船舶建造質(zhì)量檢驗(yàn)涂裝和內(nèi)裝檢驗(yàn)

第九章涂裝和內(nèi)裝檢查在船舶建造過程中,電氣安裝工程包括電氣舾裝件的安裝、電纜的敷設(shè)、電氣設(shè)備的安裝及系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)調(diào)試工作。伴隨船舶自動(dòng)化程度的不停提高和船舶用電設(shè)備的增多，電氣安裝工程的工作也越來越復(fù)雜，工作量也越來越大。伴隨先進(jìn)工藝的實(shí)行，預(yù)舾裝和單元組裝的開展，使電氣施工逐漸延伸到船舶建造的全過程。因此對船廠電氣檢查人員來說，工作量也在逐漸增長，工作周期已經(jīng)到達(dá)了整個(gè)造船周期的三分之二以上。為了保證工作質(zhì)量，保證各道工序的順利銜接，這就規(guī)定我們檢查人員具有較高的技術(shù)素質(zhì)和純熟的業(yè)務(wù)能力。本章重要簡介電氣系統(tǒng)在安裝方面的檢查工作程序。電氣舾裝件安裝檢查船舶在海上航行是個(gè)運(yùn)動(dòng)著的物體，在不一樣的海況下，船舶的搖擺、傾斜是不一樣樣的，有時(shí)船舶的搖擺角甚至到達(dá)35°~45°，因此船上所有的裝置和設(shè)備均應(yīng)當(dāng)有牢固的構(gòu)造和可靠的固定，在振動(dòng)比較嚴(yán)重的部位還必須根據(jù)技術(shù)規(guī)定安裝多種類型的減振器。設(shè)備的安裝也是與使用、保養(yǎng)和維修有親密關(guān)系的，電氣舾裝件就是為了處理電氣設(shè)備在不一樣環(huán)境或部位的固定和安裝的問題。電氣舾裝件一般分為支承舾裝件和貫穿舾裝件兩種。當(dāng)這些舾裝件安裝在船上后，就成了船體構(gòu)造的一部分。因此，在選擇電氣舾裝件時(shí)，既要考慮到舾裝件的牢固性，又要顧及到舾裝件的重量，兩個(gè)原因缺一不可，否則都會影響到船舶建造的質(zhì)量。支承舾裝件安裝檢查支承舾裝件一般包括兩類。一類是電纜支承舾裝件，另一類是設(shè)備支承舾裝件。電纜支承舾裝件重要包括橋形板、扁鋼、緊鉤、導(dǎo)板和托架。緊鉤一般用于艙室比較狹窄的地方，具有體積小、空間小、施工以便的特點(diǎn)。不過在散熱方面不如托架，因此一般在油船上不采用。橋形板、扁鋼由于在強(qiáng)度上較弱，在集束電纜半徑一般不超過25mm的狀況下使用。在詳細(xì)使用上需要根據(jù)不一樣的用途分類選擇。重型緊鉤和重型托架一般作為主干電纜和電纜集中的地方的支承件；輕型緊鉤和托架也可以作為主干電纜或者支干電纜的支承件；橋形板和扁鋼一般作為分支電纜的支承件。設(shè)備支承舾裝件有角鋼支腿、L型支腿和角鋼座等。角鋼支腿一般用于重量在5kg以上的懸掛式電氣設(shè)備的支承件；假如壁板厚度不不小于角鋼厚度時(shí)，應(yīng)選用帶圓盤座的角鋼支腿。L型支腿一般用于5kg如下的小型壁式電氣設(shè)備的支承件。角鋼座的安裝按目前工藝路線的規(guī)定，一般由船體構(gòu)造制造部門安裝，這里就不詳細(xì)簡介了。（一）檢查條件和規(guī)定支承舾裝件的安裝在工藝路線上屬于電氣工程的首道工序，檢查過程一般分為兩個(gè)階段。第一種階段是電纜支承件的安裝檢查。電纜支承件的安裝在分段預(yù)舾裝、單元組裝和整體安裝過程中進(jìn)行。不過，不管采用任何方式進(jìn)行施工，都必須在船體構(gòu)造焊接、矯正和檢查完畢后，方可進(jìn)行施工。檢查應(yīng)當(dāng)在電纜拉放前完畢。第二個(gè)階段是設(shè)備支承件的安裝檢查，這種檢查可以同設(shè)備安裝的檢查一起進(jìn)行。檢查過程中，應(yīng)當(dāng)注意如下幾點(diǎn)：1.在電纜支承舾裝件的焊接過程中，不準(zhǔn)將支承件直接焊在船殼的外板上或者金屬管上，也不準(zhǔn)將支承件焊接在可以拆卸的活動(dòng)物體上。2.電纜支承舾裝件固定端的焊縫應(yīng)當(dāng)避開船體構(gòu)造的焊縫。兩者之間的最小距離不不不小于50mm。3.主干電纜的支承舾裝件固定端的焊縫，以及安裝在機(jī)艙、露天甲板、廁所、浴室、廚房、洗衣間、冷庫等潮濕場所的電纜支承舾裝件固定端應(yīng)焊持續(xù)焊。焊腳尺寸應(yīng)符合規(guī)定，一般不不不小于4mm，但不應(yīng)超過板厚。4.處在干燥場所的分支電纜支承舾裝件固定端容許單面持續(xù)焊。5.距離較長、跨度較大的電纜支承舾裝件的間距應(yīng)符合表8-1的規(guī)定。表8-1電纜支承舾裝件安裝間距表單位：mm電纜外徑支承舾裝件間距超過不超過非鎧裝電纜鎧裝電纜820025081325030013203003502030350400304004006.設(shè)備支承舾裝件一律規(guī)定采用持續(xù)角焊。（二）檢查措施設(shè)備支承舾裝件固定端焊縫的檢查，應(yīng)當(dāng)注意如下幾點(diǎn)：1.焊縫應(yīng)當(dāng)均勻平整，不應(yīng)當(dāng)有漏焊現(xiàn)象。2.表面應(yīng)當(dāng)除盡藥皮、焊渣、飛濺，然后涂防銹漆。3.電焊作業(yè)時(shí)，不應(yīng)當(dāng)損壞支承舾裝件，要保證舾裝件表面光滑，無毛刺，防止對設(shè)備的損壞。4.在安裝距離較長的支承舾裝件時(shí)，要做到垂直、水平，不得扭曲，以防止負(fù)重后的變形。5.設(shè)備支承舾裝件焊接時(shí)，要采用合適的焊接次序，以防止壁板因受熱不勻變形而導(dǎo)致設(shè)備安裝困難和引起設(shè)備變形。對于較大型的電氣設(shè)備的支承舾裝件，或者有水平規(guī)定的，均應(yīng)由船體建造部門完畢，在檢查船體時(shí)檢查。電纜貫穿件安裝檢查電纜敷設(shè)需要穿過船體構(gòu)造時(shí)，為了保證船體構(gòu)造的強(qiáng)度和艙壁密性及絕緣規(guī)定不受到影響，保證電纜不受到機(jī)械損傷，就需要采用電纜貫穿件。電纜貫穿件一般包括：電纜筒、電纜管、電纜填料函、電纜盒和電纜框等。檢查條件和規(guī)定電纜貫穿件的安裝檢查可以同支承舾裝件的檢查一起進(jìn)行。不過，在安裝過程中同樣必須在船體構(gòu)造焊接、矯正、檢查結(jié)束后進(jìn)行，否則不得進(jìn)行安裝、焊接。檢查應(yīng)當(dāng)在電纜拉放此前完畢。檢查過程中，應(yīng)當(dāng)注意如下幾點(diǎn)：1.電纜貫穿件在船體構(gòu)造上的開孔應(yīng)當(dāng)符合構(gòu)造開孔和補(bǔ)強(qiáng)的技術(shù)規(guī)定。貫穿件開孔邊緣距離船體構(gòu)造的焊縫應(yīng)不不不小于20mm，且不能直接開在船體構(gòu)造的焊縫上。2.在船體構(gòu)造的肘板上一般不容許開孔。若必須開孔，應(yīng)采用加強(qiáng)措施。3.所有各類電纜貫穿件均應(yīng)雙面持續(xù)焊。不過，在無耐火、無水密或氣密規(guī)定的干燥場所的電纜框，容許單面持續(xù)焊。4.穿過帶有絕緣層的甲板和艙壁的電纜貫穿件，應(yīng)當(dāng)伸出絕緣層以外。在檢查電纜貫穿件時(shí)應(yīng)當(dāng)注意尺寸規(guī)定如下：（1）用于艙室內(nèi)部甲板的電纜筒或者電纜管，其長度應(yīng)當(dāng)不不不小于250mm；用于露天甲板的電纜筒或者電纜管，其長度應(yīng)當(dāng)不不不小于450mm。（2）用于水密或者A-60級耐火艙壁或甲板的電纜盒、電纜筒的電纜密封長度應(yīng)當(dāng)不不不小于250mm，穿過艙壁的電纜盒的尺寸一般規(guī)定伸出艙壁兩側(cè)的長度相等。（3）用于B級或一般防火規(guī)定的耐火或者水密艙壁的具有電纜填料函的電纜管長度應(yīng)當(dāng)不不不小于120mm。（4）假如有多根電纜需要穿過B級或一般防火規(guī)定的耐火或者水密艙壁時(shí)，一般采用由多種填料函構(gòu)成的填料函板。填料函板的材質(zhì)和厚度應(yīng)當(dāng)選用與艙壁材質(zhì)相似的材料。填料函板與艙壁搭接寬度應(yīng)當(dāng)不不不小于30mm；填料函板上各填料函之間的距離不不不小于20mm。（5）電纜穿過非水密或無防火規(guī)定的艙壁和構(gòu)件時(shí)，應(yīng)設(shè)置電纜框或電纜襯套，若鋼材厚度不不不小于6mm或艙壁和構(gòu)件為鋁質(zhì)時(shí)，則可不設(shè)置電纜框，但孔的邊緣應(yīng)無銳邊和毛刺。電纜成束敷設(shè)時(shí)，若采用單根滯燃型電纜，則應(yīng)采用限制火焰沿電纜束蔓延的措施。（二）檢查措施電纜貫穿件的焊縫檢查規(guī)定與支承舾裝件的檢查相似，注意如下四點(diǎn)：1.安裝在水密甲板或者水密艙壁的電纜筒和電纜盒，其焊腳尺寸應(yīng)當(dāng)不小于支承舾裝件的焊縫，一般為5mm，但不應(yīng)不小于板厚。2.電纜貫穿件的端口和內(nèi)壁應(yīng)當(dāng)沒有棱角和毛刺，以防止電纜拉放時(shí)損傷電纜。3.對于安裝在露天甲板的較大的電纜箱（管），為防止溫差所產(chǎn)生的凝水的滯留，應(yīng)當(dāng)設(shè)有泄水孔。這種泄水孔應(yīng)設(shè)于電纜箱（管）的低端并具有可以密封的構(gòu)造。例如采用泄放塞等。4.電纜管不應(yīng)橫過船體伸縮接頭，如不可防止時(shí)，將電纜管彎成環(huán)形伸縮彎頭，伸縮彎頭的長度應(yīng)正比于船體伸縮長度，伸縮彎頭的最小內(nèi)半徑應(yīng)為電纜管外徑的12倍。電纜敷設(shè)檢查在船舶建造過程中，電氣舾裝件的安裝在電氣工程工藝路線上屬于第一道工序，電纜的敷設(shè)屬于第二道工序。由于船體自身是由金屬構(gòu)成的，并伴有熱源，工作環(huán)境復(fù)雜，因此對于電纜的選擇、走向、保護(hù)和固定顯得尤其重要。在高度自動(dòng)化的船舶上，控制、動(dòng)力和信號傳遞均通過電纜傳播，任何一種差錯(cuò)，都也許引起損失。因此，各船級社對于電纜的敷設(shè)有專門的規(guī)定。在電氣工程的檢查中，對于電纜敷設(shè)的檢查是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作。其中包括：對電纜合格證書的審核、不一樣電纜的識別、電纜的緊固、電纜貫穿件的密封、電纜的分布和電纜的機(jī)械保護(hù)等。電纜敷設(shè)竣工檢查在電纜敷設(shè)施工中，一般要通過三個(gè)過程。第一種過程是根據(jù)設(shè)計(jì)的電纜規(guī)格和長度進(jìn)行電纜備料；第二個(gè)過程是根據(jù)圖樣規(guī)定拉放電纜；第三個(gè)過程是對電纜的緊固。