點火系統(tǒng)的檢修

《汽車電器設備與維修》

點火系統(tǒng)的檢修袁林思考題1.發(fā)動機氣缸可燃氣體如何開始燃燒的？3.傳統(tǒng)點火系由哪些部分組成？2.對點火系有哪些要求？學習目標：能夠讀懂點火系統(tǒng)電路原理圖；能夠按照正確的方法進行點火系統(tǒng)各部件的拆裝；能夠分析點火系統(tǒng)不正常故障的產(chǎn)生原因；能夠確定點火系統(tǒng)故障檢修的常用工具；能夠根據(jù)相關(guān)資料確定點火系統(tǒng)部件組成及技術(shù)參數(shù)；能夠準備任務相關(guān)的零件、工具和工作場所；能夠按照合理的思路和規(guī)范的操作檢測點火系電路故障；能分析工作中的不安全因素并采取措施并保護環(huán)境；能夠檢查、評價、記錄工作結(jié)果；能夠收集并合理考慮客戶愿望和信息。項目一電子點火系統(tǒng)的檢修項目二計算機控制點火系統(tǒng)的檢修點火系統(tǒng)的作用是將汽油發(fā)動機工作時吸入氣缸的可燃混合氣，在壓縮行程終了時，及時地用電火花點燃可燃混合氣，并滿足可然混合氣充分地燃燒(燃燒產(chǎn)生的強大的壓力即推動活塞向下運動而作功)及發(fā)動機工作穩(wěn)定的性能要求，使汽油發(fā)動機順利地實現(xiàn)從熱能到機械能的轉(zhuǎn)變。

1、點火系統(tǒng)的作用

（1）點火系統(tǒng)應能迅速及時地產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的高電壓發(fā)動機正常工作時擊穿電壓一般均在15kV以上；發(fā)動機在滿載低速時擊穿電壓為8～10kV；起動時需19kV。

2、對點火系統(tǒng)的要求

溫度越高，擊穿電壓越低；壓力越大，擊穿電壓越高。同樣的速度，間隙越大，擊穿電壓越高；（2）電火花應具有足夠的點火能量正常工作情況下，可靠點燃可燃混合氣的點火能量為50～80mJ，起動時需100mJ左右的點火能量。（3）能根據(jù)發(fā)動機各種工況提供最佳的點火時刻總之：準----提供最佳點火時刻；快----及時地產(chǎn)生高電壓；強----足夠的點火能量。三、傳統(tǒng)點火系的組成點火開關(guān)：作用是控制電路通電。電源：作用是供給電能點火線圈：作用是將12V低壓電變?yōu)?5～25KV高壓電。分電器：作用一是是適時控制初級電路通斷，二是將次級的高壓電按順序分配火花到各缸，三是根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)點火時刻?；鸹ㄈ鹤饔檬菍⒏邏弘娨霘飧撞a(chǎn)生火花點燃混合氣。附加電阻：作用是改善點火性能和起動性能思考1.點火線圈的實質(zhì)是不是一個變壓器？是2.變壓器是改變交流電壓的大小還是直流電壓的大??？是改變交流電壓的大小3.點火系接入的電源是直流電還是交流電？直流電4.是直流電？為什么能兩個線圈把直流電變?yōu)楦邏弘?？通過分電器中的斷電器來接通和斷開電路，使直流電能在電路中根據(jù)要求接通和斷開，產(chǎn)生感應電動勢；在鐵心中交變磁通產(chǎn)生感應電動勢。再由配電器根據(jù)氣缸的工作要求，分配高壓電給對應的火花塞。

1、分電器傳統(tǒng)分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前機構(gòu)等組成，如圖所示。

