2021-2022年一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)押題練習(xí)試卷B卷附答案

2021-2022年一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)押題練

習(xí)試卷B卷附答案

單選題（共50題）

1、預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁施工采用的張拉設(shè)備應(yīng)配套使用、定期檢驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)

定（）與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系。

A.伸長(zhǎng)值

B.應(yīng)力

C.張拉力

D.起拱度

【答案】C

2、專業(yè)施工隊(duì)能連續(xù)作業(yè)、不同專業(yè)隊(duì)伍之間能實(shí)現(xiàn)最大限度合理搭接，單位

時(shí)間內(nèi)資源投入較為平衡的施工組織是（）。

A.流水作業(yè)

B.交替作業(yè)

C.平行作業(yè)

D.順序作業(yè)

【答案】A

3、隧道工程中的軟弱圍巖地段的施工一般采用：管超前、（）、短進(jìn)尺、強(qiáng)支

護(hù)、勤量測(cè)等綜合施工措施。

A.快出渣

B.快排水

C.嚴(yán)注漿

D.快襯砌

【答案】c

4、工程試驗(yàn)和檢驗(yàn)工作的管理和監(jiān)督由（）部門負(fù)責(zé)。

A.工程技術(shù)

B.試驗(yàn)

C.安全質(zhì)量

D.物資

【答案】C

5、對(duì)于新建客運(yùn)專線車站大號(hào)碼道岔，宜采用的鋪設(shè)方法是（）。

A.原位組裝鋪設(shè)

B.機(jī)械分段鋪設(shè)

C.側(cè)位預(yù)鋪插入

D.機(jī)械整體鋪設(shè)

【答案】B

6、在有瓦斯的隧道內(nèi)，絕不允許用自然通風(fēng)，必須采用機(jī)械通風(fēng)，使瓦斯?jié)?/p>

度稀薄到爆炸濃度的（），達(dá)到允許濃度含量的要求。

A.1/3-1/10

B.1/4-1/10

C.1/5-1/10

D.1/6-1/10

【答案】C

7、某鐵路隧道施工測(cè)量實(shí)行二級(jí)檢查一級(jí)驗(yàn)收制，其中最終檢查由施工單位的

()負(fù)責(zé)實(shí)施。

A.施工測(cè)量隊(duì)(或班)檢查人員

B.技術(shù)負(fù)責(zé)人

C.質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)

D.安全負(fù)責(zé)人

【答案】C

8、路基邊坡滲溝的溝內(nèi)應(yīng)填充(),底部應(yīng)填塊徑不小于30cm的石塊。

A.粗砂

B.混凝土

C.黏土

D.硬塊石

【答案】D

9、線路平面控制網(wǎng)適用于新建()km/h鐵路工程測(cè)量。

A.120-160

B.160-250

C.250-350

D.350以上

【答案】C

10、在鐵路施工中，分項(xiàng)工程的施工順序稱作()。

A.施工方向

B.工序的施工順序

C.作業(yè)順序

D.總體施工順序

【答案】C

11、無祚軌道鐵路、設(shè)計(jì)速度200km/h以上的有昨軌道鐵路基床以下路堤填料

的最大粒徑不應(yīng)大于。mm。

A.300

B.150

C.100

D.75

【答案】D

12、某段路塹抗滑樁采用人工挖孔施工，其正確的群樁施工順序是（）。

A.從滑坡主軸向兩端間隔開挖

B.從兩端向滑坡主軸間隔開挖

C.從滑坡主軸向兩端連續(xù)開挖

D.從兩端向滑坡主軸連續(xù)開挖

【答案】B

13、鐵路軌道工程滑道法裝卸鋼軌，滑道坡度要適當(dāng)，安放要穩(wěn)固，裝卸

12.5m長(zhǎng)的鋼軌，滑行軌應(yīng)不小于（）根，裝卸25m長(zhǎng)的鋼軌，滑行軌應(yīng)

不小于（）根。

A.2,3

B.2,4

C.3,6

D.4,8

【答案】B

]4、根據(jù)設(shè)計(jì)要求和水文條件，對(duì)于深水高樁承臺(tái)的施工可米用。圍堰施工

方法。

A.鋼板樁圍堰

B.雙壁鋼圍堰

C.單壁鋼圍堰

D.鋼吊箱圍堰

【答案】D

]5、設(shè)計(jì)時(shí)速為160km/h的路基沉降觀測(cè)應(yīng)采用（）等幾何水準(zhǔn)測(cè)量。

A.一

B.二

C.三

D.四

【答案】B

16、在樁基混凝土無損檢測(cè)中，操作簡(jiǎn)便，檢測(cè)快速，結(jié)果較為精確的檢測(cè)方

法是（）。

A.回彈法

B.鉆芯法

C.拔出法

D.小應(yīng)變法

【答案】D

17、造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000

萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故，屬于（）。

A.特別重大事故

B.重大事故

C.較大事故

D.一般事故

【答案】C

18、放坡開挖的基坑，基坑平面尺寸應(yīng)按基礎(chǔ)大小每邊加寬（），基礎(chǔ)如

有凹角，基坑仍應(yīng)取直。

A.0.2—0.4m

B.0.2?0.5m

C.0.3?0.5m

D.0.3?0.6m

【答案】D

19、隧道施工選擇輔助導(dǎo)坑施工方法時(shí)，考慮的主要因素是（）。

A.地質(zhì)條件

B.施工條件

C.機(jī)械情況

D.開挖斷面

【答案】A

20、漿砌片石護(hù)坡，護(hù)墻防護(hù)砌體應(yīng)采用堅(jiān)硬、不易風(fēng)化的片石用擠漿法砌

筑；片石的強(qiáng)度應(yīng)（）。

A.2MU20

B.2MU25

C.2MU30

D.2MU35

【答案】C

21、長(zhǎng)軌儲(chǔ)存基地聯(lián)絡(luò)線最小曲線半徑是（）。

A.100m

B.300m

C.500m

D.600m

【答案】B

22、關(guān)于非預(yù)應(yīng)力軌道板預(yù)制施工的說法，錯(cuò)誤的是（）。

A.采用獨(dú)立預(yù)制臺(tái)座

B.采用倒模法澆筑

C.采用底振式振搗

D.采用連體養(yǎng)護(hù)罩養(yǎng)護(hù)

