鐵路路基工程質(zhì)量、安全管理、成本控制探討

—鐵路路基工程質(zhì)量、安全管理、成本控制探討1.路基質(zhì)量目標(biāo)要求1、路基應(yīng)具有充足的整體穩(wěn)定性路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，轉(zhuǎn)變了原地面的自然平衡狀態(tài)。在工程地質(zhì)不良的地區(qū)，修建路基可能加劇原地面的不平衡狀態(tài)，從而導(dǎo)致路基發(fā)生各種破壞現(xiàn)象。因此，為防止路基結(jié)構(gòu)在行車(chē)荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不答應(yīng)的變形或破壞，必需因地制宜實(shí)行肯定的措施來(lái)保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。2、路基應(yīng)具有充足的強(qiáng)度路基的強(qiáng)度是指在行車(chē)荷載作用下，路基抵抗變形與破壞的力量。由于行車(chē)荷載及路基路面的自重使路基下部和地基產(chǎn)生肯定的變形，較大的變形會(huì)影響鐵路的運(yùn)用品質(zhì)。尤其是不勻稱(chēng)沉降，降低路基平整度，直接影響著路基的沉降。為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過(guò)答應(yīng)范圍的變形，要求路基應(yīng)具有充足的強(qiáng)度。3、路基應(yīng)確保排水通暢路基施工應(yīng)自始至終都要確保排水通暢。路基施工前，應(yīng)首先設(shè)置臨時(shí)排水系統(tǒng)；施工期間應(yīng)多檢查排水設(shè)備，防止水浸泡路基。施工完成后，永遠(yuǎn)排水必需保持通暢。4、上、下邊坡穩(wěn)定美觀上邊坡防護(hù)應(yīng)首先確保安全、耐久。同時(shí)應(yīng)留意施工質(zhì)量的內(nèi)實(shí)外美。下邊坡防護(hù)的型式較多，在確保施工內(nèi)在質(zhì)量的同時(shí)，應(yīng)高度重視工程外觀質(zhì)量。2.路基質(zhì)量掌握要點(diǎn)1、最常用的方法：換填。換填的方法最大有效處理深度為3m。采納人工或機(jī)械挖出路堤以下的軟土，換填高強(qiáng)度的粘性土、砂、碎石、片石、卵石等透水性材料。換填的深度依據(jù)地基承載力的要求而定。2、拋石換填。在有軟水或者彈簧土以及有積水的路段填石頭，填石的高度以露出要處理的路段原有土層或者積水的高度為宜。在填石過(guò)程中要用重型裝備邊填邊碾壓，完成后觀看縫隙比擬寬和大的地段，再用卵石填滿(mǎn)進(jìn)行碾壓，直至填滿(mǎn)縫隙。最終檢查是否有反彈現(xiàn)象。3、盲溝。是在要處理的路段依據(jù)處理的路段的長(zhǎng)度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級(jí)配的石塊起到排水的功能。盲溝的出水口要與排水溝聯(lián)結(jié)，以便把路基中的水排水路基。4、排水砂墊層。是在路堤底部鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面，伴著在填土的過(guò)程中荷載漸漸的增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采納滲水性良好的材料。砂墊層的厚度一般為0.6m-1m。為了確保砂墊層的滲水作用，在砂墊層上填一層粘性土封住不讓水往上返，在路基兩側(cè)設(shè)排水溝，砂墊層滲出的水通過(guò)排水溝排出路基；又或者在砂墊層中增加橫向的滲水管，滲水管長(zhǎng)度為必需延長(zhǎng)到路基兩側(cè)的排水溝，并且要用肯定的橫向坡度，滲水管的高度略高于排水溝的高度（防止水倒流）。3、路基填筑、攤鋪、碾壓要點(diǎn)（1）填筑時(shí)必需依據(jù)設(shè)計(jì)斷面水平分層填筑和壓實(shí)。分層最大松鋪厚度應(yīng)依據(jù)實(shí)驗(yàn)確定，且不應(yīng)超過(guò)30cm；分層最小壓實(shí)厚度不小于10cm。（2）填筑時(shí)，應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實(shí)；當(dāng)原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：5時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求挖臺(tái)階，或設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺(tái)階。（3）性質(zhì)不同的填料應(yīng)分段填筑，同一水平層路基的全寬應(yīng)采納同一種填料，不得混填。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度應(yīng)不小50cm。