第2章 發(fā)動機檢測技術(shù)

1第2章發(fā)動機檢測技術(shù)2.1發(fā)動機功率檢測2.2氣缸密封性檢測2.3汽油機點火波形觀測2.4柴油機供油壓力波形和針閥升程波形觀測2.5汽油機點火正時和柴油機供油正時檢測22.1發(fā)動機功率檢測2.1.1穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功2.1.2無負荷測功原理2.1.3無負荷測功儀及測功方法2.1.4診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.1.5單缸功率的檢測和單缸轉(zhuǎn)速降3發(fā)動機有效功率

4通過檢測發(fā)動機的有效功率，可以確定發(fā)動機是否需要大修，或鑒定發(fā)動機的維修質(zhì)量。檢測發(fā)動機功率，常用有穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功兩類方法。2.1.1穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功5（1）穩(wěn)態(tài)測功穩(wěn)態(tài)測功亦稱有負荷測功，是指發(fā)動機在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其它參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定發(fā)動機功率的一種方法。一般在發(fā)動機實驗臺架上進行。測功器能測出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和功率。6三種測功器水力測功器是利用水作為工作介質(zhì)，調(diào)節(jié)制動力矩。電力測功器是利用改變定子磁場的激磁電壓產(chǎn)生制動力矩。電渦流測功器是利用電磁感應(yīng)產(chǎn)生渦電流形成制動作用。7穩(wěn)態(tài)測功時，發(fā)動機的有效功率Pe、扭矩Te和轉(zhuǎn)速n之間有以下關(guān)系：

Pe=Pe

——

發(fā)動機的有效功率Te——

發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩n——

發(fā)動機轉(zhuǎn)速，r／min

不論發(fā)動機的行程數(shù)和形式如何，均可用該公式計算出有效功率。8穩(wěn)態(tài)測功的結(jié)果比較準(zhǔn)確、可靠，多為發(fā)動機設(shè)計、制造、院校和科研單位做性能試驗所采用。缺點是：測功時要從汽車上卸下發(fā)動機，費時費力、成本較高，并且需要大型、固定安裝的測功器。由于穩(wěn)態(tài)測功時，需要對發(fā)動機施加外部負荷，所以也稱為有負荷測功或有外載測功。9（2）動態(tài)測功在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)處于變動狀態(tài)下，測定發(fā)動機功率的一種方法。由于動態(tài)測功時，無需對發(fā)動機施加外部載荷，所以又稱為無負荷測功或無外載測功。10動態(tài)測功簡化：

把發(fā)動機的所有運動部件看成一個繞曲軸中心線轉(zhuǎn)動的簡單回轉(zhuǎn)體?；痉椒ǎ?/p>

沒有外加負荷的發(fā)動機在怠速或低速情況下，突然全開節(jié)氣門，此時，發(fā)動機克服自身慣性和內(nèi)部各種運轉(zhuǎn)阻力，加速運轉(zhuǎn)。

發(fā)動機加速性能的好壞能直接反映出發(fā)動機功率的大小。11動態(tài)測功動態(tài)測功時無需向發(fā)動機施加額外的負荷，也不需要像測功器那樣的大型設(shè)備，而用小巧的無負荷測功儀就車檢測即可。雖然無負荷測功儀測量精度稍差，但是它具有價格低廉、使用方便、省時省力等優(yōu)點。12發(fā)動機以自身運動機件為載荷運轉(zhuǎn)。被測發(fā)動機的有效功率越大，則曲軸的瞬時角加速度也越大，而加速時間也越短。所以可以通過測得角加速度或加速時間的方法來獲得發(fā)動機的有效功率。132.1.2無負荷測功原理無負荷測功可分為兩類：一類是用測定瞬時角加速度的方法測量瞬時加速功率；另一類是用測定加速時間的方法測量平均加速功率。14有效功率與加速度的關(guān)系為

Pe=C2.n.此式表明，發(fā)動機加速過程中，在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時加速度成正比。只要測出加速過程中的這一轉(zhuǎn)速和對應(yīng)的加速度，即可求出該轉(zhuǎn)速下的功率。

15（1）測量角加速度實際應(yīng)用中，通常是測量加速過程中某段時間內(nèi)的平均功率。

發(fā)動機在起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效加速功率與其加速時間成反比。16（2）測量加速時間即當(dāng)發(fā)動機的節(jié)氣門突然全開時，發(fā)動機由起始轉(zhuǎn)速n1，加速到終止轉(zhuǎn)速n2的時間越長，則有效功率越小；反之則有效功率越大。因此，要測量某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均功率，只要測得發(fā)動機在設(shè)定轉(zhuǎn)速n1、n2之間的加速時間，便可獲得平均有效加速功率。17通過發(fā)動機對比實驗，可以找出動態(tài)平均有效加速功率與穩(wěn)態(tài)額定功率之間的相互關(guān)系。把加速時間與額定功率之間的關(guān)系對無負荷測功儀進行標(biāo)定，通過測加速時間而直接讀出有效功率。把加速時間與額定功率之間的關(guān)系繪制成曲線或制成表格，通過查表或讀圖得到對應(yīng)的有效功率值。182.1.3無負荷測功儀及測功方法無負荷測功儀按其工作原理可分為兩類：測量瞬時加速度測量加速時間191）測量瞬時加速度1.產(chǎn)生脈沖信號

電磁感應(yīng)式傳感器安裝在離合器殼體上的一個特制的加工孔內(nèi)。當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動時，可以產(chǎn)生脈沖信號。2.整形、放大脈沖信號經(jīng)脈沖整形裝置的整形、放大，變成矩形觸發(fā)脈沖信號。3.轉(zhuǎn)換成電壓信號

加速度計算器和控制裝置把矩形觸發(fā)脈沖信號轉(zhuǎn)換成與發(fā)動機加速度有對應(yīng)關(guān)系的直流電壓信號。4.顯示直流電壓信號輸入到指示儀表，可直接讀出功率值。20它將來自點火系一次電路斷電器觸點開閉一次電流的感應(yīng)信號，作為發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)速信號，

