第5章-國際海上貨物運(yùn)輸

第五章

國際海上貨物運(yùn)輸9/28/20231國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第一節(jié)海運(yùn)概述第二節(jié)船舶與配載第三節(jié)海運(yùn)經(jīng)營方式第四節(jié)海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)第五節(jié)海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)核算主要內(nèi)容9/28/20232國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第一節(jié)海運(yùn)概述9/28/20233國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)一、海洋運(yùn)輸?shù)暮x海洋運(yùn)輸，是利用貨船在國內(nèi)外港口之間，通過一定的航線和航區(qū)進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。海洋運(yùn)輸是歷史悠久的國際貿(mào)易運(yùn)輸方式。目前，在國際貨物運(yùn)輸中，運(yùn)用最廣泛的就是海洋運(yùn)輸。海運(yùn)運(yùn)量，在國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸總量中占80%以上。9/28/20234國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）通過能力大（2）運(yùn)輸量大（3）運(yùn)費(fèi)低廉（4）對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)（5）速度較慢（6）風(fēng)險(xiǎn)較大二、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用9/28/20235國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第二節(jié)船舶與配載9/28/20236國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)船舶基本構(gòu)造9/28/20237國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)一、海洋貨物運(yùn)輸?shù)拇胺诸悾?）按照用途不同，分類：雜貨船（GeneralCargoShip）散裝貨船（BulkCargoShip）木材船（TimberShip）油輪（Tanker）集裝箱船（ContainerShip）滾裝船（Rollon/RolloffShip）冷藏船（RefrigeratedShip）車輛運(yùn)輸船（CarShip）重大件貨物運(yùn)輸船載駁船（BargeCarrier）液化天然氣船（LNG）液化石油氣船（LPG）（1）貨船因承運(yùn)貨物和設(shè)備的不同，分類：1、干貨型船2、液體船3、專用船4、成組船5、多用船9/28/20238國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（一）船舶噸位（Ship’sTonnage）——船舶大小的計(jì)量單位二、船舶的規(guī)范船舶噸位重量噸位容積噸位注冊(cè)總噸重排水量注冊(cè)凈噸載重噸位排水量噸位輕排水量實(shí)際排水量總載重噸凈載重噸9/28/20239國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)1.排水量噸位排水量噸位（DisplacementTonnage）,是指船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也就是船舶自身的重量。排水量噸位又可分為輕（空船）排水量、重（滿載）排水量和實(shí)際排水量三種。排水量用于軍艦大小及艦隊(duì)的統(tǒng)計(jì)，也可以用于計(jì)算船舶的載重噸。

為便于計(jì)算實(shí)際排水量，船上一般都備有載重表。9/28/202310國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)排水量的計(jì)算公式：排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）9/28/202311國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)2.載重噸位載重噸位（DeadWeightTonnage）,表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸?？傒d重噸=重排水量-輕排水量=貨物+燃料+淡水+其他儲(chǔ)備物料等凈載重噸=總載重噸-燃料-淡水-其他儲(chǔ)備物料等=貨物重量船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì)；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù)；表示船舶的載運(yùn)能力；也可以用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位。9/28/202312國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)3.容積噸位容積噸位（RegisteredTonnage），是表示船舶容積的單位，又稱注冊(cè)噸，是各海運(yùn)國家為船舶注冊(cè)而規(guī)定的，一種以噸為計(jì)算和丈量的單位。以100立方英尺或2.83立方米為一注冊(cè)噸。容積噸分為容積總噸和容積凈噸兩種。9/28/202313國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)容積總噸（GrossRegisteredTonnage,GRT）GRT=船上所有封閉場(chǎng)所的內(nèi)部空間容積總和100立方英尺或2.83立方米容積總噸可用于國家對(duì)商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì)，表明船舶的大小，用于船舶登記，用于政府確定對(duì)航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼，用于計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)用、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)鹊?。容積凈噸（NetRegisteredTonnage,NRT）NRT=可供載貨容積總和（立方英尺）或立方米100立方英尺或2.83立方米容積凈噸主要用于船舶的報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)，作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù)，作為船舶通過運(yùn)河時(shí)交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。9/28/202314國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)船舶載重線（Ship’sLoadLine），就是船舶滿載時(shí)的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標(biāo)志，是根據(jù)航行的海域及季節(jié)性的變化而確的定的。船舶載重線標(biāo)志，又稱普利姆索爾標(biāo)志（PlimsollMark），由甲板線、載重線圓盤和載重線標(biāo)志三部分構(gòu)成。（二）船舶載重線9/28/202315國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)船舶載重線標(biāo)志9/28/202316國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)船籍是指船舶的國籍。船籍由船主向本國或外國船舶管理部門辦理所有權(quán)登記，取得本國或者登記國國籍的證書后而獲得。船旗是指商船航行中，懸掛的其所屬國籍的國旗。方便旗船（FlagofConvenience），是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場(chǎng)上進(jìn)行營運(yùn)的船舶。（三）船籍與船旗9/28/202317國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)船級(jí)（Ship’sClassification），是表示商船技術(shù)狀況的一種標(biāo)志，即指商船船殼構(gòu)造及其機(jī)器設(shè)備應(yīng)保持一定的標(biāo)準(zhǔn)而劃分的等級(jí)。它是商船具有適航性的重要條件和標(biāo)志。船舶入級(jí)，在國外一般由公認(rèn)的船級(jí)社辦理，在我國則由交通部船舶檢查局進(jìn)行監(jiān)造、檢驗(yàn)來最后確定。船舶經(jīng)船級(jí)社檢驗(yàn)合格、確定等級(jí)后，才有頒發(fā)船級(jí)證書，船級(jí)證書有效期一般為四年。船舶入級(jí)的作用在于：（1）可以保證船舶的安全航行。（2）有利于國家對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督，促進(jìn)船舶技術(shù)管理水平的提高。（3）便于租船人和托運(yùn)人擇優(yōu)選擇船只，以滿足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰?。?）便于保險(xiǎn)人確定船、貨的保險(xiǎn)費(fèi)率。

（四）船級(jí)9/28/202318國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)國際船級(jí)社協(xié)會(huì)（InternationalAssociationofClassificationSocieties，IACS），是1968年在奧斯陸舉行的主要船級(jí)社討論會(huì)上正式成立的。目標(biāo)是促進(jìn)海上安全標(biāo)準(zhǔn)的提高，與有關(guān)的國際組織和海事組織進(jìn)行合作，與世界海運(yùn)業(yè)保持緊密的合作。目前，IACS共有美國船舶檢驗(yàn)局（ABS），法國船級(jí)社（BV），挪威船級(jí)社（DNV），韓國船級(jí)社（KR），英國勞氏船級(jí)社（LR），德國勞氏船級(jí)社（GR），日本海事協(xié)會(huì)（NK），波蘭船舶登記局（PRS），意大利船級(jí)社（RINA）等11個(gè)正式成員和2個(gè)準(zhǔn)會(huì)員。中國船級(jí)社（CCS），于1988年加入了國際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）。9/28/202319國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（五）船舶的主要文件（1）船舶國籍證書（CertificateofNationality）（2）船舶所有權(quán)證書（CertificateofOwnership）（3）船舶船級(jí)證書（CertificateofClassification）（4）船舶噸位證書（TonnageCertificate）（5）船舶載重線證書（CertificateofLoadLine）（6）船員名冊(cè)（CrewList）（7）航行日志（LogBook）

根據(jù)我國現(xiàn)行規(guī)定，進(jìn)出口船舶必須向港務(wù)管理機(jī)關(guān)（港監(jiān)）呈驗(yàn)上述所有文件。9/28/202320國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)二、航線和港口

