高速鐵路橋梁工程新技術(shù)

高速鐵路橋梁工程新技術(shù)第一部分

鐵路橋梁的橋型1.1

簡支橋梁合武高速鐵路大別山中的白水河大橋京滬高鐵橋梁穿行于叢山峻嶺之中京滬高鐵橋梁穿行于城市之間建設(shè)中的高鐵簡支箱梁2023/10/8京滬高鐵簡支梁橋2023/10/8京滬高鐵簡支梁橋2023/10/82023/10/8南京仙西秦淮河特大橋跨越京滬高速鐵路正線漢中大地上的高鐵簡支梁橋漢中大地上的高鐵簡支梁橋2023/10/8鄭西高鐵關(guān)中平原簡支梁橋2023/10/8石太高鐵簡支梁橋2023/10/8大西客專跨汾河特大橋1.2

大跨度連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)合武高速鐵路大別山中的竹根河連續(xù)梁橋京杭大運(yùn)河大跨度連續(xù)梁橋京杭大運(yùn)河大跨度連續(xù)梁橋大西線晉陜黃河多跨連續(xù)剛構(gòu)橋高鐵淮河特大橋2023/10/879.6公里鄭西高鐵渭南渭河特大橋連續(xù)梁1.3

大跨度組合鋼桁橋鄭新黃河大橋京滬高鐵鄭新黃河大橋京滬高鐵鄭新黃河大橋京滬高鐵鄭新黃河大橋有砟軌道與無砟軌道結(jié)合部位梁型分界處鄭西高鐵引進(jìn)德國高速鐵路軌道伸縮器蕪湖長江大橋武漢天興州長江大橋武漢天興州大橋荊州長江二橋廈深高鐵榕江特大橋（110+220+220+110）濟(jì)南黃河段京滬高鐵特大橋濟(jì)南黃河段京滬高鐵特大橋2023/10/8濟(jì)南黃河段京滬高鐵特大橋2023/10/8合肥鐵路樞紐南環(huán)線經(jīng)開區(qū)鋼桁梁（461米）印度尼西亞的雅加達(dá)-萬隆鐵路：雅加達(dá)-萬隆鐵路運(yùn)營著兩種列車，一個(gè)是帕拉亞甘城際快車，一個(gè)是阿戈-格德列車。阿戈-格德列車非常舒適，從雅加達(dá)前往萬隆需要3個(gè)小時(shí)，沿途可觀賞到郁郁蔥蔥的山巒和峽谷景象。阿戈-格德列車沿著高架鐵路在幽深的峽谷上方穿行。在雅加達(dá)-萬隆鐵路線路，乘客可以領(lǐng)略沿途的茶葉種植園、稻田、蜿蜒的溪流以及充滿田園氣息的村落。1.4

大跨度斜拉橋武漢天興州長江大橋荊州長江二橋京滬秦淮新河斜拉橋滬昆高鐵萬噸斜拉橋“高空轉(zhuǎn)體”跨京廣滬昆高鐵萬噸斜拉橋“高空轉(zhuǎn)體”合龍鄭西高鐵洛陽特大橋1.5

大跨度鋼桁拱橋大勝關(guān)長江大橋效果圖萬州長江大橋萬州長江大橋南寧至欽州高速鐵路邕江雙線特大橋廣州東平水道大跨度鋼桁公橋(99+242+99)廣州東平水道大跨度鋼桁公橋(99+242+99)2023/10/8中國重慶朝天門大橋悉尼大橋悉尼大橋1.6

大跨度系桿拱橋系桿拱又可稱之為簡支梁拱。因?yàn)橄禇U拱類似一片簡支梁，拱內(nèi)軸向力在拱腳處所產(chǎn)生的水平作用與系梁軸力在體系內(nèi)部達(dá)到平衡，對墩臺僅產(chǎn)生豎向作用，不產(chǎn)生水平推力，類似簡支梁對墩臺的作用。系桿拱橋消除了拱肋對拱腳處基礎(chǔ)的巨大推力，使橋墩或橋臺的設(shè)計(jì)無需考慮推力，只需考慮豎向荷載，可以象普通簡支梁或連續(xù)梁一般修建橋墩或橋臺，完美地解決了平原地區(qū)建設(shè)拱橋的問題，使得系桿拱橋在各種地基條件下都可以建造。將系桿拱與拱橋相比較，最大的差別在于兩拱腳之間增加了一根可以約束拱腳向外變形的系梁。由于系梁將承受拱腳的巨大拉力，因此，系梁內(nèi)必須布置預(yù)應(yīng)力鋼束，鋼束經(jīng)過張拉之后，一方面使得混凝土處于高度受壓狀態(tài)，從而具備受拉能力，另一方面，張拉后的鋼束可以強(qiáng)勁地鎖定拱腳，使之不能位移，因而徹底消除了拱腳對于墩臺或基礎(chǔ)的推力。系桿拱的優(yōu)點(diǎn)系桿拱在美觀方面勝于普通梁橋，造價(jià)上也有較大優(yōu)勢。系桿拱主梁的建筑高度可在跨徑的1/50左右并滿足通航要求前提下，最大限度降低橋面標(biāo)高，縮短引橋長度，節(jié)省工程造價(jià)。目前已修建的橋梁中，主跨50m的系桿拱主梁建筑高度只有80cm，同簡支梁相比可減少建筑高度180cm左右，同連續(xù)梁相比可減少100cm左右，其經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢是不言而喻的。施工方案大多選擇先梁后拱，有時(shí)也采用先拱后梁。高鐵系桿拱橋武廣高鐵汀泗河特大橋?qū)幒几哞F跨杭州繞城鋼管混凝土提籃系桿拱橋京滬相婿殿系桿拱橋甬臺溫鐵路雁蕩山特大橋2023/10/8京滬高鐵淮河大橋系桿拱橋73拉薩河大橋（三跨連續(xù)梁系桿拱橋）拉薩河大橋（三跨連續(xù)梁系桿拱橋）拉薩河大橋（三跨連續(xù)梁系桿拱橋）1.7