這些工作完畢之后，才具有了可以交驗(yàn)的條件。在整個(gè)過程中，檢查員應(yīng)當(dāng)做好這樣某些工作：首先，是對所選用的電纜進(jìn)行驗(yàn)證，檢查所有要使用的電纜與否具有船用產(chǎn)品質(zhì)量證書和對應(yīng)船級社的承認(rèn)證書，并根據(jù)設(shè)計(jì)部門提供的電纜冊核算電纜型號、規(guī)格的對的性。另一方面，檢查電纜頒狀況，與否符合IEC的有關(guān)規(guī)定和船級社的原則。然后，進(jìn)行實(shí)船電纜敷設(shè)檢查。纜敷設(shè)的一般規(guī)定1.纜的走向應(yīng)當(dāng)尺也許地平直并且便于維修。（1）干電纜暗式敷線時(shí)，敷設(shè)線路上的封閉板應(yīng)能啟動(dòng)。（2）所有電纜線路的分支接線盒為暗式安裝時(shí)，封閉板應(yīng)能啟動(dòng)。2．當(dāng)電纜需要彎曲敷設(shè)時(shí)，其曲率應(yīng)當(dāng)符合表8-2所列的規(guī)定。表8-2固定敷設(shè)電纜最小彎曲半徑表單位：mm電纜結(jié)構(gòu)電纜外徑（D）最小彎曲內(nèi)半徑絕緣材料外護(hù)套熱塑料材料和彈性材料金屬護(hù)套、鎧裝任何6D其他保護(hù)層≤254D＞256D礦物硬金屬護(hù)套任何6D3.纜敷設(shè)的走向應(yīng)當(dāng)防止受潮氣或凝水的影響，應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：（1）在易受油水浸漬的艙底花鐵板下敷設(shè)電纜時(shí)，應(yīng)將電纜敷設(shè)在有蓋板的電纜槽或金屬管內(nèi)，其布置不能使槽（管）內(nèi)產(chǎn)生積水，槽（管）應(yīng)貼近花鐵板安裝，電纜引出的管端應(yīng)高出花鐵板，并加以封閉。（2）在潮濕艙壁上敷設(shè)電纜時(shí)，電纜與艙壁的距離應(yīng)不不不小于20mm。4.電纜敷設(shè)應(yīng)具有不受機(jī)械損傷的保護(hù)，若不可防止時(shí)應(yīng)當(dāng)采用措施。例如：貨艙中的電纜，雖然有鎧腐蝕措施等。5.當(dāng)電纜處在油、水管和蒸汽管下方時(shí)，原則上規(guī)定無系管接頭。假如不可防止時(shí)，電纜上方應(yīng)當(dāng)加防滴罩。6.電纜走向應(yīng)避開熱源。例如：鍋爐、加熱油柜、排氣管、熱蒸氣管、電阻器等。電纜與熱源的空間間距最小應(yīng)當(dāng)不不不小于100mm。當(dāng)無法做到上述規(guī)定期，應(yīng)采用隔熱措施。例如采用礦棉等隔熱材料分隔開。7.電纜敷設(shè)不應(yīng)橫過船體伸縮接頭，如不可防止時(shí)，則采用上述二（二）（4）規(guī)定的措施。8.動(dòng)力或照明電纜應(yīng)當(dāng)同控制電纜、信號電纜等低壓電纜分開敷設(shè)，間距在50mm以上。尤其是本質(zhì)安全型電纜應(yīng)與其他電纜分開敷設(shè)，一般采用單獨(dú)的貫穿件，并做對應(yīng)的標(biāo)識。9.對于易燃、易爆和有腐蝕性氣體影響場所，照明電纜應(yīng)敷設(shè)在金屬管道內(nèi)，且貫穿艙壁處應(yīng)密封，其他電纜原則上不得穿過。例如：油燈間、油漆儲備室、蓄電池室、煤庫、彈藥庫等。10.電纜原則上不應(yīng)當(dāng)敷設(shè)在隔熱或隔聲的絕緣層內(nèi)，否則這些電纜應(yīng)當(dāng)對應(yīng)減少負(fù)荷使用。11.貫穿油水艙的電纜必須敷設(shè)在無縫金屬管道內(nèi)，管道與艙壁的焊縫保證密性。12.電纜敷設(shè)與船體外板、艙壁及甲板的間距應(yīng)不不不小于20mm，與內(nèi)底板、滑油、燃油艙（柜）的間距應(yīng)不不不小于50mm。13.冷藏艙、鍋爐艙內(nèi)電纜必須明線敷設(shè)，電纜上不得噴涂泡沫塑料等隔熱材料。14.下列電纜之間應(yīng)盡量遠(yuǎn)離敷設(shè)：（1）主干電纜與應(yīng)急干線饋電電纜。（2）電力推進(jìn)系統(tǒng)的主電路電源電纜與勵(lì)磁電纜。（3）機(jī)艙以外的重要輔機(jī)的主干電纜和備用機(jī)組饋電電纜。（4）具有不一樣容許工作溫度的電纜。15.艙室的封閉板上容許明線敷設(shè)和緊固電纜，但封閉板必須是結(jié)實(shí)的。16.當(dāng)電纜成束敷設(shè)時(shí)，若采用單根滯燃型電纜，應(yīng)采用限制火焰沿電纜束蔓延措施。17.電纜緊固件及附件的類型和尺寸應(yīng)符合對應(yīng)的船舶行業(yè)原則或生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖樣規(guī)定，碳鋼制件表面應(yīng)進(jìn)行鍍鋅處理，鋁制件表面應(yīng)進(jìn)行陽極氧化處理。（二）電纜敷設(shè)的檢查措施電纜敷設(shè)檢查重要包括檢查電纜的走向、排列和電纜的緊固狀況以及施工質(zhì)量。檢查電纜的走向與否符合規(guī)定，與否會受到多種原因的損傷。對于電纜的緊固材料，一般場所使用鍍鋅包塑扎帶，冷庫可以使用木質(zhì)或不銹鋼卡子。在干燥、常溫的環(huán)境里，分支電纜也可以用尼龍?jiān)鷰Ю?，下托敷設(shè)時(shí)，每五根扎帶中必須有一根鍍鋅包塑扎帶，在實(shí)船檢查中，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)注意下列狀況。1.檢查外護(hù)套不一樣類的電纜與否分開緊固。假如分開有困難，一起緊固時(shí)，與否能保證不致于互相損傷。2.檢查電纜扎帶收緊后來，電纜護(hù)套的變形與否不不小于電纜外徑的5%。3.檢查緊固在電纜托架上的電纜，電纜盡量平列敷設(shè)成矩形，且不超過兩層，厚度不超過50mm。假如托架分層，層間的距離應(yīng)當(dāng)不小于100mm。假如一束電纜超過三層，應(yīng)按85%載流量選用電纜。4.檢查緊固在扁鋼類上的電纜束的直徑應(yīng)不超過80mm。5.檢查穿過貫穿件的電纜總面積應(yīng)當(dāng)不超過貫穿件截面積的40%。6.檢查孔帶間的距離與否符合表8-3的規(guī)定。表8-3電纜緊固間距表單位：mm電纜外徑緊固材料間距超過不超過非鎧裝電纜鎧裝電纜820025081325030013203003502030350400304004007.檢查穿過不設(shè)密封貫穿件的電纜，在距貫穿件100~150mm內(nèi)應(yīng)設(shè)固定緊固電纜構(gòu)造；穿過密封貫穿件的電纜，應(yīng)當(dāng)在距貫穿件250mm內(nèi)設(shè)支承件并緊固電纜。8.檢查電纜敷設(shè)與否平整、緊固、美觀。所有臨時(shí)固定用的支架、保護(hù)物和捆扎物均應(yīng)清除潔凈。（三）單芯交流電纜的敷設(shè)檢查假如必須使用單芯電纜，并且電流在20A以上，檢查時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮下列原因。1.選用的電纜應(yīng)當(dāng)是非鎧裝或者用非磁性材料鎧裝的。為了防止形成環(huán)路，金屬屏蔽只能在一點(diǎn)接地。2.同一電路的電纜應(yīng)當(dāng)盡量靠緊敷設(shè)，或者裝在同一電纜管內(nèi)，或者用非磁性材料的夾線板將所有相似的電纜安裝固定在一起。兩根相鄰電纜的外護(hù)層之間的距離應(yīng)不不小于一根電纜的直徑。3.當(dāng)額定電流不小于250A的電纜靠近鋼質(zhì)艙壁敷設(shè)時(shí)，電纜與艙壁之間的距離應(yīng)當(dāng)不不不小于50mm，但同一交流電路的電纜按“品”字狀布置除外。4.對于導(dǎo)體截面積不小于185mm2的單芯電纜所構(gòu)成的并具有相稱長度的三相線路時(shí)，考慮阻抗的平衡，需要以不超過15m的間隔將各相線換位。5.假如線路中每相有幾根單芯電纜并聯(lián)時(shí)，所有電纜均應(yīng)沿相似途徑敷設(shè)和具有相似的截面積。此外，為了防止電流負(fù)載的分派不均勻，同相的電纜與其他相電纜組合排列時(shí)應(yīng)符合圖8-1的規(guī)定。圖8-1同一相的單芯電纜排列次序電纜貫穿件密封性檢查安裝貫穿件的目的就是為符合耐火和水密的規(guī)定。因此，當(dāng)電纜拉放結(jié)束后，對電纜貫穿件的密封檢查是必不可少的環(huán)節(jié)。驗(yàn)船師對這一環(huán)節(jié)相稱重視，幾乎所有重要通道的貫穿件都要親自檢查，對所用的密封填充物均有一定的規(guī)定。在施工中一般根據(jù)《防火區(qū)域劃分圖》和《隔熱布置圖》所示的耐火等級和艙室對水密的規(guī)定采用對應(yīng)等級的貫穿件和密封方式。這樣，既可以到達(dá)艙室的密封規(guī)定，也可以防止火災(zāi)范圍的擴(kuò)散。在耐火填料上也可以分為密封型和堵塞型。前者用于有水密規(guī)定的場所，后者用于非水密規(guī)定的場所。驗(yàn)前應(yīng)具有的條件密封性檢查，應(yīng)確認(rèn)如下工作完畢后來進(jìn)行。1.密封填料應(yīng)當(dāng)具有船級社承認(rèn)后頒發(fā)的船用產(chǎn)品質(zhì)量證書，并且指明多種填料所具有的不一樣的耐火等級。2.電纜敷設(shè)緊固結(jié)束，并且確認(rèn)各電纜貫穿件符合對應(yīng)的耐火等級的規(guī)定：確認(rèn)電纜貫穿件內(nèi)穿過的電纜完整、無遺漏。其電纜的截面積，當(dāng)成束電纜貫穿時(shí)，應(yīng)不超過貫穿件內(nèi)截面積的30%；當(dāng)單根電纜穿管時(shí)，應(yīng)不超過管子內(nèi)截面積的40%。3.電纜敷設(shè)緊固時(shí)所用的臨時(shí)固定支架、捆扎物均應(yīng)當(dāng)清除潔凈，并符合電纜穿過貫穿件的緊固規(guī)定。4.貫穿件內(nèi)電纜應(yīng)當(dāng)均勻分布，不得扭曲，其分隔及貫穿件的空間能保證填充填料能符合密封的規(guī)定。檢查措施檢查一般分為兩個(gè)過程。第一種過程是在密封前，檢查電纜貫穿件內(nèi)電纜分布的狀況，電纜之間的距離應(yīng)不小于8mm，電纜與貫穿件壁之間的距離應(yīng)不小于10mm，這樣才能保證每根電纜的周圍都能填上堵塞物。第二個(gè)過程，是辨別A60級耐火規(guī)定的密封件和A0級或者B級規(guī)定的密封件，分別根據(jù)不一樣的規(guī)定進(jìn)行澆灌或者堵塞。