一、航線的決定因素1、安全因素2、貨運(yùn)因素3、港口因素4、技術(shù)因素二、航線的分類1、按經(jīng)營方式：定期航線、不定期航線2、按航程：遠(yuǎn)洋、近洋、沿海9/28/202321國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)世界主要集裝箱航線

遠(yuǎn)東——北美航線遠(yuǎn)東——?dú)W洲、地中海航線北美——?dú)W洲、地中海航線2023/9/2822（1）遠(yuǎn)東——北美航線

也稱為跨太平洋航線，該航線實(shí)際上可以分為兩條航線：遠(yuǎn)東——北美西岸航線遠(yuǎn)東——北美東岸航線。2023/9/2823遠(yuǎn)東——北美西岸航線

遠(yuǎn)東——加利福尼亞航線和遠(yuǎn)東——西雅圖、溫哥華航線組成。涉及的港口主要有：亞洲的高雄、釜山、上海、香港、東京、神戶、橫濱等港口，北美西岸的長灘、洛杉磯、西雅圖、塔科馬、奧克蘭港、溫哥華港。2023/9/2824遠(yuǎn)東——北美東岸的紐約航線

涉及的北美東岸港口主要有：美東地區(qū)的紐約、新澤西港、查爾斯港和新奧爾良港。2023/9/2825遠(yuǎn)東——?dú)W洲、地中海航線

也稱為歐地線。涉及歐洲地區(qū)的港口主要有：荷蘭的鹿特丹港，德國的漢堡港、不來梅港，比利時(shí)的安特衛(wèi)普港和英國的費(fèi)利克斯托港。涉及地中海地區(qū)的港口主要有西班牙的阿爾赫西拉斯、意大利的焦亞陶羅港2023/9/2826北美——?dú)W洲、地中海航線

也稱跨大西洋航線。包括三條航線：北美東岸、海灣——?dú)W洲航線北美東岸、海灣——地中海航線北美西岸——?dú)W洲、地中海線。

2023/9/2827世界最繁忙海上航線

北大西洋航線北太平洋航線蘇伊士運(yùn)河航線2023/9/2828世界主要港口

荷蘭——鹿特丹法國——馬賽英國——倫敦德國——漢堡比利時(shí)——安特衛(wèi)普美國——紐約、洛杉磯、舊金山日本——神戶、橫濱韓國——釜山2023/9/2829我國主要港口

