汽車工業(yè)課件

汽車工業(yè)汽車工業(yè)這一術(shù)語通常適用于包括發(fā)動機、車身等各種零件制造在內(nèi)的汽車制造業(yè)所涉及的所有企業(yè)與企業(yè)活動，但不包括輪胎、電池和燃料工業(yè)。汽車工業(yè)的主要產(chǎn)品是轎車，客車和貨車盡管也很重要，但就汽車工業(yè)整體而言，屬于第二位的產(chǎn)品。汽車工業(yè)汽車工業(yè)這一術(shù)語通常適用于包括發(fā)動機、車身等各種零件199年世界汽車工業(yè)現(xiàn)狀

排序國家或地區(qū)汽車產(chǎn)量（萬輛）排序國家或地區(qū)汽車產(chǎn)量（萬輛）1美國1301.911墨西哥151.82日本998.512巴西134.63德國568.813俄羅斯117.24法國318.014印度72.85西班牙285.215瑞典48.96韓國284.316波蘭43.97加拿大273.517捷克37.68英國197.318中國臺灣35.09中國180.519澳大利亞31.110意大利170.120阿根廷30.599年世界汽車工業(yè)現(xiàn)狀排序國家或地區(qū)汽車產(chǎn)量（萬輛）排序國2近幾年的汽車產(chǎn)量2004年:中國汽車的產(chǎn)量為507萬輛，占全球產(chǎn)量的7.85%，而位居世界第三的德國汽車產(chǎn)量為557萬輛;美國汽車產(chǎn)量達到1196萬輛，日本汽車產(chǎn)量達到1051萬輛，分別占世界總產(chǎn)量的18.50%和16.27%2005年:中國汽車產(chǎn)量583萬輛，超過德國，成為僅次于美國、日本之后的第三大汽車生產(chǎn)國2006年：中國汽車產(chǎn)量728

萬輛，日本1148萬輛近幾年的汽車產(chǎn)量2004年:中國汽車的產(chǎn)量為507萬輛，占全31999-2004年中國汽車產(chǎn)量及增長率1999-2004年中國汽車產(chǎn)量及增長率42000-2004年中國轎車產(chǎn)量及增長率2000-2004年中國轎車產(chǎn)量及增長率5汽車工業(yè)課件699年汽車產(chǎn)銷量10大汽車廠家排序國家廠家英文名產(chǎn)量(萬輛)銷量(萬輛)1美國通用GM8248792美國福特FORD6667223德國大眾VOLKSWAGEN4794924德—美戴-克DAIMLER-CHRYSLER4824865日本豐田TOYOTA5504706意大利菲亞特FIAT2622587日本日產(chǎn)NISSIAN2462548法國標(biāo)致-雪鐵龍PSA2522529法國雷諾RENAULT23523710日本本田HONDA24323399年汽車產(chǎn)銷量10大汽車廠家排序國家廠家英文名產(chǎn)量(萬輛)799年汽車產(chǎn)量排名11~20位的十大汽車廠家韓國現(xiàn)代HYUNDAI、日本三菱MITSUBISHI、日本鈴木SUZUKI、德國寶馬BMW、日本馬自達MAZDA、韓國大宇DAEWOO、俄羅斯伏爾加汽車廠VAZ、日本富士重工SUBARU、日本五十鈴ISUZU、瑞典沃爾沃VOLVO有一些廠家雖然產(chǎn)量不大，但是其汽車產(chǎn)品卻世界聞名。這些主要是歐洲生產(chǎn)高級豪華轎車和高級跑車的廠家。如英國的“羅爾斯—羅依斯”（ROLLS-ROYCE）、“美洲虎”（JAGUAR）、及“蓮花”（LOTUS），德國的“保時捷”（PORSCHE），以及意大利的“法拉利”（FERRARI）及“阿爾發(fā)—羅米歐”（ALFA-ROMEO）等。2006年十大汽車廠家：通用、福特、戴克、豐田、大眾、本田、日產(chǎn)-雷諾、標(biāo)致-雪鐵龍、菲亞特、寶馬99年汽車產(chǎn)量排名11~20位的十大汽車廠家韓國現(xiàn)代HYUN82004我國十大轎車廠家產(chǎn)銷量排名按照產(chǎn)量，2004年上海大眾(347531輛)、一汽大眾(287119輛)、廣州本田(202312輛)、上海通用(191327輛)、北京現(xiàn)代(150158輛)、天津一汽夏利(130506輛)、

