城鄉(xiāng)發(fā)展理論1都規(guī)劃的先驅(qū)思想家課件

城鄉(xiāng)設(shè)計(jì)理論-2

都市規(guī)劃的先驅(qū)思想家(1800-1945)壹、英美的傳統(tǒng)貳、歐洲的傳統(tǒng)參、對(duì)先知的看法1授課教師：梁佳美授課日期：2015.03.05.城鄉(xiāng)設(shè)計(jì)理論-2

都市規(guī)劃的先驅(qū)思想家(1800-1945分類(lèi)（依照地理界域）的幾點(diǎn)討論1.英美派的思想家背景分析英格蘭和威爾斯的城市（蘇格蘭較偏向歐洲）大概是在1860進(jìn)行城市發(fā)展的擴(kuò)張，首次是中產(chǎn)階級(jí)，接著是勞動(dòng)階級(jí)（尤其是第一次世界大戰(zhàn)後，隨著公共住宅成長(zhǎng)的勞動(dòng)階級(jí)），開(kāi)始從擁擠的市中心移往擁有私人花園的獨(dú)戶住宅（而這種住宅，每公畝有25至30戶）。同一時(shí)間，美國(guó)大部分城市也發(fā)生同樣的過(guò)程，但是，仍有一些意外發(fā)生，即是新移民人潮。大批的外國(guó)人，包括義大利人、希臘人、俄國(guó)人、波蘭人、猶太人等，成群移入美洲新大陸，他們聚居在紐約、波士頓或芝加哥等大城市的市中心，形成種族的聚居區(qū)。

1920至1930年間，整個(gè)英國(guó)與美國(guó)的發(fā)展十分類(lèi)似，在獨(dú)戶住宅的成長(zhǎng)已非常地快速，公共運(yùn)輸系統(tǒng)所提供的交通工具，與後來(lái)的自用汽車(chē)，都是英美都市規(guī)劃思想家所接受的起始點(diǎn)。2分類(lèi)（依照地理界域）的幾點(diǎn)討論1.英美派的思想家背景分析22.歐洲派的思想家背景分析都市雖然在急速工業(yè)化與人口往鄉(xiāng)間移動(dòng)的速度快速，但是其發(fā)展的過(guò)程卻比英國(guó)遲緩了數(shù)十年(1840至1900年），並且，擴(kuò)展區(qū)域也與英國(guó)截然不同。按照公共運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與基礎(chǔ)發(fā)展理論的順序，通常是先由馬車(chē)載客來(lái)改良，而後有電車(chē)的型式，之後才有蒸汽火車(chē)的發(fā)明與汽車(chē)的使用，之後才是大部分中產(chǎn)階級(jí)移往新的市郊過(guò)著田園別墅的生活。但是，實(shí)際上絕大部分的中產(chǎn)階級(jí)與工人階級(jí)的慣性，仍舊是居住在步行可達(dá)工作地點(diǎn)的稠密住宅區(qū)。當(dāng)時(shí)的歐洲與今日一樣，也多是由四至六層的公寓所組成，而這些公寓沿著街道興建，公寓與公寓間沿著街廓的邊緣興建，內(nèi)部的擁有一個(gè)廣大的中間庭園或公共綠地。32.歐洲派的思想家背景分析32.歐洲派的思想家背景分析在1900年以前，歐洲大多數(shù)的城市內(nèi)已有大貧民區(qū)產(chǎn)生，但是，產(chǎn)生的型態(tài)與成因卻與英國(guó)不同。

英國(guó)最窮的貧民，居住在大城市內(nèi)，尚且還住在租來(lái)或買(mǎi)來(lái)的二層樓房；但是歐洲的貧民，大多住在狹窄的公寓內(nèi)，並且每一個(gè)房間的居住人口與住宅淨(jìng)密度，遠(yuǎn)比典型的英國(guó)貧民區(qū)要高上好幾倍。也因此，歐洲的都市規(guī)劃思想家在考慮都市計(jì)畫(huà)的相關(guān)問(wèn)題，均是從居住在高密度都市內(nèi)的公寓作為問(wèn)題規(guī)劃的思考與起始點(diǎn)。4英國(guó)中部紡織工業(yè)城鎮(zhèn)Saltaire勞工住宅2.歐洲派的思想家背景分析4英國(guó)中部紡織工業(yè)城鎮(zhèn)Saltai壹、英美的傳統(tǒng)一、霍華德(Howard,1850-1928)《明日的花園城市(GardenCitiesofTomorrow,1898)》

