寶鋼物料供應(yīng)鏈物流的組織管理研究

寶鋼物料供應(yīng)鏈物流的組織管理研究

0供應(yīng)中心倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)模式現(xiàn)狀寶鋼物資供應(yīng)中心是寶鋼股份公司各分支機(jī)構(gòu)提供倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)業(yè)務(wù)的兩個(gè)部門(mén)。隨著寶鋼股份一體化綜合采購(gòu)供應(yīng)鏈系統(tǒng)（psec系統(tǒng)）的正式引入，供應(yīng)中心的供應(yīng)水平也得到了提高。由于PSCS系統(tǒng)主要滿足股份公司一體化采購(gòu)和庫(kù)存管理,配送供應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)的業(yè)務(wù)操作在該系統(tǒng)中并未全面設(shè)計(jì)規(guī)劃,因此配送作業(yè)在該系統(tǒng)上線后成為制約供應(yīng)中心倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)整合的瓶頸因素。目前制約供應(yīng)中心配送作業(yè)效率的兩大瓶頸問(wèn)題為:①現(xiàn)場(chǎng)計(jì)劃要貨期的隨意性,要貨期不準(zhǔn)確,直接影響配送服務(wù)的組織安排;②配送車輛的利用未達(dá)到最優(yōu),人工安排車輛的調(diào)度使配送頻率不夠,每臺(tái)車一天上下午各一次的配送安排遠(yuǎn)不能滿足日益增長(zhǎng)的現(xiàn)場(chǎng)要貨需要。1貨期錯(cuò)誤的解決方法1.1車輛配送周期對(duì)于要貨時(shí)間要求不高的物料,通過(guò)駐廠站加強(qiáng)協(xié)調(diào),使實(shí)際配送的時(shí)間盡量接近供應(yīng)中心的車輛配送周期。對(duì)急用物料和重要生產(chǎn)性物料,嚴(yán)格約束要貨期時(shí)間,從PSCS系統(tǒng)生成物料計(jì)劃(MaterialRequest簡(jiǎn)稱MR)時(shí)盡可能精確輸入要貨日期,以滿足現(xiàn)場(chǎng)能夠按時(shí)收到物料。1.2供應(yīng)中心編碼的a/b/c分類通過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化,使配送物料向嚴(yán)格按照PSCS系統(tǒng)要貨期執(zhí)行和供應(yīng)中心配送周期執(zhí)行方向靠攏,使中心配送部門(mén)掌握寶鋼物料配送的主動(dòng)權(quán)。供應(yīng)中心內(nèi)部有必要根據(jù)自身配送能力建立一套不同于PSCS系統(tǒng)中CSM物料代碼的A/B/C分類方式。物料代碼接近20萬(wàn)條,供應(yīng)中心的配送A/B/C歸類工作不可能對(duì)每一個(gè)代碼詳細(xì)劃分,因而針對(duì)900多個(gè)葉級(jí)類進(jìn)行劃分A/B/C,同時(shí)對(duì)CSM代碼中特殊的重要物料可以跳過(guò)葉級(jí)類,優(yōu)先按照物料代碼劃分A/B/C。配送物料A/B/C分類以要貨期的準(zhǔn)確程度為基礎(chǔ),如表1所示。A/B/C分類完成后,在配送信息系統(tǒng)后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)建立數(shù)據(jù)表,在配送排列匯總單時(shí)優(yōu)先對(duì)A類物料進(jìn)行配送,B類次之,C類根據(jù)A/B類配送完成后的車輛剩余情況粗放安排順次配送。2適當(dāng)提高配送頻率目前的配送車輛安排基于配送部的人工判別和組織,很難達(dá)到配送最優(yōu)化。配送頻率有必要加大,可以通過(guò)管理手段逐步增大到每車一天配送三次,甚至更多次,系統(tǒng)中設(shè)置操作畫(huà)面由配送調(diào)度員安排設(shè)定動(dòng)態(tài)配送頻率參數(shù),精確到每一輛配送車輛的每日配送頻率。2.1現(xiàn)場(chǎng)物料領(lǐng)用人的管理在系統(tǒng)設(shè)定每日有效配送時(shí)間段,時(shí)間段內(nèi)車輛不允許長(zhǎng)時(shí)間停運(yùn),通過(guò)與現(xiàn)場(chǎng)物料領(lǐng)用人的及時(shí)溝通,減少配送司機(jī)在配送網(wǎng)點(diǎn)上的等待時(shí)間,按時(shí)返回指定倉(cāng)庫(kù)裝運(yùn)點(diǎn),繼續(xù)下一輪配送任務(wù)。