汽車構(gòu)造（上冊）第3版思考題答案

汽車構(gòu)造（上冊）第3版思考題答案總論1、汽車成為最受青睞的現(xiàn)代化交通工具原因何在？試與火車、輪船、飛機(jī)等對比分析。答：汽車之所以成為最受青睞的現(xiàn)代化交通工具，皆因它是最適宜的交通工具。有了自己的轎車，可以不受行駛路線和時(shí)刻表的限制，隨意在任何時(shí)間駕駛到任何地方——亦即轎車能夠安全便利的與個(gè)人活動(dòng)緊密合拍，其結(jié)果大大提高了工作效率，加快了生活節(jié)奏，而火車、輪船、飛機(jī)都做不到這一點(diǎn);汽車擴(kuò)大了人的活動(dòng)范圍，使社會(huì)生活變得豐富多彩；還促進(jìn)了公路建設(shè)和運(yùn)輸繁榮，改變了城市布局，有助于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化的交流和偏遠(yuǎn)落后地區(qū)的開發(fā)。2、為什么世界各個(gè)發(fā)達(dá)國家?guī)缀鯚o一例外的把汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)？為什么我國汽車工業(yè)要以發(fā)展轎車生產(chǎn)為重點(diǎn)？答：一方面汽車備受社會(huì)青睞，另一方面汽車工業(yè)綜合性強(qiáng)和經(jīng)濟(jì)效益高，所以汽車工業(yè)迅猛發(fā)展。而一輛汽車有上萬個(gè)零件，涉及到許多工業(yè)部門的生產(chǎn)，汽車的銷售與營運(yùn)還涉及金融、商業(yè)、運(yùn)輸、旅游、服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)。幾乎沒有哪個(gè)國民經(jīng)濟(jì)部門完全與汽車無關(guān)，汽車工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)各行各業(yè)的興旺繁榮，帶動(dòng)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在有些國家，汽車工業(yè)產(chǎn)值約占國民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的8%，占機(jī)械工業(yè)產(chǎn)值的30%，其實(shí)力足以左右整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)向。因此，世界各個(gè)發(fā)達(dá)國家?guī)缀鯚o一例外的把汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。這是由我國的實(shí)際國情決定的。建國初期，我國只重視中型貨車，而對轎車認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致我國汽車工業(yè)“卻重少輕”和“轎車基本空白”的極缺陷左思。潮和“文化大革命”破壞了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車產(chǎn)量嚴(yán)重滑坡。在改革開放的正確方針指導(dǎo)下，我國汽車工業(yè)加快了主導(dǎo)產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐，注重提高產(chǎn)品質(zhì)量和增添新品種，并提出把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的方針，這兩點(diǎn)恰恰確定了我國汽車工業(yè)要以發(fā)展轎車生產(chǎn)為重點(diǎn)。[在此處鍵入]3、某車型的型號(hào)為CA6350，試解釋這個(gè)編號(hào)的全部含義。答：CA表示是“一汽”生產(chǎn)，6表示它屬于客車，35表示它車長3.5米，0表示它是原型車，未改型。4、為什么絕大多數(shù)貨車都采取前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的形式？答：發(fā)動(dòng)機(jī)前置可以留更多的空間裝貨，后輪驅(qū)動(dòng)可提供更強(qiáng)大的動(dòng)力，所以這種方式更適合運(yùn)輸。5、在良好的干硬路面上正在上坡的汽車，其驅(qū)動(dòng)力、各種阻力、附著力與在水平路面上行駛有何不同?答：由于驅(qū)動(dòng)力F。、滾動(dòng)阻力Ff、附著力都與汽車作用在接觸面垂直法線方向的力成正比，而在斜面方向，路面的壓力只等于車重的方向分力，所以這三個(gè)力都小于水平方向的該種力。6、為什么汽車依靠車輪行駛時(shí)，其速度不能無限制的提高（迄今只能達(dá)到648。74km/h的最高速度）？答：汽車的加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)力必須大于總阻力，而總阻力只隨空氣阻力的增加而增加，在某較高車速處又達(dá)到平衡，則勻速行駛，此時(shí)即是最高速。所以汽車速度不可以無限制提高。一、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成的？它們各有什么功用？答：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由兩個(gè)機(jī)構(gòu)和五個(gè)系統(tǒng)組成的。其中包括：機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)；供給系、點(diǎn)火系、冷卻系、潤滑系和起動(dòng)系。通常把機(jī)體組列入曲柄連桿機(jī)構(gòu)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并輸出動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。[在此處鍵入]配氣機(jī)構(gòu)是使可燃燒氣體及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣。供給系是把汽油和空氣混合成成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排除發(fā)動(dòng)機(jī)。點(diǎn)火系是保證按規(guī)定時(shí)刻點(diǎn)燃?xì)飧字斜粔嚎s的混合氣體冷卻系是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。潤滑系是將潤滑油供給作相對運(yùn)動(dòng)的零件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分的冷卻摩擦表面。起動(dòng)系用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。2、柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混和氣形成方式與點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？