電子分電器由配電器、信號發(fā)生裝置、機械點火提前角調(diào)節(jié)機構(gòu)等組成。點火系的構(gòu)造代替斷電器產(chǎn)生交變低壓信號。P126AA：為斷電器凸輪和離心調(diào)節(jié)裝置（淡黃色圈內(nèi)）為點火提前裝置中央電極接線插孔分電器蓋分火頭導電片中央電極觸點側(cè)電極側(cè)電極接線插孔配電器配電器位于分電器的最上方斷電器位于分電器的中部點火提前裝置位于分電器的下部外側(cè)（右黃線內(nèi)），根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷自動地調(diào)節(jié)點火時刻。分為離心調(diào)節(jié)裝置和真空調(diào)節(jié)裝置組成。在分電器上實現(xiàn)點火提前角的調(diào)節(jié)是通過改變凸輪和觸點的相對位置來實現(xiàn)的。真空提前機構(gòu)內(nèi)的膜片斷電器活動底板套裝在拉桿的銷釘上，因此拉桿運動可帶動斷電器活動底板轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動的最大角度由固定底板物長方形槽孔限制。真空提前機構(gòu)的工作情況：當發(fā)動機負荷較小時，節(jié)氣門下方的小孔真空度較大，吸動膜片，膜片帶動拉桿克服彈簧彈力向右拱曲；同時，拉桿拉動活動底板帶著斷電器沿分電器軸旋轉(zhuǎn)反方向轉(zhuǎn)動一定角度，使觸點提前張開，點火提前角增大。當發(fā)動機負荷增大時，小孔真空度減小，吸力下降，在彈簧力作用下，膜片向左拱起，拉桿拉動活動底板并帶動斷電器順著分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動一定角度，使點火提前角減小。真空提前機構(gòu)內(nèi)的膜片將其分成兩個腔室，位于分電器殼體一側(cè)的腔室與大氣相通，另一個腔室與化油器節(jié)氣門的小孔相連接，膜簸睛中心固裝著拉桿，拉桿的一端固裝一銷釘。發(fā)現(xiàn)點火過早，應將分電器外殼朝分火頭旋轉(zhuǎn)相方向稍轉(zhuǎn)一個角度調(diào)整。同發(fā)現(xiàn)點火過晚，應將分電器外殼朝分火頭旋轉(zhuǎn)相方向稍轉(zhuǎn)一個角度調(diào)整。反2、點火線圈與附加電阻點火線圈的作用是將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?5000～40000伏的高壓電，以滿足火花塞跳火的需要。附加電阻與點火線圈串聯(lián)其作用是調(diào)節(jié)初級電流大小，維持初級電流穩(wěn)定?？臻g用絕緣和防潮的材料填充,用瀝清或塑脂填充為干式線圈，用絕緣油填充為濕式線圈點火線圈1.開磁路點火線圈（采用柱形鐵芯上下端沒有連接在一起氣隙通過空氣形成磁回路）

開磁路點火線圈的結(jié)構(gòu)如圖4-8所示。圖4-8開磁路點火線圈的結(jié)構(gòu)1—初級繞組2—次級繞組3—點火線圈“+”接線柱4—中央高壓線接線柱

5—點火線圈“-”極接線柱6—鐵心點火線圈中心是用硅鋼片疊成的條形鐵心，由于鐵心沒有構(gòu)成閉合回路，所以稱為開磁路點火線圈。

圖4-9開磁路點火線圈的磁路1—磁力線2—鐵心3—初級繞組4—次級繞組5—導磁鋼套點火線圈初級繞組與外殼應絕緣，采用表測量接線柱與外殼的電阻時，阻值不得低于MΩ。（兆歐）（10）保證在任何轉(zhuǎn)速下初級電流都能達到規(guī)定值(7A)2.閉磁路點火線圈（鐵芯由“口”或“日”字開有硅鋼片疊壓而成，磁路閉合），

閉磁路點火線圈也稱為高能點火線圈。

圖4-10閉磁路點火線圈的結(jié)構(gòu)1—中央高壓線接線柱2—次級繞組3—鐵心4—初級繞組在“口”字形或“日”字形鐵心內(nèi)繞有次級繞組，在次級繞組外面繞有初級繞組，初級繞組產(chǎn)生的磁通量通過鐵心構(gòu)成閉合磁路，其磁路如圖4-11所示。圖4-11閉磁路點火線圈的磁路a）“口”字形鐵心b）“日”字形鐵心1—初級繞組2—磁力線3—鐵心4—次級繞組內(nèi)低外高

火花塞的結(jié)構(gòu)3、火花塞火花塞安裝在燃燒室內(nèi)，其功用是將高壓電引入燃燒室內(nèi)，在電極間形成火花，以點燃可燃混合氣。由于燃燒室中要承受周期性高溫、高壓以及燃燒產(chǎn)物的強烈腐蝕，其工作條件惡劣，因而對火花塞提出了較高的要求。P126