大跨度系桿拱-連續(xù)梁橋連續(xù)梁-拱組合橋作為一種新型組合結(jié)構(gòu)，整個(gè)體系橋梁主要由拱肋、系梁、吊桿、橋面系組成，連續(xù)梁拱克服了拱橋?qū)Φ鼗筝^高和連續(xù)梁對材料要求較高的缺點(diǎn)，又改善了連續(xù)梁橋較大的彎矩和剪力的受力狀況，最大限度地發(fā)揮了拱與混凝土連續(xù)梁的優(yōu)勢，具有動力穩(wěn)定性好、結(jié)構(gòu)剛度大、跨越能力大、施工方便、造型美觀等顯著優(yōu)點(diǎn)，而且還具有顯著的工程實(shí)用價(jià)值和經(jīng)濟(jì)效益。連續(xù)梁拱組合橋的受力特點(diǎn)可以概括為：梁拱共同受力，主梁承受彎矩和拉力，拱肋主要承受軸向壓力，剪力主要由拱肋軸力的豎向分力承擔(dān)，通過調(diào)整吊桿張拉力可以使主梁的受力狀態(tài)處于最有利狀態(tài)。根據(jù)連續(xù)梁拱的內(nèi)力分布，梁拱組合結(jié)構(gòu)可以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的豎向剛度，減小彎矩和剪力峰值，從而減小梁體截面高度，使結(jié)構(gòu)外形更加輕巧（一）預(yù)應(yīng)力混凝土梁拱組合橋是由拱與梁兩種基本結(jié)構(gòu)組合而成，與一般的拱橋和梁橋相比主要有以下優(yōu)點(diǎn)：1.結(jié)構(gòu)受力合理、用料省、經(jīng)濟(jì)性能好：預(yù)應(yīng)力混凝土梁拱組合橋體系橋梁將主要承受壓力的拱和主要承受彎矩、水平力的行車道梁組合起來共同承受荷載，可以充分發(fā)揮各組合構(gòu)件及材料的作用。2.對地基適應(yīng)能力強(qiáng)：由于拱肋推力由系梁預(yù)應(yīng)力平衡，故對地基要求低，適應(yīng)于在軟土地基上建造。3.建筑高度低：由于吊桿的作用，系梁相當(dāng)于一個(gè)彈性支承連續(xù)梁，梁中彎矩較小，故梁的建筑高度大大低于同等跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。4.施工方法多種快捷：特別是梁拱組合橋采用鋼管混凝土拱肋后可使施工方法更簡潔。5.造型美觀：預(yù)應(yīng)力混凝土梁拱組合體系結(jié)構(gòu)輕盈、線條簡明、受力明確。（二）下承式連續(xù)梁拱組合橋主要應(yīng)用于橋下凈空較小的情況，在設(shè)計(jì)方面需要設(shè)置連續(xù)的邊孔，其一般構(gòu)造具有如下特點(diǎn)：1.邊／中跨比的選擇：下承式連續(xù)梁拱的邊跨和中跨不宜采用較大的邊/中跨比，一般采取邊/中跨比為0.4～0.5左右，可以有效縮短連續(xù)梁的長度。2.矢跨比選取：矢跨比是拱橋的一個(gè)特征參數(shù)，一般拱腳的水平推力與垂直反力之比隨矢跨比的減小而增大，當(dāng)矢跨比減小時(shí)，拱的推力增加；反之則推力減小。同時(shí)，矢跨比小，則彈性壓縮，混凝土收縮徐變和溫度等附加應(yīng)力均較大。當(dāng)矢跨比大時(shí)，拱軸線增長而軸力減小，反之拱軸線變短而軸力增大。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)，矢跨比的大小應(yīng)經(jīng)過綜合比較，合理選擇，一般可取矢高／跨長為1/5～1/7。3.拱肋的尺寸：一般拱頂處拱肋高度h可取為邊跨L的1/30～1/50，對于鐵路橋來說，還應(yīng)適當(dāng)增加。由于拱腳處承受較大彎矩，因此，在拱腳附近適當(dāng)加高拱肋的截面高度，或者加強(qiáng)拱腳的防護(hù)。4.吊桿：目前采用較多的是低松弛鋼絞線，錐形錨具，鋼管護(hù)套。2023/10/8連續(xù)梁系桿拱橋模型成綿樂鐵路客運(yùn)專線鴨子河雙線特大橋連續(xù)梁系桿拱廣珠鐵路白坭河特大連續(xù)梁拱橋廣深客專騮崗涌連續(xù)梁系桿拱特大橋合蚌高鐵九龍崗特大橋連續(xù)梁拱新建哈爾濱至齊齊哈爾客運(yùn)專線松花江特大橋與濱洲線并行，主橋?yàn)闉I洲鐵路與哈齊客專合建四線橋梁，其它部分為雙線橋并置。設(shè)計(jì)速度200km/h，有砟軌道。哈爾濱松花江特大橋建設(shè)中的哈爾濱松花江大橋拱肋合龍后的哈爾濱松花江大橋2023/10/8哈齊客專松花江大橋效果圖1.8

連續(xù)鋼桁梁橋武漢長江大橋南京長江大橋錢塘江大橋蕪湖長江大橋京滬高鐵鄭新黃河大橋主橋兩側(cè)鋼桁橋京滬高鐵鄭新黃河大橋主橋兩側(cè)鋼桁橋新建集包鐵路第二雙線古城灣特大橋（132米）德大鐵路跨黃河變截面鋼桁梁橋德大鐵路跨黃河變截面鋼桁梁橋1.9

V型墩連續(xù)梁橋鄭西高鐵偃師V形墩轉(zhuǎn)體特大橋鄭西高鐵偃師V形墩轉(zhuǎn)體特大橋鄭西高鐵偃師V形墩轉(zhuǎn)體特大橋鄭西高鐵偃師V形墩轉(zhuǎn)體特大橋鄭西高鐵偃師V形墩轉(zhuǎn)體特大橋2023/10/8跨浙贛鐵路大跨度V型墩連續(xù)剛構(gòu)橋臺灣桃園機(jī)場快捷線路V形墩臺灣桃園機(jī)場快捷線路V形墩西班牙伊巴-維多利亞AP1號高速公路巴薩吉奧蒂高架橋正在施工的大跨度V形墩西班牙伊巴-維多利亞AP1號高速公路巴薩吉奧蒂高架橋西班牙伊巴-維多利亞AP1號高速公路巴薩吉奧蒂高架橋1.10

斜腿剛構(gòu)連續(xù)梁橋帶有兩個(gè)斜腿的剛架結(jié)構(gòu)，斜腿的下端設(shè)鉸，通常用鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也有用鋼制作的。斜腿下端鉸的設(shè)置，避免了下端承受較大的彎矩，有利于斜腿構(gòu)件的長久安全；而且由于斜腿的支撐，減小了中跨跨度，降低了梁體高度，減少了結(jié)構(gòu)用材，建筑高度較低，用于立交橋有其較突出的優(yōu)點(diǎn)。安康漢江鐵路橋（我國第一座斜腿剛構(gòu)橋）安康漢江鐵路橋——我國第一座斜腿剛構(gòu)T梁橋2023/10/8安康漢江鐵路橋施工過程2023/10/8山西濁漳河橋——我國第一座鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土斜腿剛構(gòu)橋2023/10/8石太高鐵孤山大橋——斜腿剛構(gòu)橋（姊妹橋）石太高鐵孤山大橋——斜腿剛構(gòu)橋（姊妹橋）石太高鐵孤山大橋豎轉(zhuǎn)施工過程2023/10/8臺灣東海岸太魯閣斜腿剛構(gòu)橋2023/10/8高速公路斜腿剛構(gòu)跨線橋京石（京廣線）鐵路斜腿剛構(gòu)端刺梁橋京石（京廣線）鐵路斜腿剛構(gòu)端刺梁橋2023/10/8南非奧蘭治河斜腿剛構(gòu)橋2023/10/8荷屬安的列斯的斜腿剛構(gòu)橋－朱麗安娜女王橋第二部分