答：柴油機(jī)在進(jìn)氣行程吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油機(jī)油泵將油壓提高到10-15MP以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短的時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合形成可燃混合氣。柴油機(jī)的點(diǎn)火方式靠壓縮空氣終了時(shí)空氣溫度升高，大大超過了柴油機(jī)的自然溫度，使混合氣體燃燒。汽油機(jī)將空氣與燃料先在汽缸外部的化油器中進(jìn)行混合，形成可燃混和氣后吸入汽缸。汽油機(jī)的點(diǎn)火方式是裝在汽缸蓋上的火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混和氣。汽油機(jī)的壓縮比是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)的效率高，而柴油機(jī)的壓縮比是為了使混合氣自燃。3、四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有和異同？答:四沖程汽油機(jī)采用點(diǎn)火式的點(diǎn)火方式所以汽油機(jī)上裝有分電器，點(diǎn)火線圈與火花塞等點(diǎn)火機(jī)構(gòu)。柴油機(jī)采用壓燃式的點(diǎn)火方式。汽油機(jī)采用化油器，而柴油機(jī)用噴油泵和噴油器進(jìn)行噴油。這是它們的根本不同。4、C-A488汽油機(jī)有4個(gè)氣缸，汽缸直徑87.5mm，活塞沖程92mm，壓為縮比8.1，試[在此處鍵入]計(jì)算其氣缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量（容積以L為單位）。解:發(fā)動(dòng)機(jī)排量:VL=3.14D*D/(4*1000000)*S*i=2.21(L)氣缸工作容積:Va=2.21/4=0.553(L)燃燒室容積:Y=Va/Vc=8.1Vc=0.069(L)二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)1、(1)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體鑲?cè)霘飧滋子泻蝺?yōu)點(diǎn)?(2)什么是干缸套?(3)什么是濕缸套?(4)采用濕缸套時(shí)如何防止漏水。答:(1)采用鑲?cè)敫左w內(nèi)的氣缸套，形成氣缸工作表面。這樣，缸套可用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，以延長氣缸使用壽命，而缸體則可采用價(jià)格較低的普通鑄鐵或鋁合金等材料制造。(2)不直接與冷卻水接觸的氣缸套叫作干缸套。(3)與冷卻水直接接觸的氣缸套叫作濕缸套。(4)為了防止漏水，可以在缸套凸緣下面裝紫銅墊片;還可以在下支承密封帶與座孔配合較松處，裝入1~3道圈來封水。常見的密封形式有兩種，一種是將密封環(huán)槽開在缸套上，將具有一定彈性的橡膠密封裝圈入環(huán)槽內(nèi)，另一種是安置密封的圈環(huán)槽開在氣缸體上；此外，缸套裝入座孔后，通常缸套頂面略高于氣缸體上平面0.05~0.15mm，這樣當(dāng)緊固氣缸蓋螺栓時(shí)，可將氣缸蓋襯墊壓得更緊，以保證氣缸的密封性，防止冷卻水漏出。2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用和組成是什么？答:曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊數(shù)牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，從而工作機(jī)械[在此處鍵入]輸出機(jī)械能。其組成可分為三部分:機(jī)體組，活塞連桿組，曲軸飛輪組。3、(1)扭曲環(huán)裝入氣缸體中為什么回產(chǎn)生扭曲?(2)它有何優(yōu)點(diǎn)?(3)裝配時(shí)應(yīng)注意什么？答:(1)扭曲環(huán)隨同活塞裝入氣缸后，活塞環(huán)外側(cè)拉伸應(yīng)力的合力與內(nèi)側(cè)壓縮應(yīng)力的合力之間有一力臂，于是產(chǎn)生了扭曲力矩，使環(huán)扭曲。(2)優(yōu)點(diǎn):消除或減少有害的泵油作用；當(dāng)環(huán)扭曲時(shí)，環(huán)的邊緣與環(huán)槽的上下端面接觸，提高了表面接觸應(yīng)力，防止了活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動(dòng)而造成的泵油作用，同時(shí)增加了密封性;扭曲環(huán)還易于磨合，并有向下刮油的作用。(3)安裝時(shí)，必須注意:環(huán)的端面形狀和方向，應(yīng)將其內(nèi)圓切槽向上，外圓切槽向下，不能裝反。4、(1)曲軸為什么要軸向定位?(2)怎樣定位？(3)為什么曲軸只能有一處定位?答:(1)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸經(jīng)常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄動(dòng)的趨勢。曲軸竄動(dòng)將破壞曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件正確的相對位置，故必須軸向定位。(2)采用止推軸承(一般是滑動(dòng)軸承)加以限制。(3)曲軸在受熱膨脹時(shí)，應(yīng)允許它能自由伸長，所以曲軸上只能有一處軸向定位。5、(1)浮式活塞銷有什么優(yōu)點(diǎn)?(2)為什么要軸向定位?答:(1)若采用浮式活塞銷，則在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，活塞銷不僅可以在連桿小頭的襯套孔內(nèi)，還可以在銷座孔內(nèi)緩慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，以使活塞銷各部分磨損比較均勻。(2)為了防止活塞銷軸向竄動(dòng)而刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端用卡環(huán)嵌在銷座孔凹槽中加以軸向定位。6、(1)曲軸上的平衡重起什么作用？(2)為什么有的曲軸上沒有平衡重？答:(1)平衡重用來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，有時(shí)還用來平衡一部分往復(fù)慣性力。曲軸若剛度不夠，就會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，引起主軸頸和軸承偏磨。為了減輕主軸[在此處鍵入]承負(fù)荷，改善其工作條件，一般都在曲柄的相反方向設(shè)置平衡重。(2)加平衡重會(huì)導(dǎo)致曲軸質(zhì)量和材料消耗增加，鍛造工藝復(fù)雜。因此曲軸是否加平衡重，要視具體情況而定。