長安汽車(107337輛)、神龍汽車(88034輛)、一汽豐田(87646輛)和奇瑞汽車(79565輛)列全國轎車企業(yè)前十名按銷量排名，則依次是上海大眾(355006輛)、一汽大眾(300118輛)、上海通用(252109輛)、廣州本田(202066輛)、北京現(xiàn)代(144090輛)、天津一汽夏利(130031輛)、

長安汽車(110052輛)、神龍汽車(89129輛)、奇瑞汽車(86568輛)和一汽豐田(81879輛)

2004我國十大轎車廠家產(chǎn)銷量排名按照產(chǎn)量，2004年上海大9美國汽車工業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化鼓勵消費、擴大市場經(jīng)濟技術(shù)素質(zhì)高美國汽車工業(yè)生產(chǎn)集中度高專業(yè)化程度高規(guī)模經(jīng)濟技術(shù)推動和可持續(xù)發(fā)展美國汽車工業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化10美國汽車工業(yè)的發(fā)展機會二次大戰(zhàn)前，歐洲和日本都為物資的匱乏而煩惱，美國卻已經(jīng)提出每個家庭都要有一輛汽車的口號二次大戰(zhàn)期間，美國本土沒有受到戰(zhàn)爭的破壞，汽車工業(yè)在完成軍工訂貨中也獲得了巨大的利潤；戰(zhàn)爭時的其他國家的汽車工業(yè)成為一片片瓦礫，美國汽車工業(yè)不但開足馬力滿足國內(nèi)需求，還大量向歐洲出口。美國汽車工業(yè)的發(fā)展機會二次大戰(zhàn)前，歐洲和日本都為物資的匱乏而11日本汽車工業(yè)成功的經(jīng)驗競爭促進發(fā)展政府協(xié)調(diào)積極開發(fā)技術(shù)，占領(lǐng)制高點培植汽車文化，適應(yīng)客觀條件尊重科學(xué)、尊重實際日本汽車工業(yè)成功的經(jīng)驗競爭促進發(fā)展12日本汽車工業(yè)在發(fā)展史上三次大的機遇第一次是戰(zhàn)后經(jīng)濟蕭條，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，美國大量的戰(zhàn)爭特需使日本汽車工業(yè)免于破產(chǎn)命運；第二次是60年代，當(dāng)歐美國家汽車市場開始飽和時，日本國內(nèi)卻出現(xiàn)了爆發(fā)式的汽車需求增長；第三次是石油危機帶來的對小型車的大量需求。日本汽車工業(yè)在發(fā)展史上三次大的機遇第一次是戰(zhàn)后經(jīng)濟蕭條，朝鮮13中國汽車工業(yè)

中國汽車工業(yè)的建立中國汽車工業(yè)的挫折摩托車和農(nóng)用車的飛速發(fā)展興建轎車工業(yè)中國汽車市場中國汽車工業(yè)中國汽車工業(yè)的建立14中國汽車工業(yè)的建立白手起家建一汽1953年建設(shè)一汽，1956年建成投產(chǎn)1956年解放牌卡車誕生1958年第一輛紅旗轎車研制成功口號“出汽車、出人才”