由計算器計算出從給定轉(zhuǎn)速n1到n2輸入的脈沖數(shù)并將其轉(zhuǎn)換成電流信號，從而在指示儀表上顯示出加速時間或直接標(biāo)定成功率。國內(nèi)便攜式無負荷測功儀多為此種類型。212）測量加速時間無負荷測功儀的顯示方式一般有三種形式：指針式數(shù)字式等級顯示式22（2）顯示方法（可指示功率或加速時間的具體數(shù)值）（只顯示良好、合格、不合格三個等級）無負荷測功通常有兩種方法：一是采用單一功能的便攜式無負荷測功儀；另一種是使用發(fā)動機綜合測試儀。23（3）測功方法無負荷測功儀的測功方法：

1.儀器預(yù)熱、自校按使用說明書，儀器預(yù)熱0.5h，然后自校。2.預(yù)熱發(fā)動機，安裝轉(zhuǎn)速傳感器

預(yù)熱發(fā)動機至正常工作溫度(80℃～90℃)，并使發(fā)動機怠速正常。變速器空檔，然后把儀器轉(zhuǎn)速傳感器按要求連接在發(fā)動機規(guī)定部位。24無負荷測功儀的測功方法：

(3)測加速時間

操作者在駕駛室內(nèi)迅速地把加速踏板踩到底，發(fā)動機轉(zhuǎn)速猛然上升，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過終止轉(zhuǎn)速n2時，應(yīng)立即松開加速踏板，切忌發(fā)動機長時間高速空轉(zhuǎn)。

記下讀數(shù)，儀器復(fù)零。

重復(fù)操作三次，讀數(shù)取平均值。

25（4）查對功率。

利用加速時間和功率的對應(yīng)關(guān)系曲線或表格,查出對應(yīng)的發(fā)動機功率值。下表為東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動機功率—時間對照曲線，圖中功率值為不帶發(fā)電機，空氣壓縮機和風(fēng)扇的臺架穩(wěn)定狀態(tài)外特性試驗值。26

注意事項:（1）檢測時的起始轉(zhuǎn)速n1選擇一般稍高于怠速轉(zhuǎn)速。終止轉(zhuǎn)速n2一般選取最高轉(zhuǎn)速的80%。例如CA10-B發(fā)動機試驗時，n1=1000r/min，n2=2800r/min。（2）需要置入轉(zhuǎn)動慣量的儀器，要把被測發(fā)動機的轉(zhuǎn)動慣量輸入儀器中。（3）一些儀器在發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至n2時不能熄火。操作時，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過n2時應(yīng)立即松開加速踏板，切忌發(fā)動機長時間空轉(zhuǎn)。27也可用發(fā)動機綜合分析儀測功.

下圖為EA2000分析儀測功電腦界面.282.1.4診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，在用車發(fā)動機功率不得低于原標(biāo)定功率的75%，大修后的發(fā)動機最大功率不得低于原設(shè)計標(biāo)定值的90%。檢測到的發(fā)動機的功率與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，可確定汽車發(fā)動機是否需要大修或修理是否合格。29(1)若發(fā)動機功率偏低，一般是燃料供給系調(diào)整狀況不佳、點火系技術(shù)狀況不佳或氣缸密封性不佳，應(yīng)對油、電路進行調(diào)整。若調(diào)整后功率仍低時，應(yīng)結(jié)合氣缸壓力和進氣歧管真空度的檢查，判斷是否是機械部分故障。

(2)對個別氣缸技術(shù)狀況有懷疑時，可對其進行單缸功率檢測。302.1.4診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.1.5單缸功率的檢測和單缸轉(zhuǎn)速降檢查各缸動力性能是否一致是發(fā)動機診斷的一項重要內(nèi)容。檢測單缸功率的方法是：先測出發(fā)動機整機功率，再測出某缸斷火情況下的發(fā)動機功率，兩功率之差即為斷火之缸的功率。技術(shù)狀況良好的發(fā)動機，各缸功率應(yīng)是一致的，亦即各缸功率差應(yīng)是相等的，否則將造成發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。312.1.5單缸功率的檢測和單缸轉(zhuǎn)速降評價發(fā)動機各缸工作狀況的方法：比較各單缸功率；單缸斷火情況下，測得發(fā)動機轉(zhuǎn)速的下降值。32單缸轉(zhuǎn)速下降值工作正常的發(fā)動機，在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定空轉(zhuǎn)時，發(fā)動機的指示功率與摩擦功率是平衡的。此時，若取消任一氣缸的工作，發(fā)動機轉(zhuǎn)速都會有相同的下降值。要求最高與最低下降之差不大于平均下降值的30%。如果轉(zhuǎn)速下降值低于一定規(guī)定值，說明斷火之缸工作不良。轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率愈小，當(dāng)下降值等于零時，單缸功率也等于零，即該缸不工作。33單缸轉(zhuǎn)速下降值發(fā)動機單缸功率偏低，一般系該缸高壓分火線或火花塞技術(shù)狀況不佳、氣缸密封性不良、氣缸上油等原因造成，應(yīng)調(diào)整或檢修。

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元征EA—1000型發(fā)動機綜合性能分析儀，通過提取1缸點火信號和點火系1次信號，在系統(tǒng)測試主菜單中，點擊“動力平衡”。

起動后計算機會使各缸自動依次斷火，從而獲得各缸未斷火前的轉(zhuǎn)速、斷火以后轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)速下降的百分比。35EA—1000型發(fā)動機綜合性能分析儀動力平衡檢測界面36