如解放CA1091型汽車的6102型發(fā)動(dòng)機(jī)的6曲拐曲軸，各曲拐的離心力和離心力矩本身都能平衡，雖存在彎矩，但由于采用全支承，本身剛度又大，就不用設(shè)平衡重。7、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器起什么作用?答:曲軸是一種扭轉(zhuǎn)彈性系統(tǒng)，本身具有一定的自振頻率。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，經(jīng)連桿傳給曲柄銷的作用力的大小和方向都是周期性地變的化。從而引起曲拐回轉(zhuǎn)的瞬時(shí)角速度也呈周期性變?；捎诠萄b在曲軸上的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，其瞬時(shí)角速度基本上可看作是均勻的。這樣，曲拐便會(huì)忽兒比飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)快，忽兒又比飛輪轉(zhuǎn)得慢，形成相對于飛輪的扭轉(zhuǎn)擺動(dòng)，也就是曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。當(dāng)激力頻率與曲軸自振頻率成整數(shù)倍時(shí)，曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)使其振動(dòng)加劇。這將使發(fā)動(dòng)機(jī)功率受到損失，定時(shí)齒輪或鏈條磨損增大，嚴(yán)重時(shí)甚至將曲軸扭斷。為了削減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器。常用的是摩擦減振器，其工作原理是:使曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗于減振器內(nèi)的摩擦，從而使振幅逐漸減小。三、配氣機(jī)構(gòu)1、配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？頂置式氣門配器機(jī)構(gòu)有哪些零件組成？答：配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。頂置式配氣機(jī)構(gòu)由氣缸蓋、氣門導(dǎo)管、氣門、氣門主彈簧、氣門副彈簧、氣門彈簧座、[在此處鍵入]鎖片、氣門室罩、搖臂軸、搖臂、鎖緊螺母、調(diào)整螺釘、推桿、挺柱、凸輪軸組成。2、為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要保留氣門間隙？氣門間隙過大或過小有何危害？在哪里調(diào)整與測量？調(diào)整時(shí)氣門挺柱應(yīng)處于配氣凸輪的什么位置？答：氣門間隙：為防止氣門受熱膨脹，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中應(yīng)留適當(dāng)?shù)拈g隙。不同機(jī)型，氣門間隙的大小不同，根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定，一般冷態(tài)時(shí)，排氣門間隙大于進(jìn)氣門間隙，進(jìn)氣門間隙約為0.25～0.3mm，排氣門間隙約為0.3～0.35mm。間隙過大：進(jìn)、排氣門開啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。間隙過?。喊l(fā)動(dòng)機(jī)工作后，零件受熱膨脹，導(dǎo)致氣門變形，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。調(diào)氣門間隙應(yīng)在氣門關(guān)閉時(shí)調(diào)，調(diào)整：在搖臂一端的調(diào)整螺釘，鎖緊螺母處調(diào)。測量：在氣門桿尾部與搖臂間。調(diào)整時(shí)挺柱應(yīng)處于配氣凸輪的基圓位置3、如何從一根凸輪軸上找出各缸的進(jìn)，排氣凸輪和該發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序？答：同一氣缸的進(jìn)排氣凸輪的相對轉(zhuǎn)角位置是與既定的配氣相位相適應(yīng)的。發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸的進(jìn)氣凸輪的相對角位移應(yīng)符合發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的發(fā)火順序和發(fā)火間隔時(shí)間的要求。因此，根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向以及各進(jìn)氣凸輪的工作次序，就可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。4、氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？對于頂置式氣門，如何防止彈簧斷裂時(shí)氣門落入氣缸內(nèi)？答：氣門彈簧的功用是克服氣門在關(guān)閉過程中氣門及傳動(dòng)件的慣性力，防止各傳動(dòng)件[在此處鍵入]之間因慣性力的作用產(chǎn)生間隙，保證氣門及時(shí)落座并緊緊貼合，防止氣門發(fā)生跳動(dòng)，破壞其密封性，為此氣門彈簧應(yīng)有夠的剛度和安裝預(yù)緊力。頂置式氣門有鎖片防止其掉落。5、雙凸輪軸驅(qū)動(dòng)的多氣門機(jī)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么?答：采用這種機(jī)構(gòu)形式后，進(jìn)氣門總的通過面積較大，充量系數(shù)較高，排氣門的直徑可以適當(dāng)減小，使工作溫度相應(yīng)降低，提高工作可靠性。此外，采用四氣門后還可適當(dāng)減小氣門升程改善配氣機(jī)構(gòu)的動(dòng)力性，多氣門的汽油機(jī)還有利于改善HC與CO的排放性能。兩同氣名門在氣道的位置不同，可能會(huì)使兩者工作條件和工作效果不一致。四、汽油機(jī)供給系1、用方框圖表示，并注明汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)各組成的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排出的路線。答：空氣濾清器空氣油料油料汽油濾清器汽油泵化油器廢氣排氣管消聲器[在此處鍵入]2、結(jié)合理想化油器的特征曲線，說明現(xiàn)代化油器各供油裝置的功用。答：Φa小負(fù)荷中負(fù)荷大負(fù)荷Pe相對值（%）現(xiàn)代化油器有以下幾個(gè)部分組成：1，主供油系統(tǒng)：在一般情況下提供油料。2，啟動(dòng)系統(tǒng)：在啟動(dòng)時(shí)提供油料。3，怠速系統(tǒng)：在怠速時(shí)提供油料。4，大負(fù)荷加濃系統(tǒng)：在大負(fù)荷時(shí)提供油料。5，加速系統(tǒng)：在加速時(shí)瞬時(shí)提供油料。