火花塞的工作條件及要求

混合氣燃燒時，火花塞下部將承受高壓燃氣的沖擊，要求火花塞必須有足夠的機械強度；火花塞承受著交變的高電壓，要求它應有足夠的絕緣強度，能承受30kv高壓；混合氣燃燒時，燃燒室內(nèi)溫度很高，可達1500～2200℃，進氣時又突然冷卻至50～60℃，因此要求火花塞不但耐高溫，而且能承受溫度劇變，不出現(xiàn)局部過冷或過熱；混合氣的燃燒產(chǎn)物很復雜，含有多種活性物質(zhì)，如臭氧、一氧化碳和氧化硫等，易使電極腐蝕。因此要求火花塞要耐腐蝕；火花塞的電極間隙影響擊穿電壓，所以要有合適的電極間隙?；鸹ㄈ惭b位置要合適，以保證有合理的著火點。火花塞氣密性應當好，以保證燃燒室不漏氣。

火花塞襯墊以下的部分為火花塞裙部火花塞的熱特性火花塞的熱特性主要取決于火花塞裙部的長度?；鸹ㄈ貌坏阶銐虻纳?，溫度過高，在混合氣體進入燃燒室時，雖然沒有火花放出，但混合氣體在熾熱的燃燒室被熾熱的火花點燃，形成熾熱點火?；鸹ㄈ臏囟冗^低，火花塞絕緣體被燃燒產(chǎn)生的沉積物污染，使表面的絕緣電阻降低，降低了火花塞產(chǎn)生的能量，嚴重時還會出現(xiàn)缺火。正常情況下，火花塞裙部表面應該是清潔的，呈淺綠黃色。裙部短的火花塞，吸熱面積小，傳熱距離短，散熱容易，裙部溫度低，稱為冷型火花塞；冷型火花塞長度小于8mm，適用于大馬力的發(fā)動機上。熱型適用于低速、低壓縮比的小功率發(fā)動機，冷型火花塞適用于高速、高壓縮比的大功率發(fā)動機；熱型火花塞長度為16~20mm。另外：火花塞電極間隙的大小也影響發(fā)動機的性能，對于蓄電池點火的傳統(tǒng)火花塞電極間隙一般為0.6~0.8mm,電子火花塞電極間隙一般為1.0~1.2mm.

根據(jù)國家專業(yè)標準ZB/TJ37003—1989火花塞產(chǎn)品型號編制方法》的規(guī)定，火花塞型號由三部分組成：第1部分為字母，表示火花塞的結(jié)構(gòu)類型及主要型式尺寸。

火花塞的型號與類型表

火花塞派生產(chǎn)品的特征、特性排列順序第2部分為阿拉伯數(shù)字，表示火花塞熱值

第3部分為漢語拼音字母，表示火花塞派生產(chǎn)品、結(jié)構(gòu)特性、材料特性及特殊技術(shù)要求等。無字母者為普通型火花塞。在同一產(chǎn)品型號中，需用兩個字母表示時，接下列順序排列：P-屏蔽型火花塞；R-電阻型火花塞；B-半導體型火花塞；T-絕緣體突出型火花塞；Y-沿面跳火型火花塞；J-多電極火花塞；H-環(huán)狀電極火花塞；U-電極縮入型火花塞；V-V型電極火花塞；C-鎳銅復合電極火花塞；G-貴金屬火花塞；F-非標準火花塞。例如：F5RTC型火花塞，表示螺紋規(guī)格為M14×1.25、旋合長度為19mm、殼體六角對邊為20.8mm、熱值為5的帶電阻鎳銅復合電極、絕緣體突出型平座火花塞。不同熱值的火花塞火花塞1.火花塞中心電極的突出量越大，跳火點距發(fā)動機燃燒室殼體越，離燃燒室中心越，點火性能越好。（遠）（近）

2.銅芯火花塞是將抗蝕性優(yōu)良的合金與傳導性良好的結(jié)合起來制成的。3.為降低火花塞電壓，延長火花塞電極壽命，減少分火頭的蝕損，傳統(tǒng)點火系一般設計成高壓電正極搭鐵。（鎳）（無氧銅）（穿透）（中心）（銅片）電容器的作用：當斷電器斷開時，抑制大部分電弧，這可以使初級電流迅速切斷，從而可引起點火線圈磁場迅速收縮，產(chǎn)生更高的輸出電壓。電容器并聯(lián)在斷電器觸點兩端，裝在分電器殼體上，其容量一般為0.15---0.35μF，耐壓為500V，且在一分鐘內(nèi)無擊穿現(xiàn)象，并且不低于500MΩ的絕緣電阻。電容器P127電容器在分電器上的作用是減少火花，增強火化。電容器與斷電觸點成聯(lián)。觸點