注意事項：

在進行單缸斷火試驗時，斷火時間不宜過長，因為沒有燃燒的燃油進入氣缸，會沖刷掉氣缸壁上的油膜，造成潤滑不良，加速氣缸的磨損。

37五、氣缸效率測試

根據(jù)汽車發(fā)動機各缸間歇工作造成轉(zhuǎn)速微觀波動的特點，來高速采集各缸點火的間隔時間，通過計算各缸點火的間隔時間，求出各單缸的瞬時轉(zhuǎn)速與平均轉(zhuǎn)速之差值，作為判斷各氣缸工作能力及比較各缸工作均勻性的指標(biāo)。與動力平衡相比，氣缸效率測試不必進行斷缸測試，因而不會發(fā)生排氣溫度過高及催化轉(zhuǎn)換酶中毒的情況。更適合于電子燃油噴射的車輛。38EA—2000型發(fā)動機綜合性能分析儀氣缸效率檢測界面3940第二節(jié)氣缸密封性的檢測41影響氣缸密封性的因素42氣缸磨損活塞磨損活塞環(huán)損壞氣缸墊損壞進氣門零件磨損氣門間隙常用的診斷方法43氣缸壓縮壓力檢測曲軸箱竄氣量檢測氣缸漏氣量與漏氣率檢測進氣管真空度檢測2.2.1氣缸壓縮壓力的測量44氣缸壓縮壓力是指活塞到達上止點時的壓力。氣缸壓力與機油粘度、氣缸活塞組配合情況、配氣機構(gòu)調(diào)整的正確性和氣缸墊的密封性等因素有關(guān)。所以，測量發(fā)動機氣缸的壓力，可以診斷氣缸、活塞組的密封情況，活塞環(huán)、氣門、氣缸墊密封性是否良好和氣門間隙是否適當(dāng)?shù)取z測氣缸壓力的方法（1）用普通氣缸壓力表檢測

（2）用氣缸壓力檢測儀檢測45（1）用普通氣缸壓力表檢測

氣缸壓力表是一種氣體壓力表，由表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。46具有結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉、小巧輕便、實用性強和檢測方便等優(yōu)點，因而在汽車維修企業(yè)中應(yīng)用十分廣泛。接頭有兩種形式：一種為螺紋接頭，可以擰緊在火花塞上或噴油器螺紋孔中；另一種為錐形或階梯型的橡膠接頭，可以壓緊在火花塞或噴油器的孔上。接頭通過導(dǎo)管與壓力表相通。導(dǎo)管也有兩種：一種為軟導(dǎo)管，用于螺紋管接頭與壓力表的連接。一種為金屬硬導(dǎo)管，用于橡膠接頭與表頭的連接。471）氣缸壓力表的結(jié)構(gòu)481）氣缸壓力表的結(jié)構(gòu)單向閥裝在氣缸壓力表導(dǎo)管上，能與大氣相通。可以保持壓力表指針的測試狀態(tài)，便于讀數(shù)；也可以使壓力表指針回零，以便于重新測試。492）氣缸壓力表使用方法檢驗條件

由于氣缸壓力受很多因素影響，所以，測量氣缸壓力，必須在下列條件下進行：蓄電池電力充足。用規(guī)定的力矩擰緊氣缸蓋螺栓。徹底清洗空氣濾清器或更換新的空氣濾清器。發(fā)動機達到正常的工作溫度（水溫80~90℃，油溫70~90℃）。用起動機帶動已經(jīng)拆除全部火花塞的發(fā)動機運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速為200~300r/min，或按原廠規(guī)定。50檢測方法（汽油機氣缸壓縮壓力）停機后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。把點火系的高壓總線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火，然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。51檢測方法節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸3～5s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于兩次。測量結(jié)果取算術(shù)平均值。

52柴油機氣缸壓力的檢測就車檢測柴油機氣缸壓力時，應(yīng)使用螺紋接頭的氣缸壓力表。如果該機要求在較高轉(zhuǎn)速下測量，那么除受檢氣缸外，其余氣缸均應(yīng)工作（噴油器不能拆下）。其它檢測條件和檢測方法同于汽油機。533）診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)---在用車標(biāo)準(zhǔn)在用汽車發(fā)動機各缸壓力不小于原設(shè)計規(guī)定值的85%，每缸壓力與各缸平均壓力差：汽油機不大于8%，柴油機不大于10%543）診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)---大修竣工車標(biāo)準(zhǔn)大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定值，每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機不大于8%，柴油機不大于10%554）結(jié)果分析若測得的結(jié)果超出原廠標(biāo)準(zhǔn)，說明燃燒室內(nèi)積炭過多、氣缸墊過薄或缸體和缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次維修磨削過多造成。測得的結(jié)果如低于原廠標(biāo)準(zhǔn)，說明氣缸密封性變差，可向該缸火花塞孔內(nèi)注入20-30ml機油，然后用氣缸壓力表重測氣缸壓力。561）第二次測得的壓力值比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是氣缸活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸密封不嚴。2）第二次測得的壓力值與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，說明進、排氣門或氣缸襯墊密封不良。3）兩次結(jié)果均表明某相鄰氣缸壓力都相當(dāng)?shù)?，說明是兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。57

在測量氣缸壓力后，針對壓力低的氣缸，常采用如下簡易辦法：

1.拆下濾清器，打開散熱器蓋、加機油口蓋和節(jié)氣門，用一條膠管，一頭接在壓縮空氣氣源（600KPa以上），另一頭通過錐型橡皮頭插在火花塞或噴油器孔內(nèi)。

2.搖轉(zhuǎn)發(fā)動機曲軸，使被測氣缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后將變速器掛入低速檔，拉緊駐車制動器；

3.打開壓縮空氣開關(guān)，注意傾聽發(fā)動機漏氣聲。58如果在空氣濾清器處聽到漏氣聲，說明進氣門關(guān)閉不嚴；如果在排氣消聲器口處聽到漏氣聲，說明排氣門關(guān)閉不嚴。如果在散熱器加水口處看到有氣泡冒出，說明氣缸墊不密封，造成氣缸與水套溝通；如果在加機油口處聽到漏氣聲，說明氣缸活塞配合副磨損嚴重。59由漏氣部位判斷故障原因