澆灌物應(yīng)以灌注型填料的配比規(guī)定為準(zhǔn)，調(diào)成流質(zhì)進(jìn)行澆灌，以免引起貫穿件中間產(chǎn)生空洞。澆灌凝固后，可以根據(jù)敲擊所發(fā)出的聲音來判斷密封的狀況。對于堵塞性填料應(yīng)先將底部堵好后，一層層進(jìn)行堵塞，堵塞后的貫穿件表面應(yīng)當(dāng)做到飽滿、平整、潔凈、凝固。施工后的工作現(xiàn)場也應(yīng)當(dāng)處理潔凈。電氣接線和設(shè)備安裝檢查船用電氣系統(tǒng)的設(shè)備安裝，重要考慮三個(gè)方面的原因。第一，設(shè)備的安全性。由于船舶是以金屬船體作為接地點(diǎn)，因此船用電氣設(shè)備的中壓、高壓設(shè)備的接地，對于人身安全和設(shè)備安全具有尤其重要的意義。第二，設(shè)備的使用性。所有電氣設(shè)備的安裝都要顧及到使用以便、觀測以便、維修以便和保養(yǎng)以便。第三，電氣設(shè)備的合用性。重要是指電氣上的持續(xù)性，對電路互相間的干擾克制，以及外界因互對電氣設(shè)備性能的影響等等。電氣系統(tǒng)設(shè)備的安裝，原則上應(yīng)當(dāng)在第二道工序電纜敷設(shè)完畢后來進(jìn)行施工，但也可以根據(jù)船舶施工進(jìn)度的規(guī)定，進(jìn)行設(shè)備的安裝。設(shè)備安裝的位置是根據(jù)經(jīng)確認(rèn)的安裝布置圖而定的。電纜接線檢查電纜接線的檢查包括兩個(gè)內(nèi)容：一是電纜芯線的處理，二是電纜接地。電纜芯線的處理是指當(dāng)電纜進(jìn)入設(shè)備后，接線的對的性，端頭的處理，電纜和芯線的標(biāo)識以及連接的牢固性。這是保證設(shè)備正常運(yùn)行的基本條件和規(guī)定。電纜接地是指電纜的金屬保護(hù)層的接地。這里既有安全的需要，也有屏蔽的規(guī)定。安全包括人身安全和設(shè)備安全；屏蔽是為了防止自身干擾信號的外泄和外部干擾原因的影響。一般接地的形式有如下幾種：1.用電纜金屬護(hù)套覆蓋層編成辮子進(jìn)行接地。將電纜一端的金屬屏蔽編織網(wǎng)套拆散一段，然后將拆散的一段編成辮子線，并在前端壓上冷壓接線端子與船體構(gòu)件或設(shè)備的接地裝置連接。2.用金屬夾箍進(jìn)行接地。在金屬夾箍上焊接一根專用的接地導(dǎo)體（接地線），在電纜金屬護(hù)套與金屬夾箍之間旋轉(zhuǎn)一層錫箔，將金屬夾箍夾緊電纜金屬護(hù)套，接地線另一端壓上冷壓接線端子與船體構(gòu)件或設(shè)備的接地裝置連接。3.用金屬填料函金屬螺母壓緊電纜金屬護(hù)套進(jìn)行接地。對帶有金屬填料函的電氣設(shè)備，凡進(jìn)入這些設(shè)備的電纜，可將電纜的金屬編織網(wǎng)套翻拆，用兩個(gè)金屬墊圈夾緊，擰緊填料函的螺母，將電纜金屬編織網(wǎng)套緊壓在填料函中金屬螺母和金屬墊圈之間，使電纜通過電氣設(shè)備可靠接地。4.用金屬電纜卡板（或電纜扎帶）壓緊電纜金屬護(hù)套接地。對于防滴或防濺式不帶有填料函的電氣設(shè)備，對進(jìn)入這些設(shè)備的電纜，將電纜理齊排直，并在電纜金屬護(hù)套周圍填以一層錫箔，壓上電纜卡板（或電纜扎帶），擰緊卡板螺絲固定，壓緊電纜金屬護(hù)套，使電纜集束在一起通過電氣設(shè)備可靠接地。纜檢查的一般規(guī)定1.電纜的接線處理（1）進(jìn)入設(shè)備的電纜芯線應(yīng)以能接到最遠(yuǎn)接線點(diǎn)的長度為準(zhǔn)；原則上絕緣護(hù)套處理得越少越好。如其線端的絕緣帶已被剝?nèi)r(shí)，則在每一芯線的絕緣與接地金屬接觸或也許接觸之處應(yīng)設(shè)附加絕緣。例如：用絕緣塑料帶包扎。（2）接線端頭應(yīng)采用合適的接線端子，并采用冷壓或者焊接的措施連接。對于直接插入式的接線點(diǎn)其芯線端應(yīng)掛錫或冷壓。（3）芯線端頭應(yīng)采用永久性標(biāo)識以防止接線錯(cuò)誤。例如可采用色標(biāo)或者印有編號的套管，套管長度不超過20mm，其編號應(yīng)清晰可辨。（4）導(dǎo)體在接線端固定期，應(yīng)采用面接觸，以保證能在受短路電流的熱和力的作用。2.電纜的接地（1）電纜的金屬護(hù)套一般應(yīng)當(dāng)在兩端作有效接地。但在安全區(qū)域里，最終分支的電纜，可以容許只在電源端作單端接地。（2）對于本質(zhì)安全（控制和儀表信號）電纜，可以根據(jù)設(shè)備技術(shù)闡明書的規(guī)定，若一端接地較為有效時(shí)，則無需兩端接地。（3）電纜接地線的導(dǎo)體截面積如表8-4所示。表8-4電纜接地線導(dǎo)體截面積表單位：mm電纜截面積S接地截面積Q≤16Q=S但不得不不小于1.5＞16Q=0.5S但不得不不小于16＞120Q=70（4）運(yùn)用接地線接地，一般應(yīng)當(dāng)接在電氣設(shè)備的專用接地螺絲上。若接地線接到船體構(gòu)件上時(shí)，應(yīng)通過與船體可靠焊接的接地接線柱連接，并使用直徑不不不小于4mm的黃銅或其他耐腐蝕材料制成的螺母。（5）接地點(diǎn)的位置應(yīng)選擇在便于檢修、維護(hù)，并保證接地線自身不易受到機(jī)械損傷和腐蝕的部位。（6）電纜金屬護(hù)套、金屬覆蓋層或接地導(dǎo)體，其相連接的接觸處，均應(yīng)清除油漆、油污及氧化層，并墊以厚度不不不小于0.3~0.5mm的錫箔，以保證金屬護(hù)套電纜有效地接地。（7）鉛護(hù)套電纜不得用鉛護(hù)套作為接地的唯一措施，應(yīng)另設(shè)接地導(dǎo)體接地。（8）單芯電纜只準(zhǔn)在一端接地。（9）接地應(yīng)良好、可靠。接地電阻值應(yīng)不不小于0.02歐姆。（二）檢查措施對于電纜的檢查，一般采用直觀法和測量法。直觀法就是檢查電纜的端頭處理與否符合技術(shù)規(guī)定，接地的措施與否對的和導(dǎo)線的截面積與否符合技術(shù)原則。測量法就是用500V兆歐表進(jìn)行測量，測量線的兩端中的一端接地，另一端接至被測量的電纜的芯線，測量電纜對地的絕緣電阻與否符合原則。由于電纜只是電氣回路上一種環(huán)節(jié)，因此有時(shí)對電纜接地的檢查也可以放在設(shè)備電氣回路絕緣檢查時(shí)一起進(jìn)行。詳細(xì)的做法可以根據(jù)船東或驗(yàn)船師提出的規(guī)定實(shí)行。電纜管和屏蔽罩等構(gòu)件接地檢查由于電磁場的作用，船上的多種金屬構(gòu)件都也許由于接觸不完善而產(chǎn)生火花和非線性效應(yīng)。這種不良連接是由金屬腐蝕引起，構(gòu)成非線性的傳播途徑，產(chǎn)生干擾。為了保證電氣上的持續(xù)性，為了消除船體金屬構(gòu)件靜電效應(yīng)對設(shè)備的影響，為了保證人身安全和設(shè)備安全，電纜管（與船體構(gòu)件直接焊接的除外）、電纜屏蔽罩及其有關(guān)的金屬構(gòu)件（例如甲板及露天的支撐鋼索、活動(dòng)支架等）安裝后仍然必須可靠接地，采用措施減小輻射干擾能量，使無用電磁能量的電平低到容許的程度。檢查的一般規(guī)定1.所有金屬電纜管（與船體構(gòu)件直接焊接的除外）均應(yīng)可靠接地。金屬電纜管應(yīng)兩端接地，電纜管由兩根或兩根以上的管段構(gòu)成時(shí)，則管段之間要用不小于4mm2的接地導(dǎo)線，通過管段上焊有的專用接地螺柱相連接，且應(yīng)保證整個(gè)管路范圍的電氣持續(xù)性。2.纜屏蔽罩殼應(yīng)可靠地接至船體構(gòu)造上，不得將屏蔽罩殼的安裝固定螺釘作為接地螺釘。接地導(dǎo)體的截面積應(yīng)不小于4mm2。3.其他有關(guān)金屬構(gòu)件，都應(yīng)用不不不小于10mm2的接地導(dǎo)體作有效接地。4.油船上應(yīng)設(shè)有消除船體靜電的接地裝置，其連接電纜的截面積應(yīng)不不不小于16mm2。5.接地點(diǎn)的位置應(yīng)選擇在便于檢修、維護(hù)，并保證接地線自身不易受到機(jī)械損傷和腐蝕的部位。6.接地應(yīng)良好、可靠。接地電阻值應(yīng)不不小于0.02歐。驗(yàn)的實(shí)行對于此類接地的檢查，在進(jìn)行自檢的基礎(chǔ)上可以采用抽檢法。由于，船上不也許每一點(diǎn)都檢查到，因此對較重要的部位，例如上層建筑的雷達(dá)甲板，進(jìn)行抽檢。值得注意的是，若金屬構(gòu)件的絕緣比接地時(shí)對設(shè)備的使用更有利的話，也可以采用絕緣的措施。例如：無線電測向儀的環(huán)形天線附近的支索。電氣設(shè)備安裝檢查船上所使用的電氣設(shè)備的范圍是很廣的，大到發(fā)電機(jī)、配電屏，小到開關(guān)、插座?？偟脑瓌t，是要保證這些電氣設(shè)備使用安全可靠，安裝位置合適，操作以便，便于保養(yǎng)維修。不一樣的電氣設(shè)備在安裝上的規(guī)定也不盡相似。有的是水平度規(guī)定較高，有的是周圍環(huán)境規(guī)定特殊，因此在電氣設(shè)備的安裝檢查時(shí)，首先要理解務(wù)類設(shè)備的不一樣特點(diǎn)，根據(jù)不一樣的規(guī)定進(jìn)行檢查。電氣設(shè)備安裝的檢查一般包括：外殼的防護(hù)等級、設(shè)備的接地狀況、周圍環(huán)境對設(shè)備的影響等，都是必須考慮的原因。在檢查過程中，有些設(shè)備的安裝必須在船舶下水此前完畢，有些可以在下水后完畢。不過，整個(gè)設(shè)備安裝檢查都應(yīng)當(dāng)在系泊試驗(yàn)此前完畢。氣設(shè)備安裝的一般規(guī)定電氣設(shè)備安裝的規(guī)定一般包括兩個(gè)方面。一種是安裝對的性和牢固性方面的規(guī)定，一種是接地方面的規(guī)定。詳細(xì)規(guī)定如下：1.安裝對的性和牢固性的規(guī)定（1）電氣設(shè)備的防護(hù)等級必須滿足安裝場所和位置的最低規(guī)定。對于安裝在危險(xiǎn)區(qū)域（例如油船的露天甲板、泵艙等場所）的電氣設(shè)備，其防爆形式、級別、溫度等均應(yīng)滿足使用場所的規(guī)定。防護(hù)等級要滿足船級社的規(guī)定。（2）電氣設(shè)備應(yīng)有產(chǎn)品合格證。按照《船用產(chǎn)品檢查規(guī)則實(shí)行細(xì)則》的規(guī)定，重要的設(shè)備應(yīng)有對應(yīng)船級社的產(chǎn)品證書和（或）承認(rèn)證書。