橋梁基礎(chǔ)施工2.1

雙臂鋼圍堰施工方法（一)鋼圍堰的制作與安裝一般在深水橋墩施工時(shí)會用到鋼圍堰。采用鋼圍堰是為深水基礎(chǔ)施工創(chuàng)造條件。雙壁鋼圍堰應(yīng)按設(shè)計(jì)要求在工廠分節(jié)加工，并在現(xiàn)分節(jié)場浮運(yùn)定位、分節(jié)安裝和拼焊，拼焊后應(yīng)進(jìn)行焊接質(zhì)量檢驗(yàn)及水密試驗(yàn)。最下面一節(jié)帶有刃角，便于著床后在沉積層中下沉。安裝完畢后首先要封底，然后逐段排水，逐段加固。（二）護(hù)筒群下沉一般情況下，鋼圍堰封底完成之后，下一步重要工作是鉆孔施工。通常圍堰內(nèi)鉆孔樁護(hù)筒是采用群式定位后同時(shí)沉入圍堰內(nèi)，護(hù)筒群可以有多種沉入方式，如：1.圍堰全部沉入后再沉入護(hù)筒群。2.護(hù)筒群與第一節(jié)圍堰同時(shí)拼裝、同時(shí)下沉。第一種方式的護(hù)筒群定位需要仔細(xì)認(rèn)真，第二種方式中護(hù)筒群定位可以在水上完成，更為方便。圍堰施工的一般流程見流程圖。雙壁鋼圍堰施工流程（三）吊箱圍堰施工質(zhì)量控制要點(diǎn)1.箱體高程應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，檢查內(nèi)側(cè)平面尺寸、圍堰中線扭角、圍堰傾斜度。如圍堰做承臺外模時(shí)，還要檢查軸線偏位。2.圍堰支撐體系應(yīng)滿足吊裝整體鋼圍堰和澆筑承臺封底混凝土整體受力要求。3.吊箱圍堰底板、邊板和封板的接縫應(yīng)有可靠的防漏水措施。4.鋼圍堰安裝就位并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，方可批準(zhǔn)澆注水下封底混凝土。5.檢查封底混凝土強(qiáng)度，當(dāng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可抽水，進(jìn)行下一步的施工。雙臂鋼圍堰施工圖示蕪湖長江大橋蕪湖長江大橋主塔樁基礎(chǔ)采用的鋼圍堰直徑達(dá)30.5m，總高52m，分10段焊接拼裝安徽安慶市寧安城際鐵路橋3號鋼圍堰浮運(yùn)船隊(duì)

廣州珠江特大橋水中墩鋼圍堰在運(yùn)輸中

廣州珠江特大橋水中墩鋼圍堰施工廣州珠江特大橋水中墩鋼圍堰對接

護(hù)筒群下沉到位后的狀態(tài)鉆孔平臺大勝關(guān)長江大橋鋼圍堰頂端鉆孔平臺杭州灣大橋主墩鉆孔平臺大勝關(guān)長江大橋鋼圍堰頂端鉆孔平臺嘉陵江大橋采用鋼圍堰進(jìn)行挖孔作業(yè)

2.2

鋼板樁圍堰施工方法鋼板樁圍堰是鋼板樁最常見的一種應(yīng)用方式，這種方式主要用于橋梁深基礎(chǔ)的施工。鋼板樁是帶有鎖口的一種型鋼，其截面有直板形、U形槽及Z形等，有各種大小尺寸及聯(lián)鎖形式。常見的有拉森式，拉克萬納式等。在橋梁施工中，鋼板樁常用于沉井頂?shù)膰?，以及管柱基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)及明挖基礎(chǔ)的圍堰等，在防洪堤、護(hù)岸、地基開挖、深大溝槽開挖等方面也有著廣泛使用。同向鎖扣反向鎖扣...Z+Z+工+Z+Z+工+Z+Z…（一）鋼板樁圍堰的優(yōu)點(diǎn)1.強(qiáng)度高，容易打入堅(jiān)硬土層；2.防水性能好，可在深水中施工；3.能按需要組成各種外形的圍堰；4.可多次重復(fù)使用，成本低。以上優(yōu)點(diǎn)使得鋼板樁圍堰得到廣泛的使用。鋼板樁圍堰多采用單壁封閉式，必要時(shí)可采用雙層鋼板樁或臺階式鋼板樁防護(hù)。根據(jù)需要，圍堰內(nèi)可采用環(huán)向加強(qiáng)肋以及縱橫向支撐，必要時(shí)加斜支撐或拉筋，確保防護(hù)安全。（二）打樁機(jī)械鋼板樁施工設(shè)備按打樁方式可分以下四種：1.沖擊打樁機(jī)械：有自由落錘，蒸汽錘、空氣錘、液壓錘、柴油錘等。2.振動打樁機(jī)械：這類機(jī)械既可用于打樁還可用于拔樁，常用的是振動打拔樁錘。3.振動沖擊打樁機(jī)械：這種機(jī)械是在振動打樁機(jī)的機(jī)體與夾具間設(shè)置沖擊機(jī)構(gòu)，在激振機(jī)產(chǎn)生上下振動的同時(shí)，產(chǎn)生沖擊力，使施工效率大大提高。4.靜力壓樁機(jī)械：靠靜力將板樁壓人土中。沖擊式振動式液壓式三種打樁機(jī)械長臂液壓式樁頂靜壓沉樁機(jī)長臂液壓式靜壓沉樁振動式打樁施工現(xiàn)場液壓式摩擦靜壓打樁（三）鋼板樁施工應(yīng)注意的要點(diǎn)1.埋深較淺的支護(hù)結(jié)構(gòu)。2.粘性土、砂土、淤泥等軟弱地層。3.施工前先試樁，試樁數(shù)量不小于10根。4.沉樁施前必須平整清除地下、地面及高空障礙物，需保留的地下管線應(yīng)挖露出來，加以保護(hù)。5.基坑開挖后鋼板樁垂直平順，無嚴(yán)重扭曲、傾斜和劈裂現(xiàn)象，鎖口連接嚴(yán)密。6.基坑土方和結(jié)構(gòu)施工期間，對基坑圍巖和支護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行動態(tài)觀測，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理。（四）鋼板樁的適用范圍1.適用的防護(hù)深度拉森鋼板樁長12m、15m、18m等，拉森鋼板樁由于抗彎能力較強(qiáng)，多用于周圍環(huán)境要求不甚高的深5m～8m的基坑，視支撐的設(shè)置情況而定。當(dāng)然，如果采用雙層鋼板樁，并設(shè)置合理的支撐，防護(hù)深度害可以加深；如果采用臺階分層收縮插打鋼板樁，支護(hù)深度還可以加深，從而大大提高了鋼板樁的適用范圍。2.適用的土質(zhì)鋼板樁圍堰適用于淺水低樁承臺并且水深4m以上，河床覆蓋層較厚的砂類土、碎石土和半干性；鋼板樁圍堰作為封水、擋土結(jié)構(gòu)在淺水區(qū)基礎(chǔ)工程施工中應(yīng)用較多，適用于粘土，風(fēng)化巖層等基礎(chǔ)工程。當(dāng)然，這與鋼板樁制作材料及施工設(shè)備的工作能力有一定關(guān)系，隨著施工機(jī)械的發(fā)展，使用的土質(zhì)還會進(jìn)一步擴(kuò)大。（五）鋼板樁圍堰的形式鋼板樁圍堰的外形一般有圓形、圓端形、矩形、帶三角的矩形等（如下面一系列圖所示），外形多變，應(yīng)用靈活，再配備各種支護(hù)與加強(qiáng)措施，在基坑開挖、管溝開挖、結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)施工、橋墩基礎(chǔ)施工等各方面得到廣泛應(yīng)用。2.3