中國汽車工業(yè)的建立白手起家建一汽15中國汽車工業(yè)的建立建設(shè)第二汽車廠1.二汽是在“文化大革命”時建起來的，背景是備戰(zhàn)備荒，建立的目的是為了制造軍車2.二汽的幾上幾下3.“包建”是老廠負責(zé)新廠的產(chǎn)品設(shè)計、工廠設(shè)計、生產(chǎn)準(zhǔn)備、培訓(xùn)和人員支援，直到調(diào)試投產(chǎn)。老廠可以包建新廠、小廠可以包建大廠、幾個廠可以聯(lián)合包建一個大廠4.“聚寶”是將國內(nèi)科研和大工廠技術(shù)成果以及國內(nèi)外的新技術(shù)，通過試驗后移植到二汽來，將二汽的產(chǎn)品的工藝確立在一個較高的技術(shù)水平上中國汽車工業(yè)的建立建設(shè)第二汽車廠16中國汽車工業(yè)的挫折中國汽車工業(yè)剛創(chuàng)建不久，就遇到了1958年的“大躍進”和三年困難時期；到1966年，又遇到了十年動亂的干擾和破壞。和國民經(jīng)濟的其他部門一樣，中國汽車工業(yè)舉步維艱，遠遠落后于社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。中國汽車工業(yè)的挫折中國汽車工業(yè)剛創(chuàng)建不久，就遇到了1958年17摩托車和農(nóng)用車的飛速發(fā)展1980年才開發(fā)出來的三輪農(nóng)用汽車，年產(chǎn)量在1995年就達到了200萬輛，幾乎是以年增長50%的速度來增長的。1980年摩托車產(chǎn)量還不到5萬輛，1996年年產(chǎn)量竟超過了1000萬輛，也是以年增50%的速度來增長的。這兩種車的產(chǎn)量和增長速度不僅創(chuàng)造了中國記錄，也創(chuàng)造了世界記錄。摩托車和農(nóng)用車的飛速發(fā)展1980年才開發(fā)出來的三輪農(nóng)用汽車，181999年中國的機動車的銷售量統(tǒng)計

1、摩托車1117萬輛占69.0%2、三輪農(nóng)用車267萬輛占16.5%3、大、中、輕型載貨汽車62萬輛占3.8%4、轎車（包括微型轎車）57萬輛占3.5%5、四輪農(nóng)用車51萬輛占3.2%6、微型汽車42萬輛占2.6%7、大、中、輕型客車22萬輛占11.4%1999年中國的機動車的銷售量統(tǒng)計1、摩托車19中國汽車：跨越50年的憂傷

上世紀80年代汽車界傳說最廣的一個故事是，兩會期間人大代表在天安門城樓和人民大會堂前看到的幾乎全部是進口轎車，對此頗多感慨。一位國務(wù)院副總理義憤填膺地指出，要立馬橫刀對轎車進口的審批斬盡殺絕。事實上也是如此，1983年到1987年，各部委還在熱烈討論是否應(yīng)該發(fā)展轎車時，國外廠商生產(chǎn)的20多萬輛奔馳、豐田、尼桑、福特……從中國人腰包里掏去了兩億美元外匯，差不多相當(dāng)于當(dāng)時建設(shè)兩個年產(chǎn)30萬輛轎車的汽車廠。中國汽車：跨越50年的憂傷上世紀80年代汽車界傳說最廣的一20興建轎車工業(yè)1987年在北戴河舉行決定中國轎車工業(yè)前途命運的國務(wù)會議，確立了一汽、二汽、上汽三個生產(chǎn)基地。1988年，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于嚴格限制轎車生產(chǎn)點的通知》，通知規(guī)定，除“三大”(長春、上海、十堰)“三小”(北京、廣州、天津)外，全國范圍內(nèi)不再安排新的轎車生產(chǎn)點上馬。