【答案】D

23、填筑路堤宜按（）的工藝組織施工。

A.兩階段、三區(qū)段、八流程

B.三階段、四區(qū)段、八流程

C.兩階段、四區(qū)段、六流程

D.三階段、四區(qū)段、六流程

【答案】B

24、挖孔樁基礎(chǔ)施工時(shí)，孔內(nèi)爆破應(yīng)采用淺眼爆破。爆破前，對(duì)炮眼附近的支

撐應(yīng)采取防護(hù)措施，護(hù)壁混凝土強(qiáng)度尚未達(dá)到（）時(shí)，不宜爆破作業(yè)。

A.1.OMPa

B.2.OMPa

C.2.5MPa

D.3.OMPa

【答案】C

25、路基填筑壓實(shí)的主要施工機(jī)械不包括（）。

A.壓實(shí)機(jī)械

B.平整機(jī)械

C.灑水車

D.鉆孔機(jī)械

【答案】D

26、鐵路工程施工中非常重視水土保持，其完整的措施內(nèi)容是（）。

A.保護(hù)植被措施和合理的排水工程措施

B.保護(hù)珍稀植物措施和防止水土流失環(huán)保擋護(hù)工程措施

C.保護(hù)植被措施和防止水土流失環(huán)保擋護(hù)工程措施

D.防止水土流失環(huán)保擋護(hù)工程措施和路基防護(hù)措施

【答案】C

27、道岔應(yīng)按設(shè)計(jì)里程位置鋪設(shè)。在困難條件下，區(qū)段站及其以上車站，特別

是咽喉區(qū)道岔位置允許最大移動(dòng)量不大于（）。

A.0.3m

B.0.5m

C.0.7m

D.0.9m

【答案】B

28、土釘墻灌漿宜采用壓力灌漿，灌漿壓力一般為（）。

A.0.2MPa

B.0.3MPa

C.0.4MPa

D.0.5MPa

【答案】A

29、路線通過軟弱土層位于地表、厚度很?。ㄐ∮?m）且呈局部分布的軟土地

段，可采用的軟土路基處理方法為（）。

A.拋石擠淤法

B.開挖換填法

C.爆破法

D.袋裝砂井法

【答案】B

30、鐵路工程變更設(shè)計(jì)中，（）應(yīng)對(duì)I類變更設(shè)計(jì)文件進(jìn)行初審。

A.承包單位

B.監(jiān)理單位

C.咨詢單位

D.建設(shè)單位

【答案】D

31、（）是修建山嶺隧道的最通行的方法。

A.礦山法

B.新奧法

C.鉆爆法

D.盾構(gòu)法

【答案】C

32、路基填筑時(shí)，當(dāng)滲水土填在非滲水土上時(shí)，非滲水土層頂面應(yīng)向兩側(cè)做成

不小于（）的排水坡。

A.4%

B.5%

C.6%

D.3%

【答案】A

33、隧道結(jié)構(gòu)防水施工控制的重點(diǎn)是（）。

A.環(huán)向排水施工

B.縱向排水施工

C.泄水孔施工

D.接縫施工

【答案】D

34、懸臂安裝采用水上吊船施工時(shí)，吊船停泊位置應(yīng)在橋中線下游，必須具有

可靠的（）。

A.牽引設(shè)備

B.錨碇設(shè)備

C.牽引船只

D.定位樁

【答案】B

35、鐵路簡(jiǎn)支梁主要采用（）方法架設(shè)。

A.汽車吊車

B.架橋機(jī)

C.跨墩門式吊車

D.擺動(dòng)排架式

【答案】B

36、翻模施工時(shí)，高度超過（）的橋墩，支撐頂桿分段分批抽換倒用。抽換的

頂桿每批不得超過頂桿總組數(shù)的（）。

A.20,15%

B.40,15%

C.20,10%

D.40,10%

【答案】B

37、套管法（沉管法）施工砂樁，砂樁宜順線路方向分段逐排打設(shè)，每段長(zhǎng)度

不宜大于（）。

A.10m

B.30m

C.50m

D.100m

【答案】D

38、施工階段經(jīng)評(píng)估為高風(fēng)險(xiǎn)和極高風(fēng)險(xiǎn)的軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道，超前地

質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位為（）單位。

A.建設(shè)

B.設(shè)計(jì)

C.施工

D.監(jiān)理

【答案】B

39、隧道初期支護(hù)中鋼拱架的主要作用是（）。

A.加固圍巖

B.減緩圍巖風(fēng)化

C.填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖

D.限制圍巖變形

【答案】D

40、中等跨度鋼梁在河中不易設(shè)置臨時(shí)支墩的情況下，應(yīng)采用（）拼裝方

式。

A.全懸臂

B.半懸臂

C.中間合龍懸臂

D.平衡懸臂

【答案】A

41、在鐵路建設(shè)活動(dòng)中建造師、監(jiān)理工程師等注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員因過錯(cuò)造成重大質(zhì)

量事故時(shí)，其受到的處罰是（）。

A.一年內(nèi)不得在鐵路建設(shè)市場(chǎng)執(zhí)業(yè)

B.三年內(nèi)不得在鐵路建設(shè)市場(chǎng)執(zhí)業(yè)

C.五年內(nèi)不得在鐵路建設(shè)市場(chǎng)執(zhí)業(yè)

D.國(guó)家有關(guān)部門吊銷執(zhí)業(yè)資格

【答案】C

42、下列屬于隧道掘進(jìn)循環(huán)時(shí)間計(jì)算的工作是（）。

A.供風(fēng)管道鋪設(shè)

B.隧道洞內(nèi)排水

C.超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

D.照明線路架設(shè)

【答案】C

43、對(duì)石質(zhì)傍山路塹，宜采用的開挖方法是（）開挖。

A.全斷面

B.橫向臺(tái)階

C.逐層順坡

D.縱向臺(tái)階

【答案】D

44、下列屬于營(yíng)業(yè)線普速鐵路I級(jí)施工的是（）。

A.繁忙干線封鎖正線3h以上

B.干線封鎖正線4h以上

C.影響信聯(lián)閉設(shè)備4h以上的施工

D.干線封鎖2h及以上的大型上跨鐵路結(jié)構(gòu)物施工

【答案】D

45、粉體噴射攪拌樁噴粉量偏差不應(yīng)大于室內(nèi)配方值的（），樁體強(qiáng)度不應(yīng)低

于設(shè)計(jì)值。

A.5%

B.8%

C.10%

D.20%

【答案】B

46、下列關(guān)于鐵路建設(shè)項(xiàng)目架子隊(duì)管理的說法，正確的是（）。

A.架子隊(duì)勞務(wù)人員與施工企業(yè)簽訂勞務(wù)合同

B.架子隊(duì)勞務(wù)人員需自帶基本施工工具

C.項(xiàng)目經(jīng)理部為勞務(wù)人員繳納社會(huì)保險(xiǎn)

D.架子隊(duì)勞務(wù)人員工資由項(xiàng)目部按時(shí)發(fā)放

【答案】D

47、混凝土的（）指標(biāo)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的使用年限、所處的環(huán)境類別及作

用等級(jí)確定。

A.耐久性

B.耐蝕性

C.耐磨性

D.抗裂性

【答案】A

48、隧道初期支護(hù)采用鋼拱架的主要作用是（）。

A.支承加固圍巖

B.減緩圍巖風(fēng)化

C.填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖

D.限制圍巖變形

【答案】D

49、下列隧道地段必須進(jìn)行地表下沉測(cè)量的是（）。

A.雙線隧道、VI級(jí)圍巖、埋深30m

B.雙線隧道、II級(jí)圍巖、埋深20m

C.單線隧道、VI級(jí)圍巖、埋深25m

D.單線隧道、II級(jí)圍巖、埋深15nl

【答案】A

50、下列排水措施屬于隧道結(jié)構(gòu)防排水的是（）。

A.重力式排水

B.泄水孔排水

C.洞內(nèi)井點(diǎn)排水

D.強(qiáng)制式排水

【答案】B

多選題（共20題）

1、混凝土配合比的確定程序中包括（）。

A.混凝土理論配合比的確定

B.混凝土和易性的確定

C.混凝土施工強(qiáng)度的確定

D.混凝土砂率的確定

E.混凝土施工配合比的確定

【答案】A

2、模筑是最基本的基礎(chǔ)建造方法，對(duì)于擴(kuò)大基礎(chǔ)，模筑方法包括（）。

A.測(cè)量放線

B.鋼筋骨架綁扎

C.模板安裝

D.混凝土澆筑

E.混凝土養(yǎng)生與拆模

【答案】BCD

3、混凝土試件應(yīng)在混凝土澆筑地點(diǎn)隨機(jī)抽取，針對(duì)取樣頻率下列說法正確的有

()O

A.每100盤，但不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣次數(shù)不得少于1次

B.每100盤，但不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣次數(shù)不得少于3次

C.每一工作班拌制的同配合比混凝土不足100盤時(shí)，其取樣次數(shù)不得少于1次

D.每一工作班拌制的同配合比混凝土不足100盤時(shí)，其取樣次數(shù)不得少于3次

E.每組3個(gè)試件應(yīng)在同一盤混凝土中取樣制作

【答案】AC

4、下列屬于水土保持常用措施的有()。

A.防止運(yùn)輸?shù)缆窊P(yáng)塵

B.維持當(dāng)?shù)貐R水狀態(tài)