檢測缸壓注意事項：

1）不能在涼車時測缸壓。由于溫度和大氣壓等因素的影響，只有在發(fā)動機達到正常的工作溫度時測得的缸壓才具有實質(zhì)性的參考價值。

2）對于電噴車在測試中必須拆下燃油泵保險，否則往往會導(dǎo)致“淹缸”以及缸壓偏低的情況。

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檢測缸壓注意事項：3）測試過程中，必須將節(jié)氣門、阻風(fēng)門全部打開。否則會由于燃燒室內(nèi)進氣量不足，從而導(dǎo)致缸壓偏低。

4）由于缸壓測量具有一定的偶然性，只測一次往往不準(zhǔn)確，只有經(jīng)過2~3次測試然后取其平均值，測試結(jié)果才有效。

5）測試中起動機運轉(zhuǎn)時間不能過長或過短。時間過長會過多消耗電能和損害起動機，過短則會達不到測試標(biāo)準(zhǔn)。

61測量結(jié)果，還與曲軸轉(zhuǎn)速有關(guān)。如圖為發(fā)動機氣缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線，只有當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速超過1500r/min以后，氣缸壓力曲線才變得比較平緩。但在低速范圍內(nèi)，即在檢測條件中由起動機帶動曲軸達到的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，即使較小的△n，也能引起氣缸壓力的較大變化值△p。62轉(zhuǎn)速影響氣缸壓力的檢測轉(zhuǎn)速影響氣缸壓力的檢測63不同型號的發(fā)動機，由起動機帶動曲軸的轉(zhuǎn)速不可能一致，即使同一型號的發(fā)動機，由于蓄電池、起動機和發(fā)動機的技術(shù)狀況不一，其檢測轉(zhuǎn)速也不可能完全一致。這就出現(xiàn)了檢測轉(zhuǎn)速是否符合規(guī)定值的問題。它是用氣缸壓力表檢測氣缸壓力誤差大的主要原因之一。因此，在檢測氣缸壓力時，應(yīng)該用轉(zhuǎn)速表監(jiān)測曲軸轉(zhuǎn)速，這是發(fā)現(xiàn)問題、獲得正確結(jié)果的重要保證。氣缸壓力表的缺點：64存在較大的測量誤差；需要把所有的火花塞或噴油器卸下，一缸一缸的進行，費時費力。（2）用氣缸壓力檢測儀檢測（1）壓力傳感器式氣缸壓力檢測儀

(2）起動電流式氣缸壓力檢測儀（3）電感放電式氣缸壓力檢測儀65（1）壓力傳感器式氣缸壓力檢測儀用這種測試儀檢測氣缸壓力時，須先拆下被測缸的火花塞或噴油器，旋上儀器配置的壓力傳感器;用起動機轉(zhuǎn)動曲軸3～5s,由傳感器拾取氣缸內(nèi)的壓力信號，經(jīng)放大后送入A／D轉(zhuǎn)換器進行模、數(shù)轉(zhuǎn)換，再送入顯示裝置即可獲得氣缸壓力。

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（2）起動電流式氣缸壓力檢測儀起動機帶動發(fā)動機曲軸所需要的扭矩是起動機電流的函數(shù)，并與氣缸壓縮壓力成正比。所以，起動電流的變化和氣缸壓縮壓力之間存在著相應(yīng)關(guān)系。測量與某氣缸壓縮壓力相對應(yīng)的起動電流值，就可以確定該缸壓縮壓力的大小。用該測試儀檢測氣缸壓力時，無需拆下火花塞。

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有些儀器，如元征EA—2000型發(fā)動機綜合性能檢測儀，可以把起動電流的波形變成柱方圖來更直觀的顯示各缸的氣缸壓力。69檢測時，起動發(fā)動機，儀器自動全部斷油，屏幕上顯示出發(fā)動機轉(zhuǎn)速、起動電流，同時繪出起動電流曲線和相對氣缸壓力的柱方圖。

（3）電感放電式氣缸壓力檢測儀這種檢測儀是通過檢測點火系二次電壓來確定氣缸壓力的儀器，只適用汽油機。測量原理：點火線圈次極電感放電電壓和氣缸壓縮壓力之間具有近乎直線的對應(yīng)關(guān)系，因此，各缸火花放電電壓可以作為檢測各缸氣缸壓力的信號，該信號經(jīng)處理電路進行變換處理后，即可顯示出氣缸壓縮壓力。70說明使用以上幾種測試儀檢測氣缸壓力時，發(fā)動機不應(yīng)著火工作。汽油機可拔下分電器的高壓總線并搭鐵或按測試儀要求處理。柴油機可旋松噴油器高壓油管的接頭以斷油，即可達到目的。

712.2.2曲軸箱漏氣量的檢測檢測曲軸箱竄氣量，也是檢測氣缸密封性的方法之一。特別是在發(fā)動機不解體的情況下，使用該方法診斷氣缸活塞摩擦副的工作狀況具有明顯的作用。

發(fā)動機工作時，單位時間內(nèi)竄入曲軸箱的氣體量，可以作為衡量氣缸活塞配合副密封性的評價指標(biāo)。

72測定發(fā)動機曲軸箱竄氣量的作用：考察發(fā)動機動態(tài)密封性,判斷發(fā)動機的磨損,檢查缸內(nèi)故障。73曲軸箱竄氣量檢測儀

結(jié)構(gòu)：

如圖所示，是一種壓差式氣體流量計。74(1)曲軸箱竄氣量檢測儀工作原理：當(dāng)氣體沿著圖中箭頭方向流動時，由于流量孔板兩邊存在壓差，使壓力計水柱移動，直至氣體壓力與水柱落差平衡為止。氣體的流量越大，流量孔板兩邊的壓力差越大；壓力計通常以流量進行刻度，因而壓力計水柱的高度可以反映通過檢測儀的氣體量。這用儀器可以測量1~130L/min范圍內(nèi)