（3）電氣設(shè)備應(yīng)安裝得平正、高度合適、操作維修以便。一般電氣設(shè)備的安裝高度見表8-5所列。（4）電氣設(shè)備不得直接貼在油艙、油柜、外板、水密艙壁及甲板室外圍壁上安裝，若必要時(shí)，設(shè)備與上述艙壁表面間距應(yīng)不小于50mm。（5）艙室的封閉板內(nèi)一般不安裝電氣設(shè)備，但線路的分支接線盒（箱）可安裝在便于啟動(dòng)的封閉板內(nèi)，并應(yīng)有明顯的啟動(dòng)標(biāo)志。（6）調(diào)整電阻、起動(dòng)電阻、充電電阻、電熱器具及其他工作時(shí)會產(chǎn)生高溫的電氣設(shè)備安裝時(shí)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離木質(zhì)隔板等易燃物體和其他設(shè)備，必要時(shí)中間應(yīng)用隔熱材料隔離。（7）啟動(dòng)式電氣設(shè)備應(yīng)安裝在專用艙內(nèi)，否則其帶部分應(yīng)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，對工作時(shí)外殼溫度超過80℃的電氣設(shè)備，也同樣處置。表8-5一般電氣設(shè)備的安裝高度表單位：mm設(shè)備名稱設(shè)備中心距地高度備注涼水機(jī)、吸塵器插座500臺燈、收音機(jī)、電話、電視天線共同插座900設(shè)備中心高于桌面150床頭燈1150距床面550天棚燈開關(guān)、壁式電話、聲力電話1400壁燈座1600揚(yáng)聲器、掛鐘、溫度表、風(fēng)扇、警燈1800主機(jī)轉(zhuǎn)速表1800火警按鈕、切斷按鈕1500電鈴、警鈴、走廊安裝的揚(yáng)聲器、掛鐘頂天棚高下壓插座700一般機(jī)器場所照明燈2500至3000（8）電氣設(shè)備的上方不應(yīng)有油、水、汽管接頭，如不可防止時(shí)應(yīng)設(shè)防護(hù)罩。（9）對于防滴式電氣設(shè)備下方不應(yīng)有油、水、汽管接頭，如不可防止時(shí)，應(yīng)將設(shè)備底部的進(jìn)線空隙用膠板密封好。（10）氣設(shè)備安裝應(yīng)盡量遠(yuǎn)離鍋爐、被加熱的油柜、蒸汽管、排煙管或其他被加熱的管子等熱源。（11）非鋁合金電氣設(shè)備支架如安裝在鋁合金艙壁上時(shí)，中間應(yīng)用絕緣襯墊隔開，以防引起電解腐蝕。（12）在覆蓋板上面安裝電氣設(shè)備時(shí)，設(shè)備重量在10kg以上的要設(shè)置預(yù)埋件供牢固固定。在覆蓋板里面安裝電氣設(shè)備，應(yīng)設(shè)置可拆板或活動(dòng)蓋板，以便于維修?？刹鸢寤蚧顒?dòng)蓋板應(yīng)標(biāo)明標(biāo)識。（13）電氣設(shè)備的安裝，應(yīng)使用平墊、彈簧墊，且配置對緊固件防止因振動(dòng)而松動(dòng)的設(shè)施。2.接地規(guī)定（1）額定工作電壓—交流低于30V，直流低于50V的電氣設(shè)備可以免于接地，但安裝在報(bào)房、導(dǎo)航和觀通等專用艙室及露天甲板上的低壓系統(tǒng)的電氣設(shè)備，其金屬外殼均應(yīng)可靠接地。其他電氣設(shè)備金屬外殼也均應(yīng)可靠接地。（2）凡三個(gè)底腳如下的電氣設(shè)備須有一種底腳接地。四個(gè)以上底腳的電氣設(shè)備，須兩個(gè)對角底腳接地。（3）專用接地裝置應(yīng)設(shè)在不易遭受機(jī)械損傷和有油、水浸漬的所處。在接地導(dǎo)體接地端的兩側(cè)應(yīng)墊銅墊圈，緊固牢固，且應(yīng)有防止松動(dòng)的彈簧墊或鎖緊螺母，并隨即在接觸面的四面涂以防銹漆封閉。（4）接電導(dǎo)體應(yīng)由緊銅及其他電導(dǎo)不不不小于緊銅的抗腐蝕良導(dǎo)體制成，成束電纜如采用公共接地導(dǎo)體接地，則截面積按該束電纜中最大載流導(dǎo)體的截面積選用。專用接地導(dǎo)體截面積應(yīng)符合表8-6所列的規(guī)定。表8-6電氣設(shè)備接地導(dǎo)體截面積表單位：mm設(shè)備電源線截面積S專用接地導(dǎo)體截面積Q≤2.5Q=S，且不不不小于1.52.5＜S≤120Q=0.5S,且不不不小于4＞120Q=70（5）所有電氣設(shè)備內(nèi)部的接地線，均應(yīng)套上不一樣顏色的塑料管，予以識別和絕緣。一般選用綠、黃相間的顏色。（6）對于無線電通訊設(shè)備應(yīng)有各自的單獨(dú)接地，以消除共模耦合效應(yīng)。在設(shè)備附近的船體構(gòu)造上焊上一塊專用的鋼質(zhì)鍍鋅接地板，采用銅質(zhì)鍍錫接地片連接設(shè)備與接地板接地。接地片和接地板要符合表8-7所列的規(guī)定。表8-7無線通訊設(shè)備接地片和接地板的選擇表單位：mm無線電設(shè)備名稱接地片規(guī)格接地板規(guī)格材料厚度寬度長度寬度厚度收信機(jī)、功率不不小于50瓦發(fā)信機(jī)、電傳機(jī)紫銅0.5501108412功率為51~500瓦的發(fā)信機(jī)紫銅0.510017010016功率為501~1000瓦的發(fā)信機(jī)紫銅0.515022012018功率不小于1000瓦的發(fā)信機(jī)紫銅0.520027012020（7）接地導(dǎo)體應(yīng)接到永久性船體構(gòu)造或與船體焊接的基座或支架上，亦可接到有可靠接地的設(shè)備的金屬填料函或外殼上。接地電阻應(yīng)不不小于0.02歐。（三）電氣設(shè)備的安裝檢查對于電氣設(shè)備的安裝檢查，除了個(gè)別與船體構(gòu)造有直接聯(lián)絡(luò)的設(shè)備單獨(dú)檢查外，一般都把設(shè)備安裝檢查同系泊試驗(yàn)安排在一起進(jìn)行。檢查內(nèi)容包括設(shè)備的接地和比較特殊設(shè)備的檢查。1.電氣設(shè)備的一般接地形式（1）運(yùn)用設(shè)備底腳直接接地。在設(shè)備底腳與設(shè)備支承架接觸面處墊一種“梅花墊”，并用螺絲緊固，保證設(shè)備與支承架之間處在良好的接觸狀態(tài)，保證設(shè)備接地。（2）運(yùn)用設(shè)備底腳，經(jīng)彈簧減振器自身作為導(dǎo)體進(jìn)行接地。由于設(shè)備支承架是直接焊在船體上，因此將彈簧減振器一端與設(shè)備底腳接觸面處除去防銹漆、污物，在彈簧減振器另一端與設(shè)備支撐支架接觸面除去防銹漆、污物，分別在接觸面之間墊上0.3~0.5mm厚的錫箔，然后用螺絲緊固，保證設(shè)備與彈簧減振器，彈簧減振器與設(shè)備支承架之間處在良好的接觸狀態(tài)，保證設(shè)備接地。（3）運(yùn)用專用接地導(dǎo)體接地。下列電氣設(shè)備采用專用接地導(dǎo)體接地：①大型配電板、操縱臺、電機(jī)等落地安裝的電氣設(shè)備；②安裝于浴、廁室等潮濕場所的電氣設(shè)備；③安裝在覆蓋板上面的燈具、分電箱、報(bào)警箱等電氣設(shè)備；④裝設(shè)橡皮墊、木墊、減振器（除彈簧減振器外）的電氣設(shè)備；⑤除本質(zhì)安全型以外的各類防爆電氣的設(shè)備。在專用接地導(dǎo)體與設(shè)備底腳，專用接地導(dǎo)體與設(shè)備支承支架或?qū)Ｓ媒拥芈萁z之間墊上0.3~0.5mm厚的錫箔或墊上一種“梅花墊”，用螺絲緊固，保證設(shè)備與專用接地導(dǎo)體，專用接地導(dǎo)體與設(shè)備支承支架或?qū)Ｓ媒拥芈萁z良好的接觸，保證設(shè)備接地。1.特殊電氣設(shè)備的重點(diǎn)檢查對下列設(shè)備要重點(diǎn)檢查：（1）主配電板和應(yīng)急配電板①主配電板和應(yīng)急配電板的上、下、前、后一般不應(yīng)當(dāng)裝有管路，若不可防止時(shí)則在該部位不應(yīng)有管子接頭。②主配電板前面通道的寬度至少為0.8mm，高度至少為2m。背面通道的寬度至少為0.6mm(在防撓材和肋骨處可減少到0.5m)。③主配電板后通道應(yīng)設(shè)門，當(dāng)長度超過4m時(shí)，后通道兩端均應(yīng)設(shè)門，門上掛有“高壓危險(xiǎn)”的警告牌。④主配電板和應(yīng)急配電板前后通道地面均應(yīng)鋪設(shè)絕緣膠皮。（2）蓄電池①充電功率不小于2kW的蓄電池應(yīng)設(shè)在專用的蓄電池室內(nèi)。蓄電池室設(shè)有獨(dú)立的機(jī)械系統(tǒng)，否則應(yīng)設(shè)有自然通風(fēng)至艙外。蓄電池室內(nèi)部及通風(fēng)管路內(nèi)部均應(yīng)采用防止電解液的腐蝕措施。蓄電池室、箱、柜的外面應(yīng)備有“嚴(yán)禁煙火”的警告牌。②不一樣電解液的蓄電池，不應(yīng)安放在同一艙室內(nèi)。每個(gè)蓄電池的上方的空間應(yīng)不小于蓄電池高度。電池之間應(yīng)有不小于20mm的間隙，并用不吸潮、耐電解液腐蝕的絕緣材料隔開和固定。③電池中電解液的含量和比重必須處在規(guī)定的范圍內(nèi)。在蓄電池室內(nèi)還必須有電池的用途及注意事項(xiàng)的指示牌。（3）無線電及航行設(shè)備①無線電天線應(yīng)遠(yuǎn)離煙囪、通風(fēng)筒、桅桿及上層建筑等其他金屬構(gòu)件，其距離應(yīng)不不不小于1m。②主羅經(jīng)和方位分羅經(jīng)的安裝與固定，應(yīng)使其首尾標(biāo)志線與船舶縱向中心剖面平行，主羅經(jīng)首尾基線安裝誤差應(yīng)不不小于0.5°，方位分羅經(jīng)誤差應(yīng)不不小于0.25°。③由于雷達(dá)天線座具有水平規(guī)定，因此雷達(dá)天線應(yīng)在船臺上安裝完畢。在雷達(dá)天線周圍3m內(nèi)除雷達(dá)桅桿外，不得有其他大的障礙物和發(fā)射天線。雷達(dá)天線的首尾線必須與船體首尾線重疊或平行，誤差應(yīng)不不小于0.5°，水平誤差應(yīng)不不小于0.2°~0.5°。在安裝雷達(dá)波導(dǎo)管時(shí)，考慮到高頻損耗的影響，彎頭應(yīng)當(dāng)盡量減少（不適宜多于5個(gè)）。穿過羅經(jīng)甲板處應(yīng)保證水密。波導(dǎo)管連接頭需用金屬編織線連接。波導(dǎo)管安裝后應(yīng)進(jìn)行密性試驗(yàn)。④測深儀換能器安裝，其輻射面應(yīng)保持水平，水平面的傾斜度不得超過±3°，換能器表面上應(yīng)保持清潔，不得有油污，安裝后應(yīng)經(jīng)0.2MPa的壓力試驗(yàn)。