1.霍華德的城市規(guī)劃理念

(1)鼓勵(lì)遷居到新市鎮(zhèn)將單純的公司城鎮(zhèn)(companyTown)觀念轉(zhuǎn)化成普遍的移居運(yùn)動(dòng)，使得擁擠的19世紀(jì)城市內(nèi)的人口與產(chǎn)業(yè)，有計(jì)畫(huà)地自城市或城市內(nèi)的市中心區(qū)遷到郊外，遷到郊外的工廠外圍建立起新市鎮(zhèn)，使工作與生活皆併入合乎健康條件的環(huán)境中。

(2)深受到1884年經(jīng)濟(jì)學(xué)家Marshall的影響馬歇爾認(rèn)為：霍華德所認(rèn)知的許多產(chǎn)業(yè)可自由設(shè)在勞工來(lái)源方便的任何區(qū)位，但是其結(jié)果則是整個(gè)社會(huì)將為健康不佳與住宅品質(zhì)不良而付出代價(jià)，並且這個(gè)代價(jià)遠(yuǎn)高於另建一個(gè)新模範(fàn)社區(qū)。因此，Marshall

認(rèn)為發(fā)明新市鎮(zhèn)的構(gòu)想，主要仍應(yīng)聚焦在解決都市內(nèi)既有的問(wèn)題上。5壹、英美的傳統(tǒng)一、霍華德(Howard,1850-1928)(3)「三角磁鐵(threemagnets)」理論都市與鄉(xiāng)村這二者間，存在著密不可分的好處與壞處。都市的優(yōu)點(diǎn)是能提供就業(yè)，以及各種服務(wù)設(shè)施，缺點(diǎn)則是對(duì)於大自然的破壞。相反地，鄉(xiāng)村有很好的生活環(huán)境，卻少了就業(yè)機(jī)會(huì)與其他各種服務(wù)設(shè)施。所以，霍華德認(rèn)為新型態(tài)的遷移是必須藉由「可及性」來(lái)結(jié)合城市的優(yōu)點(diǎn)，透過(guò)「環(huán)境」來(lái)結(jié)合鄉(xiāng)村的優(yōu)點(diǎn)；並且，藉著有計(jì)畫(huà)的疏散勞工和提供足夠的工作場(chǎng)所，即可將都會(huì)區(qū)的優(yōu)點(diǎn)轉(zhuǎn)移至新的城鎮(zhèn)聚落裡。

(4)「鄰里單元」觀念的雛形將城鎮(zhèn)人口每5,000人分為一區(qū)，每區(qū)內(nèi)各有店鋪、學(xué)校與其他服務(wù)設(shè)施，此即為鄰里單元的初步雛形。這樣的觀念，可以讓家庭主婦與學(xué)生，從自己的住家隨意以步行的方式走到社區(qū)內(nèi)任何一項(xiàng)公共設(shè)施地點(diǎn)。6(3)「三角磁鐵(threemagnets)」理論6(5)新市鎮(zhèn)的開(kāi)發(fā)與綠帶保留比例的控制通常會(huì)設(shè)置在舊有城市的通勤範(fàn)圍外，規(guī)模較小，人數(shù)以不超過(guò)30,000人為限，新鎮(zhèn)的外圍，必須由大片的綠帶所環(huán)繞，並且要讓新鎮(zhèn)的每一個(gè)居民都能很容易到達(dá)這片腹地廣大得綠帶區(qū)域。

在新市鎮(zhèn)建築物與公共設(shè)施的開(kāi)發(fā)上，與大片綠帶的配比，是以1/6與5/6的差異強(qiáng)調(diào)綠帶留設(shè)的重要性。