火花塞

并傳統(tǒng)點火裝置起動時的點火能量應比正常運轉(zhuǎn)時的點火能量增大一倍。（）對傳統(tǒng)點火系在斷電觸點（

）時產(chǎn)生高壓火。A、剛剛張開B、剛剛閉合C、張開到最大值A傳統(tǒng)點火裝置分電器中的電容器容量為（）μF。A、15～25B、0.15～O.25C、20～30B點火開關(guān)：作用是控制電路通電。電源：作用是供給電能點火線圈：作用是將12V低壓電變?yōu)?5～25KV高壓電。點火器(點火控制器）：作用是控制初級電路通斷分電器：提供點火信號；按順序分配火花到各缸；按發(fā)動機工況改變點火時間火花塞：作用是將高壓電引入氣缸并產(chǎn)生火花點燃混合氣。電子點火系（無觸點點火系）的組成和工作原理一、組成無觸點點火系統(tǒng)仍保留了傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的配電器、離心調(diào)節(jié)裝置和真空調(diào)節(jié)裝置等：不同之處在：用傳感器代替了傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的凸輪斷電器，增加了點火控制器，用點火控制器接收傳感器的控制信號控制點火線圈的初級線圈的接通與斷開。與傳統(tǒng)點火器最大的區(qū)別：利用點火控制器代替斷電器。它的的作用是控制點火系初級電路的導通與截止，內(nèi)部為集成電路，全密封結(jié)構(gòu)。圖4-7點火控制器1—散熱片2—大功率晶體管3—端子點火控制器（又稱電子點火器）二、電子點火系的分類1、電磁感應式電子點火系三、常用電子點火系的組成與工作原理電子點火系的特點：點火能量高，性能好。安裝在分電器軸上1、豐田汽車20R型發(fā)動機的點火裝置

控制大功率三極管VT5的通與斷信號轉(zhuǎn)子，安裝在分電器軸上，齒輪數(shù)與發(fā)動機缸數(shù)相同。信號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，當氣隙較小時，磁阻小，線圈感應電流大→VT1截止→VT2導通→VT3截止→VT4導通→VT5導通→初級線圈接通。信號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，當氣隙較大時，磁阻大，線圈感應電流小→VT1導通→VT2截止→VT3導通→VT4截止→VT5截止→初級線圈斷開。這樣，初級線圈接通與斷開交替，就在次級線圈中產(chǎn)生高壓。在電子點火系中，控制初級電流通斷的元件是（

）。

A、觸點B、二極管C、三極管D、電容器C1）磁脈沖式點火信號發(fā)生器結(jié)構(gòu)信號轉(zhuǎn)子感應器永久磁鐵鐵心傳感線圈鐵心信號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子與磁軛之間空氣隙發(fā)生變化。磁通量的交替變化使感應線圈產(chǎn)生交變感應電動勢，輸入點火器。氣隙正視圖府視圖2）點火系的工作過程如圖所示，接通點火開關(guān)時，蓄電池的電壓使VT1導通，其直流電路為：蓄電池（或發(fā)電機）正極→點火開關(guān)→R3→R1→VT1→信號線圈→搭鐵→蓄電池（或發(fā)電機）負極構(gòu)成回路。

1.磁電式點火信號發(fā)生器主要由組成。2.晶體管點火控制器的功能是將信號發(fā)生器傳來的脈沖信號，在需要點火的瞬間，將大功率開關(guān)管由狀態(tài)變?yōu)闋顟B(tài)，使點火線圈初級電流突然者，在點火線圈次級感應出點火高電壓。

轉(zhuǎn)子永久磁鐵，鐵芯信號線圈

飽和導通(或截止）截止者（或飽和導通）中斷（或接通）處理并放大

1.磁電式點火信號發(fā)生器主要由組成。2.晶體管點火控制器的功能是將信號發(fā)生器傳來的脈沖信號，在需要點火的瞬間，將大功率開關(guān)管由狀態(tài)變?yōu)闋顟B(tài)，使點火線圈初級電流突然者，在點火線圈次級感應出點火高電壓。