土石圍堰施工方法土石圍堰由土石填筑而成，多用作上下游橫向圍堰，它能充分利用當(dāng)?shù)夭牧希瑢A(chǔ)適應(yīng)性強(qiáng)，施工工藝簡單。按基坑是否允許淹沒而分為過水圍堰和不過水圍堰，一般多用于不過水圍堰，如用于過水圍堰，允許汛期過水，應(yīng)予以妥善保護(hù)，需要做好溢流面、圍堰下游基礎(chǔ)和兩岸接頭的防沖保護(hù)。根據(jù)土石圍堰防滲結(jié)構(gòu)的形式，可將其分為有土質(zhì)心墻、混凝土心墻、鋼板樁心墻及其他防滲心墻結(jié)構(gòu)。（一）土質(zhì)芯墻土石圍堰在水流較淺（2m以下）、流速緩慢、滲水較小的河床中修建淺基礎(chǔ)時(shí)，可以采用堆積土石袋填筑粘性土芯墻來構(gòu)筑土石圍堰，利用土石圍堰隔離河水，圍出基坑開挖的空間，然后進(jìn)行基坑開挖和淺基礎(chǔ)施工。土石圍堰的芯墻宜采用粘性土填筑，當(dāng)缺少粘性上時(shí)，也可用砂土類填筑。為了增強(qiáng)芯墻的防滲能力，應(yīng)加大堰身芯墻的填筑厚度以加長滲流的路徑。利用土質(zhì)芯墻土石圍堰施工擴(kuò)大基礎(chǔ)利用土質(zhì)芯墻土石圍堰施工樁基礎(chǔ)（二）混凝土芯墻土石圍堰混凝土圍堰常用于在基巖土修建的水利樞紐工程，這種圍堰的特點(diǎn)是擋水水頭高，底寬小，抗沖能力大，堰頂可溢流，尤其是在分段圍堰法導(dǎo)流施工中，用混凝土澆筑的縱向圍堰可以兩面擋水，而且可與永久建筑物相結(jié)合作為壩體或閘室體的一部分。一般在山區(qū)河流水位變幅較大而且又采用全段圍堰法施工時(shí)，上游的橫向圍堰可以采用混凝土拱型圍堰，且為過水圍堰型式，可減少圍堰工程量，縮短施工工期，拆除也較為方便，截流后筑堰截流后筑堰利用鋼板樁圍堰施工基礎(chǔ)利用混凝土芯墻圍堰施工基礎(chǔ)利用混凝土芯墻圍堰施工基礎(chǔ)2.4

筑島沉井基礎(chǔ)施工若水淺且流速不快，可在墩臺設(shè)計(jì)位置用土石料人工筑島，在島的四周以沙石袋堆碼圍護(hù)；當(dāng)水流較大或水位變化大時(shí)，可采用鋼板樁圍堰等方式防護(hù)。筑島完成后，采用陸地上施工方法進(jìn)行沉井施工。1.筑島后圍堰施工（鋼圍堰、鋼板樁圍堰、混凝土沉井圍堰）2.筑島后施工沉井基礎(chǔ)筑島應(yīng)注意的事項(xiàng)1.填土?xí)r必須從中間往兩側(cè)填，中間用機(jī)械進(jìn)行碾壓，邊緣用人工夯實(shí)且在上水打入木樁，壓實(shí)度應(yīng)足以支撐鉆孔設(shè)備工作時(shí)的沖擊和腳手架的壓力。2.筑島高度應(yīng)高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位(包括浪高)0.5～0.7m。3.施工中必須保證邊坡坡率，只可緩不能陡，內(nèi)坡腳與基坑的距離不得小于1m。4.筑島填筑前必須將河床底的樹根、雜物等清理干凈，如基底有軟土，必須換填加固后再進(jìn)行填筑。5.筑島的設(shè)計(jì)必須做好坡腳及坡面的防沖刷，可采用拋塊石筑底或堆碼石袋進(jìn)行坡腳及坡面防護(hù)。石袋筑堆碼時(shí)上下層、內(nèi)外層必須錯(cuò)縫搭接，不得存在通縫。6.施工完畢后及時(shí)拆除筑島及圍堰。沉井圍堰施工沉井圍堰施工沉井基礎(chǔ)施工港珠澳大橋西人工島全景（625*200）鋼筋混凝土沉井施工合福高速鐵路銅陵橋3號墩沉井第三節(jié)接高完成鋼筋混凝土沉井施工馬鞍山長江大橋左汊主橋北錨碇沉井第三部分

橋墩滑模施工2023/10/8滑升模板方法是一種現(xiàn)澆混凝土工程連續(xù)成型的施工工藝。在高墩施工過程中，滑升模板始終支撐于混凝土內(nèi)事先預(yù)置的頂升桿件上，利用液壓或手動提升設(shè)備將滑模體系滑離地面并使其不斷地向上滑升，不依賴已澆筑的混凝土墩壁，因此，在每一個(gè)滑模的循環(huán)施工階段過程中，不會對綁扎鋼筋和澆筑混凝土安生影響，并直至到達(dá)所需要的高度為止。2023/10/8滑升模板實(shí)際上是一個(gè)體系，包含了模板、模板支架、施工平臺、提升裝置、模板坡率調(diào)整裝置等。在滑升施工過程中，每一個(gè)混凝土節(jié)段的澆筑采用同一套模板，因此，澆筑節(jié)段的高度是相同的，模板強(qiáng)度不需要隨著墩高的增加而增加，特別適用于現(xiàn)場澆筑高聳構(gòu)筑物和建筑物等的豎向結(jié)構(gòu)，如筒倉、高橋墩、電視塔、豎井、沉井、雙曲線冷卻塔和高層建筑等。2023/10/8滑模結(jié)構(gòu)示意圖2023/10/8滑模體系的構(gòu)造1.操作平臺系統(tǒng)內(nèi)操作平臺；外操作平臺；吊掛腳手架2.模板系統(tǒng)模板；圍圈；收坡絲桿3.液壓提升系統(tǒng)支撐桿(爬桿)；液壓式千斤頂；提升架2023/10/8滑模施工體系中的提升架和液壓千斤頂頂升桿液壓千斤頂提升架2023/10/8楔快式液壓千斤頂一個(gè)頂升循環(huán)過程示意圖2023/10/8滑升模板施工方法的優(yōu)點(diǎn)1.機(jī)械化程度高2.施工速度快3.結(jié)構(gòu)整體性好4.節(jié)約模板和勞動力，有利于安全施工5.適應(yīng)性強(qiáng)2023/10/8初試滑升階段：模板初升時(shí)，混凝土感受到的滑升摩擦力必須小于混凝土的自重，否則混凝土可能會被模板帶起。初升前需進(jìn)行試滑，此時(shí)應(yīng)將全部千斤頂同時(shí)緩慢上升50mm～100mm，觀察混凝土有無塌落現(xiàn)象，同時(shí)用手指按壓下部剛出模的混凝土，注意下列情況：模板滑升的三個(gè)階段2023/10/8①如果指印輕微且不粘手，耳聞“沙沙”聲，說明可以開始滑升；②如果無指印、滑升困難、混凝土下端有輕微拉裂縫，說明滑升時(shí)間已遲；③如果混凝土有塌落或壓指印很深，暫不能滑升，可繼續(xù)澆筑，等待合適的滑升時(shí)機(jī)。2023/10/8正?；A段：該階段內(nèi)，混凝土澆筑、鋼筋綁扎、模板滑升等工序之間相互交替進(jìn)行，應(yīng)緊密銜接以保證施工順利?；叨纫话銥?00mm～300mm。正常氣溫下，兩次提升的時(shí)間間隔應(yīng)控制在1.5h以內(nèi)；氣溫較高時(shí)，應(yīng)增加1～2次中間提升，中間提升高度為30mm～60mm，以減少混凝土與模板間的摩阻力。正?；A段的滑升速度一般為200～250m/h。2023/10/8最后滑升階段：當(dāng)模板滑升至距結(jié)構(gòu)頂部標(biāo)高1m左右時(shí)，滑模即進(jìn)入最后滑升階段。此時(shí)應(yīng)放慢滑升速度，并對模板進(jìn)行準(zhǔn)確的抄平和糾正工作，以使最后一層混凝土能夠均勻地交圈，保證頂部標(biāo)高及位置的正確?；炷翝仓Y(jié)束后，模板應(yīng)繼續(xù)滑升，直至模板全部脫離混凝土為止。2023/10/8滑模施工技術(shù)的靈活應(yīng)用滑模施工不僅適用于高聳的橋墩、高層建筑、倉儲結(jié)構(gòu)等，也適用于沿水平、彎曲、傾斜方向有規(guī)律延伸的構(gòu)造物表層的施工，如公路路面、隧道襯砌等，還可用于連續(xù)擋墻、路肩混凝土等施工?？傊?，滑模技術(shù)可以靈活應(yīng)用到很多方面。2023/10/8倉儲滑模施工中滑模施工平臺輻射梁和提升架2023/10/8倉儲滑模施工中滑模施工平臺2023/10/8倉儲滑模施工2023/10/8采用滑模施工方法施工薄壁橋墩2023/10/82023/10/82023/10/82023/10/8混凝土輸送槽混凝土分溜槽操作平臺輻射梁混凝土布料管混凝土集料箱2023/10/8操作平臺輻射梁2023/10/8操作平臺輻射梁滑模內(nèi)膜提升門架2023/10/8利用滑模施工溢洪道底板混凝土2023/10/82023/10/82023/10/82023/10/8利用滑模施工道路兩側(cè)路肩混凝土第四部分