[在此處鍵入]3、說明主供油裝置是在什么樣的負(fù)荷范圍內(nèi)起作用？在此范圍內(nèi)，隨著節(jié)氣門開度的逐漸加大，混合氣濃度怎樣變化？它的構(gòu)造和工作原理如何？答：除了怠速情況和極小負(fù)荷情況下，主供油系統(tǒng)都起作用。在其工作范圍內(nèi)，隨著節(jié)氣門開度的逐漸加大，混合氣濃度逐漸減小。它主要由主量孔，空氣量孔，通氣管和主噴管組成。它主要是通過空氣量孔引入少量空氣4、說明怠速裝置是在什么樣的情況下工作的？它的構(gòu)造和工作原理如何?答：怠速裝置是在怠速和很小負(fù)荷的情況下工作的！它主要是由怠速噴口，怠速調(diào)整螺釘，怠速過渡孔，怠速空氣量孔，怠速油道和怠速量孔組成。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，在怠速噴口真空度的作用下，浮子室中的汽油經(jīng)主量孔和怠速量孔，流入怠速油道，與從怠速空氣量孔進(jìn)入的空氣混合成泡沫狀的油液自怠速噴口噴出。5、說明起動(dòng)裝置是在什么情況下工作的？它的構(gòu)造和工作原理如何？答：起動(dòng)裝置是在發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)狀態(tài)下起作用的，它是在喉管之前裝了一個(gè)阻風(fēng)門，由彈簧處常于全開位置。發(fā)動(dòng)期啟動(dòng)前，駕駛員通過拉鈕將阻風(fēng)門關(guān)閉，起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，在阻風(fēng)門后面產(chǎn)生很大的真空度，使主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)都供油，從而產(chǎn)生很濃的混合氣。6、加濃裝置是在什么樣的情況下起作用的？機(jī)械加濃裝置和真空加濃裝置的構(gòu)造和工作原理如何？答：它是在大負(fù)荷和全負(fù)荷的情況下工作的。對于機(jī)械加濃裝置，在浮子室內(nèi)裝有加濃量孔和加濃閥，加濃量孔和主量孔并聯(lián)，加濃閥上方有與拉桿連在一起的推桿，而拉桿又通過搖臂與節(jié)氣門主軸相連。當(dāng)節(jié)氣門開啟時(shí)，搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)拉桿和推桿一同向下運(yùn)動(dòng)，只有當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)到80%---85%時(shí)，推桿才開始頂開加濃閥，于是汽油便從浮子室經(jīng)加濃閥和加濃量孔流入主噴管，于[在此處鍵入]從主量孔來的汽油匯合，一起由主噴管噴出。對于真空加濃系統(tǒng)，有活塞式和膜片式，用得最多的是前者。其構(gòu)造為：浮子室上端有一個(gè)空氣缸，活塞與推桿相連，推桿上有彈簧?？諝飧椎南路浇杩諝馔ǖ琅c喉管前面的空間相連，空氣缸上方有空氣通道通到節(jié)氣門后面。在中等負(fù)荷時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不是很低，喉管前面的壓力幾乎等與大氣壓力；而節(jié)氣門后的壓力則比大氣壓力小的多，因此在真空度的作用下，活塞壓縮了彈簧以后處于最上面的位置。此時(shí)，加濃閥被彈簧壓緊在進(jìn)油口上，即真空式加濃系統(tǒng)不起作用。當(dāng)轉(zhuǎn)變到大負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門后面的壓力增加，則真空度間小道不能克服彈簧的作用力，于是彈簧伸張使推桿和活塞下落，推開加濃閥，額的外汽油經(jīng)加濃量孔流入主噴管中，以補(bǔ)充主量孔出油的不足，使混合氣加濃。7、說明加速裝置的功用、構(gòu)造和工作原理。答：加速裝置是在加速或者超車時(shí)，供給濃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率迅速增加。它有活塞式和膜片式兩種，使用較多是前者。它的構(gòu)造為：位于浮子室內(nèi)的一泵缸，其內(nèi)的活塞通過活塞桿，彈簧，連桿與拉桿相連；拉桿由固裝在節(jié)氣門軸上的搖臂操縱。加速泵腔與浮子室之間裝有進(jìn)油閥，泵腔與加速量孔之間的油道中裝有出油閥。進(jìn)油閥在不加速時(shí)，在本身重力的作用下，經(jīng)常開啟或關(guān)閉不嚴(yán)；而出油閥則靠重力經(jīng)常保持關(guān)閉，只有在加速時(shí)方能開啟。當(dāng)一般負(fù)荷時(shí)，即節(jié)氣門緩慢地開大時(shí)，活塞便緩慢地下降，泵腔內(nèi)形成的油壓不大，進(jìn)油閥關(guān)閉不嚴(yán)，于是燃油又通過進(jìn)油口流回浮子室，加速系統(tǒng)不起作用。但是當(dāng)節(jié)氣門迅速增大時(shí)，使進(jìn)油閥緊閉，同時(shí)頂開出油閥，泵腔內(nèi)所儲(chǔ)存的汽油便從加速量孔噴入喉管內(nèi)，加濃混合氣。其加濃作用只是一時(shí)。8、應(yīng)用電控汽油噴射有何優(yōu)缺點(diǎn)？它的系統(tǒng)組成有哪些？它的工作情況如何？答：優(yōu)點(diǎn)：燃油利用率高，排放的廢氣對大氣的污染小；缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本高。[在此處鍵入]它的系統(tǒng)組成由燃油供給，空氣供給和電路控制三部分組成。它工作時(shí)，根據(jù)電控單元中已編制成的程序以及由空氣流量計(jì)送來的信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)，確定基本噴油量。9、汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油量（或基本噴油時(shí)間）是如何確定的？答：根據(jù)有空氣流量計(jì)送來的信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)來確定其基本噴油量。10、何謂閉環(huán)控制？三效催化轉(zhuǎn)化器有何作用？答：利用輸出信號(hào)來調(diào)整原輸出信號(hào)即為閉環(huán)控制。三效催化轉(zhuǎn)化器是使排出的廢氣中的有害成分大幅度降低。第五章柴油機(jī)供給系1、什么叫風(fēng)險(xiǎn)率10%的最低氣溫？為什么按當(dāng)?shù)禺?dāng)月風(fēng)險(xiǎn)率10%的最低氣溫選用輕柴油？答:(1)風(fēng)險(xiǎn)率10%的最低氣溫指使用這種汽油出現(xiàn)故障的概率的幾率小于10%的最低氣溫。(2)因?yàn)榈馗鞯娘L(fēng)險(xiǎn)率10%的最低氣溫不相同，所選用的輕柴油也應(yīng)不同。2、為什么分配式噴油泵體內(nèi)腔油壓必須保持穩(wěn)定？答:因?yàn)榛捷斢捅贸隹谟蛪弘S其轉(zhuǎn)速而增加，因此，在二級(jí)輸油泵出口設(shè)有調(diào)壓閥以使噴油泵體內(nèi)腔油壓保持穩(wěn)定。3、什么是低慣量噴油器？結(jié)構(gòu)上有何特點(diǎn)？為什么采用低慣量噴油器？