⑤電磁計(jì)程儀傳感器安裝必須平行于船體首尾線，其誤差應(yīng)不不小于±3°。電磁計(jì)程儀傳感器的正前方5m內(nèi)不能有任何凸出物體，電極板上不得有任何涂料或油脂等污物。⑥測向儀天線安裝時(shí)首標(biāo)志箭頭應(yīng)指向船首方向，天線周圍2m以內(nèi)不得有其他金屬構(gòu)件。⑦各類雙曲線導(dǎo)航系統(tǒng)和衛(wèi)星導(dǎo)航接受機(jī)等定位設(shè)備的天線應(yīng)當(dāng)裝得盡量高，不要被煙囪、桅桿、橋樓構(gòu)造等垂直金屬物體所遮蔽；不應(yīng)置于發(fā)信天線之下，盡量遠(yuǎn)離煙囪和其他天線，尤其是發(fā)信天線，以免因大功率發(fā)射損壞接受機(jī)，也不要離雷達(dá)或電視天線太近，以免受再輻射干擾。在做上述各類檢查的同步，我們也應(yīng)當(dāng)對設(shè)備的外觀做例行檢查。這里包括表面油漆的質(zhì)量和完整性，活動(dòng)部分（例如門、蓋）的靈活性，表面指示牌的對的性，這些都屬于設(shè)備安裝檢查的范圍。涂裝和內(nèi)裝檢查涂裝檢查鋼材預(yù)處理檢查（一）概述在自然界，金屬腐蝕的產(chǎn)生是一種普遍的現(xiàn)象。它所導(dǎo)致的損失是極為嚴(yán)重的。由于腐蝕所導(dǎo)致的損失，一般可分為直接損失和間接損失兩類。因腐蝕而導(dǎo)致的金屬材料的損耗及除銹涂裝費(fèi)用等稱為直接損失，它是能估算的。因腐蝕導(dǎo)致原材料的流失、產(chǎn)品的污染、效率的減少、停工減產(chǎn)以及火災(zāi)爆炸等狀況稱為間接損失，這是很難估計(jì)的。因此世界各國的防腐蝕工作者都非常重視對腐蝕的研究，積極采用多種防腐措施，以盡量減少腐蝕所導(dǎo)致的損失。造船設(shè)計(jì)對船體構(gòu)件腐蝕裕度的習(xí)慣做法是增長船體構(gòu)件的厚度，但采用這種措施有如下弊?。阂皇窃鲩L了新船的重量，減少了船舶的航速，從而提高了船舶的營運(yùn)成本；二是由于鋼材重量的增長，也就增長了船舶的建導(dǎo)致本，使造船的初始投資增長；此外，由于不重視油漆工作的重量，導(dǎo)致海水對鋼板表面的腐蝕加劇，使船舶的維修費(fèi)用增長。因此，當(dāng)今船舶的設(shè)計(jì)工作者和建造者的指導(dǎo)思想是在保證船舶的強(qiáng)度和剛度的前提下，少留或不留腐蝕裕度，以最大也許地減少船舶的重量。于是采用鋼材預(yù)處理工藝和提高油漆的防腐性能越來越被造船業(yè)所重視。在鋼材投入使用之前，對其進(jìn)行的矯正、除銹、噴涂車間底漆等工作統(tǒng)稱為鋼材預(yù)處理。對于厚度不小于或等于6mm的鋼板一般在鋼材預(yù)處理流水線上進(jìn)行預(yù)處理，型材一般在拋丸除銹場所進(jìn)行拋丸除銹和噴涂車間底漆。材預(yù)處理的檢查程序1.預(yù)處理前的準(zhǔn)備在鋼材預(yù)處理前，操作人員應(yīng)對鋼材表面進(jìn)行清潔和準(zhǔn)備磨料。規(guī)定如下：（1）除去鋼材表面的垃圾、油污和水分。（2）保持磨料的干燥性和顆粒大小的均勻性。鋼丸和鋼絲頭的直徑以0.8~1.2mm為宜，并除去磨料表面的垃圾、油污和水分。2.銹蝕和除銹等級的分類《GB8923-88涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》把未涂裝過的鋼材表面的原始銹蝕程度分為四個(gè)“銹蝕等級”，將未涂裝過并全面清除有原有涂層的鋼材表面除銹后的質(zhì)量分為若干個(gè)“除銹等級”。鋼材表面的銹蝕等級和除銹等級均以文字論述和經(jīng)典樣板的照片共同確定。（1）銹蝕等級鋼材表面的銹蝕等級分為A、B、C和D四級表達(dá)：A級：全面地復(fù)蓋著氧化皮而幾乎沒有鐵銹的鋼材表面；B級：已發(fā)生銹蝕，并且部分氧化皮已經(jīng)剝落的鋼材表面；C級：氧化皮已因銹蝕而剝落，或者可以刮除，并且有少許點(diǎn)蝕的鋼材表面；D級：氧化皮已因銹蝕而全面剝離，并且已普遍發(fā)生點(diǎn)蝕的鋼材表面。（2）除銹等級鋼材表面的除銹等級以代表所采用的除銹措施的字母Sa、St或FI表達(dá)，假如字母背面有阿拉伯?dāng)?shù)字，則其表達(dá)清除氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物的程度。噴射或拋射除銹以字母Sa表達(dá)；手工和動(dòng)力工具除銹以字母St表達(dá)；火焰除銹以字母FI表達(dá)。噴射或拋射除銹前，厚的銹層應(yīng)鏟除。可見的油脂和污垢也應(yīng)清除。噴射或拋射除銹后，鋼材表面應(yīng)清除浮灰和碎屑。我國將噴射或拋射除銹過的鋼材表面分為四個(gè)除銹等級：①Sa1：輕度的噴射或拋射除銹鋼材表面應(yīng)無可見的油脂和污垢，并且沒有附著不牢的氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物。②Sa2：徹底的噴射或拋射除銹鋼材表面應(yīng)無可見的油脂、污垢、氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物已基本清除，其殘留物應(yīng)是牢固附著的。③Sa2.5：非常徹底的噴射或拋射除銹鋼材表面應(yīng)無可見的油脂、污垢、氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物，任何殘留的痕跡應(yīng)僅是點(diǎn)狀、條紋狀的輕微色斑。④Sa3：鋼材表面潔凈的噴射或拋射除銹鋼材表面應(yīng)無可見的油脂、污垢、氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物，該表面應(yīng)顯示均勻的金屬色澤。3.除銹質(zhì)量檢查經(jīng)預(yù)處理的鋼材表面除銹質(zhì)量采用對比照片的措施進(jìn)行檢查，一般應(yīng)到達(dá)Sa2.5級，表面粗糙度應(yīng)到達(dá)《GB/T14288-91涂裝前鋼材表面粗糙度等級的評估》中的中級。抽查的數(shù)量，可按庫存或來料的鋼材表面質(zhì)量狀況作詳細(xì)規(guī)定。對于船板表面，經(jīng)預(yù)處理后發(fā)現(xiàn)表面剝落凹坑和在儲存運(yùn)送過程中導(dǎo)致的腐蝕凹坑的缺陷深度和缺陷面積比的檢測與計(jì)算措施，應(yīng)查閱《CB*3293-85造船施工中船板表面質(zhì)量評估及表面缺陷整修原則》。4.車間底漆簡介車間底漆是用于鋼材預(yù)處理后的保養(yǎng)涂料，也可作高性能防銹漆之用。車間底漆對鋼材的切割和焊接性能無不良影響，能與各類防銹漆配套使用。車間底漆分為環(huán)氧富鋅底漆、硅酸乙脂鋅粉底漆和不含鋅粉底漆三種。目前我國國內(nèi)的常用型號有：702環(huán)氧富鋅底漆（二罐裝）、702-2環(huán)氧低鋅車間底漆、703環(huán)氧鐵紅車間底漆和704無機(jī)硅酸鋅底漆。表9-1為部分廠商車間底漆簡介，表9-2為部分廠商車間底漆重要技術(shù)數(shù)據(jù)。表9-1部分廠商車間底漆簡介序號生產(chǎn)廠商涂料種類性能簡介承認(rèn)機(jī)構(gòu)牌號名稱1上海開林造漆廠702環(huán)氧鋅底漆作造船廠鋼板拋丸或噴砂后的保養(yǎng)底漆，保養(yǎng)期約9個(gè)月?？勺鞔案鞑课?、橋梁以及其他鋼鐵構(gòu)造防銹漆之用中國船級社2上海開林造漆廠703環(huán)氧鐵紅車間底漆作鋼板自動(dòng)拋丸流水線除銹后鋼板的車間底漆中國船級社3上海開林造漆廠704無機(jī)硅酸鋅底漆作為造船廠鋼板或鋼材在拋丸或噴砂處理后的保養(yǎng)底漆。亦可作為海上鉆井平臺、碼頭鋼柱、大型鋼鐵構(gòu)造作高性能防銹漆之用中國船級社4海虹化工有限企業(yè)1527環(huán)氧車間底漆可作為自動(dòng)噴涂施工中經(jīng)噴砂除銹后的鋼板在貯存、裝配或建造期間的保護(hù)涂層。包括適合用在帶外加電流陰極保護(hù)裝置或無外加電流陰極保護(hù)裝置的水下部位英國勞氏船級社挪威船級協(xié)會北英格蘭工業(yè)衛(wèi)生協(xié)會中國船級社5海虹化工有限企業(yè)1528環(huán)氧車間底漆作為貯存和加工期間經(jīng)噴砂除銹的鋼板和其他鋼構(gòu)造的保護(hù)涂層，可涂于帶外加電流陰極保護(hù)裝置的船體水下部位英國勞氏船級社挪威船級協(xié)會丹麥焊接協(xié)會中國船級社6海虹化工有限企業(yè)1572硅酸鋅車間底漆用作噴砂清潔后的鋼板及其他構(gòu)造在貯存與加工期間的長期有效保護(hù)涂層英國勞氏船級社7海虹化工有限企業(yè)1577硅酸鋅車間底漆用作噴砂清潔后的鋼板及其他鋼構(gòu)造在貯存與加工期間的長期有效保護(hù)涂層英國勞氏船級社北英格蘭工業(yè)衛(wèi)生協(xié)會8海虹化工有限企業(yè)1589硅酸鋅車間底漆涂在噴砂清潔后的鋼板及其他鋼構(gòu)造表面作貯存和加工期間的短期至中期保護(hù)9日本中國涂料企業(yè)1000EVABONDK長期曝曬型蝕刻底漆作為一種車間底漆或預(yù)涂底漆，在表面制備工作完畢后至竣工噴涂工作之間的一段時(shí)間內(nèi)，適合涂噴于通過噴砂工程的鋼板上作為防護(hù)涂層之用英國勞氏船級社挪威船級協(xié)會10日本中國涂料企業(yè)1034EPICONZLNERICHPRIMERB-Z環(huán)氧富鋅底漆對已經(jīng)噴砂或噴丸處理而用于水下船體外殼的鋼板，可供作防護(hù)底漆之用英國勞氏船級社挪威船級協(xié)會11日本中國涂料企業(yè)1046WELBONDH無機(jī)硅酸鋅醇溶性自干涂料作為預(yù)涂底漆，用以噴涂已經(jīng)噴砂（噴丸）處理的鋼板，可發(fā)揮臨時(shí)性的保護(hù)作用，也可用作無機(jī)面漆的通用防銹底漆，甚至用作防熱漆英國勞氏船級社挪威船級協(xié)會12日本中國涂料企業(yè)1050NZPRIMERS不含鋅環(huán)氧車間底漆作為一種車間底漆，對通過噴砂（噴丸）制備工程的鋼板，可發(fā)揮防護(hù)作用。尤合適于不得不長期曝曬于外界的鋼板英國勞氏船級社13日本中國涂料企業(yè)1061ETCHINGPRIMERH丁醛樹脂基蝕刻底漆作為一種預(yù)處理底漆，合適于涂噴非鐵金屬，諸如鋁及其他輕合金，甚至鋅或鍍鋅鋼板也無不可，亦可噴涂于通過噴砂（噴丸）制備的鋼板表面作為預(yù)處理底漆英國勞氏船級社14上海國際油漆企業(yè)NEA407/409NEA408/409INTERPLATEEPOXY環(huán)氧樹脂車間底漆在制造和裝配過程中。