橋梁支座安裝1.概述支座設(shè)置在梁體與墩臺之間，它的作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺，并能夠適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮與徐變等因素所產(chǎn)主的位移、使上、下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合設(shè)計(jì)的計(jì)算圖式。梁式橋的支座一般分為固定支座和活動支座。固定支座允許梁截面自由轉(zhuǎn)動而不能移動，活動支座允許梁在發(fā)生撓曲、伸縮或側(cè)移的同時(shí)也可以轉(zhuǎn)動。目前，常用支座有板式橡膠支座、盆式橡膠支座、球型鋼支座和減隔震支座等。5.2梁橋支座布置的基本原則（1）支座必須能可靠地傳遞豎向和水平向反力；（2）支座應(yīng)使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱、橫向位移和縱、橫向轉(zhuǎn)角（以及平面轉(zhuǎn)角）盡可能不受約束；（3）對于橋面特別寬的梁橋，要考慮支座橫橋向移動的可能性；（4）在預(yù)應(yīng)力梁上的支座不應(yīng)該對梁體的橫向預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生約束，同時(shí)也不得將施加梁體橫向預(yù)應(yīng)力的荷載傳給墩臺。（5）當(dāng)橋梁位于坡道上，固定支座一般應(yīng)設(shè)在下坡方向的橋墩臺上；（6）當(dāng)橋梁位于平坡上，固定支座宜設(shè)在主要行車方向的前端橋墩臺上；（7）固定支座宜設(shè)置在具有較大支座反力的地方，不宜設(shè)置在較高的墩處；（8）較長的連續(xù)梁橋固定支座設(shè)在橋長中間部位的橋墩上較為合理，因?yàn)榇颂巸蓚?cè)的自由伸縮長度比較均衡。（9）通常在坡橋主梁底面，增設(shè)局部的楔形構(gòu)造（見圖3.4.1）；（10）連續(xù)梁可能發(fā)生支座沉陷時(shí)，應(yīng)考慮支座高度調(diào)整的可能性；（11）通常在設(shè)置固定支座的橋墩上，一般采用一個(gè)固定支座，相鄰的支座設(shè)置為橫向可活動、縱向固定的單向活動支座；在活動墩上，一般設(shè)置一個(gè)縱向活動支座，其余均設(shè)置多向活動支座。2.橋梁支座的類型與性能橋梁支座應(yīng)滿足如下要求：（1）明確區(qū)分固定和活動支座，保證橋上無縫線路的安全；（2）支座應(yīng)縱、橫向均能轉(zhuǎn)動，并能使結(jié)構(gòu)在支點(diǎn)處可橫向自由伸縮；（3）支座應(yīng)便于更換。輥軸固定鋼支座輥軸固定鋼支座輥軸活動鋼支座球形鋼支座的結(jié)構(gòu)球形鋼支座的結(jié)構(gòu)雙向球形鋼支座單向球形鋼支座的結(jié)構(gòu)單向球形支座多向球形支座3.支座的安裝每孔鐵路簡支梁通常采用四個(gè)不同型號的支座：固定支座、雙向活動支座、橫向活動支座、縱向活動支座。為了保證梁體在工作當(dāng)中不產(chǎn)生溫度應(yīng)力，要求每孔四片T梁的不同型號支座的安置按照下圖所示方式。如果是箱梁，支座的安裝方式如下圖所示。當(dāng)橋面設(shè)計(jì)有坡度時(shí)，固定支座安置在梁面標(biāo)高較小的一端。支座灌漿預(yù)偏量——對于較長的連續(xù)梁來說，混凝土收縮徐變以及溫度效應(yīng)引起的梁體長度變化不可忽視，因此，支座安裝時(shí)必須考慮當(dāng)時(shí)環(huán)境溫度與設(shè)計(jì)溫度之間的差異，設(shè)置支座頂板的預(yù)偏量。4.嵌固對接式伸縮梁縫的安裝施工橋面平整度是決定橋梁性能的一個(gè)很重要指標(biāo)，而梁縫伸縮裝置的性能則是決定橋面平整度的一種重要設(shè)施。嵌固式伸縮梁縫裝置實(shí)物照片嵌固式伸縮梁縫施工現(xiàn)場伸縮梁縫中的V形橡膠帶實(shí)物照片2023/10/8高強(qiáng)混凝土預(yù)制墊塊第五部分

架橋機(jī)與梁體架設(shè)導(dǎo)梁式架橋機(jī)走行式架橋機(jī)導(dǎo)梁式定點(diǎn)起吊架橋機(jī)運(yùn)架一體式架橋機(jī)1.導(dǎo)梁式架橋機(jī)導(dǎo)梁導(dǎo)梁天車懸臂梁主梁后支腿前支腿輔助支腿前后吊梁小車導(dǎo)梁式架橋機(jī)的主要架梁步驟如下。步驟1：待架梁狀態(tài)待架梁狀態(tài)是指架橋機(jī)完成過孔之后，各支腿已經(jīng)站位到位，等待運(yùn)梁車將待架梁運(yùn)來，然后開始架設(shè)下一孔。導(dǎo)梁式架橋機(jī)架梁步驟1步驟2：起吊梁和移梁運(yùn)梁車喂梁到位后，前吊梁小車吊起梁的一端向前拖拉，然后雙吊車吊起梁向前移梁。導(dǎo)梁式架橋機(jī)架梁步驟2步驟3：落梁梁體移動到位后，將梁體落至墩頂，調(diào)整標(biāo)高與平面坐標(biāo)后然后灌注支座高強(qiáng)度砂漿，完成一片梁體的架設(shè)。

