軌道交通和列車區(qū)別

軌道交通方式和區(qū)別城市軌道交通(RailTransit)是指具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)的交通方式，簡稱”軌交“，包括地鐵、輕軌、快軌、有軌電車等。世界各國普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。動(dòng)車組是【列車】：用新技術(shù)設(shè)計(jì)的列車，特點(diǎn)是電動(dòng)、每列車廂都有動(dòng)力、流線型，比普通內(nèi)燃機(jī)火車速度高得多。中國最新型的動(dòng)車組試跑出480km/h的紀(jì)錄，而世界紀(jì)錄是德國設(shè)計(jì)的列車試驗(yàn)跑出580km/h，要知道民航客機(jī)的巡航速度只有800km/h，普通汽車跑高速只有120km/h。高鐵是【軌道運(yùn)輸系統(tǒng)】：動(dòng)車組雖然能開得快，但限制列車運(yùn)行速度的還有很多因素，包括鐵路的質(zhì)量、安全考慮、信控系統(tǒng)，高鐵就是用現(xiàn)代技術(shù)重新設(shè)計(jì)的整個(gè)省際、城際軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)速度和舒適性。由于技術(shù)先進(jìn)，其單條軌道客流量也遠(yuǎn)超普通鐵路。中國高鐵上運(yùn)行的列車就是動(dòng)車組。高鐵主干線的設(shè)計(jì)運(yùn)行速度是400km/h，日前以300km/h運(yùn)行，高鐵的典型站點(diǎn)間距是100km。地鐵是【軌道運(yùn)輸系統(tǒng)】：用于城市地底的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，用普通的電動(dòng)列車在城市地底運(yùn)彳丁，最高運(yùn)彳丁時(shí)速一般不超過80km/h，強(qiáng)調(diào)超大的客流量、經(jīng)濟(jì)性、公交化，典型站點(diǎn)間距是1km。軌道質(zhì)量、列車技術(shù)等要求不高，高昂建造費(fèi)用主要用在挖掘地底隧道和地鐵站，高密度的行車間隔意味著與普通城際列車不同的信控技術(shù)。磁懸浮列車是【列車】：用超導(dǎo)體產(chǎn)生強(qiáng)大磁場(chǎng)使列車懸浮在軌道上運(yùn)行，與普通的鋼軌列車原理完全不同，所以也不能在普通鐵路上跑。懸浮意味著沒有滾動(dòng)摩擦，可以實(shí)現(xiàn)非常高的運(yùn)行速度，如500km/h。這種技術(shù)曾被認(rèn)為是軌道交通的未來，但這個(gè)世紀(jì)初來看可以說是前途黯然，一方面是昂貴，一方面是動(dòng)車組和高鐵的發(fā)展使得其速度優(yōu)勢(shì)不大。日前國內(nèi)有一條試驗(yàn)線路在上海市區(qū)和機(jī)場(chǎng)之間運(yùn)營，全長只有30km，運(yùn)行最高速度約430km/h，票價(jià)高達(dá)80元，相當(dāng)于同等里程高鐵的3倍。由于性價(jià)比低、技術(shù)始終不成熟等各種問題，被人大代表埋汰為“交通玩具”，延長計(jì)劃已經(jīng)被無限期擱置。除此之外還有：【城軌】是【軌道運(yùn)輸系統(tǒng)】：無論列車還是整個(gè)系統(tǒng)都與高鐵技術(shù)非常相似，與高鐵主要區(qū)別是站點(diǎn)密度高（10km級(jí)別）、運(yùn)行速度較低（200km/h）、強(qiáng)調(diào)公交化，也是運(yùn)行動(dòng)車組，適合經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密城市群間的運(yùn)輸，日前在長三角和珠三角大規(guī)模鋪建?！据p軌】是【軌道運(yùn)輸系統(tǒng)】：與其它鐵路系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)大客流量不同，輕軌更像是普通公共汽車強(qiáng)調(diào)靈活，在城市地面運(yùn)行，一般只有1-2節(jié)車廂，適合環(huán)保要求較高的城市，內(nèi)地很少，香港港島和新界常見。所以啊，不同軌道系統(tǒng)的差別是很大