通過(guò)一段時(shí)間的系統(tǒng)磨合,最終達(dá)到規(guī)定時(shí)間段內(nèi)停人不停車,司機(jī)可以休息但車輛必須連續(xù)循環(huán)配送。2.2dis系統(tǒng)仿真車輛配送時(shí)間的延遲只體現(xiàn)在PSCS系統(tǒng)和DIS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳遞的頻率上。初步設(shè)想在每日凌晨零點(diǎn)之前將PSCS系統(tǒng)上的領(lǐng)用單(狀態(tài)為30狀態(tài)——實(shí)發(fā)數(shù)量輸入的領(lǐng)用單)信息拋到DIS系統(tǒng),在DIS系統(tǒng)內(nèi)按照排列匯總單邏輯、車輛分配情況、線路規(guī)劃、每輛車的配送頻率和每次起止點(diǎn)自動(dòng)生成多個(gè)配送匯總單,每輛車的司機(jī)匯總單總數(shù)默認(rèn)為每輛車的當(dāng)日全部配送任務(wù),在兩次配送作業(yè)之間不存在時(shí)間延遲,前一配送線路完成后,立即進(jìn)入下一線路配送任務(wù)。3銷售信息系統(tǒng)的解決方案3.1配送前倉(cāng)庫(kù)的過(guò)程是專業(yè)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員專業(yè)化分工,簡(jiǎn)化每個(gè)人員的工作項(xiàng)目,逐步推進(jìn)到專人專項(xiàng)工作。以各作業(yè)區(qū)的小組為基本單元作業(yè),強(qiáng)調(diào)工作流程控制,團(tuán)隊(duì)協(xié)作。3.2車輛的分揀與堆垛A——托盤(pán)1m×1m。B——標(biāo)準(zhǔn)框。根據(jù)車輛擺放尺寸定做,倉(cāng)庫(kù)作業(yè)上需方便裝卸搬運(yùn),可多層堆垛。C——周轉(zhuǎn)箱。根據(jù)車輛擺放尺寸定做,箱體可折疊,減少空置時(shí)的空間占用,可多層堆垛。3.3配送料的錄入配送調(diào)度組織流程見(jiàn)圖1。(1)駐廠站或生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)向配送調(diào)度反饋急用或要貨期變更信息,由調(diào)度員統(tǒng)一在DIS系統(tǒng)中人工干預(yù),選擇優(yōu)先配送項(xiàng)插入或刪除某條匯總單行。(2)配送調(diào)度員在DIS系統(tǒng)錄入畫(huà)面手工錄入在PSCS系統(tǒng)中未生成領(lǐng)用單的物料要貨信息。(3)DIS系統(tǒng)接收PSCS的領(lǐng)用單信息(30實(shí)發(fā)數(shù)量輸入狀態(tài))并按照DIS系統(tǒng)設(shè)定的邏輯排序匯總,由配送調(diào)度打印配送匯總單,按照單據(jù)的默認(rèn)編排順序分發(fā)給各配送司機(jī)。(4)配送司機(jī)按照匯總單排列順序依次去指定倉(cāng)庫(kù)裝運(yùn)配送物料。在一個(gè)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)裝運(yùn)時(shí),按配送網(wǎng)點(diǎn)的相反順序,最后配送的網(wǎng)點(diǎn)先裝車。(5)按匯總單配送路線順序依次配送到各現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)點(diǎn)并簽收。(6)配送司機(jī)在一輪配送完成后,返回匯總簽收單到駐場(chǎng)站。(7)駐場(chǎng)站做發(fā)料完成確認(rèn)并協(xié)調(diào)在配送過(guò)程中的現(xiàn)場(chǎng)交接事宜。3.4倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)服務(wù)庫(kù)帶托盤(pán)(標(biāo)準(zhǔn)框)配送,線路終點(diǎn)為配送起始倉(cāng)庫(kù),返回所有托盤(pán)以便倉(cāng)庫(kù)循環(huán)使用,同時(shí)可安排倉(cāng)庫(kù)計(jì)劃員確認(rèn)發(fā)料完成。不帶托盤(pán)配送,配送司機(jī)可直接駛向下一輪配送的起始裝載倉(cāng)庫(kù)。