大連港、秦皇島港、天津港、青島港、連云港；上海港、廈門港、廣州港、深圳港；香港；臺(tái)灣高雄、基隆港2023/9/2830第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)海運(yùn)提單（B/L，BillofLading)一、B/L的性質(zhì)與作用1、托運(yùn)人和承運(yùn)人間簽發(fā)的貨物收據(jù)。2、貨權(quán)憑證。3、運(yùn)輸契約的證明。4、正本提單提取貨物。2023/9/2831二、B/L的格式與內(nèi)容1、正面：托運(yùn)人（shipper）賣方，信用證的收益人。收貨人（consignee）B/L的抬頭人，如空白抬頭B/L，應(yīng)填“憑指定”（toorder）或“憑托運(yùn)人指定”（toorderofshipper）如記名提單，則填特定收貨人名稱。被通知人（notifyparty/notifyaddress）即買方地址。2023/9/2832若L/C中未規(guī)定被通知人，B/L正本不必加注，但副本須寫明買方全稱和地址，以便通知買方提貨。若L/C中規(guī)定被通知人，則正、副本提單均須注明。2、背面班輪B/L背面是運(yùn)輸條款。有關(guān)國際公約：《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》2023/9/2833三、B/L的種類1、按貨物是否已裝船（1）已裝船B/L（OnBoardB/L,ShippedB/L）：B/L上以文字表明貨物已裝于某船上，并有裝船日期，由船長或其代理人簽字。（2）備運(yùn)B/L（ReceivedforShipmentB/L）/收訖待運(yùn)B/L：注明“已裝船”字樣和裝船日期及船名，可被銀行接受。裝船后，托運(yùn)人再將備運(yùn)B/L向承運(yùn)人換取已裝船B/L。2023/9/28342、按B/L有無對(duì)貨物外表狀況的不良批注（1）清潔B/L（CleanB/L）（2）不清潔B/L（UncleanB/L）：銀行拒收。注：僅對(duì)包裝物做描述性的說明，如“舊箱、舊桶包裝”等，不算不良批注。2023/9/28353、按收貨人抬頭（1）記名B/L（StraightB/L）填明收貨人，不能背書轉(zhuǎn)讓。（2）不記名B/L（BearerB/L）只憑單，不憑人交貨，風(fēng)險(xiǎn)大。（3）指示B/L（OrderB/L）Toorderof可以背書轉(zhuǎn)讓背書(endorsement)只有背書人名字稱空白背書。有雙方名字稱記名背書。背書人(endorser)被背書人(endorsee)2023/9/28364、按運(yùn)輸方式：（1）直達(dá)B/L（DirectB/L）（2）轉(zhuǎn)船B/L（TranshipmentB/L）（3）聯(lián)運(yùn)B/L（ThroughB/L）指經(jīng)過海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)由第一承運(yùn)人所簽發(fā)的包括全程的B/L。（第一承運(yùn)人一般在B/L中規(guī)定，只承擔(dān)他負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠虄?nèi)的貨損責(zé)任。）2023/9/28375、按船舶營運(yùn)方式：（1）班輪B/L（LinerB/L）（2）租船B/L（CharterPartyB/L）受租船合同的約束，《1990通則》要求賣方提供租船合同的副本，《2000通則》刪除了這項(xiàng)對(duì)賣方義務(wù)的要求。2023/9/28386、集裝箱提單（ContainerB/L）（1）普通B/L上加注“用集裝箱裝運(yùn)”（containerized）（2）使用多式聯(lián)運(yùn)提單（CombinedTransportB/L）集裝箱號(hào)碼（ContainerNumber）和封號(hào)（SealNumber）應(yīng)在L/C上注明多式聯(lián)運(yùn)提單可接受。（CombinedTransportB/LAcceptable）2023/9/28397、按B/L內(nèi)容：（1）全式B/L（LongFormB/L）正、背兩面（2）簡式B/L（ShortFormB/L）無背面條款2023/9/28408、按B/L使用的有效性：（1）正本B/L（OriginalB/L）有承運(yùn)人、船長/代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期。標(biāo)明“正本”（Original）字樣。（2）副本B/L（CopyB/L）無簽字蓋章，僅供參考，不能流通轉(zhuǎn)讓?！癈opy”“Nonnegotiable”字樣。2023/9/28419、其它（1）艙面提單（OnDeckB/L）/甲板貨提單貨物裝于船舶甲板上，托運(yùn)人一般向保險(xiǎn)公司加保甲板險(xiǎn)。《UCP600》海運(yùn)或包括海運(yùn)在內(nèi)的一種以上運(yùn)輸方式，未注明貨物已裝或?qū)⒀b于艙面。然而，運(yùn)輸單據(jù)內(nèi)有貨物可能裝于艙面的規(guī)定，但未特別注明貨物已裝/將裝于艙面，銀行可接受該B/L。2023/9/2842（2）過期提單（StaleB/L）錯(cuò)過交單日期：賣方超過B/L簽發(fā)日期后21天才交到銀行議付的提（UCP500/600）。如L/C無特殊規(guī)定，銀行拒收。晚于貨物到達(dá)目的港的提單，如近洋運(yùn)輸時(shí)?？捎営小斑^期提單可以接受”（StaleB/Lisacceptable）2023/9/2843（3）預(yù)借提單（AdvancedB/L）/無貨提單貨物尚未裝船或裝船尚未完畢，而L/C有效期已到，托運(yùn)人為取得貨款而要求承運(yùn)人預(yù)先簽發(fā)“貨已裝船”的B/L。2023/9/2844（4）倒簽提單（Anti-datedB/L）〈海牙規(guī)則〉規(guī)定，提單應(yīng)以全部貨物裝船完畢之日為簽單日期，否則均為倒簽提單。是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船以后，以早于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為簽發(fā)日期所簽發(fā)的提單，為了符合L/C關(guān)于裝運(yùn)日期的規(guī)定。2023/9/2845交單期限：UCP600第14條：“如果L/C未規(guī)定交單期限，若交單中包含一份或多份正本運(yùn)輸單據(jù)，銀行將拒絕接受遲于裝運(yùn)日后21個(gè)日歷日提交的單據(jù)?！薄盁o論如何，交單日不得遲于L/C到期日?！?023/9/2846CASE：倒簽提單遭巨額索賠一、案情介紹我出口公司于1990年10月與德國P公司成交某商品2000噸，每噸單價(jià)為DM345CIF鹿特丹，交貨日期為11月～12月。P公司按合同約定開來的信用證規(guī)定，最遲裝運(yùn)日期為12月31日，貨運(yùn)鹿特丹港。我公司安排裝運(yùn)的A輪船于12月31日抵達(dá)裝運(yùn)港，貨物臨裝船時(shí)，發(fā)現(xiàn)包裝有問題，必須整理，不得已商請(qǐng)船公司改配B輪，2023/9/2847但B輪實(shí)際上于l月18日將貨物裝船，為了符合信用證的規(guī)定，該出口公司憑保證函向輪船公司取得了裝船日期為12月31日的海運(yùn)提單，并向銀行交單議付，收妥貨款。德國P公司收到發(fā)貨人預(yù)報(bào)由A輪裝運(yùn)的電報(bào)，其后又收到改裝B輪的通知，從發(fā)電的時(shí)間間距上產(chǎn)生懷疑，因此于3月5日發(fā)電給我出口公司要求提供一份12月31日B輪的裝貨證明。出口公司復(fù)告貨物于12月31日裝船是肯定的，提單簽發(fā)是正常的，不需提供證明。2023/9/2848B輪于3月21日到達(dá)鹿特丹港，從提單日期推算，該輪在途達(dá)80余天，德國P公司認(rèn)定提單日期存有問題，因此拒絕提貨，并提出索賠。我出口公司復(fù)電不接受索賠，該公司即聘請(qǐng)律師上船查看船只的“航行日志”，證實(shí)該輪1月10日到達(dá)裝貨港，1月18日自裝運(yùn)港啟航。律師將“航行日志”拍攝了照片，作為有力佐證，向當(dāng)?shù)胤ㄔ嚎馗娲絺卧焯釂危笠婪哿舸弧７ㄔ菏芾碓娴钠鹪V書，將B輪扣留在鹿特丹港。2023/9/2849輪船公司得知B輪被扣的消息后，立即向我出口公司追究責(zé)任。因?yàn)樵摴井?dāng)時(shí)是以保證函換取“倒簽提單”的，所以，不得不承擔(dān)責(zé)任。德國P公司要求賠償以下?lián)p失：1．退還貨款DM690008．28；2．自2月26日到3月21日的利息損失，按14．5％利率計(jì)算賠付；3．其他有關(guān)駁船費(fèi)用由賣方承擔(dān)。我出口公司多次與P公司協(xié)商無效，后經(jīng)我商贊處協(xié)調(diào)配合，才以每噸DM45，共計(jì)DM90000賠付德國P公司，P公司向法院撤回起訴，了結(jié)此案。2023/9/2850二、案情分析與提示以上案例說明了倒簽提單的危害性，主要從以下三個(gè)方面加以分析：1．提單簽發(fā)日期不僅證明承運(yùn)人責(zé)任開始，貨物已經(jīng)裝船，而且對(duì)于買賣雙方、銀行、海關(guān)、保險(xiǎn)公司等單位都十分重要。賣方憑提單日期表示其履約交貨日期；銀行遠(yuǎn)期收匯日期有時(shí)憑提單作為推定證據(jù)；海關(guān)檢查出口貨物時(shí)也要查驗(yàn)裝運(yùn)日期是否符合許可證的有效期限；運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)契約的生效更與提單日期有密切關(guān)系。2023/9/28512．提單倒簽的原因：發(fā)貨人由于某種原因要求承運(yùn)人填寫早于實(shí)際裝船日期，即與信用證要求一致的日期；另外，港口擁擠，貨物一時(shí)無法裝船，這在船貨雙方雖然都無責(zé)任，但發(fā)貨人怕合同被解除，仍不得不出具保函，要求船公司倒簽裝船日期；再者，船期延遲，承運(yùn)人為了多攬貨載，而愿意向發(fā)貨人簽發(fā)倒簽提單。2023/9/28523．倒簽提單是一種欺騙行為。賣方利用倒簽提單日期的方法，隱瞞晚裝船的事實(shí)，由此可導(dǎo)致買方承擔(dān)更大的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)以及時(shí)令變化增加的航海風(fēng)險(xiǎn)。在國際上倒簽提單普遍被視為一種偽造單據(jù)的欺騙行為。因此，一旦進(jìn)口人掌握了證據(jù)，不但可以拒絕付款，還可訴諸法律，在這種情況下，承運(yùn)人無可抗辯。如果它是憑發(fā)貨人的保函簽發(fā)的，承運(yùn)人在向法院承擔(dān)責(zé)任的同時(shí)，必然向發(fā)貨人追究責(zé)任。這時(shí)，發(fā)貨人不但須負(fù)責(zé)支付法院判決的賠款，還須承擔(dān)承運(yùn)人因此而蒙受的損失，例如本案B船只被扣留在鹿特丹港所遭到的損失。2023/9/2853第三節(jié)

海運(yùn)經(jīng)營方式9/28/202354國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)海洋運(yùn)輸小知識(shí)海運(yùn)的距離、速度分別用單位用什么衡量嗎？與公路上的公里有什么關(guān)系？1海里=1.852公里1節(jié)=1海里/小時(shí)25節(jié)=25×1.852=46.3公里/小時(shí)2023/9/2855一、班輪運(yùn)輸