的曲軸箱漏氣量75(1)打開電源開關(guān)，按儀器使用說明書的要求對檢測儀進行預(yù)調(diào)。(2)密封曲軸箱，即堵塞機油尺口、曲軸箱通風(fēng)進出口等，將膠管插入機油加注口內(nèi)。(3)起動發(fā)動機，待其運轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，儀表箱儀表的指示值即為發(fā)動機曲軸箱在該轉(zhuǎn)速下的竄氣量。

76檢測方法：曲軸箱竄氣量與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和外部負荷有關(guān)，尤其與負荷的大小有關(guān)。就車測試時，一般在加載、節(jié)氣門全開、發(fā)動機1000-1600r/min運轉(zhuǎn)狀態(tài)下進行。發(fā)動機的加載，最好可以在底盤測功實驗臺上，也可以在坡道上或低檔行駛時用制動器進行。77使用說明單缸平均竄氣量值可參考以下標(biāo)準(zhǔn)：汽油機：新機2～4L／min，達到16～22L／min時需大修；柴油機：新機3～8L／min，達到18～28L／min時需大修。

78(2)曲軸箱竄氣量診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)在汽車二級維護前進行檢測時，國產(chǎn)東風(fēng)EQ1090汽車發(fā)動機在2000r/min時，曲軸箱漏氣量應(yīng)≤70L／min；解放CA1090汽車發(fā)動機在1000r/min時，曲軸箱漏氣量應(yīng)≤40L／min。

79(2)曲軸箱竄氣量診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)曲軸箱漏氣量大，一般是由于：氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，活塞環(huán)對口、結(jié)膠、積炭、失去彈性、斷裂或缸壁拉傷等原因造成的。所以，應(yīng)結(jié)合使用、維修和配件質(zhì)量等情況來進行深入診斷。

80說明在定期檢測中，若某次竄氣量的值突然明顯增加，則可能是活塞環(huán)對口所致；在變動工況測試時，若穩(wěn)定低速比高速時竄氣量大，說明活塞環(huán)磨損已經(jīng)接近使用極限；在某一穩(wěn)定轉(zhuǎn)速檢測時，若指針無規(guī)律按一定幅度擺動，說明有拉缸或斷環(huán)故障。

81(3)檢測結(jié)果分析檢測基本原理：發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，活塞處在壓縮終了上止點位置，從火花塞孔處通入一定壓力的壓縮空氣，通過測量氣缸內(nèi)壓力的變化情況，來表征整個氣缸組的密封性，即不僅表征氣缸活塞摩擦副，還表征進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的密封性。該方法僅適用于對汽油機的檢測。

822.2.3氣缸漏氣量或漏氣率的檢測外部氣源的壓力相當(dāng)于氣缸壓縮壓力，一般為600～900kPa。83（1）氣缸漏氣量檢測儀結(jié)構(gòu)1-減壓閥2-進氣壓力表3-測量表4—校正孔板5-橡膠軟管6-快換管接頭7-充氣嘴8-氣缸蓋壓縮空氣按箭頭方向進入氣缸漏氣量檢測儀，其壓力由進氣壓力表2顯示。隨后，它經(jīng)由減壓閥1、校正孔板4、橡膠軟管5、快換管接頭6和充氣嘴7進入氣缸，氣缸內(nèi)的壓力變化情況由測量表3顯示。84（1）氣缸漏氣量檢測儀結(jié)構(gòu)(1)先將發(fā)動機預(yù)熱到正常工作溫度，然后用壓縮空氣吹凈缸蓋，特別要吹凈火花塞孔上的灰塵，擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。

85（2）氣缸漏氣量檢測儀使用方法(2)將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，通過調(diào)節(jié)調(diào)壓閥，使測量表的指針指在400kPa位置上。(3)卸下分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤。(4)搖轉(zhuǎn)曲軸，先使第1缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后轉(zhuǎn)動活塞定位盤，使刻度“1”對正指針。變速器掛低速檔，拉緊駐車制動器。

(5)把1缸充氣嘴接上快速接頭，向l缸充氣，測量表上的讀數(shù)，便反映了該缸的密封性。在充氣的同時，可以從進氣口、排氣消聲器口、散熱器加水口和加機油口等處，察聽是否有漏氣聲，以便找出故障部位。86（2）氣缸漏氣量檢測儀使用方法

(6)搖轉(zhuǎn)曲軸，使指針對正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測下一缸漏氣量,直至檢測完所有氣缸。

(7)為使數(shù)據(jù)可靠，各缸應(yīng)重復(fù)測量一次。儀器使用完畢后，減壓閥應(yīng)退回到原來的位置。

87（2）氣缸漏氣量檢測儀使用方法

對于解放和東風(fēng)等國產(chǎn)發(fā)動機，在確認進排氣門和氣缸襯墊密封良好的情況下，如果測量讀數(shù)值大于250kPa，氣缸活塞配合副的密封性可診斷為合格；如果讀數(shù)值小于250kPa，則需換環(huán)或鏜缸。