4物流信息系統(tǒng)的邏輯4.1高效配送過(guò)程由于供應(yīng)中心的實(shí)際配送情況比較復(fù)雜,從系統(tǒng)實(shí)施的角度將對(duì)配送各環(huán)節(jié)進(jìn)行分解,配送從倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng),車輛會(huì)到多個(gè)倉(cāng)庫(kù)裝運(yùn),然后配送到多個(gè)現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)點(diǎn),當(dāng)一輪配送完成后返回起始倉(cāng)庫(kù)重新裝運(yùn),直到當(dāng)日配送全部完畢返回車隊(duì),如圖2所示。4.2線+配送+平臺(tái)運(yùn)營(yíng)(1)配送方案中將倉(cāng)庫(kù)和配送網(wǎng)點(diǎn)作為集合進(jìn)行歸總,如圖3所示。圖表上的供應(yīng)點(diǎn)看作倉(cāng)庫(kù)集合、需求點(diǎn)看作現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)用網(wǎng)點(diǎn)集合;(2)倉(cāng)庫(kù)和現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)點(diǎn)的連線表示距離,方案為配送量+配送距離的排列組合;(3)倉(cāng)庫(kù)的要貨數(shù)量信息在系統(tǒng)中轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)的數(shù)量。上述單點(diǎn)方向配送有可能產(chǎn)生單程配送的問(wèn)題,返程時(shí)或?qū)μ厥庵匦涂ㄜ囇b載物料有可能出現(xiàn)車輛利用不是最優(yōu)的情況。從圖上顯示配送作業(yè)安排為同一種物料同時(shí)供應(yīng)多個(gè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)點(diǎn)時(shí),倉(cāng)庫(kù)的物料配置呈現(xiàn)環(huán)狀,可方便選擇從任意點(diǎn)配送物料。如倉(cāng)庫(kù)物料就近于配送網(wǎng)點(diǎn)可減少單程配送,同時(shí)當(dāng)一輛配送車完成一輪配送之后,可駛向相鄰的倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始下一次裝載配送。4.3仿真計(jì)劃結(jié)果圖3相對(duì)直觀地描述了系統(tǒng)實(shí)施配送安排的邏輯,在DIS系統(tǒng)內(nèi)部需要通過(guò)系統(tǒng)量化和數(shù)據(jù)的計(jì)算分步實(shí)現(xiàn)配送排列匯總單。要貨數(shù)量與標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)之間的量化轉(zhuǎn)換、配送車輛在裝運(yùn)時(shí)的計(jì)量是以標(biāo)準(zhǔn)框的多少而確定,領(lǐng)用單上的物料數(shù)量與標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)編號(hào)相對(duì)應(yīng)。在同一標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)編號(hào)內(nèi),不允許將不同領(lǐng)用地點(diǎn)的物料放在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)框內(nèi)(限制精確到領(lǐng)用人崗位號(hào)的前6位或前8位)如圖4所示。圖5為系統(tǒng)計(jì)算仿真計(jì)劃結(jié)果。系統(tǒng)計(jì)算出來(lái)的紅色數(shù)值即為最合理的配送組織單元,下一步系統(tǒng)將按照即定的配送組織單元在系統(tǒng)中排出最優(yōu)配送線路。4.4物料配送劃分供應(yīng)中心內(nèi)部的配送排列匯總單的順序不可能只有距離一項(xiàng)參考指標(biāo),因此紅框內(nèi)的里程指標(biāo)可替換為任意優(yōu)先級(jí)系統(tǒng)邏輯排布。生產(chǎn)性/非生產(chǎn)性劃分,配送物料A/B/C分類,急用程度,配送距離長(zhǎng)短,路況寬窄及堵塞程度,物料的大小,體積,重量,數(shù)量?jī)?yōu)先,配送點(diǎn)集中度,倉(cāng)庫(kù)可利用于配送的車輛數(shù)、載重量、容積等。