班輪運(yùn)輸（LinerTransport），又稱定期船運(yùn)輸，是指船舶在固定的航線上和港口之間，按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并且，按照事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的海運(yùn)方式。9/28/202356國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（一）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）具有“四固定”的特點(diǎn)，即固定航線、固定港口、固定船期和費(fèi)率的相對(duì)固定。（2）同一航線上的船型相似，各船舶之間保持一定的航班密度。（3）運(yùn)價(jià)內(nèi)已經(jīng)包括了裝卸費(fèi)用。（4）承托雙方的權(quán)利義務(wù)，以及責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款作為依據(jù)。9/28/202357國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)寧波/上海/名古屋/橫濱/東京（周二）周班航線備注：上海港?？縎CT九區(qū)碼頭寧波分公司聯(lián)系人：陳國棟先生電話5039/28/202358國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（二）班輪運(yùn)輸?shù)淖饔冒噍嗊\(yùn)輸對(duì)港口的裝卸作業(yè)要求較高。班輪運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量約占海運(yùn)貨物總量的20%左右，但價(jià)值卻占海運(yùn)承載的國際貿(mào)易總量的80%左右。其運(yùn)輸?shù)慕M織技術(shù)比較復(fù)雜。因此，一個(gè)國家有多少定期班輪航線，每月能開出多少班輪航班，是衡量一個(gè)國家對(duì)外貿(mào)易和航運(yùn)發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志之一。9/28/202359國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（三）班輪運(yùn)價(jià)1.班輪運(yùn)價(jià)和班輪運(yùn)價(jià)表班輪運(yùn)費(fèi)，是承運(yùn)人為承運(yùn)貨物而收取的報(bào)酬，而計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單價(jià)（或費(fèi)率）就稱為班輪運(yùn)價(jià)。班輪運(yùn)價(jià)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算的，是壟斷性價(jià)格。班輪運(yùn)價(jià)表，可以分為等級(jí)運(yùn)價(jià)表和單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表兩種。班輪運(yùn)價(jià)表一般包含的內(nèi)容有：（1）貨物分級(jí)表（2）航線等級(jí)費(fèi)率表（3）附加費(fèi)率表（4）冷藏貨費(fèi)率表以及活牲畜費(fèi)率表（5）說明及有關(guān)規(guī)定（6）港口規(guī)定及其條款9/28/202360國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)我國目前主要使用的運(yùn)價(jià)表有：（1）中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司（COSCO）的六號(hào)運(yùn)價(jià)表，屬于等級(jí)運(yùn)價(jià)本。該表把所有的貨物分成20個(gè)等級(jí)，由交通部印發(fā)。（2）中國租船公司二號(hào)運(yùn)價(jià)表，適用于國外輪船公司或我國租船承運(yùn)的貨物。（3）華夏公司三、四號(hào)運(yùn)價(jià)表，適用于班輪公司承運(yùn)或運(yùn)往美國的貨物。9/28/202361國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)2.班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（1）按貨物的毛重計(jì)算，以“W”（Weight的縮寫）表示。（2）按貨物尺碼或體積計(jì)算，以“M”（Measurement)表示。（3）按貨物毛重或尺碼，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)，以“W/M”表示。（4）按貨物合同的FOB價(jià)格，收取一定的百分比作為運(yùn)費(fèi)，稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，以“ADVALOREM”或“ad.val.”表示。9/28/202362國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)2.班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（5）按貨物毛重或尺碼或價(jià)值，選擇其中一種收費(fèi)較高者計(jì)算的運(yùn)費(fèi)，用"W/Morad.val."表示。也有按貨物毛重或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算，以"W/Mplusad.val."表示。（6）按貨物的件數(shù)計(jì)收。（7）大宗低值貨物，按議價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)（OpenRate）。（8）起碼費(fèi)率（MinimumRate）。是指按每一提單上所列的重量或體積所計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)，尚未達(dá)到運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)金額時(shí)，按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。9/28/202363國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分?；具\(yùn)費(fèi)是指班輪航線內(nèi)基本港之間對(duì)每種貨物規(guī)定的必須收取的運(yùn)費(fèi)。附加費(fèi)是對(duì)一些需要特殊出口的貨物或由于客觀情況的變化使運(yùn)費(fèi)大幅度增加，為彌補(bǔ)損失而額為加收的費(fèi)用。3.班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算9/28/202364國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)以下是幾種常見的附加費(fèi)：

燃油附加費(fèi)（BunkersurchargeorBunkerAdjustmentFactor——B.A.F）貨幣貶值附加費(fèi)（DevaluationSurchargeorCurrencyAdjustmentFactor——C.A.F）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(Transshipmentsurcharge)直航附加費(fèi)（Directadditional）超重附加費(fèi)（Heavyliftadditional）超長附加費(fèi)(Longlengthadditional)港口附加費(fèi)（Portadditionalorportsurcharge）港口擁擠附加費(fèi)（PortCongestionSurcharge）選港附加費(fèi)（OptionalSurcharge）繞航附加費(fèi)（DeviationSurcharge）9/28/202365國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)

班輪運(yùn)費(fèi)的基本計(jì)算公式：運(yùn)費(fèi)=運(yùn)輸噸（重量或尺碼噸）*等級(jí)運(yùn)費(fèi)率*（1+附加費(fèi)率）即：F=Fb+∑S公式中：F表示運(yùn)費(fèi)總額，F(xiàn)b表示基本運(yùn)費(fèi)，S表示某一項(xiàng)附加費(fèi)。9/28/202366國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)

例1：以C＆F價(jià)格條件賣好加拿大溫哥華一批罐頭水果汁，重量為8公噸尺碼為10立方米。求該批貨物總運(yùn)價(jià)。解：（1）先查出水果汁準(zhǔn)確譯名為“Fruitjuice”。（2）從有關(guān)運(yùn)價(jià)本中的“貨物分級(jí)表”（ClassificationofCommodities）查找相應(yīng)的貨名。查到為8級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M，即按貨物的尺碼計(jì)算運(yùn)費(fèi)。（3）再查中國—--加拿大航線登記費(fèi)率表（SaleofclassRatesforChina-CanadaService）.溫哥華位于加拿大西海岸，從該表溫哥華一欄內(nèi)即查出8級(jí)貨物相應(yīng)的基本費(fèi)率為每噸219.00元。（4）另須查附加費(fèi)率表，查知有燃油附加費(fèi)為20%。（5）已知該貨的基本費(fèi)率和附加費(fèi)，即可代入公式：F=Fb+∑SF=(219.00+219.00ⅹ20%)ⅹ10=(219.00+43.80)ⅹ10=262.80ⅹ10=2628（美元）9/28/202367國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)

例2：中國某港運(yùn)往南斯拉夫里斯卡港的貨物，需在馬賽或熱內(nèi)亞轉(zhuǎn)船，除去一程運(yùn)費(fèi)要加收13%的燃油附加費(fèi)以外，所加收的轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（基本運(yùn)價(jià)的50%），也還要加上13%的燃油附加費(fèi)。如果這批貨重2公噸，4立方米，M8級(jí)，一程運(yùn)價(jià)為213.50港元，求全程運(yùn)費(fèi)。解：全程運(yùn)費(fèi)=4×213.50×（1+0.13+0.5+0.5×0.13）=1447.53（港元）9/28/202368國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（四）班輪公會(huì)班輪公會(huì)（FreightConference），又稱航運(yùn)公會(huì)，它是由兩家以上在同一航線上經(jīng)營班輪運(yùn)輸?shù)妮喆?，為維護(hù)共同利益，避免相互間的競(jìng)爭，通過建立統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)和辦法制度，所組成的國際航運(yùn)壟斷組織。參加的會(huì)員可以分為兩種：一種是參加公會(huì)控制，全部航線的完全會(huì)員；另一種是只參加部分航線的副會(huì)員。

就參加的條件已劃分：一種是開放型公會(huì)，凡輪船公司申請(qǐng)參加均可獲準(zhǔn)；另一種是關(guān)閉型公會(huì)，只有具備一定資格和航行實(shí)績的船公司，方可經(jīng)過討論通過加入。

9/28/202369國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)1974年聯(lián)合國班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約（ConventiononaCodeofConductforLinerConference，1974），包括7個(gè)部分和1個(gè)附件，1983年10月6日已正式生效。該公約規(guī)定了班輪公會(huì)的定義，闡述其宗旨，是為了便利世界海洋貨運(yùn)有秩序地?cái)U(kuò)展，促進(jìn)班輪服務(wù)，保證班輪運(yùn)輸?shù)奶峁┱吆褪褂谜咧g的利益均衡。其核心條款是4:4:2原則，也就是貨載貿(mào)易雙方可各占4成，其余2成可由第三國船運(yùn)公司承運(yùn)。班輪公會(huì)要提高運(yùn)價(jià)時(shí)，至少需要在5個(gè)月前通知托運(yùn)人或其組織。如托運(yùn)人認(rèn)為提價(jià)理由不充分，可由公會(huì)申訴。兩次提價(jià)之前的時(shí)間間隔不得少于10個(gè)月等。9/28/202370國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)二、

