傳動(dòng)軸測(cè)試報(bào)告

測(cè)試報(bào)告項(xiàng)目名稱： XX客車傳動(dòng)軸扭矩測(cè)試測(cè)試單位： 福建工程學(xué)院機(jī)電系福建工程學(xué)院機(jī)電系2010年4月27日XX客車傳動(dòng)軸扭矩測(cè)試技術(shù)報(bào)告一、 試驗(yàn)?zāi)康幕旌蟿?dòng)力客車傳動(dòng)軸擔(dān)負(fù)著發(fā)動(dòng)機(jī)/驅(qū)動(dòng)電機(jī)到主減速器的扭矩傳遞作用，它對(duì)整車性能影響重大。因此，在不同工況下，測(cè)量傳動(dòng)軸承受扭矩和轉(zhuǎn)速，可為混合動(dòng)力客車發(fā)動(dòng)機(jī)/驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選型提供參考。二、 試驗(yàn)儀器設(shè)備1、 傳感器：HX-901-3000N.m扭矩信號(hào)耦合器2、 試驗(yàn)車型：XX混合動(dòng)力城市公交客車3、 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)：NI/PXI-6251/PXI-1042Q三、 試驗(yàn)場(chǎng)地福建工程學(xué)院南區(qū)附近水泥路面四、 測(cè)試工況按國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18385，本次測(cè)試分以下四種工況來進(jìn)行：（1） 滿載加速（2） 滿載爬坡（3） 空載加速（4） 空載爬坡注：滿載時(shí)裝載質(zhì)量約3285.5kg，爬坡坡度約20°。五、 試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析將實(shí)際測(cè)得的傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的車速數(shù)據(jù)（已知輪胎規(guī)格為12R22.5，主減速比為6.2），其轉(zhuǎn)換公式為：_Dx3.14159x60V-1000000xix七n(1)四種工況下傳動(dòng)軸扭矩與車速變化情況圖1滿載加速工況下傳動(dòng)軸工作特性速車05050505054433221150車速扭矩圖—Torque(N.m)—車速圖2圖1滿載加速工況下傳動(dòng)軸工作特性速車05050505054433221150車速扭矩圖—Torque(N.m)—車速圖2滿載爬坡工況下傳動(dòng)軸工作特性O(shè)5322()5O115O速車轉(zhuǎn)速扭矩圖圖3空載加速工況下傳動(dòng)軸工作特性一Torque(N.m)—車速速車m轉(zhuǎn)速扭矩圖圖3空載加速工況下傳動(dòng)軸工作特性一Torque(N.m)—車速速車mN矩扭車速扭矩圖時(shí)間t/s—Torque(N.m)—車速速車20110O642O9008007006005004003002001000-100-200圖4空載爬坡工況下傳動(dòng)軸工作特性(2)結(jié)果分析從圖1?圖4可以看出，測(cè)得的傳動(dòng)軸扭矩大致在一600N.m?1200N.m范圍內(nèi)變化，