密封油系統(tǒng)說明書

發(fā)電機密封油系統(tǒng)1、密封油系統(tǒng)的工作原理密封油系統(tǒng)采用雙流雙環(huán)式密封瓦，其密封原理見下面圖1。圖3—1：密封瓦構造由于氫冷汽輪發(fā)電機的轉子軸伸必須穿出發(fā)電機的端蓋，因此這部提成了氫內冷發(fā)電機密封的關鍵。密封油分空側和氫側二個油路將油供應給軸密封瓦上的兩個環(huán)狀配油槽，油沿轉軸軸向穿過密封瓦內徑與轉軸之間的間隙流出。假如這二個油路中的供油油壓在密封瓦處恰好相等，油就不會在二條配油槽之間的間隙中串流。一般只要密封油壓一直保持高于機內氣體壓力，便可防止氫氣從發(fā)電機內逸出。氫側油路供應的油則將沿軸和密封瓦之間的間隙，流向氫側并流入消泡箱。而空側油路供應的油則將沿軸和密封瓦之間的間隙流往軸承側，并匯同軸承回油一起進入空側回油密封箱，從而防止空氣與潮汽侵入發(fā)電機內部。1）密封油系統(tǒng)的功能和特點：A）向密封瓦提供二個獨立循環(huán)的空、氫側油源。防止發(fā)電機內壓力氣體沿轉軸逸出。B）保證空側密封油壓一直高于機內氣體壓力某一種規(guī)定值，并保證密封瓦內氫側與空側的油壓維持相等，其壓差限定在容許變動的范圍之內。C）通過熱互換器冷卻密封油，從而帶走因密封瓦與軸之間的相對運動而產生的的熱量，保證瓦溫與油溫控制在規(guī)定的范圍之內。D）通過油過濾器，清除油中雜物，保證密封油的清潔度。E）通過發(fā)電機消泡箱和氫側回油控制箱，釋放掉溶于密封油中的飽和機氫氣。F）空側油路備有多路備用油源，以保證發(fā)電機安全、持續(xù)運行。G）利川壓差開關、壓力開關及壓差變送器等，自動監(jiān)測密封油系統(tǒng)的運行。H）空、氫側油路各裝有一套加熱器，以保證密封油的運行油溫一直保持所規(guī)定的范圍之中。I）密封油系統(tǒng)采用集裝式，便于運行操作和維修。2）密封油系統(tǒng)的工作原理 密封油系統(tǒng)是一種比較完善的供油系統(tǒng)，其系統(tǒng)原理見圖2，圖中顯示密封油系統(tǒng)分空側油路和氫側油路兩個部分。圖2：密封油系統(tǒng)原理示意空側密封油油路：由交流電動機驅動的空側密封油油泵從空側回油箱獲得油源，部分油經油冷卻器、油過濾器后注入密封瓦的空側，另一部分油則通過主壓差閥(MKW05AA101）流回到油泵的進油側。通過壓差調整閥將密封瓦處的空側密封油油壓一直保持在高出發(fā)電機機內氣體壓力84kPa的水平上。此外空側密封油備川泵使油以相似方式循環(huán)。氫側密封油油路：氫側密封油油路中的油泵從氫側回油控制箱獲得油源，一部分油經油冷卻器、油過濾器、平衡閥后注入密封瓦的氫側。在油泵旁裝有旁路管道，通過（MKWZOAAOOI)節(jié)流閥對氫側油壓進行粗調。氫側油路的油壓則通過平衡閥進行細調，并使之自動跟蹤空側油壓，以到達基本相似的水平。此外氫側密封油備用油泵使氫側油以相似的方式循環(huán)。2、密封油系統(tǒng)的重要部件簡介：1）消泡箱：從密封瓦氫側出來的油先流入到消泡箱中，在那里氣體得以從油中擴容逸出。消泡箱裝于發(fā)電機下半端蓋中，通過直管溢流裝置使箱中的油位不至過高，消泡箱在汽勵端各裝有一種，它們之間的連接管道上裝有一U形帶，以防兩側風扇差壓不一致使油煙在發(fā)電機內循環(huán)流動。