答:低慣量噴油器紙調(diào)亞彈簧下置，是運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量和慣性力減小的噴油器。分為a。低慣量孔式噴油器和b。低慣量軸式噴油器，對于a的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:調(diào)壓彈簧下置，靠近噴油嘴，使頂桿大為縮短，減小了運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量和慣性力，有助于針閥的跳動(dòng)。在噴油嘴和噴油器之間設(shè)有結(jié)合座。對于b的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:在噴油器軸針的下端，加工有橫向孔和中心孔。當(dāng)噴油器工作時(shí)，既從環(huán)形噴孔噴油，又從中心孔噴油，從而改善了噴注中[在此處鍵入]燃油的分布。4、柱塞式噴油泵與分配式噴油泵的計(jì)量和調(diào)節(jié)有何差別？答:柱塞式噴油泵，調(diào)節(jié)齒圈連同控制套筒帶動(dòng)柱塞相對柱塞套轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到調(diào)節(jié)供油量的目的。當(dāng)供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)齒桿拉動(dòng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間的相對位置發(fā)生變化，從而改變了柱塞的有效行程。當(dāng)柱塞上的直槽對正柱塞套油孔時(shí)，柱塞的有效行程為零，這時(shí)噴油泵不供油。當(dāng)柱塞有效行程增加時(shí)，噴油泵循環(huán)供油量增加。反之減少。分配式噴油泵上分配柱塞的燃油分配孔依次與各缸分配油道接通一次，即向柴油機(jī)各缸噴油器供油一次。移動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒即可改變有效行程，向左移動(dòng)油量套筒，停油時(shí)刻提早，有效供有形乘縮短，供油量減少。反之，供油量增加。5、何謂調(diào)速器的杠桿比？可變杠桿比有何優(yōu)點(diǎn)？在RQ型調(diào)速器上是如何實(shí)現(xiàn)可變杠桿比的？答:杠桿比指供油量調(diào)節(jié)齒桿的位移與調(diào)速套筒位移之比?？勺兏軛U比可以提高怠速的穩(wěn)定性?？梢蕴岣哒{(diào)速器的工作能力，高速時(shí)，可以迅速地穩(wěn)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。RQ型調(diào)速器是利用搖桿和滑塊機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)可變杠桿比的。6、為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷，高轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)裝備粗短的進(jìn)氣支管，而在低轉(zhuǎn)速和中，小負(fù)荷時(shí)應(yīng)裝備細(xì)長的進(jìn)氣支管？答:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，粗短的進(jìn)氣支管進(jìn)氣阻力小，是進(jìn)氣量多。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，細(xì)長的進(jìn)氣支管提高了進(jìn)氣速度，增強(qiáng)了氣流的慣性，使進(jìn)氣量增多。7、一臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，哪幾個(gè)氣缸的排氣支管匯合在一起才能較好地消除排氣干擾現(xiàn)象？答:1缸和6缸，5缸和2缸，3缸和4缸排氣支管匯合在一起可較好的消除排氣干擾。[在此處鍵入]第六章發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的控制6-1汽油機(jī)的有害尾氣排放物有哪些？闡述其危害及產(chǎn)生的原因？P197CO是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物，燃燒過程中局部高溫?zé)岱纸?；HC未完全燃燒生成的HC、由燃料供給系統(tǒng)泄露產(chǎn)生的HC以及為燃燃料從燃燒室直接排除的HC;NOx也是一種燃料生成物，在高溫燃燒條件下，主要以NO的形式存在，最初排放的NOx中NO約占95%。但是，NO在大氣中極易與空氣中的氧發(fā)生反應(yīng)，生成NO2，故大氣中NOx普遍以NO2的形式存在。6-2柴油機(jī)的有害尾氣排放物有哪些？闡述其危害及產(chǎn)生的原因？P198CO、HC、NOx、微粒6-3汽油機(jī)主要排放控制技術(shù)措施有哪些？主要采用什么樣的控制原理？P199催化轉(zhuǎn)化裝置（氧化，三元）、降低低溫HC排放裝置、稀薄NOx催化轉(zhuǎn)化裝置、廢氣系環(huán)統(tǒng)、汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)、強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。6-4什么叫三元催化轉(zhuǎn)化裝置？主要由那幾部分組成？其工作原理如何？三元催化轉(zhuǎn)化裝置：能同時(shí)凈化汽車尾氣排放的對CO、HC和NOx的后處理裝置。主要由催化劑、載體、墊層和殼體等組成當(dāng)廢氣經(jīng)過凈化器時(shí)，鉑催化劑就會(huì)促使HC與CO氧化生成水蒸汽和二氧化碳；銠催化劑會(huì)促使NOx還原為氮?dú)夂脱鯕?。[在此處鍵入]6-5什么叫廢氣再循環(huán)？為什么要采用廢氣再循環(huán)？廢氣再循環(huán)：把發(fā)動(dòng)機(jī)排除的部分廢氣回送到進(jìn)氣管，并與新鮮空氣混合氣一氣再次進(jìn)入氣缸。由于廢氣含有大量的二氧化碳，而二氧化碳不能燃燒，吸收大量的熱，使得氣缸中混合氣體的燃燒溫度降低，從而抑制NOx的生成量，廢氣再循環(huán)是凈化排氣中的NOx的主要措施。6-6發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施曲軸箱通風(fēng)有何意義？防止曲軸箱氣體排放到大氣6-7柴油機(jī)排放控制的主要技術(shù)有哪些？與汽油機(jī)相比有何區(qū)別？EGR系統(tǒng)、后處理裝置由于柴油的CO和HC排放量相對汽油機(jī)較少，因此對柴油機(jī)而已而言，主要的有害排放物是NOx和微粒。柴油機(jī)NOx的控制技術(shù)就是采用廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)，微粒的控制主要采用后處理裝置。章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增壓7-1何謂增壓?