用于保護(hù)鋼板的車間底漆，可保護(hù)鋼板防止風(fēng)蝕6~9個(gè)月，能與大多數(shù)后涂漆共同英國勞氏船級社挪威船級協(xié)會北英格蘭工業(yè)衛(wèi)生協(xié)會15上海國際油漆企業(yè)NLA374/375INTERPLATEEPOXYZINC環(huán)氧含鋅車間底漆一種兩罐裝環(huán)氧含鋅底漆，用于INTERCHLORLT系列厚漿型面漆和INTERYAROEM系列漆的覆涂16上海國際油漆企業(yè)NQA021/026INTERPLATEZINCSILIATE硅酸鋅車間底漆一種在制造過程中及裝配過程中用于保護(hù)鋼板的車間底漆能經(jīng)受長期風(fēng)蝕，切害蟲性能良好焊接性能極好，毒害性低英國勞氏船級社挪威船級協(xié)會北英格蘭工業(yè)衛(wèi)生協(xié)會17無錫東亭涂料粘結(jié)劑廠B06-a丙烯酸富鐵車間底漆單罐裝物理固化型底漆，有優(yōu)秀的適應(yīng)二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊的性能，防銹能力不低于一般環(huán)氧鐵紅類車間底漆中國船級社表9-2部分廠商車間底漆重要技術(shù)數(shù)據(jù)序號涂料種類顏色（色卡號）漆膜厚度（μm）混合比例①密度（g/cm）干燥時(shí)間（23℃）涂裝間隔（23℃）稀釋劑稀釋率牌號名稱濕膜干膜指干(min)硬干(h)最短(h)最長(天)1702環(huán)氧化富鋅底漆無光、灰342091：9302424—1062703環(huán)氧鐵紅車間底漆鐵紅1002516：641.132~416—1063104無機(jī)硅酸鋅底漆灰色60201：21.795110741527環(huán)氧車間底漆紅色508968153：11.166—082815%51528環(huán)氧車間底漆紅色508971152：11.166—082815%61572硅酸鋅車間底漆紅灰色198948152：31.74~`67天—0857087515%71577硅酸鋅車間底漆灰紅、灰色1989198448154：61.84~65天—0857087515%81589硅酸鋅車間底漆紅灰色198960152：3體積固體含量25%4~67天—0857087515%91000EVABONDK長期曝曬型蝕刻底漆草綠色1071578：220.916212—EVABONDTHINNER25%~35%101034EPICONZINCRICHPRIMERB-2綠、棕471867：331.974216180EPICONZNICRICHPRIMERTHINNER10%~20%111046WELBONDH無機(jī)硅酸鋅醇溶性自干涂料灰、深綠苔綠、深棕541565：351.43217天180WEJBONDHTHNNER121050NZPRIMERS不含鋅環(huán)氧車間底漆紅褐色922273：271.134216120NZPRIMERTHINNER10%~20%131061ETCHINGPRIMERH丁醛樹脂基蝕刻底漆黃色8084：10.89101324ETCHINGPRIMERTHINNER30%~40%14NEA407/409NEA408/409INTERPLATEEPOXY環(huán)氧樹脂車間底漆粉紅紅色105253：11.123~56—GTA803(≤5%)15NLA374/375INTERPLATEEPOXYZINC環(huán)氧含鋅車間底漆灰28~7715~404：12.13151.51/47天GTA220GTA66210%~20%16NQAO21/026INTERPLATEZINCSILICATE硅酸鋅車間底漆灰54151：11.62~524—GTA136≤5%17BO6-a丙稀酸富鐵車間底漆鐵紅5020—1.0＜10分鐘88—BO6-a底漆稀釋劑5%①混合比例一項(xiàng)數(shù)據(jù)中，序號1、2、3產(chǎn)品為重量比，其他產(chǎn)品為體積比。5.車間底漆膜厚檢查車間底漆的膜厚檢測措施概要如下：（1）鋼板經(jīng)預(yù)處理流水線除銹后，涂車間底漆前，在其正背面兩面貼上光滑的鋼質(zhì)試驗(yàn)板（尺寸為70×300mm×1mm），讓試驗(yàn)板同步被涂上車間底漆。試驗(yàn)板的貼置數(shù)量與位置參見圖9-1。圖9-1鋼板表面試驗(yàn)板貼置規(guī)定圖（1）在每塊試驗(yàn)板上，應(yīng)檢測不在同一直線（該直線與鋼板運(yùn)行方向平行）上的五個(gè)任意點(diǎn)的膜厚值。對膜厚檢測應(yīng)作記錄。登記表形式參見表9-3。（2）當(dāng)鋼板拋丸流水線的噴涂壓力、噴槍速度、噴嘴規(guī)格、涂料品種和鋼板前進(jìn)速度等處在穩(wěn)定工作狀態(tài)時(shí)，原則上每星期作一次檢測，但當(dāng)流水線工作狀態(tài)需要作調(diào)整時(shí)，必須隨時(shí)檢測。表9-3車間底漆膜厚檢測數(shù)據(jù)登記表工程編號鋼板爐批號涂料品種涂料粘度S氣溫℃相對濕度%規(guī)定膜厚范圍Μm鋼板表面溫度℃鋼板前進(jìn)速度m/min噴涂壓力Kpa噴嘴型號操作者試板號正面檢測記錄（μm）試板號背面檢測記錄（μm）123451234511′22′33′正面檢測成果檢測點(diǎn)數(shù)合格率%背面檢測成果檢測點(diǎn)數(shù)合格率%合格點(diǎn)數(shù)檢測者驗(yàn)收結(jié)論驗(yàn)收員*涂料粘度采用涂—4杯流出時(shí)間（s）（4）由型材拋丸流水線和非經(jīng)鋼板拋丸流水線除銹的鋼板和型材在涂裝車間底漆時(shí)，干膜厚度的檢測也可參照上述措施進(jìn)行。二次除銹檢查鋼材經(jīng)預(yù)處理并涂上車間底漆后來，才能進(jìn)入船體制造的生產(chǎn)流程。在分段建造過程中，由于鋼材表面油漆的損壞難以防止，故會產(chǎn)生新的銹蝕。船廠為了保證產(chǎn)品的最終涂裝質(zhì)量，徹底清除由于在施工過程中產(chǎn)生的新的銹蝕，一般把裝焊竣工后的分段運(yùn)到二次除銹場所進(jìn)行二次除銹和涂裝作業(yè)。蝕狀態(tài)的分類《CB*3230-85船體二次除銹評估等級》將涂有車間底漆的鋼材表面的銹蝕狀態(tài)分為W、F、R三類，對于用動(dòng)力工具或手工工某些人除銹的鋼材表面，設(shè)有P1、P2、和P3三個(gè)二次除銹質(zhì)量等級；對于用噴射磨料除銹的鋼材表面，設(shè)有b1、b2和bs三個(gè)二次除銹質(zhì)量等級。對W和F類鋼材表面不設(shè)bs級；對R類鋼材表面不設(shè)b2級。詳細(xì)的銹蝕狀態(tài)分類如下：（1）W級：涂有車間底漆的鋼材，經(jīng)焊接作業(yè)后，重新銹蝕的表面。（2）F級：涂有車間底漆的鋼材，經(jīng)火工矯正后，重新銹蝕的表面。（3）R級：涂有車間底漆的鋼材，因暴露或擦傷而重新銹蝕或附有白色鋅鹽的表面。在《CB*3230-85船體二次除銹評估等級》中，對涂有車間底漆的鋼材表面銹蝕狀態(tài)及二次除銹質(zhì)量等級均以1：1的彩色照片和文字闡明予以定義。（二）二次除銹質(zhì)量等級1．動(dòng)力或手工工具二次除銹質(zhì)量等級（1）P1級：用動(dòng)力鋼絲刷和動(dòng)力砂紙盤徹底清除銹和其他污物，僅留有輕微的痕跡，經(jīng)清理后，表面應(yīng)具有金屬光澤，其外觀相稱于Wp1、Fp1或Rp1級的照片。（2）P2級：用動(dòng)力鋼絲刷、動(dòng)力砂紙盤或并用上述工具，清除幾乎所有的銹和其他污物，但局部仍可看到少許銹跡，經(jīng)清理后，外觀應(yīng)相稱于Wp2、Fp2或Rp2級的照片。（3）P3級：用動(dòng)力鋼絲刷、動(dòng)力砂紙盤或手工工某些人清除浮銹和其他污物，經(jīng)清理后，外觀應(yīng)相稱于Wp3、Fp3或Rp3級的照片。2.射磨料二次除銹質(zhì)量等級（1）b1級：用噴射磨料方式徹底清除銹和其他污物，僅留有輕微的痕跡，經(jīng)清理后，外觀應(yīng)相稱于Wb1、Fb1或Rb1級的照片。（2）b2級：借助于噴射磨料方式，除去所有的銹和其他污物，但局部仍可看到少許銹跡，經(jīng)清理后，外觀應(yīng)相稱于Wb2或Fb2級的照片。（3）bs級：采用輕度噴射磨料的方式清除銹、鋅鹽和其他污物，但表面上容許留有車間底漆和少許銹跡，經(jīng)清理后，外觀應(yīng)相稱于Rbs級的照片。（三）二次除銹涂裝質(zhì)量檢查船體零件、部件、分段或總段制造完畢上船臺安裝之前，或在船臺上部件裝焊后，均應(yīng)進(jìn)行二次除銹。對于分段（總段）或部件一般在二次除銹場所進(jìn)行拋丸除銹。對于在應(yīng)進(jìn)行二次除銹。對于分段（總段）或部件一般在二次除銹場所進(jìn)行拋丸除銹。對于在船臺上發(fā)生的銹蝕，則一般采用動(dòng)力工具或手工工具進(jìn)行二次除銹。檢查人員應(yīng)結(jié)合產(chǎn)品的詳細(xì)規(guī)定和詳細(xì)狀況對比原則照片，應(yīng)到達(dá)生產(chǎn)設(shè)計(jì)《船舶除銹涂裝工藝技術(shù)條件》所規(guī)定規(guī)定的等級?！禖B/T3513-93船舶除銹涂裝質(zhì)量驗(yàn)收技術(shù)規(guī)定》中對二次除銹質(zhì)量和表面清理規(guī)定如下：1.次除銹質(zhì)量規(guī)定（1）車間底漆損傷部位對于因焊接、火工矯正或其他原因引起車間底漆損傷而重新銹蝕的區(qū)域，在涂裝不一樣涂料時(shí)，船體不一樣部位二次除銹的質(zhì)量應(yīng)到達(dá)表9-4規(guī)定。①當(dāng)采用噴丸或噴砂方式進(jìn)行二次除銹時(shí)，其除銹質(zhì)量應(yīng)分別到達(dá)表中B方式各等級的規(guī)定；表9-4二次除銹質(zhì)量等級規(guī)定涂裝種類除銹方式船體外板室外暴露部位艙室內(nèi)部液艙燃油艙CB*②GB②CB*GBCB*GBCB*GBCB*GB常規(guī)涂料①Bb2Sa2b2Sa2b2Sa2b2Sa2TP2St2-St3P2St2-St3p3St2p2St2-St3p3St2氯化橡膠涂料Bb2Sa2b2Sa2b2Sa2TP2St2-St3P2St2-St3p3St2環(huán)氧樹脂涂料Bb1Sa2.5b1Sa2.5b2Sa2b1Sa2.5TP1St3p1St3p2St2-St3p1St3焦油環(huán)氧涂料Bb2Sa2b2Sa2b2Sa2b1Sa2.5TP1St3p1St3p2St2-St3p1St3乙烯樹脂涂料Bb1Sa2.5b1Sa2.5b1Sa2.5TP1St3p1St3p1St3無機(jī)鋅涂料Bb1Sa2.5b1Sa2.5b1Sa2.5b1Sa2.5T注：①常規(guī)涂料包括油性涂料、油改性合成樹脂涂料、瀝青涂料；對滑油艙常規(guī)涂料系指石油樹脂、蓖麻油等臨時(shí)性保護(hù)涂料；飲水艙采用漆酚樹脂涂料時(shí)，除銹質(zhì)量規(guī)定參照環(huán)氧樹脂涂料；②表中CB*代表CB*3230，GB代表GB8923。