在箱側各裝有一種浮子式油位高報警開關，當箱內油位過高到一定程度時，就發(fā)出消泡箱油位高報警，使運行人員能及時處理，從而防止密封油流入發(fā)電機內部。2）密封油泵：密封油系統(tǒng)的油泵共有四臺。分別是空側交流主油泵、空側備用泵、氫側交流主油泵、氫側備用油泵，它們都是螺桿式恒流泵。3）空側密封油備用油源：a.空側密封油備用油源：空側密封油備用油源由若干個構成。它們是第一備用油源——汽輪機高壓備用油源，第二備用油源——空側直流備用泵和第三備用油源——汽輪機低壓潤滑油源。第一備用油源來自汽輪機軸頭同軸高壓油泵和電動備用高壓油泵。為保證系統(tǒng)安全運行，無論發(fā)電機組處在何種轉速和工況，規(guī)定在密封油裝置高壓備用油入口處的油壓不得低于0.9MPa。此油源在正常狀況下由（MKW07AA102）備用差壓閥自動切斷。一旦空側主油源發(fā)生故障，密封油壓力減少到比機內氣體壓力高56kPa時，那么(MKW07AA102）備用壓差閥將自動打開，并由它建立穩(wěn)定高于機內氣壓56kPa的油壓。第二備用油源是空側備用油泵。假如上述主油源和第一備用油源都因故停止供油，那么，當密封瓦空側油壓降到比機內氣體壓力僅高35kPa時，壓壓開關閉合發(fā)出“密封油供油壓力低”報警，并自動起動備用油泵，使密封油油壓恢復并保持高出機內氣壓84kPa。當油壓恢復，壓差開關就打開，不過備用泵由于控制中的連鎖作用，備用泵將持續(xù)運行，直到按下備用泵停止按鈕，才可使之停止。備用泵起動時，裝在泵進出口兩端的壓差開關將同步發(fā)出“空側密封油備用泵運行”的報警信號。注意：密封油裝置中的空側備用油泵，它的電源是由蓄電池供電的。由于蓄電池的容量有限，若密封油空側交流油源和汽輪機高壓油源不能在短期內恢復，而下一級備用油源為汽輪機低壓潤滑油，因此就規(guī)定立即將發(fā)電機內的氫氣壓力降到14kPa或更低，以免備用油泵停運后引起漏氫。第三備用油源來自于汽輪機低壓潤滑油，該油源在密封油裝置入口處的壓力不得低于20kPa。該油源投入運行時，維持機內氫壓為14kPa。4）氫側密封油備用油源：發(fā)電機在正常運行時．當密封油氫側交流泵的兩瑞壓降下降至35kPa時，裝在泵進出口兩端的差壓開關閉合，發(fā)出“氫側密封油泵停運”報警信號，并自動起動備用油泵，使氫側密封油壓恢復正常。5）空側回油密封箱：發(fā)電機端蓋軸承排油管道上裝設有空側回油密封裝置。軸承潤滑油和空側密封油匯集到箱內，大部分油經u形管返回潤滑主油箱，一部分做為空側密封油的油源被油泵送入空側密封油油路。u形管的作用還可防止在發(fā)電機軸密封發(fā)生故障的狀況下，（這種狀況也許導致氫氣通過排油管道忽然沖出來），制止從發(fā)電機逸出的氫氣進入汽輪機潤滑油系統(tǒng)的主油箱?？諅葧]箱上還裝有一真空壓力表，可就地觀測箱中的真空度?？諅然赜拖漤敳坑幸唤涌?，與這一接口相連接的是一套排油煙機裝置。這套裝置使空側回油箱內的氣體壓力保持負壓，一般為－500到－250Pa，保證氫氣不隨軸承回油，一起進入潤滑油系統(tǒng)主油箱。5）差壓閥和平衡閥差壓閥和平衡閥的工作原理和構造如圖3和圖4，從圖中可以看出此類閥門都是通過輸入油壓信號的差值變化帶動閥桿上下移動，從而變化閥門的開度，以起到對油壓的調整作用。