增壓有幾種基本類型?各有何優(yōu)缺點(diǎn)?答:增壓就是將空氣預(yù)先壓縮后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加空氣量的一項(xiàng)技術(shù)。增壓技術(shù)有渦輪增壓，機(jī)械增壓，氣波增壓三種類型。渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性，比機(jī)械增壓和非機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都好，并可大幅度的降低有害氣體的排放和噪聲水平。渦輪增壓的缺點(diǎn)是低速時(shí)轉(zhuǎn)矩增加不多，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)生變化時(shí)，瞬態(tài)響應(yīng)差，只是汽車加速性，特別是低速時(shí)加速性較差。機(jī)械增壓能有效的提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，與渦輪增壓相比，其低速增壓效果更好。另外，機(jī)[在此處鍵入]械增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)容易匹配，結(jié)構(gòu)也比較緊湊。但是，由于驅(qū)動(dòng)增壓器需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，因此，燃油消耗率比非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)略高。氣波增壓器結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，工作溫度不高，不需要耐熱材料，也無需冷卻。與渦輪增壓相比，其轉(zhuǎn)矩特性好，但是體積大，噪聲水平高，安裝位置受到一定的限制。7-2汽油機(jī)增壓有何困難?如何克服?答:汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓要困難的多，主要原因是:1)汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加。2)由于汽油機(jī)混合氣的過量空氣系數(shù)小，燃燒溫度高，因此增壓之后汽油機(jī)和渦輪增壓的熱負(fù)荷大。3)車用汽油機(jī)工況變化頻繁，轉(zhuǎn)速和功率范圍廣，致使渦輪增壓器與汽油機(jī)的匹配相當(dāng)困難。4)渦輪增壓器汽油機(jī)的加速差。為了克服汽油機(jī)增壓困難，在汽油機(jī)增壓系統(tǒng)中采用了許多措施，其中有:（1）在電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)行汽油機(jī)增壓，成功的擺脫了化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓器匹配的困難。（2）應(yīng)用點(diǎn)火提前角自適應(yīng)控制，來克服由于增壓而增加的爆燃傾向。（3）對增壓后的空氣進(jìn)行中間冷卻。（4）采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置。7-3為什么要控制增壓壓力?在渦輪增壓系統(tǒng)中是如何控制或調(diào)節(jié)增壓壓力的?[在此處鍵入]答:增壓壓力與渦輪增壓器有關(guān)，而增壓器轉(zhuǎn)速又取決于廢氣能量。發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷工作時(shí)，廢氣能量多，增壓壓力高；相反，低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷時(shí)，廢氣能量少，增壓壓力低。因此，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩小，加速性差。為了獲得低速、大轉(zhuǎn)矩和良好的加速性，轎車用我拎增壓器的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速常為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的40%。但在高轉(zhuǎn)速時(shí)，增壓壓力將會(huì)過高，增壓器可能超速。過高的增壓壓力使汽油機(jī)熱負(fù)荷過大并發(fā)生爆燃，為此必須采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置，以控制增壓壓力。在渦輪增壓系統(tǒng)中都設(shè)有進(jìn)氣旁通閥，用以控制增壓壓力?？刂颇ず兄械哪て瑢⒛ず蟹譃樽笫液陀沂?，右室經(jīng)連通管與壓氣機(jī)出口相通，左室設(shè)有膜片彈簧作用在膜片上。膜片還通過連桿與排氣旁通閥連。當(dāng)壓氣機(jī)出口壓力，也就是增壓壓力低于限定壓力時(shí)，膜片在膜片彈簧的作用下移向右室，并帶動(dòng)連桿排式氣旁通閥保持關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)增壓壓力超過限定壓力時(shí)，增壓壓力克服彈簧力，推動(dòng)膜片移向左室，并帶動(dòng)連動(dòng)桿將排氣旁通閥打開，使部分排氣不經(jīng)過渦輪機(jī)而直接排放大氣中，從而達(dá)到控制增壓壓力及渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。7-4對廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么進(jìn)氣壓力隨轉(zhuǎn)速的增加而增加？這對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能有何影響?廢氣渦輪增壓：將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣引入渦輪機(jī)，利用廢氣能量推動(dòng)渦輪機(jī)旋轉(zhuǎn)，由此驅(qū)動(dòng)與渦輪同軸的壓氣機(jī)實(shí)現(xiàn)增壓。轉(zhuǎn)速越高,排出的廢氣氣流量越大.推動(dòng)渦輪葉片的驅(qū)動(dòng)力也增大.進(jìn)氣當(dāng)然也就愈大。廢氣渦輪增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)無機(jī)械聯(lián)系，這種增壓能有效的利用排氣的能量進(jìn)行增壓，但缺點(diǎn)是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的轉(zhuǎn)矩增加不多，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)生變化，瞬間響應(yīng)特性較差，致使汽車加速性，特別是低速加速性較差。7-5什么叫雙級(jí)增壓，復(fù)合增壓？采用雙級(jí)增壓或復(fù)合增壓有何好處？