88（3）診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

相同之處：使用的儀器檢測的方法判斷故障的方法不同之處：氣缸漏氣量檢測儀的標(biāo)定單位是kPa或Mpa，氣缸漏氣率測量表的標(biāo)定單位是百分數(shù)。89（4）氣缸漏氣率的檢測氣缸漏氣率與氣缸漏氣量的比較：在氣缸漏氣率試驗中，測量表標(biāo)定為百分數(shù)，即：當(dāng)接通外部氣源，在儀器出口密封的情況下，測量表指針為“0”，表示不漏氣；當(dāng)出氣口完全打開與大氣相通時，測量表指針指示為“100%”，表示氣缸內(nèi)的壓縮空氣百分之百的漏掉。而指針在兩者之間則就直觀的表示漏掉了百分之幾的壓縮空氣。90氣缸漏氣率檢測儀的標(biāo)定如下圖所示，搖轉(zhuǎn)曲軸從活塞定位盤指針?biāo)傅膲嚎s行程開始的位置Ⅰ，到壓縮行程終了上止點位置Ⅱ。檢測各缸整個壓縮過程中不同階段中的漏氣率與漏氣部位。91壓縮過程不同階段氣缸漏氣率的檢測一般認為：漏氣率為0-10%，表示氣缸密封狀況良好，漏氣率為10-20%，表示氣缸密封狀況一般，漏氣率為20-30%，即表示氣缸密封性較差，當(dāng)測量表讀數(shù)達到30-40%時，如果能確認進、排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋和氣缸的密封沒問題,則說明氣缸活塞配合副的磨損已至極限，需換活塞環(huán)或鏜磨氣缸了。

92氣缸漏氣率的檢測2.2.4進氣管真空度的檢測進氣管真空度（也稱進氣管負壓）是進氣管內(nèi)的壓力與大氣壓力的差值；進氣管真空度隨進氣管的密封性和氣缸密封性的變化而變化。因此，在確認進氣管自身密封性良好的情況下，利用真空表檢測進氣管的真空度，可以用來分析、判斷氣缸密封性，并能診斷故障。93（1）用真空表檢測真空度進氣管真空度用真空表檢測，無須拆任何機件，而且快速簡便，應(yīng)用極廣。一般發(fā)動機綜合分析儀都具有進氣管真空度檢測功能。

94（1）用真空表檢測真空度1）真空表結(jié)構(gòu)真空表由表頭和軟管構(gòu)成，軟管一頭固定在表頭上，另一頭接在節(jié)氣門后方的進氣管接頭上，用于取真空。表頭的量程為0-101.325KPa（舊式表頭量程：公制為0-760mmHg，英制為0-30inHg）。952）真空表使用方法1）發(fā)動機預(yù)熱達到正常的工作溫度。2）用一條長約30cm的真空表軟管將真空表接到進氣管專用接頭上。3）變速器處于空擋位置，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。4）讀取真空表的讀數(shù)?？紤]大氣壓的影響，真空度的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)測量地點的海拔高度進行修正。一般海拔每增加1000m，真空度將減少10KPa左右。963）診斷標(biāo)準(zhǔn)大修竣工的四行程汽油機轉(zhuǎn)速在500～600r/min時，以海平面為準(zhǔn)，進氣管真空度應(yīng)在57～71kPa（17~21inHg）范圍內(nèi)。波動范圍：六缸汽油機一般不超過3.33kPa，四缸汽油機一般不超過5.07kPa。

進氣管真空度隨海拔升高而降低。海拔每升高1000m，真空度約減少10kPa，檢測應(yīng)根據(jù)所在地的海拔高度進行折算。974）檢測結(jié)果分析在相當(dāng)于海平面高度的條件下，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，真空表指針穩(wěn)定的指在17~21inHg范圍內(nèi)，表示正常。迅速開啟并立即關(guān)閉節(jié)氣門時，表針能隨之在2~25inHg之間擺動，則進一步說明氣缸密封良好。怠速時，真空表指針在15~20inHg之間擺動，表示氣門黏滯或點火系有問題。984）檢測結(jié)果分析怠速時，若真空表指針低于正常值，主要是活塞環(huán)、進氣管或化油器襯墊漏氣造成的，也可能與點火過遲或配氣過遲有關(guān)。

此種情況下，若突然開啟并關(guān)閉節(jié)氣門，指針會回落到0，但回跳不到25inHg。99怠速時，真空表指針在12~18inHg之間緩慢擺動，表示化油器調(diào)整不良。怠速時，真空表指針在10~22inHg之間緩慢擺動，且隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高加劇擺動，表示氣門彈簧彈力不足、氣門導(dǎo)管磨損或氣缸襯墊泄漏。100怠速時，真空表指針有規(guī)律地跌落，表示某氣門燒毀。每當(dāng)燒毀的氣門工作時，指針就跌落。怠速時，真空表指針逐漸跌落到0，表示排氣消音器或排氣系統(tǒng)堵塞。怠速時，真空表指針快速地在8~20inHg之間擺動，發(fā)動機升速時指針反而穩(wěn)定，表示進氣門桿與其導(dǎo)管磨損松曠。101真空表檢測的優(yōu)點和缺點優(yōu)點：進氣管真空度是一項綜合性很強的診斷參數(shù)。缺點：不能指出故障的確切部位。102（2）用示波器觀測真空度波形用示波器觀測真空度波形，同樣會起到分析、判斷氣缸密封性和診斷相關(guān)機件故障的作用。一般的發(fā)動機綜合性能分析儀都具有這種功能。

103用示波器觀測真空度波形用元征EA-1000型發(fā)動機綜合性能檢測儀檢測真空度：發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度。連接儀器。如圖2-14.104用示波器觀測真空度波形穩(wěn)定發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1700r/min左右。選擇“進氣管真空度”菜單，檢測界面如圖2-15。105用示波器觀測真空度波形5.按下“檢測”鍵，檢測儀采集真空度值，并顯示被測發(fā)動機的真空度波形。6.對波形觀測、分析和判斷。7.再次按下“檢測”鍵，結(jié)束結(jié)束數(shù)據(jù)采集。8.按下“F2”保存數(shù)據(jù)，按下“F3”保存圖形，按下“F6”進行圖形打印。9.按“F1”測試結(jié)束。106說明必要時，按下F4鍵，檢測儀提供4缸、6缸或8缸的進氣管真空度標(biāo)準(zhǔn)波形。其中，4缸和6缸發(fā)動機進氣管真空度標(biāo)準(zhǔn)波形如下圖所示：107說明108該檢測儀還提供了一些故障波形；4缸發(fā)動機第4缸進氣門嚴重漏氣波形圖，如下：典型案例之一