C.取棄土場(chǎng)進(jìn)行綠化

D.邊坡施作防護(hù)工程

E.排水系統(tǒng)進(jìn)行防護(hù)

【答案】CD

5、一根交流單芯電纜穿保護(hù)管時(shí)，可以使用的管材為。。

A.銅管

B.鋁管

C.鋼管

D.PVC管

E.陶土管

【答案】ABD

6、施工單位使用承租的機(jī)械設(shè)備和施工機(jī)具及配件的，由（）共同進(jìn)行驗(yàn)

收。驗(yàn)收合格方可使用。

A.施工總承包單位

B.分包單位

C.出租單位

D.運(yùn)輸單位

E.安裝單位

【答案】ABC

7、基床表層級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石填筑工藝流程包括（）。

A.施工測(cè)量、地基處理

B.拌合、運(yùn)輸

C.攤鋪、碾壓

D.灑水、晾曬

E.檢測(cè)試驗(yàn)、養(yǎng)護(hù)整修

【答案】BC

8、在路基工程防排水設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)路基有危害的地下水，應(yīng)根據(jù)（），選用適

宜的排除地下水設(shè)施。

A.地下水類型

B.地層分布

C.含水層埋藏深度

D.地層的滲透性

E.對(duì)環(huán)境的影響

【答案】ACD

9、隧道相向開挖時(shí)，在相同貫通里程的中線點(diǎn)空間存在不相重合，此兩點(diǎn)在空

間的連接誤差名稱包含（）。

A.貫通誤差

B.閉合差

C.橫向誤差

D.縱向誤差

E.高程誤差

【答案】ABC

10、施工測(cè)量組織實(shí)施包括（）。

A.人員組織

B.儀器設(shè)備組織

C.資金組織

D.進(jìn)度組織

E.技術(shù)組織

【答案】AB

11、下列施工過渡段填筑做法正確的有（）。

A.過渡段的橋臺(tái)基坑應(yīng)以原土分層填筑

B.回填工作在隱蔽工程驗(yàn)收合格后進(jìn)行

C.過渡段級(jí)配碎石施工每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)大于15cm

D.過渡段填料填層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體同時(shí)施工

E.路橋過渡段地基擠密樁加固可以在橋涵結(jié)構(gòu)完成后施工

【答案】BD

12、下列關(guān)于水泥檢驗(yàn)說法正確的有（）。

A.合格水泥的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求

B.細(xì)度不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的為不合格水泥

C.強(qiáng)度達(dá)不到該強(qiáng)度等級(jí)的為不合格水泥

D.初凝時(shí)間不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的為不合格水泥

E.終凝時(shí)間不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的水泥為廢品

【答案】ABC

13、鐵路施工中常用的降水措施有（）。

A.特大井點(diǎn)降水

B.大井點(diǎn)降水

C.小井點(diǎn)降水

D.深井點(diǎn)降水

E.淺井點(diǎn)降水

【答案】BC

14、軌道工程的軌枕道釘錨固通常采用的方法有（）。

A.承軌槽法

B.正錨法

C.反錨法

D.翻錨法

E.簡(jiǎn)錨法

【答案】BC

15、根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為普通單開道岔和（）等。

A.單開對(duì)稱道岔

B.三開道岔

C.交叉渡線

D.交分道岔

E.復(fù)式道岔

【答案】ABCD

16、以下關(guān)于施工測(cè)量成果的評(píng)價(jià)正確的有（）。

A.采用百分制

B.缺陷扣分法計(jì)算測(cè)量成果綜合得分

C.加權(quán)平均法計(jì)算測(cè)量成果綜合得分

D.由施工單位評(píng)定產(chǎn)品質(zhì)量，驗(yàn)收單位核定

E.由驗(yàn)收單位評(píng)定

【答案】ABCD

17、下列需要結(jié)構(gòu)混凝土進(jìn)行無損檢測(cè)的情形有（）。

A.標(biāo)準(zhǔn)試件的數(shù)量不足

B.試件質(zhì)量缺乏代表性

C.試件養(yǎng)護(hù)條件不達(dá)標(biāo)

D.對(duì)試件抗壓強(qiáng)度測(cè)試結(jié)果有懷疑

E.試件的抗壓試驗(yàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

【答案】ABD

18、鐵路工程招標(biāo)計(jì)劃包括()。

A.工程概況、招標(biāo)依據(jù)

B.招標(biāo)范圍、承包方式

C.工程范圍、評(píng)標(biāo)辦法

D.標(biāo)段劃分(含標(biāo)段起訖里程、長(zhǎng)度、主要工程內(nèi)容、重點(diǎn)控制工程、招標(biāo)預(yù)

算)、時(shí)間安排

E.資格審查方式、評(píng)委會(huì)組成方案、評(píng)標(biāo)辦法、交易場(chǎng)所、簽字背書材料

【答案】ABD

19、下列關(guān)于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)的描述，正確的有()0

A.CPI控制網(wǎng)宜在初測(cè)階段建立，困難時(shí)應(yīng)在定測(cè)前完成

B.CPI控制網(wǎng)應(yīng)按要求沿線路走向布設(shè)，并附合于CPO控制網(wǎng)上

C.CPI應(yīng)采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)

D.CPI控制網(wǎng)應(yīng)按三等GPS測(cè)量要求施測(cè)

E.CPI控制網(wǎng)應(yīng)與沿線的國(guó)家或城市三等及以上平面控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)

【答案】ABC

20、針對(duì)水泥試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定方法，在以下幾種指標(biāo)中，任何一項(xiàng)不符合標(biāo)準(zhǔn)則

被評(píng)定為廢品()。

A.氧化鎂含量

B.三氧化硫含量

C.初凝時(shí)間

D.膠砂強(qiáng)度

E.安定性

【答案】ABC

大題（共10題）

一、背景資料某施工企業(yè)承建一客運(yùn)專線A標(biāo)，標(biāo)段全長(zhǎng)70公里，合同工期

30個(gè)月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨

為2X96m鋼桁梁，其余均為32nl箱梁，共680孔；隧道5座，圍巖均為HI、IV

級(jí)石灰?guī)r，其中最長(zhǎng)一座隧道長(zhǎng)度為5.3公里；車站一座，站場(chǎng)土石方100萬

m3,區(qū)間土石方1200萬m3,涵洞160座；CRTS1型板式無昨軌道。車站位于標(biāo)

段中部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋（可過箱梁）距車站3

公里；西段有箱梁280孔，其中在長(zhǎng)隧道西端有50孔。施工中發(fā)生以下情況：

事件一，由于工期較緊，投標(biāo)施組中擬建兩個(gè)預(yù)制梁場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目經(jīng)理部