P218[在此處鍵入]雙級(jí)增壓：采用兩個(gè)廢氣渦輪增壓器，主要用于大排量車用柴油機(jī)復(fù)合增壓：在輸出軸上設(shè)置了一個(gè)能量回收的渦輪7-6氣波增壓器是基于何種氣體動(dòng)力學(xué)原理而工作的?答:當(dāng)壓縮波在管道內(nèi)傳播時(shí)，在管道的開口端反射為膨脹波，而在管道的封閉端則反射為壓縮波。反之亦然。第八章發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系8-1冷卻系的功用是什么?發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)節(jié)?如何調(diào)節(jié)?答:冷卻系的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，由于環(huán)境條件和運(yùn)行工況的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況也在改變，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況隨時(shí)冷對卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)十分必要。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作期間，與高溫燃?xì)饨佑|的發(fā)動(dòng)機(jī)零件受到強(qiáng)烈的加熱，在這種情況下，若不進(jìn)行適當(dāng)冷卻，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)過熱，工作惡化，零件強(qiáng)度降低，機(jī)油變質(zhì)，零件磨損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，可靠性及耐久性的全面下降。但是，冷卻過度也是有害的。不論是過度冷卻，還是發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間在低溫下工作，均會(huì)使散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，排放惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，功率下降及燃油消耗率增加，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度需要隨時(shí)適當(dāng)調(diào)節(jié)。在風(fēng)扇帶輪與冷卻風(fēng)扇之間裝置硅油風(fēng)扇離合器為調(diào)節(jié)方式之一。8-2若發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作一段時(shí)間后停機(jī)，冷卻系中的冷卻液會(huì)發(fā)生什么現(xiàn)象?答:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，冷卻液溫度下降，冷卻系內(nèi)壓力下降，補(bǔ)償水桶內(nèi)的部分冷卻液被吸回散熱器，不會(huì)溢失，且平衡散熱器內(nèi)的壓力。[在此處鍵入]8-3何謂縱流式和橫流式散熱器?橫流式比縱流式有何優(yōu)點(diǎn)?答:縱流式散熱器芯豎直布置，上接進(jìn)水室，下接出水室，冷卻液由進(jìn)水室自上而下流過散熱器芯，進(jìn)入出水室。橫流式散熱器芯橫向布置，左右兩端分別為進(jìn)出水室，冷卻液自進(jìn)水室經(jīng)散熱器芯到出水室，橫向流過散熱器。大多數(shù)新型轎車均采用橫流式散熱器，其優(yōu)點(diǎn)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外廓較低，有利于改善車身前端的空氣動(dòng)力性，更有利于散熱。8-4為什么在汽車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)風(fēng)扇需連續(xù)不停的工作?答:電動(dòng)風(fēng)扇由風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，由蓄電池供電，與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，因而只要空調(diào)系統(tǒng)控制開關(guān)打開，電動(dòng)風(fēng)扇就會(huì)連續(xù)不停的工作。8-5如果蠟式節(jié)溫器中的蠟石漏失，節(jié)溫器將處于怎樣的工作狀態(tài)?發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)什么故障?答:工作狀態(tài):無論冷卻液溫度怎樣變化，節(jié)溫器閥在彈簧作用下關(guān)閉冷卻液流向散熱器的通道，冷卻液經(jīng)旁通孔水泵返回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行小循環(huán)。當(dāng)石蠟漏失時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值時(shí)，而冷卻液進(jìn)入散熱器的閥門仍未開啟，無法進(jìn)入散熱器散熱，會(huì)出現(xiàn)"開鍋"現(xiàn)象。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系9-1潤滑系統(tǒng)一般由哪些零部件組成？安全閥、旁通閥和止回閥各有何功用？為什么桑塔納JV1.8L型發(fā)動(dòng)機(jī)的最低潤滑油壓力開關(guān)裝在凸輪軸軸承潤滑油道的后端？答:潤滑系組成：機(jī)油泵，機(jī)油濾清器，機(jī)油冷卻器，油底殼，集濾器，還有潤滑油壓[在此處鍵入]力表，溫度表和潤滑油管道等。溢流閥：如果油壓達(dá)到規(guī)定值，溢流閥開啟，多余的潤滑油返回機(jī)油泵旁通閥：當(dāng)機(jī)油濾清器堵塞時(shí)，潤滑油不經(jīng)過濾清器過濾，而由旁通閥直接進(jìn)入主油道。因?yàn)槟抢锸钦麄€(gè)壓力潤滑油路的終端，油壓最低。單向閥：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，單向閥將濾清器的進(jìn)油口關(guān)閉，防止?jié)櫥蛷臑V清器流回油底殼桑塔納JV1.8L型發(fā)動(dòng)機(jī)在凸輪軸軸承潤滑油道的后端，裝有最低潤滑油壓力報(bào)警開關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，潤滑油壓力較低，最低油壓報(bào)警開關(guān)觸點(diǎn)閉合，油壓指示燈亮。當(dāng)潤滑油壓力超過31kpa時(shí)，最的油壓報(bào)警開關(guān)觸電開關(guān)斷開，指示燈熄滅。9-2。潤滑油有哪些功用?潤滑油SAE5W-40和SAE10W-30有什么不同?答:潤滑油有如下功用1潤滑潤滑油在運(yùn)動(dòng)零件的所有摩擦表面之間形成連續(xù)的油膜，以減小零件之間的摩擦。