班輪提單班輪（海運(yùn)）提單（B/L，BillofLading)一、B/L的性質(zhì)與作用1、托運(yùn)人和承運(yùn)人間簽發(fā)的貨物收據(jù)。2、貨權(quán)憑證。3、運(yùn)輸契約的證明。4、正本提單提取貨物。2023/9/2871二、B/L的種類1、按貨物是否已裝船（1）已裝船B/L（OnBoardB/L,ShippedB/L）：B/L上以文字表明貨物已裝于某船上，并有裝船日期，由船長或其代理人簽字。（2）備運(yùn)B/L（ReceivedforShipmentB/L）/收訖待運(yùn)B/L：注明“已裝船”字樣和裝船日期及船名，可被銀行接受。裝船后，托運(yùn)人再將備運(yùn)B/L向承運(yùn)人換取已裝船B/L。2023/9/28722、按收貨人抬頭（1）記名B/L（StraightB/L）填明收貨人，不能背書轉(zhuǎn)讓。（2）不記名B/L（BearerB/L）只憑單，不憑人交貨，風(fēng)險(xiǎn)大。（3）指示B/L（OrderB/L）Toorderof可以背書轉(zhuǎn)讓背書(endorsement)只有背書人名字稱空白背書。有雙方名字稱記名背書。背書人(endorser)被背書人(endorsee)2023/9/28733、按B/L有無對(duì)貨物外表狀況的不良批注（1）清潔B/L（CleanB/L）（2）不清潔B/L（UncleanB/L）：銀行拒收。注：僅對(duì)包裝物做描述性的說明，如“舊箱、舊桶包裝”等，不算不良批注。2023/9/28744、按運(yùn)輸方式：（1）直達(dá)B/L（DirectB/L）（2）轉(zhuǎn)船B/L（TranshipmentB/L）（3）聯(lián)運(yùn)B/L（ThroughB/L）指經(jīng)過海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)由第一承運(yùn)人所簽發(fā)的包括全程的B/L。（第一承運(yùn)人一般在B/L中規(guī)定，只承擔(dān)他負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠虄?nèi)的貨損責(zé)任。）2023/9/28755、按B/L的格式不同：（1）全式B/L（LongFormB/L）正、背兩面（2）簡式B/L（ShortFormB/L）無背面條款2023/9/28766、按船舶營運(yùn)方式：（1）班輪B/L（LinerB/L）（2）租船B/L（CharterPartyB/L）受租船合同的約束，《1990通則》要求賣方提供租船合同的副本，《2000通則》刪除了這項(xiàng)對(duì)賣方義務(wù)的要求。2023/9/28777、集裝箱提單（ContainerB/L）（1）普通B/L上加注“用集裝箱裝運(yùn)”（containerized）（2）使用多式聯(lián)運(yùn)提單（CombinedTransportB/L）集裝箱號(hào)碼（ContainerNumber）和封號(hào)（SealNumber）應(yīng)在L/C上注明多式聯(lián)運(yùn)提單可接受。（CombinedTransportB/LAcceptable）2023/9/28788、按B/L使用的有效性：（1）正本B/L（OriginalB/L）有承運(yùn)人、船長/代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期。標(biāo)明“正本”（Original）字樣。（2）副本B/L（CopyB/L）無簽字蓋章，僅供參考，不能流通轉(zhuǎn)讓。“Copy”“Nonnegotiable”字樣。2023/9/28799、其它（1）艙面提單（OnDeckB/L）/甲板貨提單貨物裝于船舶甲板上，托運(yùn)人一般向保險(xiǎn)公司加保甲板險(xiǎn)?！禪CP600》海運(yùn)或包括海運(yùn)在內(nèi)的一種以上運(yùn)輸方式，未注明貨物已裝或?qū)⒀b于艙面。然而，運(yùn)輸單據(jù)內(nèi)有貨物可能裝于艙面的規(guī)定，但未特別注明貨物已裝/將裝于艙面，銀行可接受該B/L。2023/9/2880（2）過期提單（StaleB/L）錯(cuò)過交單日期：賣方超過B/L簽發(fā)日期后21天才交到銀行議付的提（UCP500/600）。如L/C無特殊規(guī)定，銀行拒收。晚于貨物到達(dá)目的港的提單，如近洋運(yùn)輸時(shí)?？捎営小斑^期提單可以接受”（StaleB/Lisacceptable）2023/9/2881（3）預(yù)借提單（AdvancedB/L）/無貨提單貨物尚未裝船或裝船尚未完畢，而L/C有效期已到，托運(yùn)人為取得貨款而要求承運(yùn)人預(yù)先簽發(fā)“貨已裝船”的B/L。2023/9/2882（4）倒簽提單（Anti-datedB/L）〈海牙規(guī)則〉規(guī)定，提單應(yīng)以全部貨物裝船完畢之日為簽單日期，否則均為倒簽提單。是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船以后，以早于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為簽發(fā)日期所簽發(fā)的提單，為了符合L/C關(guān)于裝運(yùn)日期的規(guī)定。2023/9/2883三、B/L的格式與內(nèi)容1、正面：托運(yùn)人（shipper）賣方，信用證的收益人。收貨人（consignee）B/L的抬頭人，如空白抬頭B/L，應(yīng)填“憑指定”（toorder）或“憑托運(yùn)人指定”（toorderofshipper）如記名提單，則填特定收貨人名稱。被通知人（notifyparty/notifyaddress）即買方地址。2023/9/2884若L/C中未規(guī)定被通知人，B/L正本不必加注，但副本須寫明買方全稱和地址，以便通知買方提貨。若L/C中規(guī)定被通知人，則正、副本提單均須注明。2、背面班輪B/L背面是運(yùn)輸條款。有關(guān)國際公約：《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》2023/9/2885交單期限：UCP600第14條：“如果L/C未規(guī)定交單期限，若交單中包含一份或多份正本運(yùn)輸單據(jù)，銀行將拒絕接受遲于裝運(yùn)日后21個(gè)日歷日提交的單據(jù)?！薄盁o論如何，交單日不得遲于L/C到期日。”2023/9/2886提單簽發(fā)流轉(zhuǎn)示意圖9/28/202387國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)CASE：倒簽提單遭巨額索賠一、案情介紹我出口公司于1990年10月與德國P公司成交某商品2000噸，每噸單價(jià)為DM345CIF鹿特丹，交貨日期為11月～12月。P公司按合同約定開來的信用證規(guī)定，最遲裝運(yùn)日期為12月31日，貨運(yùn)鹿特丹港。我公司安排裝運(yùn)的A輪船于12月31日抵達(dá)裝運(yùn)港，貨物臨裝船時(shí)，發(fā)現(xiàn)包裝有問題，必須整理，不得已商請(qǐng)船公司改配B輪，2023/9/2888但B輪實(shí)際上于l月18日將貨物裝船，為了符合信用證的規(guī)定，該出口公司憑保證函向輪船公司取得了裝船日期為12月31日的海運(yùn)提單，并向銀行交單議付，收妥貨款。德國P公司收到發(fā)貨人預(yù)報(bào)由A輪裝運(yùn)的電報(bào)，其后又收到改裝B輪的通知，從發(fā)電的時(shí)間間距上產(chǎn)生懷疑，因此于3月5日發(fā)電給我出口公司要求提供一份12月31日B輪的裝貨證明。出口公司復(fù)告貨物于12月31日裝船是肯定的，提單簽發(fā)是正常的，不需提供證明。2023/9/2889B輪于3月21日到達(dá)鹿特丹港，從提單日期推算，該輪在途達(dá)80余天，德國P公司認(rèn)定提單日期存有問題，因此拒絕提貨，并提出索賠。我出口公司復(fù)電不接受索賠，該公司即聘請(qǐng)律師上船查看船只的“航行日志”，證實(shí)該輪1月10日到達(dá)裝貨港，1月18日自裝運(yùn)港啟航。律師將“航行日志”拍攝了照片，作為有力佐證，向當(dāng)?shù)胤ㄔ嚎馗娲絺卧焯釂?，要求依法扣留船只。法院受理原告的起訴書，將B輪扣留在鹿特丹港。2023/9/2890輪船公司得知B輪被扣的消息后，立即向我出口公司追究責(zé)任。因?yàn)樵摴井?dāng)時(shí)是以保證函換取“倒簽提單”的，所以，不得不承擔(dān)責(zé)任。德國P公司要求賠償以下?lián)p失：1．退還貨款DM690008．28；2．自2月26日到3月21日的利息損失，按14．5％利率計(jì)算賠付；3．其他有關(guān)駁船費(fèi)用由賣方承擔(dān)。我出口公司多次與P公司協(xié)商無效，后經(jīng)我商贊處協(xié)調(diào)配合，才以每噸DM45，共計(jì)DM90000賠付德國P公司，P公司向法院撤回起訴，了結(jié)此案。2023/9/2891二、案情分析與提示以上案例說明了倒簽提單的危害性，主要從以下三個(gè)方面加以分析：1．提單簽發(fā)日期不僅證明承運(yùn)人責(zé)任開始，貨物已經(jīng)裝船，而且對(duì)于買賣雙方、銀行、海關(guān)、保險(xiǎn)公司等單位都十分重要。賣方憑提單日期表示其履約交貨日期；銀行遠(yuǎn)期收匯日期有時(shí)憑提單作為推定證據(jù)；海關(guān)檢查出口貨物時(shí)也要查驗(yàn)裝運(yùn)日期是否符合許可證的有效期限；運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)契約的生效更與提單日期有密切關(guān)系。2023/9/28922．提單倒簽的原因：發(fā)貨人由于某種原因要求承運(yùn)人填寫早于實(shí)際裝船日期，即與信用證要求一致的日期；另外，港口擁擠，貨物一時(shí)無法裝船，這在船貨雙方雖然都無責(zé)任，但發(fā)貨人怕合同被解除，仍不得不出具保函，要求船公司倒簽裝船日期；再者，船期延遲，承運(yùn)人為了多攬貨載，而愿意向發(fā)貨人簽發(fā)倒簽提單。2023/9/28933．倒簽提單是一種欺騙行為。賣方利用倒簽提單日期的方法，隱瞞晚裝船的事實(shí)，由此可導(dǎo)致買方承擔(dān)更大的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)以及時(shí)令變化增加的航海風(fēng)險(xiǎn)。在國際上倒簽提單普遍被視為一種偽造單據(jù)的欺騙行為。因此，一旦進(jìn)口人掌握了證據(jù)，不但可以拒絕付款，還可訴諸法律，在這種情況下，承運(yùn)人無可抗辯。如果它是憑發(fā)貨人的保函簽發(fā)的，承運(yùn)人在向法院承擔(dān)責(zé)任的同時(shí)，必然向發(fā)貨人追究責(zé)任。這時(shí)，發(fā)貨人不但須負(fù)責(zé)支付法院判決的賠款，還須承擔(dān)承運(yùn)人因此而蒙受的損失，例如本案B船只被扣留在鹿特丹港所遭到的損失。2023/9/2894