導(dǎo)梁式架橋機(jī)架梁步驟3步驟4：架橋機(jī)過孔前的準(zhǔn)備將前后吊梁小車移至主梁后端，加強(qiáng)后端的配重。

導(dǎo)梁式架橋機(jī)架梁步驟4步驟5：前后支腿前移后支腿沿架設(shè)好的梁面前移，前支腿利用導(dǎo)梁支撐前移。

步驟6：導(dǎo)梁前移利用前吊梁小車和導(dǎo)梁天車吊起導(dǎo)梁前移

300步驟7：導(dǎo)梁天車吊位調(diào)整導(dǎo)梁前移孔跨一半時(shí)，利用輔助支腿暫時(shí)懸吊導(dǎo)梁，然后導(dǎo)梁天車調(diào)整吊位，為完成導(dǎo)梁的前移到位做準(zhǔn)備。步驟8：導(dǎo)梁到位后架橋機(jī)回歸待架梁狀態(tài)當(dāng)前吊梁小車和導(dǎo)梁天車完成導(dǎo)梁前移之后，吊梁小車回歸到主梁后端，等待運(yùn)梁車喂梁，然后進(jìn)行下一孔梁的架設(shè)。導(dǎo)梁式架橋機(jī)架梁現(xiàn)場導(dǎo)梁式架橋機(jī)導(dǎo)梁前移過程架橋機(jī)架梁過程存在很多風(fēng)險(xiǎn)，必須嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行操作，否則，將導(dǎo)致嚴(yán)重事故。2.走行式架橋機(jī)走行式架橋機(jī)是一種適用于鐵路整體箱梁架設(shè)的架橋機(jī)。走行式架橋機(jī)主要由2根箱型主梁及橫聯(lián)、3套支腿（1、2、3號支腿）、主梁頂面2臺起重天車以及軌道、電氣控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和動力系統(tǒng)等組成，如圖3.3.24所示。步驟1：架橋機(jī)三個(gè)支腿處于待架梁的站位，等待運(yùn)梁車將待架梁片喂入架橋機(jī)腹中。步驟2：前后起重天車從架橋機(jī)喂梁區(qū)內(nèi)提起梁片，然后運(yùn)送至架梁區(qū)。步驟3：梁片到達(dá)架梁區(qū)后，經(jīng)過精確對位后落至墩頂，同時(shí)運(yùn)梁車返回梁場繼續(xù)運(yùn)送下一孔梁片。步驟4：為了架設(shè)下一孔梁，架橋機(jī)需完成過孔，為此，兩個(gè)起重天車回到架橋機(jī)后端參與配重，同時(shí)，3號支腿也后退，加強(qiáng)架橋機(jī)過孔時(shí)的穩(wěn)定性。步驟5：做好上述過孔的準(zhǔn)備工作后，2號和3號支腿依靠自身動力前行，讓1號腿落至待架孔前端的墩頂，到位后對1號和2號支腿進(jìn)行調(diào)整并鎖定，然后讓3號支腿繼續(xù)前行至架梁站位，此時(shí)，架橋機(jī)又處于待架梁的狀態(tài)。3.導(dǎo)梁式定點(diǎn)起吊架橋機(jī)導(dǎo)梁式定點(diǎn)起吊架橋機(jī)是一種適用于鐵路整體箱梁架設(shè)的架橋機(jī)。架橋機(jī)主要由2根箱型主梁及橫聯(lián)、前后支腿、輔助支腿、主梁頂面2臺吊梁車、導(dǎo)梁后吊車、導(dǎo)梁前天車、以及軌道、電氣控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和動力系統(tǒng)等組成，如圖3.3.40所示。步驟一：架橋機(jī)就位，運(yùn)梁車運(yùn)梁到位并與架橋機(jī)對接，安裝運(yùn)梁車與導(dǎo)梁之間的過渡軌橋，然后，依靠梁下馱梁小車將待架梁體運(yùn)送至導(dǎo)梁梁面。步驟二：提梁吊車將梁吊起，使得梁體脫離導(dǎo)梁，馱梁小車返回到運(yùn)梁車上，運(yùn)梁車返回梁場。步驟三：解除導(dǎo)梁與架橋機(jī)的連接，調(diào)整導(dǎo)梁吊車與導(dǎo)梁天車到位，然后將導(dǎo)梁提升，使之離開橋墩并準(zhǔn)備前移。步驟四：導(dǎo)梁吊車和吊梁天車協(xié)同工作，沿主梁和懸臂梁前行將導(dǎo)梁向前運(yùn)送。步驟五：當(dāng)導(dǎo)梁向前運(yùn)送一半的時(shí)候，借助于輔助支腿臨時(shí)吊住導(dǎo)梁，然后將導(dǎo)梁天車向回倒鉤，調(diào)整吊位后再次與導(dǎo)梁吊車共同起吊導(dǎo)梁。步驟六：導(dǎo)梁吊機(jī)和導(dǎo)梁天車吊運(yùn)導(dǎo)梁前行到位，然后將導(dǎo)梁落至墩頂就位。步驟七：主梁吊梁天車將待架梁體落下并就位。步驟八：收起吊梁天車的吊鉤，架橋機(jī)前行到位，輔助支腿回縮，前支腿在墩頂支撐，架橋機(jī)后支腿轉(zhuǎn)換為架梁模式，運(yùn)梁車載運(yùn)預(yù)制梁到位，開始準(zhǔn)備架設(shè)下一孔梁。4.運(yùn)架一體式架橋機(jī)運(yùn)架一體式架梁機(jī)實(shí)現(xiàn)了“三位一體”，即吊梁機(jī)、運(yùn)梁車與架橋機(jī)一體化，大大降低了運(yùn)架梁的成本，提高了效率，屬于目前比較先進(jìn)的架梁設(shè)備，體現(xiàn)了中國高速鐵路建設(shè)的技術(shù)進(jìn)步。無下導(dǎo)梁流動式運(yùn)架一體架橋機(jī)無下導(dǎo)梁流動式運(yùn)架一體架橋機(jī)5.多梁橋面單片梁架橋機(jī)當(dāng)橋面是由多片梁體構(gòu)成時(shí)（如T梁橋、板梁橋、小箱梁橋等），通常采用逐片架設(shè)的方法，因此，單片梁架橋機(jī)適合于此類橋梁的架設(shè)。單片梁架橋機(jī)主要由主梁、前中后三個(gè)支腿、主梁頂面2臺吊梁車、以及橫向移動軌道、電氣控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和動力系統(tǒng)等組成，如下圖所示。以上圖片中所示架橋機(jī)實(shí)際上是一種公路和鐵路兩用T梁架橋機(jī)。由于T梁橋的橋面由多片T梁組成，架橋機(jī)每次只能架設(shè)單片T梁，其荷載相對于整體箱梁來說輕很多，所以，該架橋機(jī)采用一根箱型主梁，同時(shí)，該架橋機(jī)可以利用橫向鋼軌沿已架設(shè)好的橋面和墩頂橫向移動，以便架設(shè)同一孔跨的所有梁片。此類架橋機(jī)不僅可以架設(shè)T梁，也可以架設(shè)公路板梁橋和小型箱梁橋。步驟一：架橋機(jī)三個(gè)支腿位于途中所示架梁站位，等待運(yùn)梁車運(yùn)送待架梁體。步驟二：架橋機(jī)兩個(gè)吊梁天車回撤至架橋機(jī)后部，前吊梁天車吊起梁的前端，準(zhǔn)備向前拖拽。步驟三：當(dāng)梁體后端被拖拽至后吊梁天車下方時(shí)，兩臺天車同時(shí)起吊梁體，運(yùn)梁炮車開回梁場，運(yùn)送下一片待架梁。步驟四：兩臺吊梁天車將梁體前移到位后，準(zhǔn)確落梁至墩頂，然后架橋機(jī)橫向移動一片梁的距離，等待架設(shè)橫向相鄰梁片。步驟五：架橋機(jī)過孔，進(jìn)入一個(gè)新的待架狀態(tài)。當(dāng)用于鐵路T梁的架設(shè)時(shí)，橋面將鋪設(shè)臨時(shí)軌道，以便于鐵路運(yùn)梁板車運(yùn)送梁體；當(dāng)用于公路橋梁的架設(shè)時(shí)，將采用輪胎式運(yùn)梁跑車運(yùn)送梁體。（5）步履式公路架橋機(jī)步履式公路架設(shè)機(jī)是架設(shè)高速公路橋梁時(shí)使用非常廣泛的一類架橋設(shè)備（如下圖所示），該架橋機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、安全性高、架設(shè)效率快，能夠進(jìn)行縱橫兩個(gè)方向的縱移，因此，特別適合架設(shè)由多片T梁或小箱梁構(gòu)成的橋跨。在步履架橋機(jī)的上述架梁過程中，通常采用下圖所示運(yùn)梁炮車進(jìn)行T梁或小箱梁的運(yùn)輸，為架橋機(jī)的架設(shè)作業(yè)提供待架設(shè)梁體。預(yù)應(yīng)力箱梁的現(xiàn)場逐孔施工1、支架現(xiàn)澆施工2、移動模架施工采用移動模架施工是近幾年興起的一種適用于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的新工藝。移動模架施工方法具有結(jié)構(gòu)合理、材料用量省、不需預(yù)制場地、工序程序化、質(zhì)量可靠和整體性好等特點(diǎn)。移動模架主要有上導(dǎo)梁和下導(dǎo)梁兩種結(jié)構(gòu)。上承式移動模架正在施工……上承式移動模架上承式移動模架正在施工……下承式移動模架下承式移動模架正在施工……下承式移動模架正在施工……第六部分