經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)真考查，發(fā)現(xiàn)在車站附近和長(zhǎng)隧道東端兩處具備建梁場(chǎng)條件，且長(zhǎng)

隧道西端50孔梁具備移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工條件。事件二，為了保證安全施工生

產(chǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理部安排由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部參加，安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)編制了

安全應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)其他部門會(huì)簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。事件三，

施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后，長(zhǎng)隧道采取進(jìn)出口兩個(gè)工作面開挖，在兩工作面相距10m

時(shí)，兩隧道施工架子隊(duì)進(jìn)行緊張地沖刺施工，以迎接項(xiàng)目部的貫通慶典活動(dòng)。

就在此時(shí)，在進(jìn)口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石

砸成重傷，發(fā)生安全事故。事件四，在CRTS1型板式無祚軌道板安裝前，項(xiàng)目

經(jīng)理部對(duì)線下工程的強(qiáng)度、平整度進(jìn)行了檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)合格后即可進(jìn)行軌道板

安裝。問題1.根據(jù)背景材料，該項(xiàng)目進(jìn)度重點(diǎn)控制工程有哪幾項(xiàng)?并說明理

由。2.針對(duì)事件一，請(qǐng)給出該標(biāo)段合理的預(yù)制梁場(chǎng)建設(shè)方案。3.針對(duì)事件

二，請(qǐng)指出項(xiàng)目部的安排是否正確？并說明理由。4.針對(duì)事件三，請(qǐng)簡(jiǎn)要分析

造成事故的原因是什么？5.針對(duì)事件四，項(xiàng)目經(jīng)理部的檢測(cè)內(nèi)容是否完整?并說

明理由。

【答案】1.重點(diǎn)控制工程有：2X96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8km長(zhǎng)隧道。理

由：鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊；長(zhǎng)隧

道采用兩個(gè)工作面開挖，工期很緊。

【考點(diǎn)解析】

此題考查施工進(jìn)度管理相關(guān)知識(shí)。根據(jù)背景資料可知本標(biāo)段鋼桁梁在架梁通道

上，施工難度大；箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊；長(zhǎng)隧道采用兩個(gè)工作面開

挖，工期很緊。所以，2X96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長(zhǎng)隧道為本標(biāo)段

重點(diǎn)工程。2.全標(biāo)段建一個(gè)梁場(chǎng)，選址在車站附近，按630孔梁的預(yù)制任務(wù)配

備資源。

【考點(diǎn)解析】

此題考查制梁場(chǎng)方案的選擇。制梁場(chǎng)設(shè)計(jì)原則為安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合

理。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、架橋機(jī)類型、地質(zhì)狀況及橋跨兩端路基

工程等因素進(jìn)行梁場(chǎng)選址，一般選擇在橋群重心或兩端附近。提高架梁的施工

進(jìn)度，運(yùn)距越短越合理，一般不超過15km0在條件允許情況下，采用提梁機(jī)直

接提梁上橋裝車，可徹底省去運(yùn)梁便道費(fèi)用。梁場(chǎng)的位置應(yīng)盡量與既有公路或

施工便道相連，利于大型制梁設(shè)備料運(yùn)輸進(jìn)場(chǎng)。根據(jù)背景資料施工現(xiàn)場(chǎng)雖然有

車站附近和長(zhǎng)隧道東端兩處具備建梁場(chǎng)條件，但長(zhǎng)隧道西端50孔梁具備移動(dòng)模

架現(xiàn)澆施工條件，實(shí)際需要預(yù)制的梁片數(shù)量為630片。從交通便利、節(jié)約成本

及滿足工期要求的角度考慮，應(yīng)選擇在車站附近設(shè)置一個(gè)梁場(chǎng)。3.不正確。理

由是：安全應(yīng)急預(yù)案應(yīng)由總工程師組織，工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制，除工程技術(shù)

部、安全質(zhì)量部外，還應(yīng)由物資設(shè)備部等部門參加，編制完成各部門會(huì)簽后，

由項(xiàng)目經(jīng)理審批后正式下發(fā)執(zhí)行。

【考點(diǎn)解析】

此題考查施工應(yīng)急管理方面的知識(shí)。應(yīng)急救援預(yù)案制定的要求是：項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)

案措施由總工程師負(fù)責(zé)組織制定，工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、材料物資部參

加，由工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制，其他相關(guān)部門會(huì)簽，項(xiàng)目經(jīng)理審批。應(yīng)急預(yù)案實(shí)

行動(dòng)態(tài)管理，根據(jù)施工進(jìn)度、客觀環(huán)境進(jìn)行及時(shí)修訂、補(bǔ)充和完善。解題思路

是根據(jù)上述知識(shí)點(diǎn)，判定背景資料中的做法是否正確并說明理由。4.項(xiàng)目部管

理不到位，一是兩個(gè)工作面接近貫通時(shí)，沒有按規(guī)定及時(shí)改由單口工作面開

挖；二是沒有按規(guī)定對(duì)兩個(gè)隧道施工架子隊(duì)加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。

【考點(diǎn)解析】

此題考查隧道貫通施工管理要求。針對(duì)隧道貫通階段隧道開挖管理的要求是：

洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)持有爆破操作合格證的專職爆

破工擔(dān)任，進(jìn)行爆破時(shí)，所有人員應(yīng)撤到不受有害氣體、振動(dòng)和飛石損傷的地

點(diǎn)，在兩個(gè)開挖面相離200m內(nèi)時(shí)，爆破時(shí)必須提前一個(gè)小時(shí)通報(bào)，以便另一頭

作業(yè)人員撤離險(xiǎn)區(qū)。兩工作面接近貫通時(shí)，兩端施工應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。

當(dāng)兩端工作面間的開挖距余留8倍循環(huán)進(jìn)尺，或接近15m時(shí)，應(yīng)停止一端工

作，將人員和機(jī)具撤走，并在安全距離以外設(shè)立警戒標(biāo)志，防止人員誤入危險(xiǎn)

區(qū)。解題思路是根據(jù)上述知識(shí)點(diǎn)，對(duì)照背景資料中的做法可以找出造成事故的

原因。5.

二、某項(xiàng)目部承擔(dān)一段位于北方的鐵路線下工程施工，施工內(nèi)容包括路基、橋

涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄磴外，均為借土填方路基，有800m長(zhǎng)度的路

基填筑高度達(dá)10m,取土場(chǎng)至工地道路穿越村鎮(zhèn)。橋涵均為擴(kuò)大基礎(chǔ)，個(gè)別基

礎(chǔ)開挖深度達(dá)到6.5m,地質(zhì)為砂黏土，覆蓋層8~10m。墩臺(tái)身最高10m,無特

殊結(jié)構(gòu)。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m,河面寬40m,跨河主

跨為32m。隧道除洞口60m為IV級(jí)圍巖外，其余均為H、HI級(jí)圍巖。隧道基

本無水，無不良地質(zhì)，洞口段采取長(zhǎng)管棚法進(jìn)洞施工。項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后，對(duì)隧道

的施工場(chǎng)地進(jìn)行了初步布置，進(jìn)出口場(chǎng)地充足且較為平坦，場(chǎng)地內(nèi)規(guī)劃了營(yíng)房