(6)霍華德強(qiáng)調(diào)高密度住宅：

每公頃可容納37戶（80至90人）。

(7)新市鎮(zhèn)應(yīng)為一種多核心市鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)型態(tài)強(qiáng)調(diào)新市鎮(zhèn)發(fā)展到一定規(guī)模後，就應(yīng)停止發(fā)展，而超過(guò)的部分，應(yīng)由附近其他新興的新市鎮(zhèn)來(lái)吸收。而市鎮(zhèn)聚落的核心應(yīng)採(cǎi)密集的成長(zhǎng)與擴(kuò)大，並逐漸成為多核心的城鎮(zhèn)綜合區(qū)，與鄉(xiāng)間大片開(kāi)放綠地相對(duì)應(yīng)?；羧A德稱(chēng)這樣多核心的新市鎮(zhèn)為「社會(huì)城市(the

socialcity)」。7(5)新市鎮(zhèn)的開(kāi)發(fā)與綠帶保留比例的控制7二、恩文與派克(Unwin,1863-1940；Parker,1867-1947)

1.建立了英國(guó)第一座花園城市：Letchworth。

2.派克在二次世界大戰(zhàn)前設(shè)計(jì)了一個(gè)可容納100,000人的更大花園

都市計(jì)畫(huà)(英國(guó)的第三座花園城市):威騰蕭(Wythenshawe)，四周合併有綠帶、

工業(yè)區(qū)及住宅區(qū)，同時(shí)又強(qiáng)調(diào)獨(dú)棟式的住宅設(shè)計(jì)，並透過(guò)適度的自足性(self-containment)機(jī)能與工作機(jī)會(huì)，提供往返該與曼徹斯特間的民眾便利的大眾運(yùn)

輸設(shè)計(jì)。

3.此外，恩文與派克也在1912年出版的《一無(wú)是處的過(guò)度擁擠(nothing

gainedbyovercrowding)》著作中修正霍華德的原始都市規(guī)劃構(gòu)想，他們認(rèn)為：

住宅密度設(shè)計(jì)應(yīng)低於當(dāng)時(shí)流行的情況，公共開(kāi)放空間的需要量和人口數(shù)量應(yīng)成

正比，原本霍華德提出提高密度而節(jié)省土地的想法是虛幻不實(shí)的。他們建議一種新的住宅密度觀念：就是

新住宅區(qū)每公頃約有30棟房舍。以當(dāng)時(shí)一般家庭的人口數(shù)來(lái)計(jì)算，每公頃124至150人。

4.恩文與派克均承襲霍華德對(duì)都市內(nèi)需要有大片綠地的觀念，只是在作法上提出更為具體的規(guī)劃建議。派克認(rèn)為：城市與城市間廣大得綠地空間，應(yīng)該由園林大道來(lái)串連（這實(shí)際上是採(cǎi)用霍華德早期的構(gòu)想：改善城市間的鐵路聯(lián)繫以適應(yīng)汽車(chē)時(shí)代的來(lái)臨）。 81920

Welwyn,

Hertfordshire二、恩文與派克(Unwin,1863-1940；Parker91903

Letchworth

Hertfordshire2015年的Letchworth空照?qǐng)D91903LetchworthHertfordshir1010111920

Welwyn,

Hertfordshire111920Welwyn,Hertfordshire12121920

Wythenshawe1920Wythenshawe1414三、培里、史丹、崔普(Perry、Stein、Tripp，USA)1.「鄰里單元的實(shí)踐」培里1920年在美國(guó)參與紐約區(qū)域計(jì)畫(huà)時(shí)，即將霍華德在花園城市理論圖中的鄰里單元觀念納入規(guī)劃的內(nèi)容中。培里所建議的鄰里單元構(gòu)想：以一個(gè)小學(xué)所組成的通學(xué)區(qū)，四周包括八分之三英里的範(fàn)圍，容納一千戶家庭或五千人（這是以當(dāng)時(shí)每戶的平均人口來(lái)計(jì)算），主要道路圍繞四周。兒童不必跨越主要道路，即可安全到達(dá)社區(qū)內(nèi)所提供的公共服務(wù)設(shè)施處。