轉(zhuǎn)子永久磁鐵，鐵芯信號線圈

飽和導通(或截止）截止者（或飽和導通）中斷（或接通）處理并放大（1）霍爾原理圖

2、霍爾效應式電子點火系霍爾現(xiàn)象（霍爾效應）當電流通過一個位于磁場中的導體的時候，磁場會對導體中的電子產(chǎn)生一個垂直于電子運動方向上的的作用力，從而在垂直于導體與磁感線的兩個方向上產(chǎn)生電勢差。

霍爾信號發(fā)生器正是利用霍爾現(xiàn)象來產(chǎn)生點火信號的?；魻柺叫盘柊l(fā)生器的結(jié)構(gòu)組成如圖4-30a)所示，其工作原理如圖4-32b)、c)所示。

（2）霍爾效應式點火信號發(fā)生器的工作原理4-30霍爾信號發(fā)生器的組成觸發(fā)葉輪片數(shù)與氣缸數(shù)相等；當點火開關(guān)接通，凸輪軸帶動分電器軸轉(zhuǎn)動，傳感器葉輪片轉(zhuǎn)動，使霍爾元件中產(chǎn)生交變的電信號。

b)葉片在氣隙內(nèi)c)葉片不在氣隙內(nèi)圖4-32霍爾信號發(fā)生器的工作原理產(chǎn)生磁場霍爾效應式點火分電器的組成霍爾信號發(fā)生器主要由等組成。

葉片轉(zhuǎn)子永久磁鐵霍爾元件霍爾信號發(fā)生器中的霍爾元件屬于（）元件。

A、絕緣體B、半導體C、導體B上海桑塔納LX型轎車電子點火系統(tǒng)的分電器中用（）。A、光電式信號發(fā)生器

B、磁電式信號發(fā)生器C、斷電式

D、霍爾式信號發(fā)生器D

（3）霍爾式電子點火器的工作原理①點火開關(guān)打開，點火模塊開始工作，同時，穩(wěn)壓電路給霍爾傳感器提供工作電源；②凸輪軸帶動分電器軸轉(zhuǎn)動，偉感器葉輪轉(zhuǎn)動使霍爾元件中產(chǎn)生交變的方波電信號；③信號送點火模塊，經(jīng)過多級放大驅(qū)動功率三極管工作；功率三杉管接通初級電路儲能；功率三極管斷開點火線圈，次級電路通過互感產(chǎn)生高電壓；擊穿火災塞。1）光電式點火信號發(fā)生器的工作原理3、光電式電子點火系

它是采用光電式點火信號發(fā)生器產(chǎn)生點火信號，以控制電子點火器和點火系統(tǒng)工作。光電式點火信號發(fā)生器的組成：它由安裝在分電器軸上的信號轉(zhuǎn)子（遮光盤）和安裝在分電器底盤上的光源及光電接收器組成。2、光電式信號發(fā)生器（砷化鎵發(fā)光二極管）由金屬或塑料制作。

3）光電式電子點火裝置的工作原理發(fā)動機工作時，信號轉(zhuǎn)子由分電器的軸帶動，遮光片數(shù)和氣缸數(shù)相同。當信號轉(zhuǎn)子隨分電器的軸轉(zhuǎn)動，遮光片和缺口不斷地經(jīng)過光源與光敏管之間，光敏管在光源的照射下導通，輸出低電平，在沒有光的照射下截止，輸出高電平。光敏管光電式點火信號發(fā)生器的組成：它由安裝在分電器軸上的

和安裝在分電器底盤上

的及

組成。信號轉(zhuǎn)子（遮光盤）光源光電接收器項目三微機控制電子點火系【知識儲備】

普通電子點火系取消了斷電器觸點，采用了專用點火芯片為核心的電子組件，配上高能點火線圈使其具有了點火能量高、點火電壓大、能夠?qū)崿F(xiàn)點火的恒流控制、閉合角控制等多種控制功能，對改善發(fā)動機的性能起到了很大的作用。但電子點火系對點火提前角的控制仍采用離心調(diào)節(jié)器和真空調(diào)節(jié)器，所控制的點火提前角與最佳點火提前角仍有較大的誤差。發(fā)動機的最佳點火提前角不僅取決于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷，同時還受到了發(fā)動機冷卻液溫度、進氣溫度、可燃混合氣成分、燃油品質(zhì)等因素的影響，微機控制的電子點火系可將所有影響因素都考慮進去，能為發(fā)動機提供任何工況下的最佳點火提前角，進一步提高了發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，降低了汽車的排氣污染。