在系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)可在系統(tǒng)中建立排序指標(biāo)權(quán)重表,選取必要指標(biāo)和各指標(biāo)所占權(quán)重比例,計(jì)算結(jié)果作為排單的綜合排序指標(biāo),列入排單矩陣作為邏輯排布參數(shù)值。4.5車輛走行線路的排列排列出最優(yōu)倉(cāng)庫(kù)物料量和現(xiàn)場(chǎng)需求量的配比關(guān)系后,摘取配比量,先以每一配送組織單元由單一配送車輛配送的邏輯,計(jì)算出總配送里程,并以此配送里程為基礎(chǔ),通過(guò)節(jié)約法縮減重復(fù)配送距離,同時(shí)合并配送車輛,排列出各配送網(wǎng)點(diǎn)的車輛走行線路,見(jiàn)圖6。計(jì)算節(jié)約里程(紅色標(biāo)注的數(shù)字)Sij=B0Bi+B0Bj-BiBj計(jì)算結(jié)果:(1)B0—B11—B12—B10—B9—B0(2)B0—B8—B9—B6—B0(3)B0—B3—B4—B2—B1—B0(4)B0—B5—B0配送需要6t卡車3輛,4t卡車1輛,經(jīng)規(guī)劃配送線路達(dá)到最優(yōu),計(jì)算、驗(yàn)證過(guò)程略。5銷售和系統(tǒng)實(shí)施的其他問(wèn)題(1)銷售原材料的可用性原則配送前物料在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的發(fā)料組織準(zhǔn)備工作便捷易得,方便裝運(yùn),配送物料所在倉(cāng)庫(kù)能方便向現(xiàn)場(chǎng)提供所需物料。(2)領(lǐng)用單監(jiān)控應(yīng)對(duì)突發(fā)要貨配送需求和現(xiàn)場(chǎng)要貨期的變更時(shí),在系統(tǒng)中對(duì)要貨期變更的領(lǐng)用單信息人工監(jiān)控更改、刪除排單匯總信息記錄行。異常信息要及時(shí)反饋調(diào)度員,系統(tǒng)設(shè)定可對(duì)這部分信息單獨(dú)排單配送。(3)供應(yīng)商的專業(yè)化和區(qū)域化相結(jié)合的倉(cāng)儲(chǔ)布局目前的供應(yīng)中心倉(cāng)庫(kù)以物料的專業(yè)化屬性為基礎(chǔ)進(jìn)行庫(kù)存專業(yè)化分類保管,隨著寶鋼一體化的進(jìn)程,寶鋼各類物料將會(huì)向更多的生產(chǎn)廠分公司進(jìn)行供應(yīng),未來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)格局有必要根據(jù)配送情況,采取專業(yè)化和區(qū)域化相結(jié)合的倉(cāng)儲(chǔ)布局,充分考慮物料的實(shí)際配送情況。如大型的備件需要重型行車進(jìn)行起吊,配送的主要制約條件可能是行車的作業(yè)效率,對(duì)于這類情況可適當(dāng)把大型備件分散到多個(gè)物理庫(kù)區(qū)倉(cāng)庫(kù),減少大型備件過(guò)于集中存放帶來(lái)無(wú)法及時(shí)裝車的問(wèn)題。(4)配送自動(dòng)排增加金屬等過(guò)磅稱重的物料需要在配送后才能在PSCS系統(tǒng)中錄入實(shí)發(fā)數(shù)量,因此不符合配送自動(dòng)排匯總的系統(tǒng)功能,系統(tǒng)上不考慮這類情況。在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)時(shí)也不可能完全覆蓋所有的寶鋼倉(cāng)儲(chǔ)物料配送,集中解決庫(kù)存資金量較大、配送頻繁、生產(chǎn)相關(guān)性較大的物料。6基本車輛管理系統(tǒng)和銷售計(jì)劃6.1車輛基礎(chǔ)信息錄入在DIS系統(tǒng)中建立數(shù)據(jù)表對(duì)供應(yīng)中心內(nèi)部和外協(xié)配送車輛進(jìn)行基礎(chǔ)信息錄入,錄入信息包括車號(hào)、車型、額定載重量、裝載面積、裝載體積以及與標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)的對(duì)應(yīng)數(shù)量關(guān)系等字段。其中車輛可裝載標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)數(shù)和載重量作為排列配送線路的主要參數(shù)。6.2銷售和服務(wù)報(bào)告在系統(tǒng)排列匯總單結(jié)束后,相應(yīng)每輛車的配送總里程數(shù)已