2.「人車(chē)分道」系統(tǒng)的設(shè)計(jì)史丹(1882--1975)是培里的同事，也是美國(guó)紐約區(qū)域計(jì)畫(huà)的推動(dòng)人，他將培里的鄰里單元更為落實(shí)地實(shí)踐出來(lái)。由於在推動(dòng)紐約區(qū)域計(jì)畫(huà)之初，正適逢全美擁有自用汽車(chē)最為普及的年代，所以，根據(jù)這樣的常態(tài)性的現(xiàn)象，他將住宅區(qū)內(nèi)的「人車(chē)分道」設(shè)計(jì)納入並落實(shí)。其最著名的案例，是美國(guó)新澤西州北部的一座新市鎮(zhèn)Radburn。15三、培里、史丹、崔普(Perry、Stein、Tripp，U史丹將Radburn新鎮(zhèn)的人行道設(shè)立一個(gè)分離系統(tǒng)，有每一戶人家的後院穿越各住宅區(qū)的空地，並且這個(gè)步行道路也從車(chē)道下方穿越，與汽車(chē)是完全分離的兩種道路系統(tǒng)。而，史丹針對(duì)汽車(chē)道的設(shè)計(jì)，又依據(jù)汽車(chē)車(chē)行速度與道路功能可發(fā)揮的程度來(lái)分級(jí)，將主要幹道通往支線幹道，與支線幹道經(jīng)由所謂的「囊底路(cul-de-sac)」(deadend)的設(shè)計(jì)，服務(wù)一組數(shù)戶的住家。16史丹將Radburn新鎮(zhèn)的人行道設(shè)1617173.以街廓為單元的發(fā)展理念崔普(H.AlkerTripp,1883-1954)強(qiáng)調(diào)英國(guó)應(yīng)以二次大戰(zhàn)後的行政區(qū)域作為重建的基礎(chǔ)。他認(rèn)為現(xiàn)有大城市街道負(fù)擔(dān)過(guò)多的功能，並且又與許多小街道交叉，造成不必要的交通事故與阻塞情況，應(yīng)將道路更為縝密的分級(jí)，將主要道路、次要道路與社區(qū)幹道分開(kāi)，僅保留少數(shù)道路交叉處。這樣的設(shè)計(jì)，能夠?qū)⑹薪值貏澐殖擅娣e廣大的超大街廓，並且主要道路也可以保持高容量與交通的自由順暢，每一個(gè)大街廓內(nèi)，又有完整的商店與服務(wù)設(shè)施。183.以街廓為單元的發(fā)展理念181919四、吉登斯(Geddes)與亞伯克羅比(Abercrombie)1.人文區(qū)位學(xué)理念吉登斯(Geddes)1915年出版一本《城市的演進(jìn)(CitiesinEvolution)》，有

系統(tǒng)地研究現(xiàn)代都市形成及變遷的因素。吉登斯對(duì)於環(huán)境規(guī)劃的主張：認(rèn)為規(guī)劃必須根據(jù)現(xiàn)實(shí)環(huán)境的研究成果來(lái)操作，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治鍪墟?zhèn)聚落內(nèi)所

有集居的類(lèi)型，以及地方環(huán)境的條件與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)係，超越傳統(tǒng)的城

鎮(zhèn)界域，強(qiáng)調(diào)自然地域。並且，吉登斯認(rèn)為二十世紀(jì)初的各個(gè)市鎮(zhèn)已經(jīng)逐漸以一種「零散市鎮(zhèn)集結(jié)

成巨大都會(huì)區(qū)」的一種趨勢(shì)，而這種趨勢(shì)若已產(chǎn)生，它會(huì)持續(xù)不斷地一直發(fā)

生。在經(jīng)濟(jì)與社會(huì)因素的壓迫下，市鎮(zhèn)規(guī)劃必須包括市鎮(zhèn)本身與其郊區(qū)的鄉(xiāng)

村一起作規(guī)劃，或者是整個(gè)都市區(qū)域規(guī)劃內(nèi)要包含周?chē)S多的市鎮(zhèn)與其市鎮(zhèn)