租船運(yùn)輸（ShippingbyChartering）：又稱不定期船（Tramp）運(yùn)輸，是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸中另一種重要的船舶經(jīng)營方式。租船運(yùn)輸中，船舶沒有預(yù)定的船期表、航線、港口。船舶按租船人（Charterer）和船東（ShipOwner）雙方簽訂的租船合同（CharterParty）規(guī)定的條款形式。二、租船運(yùn)輸9/28/202395國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（一）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用1.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）沒有固定航線、裝卸港及船期。（2）沒有固定的運(yùn)價(jià)。（3）租船運(yùn)輸中的提單不是一個(gè)獨(dú)立的文件（4）租船運(yùn)輸中的船舶港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)以及船期延誤都按租船合同規(guī)定劃分和計(jì)算。（5）租船，主要是用來運(yùn)輸國際貿(mào)易中的大宗貨物。9/28/202396國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)2.租船運(yùn)輸?shù)淖饔茫?）租船一般都通過租船市場(chǎng)，在那里，船東、租船人和船舶經(jīng)紀(jì)人聚集在一起，互通情報(bào)，提供船舶和貨源，進(jìn)行租船活動(dòng)。（2）租船一般都是整船，國際間的大宗貨物主要是以租船運(yùn)輸方式為主。由于租船運(yùn)量大，運(yùn)輸成本比較低。（3）租船運(yùn)價(jià)是競(jìng)爭價(jià)格，一般比班輪運(yùn)價(jià)低，有利于低值大宗貨物的運(yùn)輸。（4）只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸。（5）一旦貿(mào)易增加，船位不足時(shí)，而造船、買船又趕不上需要，租船運(yùn)輸就可以起到彌補(bǔ)需要的作用。另一方面，如果一時(shí)艙位有余，為了避免停船損失，還可以租船攬貨或轉(zhuǎn)租。9/28/202397國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（二）租船市場(chǎng)現(xiàn)代租船市場(chǎng)并不一定要有固定場(chǎng)所，只要是有船集中供租的地方，都可成為租船市場(chǎng)，現(xiàn)在大量的租船業(yè)務(wù)是通過電訊完成的。在租船市場(chǎng)上，大宗交易常常是通過船舶經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行的。國際上主要的租船市場(chǎng)有倫敦租船市場(chǎng)，紐約租船市場(chǎng)，奧斯陸、斯德哥爾摩和漢堡租船市場(chǎng)，東京和香港遠(yuǎn)東租船市場(chǎng)。9/28/202398國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（三）租船方式1.定程租船定程租船（VoyageCharter），又稱航次租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。定程租船，是船舶所有人按雙方事先議定的運(yùn)價(jià)與條件向租船人提供船舶全部或部分的艙位，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航次，運(yùn)輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。在程租船情況下，船舶的營運(yùn)調(diào)度工作，仍由船舶所有人負(fù)責(zé)，包括燃料費(fèi)、港口費(fèi)、拖輪費(fèi)在內(nèi)的一切營運(yùn)費(fèi)都由船舶所有人支付，租船人按合同規(guī)定將貨物裝上船后，即可在卸貨港等待提貨。9/28/202399國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)根據(jù)船東和租船人約定應(yīng)該完成的航次數(shù)，程租又可以分為以下四種形式：（1）單航次程租（SingleVoyageCharter），指只租一個(gè)航次的租船。（2）來回航次租船（RoundVoyageCharter），指洽租往返航次的租船。（3）連續(xù)航次租船（ConsecutiveVoyageCharter），指洽租，連續(xù)完成幾個(gè)單航次或幾個(gè)往返航次的租船。（4）包運(yùn)合同（ContractofAffreightment，COA），又稱大合同。這是一種只確定承運(yùn)貨物的數(shù)量及完成期限，不具體規(guī)定航次數(shù)和船舶艘數(shù)的租船方式。9/28/2023100國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)2.定期租船定期租船（TimeCharter），簡稱期租船，是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時(shí)期的租船方式。在此期限內(nèi)，承租人可以利用船舶的運(yùn)載能力來安排貨運(yùn)。租期內(nèi)，船舶的燃料費(fèi)、港口費(fèi)用、拖輪費(fèi)用等營運(yùn)費(fèi)用，都有租船人負(fù)擔(dān)。船東只負(fù)責(zé)船舶的維修、保險(xiǎn)、配備船員和供給船員的給養(yǎng)，以及支付其他的固定費(fèi)用。期租船的租金在租期內(nèi)不變。支付方法一般按船舶夏季載重線時(shí)載重噸，每噸每月若干貨幣單位計(jì)算，每30天（每日歷月），或每半月預(yù)付一次。9/28/2023101國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)在實(shí)踐中，還有一種租船方式——光船租船（DemiseorBareBoatCharter）。光船租船是一種比較特殊的租船方式。也是按一定期限租船，但它與期租不同之處，就是船東不提供船員，僅僅是將一條船交給租船人使用。由租船人自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行等等各項(xiàng)事宜。在租賃期間，租船人實(shí)際上對(duì)船舶擁有支配權(quán)和公有權(quán)。9/28/2023102國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)三、租船合同租船合同（CharterParty）又稱租約，是載有租船訂約雙方權(quán)利、義務(wù)條款的一種運(yùn)輸合同。使用較為廣泛的程租合同有“標(biāo)準(zhǔn)雜貨租船合同”（UniformGeneralCharterParty）簡稱金康合同（GENCON）