一、微機控制電子點火系的組成

它主要由傳感器、電子控制器（ECU）、點火器、點火線圈等組成，如圖4-10所示。圖4-10微機控制點火系組成與原理圖

（一）傳感器

傳感器用來不斷地檢測與點火有關(guān)的發(fā)動機工作狀況信息，并將檢測結(jié)果輸入電子控制器，作為運算和控制點火時刻的依據(jù)。各車型使用的傳感器類型、數(shù)量、結(jié)構(gòu)及安裝位置不同，但其作用大同小異。微機控制的電子點火系統(tǒng)中所用的傳感器主要有以下幾種：

1．曲軸位置傳感器用于檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和基準缸活塞上止點位置信號（凸輪軸位置傳感器），常見有磁感應式、霍爾式和光電式三種。

2．空氣流量計（絕對壓力傳感器）用于檢測發(fā)動機進氣量，是負荷信號。

3．水溫傳感器用于檢測發(fā)動機水溫信號。

4．進氣溫度傳感器用于檢測進氣溫度信號。

5．節(jié)氣門位置傳感器用于檢測節(jié)氣門開度或全開、全閉及急加速信號。

6．車速傳感器用于檢測車速信號。

7．氧傳感器用于檢測空燃比濃稀信號。

8．爆震傳感器用于檢測發(fā)動機爆震信號。

9．點火開關(guān)用于檢測點火開關(guān)接通及起動信號。

10．空調(diào)器開關(guān)用于檢測空調(diào)信號。

11．空檔開關(guān)用于檢測變速器空檔信號。

（二）電子控制器（電控單元ECU）

電子控制器是點火控制系統(tǒng)和噴油控制系統(tǒng)的中樞，作用是接收上述各有關(guān)傳感器信號，并按照特定的程序進行判斷、運算后，給點火電子組件輸出最佳點火提前角和初級電路導通時間的控制信號。在現(xiàn)代發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，點火系統(tǒng)僅是電子控制器的一個子系統(tǒng)。電子控制器主要由輸入回路、輸出回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型計算機以及電源電路、備用電路等組成。

圖4-11電子控制器的基本構(gòu)成

（三）點火器點火器是綜合控制的執(zhí)行器之一，點火器的作用是根據(jù)ECU的指令，通過內(nèi)部的大功率三極管的導通和截止，控制初級電流的的通斷，完成點火工作。（四）微機控制點火系統(tǒng)工作原理

1．最佳點火提前角的確定微機控制點火系的最佳點火提前角（即實際點火提前角）由三部分組成：初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角。

（1）初始點火提前角發(fā)動機起動或轉(zhuǎn)速低于400r/min時的點火提前角為初始點火提前角。它由發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和曲軸位置傳感器安裝位置決定，是未經(jīng)ECU修正的點火提前角，通常為固定值，其大小隨發(fā)動機形式而異。（2）基本點火提前角由電子控制單元根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷所確定的點火提前角。它是發(fā)動機運行過程中最為主要的點火提前角。發(fā)動機在正常運行期間，ECU根據(jù)試驗的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷信號，在儲存器數(shù)據(jù)表中選出相應的數(shù)據(jù)作為基本點火提前角。（3）修正點火提前角是指由電子控制單元根據(jù)發(fā)動機的冷卻水溫、進氣溫度、電源電壓等信號，對點火提前角進行修正的角度。它主要包括暖機修正、過熱修正、空燃比反饋修正、怠速穩(wěn)定性修正和爆震修正等方面。

2．系統(tǒng)工作原理發(fā)動機工作過程中，各傳感器不斷地檢測發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷、冷卻水溫、進氣溫度等信號，并將檢測信號經(jīng)接口電路輸入電子控制單元ECU，ECU根據(jù)這些信號參數(shù)進行查找、運算、修正，將計算結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘枺螯c火模塊發(fā)出控制指令，接通點火線圈的初級電路；經(jīng)過最佳的導通時間后，再發(fā)出控制指令，使點火模塊切斷點火線圈的初級電路，初級電流中斷，在點火線圈次級繞組中產(chǎn)生高壓電，經(jīng)配電裝置送到火花塞，點燃混合氣。發(fā)動機工作期間，電控單元還不斷地檢測爆震傳感器輸出的信號，分步驟將點火提前角減小，爆震消除后又分步驟將點火提前角移回到爆震前的狀態(tài)，實現(xiàn)點火提前角的閉環(huán)控制。微機控制點火系的最佳點火提前角（即實際點火提前角）由三部分組成：初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角。