圖3：主差壓調整閥原理圖4：壓力平衡閥構造本密封油系統(tǒng)的差壓閥有兩只，主差壓閥（MKW05AA101）接于空側密封油油泵的進出油口，起旁路調壓作用，信號分別取自機內氫氣（通過油壓形式傳遞）和密封油空側出口油壓，該閥門可自動調整旁路的流量大小，從而保證密封油壓一直高于機內的氣壓84KPa。備用差壓閥（MKW05AA102）串接于空側高壓和低壓備用油路之中。其信號油壓同樣取自機內氣壓（通過油壓形式傳遞）和密封油空側出口壓力，該閥門通過直接調整備用主油路的流量，來保證備用密封油油壓一直高于機內氣體壓力56KPa。平衡閥裝于氫側出口處，其中MKW27AA101平衡閥接于流向勵端的油路，MKW27AA101平衡閥接于流向汽端的油路，它們的信號分別取之于各自密封瓦的空，氫側油壓。通過空，氫側油壓的變化自動調整平衡閥的開度大小，從而使空，氫側在密封瓦處的油壓差保持在士490pa士5cmH2O)之內。6）減壓閥：減壓閥構造見圖5，它是一種雙閥座構造，調整螺釘使入口高壓降至所需的低壓輸出。螺釘旋進出口壓力增高，反之相反，在減壓閥出口處引出，壓力信號接至減壓閥控制室下腔，起阻尼作用，以減小出口壓力波動。圖5：減壓閥構造7）氫側回油控制箱：氫側回油控制箱是氫側油路的儲油箱，在運行中必須維持一定的油位，它由箱體，補排油閥，液位指示器和低液位報警開關構成。詳細構造見圖6圖6：氫側回油箱剖面圖由于在密封瓦中空，氫側油壓做不到絕對平衡，故空，氫側仍有少許的油互相串流，這樣長期積累，就也許使氫側油路中的油量發(fā)生增減變化，一旦發(fā)生這種狀況，氫側回油控制箱可自動起到控制油位作用，當油箱內油位高時，浮球將排油閥打開，使多出的油排到空側油路，當油箱油位低時，浮球將補油閥打開，是空側的油補入注意：假如浮球失去自動調整作用，那么可通過浮球閥上下兩個頂針強制實現(xiàn)對補，排油閥的開和閉（不推薦這種運行方式）。為使油箱內的油位不至過低，箱體上裝有一低油位報警開關，假如箱內油位到達低油位報警限值時，報警開關就發(fā)出報警信號。一般箱內的液位可通過裝在箱體上的油位指示器就地監(jiān)視。8）油過濾器：油過濾器采用自潔括片式或纖維式構造，它的特點是過濾器精度高，不不小于80um。并且在運行中可通過轉動手柄清除附在濾芯上的臟物，要提請注意的是過濾器必須定期轉動手柄清除臟物，推薦每8小時轉動一次手柄，直至靈活轉動為止（自潔括片式）。由于空、氫側油路各安裝了二套油過濾器互為備用，故當濾芯阻寒嚴重時，可投入備用過濾器，隔離運行的過濾器，拆下濾芯，徹底清冼，或吏換濾芯。9）差壓開關和壓力開關整個密封油裝置配置了一系列差壓開關和壓力開關用于監(jiān)視和控制裝置的運行工況。每一種開關可同步發(fā)出兩個信號。10）油冷卻器：由于密封油空、氫側各自獨立，因此油冷卻器也分開并均為臥式管殼型，內部為浮動式管板構造，殼側通熱油，管側通冷卻水。通過調整冷卻水水量，就可調整油溫。規(guī)定對密封油空、氫側油路中的冷卻水回路設置溫度調整，以使油溫在規(guī)定范圍內。11）差壓變送器差壓變送器的作用是將油氣之間的差壓信號轉變成4—20毫安電信號輸出。3、密封油系統(tǒng)的運行1）正常狀況下密封油系統(tǒng)的運行：A)當發(fā)電機內充有氫氣或主軸正在轉動時，必須保持軸密封瓦處的密封油壓。