CB*3230中P2級的質(zhì)量規(guī)定約處在GB8923中St2與St3之間。②當(dāng)采用動(dòng)力工具進(jìn)行二次除銹時(shí)，其除銹質(zhì)量應(yīng)分別到達(dá)表中T方式各等級的規(guī)定。（2）車間底漆完好表面對于車間底漆基本完好的船體表面，除船舶建造協(xié)議另有規(guī)定外，應(yīng)清除車間底漆的粉化層、沾污物和浮銹，表面質(zhì)量應(yīng)到達(dá)CB*3230中bs和Ps的規(guī)定。涂裝作業(yè)前，船體表面應(yīng)清除多種沾污物。表面清理質(zhì)量應(yīng)根據(jù)沾污物和涂裝的涂料種類不一樣，分別到達(dá)表9-5規(guī)定。表9-5船體表面清理質(zhì)量規(guī)定清理項(xiàng)目無機(jī)鋅涂料氯化橡膠，二分之一氧樹脂，焦油環(huán)氧乙烯樹脂涂料常規(guī)涂料水份肉眼看不見痕跡肉眼看不見痕跡肉眼看不見痕跡鹽份肉眼看不見痕跡肉眼看不見痕跡肉眼看不見痕跡油脂肉眼看不見痕跡容許痕跡存在容許痕跡存在塵埃容許痕跡存在容許痕跡存在容許痕跡存在鋅鹽容許輕微痕跡存在容許痕跡存在容許痕跡存在氣割電焊煙塵容許輕微痕跡存在容許痕跡存在容許痕跡存在粉筆記號容許輕微痕跡存在容許痕跡存在基本清除標(biāo)永漆容許輕微痕跡存在如標(biāo)識漆屬同類型可不必除去，否則所有除去，容許痕跡存在不必除去2.二次除銹涂裝質(zhì)量驗(yàn)收項(xiàng)目除銹涂裝質(zhì)量驗(yàn)收項(xiàng)目一般應(yīng)符合表9-6的規(guī)定。3.質(zhì)量檢查與驗(yàn)收的程序除銹涂裝質(zhì)量檢查與驗(yàn)收一般應(yīng)按如下程序進(jìn)行：（1）除銹、涂裝作業(yè)小組或車間質(zhì)量控制小組自檢；（2）船廠檢查部門檢查與驗(yàn)收，并簽訂驗(yàn)收單；（3）按表9-6規(guī)定，部分驗(yàn)收項(xiàng)目提交船東代表驗(yàn)收，并簽訂驗(yàn)收單。涂層檢查（一）概述這里所述的涂層檢查是指除了鋼材預(yù)處理之外的其他涂料的涂層檢查。鑒于船舶涂裝具有不一樣于其他金屬構(gòu)造涂裝的某些特點(diǎn)，因而船舶涂裝的涂料具有某些特殊的特性。1.船用涂料的特殊性（1）船舶涂料必須在常溫下干燥(涂裝作業(yè)對環(huán)境濕度一般規(guī)定不小于35%或負(fù)板表面溫度高于露點(diǎn)3℃)，需通過加熱烘干的涂料不能用作船舶涂料。表9-6船舶除銹涂裝驗(yàn)收項(xiàng)目表部位檢查階段除銹后檢查底漆竣工后膜厚檢測面漆竣工后檢查膜厚檢測外觀檢測船體外板分段OBOB船臺碼頭OBOB上層建筑外部露天甲板分段OBOB碼頭OBOBOB甲板舾裝件任意BB貨艙分段BB碼頭BB機(jī)艙，居住室，隔離艙，空艙，工作艙，倉庫分段B碼頭BB機(jī)艙舾裝件車間內(nèi)場BB壓載水艙，淡水艙分段OB碼頭OBOB滑油艙分段OB碼頭OBOB燃油艙碼頭BB成品油船，化學(xué)品船液貨艙碼頭OBOBOBOB注：①OB表達(dá)船廠檢查部門和船東共同驗(yàn)收項(xiàng)目；②B表達(dá)船廠檢查部門驗(yàn)收項(xiàng)目。（2）由于船舶涂裝的施工面積大，因此船舶涂料要適合于高壓無氣噴涂作業(yè)。（3）船舶某些區(qū)域的涂裝施工比較困難，因此需要一次涂裝能到達(dá)較高膜厚時(shí)，一般需要厚膜型涂料。（4）由于水下部分的船體要進(jìn)行陰極保護(hù)，因此，用于船體水下部位的涂料必需具有很好的耐電位性和耐堿性。以油為原料或以油改性的涂料因易產(chǎn)生皂化作用，故不適宜用于作船底涂料。（5）從防火安全來考慮，規(guī)定機(jī)艙內(nèi)部、甲板室及上層建筑內(nèi)部涂料不易燃燒，并且在燃燒時(shí)不會放出過量的煙，因此硝基漆、氯化橡膠漆無法不適宜作為船舶艙內(nèi)的裝飾涂料。2.船用油漆的分類（1）船底防銹漆①瀝青系船底防銹漆。目前我國常用的有L44-1鋁粉瀝青船底漆和L44-2瀝青船底漆兩種。②氯化橡膠船底防銹漆。用氯化橡膠制成的船底防銹漆有氯化橡膠鋁粉防銹漆、氯化橡膠鐵紅防銹漆、氯化橡膠灰色防銹漆以及氯化橡膠瀝青防銹漆等多種。③環(huán)氧瀝青船底防銹漆。④乙稀型船底防銹漆。（2）船用防銹漆①紅丹防銹漆。②鐵紅防銹漆。③云鐵防銹漆。④鉻酸鹽防銹漆。（3）防污涂料防污涂料也稱防污漆，是防止海洋生物附著于船體時(shí)產(chǎn)生的污損，保持船底光潔的一種專用涂料。根據(jù)國外某些油漆企業(yè)的實(shí)船記錄：船底污損5%，燃料將增耗10%；船底污損10%，燃料將增耗20%；船底污損不小于50%，燃料增耗將不小于40%。防污漆大體有如下列類型：①溶解型防污漆；②接觸型防污漆；③擴(kuò)散型防污漆；④自拋光防污漆。（4）水線以上面層涂料①水線漆。水線漆的類型大體可分為酚醛型水線漆、氯化橡膠水線漆和環(huán)氧水線漆三種類型。②船殼漆。外板載重水線以上區(qū)域、上層建筑外圍壁和甲板舾裝件等部件的面層涂料，常用的有醇酸船殼漆、氯化橡膠船殼漆和環(huán)氧船殼漆。③漆。用于船舶甲板的面層涂料，常用的有酚醛甲板漆、氯化橡膠甲板漆和環(huán)氧甲板漆。④甲板貨艙漆。用于船舶貨艙內(nèi)部。常用的有酚醛、氯化橡膠和環(huán)氧等類型。⑤艙室內(nèi)部用面漆。用于機(jī)艙、房艙內(nèi)表面的面層涂料，一般采用油基樹脂漆和醇酸樹脂漆兩大類。⑥液艙涂料。船舶液艙有水艙和油艙兩類。水艙，如淡水艙、飲水艙、壓載水艙和艙底水艙等；油艙，如燃油艙、滑油艙、貨油艙、污油艙等。多種涂料對多種液艙的適應(yīng)性見表9-7。3．船舶涂料的發(fā)展方向船舶涂料發(fā)展方向重要是向高效、省力、合理和低毒的方向發(fā)展。（1）提高車間底漆的耐熱性，減少鋼材在切割、焊接和火工矯正過程中對車間底漆的燒損范圍。（2）發(fā)展對表面處理規(guī)定低的防銹底漆。（3）發(fā)展配套性廣的防銹底漆。（4）發(fā)展厚膜型、超厚膜型涂料。（5）提高漆膜厚度和耐久性。（6）開發(fā)修補(bǔ)涂裝或預(yù)涂裝專用涂料。表9-7多種涂料對液艙的適應(yīng)性注：◎—優(yōu)良；○—合適；－—不推薦；×—不合適（7）采用焊縫修補(bǔ)專用涂料。（8）發(fā)展不具有機(jī)錫的自拋光防污涂料。（9）發(fā)展無溶劑或水性防銹涂料。（10）發(fā)展低毒無毒涂料。（二）船體涂層的規(guī)定膜厚檢測船體涂層的規(guī)定膜厚是指涂裝闡明書所規(guī)定的干膜厚度。膜厚分布是指所有檢測點(diǎn)上干膜厚度的分布狀態(tài)。涂層的膜厚分布規(guī)定為：85%以上的檢測點(diǎn)干膜厚度不不不小于規(guī)定膜厚，其他檢測點(diǎn)的干膜厚度不不不小于規(guī)定膜厚的85%。對于有膜厚上下限規(guī)定的涂料品種，均應(yīng)保證80%以上的檢測點(diǎn)的干膜厚度在規(guī)定的最低與最高膜厚之間。膜厚度的控制涂裝時(shí)，涂料應(yīng)均勻地覆蓋在被涂的整個(gè)表面。在涂裝過程中，借助于濕膜厚度計(jì)來控制濕膜厚度。測量濕膜厚度，必須在涂料噴涂到被涂表面后立即進(jìn)行。應(yīng)保持濕膜厚度計(jì)與被測表面垂直，且不要用力過大而產(chǎn)生誤差。膜厚度的檢測（1）船體涂層的干膜厚度檢測應(yīng)在涂層硬干后進(jìn)行。涂料硬干的時(shí)間參閱涂料產(chǎn)品闡明書。檢測應(yīng)用干膜測厚儀，其測量誤差應(yīng)不不小于±10%。（2）要注意檢測點(diǎn)的分布應(yīng)均勻，且具有代表性。①對船體外板、甲板和上層建筑外表面等平整表面，一般每20m2左右檢測一點(diǎn)。②對于艙柜內(nèi)部、雙層底內(nèi)等構(gòu)造復(fù)雜的表面，一般每10m2左右檢測一點(diǎn)，且有1/3以上的構(gòu)架型材，其表面兩側(cè)應(yīng)均勻分布2至3個(gè)檢測點(diǎn)。③對于狹小艙室、小型液柜等面積較小的區(qū)域或部件，需保證每一面應(yīng)有3個(gè)以上檢測點(diǎn)。（3）對于焊縫表面，距自由邊30mm范圍內(nèi)和檢測困難處都不必進(jìn)行檢測。（4）船體涂裝作業(yè)現(xiàn)場狀況和膜厚檢測數(shù)據(jù)記錄形式可參見表9-8。表9-8船體涂層膜厚檢測登記表注：X1、Y1表達(dá)表達(dá)檢測點(diǎn)在橫向和縱向的位置次序；T1表達(dá)測點(diǎn)膜厚，T表達(dá)平均膜厚。（5）非裝飾性的涂層的膜厚數(shù)據(jù)可用規(guī)定的記號筆直接寫在涂層表面。膜厚數(shù)據(jù)的處理（1）把檢測中獲得的膜最數(shù)據(jù)（按表9-8），從大到小依次提成若干組，檢測點(diǎn)數(shù)與分組的關(guān)系見表9-9。（2）分組的組距：組距為測得的最高膜厚和最低膜厚的差，與組數(shù)之商取靠近5的倍數(shù)的整數(shù)。如檢測點(diǎn)數(shù)為233，最大膜厚為393μm，最小膜厚為210μm，以取10組為例，則組距為：393－210/10=18.3≈20即組距以20μm為宜。（3）最高膜厚與最低膜厚不應(yīng)與組距邊界重疊，宜取在組中值。在本例中，分組狀況不應(yīng)是210μm~230μm,230~250μm，……390~410μm，而應(yīng)提成200~220μm，220~240μm，……380~400μm等10組。（4）根據(jù)測點(diǎn)總數(shù)和各組的點(diǎn)數(shù)，標(biāo)出平均膜厚T和各組的頻率。（5）編制膜厚分布狀況表（包括膜厚分布直方圖）示例見表9-10。表9-9檢測點(diǎn)數(shù)與分組關(guān)系表檢測點(diǎn)數(shù)20~5050~100100~250＞250分組數(shù)5~76~107~1210~20表9-10膜厚分布狀況表膜厚測檢匯報(bào)（1）膜厚交驗(yàn)時(shí)應(yīng)遞交膜厚檢測匯報(bào)，匯報(bào)形式參見表9-11。表9-11膜厚檢測匯報(bào)工程名稱涂裝區(qū)域檢測日期涂料品種規(guī)定膜厚（μm）最高膜厚（μm）最低膜厚（μm）平均膜厚（μm）檢測點(diǎn)數(shù)到達(dá)規(guī)定膜厚的點(diǎn)數(shù)到達(dá)規(guī)定膜厚點(diǎn)數(shù)比例（%）驗(yàn)收意見：驗(yàn)收人：附注：匯報(bào)部門匯報(bào)人（三）船體涂層外觀質(zhì)量檢查1．