一輛富康988轎車，停放了一個晚上，第2天早晨無法起動，發(fā)動機轉(zhuǎn)動正常，但無著車跡象。經(jīng)測試高壓火花發(fā)現(xiàn)有強烈的火花輸出，拔下噴油器插頭，插入試燈，起動發(fā)動機時，試燈閃亮，看來電控系統(tǒng)基本正常。卸下火花塞，發(fā)現(xiàn)4個火花塞上面全是汽油，已經(jīng)淹缸了。更換4個火花塞之后試車，發(fā)動機有著火跡象，隨后再無任何反應(yīng)。109典型案例之一再次拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)上面還是有汽油，經(jīng)過多次更換火花塞，依然如故，卸下4個火花塞起動發(fā)動機，逐缸測量氣缸壓力，缸壓均在820kPa以上，分別檢查了燃油品質(zhì)、配氣正時還是一無所獲。

一般情況下，發(fā)動機只要燃油霧化正常、高壓火花正常、氣缸壓力正常，發(fā)動機就能正常工作，但該車在以上幾方面似乎并無異常，究竟是什么原因造成該車無法起動呢？110典型案例之一該車在停放之前一切正常，一夜之后就出現(xiàn)了故障，莫非是排氣管堵塞了(當(dāng)時天氣比較冷)？為了證實該想法，在節(jié)氣門后連接真空表，起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)真空表指針在起動時的一瞬間跳動到10kPa上，隨后數(shù)值指示到零。卸下排氣管，發(fā)現(xiàn)排氣管尾節(jié)的最低處已被冰塊堵嚴。111一輛豐田克羅娜轎車，發(fā)動機怠速不穩(wěn)，有點冒黑煙，在起步時需連續(xù)抖動油門方可起步，當(dāng)車速達到40km/h后加速性能好轉(zhuǎn)。接車后修理工幾乎把所有的電控部件都快換完了，已反復(fù)修理多次但是故障依舊。進行全面的目視檢查，不存在真空管脫落和真空泄漏的情況。112典型案例之二卸下火花塞測量氣缸壓力，均在850～950kPa之間，連接真空表于節(jié)氣門后，起動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，真空數(shù)值在37～50kPa之間來回擺動，可能是因為節(jié)氣門關(guān)閉不嚴造成的，因為此數(shù)值已經(jīng)低于標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值。拆檢缸蓋，發(fā)現(xiàn)4個氣缸16個氣門中有2個缸的進氣門和1個缸的排氣門有著不同程度的漏氣。更換一套氣門之后，故障完全排除。113典型案例之二此車正常怠速時應(yīng)穩(wěn)定在61kPa，此數(shù)值已經(jīng)遠遠低于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，一般人會有2個問題：其一：為什么氣門漏氣而缸壓正常?其二:為什么低速無力而中速以上正常?114為什么氣門漏氣而缸壓正常?

因為在測量時發(fā)動機連續(xù)運轉(zhuǎn)，在漏氣量不是很大時，氣缸壓力不會降低太大。為什么低速無力而中速以上正常?

在起步時，發(fā)動機各氣缸充氣量少，而此時由于發(fā)動機負荷增大，氣門運動速度低，造成漏氣量大。而在高速時，由于氣門速度加快，漏氣量相對減少，功率下降不大，所以高速行車時感覺沒有明顯異常。第三節(jié)汽油機點火波形觀測115傳統(tǒng)點火系統(tǒng)基本工作原理電路116一次電路（低壓電路）I1：蓄電池正極——電流表——點火開關(guān)——點火線圈“+開關(guān)”接線柱——附加電阻Rf——點火線圈“開關(guān)”接線柱——點火線圈初級繞組——點火線圈“-”接線柱——斷電器觸點K——搭鐵——蓄電池負極117二次電路（高壓電路）I2：點火線圈次級繞組——附加電阻Rf——點火線圈“+開關(guān)”接線柱——點火開關(guān)——電流表——蓄電池——搭鐵——火花塞側(cè)電極——中心電極——配電器——次級繞組118發(fā)動機在運行過程中出現(xiàn)的故障大多數(shù)都是由供油系和點火系引起的：一般情況下發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中突然熄火并發(fā)動不著，多為點火系故障。發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中逐漸熄火，多為供油系故障。

119發(fā)動機常見故障點火系的主要故障有無火、缺火、亂火、火弱及點火正時失準(zhǔn)等。點火系故障部位可分為低壓線路和高壓線路兩部份。

1202.3.1汽車專用示波器1、示波器簡介示波器可顯示電壓隨時間變化的波形，是一種多用途的檢測設(shè)備。示波器顯示信號的速度比一般電子檢測設(shè)備要快得多，是唯一能即時顯示瞬態(tài)波形的儀器。示波器一般由傳感器(包括夾持器、測試探頭和測針等)、中間處理環(huán)節(jié)和顯示器等組成。

121汽油機點火示波器是示波器的一種，專門用來檢測診斷汽油機點火系的技術(shù)狀況。使用汽車專用的點火示波器可以查看點火系統(tǒng)的工作波形，并根據(jù)點火的波形判斷點火系統(tǒng)的故障。

122汽油機示波器當(dāng)點火示波器連接在運轉(zhuǎn)的汽油機點火系電路上時，示波器屏幕上將顯示出點火系電壓隨時間變化的曲線，即點火波形。示波器屏幕顯示的波形，在垂直方向上表示電壓，在水平方向上表示時間，基線的上方為正電壓，下方為負電壓。