B)發(fā)電機內氫壓上升到額定值時，在空側密封油泵或空側備用油泵運行狀況下，應保持密封環(huán)處的密封油壓高于發(fā)電機內氫壓84kPa。C）密封油冷卻器出口油溫應保持在38一49℃之間。當轉軸振動較敏感時，此溫度可取于43－49℃之間值。D）發(fā)電機充氫時，排油煙風機應持續(xù)運行，這樣可防止溶入密封油的氫氣在空側回油箱內積聚，并進而混入潤滑油系統(tǒng)。E）密封油裝置上的刮片式油過濾器每8小時應轉動一次手柄，清理污垢，若是纖維式油過濾器則注意油過濾器兩端的壓差，當差壓過大發(fā)出報警時，更換濾芯。每次停機時，則需將濾芯抽出，加以徹底清洗。排盡油過濾器殼體中的雜物。F）在空側備用密封油泵啟動后，由于下一種備用油源來自汽輪機軸承潤滑油，僅能維持機內氫壓14kPa，如高壓備用油源和空側交流油泵在短期內無法恢復供油．就應將發(fā)電機內氫壓降到14kPa或更低。2）無氫側密封油泵供油條件下的運行：氫側密封油泵因維修需要在任何時刻即可退出運行。當氫側油泵停止運行時．空側密封油流到氫側的流量將大大增長，成果機內的空氣滲透會有所增長，并且尚有一定數(shù)量的氫氣被油吸取而帶出機外，在這種狀況下，機內氫氣的損耗量將比空氫側油泵同步運行時要多，需補充的氫氣也對應增多：機純度也會下降，應盡快恢復氫側密封油供油。3）發(fā)電機停機狀況下密封油系統(tǒng)的運行：在停機狀況卜，假如能維持密封油壓力，排油煙風機又運行正常，則氫氣能被保留在發(fā)電機內。此時發(fā)電機軸承油流應暢通。該油流來自于汽輪機軸承潤滑油泵，流過發(fā)電機軸承后排入空側回油密封箱。假如空側備用密封油泵在這種運行方式中啟動，由于下一種油源來自汽輪機低壓潤滑油泵，此時氫壓應減少到14kPa或更低。機組停機時如在鄰近發(fā)電機處需進行焊接，就要在焊接前先徹底置換掉發(fā)電機內的氫氣。此外應解除氫氣源與機組之間連接和卸下供氫管道上的可卸式連接管。在焊接區(qū)內還應有合適的通風。4）寒冷天氣狀況下密封油系統(tǒng)的運行：a.按室內使用設計的密封油裝置只要環(huán)境溫度不跌到5℃如下；不需要特殊的運行手段，否則應采用特殊的防寒措施。b.為了處理在惡劣工況下和剛開始啟動時油溫過低問題，在密封油空氫側油路中各裝有一套電加熱裝置。電加熱裝置的溫度控制可采用手動也可根據電廠現(xiàn)場需要由設計院考慮其他控制方式，但規(guī)定加熱器電源需與對應的回路供油油泵聯(lián)鎖以保證在油泵停運狀態(tài)下，不能啟動該回路的加熱器。5）密封油泵的投運：在開動任何密封油油泵前要確認每個泵與否具有合適的供油條件使泵不至于干轉，而導致各個動靜部件之間的磨損。泵開動次序為：A）空側密封油泵B）氫側密封油泵6）密封油進入發(fā)電機及防止措施a.油進入機內的途徑：油進入機內的唯一途徑是：多種原因引起的消泡箱油位上升，消泡箱液位高報警未及時處理一油位繼續(xù)上升直到從迷官擋油板和轉軸之問的間隙溢入發(fā)電機內。b.防止密封油進入機內的措施：A）把進油當作電廠的一件大事加以重視，有某些電廠，技術力量并不強，但從安裝、調試到試運行，從上到下強調防止進油，抓防進油措施，成果獲得滴油未進的好成果。B）嚴防誤