區(qū)、變電配電區(qū)、高山水池區(qū)、混凝土拌合區(qū)、炸藥庫(kù)。問題1.根據(jù)背景資

料，措出該項(xiàng)目有哪些施工安全控制重點(diǎn)。

2.指出隧道洞口段的開挖方法。3.背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重

要區(qū)域？4.針對(duì)背景資料，給出跨河橋墩基礎(chǔ)開挖采取的施工措施。

【答案】L

【參考答案】

施工安全控制重點(diǎn)主要有：高路堤填筑、土石方運(yùn)輸、深基坑開挖、隧道爆破

作業(yè)、火工品管理。

【考點(diǎn)解析】

此題考查安全風(fēng)險(xiǎn)管理。解題思路是根據(jù)背景資料給出的信息進(jìn)行判斷，背景

資料中反映有一段路基高度達(dá)到10m,說明高路堤填筑屬于安全控制重點(diǎn)；取

土場(chǎng)至工地道路穿越村鎮(zhèn)，說明汽車運(yùn)輸經(jīng)過村鎮(zhèn)，運(yùn)輸安全屬于安全控制重

點(diǎn)；基礎(chǔ)開挖深度達(dá)到6.5m,地質(zhì)為砂黏土，易發(fā)生邊坡坍塌，深基坑開挖屬

安全控制重點(diǎn)；對(duì)于隧道工程，n、m級(jí)圍巖需爆破作業(yè)，鉆爆作業(yè)和火工品管

理都屬安全控制重點(diǎn)。

2.

【參考答案】

隧道洞口段的開挖方法可采取三臺(tái)階法或CRD法。

【考點(diǎn)解析】

此題主要考查隧道開挖施工工法的應(yīng)用。從背景資料中可以看出洞口段為IV級(jí)

圍巖，采取長(zhǎng)管棚法進(jìn)洞。這種情況下，地質(zhì)偏好的情況下可以采取三臺(tái)階法

開挖；如果地質(zhì)偏差，就應(yīng)采取CRD法開挖。3.

【參考答案】

洞口平面布置缺少的重要區(qū)域是：鋼筋加工區(qū)，空壓機(jī)站。

【考點(diǎn)解析】

此題主要考查隧道工程臨時(shí)生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)布置。從背景資料中可以看出洞口

段已經(jīng)布置了一些重要作業(yè)區(qū)，但是缺少鋼筋加工和高壓風(fēng)供應(yīng)生產(chǎn)區(qū)域。鋼

筋加工區(qū)主要進(jìn)行鋼格柵的下料和焊接，空壓機(jī)站主要布置高壓風(fēng)機(jī)和儲(chǔ)風(fēng)罐

及高壓風(fēng)管。這兩個(gè)作業(yè)區(qū)是重要的作業(yè)區(qū)，不能遺漏。4.

【參考答案】

跨河橋墩基礎(chǔ)開挖應(yīng)采取土袋圍堰的施工措施。

【考點(diǎn)解析】

此題主要考查橋梁工程水中墩基礎(chǔ)開挖施工方法的應(yīng)用。從背景資料中可以看

出河水不深，水流不急，河面不寬，墩身靠近河岸，采取土袋圍堰是很合適的

施工措施。無需采用鋼板樁圍堰和鋼套箱圍堰。

三、背景資料某施工單位承建一段鐵路路基工程。工程內(nèi)容包括：軟土地基處

理、軟土地基上路堤填筑、路堤邊坡骨架護(hù)坡等。軟土地基分別采用塑料排水

板和漿體噴射攪拌樁進(jìn)行處理。在施工過程中發(fā)現(xiàn)部分?jǐn)嚢铇兜臒o側(cè)限抗壓強(qiáng)

度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，塑料排水板處理的填筑段有兩處出現(xiàn)坡腳隆起，位移超

標(biāo)。經(jīng)檢查，內(nèi)業(yè)資料中有技術(shù)交底、工序施工作業(yè)指導(dǎo)書、相關(guān)施工記錄資

料，未見相關(guān)核對(duì)資料。問題1.影響該項(xiàng)目工程質(zhì)量的關(guān)鍵工序有哪幾項(xiàng)？

2.造成漿體噴射攪拌樁出現(xiàn)上述質(zhì)量問題的原因可能有哪幾條?如何處理?3.坡

腳隆起、位移超標(biāo)的原因可能有哪幾條?如何處理?4.針對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量問題。指

出現(xiàn)場(chǎng)管理還存在哪些不足？

【答案】1.影響該段路基工程質(zhì)量的關(guān)鍵工序有：塑料排水板插打；漿體噴射

攪拌樁的噴射與攪拌施工；路堤的填筑碾壓；軟土路基的沉降、位移觀測(cè)。

2.可能的原因有：水泥質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求；攪拌工藝、尤其是復(fù)攪長(zhǎng)度不

夠；單樁噴漿量不夠。應(yīng)嚴(yán)格按照工藝性試驗(yàn)確定的參數(shù)控制施工；對(duì)強(qiáng)度不

夠的攪拌樁進(jìn)行傍位補(bǔ)樁。3.可能的原因有：填筑速率過快；地基處理深度不

夠；位移監(jiān)測(cè)不準(zhǔn)確。處理：對(duì)隆起的坡腳實(shí)行反壓；加強(qiáng)位移監(jiān)測(cè)，確保監(jiān)

測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，嚴(yán)格按位移控制指標(biāo)控制填筑；如果加固深度不夠，請(qǐng)求設(shè)計(jì)變

更。4.施工前地質(zhì)資料核對(duì)不夠；施工中未嚴(yán)格按工藝參數(shù)控制施工；過程記

錄不真實(shí)，未準(zhǔn)確反映施工實(shí)際情況。

四、某集團(tuán)公司承建既有線鐵路改造工程，項(xiàng)目?jī)?nèi)容有橋涵、路基和軌道等。

工程開工后，發(fā)生以下事件：事件一，項(xiàng)目經(jīng)理部在經(jīng)公司同意后將某橋涵頂

進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工，并簽訂了專業(yè)分

包合同。事件二，專業(yè)分包公司為了加快施工進(jìn)度，在列車通過線路時(shí)頂進(jìn)，

造成運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生行車安全事故，并造成2人重傷。事故發(fā)生后，項(xiàng)目經(jīng)理立

即組織人員搶救傷員，排除險(xiǎn)情，防止事故擴(kuò)大，做好標(biāo)識(shí)，保護(hù)了現(xiàn)場(chǎng)，并

在事故發(fā)生后規(guī)定時(shí)間內(nèi)報(bào)告企業(yè)安全主管部門，事故報(bào)告內(nèi)容有：事故發(fā)生

的時(shí)間、地點(diǎn)、單位，傷亡人數(shù)和事故發(fā)生原因的初步分析。1.針對(duì)事件一，

項(xiàng)目坪將橋涵頂進(jìn)工程分包是否合法？為什么？

2.針對(duì)事件二，指出造成安全事故的原因，并給出保證營(yíng)業(yè)線橋涵頂進(jìn)施工安

全的措施。3.針對(duì)事件二，指出事故報(bào)告內(nèi)容是否完整，如不完整請(qǐng)補(bǔ)充。

【答案】錯(cuò)誤之處：（1）臺(tái)后采用大型壓路機(jī)碾壓；（2）碾壓遍數(shù)按照相鄰標(biāo)

段參數(shù)確定。正確做法：（1）臺(tái)后2m范圍以外采用大型壓路機(jī)碾壓，2m以內(nèi)

應(yīng)采用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓；（2）碾壓遍數(shù)通過工藝試驗(yàn)確定。