123汽油機示波器

示波器顯示的波形是信號電壓的軌跡。

124

當(dāng)波形為一水平線時，表示電壓恒定；當(dāng)波形為一斜線時，表示電壓穩(wěn)定地變化，變大或變小。當(dāng)波形為一垂線時，表示電壓突變。（1）標(biāo)準(zhǔn)單缸點火波形發(fā)動機的點火線圈是由兩部分線圈組成：低壓部分的初級線圈和高壓部分的次級線圈。1252.3.2點火波形觀測方法（傳統(tǒng)點火系）當(dāng)初級線圈的電流被截斷時，初級線圈會產(chǎn)生200V～300V的電壓，而在次級線圈上將產(chǎn)生高達15kV～20kV的電壓，所以，兩者的波形有所不同。下圖為點火示波器顯示的傳統(tǒng)點火系單缸一次、二次電壓隨時間變化的標(biāo)準(zhǔn)波形。顯示了一個完整的點火循環(huán)中電壓隨時間變化的過程。一個完整的點火循環(huán)：從斷電器觸點打開開始，經(jīng)過閉合至再次打開為止。

126（1）標(biāo)準(zhǔn)單缸點火波形

對于二次標(biāo)準(zhǔn)波形各段含義如下：AB線-------點火線BC---------放電電壓CD線-------火花線，CD高度表示火花放電的電壓，CD的寬度表示火花放電的持續(xù)時間。

1271）二次標(biāo)準(zhǔn)波形128ABC-------電容放電ABCD------高頻振蕩DE-------火花消失后剩余能量所維持的低頻震蕩波，電火花在D點消失。EF-------斷電器觸點閉合，一次電路通電流，二次電路出現(xiàn)負壓。

1291）二次標(biāo)準(zhǔn)波形FA----觸點閉合后，先產(chǎn)生二次閉合振蕩電流，之后二次電壓由一定負值逐漸變化到零。A點之后開始下一個振蕩循環(huán)。

1301）二次標(biāo)準(zhǔn)波形從斷電器的觸點（俗稱白金）兩端測得，又稱為白金波形。

1312）一次標(biāo)準(zhǔn)波形將不同氣缸次級點火電壓波形按照一定的排列方式排在一起，通過觀察、比較和分析，了解發(fā)動機點火系的技術(shù)狀況，幫助檢查人員發(fā)現(xiàn)并判斷其故障所在。點火示波器采集到發(fā)動機點火信號后，可以以下列形式顯示點火波形：多缸平列波并列波重疊波單缸波形

132（2）波形排列形式（1）多缸平列波按點火順序，從左到右將所有各缸點火波形首尾相連的排列形式稱為多缸平列波。所示為六缸發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn)二次平列波。從多缸平列波，可觀察到各缸次級擊穿電壓是否均衡，火花電壓是否有差異等。133（1）多缸平列波第三缸異常的平列波。圖中表明，第三缸擊穿電壓太低。134（2）多缸并列波按點火順序，從下至上將所有氣缸點火波形之首對齊并分別放置的排列形式稱為并列波。圖2-28為六缸發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn)二次并列波。135（2）多缸并列波這一波形既能觀察到點火系所有各缸的整個波形，也可看到各缸的波形?？杀容^各缸的閉合角和火花持續(xù)時間。136（2）多缸并列波在點火系技術(shù)狀況良好的情況下，各缸閉合角應(yīng)占點火間隔的百分比為：

4缸發(fā)動機45％—50％

6缸發(fā)動機63％—70％

8缸發(fā)動機64％—71％137（3）多缸重疊波將所有各缸的點火波形之首對齊并重疊在一起的排列形式稱為重疊波。1384）單缸選缸波形在示波器屏幕上，根據(jù)需要選出的任何一缸的單缸點火波形。139（3）點火波形上的故障反映區(qū)140當(dāng)點火示波器與發(fā)動機聯(lián)機后，如果實測點火波形與標(biāo)準(zhǔn)波形相比有差異，說明點火系有故障。傳統(tǒng)點火系在點火波形上有4個故障反映區(qū)。（3）點火波形上的故障反映區(qū)141A區(qū)：斷電器觸點故障反映區(qū)；B區(qū)：電容器、點火線圈故障反映區(qū)；C區(qū)：電容器、斷電器觸點故障反映區(qū)；D區(qū)：配電器、火花塞故障反映區(qū)。只有少數(shù)學(xué)生認真聽課由于他們還沒有學(xué)習(xí)點火系統(tǒng)，所以講點火系的工作電路比較麻煩142（4）點火示波器使用方法1）觀測項目2）準(zhǔn)備工作3）點火示波器與發(fā)動機聯(lián)機143主要是點火示波器的點火傳感器（包括夾持器等）與發(fā)動機點火系有關(guān)部位的連接。傳統(tǒng)點火系一次點火信號是從斷電器觸點兩端采集的，二次點火信號是從點火線圈高壓總線上采集的。4）發(fā)動機綜合性能檢測儀使用方法電源夾持器夾持在蓄電池正負極上；一次信號夾子夾在點火線圈的一次接線柱上；一缸信號傳感器卡在第1缸高壓線上；二次信號傳感器卡在點火線圈中心高壓線上。144（5）對點火波形的觀測、分析通過觀測點火波形，可以直觀、快速地分析、判斷點火系的技術(shù)狀況。觀測波形時，凡是有轉(zhuǎn)速要求的，應(yīng)使發(fā)動機在規(guī)定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)。被測發(fā)動機點火波形顯示后，首先應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)波形對照。1451）二次多缸平列波二次多缸平列波也稱為高壓多缸平列波，利用該波形可以完成下列參數(shù)的測量和故障診斷：各缸點火高壓值的測量單缸短路高壓值的測量單缸開路高壓值的測量火花塞加速特性測量146各缸點火高壓值的測量擊穿電壓應(yīng)符合原廠規(guī)定。國產(chǎn)貨車擊穿電壓值一般為6~8kV，進口及國產(chǎn)轎車擊穿電壓值一般為10~20kV。各缸擊穿電壓值應(yīng)一致，相差不大于2kV。14714