廣茂鐵路與廣州東的鐵路運輸能力評估

廣茂鐵路與廣州東的鐵路運輸能力評估

廣州樞紐現有京廣、廣深、廣茂三條鐵路干線。該樞紐包括該村的組織站、廣州和廣州東部的客運站以及其他23個其他中間樞紐。廣州樞紐受州客運站及廣茂雙線改造。見圖1。樞紐內客貨運量將快速增長,開行客貨列車對數增加,各線間客貨運量交換大幅增長。因樞紐內西北、東北聯絡線未建成,所以樞紐內廣州一廣州東,是溝通京廣、廣茂、廣珠(貨線)與京九、廣深、廈深線的重要通道,而廣州一廣州東有限的運輸能力已趨近飽和。隨著運量增長,將成為樞紐內一處限制區(qū)間。如何增加廣州一廣州東的通過能力成為一個迫切需要解決的問題。點、線能力的限制,鐵路的運輸能力不足。特別是將建設廣珠鐵路(貨運)、南沙港支線、廈深線、廣深港客運專線及廣珠城際專線、新廣1客、貨列車運行情況廣州一廣州東,目前是電化雙線,區(qū)間里程7.7km,下行限制坡度6‰,區(qū)間運行時分為下行10min,上行9min。(1)區(qū)間列車對數。廣州一廣州東現圖(2005年7月1日)開行旅客列車46對、行郵列車2對、摘掛列車8對、通過快運貨物列車3對、回送旅客列車車底3對、單機14.5對、普通貨物列車21對。其換算列車對數,N換實=170.8對。計算時,扣除系數取旅客列車2.25、行郵列車2.25、摘掛列車2、通過快運貨物列車1.5、回送旅客列車車底2.25、單機和普通貨物列車1.0。(2)區(qū)間最大計算能力。采用綜合“天窗”時間180min,列車追蹤間隔7min。N能=(1440-T天窗)/I追=180對(3)能力利用率。N換實/N能=94.9%按照鐵路運輸能力匹配的要求,能力儲備20%,區(qū)間能力利用率大于80%(雙線鐵路),即表明該區(qū)間能力已達到了飽和,應考慮對該線路改造或增建新線。由于廣州一廣州東能力利用率已達94.9%,大于80%,能力已達飽和,為了滿足新增能力需要,應當對廣州一廣州東線路進行改造或增建新線。(4)客、貨列車現行交路及運行速度。①現行客機交路。廣州機務段本段DF4k、SS8型、SS9型機車擔當廣州東至龍川、深圳、平湖南的普通、快速、特快旅客列車的牽引。采用肩回交路。廣深公司DF11型,藍劍、新時速動車組擔當廣州東至深圳、香港的城際列車循環(huán)交路。②現行貨機交路。江村派駐DF4型機車折返段擔當江村一東莞東肩回交路,牽引定數3500t,計長70.0。江村派駐DF4型、SS1型機車折返段擔當江村一平湖南肩回交路,牽引定數3500t,計長52.0。③運行速度。空重混編列車67km/h,整列空車或重車80km/h。2第三線在廣州和廣州東部的建設2.1列車個數預測(1)廣深公交化。從2005年10月1日起,廣深線旅客列車開行已實現公交化,廣州站已增加了廣深線旅客列車4對,近期將再增加8對。(2)集裝箱貨物列車。2008年將建成深圳地區(qū)集裝箱中心站,并增加集裝箱貨物列車10對通過廣州一廣州東。(3)市郊列車。2006年底廣深四線開通后,開行廣州一新塘市郊列車,廣州站始發(fā)市郊列車有25對通過廣州一廣州東。(4)相鄰線影響。近期廣茂雙線、新廈深、廣珠(貨線)等線路將建成投產,客貨運量將大幅增加。通過廣州一廣州東的客貨列車對數相應增加。綜合廣深四線(公交化)、新廣州站、新廈深、廣珠(貨線)、廣茂雙線、武廣客運專線、廣州鐵路樞紐等工程項目的可行性研究及設計文件的預測分析,近期通過廣州一廣州東的客、貨運量預測如表1。因此,近期(2015年)廣州一廣州東需要能力:貨物列車49對,旅客列車81對,按旅客列車扣除系數2.25計算,則需要能力231對,缺口51對。武廣客運專線開通后,將大大緩解原京廣線的運輸壓力,但同時貨物列車的開行將大量增加,也增加廣州一廣州東的通過列車對數。即使在廣州樞紐外圍(廣深線)的江村一下元修建東北聯絡線,也只能分流京廣線至廣深線之間的貨物列車,廣茂線與廣深線及以遠的貨物列車受到廣州西一棠溪的能力限制(單線鐵路),只能由廣州西站經廣州一廣州東直通,因此,廣州一廣州東不增建第三線滿足不了能力增長的需要。增建第三線后,該單線的通過能力,經估算為52對,基本可以滿足廣州一廣州東的近期通過能力需求。遠期隨著經濟的發(fā)展,運量的增長,當廣州一廣州東三線的能力滿足不了要求時,應當考慮修建廣州樞紐東北聯絡線。2.2國內外列車通過作業(yè)時間,主要分為3個時間廣州樞紐有廣州、廣州東、新廣州(2008年建成)等客運站,各站分工如下。(1)廣州站。主要辦理京廣、廣茂線旅客列車和少量武廣客運專線動車組始發(fā)終到作業(yè);京廣線衡陽方向、廣深線深圳惠州方向、廣茂線茂名方向相互間通過旅客列車作業(yè);廣州一新塘的市郊列車以及江村站通勤列車始發(fā)終到作業(yè)。(2)廣州東站。主要辦理廣深線深圳一惠州方向旅客列車始發(fā)終到作業(yè);深圳方向、惠州方向與其他各方向間通過旅客列車作業(yè);廣州東一新塘的市郊列車、廣州一新塘市郊列車的通過作業(yè)。(3)新廣州站。主要辦理武廣客運專線動車組始發(fā)終到作業(yè);廣深城際鐵路、廣珠城際鐵路的城際旅客列車始發(fā)終到及折返作業(yè);京廣客運專線與廣深、廣珠城際線間直通旅客列車的通過作業(yè)?？傊?武廣客運專線、新廣州站、廣深及廣珠城際線建成后,廣州地區(qū)鐵路總體客流將大幅增長。武廣客運專線、新廣州站、廣深及廣珠城際線主要擔負高等級列車、城際間動車組的開行。廣州站、廣州東站主要擔負全國各主要客運站至廣州、廣州東站的中、長途普速旅客列車終到、始發(fā)及通過。其客流將隨總體客流增長而成正比增長。3第三線項目已取得有關部門(1)投資已落實。根據廣深線增建第四線(含廣州一廣州東)的初步設計概算,廣州一廣州東增建第三線需投資2.47億元；拆遷約16000m2,拆遷工作量相對不大,且投資已有保證。(2)環(huán)境評估已通過。因廣州一廣州東增建第三線工程可包含在廣深線增建第四線項目中,第四線項目環(huán)境評估報告已上報國家環(huán)?？偩?并獲批準通過。廣州一廣州東增建的第三線均采用無縫鋼軌、電力機車牽引、旅客列車逐步采用動車組,列車經過時噪音較小,污染相對較小。(3)市內線位已預留。廣州市內環(huán)路及其他市政工程雖歷次修建但已預留廣州一廣州東增建三線線位,具備修建條件。4廣州一廣州東間客貨運量增長需求分析廣深四線、廣深公交化、廣茂復線、廈深新線及廣珠貨線