。期租合同則有“定期租船合同”（UniformTimeCharterParty）-又稱巴爾的摩租船合同BALTIME?！凹~約物產(chǎn)交易所定期租船合同”NewYorkProduceExchangeTimeCharter和中國租船公司的“中國期租1980”——SINOTIME1980合同等等。9/28/2023103國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（一）定程租船合同的主要條款1.合同當(dāng)事人通常船東和租船人雙方為合同的當(dāng)事人，也就是根據(jù)合同有權(quán)提出索賠或被索賠的對(duì)象，或有權(quán)起訴和作為被起訴的人。如果被授權(quán)代理人為公開身份的委托人訂約，并以代理人的身份簽署合同，則委托人是契約的當(dāng)事人，代理人沒有責(zé)任。如果被授權(quán)的代理人為委托人訂約，但沒有公開委托人的身份，通常代理人要對(duì)合同負(fù)責(zé)。9/28/2023104國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)2.船舶說明這部分內(nèi)容包括：船名（Vessel’sname）船舶國籍（Vessel’sNationality）船旗（Vessel’sFlag）船舶建造年月船級(jí)（YearBuiltandClass）船舶噸位（Vessel’sTonnage）訂約時(shí)的船舶位置（PresentPosition）等等9/28/2023105國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)3.貨物程租船，一般均在合同中訂明承運(yùn)貨物的種類、名稱、數(shù)量、包裝、特性等項(xiàng)，租船人不得隨意變更。在裝運(yùn)大宗貨物時(shí)，裝貨數(shù)量一般訂有5%-10%的伸縮，由船東選擇的條款。如租船人需要從幾種貨物中選裝，可洽訂“貨物選擇權(quán)”條款。如：“小麥和/或大豆和/或高粱”9/28/2023106國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)4.裝卸港口訂立方法有三種：指名港、未指明港和選擇港。船東通常要求指定的港口必須是安全港口（SafePort）或安全泊位（SafeBerth）。就近條款Soneartheretoasshemaysafelygetandliealwaysafloat.該港口附近是可以安全到達(dá)并經(jīng)常保持浮起的地點(diǎn)。9/28/2023107國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)5.受載日和解約日受載日：Laydays解約日：CancellingDate受載期：Laycan/Lay-Can例如：LAYCAN2月5日至15日

就是2月5日為受載日，2月15日為解約日9/28/2023108國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)6.運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)，是指船東提供船舶運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)得的報(bào)酬。

程租合同中有的規(guī)定運(yùn)費(fèi)率，按貨物每單位重量或體積若干金額計(jì)算；有的規(guī)定整船包價(jià)。合同中對(duì)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算，按裝船重量（Intakenquantity）或卸船重量（Deliveredquantity）計(jì)算。運(yùn)費(fèi)是預(yù)付（FreightPrepaid）或到付（FreighttoCollect），均須訂明。特別要注意的是應(yīng)付運(yùn)費(fèi)時(shí)間是指船東收到的日期，而不是租船人付出（匯出）的日期。9/28/2023109國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)7.裝卸費(fèi)用（1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，又稱班輪條件（LinerTermsorGrossTerms）。（2）船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用（Freeinandout—F.I.O）。采用這一條件還要明確理艙費(fèi)、平艙費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)。一般都規(guī)定由租船人負(fù)擔(dān)，即船方不負(fù)擔(dān)裝卸、理艙和平艙費(fèi)條件（Freeinandout，Stowed,Trimmed,—F.I.O.S.T）。（3）船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用，但不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用（Freeout—F.O）。（4）船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，但不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用（Freein—F.I）。9/28/2023110國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)8.許可裝卸時(shí)間（Laytime）（1）連續(xù)日（RunningDays）（2）工作日（WorkingDays）（3）累計(jì)8小時(shí)工作日（WorkingDaysof8hours）（4）累計(jì)24小時(shí)工作日（WorkingDaysof24hours）（5）晴天工作日（WeatherWorkingDays）（6）連續(xù)24小時(shí)晴天工作日（WeatherWorkingDaysof24consecutivehours）9/28/2023111國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)工作日通常訂明：

SundaysandHolidaysExcepted—S.H.E.星期日、假日除外SundaysandHolidaysExceptedUnlessUsed不用不算，用了要算SundaysandHolidaysExceptedEvenUsed不用不算，用了也不算9/28/2023112國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)9.滯期費(fèi)和速遣費(fèi)滯期：是指租船合同中規(guī)定的許可裝卸期限內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，則自許可裝卸時(shí)間截止后到實(shí)際裝卸完畢時(shí)的這段時(shí)間稱為滯期。滯期費(fèi)按船舶滯期時(shí)間乘以合同規(guī)定的滯期費(fèi)率計(jì)算。滯期時(shí)間的具體計(jì)算主要有兩種方法：第一，“滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算”（DemurrageRunscontinuously）或“一旦滯期，始終滯期”（OnceonDemurrage，AlwaysonDemurrage）。第二，“按同樣的日期”（PerlikeDay）計(jì)算。9/28/2023113國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)如果在允許裝卸時(shí)間屆滿前，提前完成了貨物的裝卸工作，則節(jié)省的時(shí)間，船東要付給租船人一定的金額作為獎(jiǎng)勵(lì)，這就是速遣費(fèi)。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)均按每天若干金額計(jì)算速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半（Despatchhalfdemurrage-DHD）9/28/2023114國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（二）定期租船合同的主要條款1.船舶說明2.租期租期的訂法有三種：暗含伸縮性、明確規(guī)定伸縮時(shí)間和規(guī)定沒有或暗含沒有伸縮。3.交船交船的地點(diǎn)訂法很多，如：在租方指定的港口交船；船到達(dá)租方指定的港口引水站交船；或者是“船過某一位置交船”等等。交船地點(diǎn)選擇的關(guān)鍵在于，承、租雙方都希望將船舶空放的經(jīng)濟(jì)損失降低到極限。通常在交船時(shí)，船舶應(yīng)當(dāng)滿足的條件有：裝貨已準(zhǔn)備就緒；貨艙已清掃干凈，適于裝載約訂的貨物；船上存油量和船上設(shè)備，滅火設(shè)備、護(hù)貨板等等完備無缺，符合租約規(guī)定。船舶文件齊備且有記錄；船舶必須適航。9/28/2023115國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)4.租金習(xí)慣上租金按每30天，或每日歷月每夏季載重噸計(jì)算。也以可按整條船每天若干金額計(jì)算，兩者之間可以相互換算。

