（20分）

（1）自然植被：島東為熱帶雨林；島西為熱帶草原。（4分）

原因：島東處東南信風(fēng)迎風(fēng)地帶，受縱貫?zāi)媳钡纳降靥?，加之沿岸暖流流?jīng)，增溫增濕，因而終年降水多，形成熱帶雨林氣候，發(fā)育熱帶雨林；（4分）島西處于背風(fēng)地帶，降水少，為熱帶草原氣候，發(fā)育熱帶草原。（2分）

（2）該島長(zhǎng)期與大陸隔離，地域相對(duì)孤立，形成獨(dú)立的生物進(jìn)化環(huán)境；島嶼面積大，多山地，自然條件空間差異較大（每點(diǎn)2分，共4分）。

（3）建立自然保護(hù)區(qū)；控制人口增長(zhǎng)；保護(hù)性開(kāi)發(fā)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；提高居民保護(hù)意識(shí)；制定并執(zhí)行好相關(guān)法律法規(guī)；開(kāi)展國(guó)際合作，加大保護(hù)投入。（每點(diǎn)2分，滿(mǎn)分6分。）

42（旅游地理）

⑴甲省旅游資源數(shù)量豐富，類(lèi)型多樣，質(zhì)量高，集群和組合狀況好。（任答2條，各2分）

⑵乙省地處經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；交通便捷，重點(diǎn)景區(qū)距中心城市較近。（任答2條，各2分）。

⑶受汶川大地震的影響（1分）

滑坡（泥石流）等地質(zhì)災(zāi)害（1分）

本PPT為可編輯版本，以下內(nèi)容請(qǐng)刪除后使用，謝謝您的理解。（3）提供較穩(wěn)定的水源，緩解夏秋季農(nóng)業(yè)用水的不足；（2分771．B【解析】①②③區(qū)域經(jīng)度差、緯度差相同。①②區(qū)域緯度數(shù)值相同，南北相反，故面積相等；②區(qū)域緯度低于③區(qū)域，因此面積較③區(qū)域大。

2．B【解析】地球是赤道略鼓、兩極稍扁的不規(guī)則球體，故緯度更高的③區(qū)域平均海平面距地心距離比①稍短；相對(duì)方向要用劣弧定向法，經(jīng)度相隔不能超過(guò)180°，故③區(qū)域位于①區(qū)域的西北方向；東、西半球的分界線(xiàn)是20°W和160°E組成的經(jīng)線(xiàn)圈，故③區(qū)域位于西半球；②區(qū)域向③區(qū)域飛行的最近航線(xiàn)應(yīng)是先向東北，再向東南。

3.C4.A5.A6.D7.B8.C9.D10.B11.C

36.（共26分）

（1）特點(diǎn)：由（西）北向（東）南傾斜。(2分)與N市以下河段相比，以上河段：支流較多，流域面積較大；（2分）

降水較多；（2分）

緯度較高，氣溫較低，蒸發(fā)較弱。（2分）(或:冬季積雪量大)

（2）與新疆比，甲河流域：降水較多；（2分）

水源豐富；（2分）

黑土廣布，土壤肥沃；（2分）

風(fēng)沙危害少；工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)好；（2分）

近海，有河流和港口，水運(yùn)方便，利于農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸。（2分）

1．B【解析】①②③區(qū)域經(jīng)度差、緯度差相同。①②區(qū)域緯度數(shù)值78【答案】（1）①價(jià)值觀作為一種社會(huì)意識(shí)，對(duì)社會(huì)存在有反作用。倡導(dǎo)現(xiàn)代文明理念和生活方式能提升鄉(xiāng)村社會(huì)文明程度。（3分）

②價(jià)值觀影響人們改造世界的活動(dòng)，影響人們的行為選擇。開(kāi)展移風(fēng)易俗，培育文明鄉(xiāng)風(fēng)，引領(lǐng)人們作出正確的價(jià)值選擇，推動(dòng)良好社會(huì)風(fēng)氣的形成。（3分）

③作出正確的價(jià)值判斷必須尊重客觀規(guī)律。樹(shù)立正確的生態(tài)價(jià)值觀，正確處理人與自然的關(guān)系，推動(dòng)鄉(xiāng)村生態(tài)環(huán)境的好轉(zhuǎn)，綠色發(fā)展助推鄉(xiāng)村振興。（3分）

④作出正確的價(jià)值判斷必須自覺(jué)站在最廣大人民的立場(chǎng)上。倡導(dǎo)文明鄉(xiāng)風(fēng)，振興鄉(xiāng)