興建轎車工業(yè)1987年在北戴河舉行決定中國轎車工業(yè)前途命運的21興建轎車工業(yè)通知分工明確：十堰的二汽轎車項目被定位為高起點，大批量，發(fā)展30萬輛普通型轎車，“2/3出口”；一汽是“3萬輛中高檔轎車起步，擋住進口”；至于上海，則根據(jù)原來中德雙方的合同，“首先搞好國產(chǎn)化”，綱領(lǐng)規(guī)模3萬輛。而天津夏利、北京吉普、廣州標(biāo)致三個小生產(chǎn)點，由于都是既成事實，而且都已與外商合資，作為追加項目予以追認。興建轎車工業(yè)通知分工明確：十堰的二汽轎車項目被定位為高起點，22興建轎車工業(yè)雖然這“三大三小”都是國家資本與跨國公司的合資企業(yè)，但這些市場的先進入者，卻因為以“三大”為主力拉開了合資造國車的序幕，而被長期當(dāng)做中國自己的轎車工業(yè)保護起來。為了保護這“三大三小”企業(yè)，避免競爭，避免地方重復(fù)投資，國家還采取了新車目錄制度，對新企業(yè)進入設(shè)置了行業(yè)壁壘。興建轎車工業(yè)雖然這“三大三小”都是國家資本與跨國公司的合資企23興建轎車工業(yè)CKD汽車CKD是英文CompletelyKnockedDown的縮寫，意思是“完全拆散”。換句話說，CKD汽車就是進口或引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態(tài)進入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國在引進國外汽車先進技術(shù)時，一開始往往采取CKD組裝方式，將國外先進車型的所有零部件買進來，在國內(nèi)汽車廠組裝成整車。興建轎車工業(yè)CKD汽車24興建轎車工業(yè)對于汽車廠商來說，CKD的生產(chǎn)方式能夠盡快地完成整車生產(chǎn)，使產(chǎn)品迅速進入中國市場，擴大市場份額，從而獲得大量的利潤。由于進口車的關(guān)稅在40%上下，而進口零配件的關(guān)稅只有百分之十幾，因此，與進口整車相比，CKD的方式開始在降低成本的基礎(chǔ)上使寶馬、奧迪這樣的高檔車能夠以更低的價格銷售。但是對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，這種生產(chǎn)方式既無法帶動國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也無法提高國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)水平。興建轎車工業(yè)對于汽車廠商來說，CKD的生產(chǎn)方式能夠盡快地完成25興建轎車工業(yè)

散件進口組裝的方式對中國汽車工業(yè)造成了三大"傷害"：首先，由于大量進口國外零部件在國內(nèi)組裝生產(chǎn)，國內(nèi)零部件行業(yè)將無法得到發(fā)展；其次，消費者的利益會受到損害，它將直接增加國內(nèi)消費者的負擔(dān)；再次，散件組裝都是短期行為，它會白白耗費中國汽車工業(yè)發(fā)展的"寶貴"時間，這樣中國汽車工業(yè)的開發(fā)、設(shè)計能力都提高不了，制造水平和工藝也得不到鍛煉，就會陷入"越?jīng)]有能力越依賴、越依賴越?jīng)]有能力"的怪圈。中國入世后，對汽車行業(yè)的保護期截止到2006年，屆時如果中國汽車企業(yè)還形不成自我開發(fā)、自我設(shè)計的能力，后果不堪設(shè)想。興建轎車工業(yè)散件進口組裝的方式對中國汽車工業(yè)造成了三大262004《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的深刻內(nèi)涵汽車業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)鼓勵汽車私人消費由審批改為核準(zhǔn)大幅度提高準(zhǔn)入門檻確立企業(yè)退出機制，制止借“殼”造車重視環(huán)保、節(jié)能、綠色產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)品牌銷售和服務(wù)2004《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的深刻內(nèi)涵汽車業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)27國產(chǎn)車競爭力：轎車排量越大競爭力越弱

國產(chǎn)車競爭力：轎車排量越大競爭力越弱28國產(chǎn)車競爭力：轎車排量越大競爭力越弱國產(chǎn)車競爭力：轎車排量越大競爭力越弱29國產(chǎn)車競爭力：轎車排量越大