【考點(diǎn)解析】

此題要求考生熟悉堤與橋臺(tái)過渡段填筑相關(guān)規(guī)定。教材中相關(guān)規(guī)定：過渡段路

堤應(yīng)與橋臺(tái)錐體和相鄰路堤同步填筑。臺(tái)后

2.0m范圍外大型壓路機(jī)能碾壓到的部位，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工

要求。大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及在臺(tái)后

2.0m范圍內(nèi)，用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm,

碾壓遍數(shù)應(yīng)通過工藝試驗(yàn)確定。解題思路是將背景資料與以上內(nèi)容及要求進(jìn)行

對(duì)照回答問題。

五、背景資料：某新建鐵路單線隧道長(zhǎng)3900m,隧道沿線路走向?yàn)?%的上坡。

隧道進(jìn)口段埋深很大，圍巖以III、IV級(jí)為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；

出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以IV、V級(jí)為主。施工中發(fā)生

以下事件：事件一，當(dāng)進(jìn)口開挖距洞口35m處時(shí)，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位

立即采取了減小開挖循環(huán)進(jìn)尺和對(duì)作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)的措施，但效

果不佳。事件二，為提前工期，業(yè)主要求增加斜井。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察，有兩處位置

具備增加斜井條件，方案1：可設(shè)斜井長(zhǎng)度500m,坡度為8%,出楂可以采用

無軌運(yùn)輸；方案2：可設(shè)斜井長(zhǎng)度300m,坡度為20%,出硝必須采用有軌運(yùn)

輸。初步安排通過斜井施工正洞長(zhǎng)度為800m,開挖量為48000m3。經(jīng)測(cè)算，方

案1斜井施工成本為每延米8000元，通過斜井出硝成本為每立方米15元；方

案2斜井施工成本為每延米10000元，通過斜井出磴成本為每立方米20元。經(jīng)

過經(jīng)濟(jì)比選，施工單位選擇了成本低的方案。問題：1.針對(duì)背景資料，給出隧

道進(jìn)、出口工作面施工排水方案。2.針對(duì)事件一，施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)

措施防范巖爆發(fā)生?3.針對(duì)事件二，通過計(jì)算進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比選，給出成本最低方

案。

【答案】

六、背景資料某新建雙線I級(jí)鐵路站前工程第二標(biāo)段的工程情況如下：?jiǎn)味措p

線隧道1座，長(zhǎng)5800m,且在進(jìn)、出口端均設(shè)有平行導(dǎo)坑；采用進(jìn)、出口及利

用平行導(dǎo)坑施工正洞，隧道通風(fēng)采用三個(gè)階段的通風(fēng)方式，第一階段為開始掘

進(jìn)后短距離內(nèi)的自然通風(fēng)，第二、第三階段的通風(fēng)是隨著隧道施工的進(jìn)行，采

用不同的機(jī)械通風(fēng)方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關(guān)

資質(zhì)的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，并與之簽訂施工分包合同。雙線橋梁1座/3480m,橋梁位于

市區(qū)，基礎(chǔ)均為鉆孔樁，樁徑1.2~1.5m,樁長(zhǎng)25?35m,樁基地質(zhì)為黏土及

砂性土；上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m的簡(jiǎn)支T梁。針對(duì)橋梁樁基，承包商可以調(diào)配

的成孔設(shè)備有沖擊鉆機(jī)、回旋鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)。路基土石方共計(jì)30萬m3,其

中有一處石方路塹距離營(yíng)業(yè)線15m,路塹高度為1?3m,需要爆破施工。軌道為

有祚軌道，采用換鋪法鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無

縫線路的施工流程為：①施工準(zhǔn)備一②攤鋪底層道祚一③鋪設(shè)軌排和架梁一④

初步上昨整道一⑤機(jī)械化上昨整道一⑥單元軌焊接一⑦軌道檢測(cè)一⑧軌道整修

及打磨一⑨軌道檢測(cè)及驗(yàn)收。問題1.根據(jù)背景資料，指出承包商的分包行為

是否合法?并說明理由。2.根據(jù)背景資料，給出隧道第二、第三階段的通風(fēng)方

式。3.根據(jù)背景資料，選擇適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的鉆機(jī)類型，并說明理由。4.根據(jù)

背景資料，指出鄰近營(yíng)業(yè)線石方路塹應(yīng)采用的爆破方法。5.根據(jù)背景資料，指

出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名

稱。

【答案】1.不合法，因?yàn)樗淼拦こ淌侵黧w工程，根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定不允許分

包，如自行分包屬違法行為。從背景資料中可以看出，隧道工程是本標(biāo)段的重

點(diǎn)工程，屬于不能分包的工程。如需專業(yè)分包必須在總包合同中明確。因此自

行分包屬違法行為。2.第二階段，當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通前。采用壓入

式通風(fēng)（或混合式通風(fēng)）；第三階段，當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通后，采用巷

道式通風(fēng)。本題主要考察考生對(duì)隧道通風(fēng)方式方面知識(shí)的掌握。機(jī)械通風(fēng)方式

可分為管道通風(fēng)和巷道通風(fēng)兩大類。壓入式通風(fēng)能將新鮮空氣直接輸送至工作

面，有利于工作面施工，但污濁空氣將流經(jīng)整個(gè)坑道。利用平行導(dǎo)坑作巷道通

風(fēng)，是解決長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)的方案之一，其通風(fēng)效果主要取決于通風(fēng)管理的好

壞。解題思路是根據(jù)第二階段、第三階段的不同情況，選擇不同的通風(fēng)方式。

3.應(yīng)選擇旋挖鉆機(jī)。理由是：橋梁位于市區(qū)，旋挖鉆機(jī)更加環(huán)保，能減少泥漿

用量，減少噪聲。從背景資料看，三種鉆機(jī)都可以施工，但旋挖鉆機(jī)自動(dòng)化程

度高、勞動(dòng)強(qiáng)度低、鉆進(jìn)效率高、成樁質(zhì)量好、環(huán)境污染小，能顯著地提高工

程施工效率和工程質(zhì)量。所以應(yīng)選擇旋挖鉆機(jī)。4.采用控制爆破施工。本題主

要考察考生對(duì)鄰近營(yíng)業(yè)線的石方爆破施工方案的掌握。由于臨近營(yíng)業(yè)線，所以

爆破施工要保證營(yíng)業(yè)線安全?？刂票瓶梢酝ㄟ^一定的技術(shù)措施嚴(yán)格控制爆炸

能量和爆破規(guī)模，使爆破的聲響、振動(dòng)、飛石、傾倒方向、破壞區(qū)域以及破碎

物的散坍范圍在規(guī)定限度以內(nèi)，可以滿足安全需要，所以應(yīng)采用控制爆破施

工。5.（1）工序④和工序⑤之間遺漏的工序名稱是：換鋪長(zhǎng)鋼軌及回收工具

軌。（2）工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱是：應(yīng)力放散及無縫線路鎖定。本

題主要考察考生對(duì)換鋪法施工流程的掌握，要求考生具備一定的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)