是發(fā)動機運行過程中最為主要的點火提前角?；军c火提前角

二、微機控制點火系統(tǒng)的分類按照是否保留分電器分：1．非直接點火系統(tǒng)

該系統(tǒng)仍然保留分電器，點火線圈產(chǎn)生的高壓電是經(jīng)過分電器中的配電器進行分配的，即由分火頭和分電器蓋組成的配電器，依照點火順序適時地將高壓電分配至各氣缸，使各缸火花塞依次點火，如圖(下頁）所示。圖4-12非直接點火系統(tǒng)該系統(tǒng)中，點火線圈的高壓電是經(jīng)配電器進行分配的，即由分火頭和分電器蓋組成的配電器，依照點火順序適時地將高壓電分配至各氣缸，使各缸火花塞依次點火。

2．直接點火系系統(tǒng)（無分電器點火系統(tǒng)DLI）直接點火系統(tǒng)取消了分電器，該系統(tǒng)中點火線圈上的高壓線直接與火花塞相連，工作時，點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送至各火花塞，由微機根據(jù)各傳感器輸入的信息，依照發(fā)動機的點火順序，適時的控制各缸火花塞點火。無分電器點火系統(tǒng)由于廢除了分電器，因此不存在分火頭和旁電極間跳火的問題，減小了能量損失，不存在分火頭與旁電極之間產(chǎn)生火花問題，電磁干擾小，節(jié)省了安裝空間。

直接點火系統(tǒng)又可分為以下兩類：（1）同時點火方式同時點火方式是利用一個點火線圈對活塞接近壓縮上止點和排氣上止點的兩個氣缸同時進行點火的高壓配電方法。其中，活塞接近壓縮上止點的氣缸點火后，混合氣燃燒作功，該氣缸火花塞產(chǎn)生的電火花是有效火花；活塞接近排氣上止點的氣缸，火花塞產(chǎn)生的電火花是無效火花。由于排氣氣缸內(nèi)的壓力遠低于壓縮氣缸內(nèi)的壓力，排氣氣缸的中火花塞的擊穿電壓也遠低于壓縮氣缸中火花塞的擊穿電壓，因而絕大部分點火能量主要釋放在壓縮氣缸的火花塞上。同時點火方式中，由于點火線圈仍然遠離火花塞，所以點火線圈與火花塞仍然需要高壓線連接。同時點火方式又分為點火線圈配電方式和二極管配電方式兩種，如圖4-13所示。

①點火線圈配電方式點火線圈配電方式是一種直接用點火線圈分配高壓電的同時點火方式。幾個相互屏蔽的、結(jié)構(gòu)獨立的點火線圈組合成一體，稱為點火線圈組件。點火控制器中有與點火線圈數(shù)量相等的功率三極管，各控制一個點火線圈的工作。

點火控制器根據(jù)電腦提供的點火信號，由氣缸判別電路按點火順序輪流觸發(fā)功率三極管，使其導通或截止，以此控制點火線圈初級繞組的通斷，產(chǎn)生次級電壓而點火。由ECU發(fā)出信號，控制三極管狀態(tài)一般情況下，當發(fā)動機處于壓縮行程時，氣缸內(nèi)部的壓力很高，即便此時在火花塞電極兩端加上很高的電壓，也難以將此間隙擊穿而產(chǎn)生火花放電；可是，當發(fā)動機處于排氣行程時，氣缸內(nèi)部的壓力接近于大氣壓，若此時火花塞電極間加上很高的電壓，則很容易產(chǎn)生火花放電，故大部分高壓都加在處于壓縮行程的火花塞上，迫使該火花塞電極間隙擊穿而構(gòu)成放電回路，這便形成兩缸同時點火的局面。此時處于壓縮行程的火花塞的點火情況與普通點火系用一個火花塞單獨點火的情況基本相同。有些點火線圈分配式同時點火系統(tǒng)，在點火線圈的次級繞組中串聯(lián)一個高壓二極管，其作用是防止高速時初級繞組導