通常需要預(yù)付半個(gè)月或一個(gè)月，租金的高低與船舶所載貨物無關(guān)。5.停租與復(fù)租停租，指在租期之內(nèi)，因約定的原因，船方人員或因物料不足、機(jī)器故障、檢驗(yàn)船舶、修理等船方責(zé)任事故，造成的租方租期的損失時(shí)，租方有中斷支付停止使用船舶期間租金的權(quán)利。所有期租合同中都訂有這一條款。在引用這一條款時(shí)，租方有說明時(shí)間損失原因的責(zé)任，已付租金可按比例扣除。停租和復(fù)租OnHire雙方必須辦理記錄手續(xù)。9/28/2023116國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)6.還船租期滿時(shí)，租船人有義務(wù)按照租約規(guī)定的地點(diǎn)和條件將船還給船東。還船之時(shí)就是租金停付之日。還船地點(diǎn)和時(shí)間的訂法中，對(duì)租方有利的條款是“船在何時(shí)何處備妥，就在何時(shí)何處還船”（whenwherethevesselready，W.W.R）。對(duì)船東較有利的條款是“出港引水員下船時(shí)作為還船”（DroppingOutwardPilot，D.O.P）。在這個(gè)條件下，船東可少付一筆出港費(fèi)。還船時(shí)，船舶需具備下列條件：（1）與交船時(shí)同樣的良好狀態(tài)和條件，即貨艙清潔，船上各部位都處于完好的狀態(tài)。（2）船上存油符合租船合同的規(guī)定。9/28/2023117國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)7.轉(zhuǎn)租轉(zhuǎn)租條款，明確租船人在租期內(nèi)，有權(quán)依據(jù)合同將所租來的船舶轉(zhuǎn)租給別人，但是，在轉(zhuǎn)租時(shí)，租船人仍有義務(wù)履行原租船合同。長期租船的條件下，租船人有時(shí)會(huì)因貨源或經(jīng)營決策等原因，將租船轉(zhuǎn)租給第三者。在這種情況下，租船人就成了二船東，在洽訂轉(zhuǎn)租合同時(shí)，要嚴(yán)格根據(jù)原租船合同的條款，以保證第三者的行為在受轉(zhuǎn)租合同約束的同時(shí)不違背原租船合同。以防止二船東與真正的船東之間發(fā)生不必要的糾紛。轉(zhuǎn)租合同中的航行地區(qū)，必須和原租船合同中的規(guī)定一致。又如共同海損理賠條款、仲裁條款也要一致。9/28/2023118國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第四節(jié)

海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)9/28/2023119國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)一、海運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)海運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)，指根據(jù)貿(mào)易合同中有關(guān)運(yùn)輸條件，把向國外的訂貨加以組織，通過海運(yùn)方式運(yùn)進(jìn)國內(nèi)的一種業(yè)務(wù)。這種業(yè)務(wù)必須取決于價(jià)格條件(貿(mào)易術(shù)語)：如果是CIF或CFR條件，則由國外賣方辦理租船訂艙工作；如果是FOB條件，則由買方辦理租船訂艙工作，派船前往國外港口接運(yùn)。9/28/2023120國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（一）租船訂艙按照貿(mào)易合同的規(guī)定，負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)囊环?，要根?jù)貨物的性質(zhì)和數(shù)量來決定租船或訂艙。不論租船(大宗貨物)或訂艙(小批量的雜貨)，均需辦理租船或訂艙手續(xù)。除個(gè)別情況外，一般均委托代理來辦理。在我國，一般是委托中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司及其分公司來辦理。在辦理委托時(shí)，委托人需填寫《進(jìn)口租船訂艙聯(lián)系單》（以下簡稱“聯(lián)系單”）并提出具體要求。聯(lián)系單的內(nèi)容一般包括貨名、重量、尺碼、合同號(hào)、包裝種類、裝卸港口、交貨期、買貨條款、發(fā)貨人名稱和地址、或電傳號(hào)等項(xiàng)目。9/28/2023121國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（二）掌握船舶動(dòng)態(tài)船舶動(dòng)態(tài)主要包括船名、船籍、船舶性質(zhì)、裝卸港順序、預(yù)抵港日期、船舶吃水和該船所載貨物的名稱數(shù)量等方面的信息。船舶動(dòng)態(tài)信息來源可獲自各船公司提供的船期表、國外發(fā)貨人寄來的裝船通知、單證資料、發(fā)貨電報(bào)以及有關(guān)單位編制的進(jìn)口船舶動(dòng)態(tài)資料等。（三）收集和整理單證進(jìn)口貨物運(yùn)輸單證一般包括商務(wù)單證和船務(wù)單證兩大類。商務(wù)單證有貿(mào)易合同正本或副本、發(fā)票、提單、裝箱單、品質(zhì)證明書和保險(xiǎn)單等。

船務(wù)單證主要有載貨清單、貨物積載圖、租船合同或提單副本等。9/28/2023122國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（四）報(bào)關(guān)進(jìn)口貨物需向海關(guān)報(bào)關(guān)，填制《進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單》。辦理報(bào)關(guān)的進(jìn)口貨物，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)放行，交納進(jìn)口關(guān)稅后，方可提運(yùn)。根據(jù)《中華人民共和國海關(guān)法》第24條規(guī)定，進(jìn)口貨物應(yīng)當(dāng)自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14日內(nèi)向海關(guān)申報(bào)。超過上述規(guī)定期限未向海關(guān)申報(bào)的，由海關(guān)征收滯納金。非貿(mào)易進(jìn)口貨物的貨主，需填制《免領(lǐng)許可證進(jìn)口物品驗(yàn)放憑證》，連同有關(guān)證件，向海關(guān)申報(bào)查驗(yàn)放行。凡不在港口查驗(yàn)放行的貿(mào)易貨物的貨主，需填制《國外貨物轉(zhuǎn)運(yùn)準(zhǔn)單》，向港口海關(guān)申報(bào)，經(jīng)海關(guān)同意并監(jiān)管運(yùn)至目的地，由目的地海關(guān)查驗(yàn)放行。對(duì)國外免費(fèi)贈(zèng)送的樣品，需填制《進(jìn)口非貿(mào)易樣品申報(bào)單》，附發(fā)票一份，向海關(guān)申報(bào)。如系使領(lǐng)館物品，則憑使領(lǐng)館或有關(guān)單位證明文件向海關(guān)申報(bào)。9/28/2023123國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（五）報(bào)驗(yàn)報(bào)驗(yàn)進(jìn)口貨物需填寫《進(jìn)口商品檢驗(yàn)申請(qǐng)單》，同時(shí)需提供其他相關(guān)單證。我國的商檢機(jī)構(gòu)是國家出入境檢驗(yàn)檢疫局。對(duì)于列入《商檢機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)的商品種類表》的進(jìn)口商品，在接受商檢機(jī)構(gòu)（國家出入境檢驗(yàn)