大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁

懸臂施工控制要點(diǎn)1、0#塊施工與掛藍(lán)0#塊的重要作用主要包含兩個(gè)方面：（1）為掛藍(lán)提供安裝平臺；（2）作為梁體分段懸臂施工的起點(diǎn)。由于掛藍(lán)安裝需要較大平臺，所以，0#塊的尺度比較大，超出墩頂支撐尺度，因此必須在墩頂搭建托架才能進(jìn)行0#塊的施工。對于低墩來說，0#塊托架可采用落地支撐，對于不便采用落地支撐的高墩，可以利用墩頂預(yù)埋件設(shè)置牛腿支撐，然后搭建0#塊施工托架。但考慮到0#塊重量很大，托架將承受很大的重力作用，因此，在0#塊施工前，必須對托架進(jìn)行預(yù)壓。對托架進(jìn)行預(yù)壓將實(shí)現(xiàn)三個(gè)目的：（1）驗(yàn)證托架的安全性，避免在0#塊施工過程中發(fā)生較大沉降或突然性的垮塌。（2）通過模擬0#塊重力作用，消除托架在搭建過程中所存在的各類非彈性間隙或變形。（3）因?yàn)轭A(yù)壓是采用逐級進(jìn)行的，并最終達(dá)到托架頂面全部荷載的120%，因此在預(yù)壓過程可以測得托架的彈性沉降量，為0#塊底模安裝提供準(zhǔn)確的預(yù)拋高量，確保連續(xù)梁懸臂施工的線型控制工作從0#塊開始就奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。0#塊施工完成后，便可以借助塔吊進(jìn)行掛藍(lán)的安裝，就此開始不斷循環(huán)進(jìn)行的梁段懸臂施工。0#塊施工前對托架進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)利用落地鋼管支撐安裝托架進(jìn)行0#塊施工0#塊完成后安裝掛藍(lán)并開始1#段懸臂施工2.掛藍(lán)剛度試驗(yàn)掛藍(lán)剛度是非常重要的物理參數(shù)，它影響到施工過程中掛藍(lán)前端的沉降量，因此，必須精確掌握掛藍(lán)剛度，才能控制好大跨度連續(xù)梁懸臂施工的線型。為了掌握掛藍(lán)的剛度參數(shù)，需要進(jìn)行掛藍(lán)剛度試驗(yàn)，目前最常用的試驗(yàn)有兩種：1.地面對拉試驗(yàn)。掛藍(lán)承重結(jié)構(gòu)通常由一對組成，在安裝于墩頂之前，可將一對承重結(jié)構(gòu)對稱得平置在地面試驗(yàn)臺座上，將掛藍(lán)前后支點(diǎn)鎖定，在懸掛點(diǎn)AB之間用螺紋鋼穿通，一端用螺母卡A點(diǎn)外側(cè)，另一端伸出B點(diǎn)用千斤頂進(jìn)行單邊逐級對拉，記錄并繪出張拉力和AB之間位移量的線性關(guān)系，通過對數(shù)據(jù)的擬合分析便可以得到掛藍(lán)剛度。得到掛藍(lán)剛度之后，便可以針對每一次懸臂施工，計(jì)算出掛藍(lán)懸掛點(diǎn)因梁段混凝土、外模及其他荷載的綜合作用所產(chǎn)生沉降量，該沉降量是懸臂施工中底模前端預(yù)拋量的重要組成部分，對于準(zhǔn)確控制大跨度連續(xù)梁在懸臂施工過程中的線型非常重要。在地面澆筑混凝土臺座進(jìn)行掛藍(lán)主桁架對拉試驗(yàn)2.墩頂預(yù)壓試驗(yàn)很多時(shí)候，施工單位更習(xí)慣于將掛藍(lán)體系在0#塊頂面安裝完成之后，借助于懸掛的施工平臺進(jìn)行掛藍(lán)預(yù)壓試驗(yàn)。試驗(yàn)采用分級加載的方式進(jìn)行，可選擇第一段懸臂施工梁體的重量作為最終加載目標(biāo)。試驗(yàn)過程中，加載可采用預(yù)制混凝土塊或袋裝碎石，裝袋時(shí)需準(zhǔn)確稱重，才能保證加載精度。加載時(shí)要注意荷載的分布，每一級加載完成后，等體系穩(wěn)定下來再進(jìn)行沉降量測量。加載完成后分級卸載，每卸載一步進(jìn)行一次標(biāo)高回彈測量，最后根據(jù)加載卸載的測量數(shù)據(jù)，回歸得到掛藍(lán)剛度。掛藍(lán)安裝完成之后利用砼塊進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)3.摩阻試驗(yàn)與預(yù)應(yīng)力張為了確保大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁分段懸臂施工過程中的預(yù)應(yīng)力施加能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求，必須對預(yù)應(yīng)力損失有可靠的估算，估算的依據(jù)將主要來自于摩阻試驗(yàn)。摩阻試驗(yàn)的目的是為了獲?。海?）鋼束與孔道壁的摩擦系數(shù)；（2）喇叭口的摩擦系數(shù)；（3）錨墊板的回彈系數(shù)。為此，需要分別制作具有直線孔道和圓弧孔道試驗(yàn)塊（如下圖所示），從而可以通過兩個(gè)試驗(yàn)塊的摩阻試驗(yàn)，分別獲取上述三個(gè)參數(shù)，然后為預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)中的損失量估算提供可信的依據(jù)，確保鋼束張拉時(shí)對于梁體施加的預(yù)應(yīng)力達(dá)到設(shè)計(jì)要求。管道摩阻與鋼索卡具回縮及錨墊板彈性變形試驗(yàn)在進(jìn)行鋼束張拉時(shí)，應(yīng)按照“設(shè)計(jì)值+預(yù)估損失值”進(jìn)行控制。