涂層的涂料品種、牌號、顏色、道數(shù)和膜厚應(yīng)符合經(jīng)船東承認(rèn)的涂裝闡明書的規(guī)定。2．船體各部位的涂層外觀質(zhì)量應(yīng)符合表9-12規(guī)定。表9-12涂層外觀質(zhì)量規(guī)定涂裝部位涂層外觀質(zhì)量規(guī)定裝飾規(guī)定較高的表面（上層建筑外表，駕駛室，客艙，室內(nèi)通道等）表面無漏涂、氣孔、裂紋以及明顯的流掛、刷痕和起皺面漆顏色與規(guī)定顏色無差異表面無干噴霧顆料一般裝飾規(guī)定的表面（船體外板、露天甲板、機(jī)艙、儲物艙）表面無漏涂、氣孔、裂紋以及明顯的流掛、刷痕和起皺面漆顏色與規(guī)定顏色無差異防滑甲板漆表面顆料分布均勻,粘結(jié)牢固無裝飾規(guī)定的表面（貨艙、空艙、隔離艙）表面無漏涂\氣孔\裂紋以及嚴(yán)重流掛飲水艙竣工后涂層表面應(yīng)保持清潔（四）艙室木質(zhì)表面涂裝檢查木質(zhì)表面涂裝檢查的接受準(zhǔn)則如下:（1）木質(zhì)艙室里子板、頂板和木質(zhì)家俱的涂裝應(yīng)符合設(shè)計(jì)工藝規(guī)定。（2）面平整、無漏涂、無皺皮、無流掛，刷絲順直、無明顯刷痕。（3）漆膜均勻，顏色統(tǒng)一，并符合油漆明細(xì)表規(guī)定，表面光潔整潔美觀。（4）采用聚脂清漆涂裝時(shí)，重要部位表面光滑明亮，漆膜到達(dá)一定厚度。內(nèi)裝檢查本節(jié)所述的內(nèi)裝檢查包括船體絕緣敷設(shè)檢查、甲板敷料敷設(shè)檢查和艙室內(nèi)部的裝飾檢查。船舶內(nèi)裝重要波及到下列幾種方面：（1）船舶的安全性。安重要是保證滿足《海上人命安全公約》有關(guān)防火的規(guī)定，同步也要滿足船旗國主管機(jī)關(guān)對船舶防火的某些特殊規(guī)定。（2）改善船員在船上的工作環(huán)境，隔熱、隔聲，滿足船旗國主管機(jī)關(guān)對船舶噪音和安全的有關(guān)規(guī)定。（3）提高艙室的居住水平，使船員在船上的生活越來越靠近陸上的生活條件，具有一定的舒適性；同步要保證船旗國主管機(jī)關(guān)對居住艙室方面的某些保障船員安全性的規(guī)定。絕緣敷設(shè)檢查（一）概述現(xiàn)代船舶的建造，伴隨防火、隔熱、隔聲和船員海上生活舒適性規(guī)定的提高，絕緣材料越來越受到人們的普遍關(guān)注，其發(fā)展過程大體如下：1．玻璃絲氈。40~50年代的船舶大多使用玻璃絲氈來作為船舶的絕緣材料。雖然這種材料能起到絕熱作用，但不能滿足目前對船舶防火性能的規(guī)定，并且這種材料在施工時(shí)產(chǎn)生的粉塵會引起操作工人皮膚的不適。因此，目前已被淘汰。2．聚氯乙烯和聚苯乙烯泡沫板。60~70所代建造的船舶大多使用此類材料作為船上的絕緣材料。它雖然能滿足防火規(guī)定，且改善了安裝工人的操作條件，但由于存在下列兩大弱點(diǎn)，終于被新型的絕緣材料所替代。（1）這種材料用作船上艙室的絕緣材料會產(chǎn)生微量的有毒氣體。我國海軍的有關(guān)部門在測定毒性的研究試驗(yàn)（小白鼠關(guān)在用這種材料絕緣的密閉艙室內(nèi)，室內(nèi)提供一定的空氣和食物，通過一定期間后發(fā)現(xiàn)，小白鼠就發(fā)生死亡）斷定，這種材料不合合用作艦船的絕緣材料。（2）一旦船上發(fā)生火災(zāi)，這種材料雖不會自然，但在強(qiáng)大的火勢下會產(chǎn)生大量的濃煙，致使在濃煙中的人員很快窒息死亡。因此，我國的造船業(yè)均已淘汰了這種材料。（3）礦棉、巖棉陶瓷棉和超細(xì)玻璃棉。我國在80年代已逐漸采用此類材料。它們是一種符合某一種絕緣或防火等級規(guī)定的絕緣材料。目前我國的某些耐火材料廠已能自己生產(chǎn)符合各類使用規(guī)定的絕緣材料，并且已被國際上的某些重要船級社所承認(rèn)。并且工藝性良好，能滿足各類船舶的使用規(guī)定。料敷設(shè)的范圍船舶絕緣材料，重要敷設(shè)于壁板、天花板和地面，使船舶能到達(dá)規(guī)范和多種規(guī)則規(guī)定的防火、隔熱和隔噪規(guī)定，以保證船舶和船員生命財(cái)產(chǎn)的安全、良好的工作條件和居住的舒適性。目前用于壁板和天花板的絕緣材料一般為巖棉、硅酸鋁纖維和超細(xì)玻璃棉，而地面的絕緣則采用多種型號的甲板敷料。船廠應(yīng)按制造廠提供的使用闡明書規(guī)定，謹(jǐn)慎地把這些材料用到船舶的對應(yīng)部位，使其滿足公約、規(guī)范、規(guī)則和使用方面的規(guī)定。當(dāng)某些部位，出于降噪和防火的規(guī)定而使用浮動(dòng)地板（Floatingfloor）時(shí)，一般也需要纖維型的絕緣材料作為浮動(dòng)地板的構(gòu)成部分。絕緣敷設(shè)的檢查程序?yàn)榱嗽敿?xì)地實(shí)行和保證建造船舶滿足國際海上人命安全公約和其他有關(guān)規(guī)則的防火規(guī)定，各級檢查人員必須對絕緣材料的敷設(shè)作認(rèn)真檢查。一般，檢查人員要根據(jù)施工狀況分區(qū)域進(jìn)行檢查。1．熱絕緣敷設(shè)的檢查（1）在外覆材料安裝之前，要驗(yàn)證該區(qū)域所敷設(shè)的絕緣材料與絕緣布置圖所規(guī)定的絕緣材料的一致性（即材料型號和幾何尺寸兩方面的一致性）。（2）驗(yàn)證熱絕緣敷設(shè)范圍與絕緣布置圖所規(guī)定的一致性，并注意過渡區(qū)的敷設(shè)（見圖9-2），確認(rèn)無漏敷、少敷或在接縫處留有間隙等現(xiàn)象。（3）驗(yàn)證圍壁上絕緣材料的下緣與甲板的距離，保持在50mm左右（見圖9-3）。（4）驗(yàn)證絕緣在構(gòu)架處的敷設(shè)形式，與否滿足下列兩種形式的任一種，即搭接式（見圖9-4）或嵌接式（見圖9-5）。（5）驗(yàn)證固定絕緣所用的碰釘?shù)拿芏?，一般每平方米不少?6只，且排列整潔，固定堅(jiān)牢。（6）驗(yàn)證熱絕緣敷設(shè)后的平整性，構(gòu)架外部凸出部分的邊緣、接縫均應(yīng)整潔。圖9-2過渡區(qū)的敷設(shè)圖9-3圍壁絕緣材料下緣圖9-4搭接式節(jié)點(diǎn)圖圖9-5嵌接式節(jié)點(diǎn)圖好檢查記錄，其形式見表9-13。表9-13絕緣登記表絕緣部位材料型號與規(guī)格區(qū)域________甲板________甲板上縱壁________甲板上橫壁檢查者_(dá)_______（8）搜集好所有使用的絕緣材料闡明書和有關(guān)證書，與驗(yàn)收登記表保留在一起，以備驗(yàn)船師驗(yàn)證。2。耐火絕緣敷設(shè)的檢查（1）絕緣分隔的級別耐火絕緣的敷設(shè)應(yīng)符合《國際海上人命安全公約》（即SOLAS）和對應(yīng)建造規(guī)范有關(guān)防火的規(guī)定。根據(jù)SOLAS的規(guī)定，將船上的空間按其性質(zhì)和功能劃提成不一樣的防火區(qū)域，各區(qū)域之間的分隔級別分別定名為A級分隔、B級分隔和C級分隔。①A級分隔應(yīng)符合下列規(guī)定：a.A級分隔的艙壁或甲板應(yīng)采用鋼材或其他等效材料制造。b.應(yīng)有合適的防撓材加強(qiáng)。c.它們的構(gòu)造應(yīng)在一小時(shí)的原則耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)能防止煙及火焰通過。d.它們應(yīng)采用經(jīng)承認(rèn)的不燃材料隔熱，以使在下列時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫度，較原溫度增高不超過139℃，且在任何一點(diǎn)，包括任何接頭在內(nèi)的溫度較原溫度增高不超過180℃：A—60級60分鐘A—15級15分鐘A—30級30分鐘A—0級0分鐘上述的不燃材料系指某種材料加熱至750℃時(shí)，既不燃燒，亦不發(fā)出足量的導(dǎo)致自然的易燃蒸發(fā)氣體，并通過既定的試驗(yàn)程序確定，獲得主管機(jī)關(guān)的同意。②B級分隔是由符合下列規(guī)定的艙壁、甲板、天花板或襯板所構(gòu)成的分隔：a.它們的構(gòu)造應(yīng)在最初半小時(shí)的原則耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)，能防止火焰通過。b.它們應(yīng)具有這樣的隔熱值，即在下列時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫度，較原溫度的增高不超過130℃，且在包括任何接頭在內(nèi)的任何一點(diǎn)的溫度，較原溫度增高不超過225℃。B—15級15分鐘B—0級10分鐘c.它們用經(jīng)承認(rèn)的燃材料制成。B級分隔的構(gòu)造和裝配所用的一切材料應(yīng)為不燃材料。不過，按有關(guān)規(guī)定，并不排除可燃鑲片的使用。在此狀況下，該項(xiàng)材料在原則耐火試驗(yàn)的最初半小時(shí)結(jié)束時(shí)，應(yīng)符合上述規(guī)定的溫升程度。d.主管機(jī)構(gòu)可規(guī)定將原型分隔進(jìn)行一次試驗(yàn)，以保證滿足上述完整性和溫升的規(guī)定。③C級分隔用經(jīng)承認(rèn)的燃材料制成。它們不需要滿足有關(guān)防止煙和火焰通過以及限制溫升的規(guī)定。(1)檢查程序①在外覆材料安裝之前，驗(yàn)證各區(qū)域所敷設(shè)的絕緣材料與絕緣材料與絕緣布置圖所規(guī)定的絕緣材料的一致性（即材料型號和幾何尺寸的一致性）。②驗(yàn)證耐火絕緣敷設(shè)的平整性，確認(rèn)無漏敷和少敷等現(xiàn)象。對無內(nèi)裝覆蓋的可見部分，還應(yīng)驗(yàn)證其外表美觀程度。③驗(yàn)證所敷設(shè)的A60級耐火絕緣時(shí)，應(yīng)符合下述準(zhǔn)則：a.先敷設(shè)20mm厚陶瓷棉，容重為~170Kg/m3(或其他等效材料)；b.在20mm厚陶瓷棉上再覆蓋15mm厚陶瓷棉，容重為~170Kg/m3。兩層的對接縫絕對不容許在一起，必須錯(cuò)開敷設(shè)，一般錯(cuò)開的距離要不小于50mm（見圖9-6）。④驗(yàn)證A60級耐火絕緣在構(gòu)架處的敷設(shè)形式，