驗(yàn)。換鋪法施工流程包括：施工準(zhǔn)備一攤鋪底層道祚一鋪設(shè)軌排和架梁一初步

上昨整道一換鋪長(zhǎng)鋼軌及回收工具軌一機(jī)械化上祚整道一單元軌焊接一軌道檢

測(cè)一應(yīng)力放散及無縫線路鎖定一軌道整修及打磨~軌道檢測(cè)及驗(yàn)收。換鋪長(zhǎng)鋼

軌及回收工具軌、應(yīng)力放散及無縫線路鎖定是換鋪法施工無縫線路最基本、最

重要的工序。

七、背景資料鐵路工程專業(yè)承包企業(yè)A為參加鐵路一繁忙干線增建二線工程項(xiàng)

目投標(biāo)，與鐵路工程施工總承包企業(yè)B達(dá)成內(nèi)部協(xié)議。協(xié)議中約定：A企業(yè)以B

企業(yè)名義參加該項(xiàng)目投標(biāo)，若中標(biāo)，A企業(yè)按中標(biāo)合同額的5%向B企業(yè)交納工

程管理費(fèi)，全部工程由A企業(yè)組織施工。投標(biāo)過程中，A企業(yè)為確保中標(biāo)，又

分別與投標(biāo)人C、D、E企業(yè)進(jìn)行協(xié)商，并協(xié)調(diào)了投標(biāo)報(bào)價(jià)和降價(jià)幅度，最終以

2.3億元標(biāo)價(jià)中標(biāo)。為履行承諾，A企業(yè)按約定向B企業(yè)交納了工程管理費(fèi)，并

將部分工程按每家5000萬元對(duì)應(yīng)的工程量劃分給C、D、E企業(yè)。施工中，C企

業(yè)施工機(jī)械侵入營(yíng)業(yè)線，延誤客運(yùn)列車行車2個(gè)多小時(shí)，造成較大經(jīng)濟(jì)損失和

不良社會(huì)影響。問題1.按照《中華人民共和國(guó)招標(biāo)投標(biāo)法》和資質(zhì)管理的規(guī)

定，指出A、B企業(yè)哪些行為是違法違規(guī)行為?對(duì)B企業(yè)違法違規(guī)的行為在經(jīng)濟(jì)

上如何處罰？

2.根據(jù)《中華人民共爭(zhēng)國(guó)建筑法》，B企業(yè)允許A企業(yè)以其名義承攬工程和A

企業(yè)將部分工程劃分給C、D、E企業(yè)的違法做法屬什么行為?3.按照《鐵路行車

事故處理規(guī)則》，C企業(yè)造成客運(yùn)列車延誤行車屬于哪類事故?事故責(zé)任由誰承

擔(dān)?按照安全與投標(biāo)掛鉤的規(guī)定，如何處罰?4.按照《中華人民共和國(guó)合同

法》，A企業(yè)以B企業(yè)名義與建設(shè)單位簽訂的工程承包合同屬何種效力的合同？

說明理由。

【答案】1.（1）A企業(yè)：超越本單位資質(zhì)等級(jí)承攬工程；投標(biāo)時(shí)進(jìn)行圍標(biāo)、串

標(biāo)。B企業(yè)：出借企業(yè)資質(zhì)；違規(guī)收取管理費(fèi)。經(jīng)濟(jì)處罰：沒收B企業(yè)非法所

得。出借資質(zhì)處以合同額2%?4%的罰款。

2.B企業(yè)的行為屬轉(zhuǎn)包工程；A企業(yè)的行為屬違法分包工程。3.屬行車大事故;

其事故責(zé)任由B企業(yè)承擔(dān)；A、C企業(yè)承擔(dān)連帶責(zé)任；停止B企業(yè)半年投標(biāo)權(quán)。

4.該合同效力為可撤銷的合同；因?yàn)樗且噪[瞞、欺詐手段致使建設(shè)單位與其

簽訂的合同。

八、背景資料某跨河單線鐵路特大橋，主跨為（48+80+48）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)

箱梁，兩端橋跨均為90孔32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。主跨橋墩高度超過

50m,為變截面薄壁空心墩。主墩水中承臺(tái)尺寸為37mx211nx4m。項(xiàng)目經(jīng)理部

根據(jù)設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場(chǎng)情況，初步制定了主墩承臺(tái)、墩身、T梁、連續(xù)梁的施工

方案，主要內(nèi)容如下：（1）主墩水中承臺(tái)采用雙壁鋼圍堰法施工，考慮承臺(tái)混凝

土灌注體積大且處于夏季施工，采用敷設(shè)冷卻水管施工并制定了混凝土施工溫

差控制措施。（2）主跨空心墩采用翻模法施工。（3）兩端T梁采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、架

橋機(jī)架設(shè)施工；梁場(chǎng)位于0號(hào)橋臺(tái)后空地上，利用填筑橋頭路基作為運(yùn)梁通

道。項(xiàng)目經(jīng)理部同時(shí)制定了架梁施工流程，主要工序包括：支立0號(hào)柱、機(jī)上

橫移梁、組裝架橋機(jī)并對(duì)位、吊梁并縱移梁片、運(yùn)梁與架橋機(jī)對(duì)位并喂梁、安

裝支座并落梁就位、重復(fù)架第二片梁、連接板焊接并鋪橋面軌道。項(xiàng)目經(jīng)理部

在T梁澆筑前和澆筑后分別對(duì)梁場(chǎng)進(jìn)行了檢查。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：制梁臺(tái)座頂面為

平坡，兩側(cè)模板上的振動(dòng)器對(duì)稱布置；T梁僅在混凝土強(qiáng)度合格后立即進(jìn)行了

預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)。問題1.根據(jù)背景資料，提出主跨梁梁部（含各段）的施工技

術(shù)方案，并說明施工順序。2.從原材料、配合比、施工措施方面，提出完善承

臺(tái)混凝土澆筑防裂措施。3.列舉主跨橋墩施工須配備的主要機(jī)械設(shè)備。4.根

據(jù)背景資料所列架梁施工工序，說明T梁架設(shè)合理的施工順序。

【答案】1.施工技術(shù)方案為：主跨梁梁部采用懸臂澆筑法施工；墩頂梁段和邊

跨直線段采用支架（或托架）現(xiàn)澆法施工；懸澆梁節(jié)段和合龍段采用移動(dòng)掛籃施

工。施工順序?yàn)椋憾枕斄憾我粦覞擦憾我贿吙缰本€梁段一合龍段。［分析］此題

主要考查對(duì)橋梁懸臂澆筑法施工技術(shù)的掌握。解答本題需要熟悉的相關(guān)知識(shí)點(diǎn)

有：鐵路連續(xù)梁橋主要采用懸臂澆筑法和頂推法進(jìn)行施工。懸臂澆筑法施工適

用于預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)、斜拉橋等結(jié)構(gòu)。懸臂澆筑法指的是

在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺(tái)，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐

段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。主要設(shè)備是一對(duì)能行走的掛籃，掛籃在已經(jīng)張拉錨