張拉過程中要遵循“油表讀數(shù)為主、伸長量測量為輔”的原則，如果發(fā)現(xiàn)油表讀數(shù)到位，而伸長量與計(jì)算量相差超過6%時(shí)，應(yīng)立刻停止張拉過程，進(jìn)行檢查。張拉過程中，絕對不允許超張拉。鋼絞線進(jìn)場后，要對鋼絞線的彈性模量進(jìn)行抽檢，如果檢測值與廠家標(biāo)注值相差超過10%則不得使用。并根據(jù)設(shè)計(jì)要求或規(guī)范要求或鋼絞線廠家提供的材質(zhì)性能，決定是否需要做松弛試驗(yàn)。4.混凝土懸臂澆筑順序和對稱性大跨度連續(xù)梁在懸臂施工過程中必須保持其對稱性，特別是在大懸臂狀態(tài)下，保持對稱性顯得更重要。一般要求，不對稱量最大不能超過2m3，應(yīng)盡可能避免不對稱荷載對墩身造成的較大彎矩，這對于控制連續(xù)梁的線型非常有利。在進(jìn)行混凝土懸臂澆筑的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)從掛藍(lán)前端開始逐漸往回澆筑，在新舊混凝土結(jié)合部位開始澆筑時(shí)，讓掛藍(lán)的沉降變形基本完成，這樣就可以避免因掛藍(lán)沉降而對于結(jié)合面處的混凝土產(chǎn)生張拉作用，保證混凝土的澆筑質(zhì)量。5.施工監(jiān)控由于懸臂施工均在自由端進(jìn)行，因此，每一個(gè)新梁段的施工都迫使前面已完成的梁體在新梁段重力和預(yù)應(yīng)力的作用下經(jīng)歷一次空中變位的過程，這就使得連續(xù)梁各處標(biāo)高在懸臂施工過程中一直處于變化當(dāng)中，并且越靠近自由端，梁體上下波動的幅度越大，特別是當(dāng)懸臂長度不斷增長時(shí)，梁體標(biāo)高波動的幅度進(jìn)一步增加。因此，在這個(gè)不斷波動的過程中，必須采用模擬分析的方法計(jì)算每一個(gè)梁段所經(jīng)歷的變位過程，為每一段梁體的懸臂施工提供科學(xué)的立模標(biāo)高。但由于模擬分析時(shí)所采用的參數(shù)與實(shí)際有差異，所以，必須會產(chǎn)生誤差。為了避免在懸臂施工過程中發(fā)生誤差的積累，就必須實(shí)施準(zhǔn)確的施工控制。準(zhǔn)確的施工控制能及時(shí)發(fā)現(xiàn)前一次施工留下的誤差并找到原因，然后根據(jù)下一個(gè)施工節(jié)段的全部重量、預(yù)應(yīng)力強(qiáng)度、混凝土彈性模量和節(jié)段長度等因素，再結(jié)合上一次的誤差，通過計(jì)算給出本節(jié)段合理的立模標(biāo)高，對前一次誤差及時(shí)給予修正，避免發(fā)生誤差累計(jì)，確保連續(xù)梁的線性始終向著設(shè)計(jì)給出的最終目標(biāo)靠近。通常施工單位沒有這種能力，因此，需要委托一家有能力、有資質(zhì)的單位早早介入這項(xiàng)工作，盡早完成相關(guān)計(jì)算，一旦懸臂施工開始，就可以將大跨度連續(xù)梁的懸臂施工過程至于監(jiān)控之中。6.臨時(shí)固結(jié)與體系轉(zhuǎn)換在懸臂施工過程中，為保證大懸臂狀態(tài)下的穩(wěn)定性，0#塊施工時(shí)必須在底部建立臨時(shí)固結(jié)。臨時(shí)固結(jié)通常有兩種方式：一是在墩頂設(shè)置臨時(shí)固結(jié)支座，二是在墩頂以外豎立臨時(shí)鋼管支墩，并使之與0#塊臨時(shí)固結(jié)。當(dāng)連續(xù)梁全部合攏之后，需解除臨時(shí)固結(jié)對于梁體的約束，將梁體落在永久支座上，體系的受力狀態(tài)發(fā)生再分配，成為在固定支座以外沿縱向可以自由伸縮、在所有支座處可以豎向轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)，從而完成體系轉(zhuǎn)換。采用墩頂臨時(shí)支座將0#塊進(jìn)行固結(jié)采用墩外臨時(shí)支墩對0#塊進(jìn)行固結(jié)采用墩外臨時(shí)支墩對0#塊進(jìn)行固結(jié)7.邊跨直線段施工一般情況下，大跨度連續(xù)梁的邊跨較中跨的一半長一些，其中邊跨長出對稱施工的直線段部分通常采用搭建支架的方式現(xiàn)澆，然后與懸臂對稱施工的梁體在空中合龍。這樣的橋梁設(shè)計(jì)和施工方式既能夠很好地落實(shí)懸臂施工對稱性的基本理念，也有利于邊墩支座在大橋建成后運(yùn)營過程中的安全。

既然靠近邊墩的直線段采用搭建支架的方式施工，那么在立模之前，必須采用逐級加載的方式對支架體系進(jìn)行預(yù)壓。一方面消除支架體系中存在的一些間隙和非彈性變形，同時(shí)掌握支架體系的彈性變形量，為下一步直線段梁體的立模提供預(yù)拋高量，確保直線段梁施工結(jié)束后的線型符合設(shè)計(jì)要求。

8.合龍順序和合攏后施工在大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的懸臂施工過程中，一般要在兩種部位進(jìn)行合龍施工。一處是跨中兩側(cè)掛藍(lán)懸臂施工梁體之間的合龍，另一類是邊跨現(xiàn)澆直線段與懸臂施工梁體之間的合龍。

合龍段的長度通常取為2m，合龍順序可以根據(jù)橋跨的數(shù)量跨數(shù)按照如下基本原則實(shí)施。

（1）先邊跨后中跨。當(dāng)跨數(shù)較少時(shí)