周?chē)牡貐^(qū)。

Geddes的調(diào)查方法區(qū)域調(diào)查(區(qū)域特性與發(fā)展趨勢(shì))→調(diào)查結(jié)果分析→著手規(guī)劃20四、吉登斯(Geddes)與亞伯克羅比(Abercrombi2.都市疏散計(jì)畫(huà)(大倫敦計(jì)畫(huà))

亞伯克羅比(1879--1957)規(guī)劃的大倫敦計(jì)畫(huà)，主要是以倫敦的市中心為圓心，周?chē)?0英哩的範(fàn)圍內(nèi)，規(guī)劃八個(gè)衛(wèi)星市鎮(zhèn)，以市中心區(qū)至郊區(qū)設(shè)計(jì)一個(gè)寬八公里的大片綠帶，以抑制原本就已人口過(guò)剩的大倫敦市區(qū)；所以，在綠帶以外進(jìn)行可容納一千萬(wàn)人以上的衛(wèi)星市鎮(zhèn)規(guī)劃，讓這些市鎮(zhèn)可以充分地養(yǎng)活自己。由於市中心並未有這麼多人，藉由一系列新市鎮(zhèn)規(guī)劃，與交通運(yùn)輸系統(tǒng)暨相關(guān)公共設(shè)施設(shè)置，將市中心人口大量疏散到這些新社區(qū)內(nèi)，使這些新社區(qū)的居民能夠在該社區(qū)內(nèi)即可達(dá)到生活與工作上的自給自足，未必一定要到倫敦市中心來(lái)活動(dòng)。大面積綠帶設(shè)計(jì)，其功能不只是在有效阻隔與抑制都市無(wú)限制的蔓延與擴(kuò)張，也有維護(hù)農(nóng)業(yè)區(qū)發(fā)展的基本需求與保留大都會(huì)區(qū)內(nèi)居民的休閒活動(dòng)綠地。212.都市疏散計(jì)畫(huà)(大倫敦計(jì)畫(huà))211944年亞伯克羅比的大倫敦計(jì)畫(huà)，主要是規(guī)劃將一百萬(wàn)以上的人口從擁擠的市中心區(qū)中，跨越都會(huì)區(qū)擴(kuò)張的新綠帶，西移到計(jì)畫(huà)中的衛(wèi)星城市。1944年亞伯克羅比的大倫敦計(jì)畫(huà)，主要是規(guī)劃將一百萬(wàn)以上的人2323貳、歐洲的傳統(tǒng)一、梅塔(SoriaMata)：西班牙的工程師

1.1882年，他以一項(xiàng)重要的觀念奠定其歷史地位：主張沿著一條通往現(xiàn)有城市的高速公路為主軸（這條道路必須是交通流量相當(dāng)高的道路），開(kāi)發(fā)出一個(gè)直線型的城市。他認(rèn)為在新式的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)影響下，其實(shí)一個(gè)城市的發(fā)展儼然是隨著大眾運(yùn)輸路線呈現(xiàn)一種線性的發(fā)展與成長(zhǎng)。這樣的觀念，在當(dāng)時(shí)是被大家所認(rèn)同的與覆議的。

2.這種理論的提出，確實(shí)反映出現(xiàn)實(shí)情況，在快速道路的車(chē)站與交流道周?chē)牡貛?，?huì)形成許多據(jù)點(diǎn)狀的住宅區(qū)分佈，也最為符合聯(lián)合開(kāi)發(fā)公司或者房地產(chǎn)公司投資鉅額來(lái)興建新道路系統(tǒng)或新住宅區(qū)時(shí)，這樣的發(fā)展模式是可以讓這些投資者賺取高額利潤(rùn)的需求。24貳、歐洲的傳統(tǒng)一、梅塔(SoriaMata)：西班牙的工程2525二、賈尼爾(TonyGarniner,1869-1948)與梅依(ErnstMay,1887-1965)賈尼爾(法國(guó))的都市規(guī)劃主張：

1.1898年提出「工業(yè)都市」的概念，城市的本身?yè)碛凶约旱漠a(chǎn)業(yè)與鄰近的住宅區(qū)與徒步區(qū)(其規(guī)劃構(gòu)想是設(shè)計(jì)一個(gè)線性的細(xì)長(zhǎng)城鎮(zhèn)，預(yù)設(shè)基地就在法國(guó)里昂的郊區(qū)，但是本規(guī)劃案中就沒(méi)有被建造)。梅依(德國(guó))的都市規(guī)劃主張：