2冷卻潤滑油在流經(jīng)零件工作表面時(shí)，可以降低零件的溫度。3清洗潤滑油可以帶走摩擦表面產(chǎn)生的金屬碎末及沖洗掉沉積在氣缸活塞活塞環(huán)及其他零件上的積碳。4密封附著在氣缸壁活塞集活塞環(huán)上的油膜，可以起到密封防漏的作用。5防銹潤滑油油防止零件發(fā)生秀濁的作用SAE10W-30在低溫下時(shí)，其粘度與SAE10W一樣。而在高溫下，其粘度又和SAE30相同9-3凸齒輪較多的轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵有何利弊？[在此處鍵入]答：凸齒輪較多時(shí)結(jié)構(gòu)緊湊，供油量大，供油均勻，噪聲小，吸油真空度較高。缺點(diǎn)是，內(nèi)外轉(zhuǎn)子表面的滑動(dòng)阻力比齒輪泵大，因此，功率消耗較大。9-4采用雙機(jī)油濾清器時(shí)，他們是并聯(lián)還是串聯(lián)與潤滑油路中，為什么？答：并聯(lián)。因?yàn)槠湟蛔鳛榧?xì)濾器用，另一個(gè)作為粗濾器，分開進(jìn)行濾器。9-5為什么在潤滑油中加入各種添加劑？答：特點(diǎn)是有良好的粘度溫度特性，可以滿足大溫差的使用要求，油優(yōu)良的熱氧化安定性，可以長時(shí)間使用不用更換。使用合成油，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)少有改善，并降低發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起轉(zhuǎn)速。第十章發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系1、點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功用和基本要求有哪些？功用：按照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻及點(diǎn)火次序，按時(shí)在火花塞電極間跳過電火花?；疽螅耗墚a(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓。電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量。點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況相適應(yīng)。2、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)有哪幾部分組成？各組成部分的作用是什么？P258傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)組成：電源、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、電容器、斷電器、配電器、高壓阻尼電阻和高壓導(dǎo)線等組成。3、畫出傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)線路圖，并指出高、低壓電路中的電流流動(dòng)的方向。[在此處鍵入]低壓電路：蓄電池正級(jí)點(diǎn)火開關(guān)初級(jí)線圈斷電器接合臂觸點(diǎn)搭鐵蓄電池負(fù)級(jí)。高壓電路：次級(jí)線圈蓄電池正級(jí)蓄電池負(fù)級(jí)搭鐵火花塞側(cè)電級(jí)中心電級(jí)分電器分火頭次級(jí)線圈4、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系為什么必須設(shè)置真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置和離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置？它們是怎樣工作的？在汽車運(yùn)行中，發(fā)動(dòng)機(jī)的符合和轉(zhuǎn)速是經(jīng)常變化的。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能適時(shí)的點(diǎn)火，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系必須設(shè)置真空點(diǎn)火提前和離心點(diǎn)火提前兩套調(diào)節(jié)裝置。離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)的改變斷電器凸輪與分電器軸之間的相位關(guān)系，以改變點(diǎn)火提前角。真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(即節(jié)氣門開度)變化時(shí)，自動(dòng)的調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。5、什么是點(diǎn)火提前角？影響點(diǎn)火提前角的因素有哪些？點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這時(shí)段間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點(diǎn)火提前角，即點(diǎn)火是曲軸曲拐所在的位置，與壓縮行程終了活塞到達(dá)上止點(diǎn)是曲拐位置之間的夾角。影響因素：發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度，混合氣的燃燒速度又與混合氣的成分、發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)構(gòu)及其他一些因素有關(guān)。6、點(diǎn)火過遲或過早會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)造成哪些危害？[在此處鍵入]若點(diǎn)火過早，則活塞還在向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)壓力已達(dá)到很大數(shù)值，這時(shí)氣體壓力作用的方向與活塞運(yùn)動(dòng)的方向相反，發(fā)動(dòng)機(jī)有效功減少，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。點(diǎn)火過遲，混合氣開始燃燒時(shí)，活塞已開始向下運(yùn)動(dòng)，使得氣缸容積增大，燃燒壓力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。7、略8、略9、略10、車用發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要配用電壓調(diào)節(jié)器？怎樣調(diào)節(jié)？汽車用電設(shè)備的工作電壓和對蓄電池的充電電壓是恒定的，為此，要求在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電壓也保持恒定，以便使用電設(shè)備和蓄電池正常工作。因此，