（4）填筑分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段應(yīng)按1：1坡度分層填筑，每層碾壓至邊緣，逐層收坡，待后填段填筑到位時(shí)，再把交界面逐層挖成不小于3m的臺(tái)階，分層填筑碾壓；如能交替填筑，則應(yīng)分層互相交替搭接，搭接長(zhǎng)度不小于3m。（5）路基每層填筑嚴(yán)格執(zhí)行劃格上土、掛線(xiàn)施工。（6）準(zhǔn)備直徑3cm、長(zhǎng)150cm紅白相間（25cm刻度）的花桿，在邊線(xiàn)位置每隔20m插一根，依據(jù)花桿上的刻度連續(xù)掛好線(xiàn)繩，線(xiàn)繩應(yīng)繃緊，作為機(jī)械平整時(shí)的依據(jù)，保證平整度和松鋪厚度。（7）運(yùn)輸車(chē)按要求卸料后，先用推土機(jī)粗平，對(duì)含水量進(jìn)行檢查，不合格要灑水或翻拌晾曬，合格后用平地機(jī)精平；檢查松鋪厚度、平整度，符合要求前方可碾壓。（8）先穩(wěn)壓，后振動(dòng)碾壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)遵循從路邊向路中、從低側(cè)向高側(cè)的原則；壓路機(jī)的碾壓行駛速度不得超過(guò)4km／h，錯(cuò)輪寬度對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)不得小于壓實(shí)輪的1/3，對(duì)三輪壓路機(jī)不得小于后輪的1/2。4、路基安全管理（1）機(jī)械操作安全措施。車(chē)輛駕駛員及各類(lèi)機(jī)械操作人員均需持證上崗，嚴(yán)禁無(wú)證操作，安全管理部門(mén)定期對(duì)駕駛員、機(jī)械操作人員進(jìn)行安全教育，嚴(yán)禁酒后駕駛車(chē)輛及操作機(jī)械。（2）施工人員安全保證措施。施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必需佩戴符合標(biāo)準(zhǔn)的安全帽，施工人員立足本分，嚴(yán)禁動(dòng)用不屬本職工作范圍的機(jī)械。施工人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)或進(jìn)行機(jī)械操作前，必需進(jìn)行安全交底。（3）施工用電安全保證措施。電氣裝備的設(shè)置、安裝、防護(hù)、運(yùn)用、修理、操作人員都必需符合﹤﹤施工臨時(shí)用電安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)﹥﹥的要求。施工現(xiàn)場(chǎng)一切用電裝備的安裝嚴(yán)格按施工組織設(shè)計(jì)所規(guī)定的要求進(jìn)行?，F(xiàn)場(chǎng)施工用電原則執(zhí)行一機(jī)、一閘、一漏電愛(ài)護(hù)的三級(jí)愛(ài)護(hù)措施。施工現(xiàn)場(chǎng)的配電箱至少配置兩級(jí)漏電愛(ài)護(hù)器。5、路基本錢(qián)掌握（1）路基本錢(qián)掌握的必要性。在路基工程工程中，由于路基工程工程利潤(rùn)日益透亮，可取得的利潤(rùn)更是低薄，于是許多施工單位還存在只顧眼前利益的現(xiàn)象，對(duì)本錢(qián)與質(zhì)量、進(jìn)度關(guān)系，局部本錢(qián)與總體本錢(qián)、短期本錢(qián)與長(zhǎng)期本錢(qián)三種本錢(qián)管理關(guān)系理解不當(dāng)。工程由于盲于追求降低本錢(qián)開(kāi)支、加快進(jìn)度，導(dǎo)致質(zhì)量合格率增加，安全事故頻頻發(fā)生，增加了本錢(qián)，最終影響利潤(rùn)指標(biāo)。（2）本錢(qián)管理意識(shí)淡薄。由于受?chē)?guó)家影響，許多施工企業(yè)總是拿國(guó)企自欺欺人，總以為工程虧損，最終還是由國(guó)家買(mǎi)單的想法嚴(yán)峻。施工工程進(jìn)場(chǎng)前沒(méi)有深化查市場(chǎng)環(huán)境，和同類(lèi)沒(méi)有比擬，對(duì)工程所需物資的市場(chǎng)價(jià)格了解不夠，對(duì)價(jià)格伴著市場(chǎng)改變發(fā)生的一些改變沒(méi)有充足的應(yīng)付力量，結(jié)果在無(wú)形中使本錢(qián)增加，本錢(qián)管理也缺少整體規(guī)劃。（3）強(qiáng)化施工準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段的本錢(qián)管理。工程部依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和有關(guān)技術(shù)資料，對(duì)施工方法施工挨次、施工組織、機(jī)械裝備選擇、技術(shù)措施等分析，并依據(jù)本錢(qián)管理的制度，選出科學(xué)，合理的施工方