1.1920年代在法蘭克福市提出在市中心區(qū)周邊開(kāi)發(fā)一系列「衛(wèi)星城市」的概念，以綠帶和都市區(qū)隔，但是大多數(shù)工人必須通勤進(jìn)城上班，此種情況與英國(guó)第三座花園城市Wythenshawe(工人每天通勤往返居住地與工作地(曼徹斯特)之間)。

2.因?yàn)槊芬赖脑O(shè)計(jì)非常詳盡，因而特別受到矚目，他強(qiáng)硬結(jié)合當(dāng)時(shí)的新國(guó)際式樣的建築形態(tài)與低聳的公寓方塊，並將其全部設(shè)計(jì)於公園景觀之中，即使自二戰(zhàn)之後都市的成長(zhǎng)，許多衛(wèi)星城鎮(zhèn)的原始形式已經(jīng)消失，但是他的案例仍保留完整。26二、賈尼爾(TonyGarniner,1869-1948)27272828三、柯比意(LaCorbusier,1887-1965)柯比意的都市規(guī)劃主張：

1.由於市中心的人口越來(lái)越集中，傳統(tǒng)城市的功能已經(jīng)退化，隨著都市人口吸力的增加，核心地區(qū)的交通負(fù)荷也越來(lái)越重，尤其是城市內(nèi)的商業(yè)區(qū)。

2.城市擁擠的情況，可以利用增加密度來(lái)解決，某一尺度的密度增加後，另一尺度的密度即相對(duì)減少。就各地而言，大量的高樓大廈，居住密度必然過(guò)高，但是相對(duì)地，在居住環(huán)境四周即可保留相當(dāng)比例的空地（他認(rèn)為應(yīng)保留95%的空地空間）。

3.從1860年代以後，大眾運(yùn)輸系統(tǒng)的蓬勃發(fā)展與被利用，市中心的居住密度藉著交通運(yùn)輸被弱化與舒緩，就業(yè)機(jī)會(huì)也隨著居住地的發(fā)展重心而逐步遷移至郊區(qū)，以達(dá)到減緩市中心高密度人口居住與活動(dòng)的情況。

4.新都市形式可以採(cǎi)用高效率的都市運(yùn)輸系統(tǒng)，這包含了鐵路與完全與住、商區(qū)域分隔的高架公路（或低於住宅區(qū)水平面的獨(dú)立快速道路），並在每個(gè)交流道進(jìn)行多層次的疏散系統(tǒng)設(shè)計(jì)（1920年代）。29三、柯比意(LaCorbusier,1887-1965)輻射型城市是柯比意在1920-1930年代間發(fā)展出來(lái)的都市概念，主要是將密集的人口放到高密度的高樓大廈中，空出大片的廣場(chǎng)與綠地開(kāi)放空間LaVille城市設(shè)計(jì)的鳥(niǎo)瞰圖輻射型城市是柯比意在1920-1930年代間發(fā)展出來(lái)的都市概31LeCorbusier-ChapelNotreDameduHautRonchamp1950-195531LeCorbusier-ChapelNotreD32LeCorbusier-TheRadiantCity193532LeCorbusier-TheRadiantCi33LeCorbusier-VillaSavoy1928-193133LeCorbusier-VillaSavoy19234LeCorbusier–日本國(guó)立美術(shù)館195934LeCorbusier–日本國(guó)立美術(shù)館195935LeCorbusier–馬賽公寓1946-195235LeCorbusier–馬賽公寓1946-1952參、現(xiàn)代的創(chuàng)新一、新都市主義(newurbanism)1.源於1992年美國(guó)規(guī)劃師PeterKatz所著作的專(zhuān)書(shū)『新都市主義』2.發(fā)源地在美國(guó)，主要是參照19世紀(jì)的景觀城市概念而發(fā)展。又，「景觀城市」的依據(jù)主要是根據(jù)中世紀(jì)或文藝復(fù)興時(shí)期以前的歐洲城市，尤其是英國(guó)、法國(guó)與義