固并與墩身連成整體的梁段上移動(dòng)，綁扎鋼筋、立模、澆筑混凝土、施預(yù)應(yīng)力

都在其上進(jìn)行。完成本段施工后，掛籃對(duì)稱向前各移動(dòng)一節(jié)段，進(jìn)行下一對(duì)梁

段施工，循序前行，直至懸臂粱段澆筑完成。懸澆梁體一般要分四大部分澆

筑：墩頂梁段（0號(hào)塊）；0號(hào)塊兩側(cè)對(duì)稱懸澆梁段；邊跨支架現(xiàn)澆梁段；主梁跨

中合龍段。懸澆順序是：（1）在墩頂托架或膺架上澆筑0號(hào)塊并實(shí)施墩梁臨時(shí)固

結(jié)；（2）在0號(hào)塊段上安裝懸臂掛籃，向兩側(cè)依次對(duì)稱分段澆筑主梁至合龍前

段；（3）在支架上澆筑邊跨主梁合龍段；（4）最后澆筑中跨合龍段形成連續(xù)梁體

系。2.（1）原材料：①選用水化熱低，初凝時(shí)間長(zhǎng)的礦渣水泥；②選用較好連

續(xù)級(jí)配的骨料。（2）配合比：①摻加粉煤灰減少水泥用量；②摻加復(fù)合型外加劑

延緩凝結(jié)時(shí)間。（3）施工措施：①選擇每天里氣溫較低時(shí)段施工；②采用分層澆

筑，振搗密實(shí)。［分析］此題主要考查橋梁大混凝土防裂技術(shù)。解答本題需要熟

悉大體積混凝土防裂措施相關(guān)要求：（1）混凝土的收縮引起收縮裂縫。收縮的主

要影響因素是混凝土中的用水量和水泥用量，混凝土中的用水量和水泥用量越

高.混凝土的收縮就越大。選用水泥品種的不同，干縮、收縮的量也不同。原

材料選用收縮量較小的水泥為中低熱水泥和粉煤灰水泥，不得使用快硬硅酸鹽

水泥。（2）嚴(yán)格控制混凝土的水灰比?；炷恋母煽s與徐變主要受水泥的品種與

水泥用量的影響。一般來說，水泥強(qiáng)度發(fā)展越快，混凝土早期強(qiáng)度越高，混凝

土徐變?cè)叫?；由于混凝土的收縮與徐變的產(chǎn)生，主要是由水泥石的收縮引起，

而骨料的收縮與徐變基本可以忽略不計(jì)，因此，水泥用量越大，混凝土收縮與

徐變?cè)酱?。?）加強(qiáng)混凝土的振搗，提高密實(shí)度，在振搗時(shí)把振搗器插入下層

（剛澆的）混凝土內(nèi)深度不少于50mm。增設(shè)限裂鋼筋及澆筑纖維混凝土，提高局

部混凝土的抗裂限裂能力。（4）采取薄層澆筑，分層推進(jìn)。分層厚度可劃分為

50cm一層，這樣能加速散熱，減少混凝土硬化中的水化熱。在澆筑過程中，溫

度過高或者陽光直射時(shí)，采取降溫措施，控制澆筑溫度，減小熱量倒灌，如架

設(shè)噴霧裝置，增加空氣濕度等。（5）控制骨料的質(zhì)量和溫度，選用級(jí)配較好的骨

料，在混凝土澆筑前，對(duì)骨料進(jìn)行預(yù)冷，在較低的溫度澆筑，降低混凝土硬化

的水化熱。（6）混凝土的養(yǎng)護(hù)和保溫。在混凝土溫度高于氣溫時(shí)，考慮拆模時(shí)

間，避免出現(xiàn)“溫度沖擊”現(xiàn)象，以免引起混凝土早期的表面裂縫。在拆模之

后.及時(shí)在表面、側(cè)面覆蓋一層保溫材料，防止表面拉應(yīng)力過大、避免產(chǎn)生裂

縫有良好作用。澆筑完畢后要及時(shí)覆蓋保溫材料，并蓄水養(yǎng)護(hù)，保持表面經(jīng)常

濕潤(rùn)，以起到既保水又保溫的效果，防止早期干縮而產(chǎn)生裂縫。

九、某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長(zhǎng)3200m,無不良地質(zhì)；

隧道圍巖情況為：HI級(jí)圍巖2200m,IV級(jí)圍巖800m,V級(jí)圍巖200m；采用鉆爆

法施工；在隧道的中部具備設(shè)置斜井的條件；隧道施工工期為28個(gè)月。當(dāng)隧道

施工至距離進(jìn)口800m處時(shí)，因初期支護(hù)質(zhì)量不合格而發(fā)生坍塌，導(dǎo)致正在掌子

面3名噴錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)

單位報(bào)告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。通過積極救援后未發(fā)生人員傷

亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返工直至進(jìn)入正常施工，共經(jīng)歷了20d時(shí)

間。經(jīng)核算，此次事故導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失為675萬元。按合同規(guī)定此次事故造

成的經(jīng)濟(jì)損失由施工單位負(fù)責(zé)。問題1.根據(jù)背景資料，指出隧道施工需多少

工作面，并說明理由。2.根據(jù)背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之

處。3.根據(jù)背景資料，給出隧道塌方后現(xiàn)場(chǎng)救援應(yīng)采取的措施。4.根據(jù)事故

分類，指出此次事故的等級(jí)。

【答案】1.應(yīng)采用兩個(gè)工作面施工。理由是：根據(jù)地質(zhì)情況、工期要求以及鐵

路雙線隧道的進(jìn)度指標(biāo)（掘進(jìn)指標(biāo)：III級(jí)圍巖100?130m/月，IV級(jí)圍巖70?

95m/月，V級(jí)圍巖45?60m/月），經(jīng)計(jì)算兩個(gè)工作面能滿足工期要求。一個(gè)工

作面不能滿足要求，三個(gè)及以上則需增加投資。根據(jù)鐵道部施工組織設(shè)計(jì)指南

中關(guān)于隧道進(jìn)度指標(biāo)以及經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。鐵路雙線隧道的掘進(jìn)的進(jìn)度指標(biāo)平均為：

HI級(jí)圍巖100?130m/月，IV級(jí)圍巖70?95m/月，V級(jí)圍巖45?60m/月，安

排一個(gè)工作面則需要31?43個(gè)月，安排兩個(gè)工作面則需要16?22個(gè)月。再考

慮施工準(zhǔn)備及襯砌等，則安排兩個(gè)工作面能滿足工期要求。2.不妥之處：施工

單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報(bào)告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，

不妥。本事故是由于質(zhì)量不合格導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場(chǎng)

有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告；單位負(fù)責(zé)人接到報(bào)告后，根據(jù)《生產(chǎn)

事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定，應(yīng)當(dāng)于lh內(nèi)向事故發(fā)生地縣級(jí)以上人民政府

安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報(bào)告。3.應(yīng)采

取的措施是：立即啟動(dòng)項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)向縣級(jí)以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督

管理部門和建設(shè)單位報(bào)告，當(dāng)?shù)卣畣?dòng)應(yīng)急預(yù)案，項(xiàng)目部配合當(dāng)?shù)卣龊?/p>

救援行動(dòng)。同時(shí)加強(qiáng)坍塌地段及附近的支護(hù)，防止再次坍塌；通過完好的主供

風(fēng)管、主供水管或打入管道向掌子面提供新鮮空氣；通過管道向掌子面輸送食

物和飲料并通過敲擊管道或?qū)υ挼确绞桨矒岜焕藛T；側(cè)向打洞或從坍方體內(nèi)

掏洞進(jìn)入掌子面救人。在進(jìn)行救援通道施工時(shí)要加強(qiáng)安全措施，防止發(fā)生坍

塌。此題主要考察考生對(duì)應(yīng)急救援方案方面的知識(shí)掌握，要求考生具備一定現(xiàn)

場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)出現(xiàn)事故后，作為未來的項(xiàng)目經(jīng)理要知道常規(guī)的救援措施。

4.此次事故屬于安全一般事故。根據(jù)生產(chǎn)安全事故（以下簡(jiǎn)稱事g。）造成的人

員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失，事